主动安全解决方案

2022-07-27

一项工作不能盲目的开展，在开展前必须要进行详细的准备，这就是方案存在的意义，那么要如何书写方案，才能达到预期的效果呢？以下是小编整理的关于《主动安全解决方案》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：主动安全解决方案

汽车主动安全技术

概述

主动安全技术将成未来汽车的研发重点现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车主动安全系统汽车主动安全技术综述概述

主动安全技术将成未来汽车的研发重点现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车主动安全系统汽车主动安全技术综述

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概述

随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。

主动安全技术将成未来汽车的研发重点

交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。

现代汽车主动安全技术的发展趋势

汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。

汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。

未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统;利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统;高性能的轮胎综合监测系统;自适应自动巡航控制系统;驾驶员身份识别系统;安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。

汽车主动安全系统

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。

汽车主动安全技术

ABS(防抱死制动系统)

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD(电子制动力分配系)

它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

ESP(电子稳定程序)

它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA(紧急刹车辅助系统)

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

LDWS(车道偏离预警系统)

该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识(驾驶员未打转向灯)偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。

胎压监控

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?

所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等

倒车警告/倒车影像/车外摄像头

倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应;它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。

倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。

所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等

芯片防盗系统

财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。

自动感应大灯和/或夜视辅助系统

自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。

夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。

所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型

(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统(ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统(HDC)、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯(第三刹车灯)等这些都属于汽车主动安全配置产品。除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。

最新汽车主动安全技术

驱动防滑控制系统

VSC车辆稳定控制系统

四轮转向控制技术

卫星导航与车距控制系统

自动刹车系统

LWDS车道偏离预警系统

LNVS夜视系统

FCWS前碰撞预警系统

HMWS车距监控系统

HUD抬头显示系统

最新主动安全产品运用车型

1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。

2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。

3、福建东南汽车工业集团----东南(三菱君阁)旗舰版已经配套车道偏离预警系统。

4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警;

5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统;

6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统;

7、新(奔驰-E350)带车道偏离预警和主动夜视系统上市;

8、新(凌志)LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统;

9、现代顶级豪车(雅科仕)带车道偏离预警上市;

10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统;

11、英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车;

12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警(LWDS)。

国际市场运用

编辑本段综述

虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。

在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以(关爱生命，造福人类)为主旨致力于推广主动安全事业的单位。

第二篇：“主动作为创一流”活动方案

在全乡党员干部中开展

“主动作为创一流”活动的实施方案

为深入开展“主动作为创一流”活动，按照《中共仁寿县委关于外学文建明内学吴菊芬在强力实施全域天府新区战略中主动作为创一流的意见》的部署，提出如下实施方案。

一、总体要求

深入贯彻落实胡锦涛总书记关于“要坚持把治理‘庸、懒、散’问题作为加强基层干部队伍作风建设的突破口，以治庸提能力、以治懒增效率、以治散正风气”的重要讲话精神，认真学习文建明、吴菊芬同志先进事迹，强化党员干部责任意识、主动意识、规范意识、效率、服务意识，切实做到“主动作为、大胆作为、积极作为、抢先作为”，实现“精神状态一流、工作业绩一流、干群关系一流、发展环境一流”，为强力实施全域天府新区战略，实施“六大工程”，建设“六个仁寿”提供坚强的政治保证。

二、实施范围

全乡党政机关、事业单位工作人员，村(社区)党员干部，重点是领导班子和领导干部。

三、方法步骤

全乡“主动作为创一流”活动，集中安排从今年 1 月至 6月，7 月后进入常态化。

(一)抓好思想发动(2012 年 1 月)

1.制定实施方案。各单位根据县委文件精神，结合实际制定具体实施方案，做到目标明确、任务清晰、措施具体、操作性强。

2.召开动员部署会。各村召开动员部署会，确保活动对象知晓率、参与率达到 100%。

3.开展学习讨论。采取学习会、报告会、个人自学等多种方式，专题学习市委《决定》、县委《意见》，重点学习《意见》规定的学习篇目，领会精神实质。联系工作实际，认真组织开展“主动作为创一流”专题大讨论。

4.抓好舆论宣传。通过报刊、电视、网络、简报、宣传栏等多种方式，大力宣传“主动作为创一流”重要意义、主要内容、目标任务、先进典型等，形成浓厚的舆论氛围。

5.强化目标责任。按照县第十二次党代会精神和“高位求进、跨越发展”的要求，领导班子和领导干部认真制定任期目标任务，以目标选人，以目标管人，以目标兑现奖惩。各村支部书记两年任期目标承诺报乡党委审定。

(二)深入对照检查(2012 年 1 月—2 月)

1.深入基层调研。领导班子成员带队深入基层调研，通过座谈会、个别走访、调查问卷等形式，广泛征求群众对本地、本单位干部履职作为的意见建议。

2.认真对照检查。组织召开会议，对照“三定”方案，检查本单位、本部门作为情况;对照“四个作为”，检查党员干部履职情况;对照文建明、吴菊芬同志先进事迹，检查精神状态和工作作风情况。形成领导班子和党员干部剖析材料并在本地、本单位公开。

3.开展“三评”活动。认真开展“群众评议、党员评议、领导点评”活动。组织群众代表、服务对象、“两代表一委员”对干部履职情况进行评议;召开党委会、党支部会对党员干部主动作为情况进行评议;单位主要领导对本单位干部职工履职尽责、工作作风等情况进行点评。评议结果通过公开栏等及时公开。

(三)切实整改落实(2012 年 3 月—4 月)

1.制定整改方案。各级领导班子和干部要针对问题，分析原因，制定切实可行的整改方案。整改方案要充分吸收党员群众和服务对象意见，明确整改项目、整改目标、整改措施、整改时限。整改事项要向群众公开承诺。

2.开展“三亮三比”活动。结合整改落实，开展党员干部“亮身份、亮标准、亮承诺，比作风、比技能、比业绩”活动。开展服务对象测评服务机关和领导干部工作。评选一批“为民服务先进集体”、“为民服务优秀个人”。

3.解决突出问题。按照整改方案，组织党员干部深入实际、深入基层、深入群众，迅速回应群众期待，解决热点难点问题，集中力量扎扎实实办几件群众看得见、摸得着的好事实事，向群众展示整改落实的实际成效。整改情况及时向群众公开。

(四)搞好建章立制(2012 年 5 月—6 月)

1.建立完善岗位责任制。结合本地、本单位实际，探索建立权责对称、层级清晰、奖罚分明的岗位责任制，进一步明确责任主体、责任内容和责任指标，有效解决职能交叉、责任不清、事权分离、多头管理等问题。

2.建立完善内部运行机制。针对党员干部在履职作为上存在的突出问题，完善奖勤罚懒机制，建立实用、管用的规章制度。

3.建立完善干部能力提升机制。创新干部培训模式和方法，加强实践锻炼，着力提升干部队伍的科学发展能力、开拓创新能力、解决问题能力和服务群众能力。

4.建立完善联系服务群众机制。以实现服务群众一流为目标，推动党员干部联系服务群众工作具体化、常态化、长效化。

5.建立完善目标选人用人机制。探索围绕任期目标责任选拔任用干部办法，形成“能者上、平者让、庸者下”的选人用人机制。

四、逗硬奖惩

加强活动开展情况的督促检查，宣传正面典型，曝光反面典型，强化考核激励。每年评出

一、

二、三等奖，给予工作经费奖励，纳入目标考核，奖励50、30、10分。按照目标承诺，半年进行述职，进行考核，两年完不成承诺目标任务的调整工作岗位。形成全乡党员干部人人创先争优、主动作为的良好氛围。

第三篇：主动防护网专项施工方案

一、编制依据

1、《招标文件》

2、《公路工程国内招标文件范本》

3、《两阶段施工图设计》

二、工程概况

本标段共有6段主动防护网分别为K206+070-K206+115(高18m)、K206+550-K206+590(高18m)、K206+840-K206+825(高13.5m)、K216+774-K216+829(最大高度37m)、K217+030-K217+050(高18m)、K217+160-K217+220(高13.5m)主动防护网面积共计5442.5m2，以上段落属高山峡谷陡斜坡地貌，出露地层为砂质板岩，节理裂隙发育，目前边坡局部掉块严重。

三、主动防护系统说明

主动防护系统系以柔性钢绳网系统防护堑坡节理发育密集或者路堑外侧陡崖发育有崩塌落石的段落, 用于防止落石/飞石的发生。其纵横交错的φ16纵、横向支撑绳与4.5m×4.5m或2.5m×4.5m(实际施工中可根据地形条件及锚杆位置可在±0.3m作适当调整)模式布置的锚杆相联结,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m 或2.5m×4.5m网格内铺设一张或两张(根据设计的单层或双层钢绳网确定)4m×4m或4m×2m的DO/08/300型钢绳网,每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉,该张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力,从而提高表层危岩体的稳定性,并在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网, 阻止小尺寸岩块的塌落。

四.施工程序

1、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除或局部加固;

2、放线确定锚杆孔位,并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,一般口径20cm,深20cm;

3、按设计深度钻凿锚杆孔并清孔,孔深应比设计锚杆长度长5cm以上,孔径为φ70。

4、插入锚杆并注浆,浆液标号不低于M30,宜用灰砂比1:1～1.2、水灰比0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比 0.45～0.50的水泥净浆,水泥宜采用32.5普通硅酸盐水泥,优先选用粒径不大于3mm的中细砂,确保浆液饱满, 在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。

5、安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用三个或四个(支撑绳长度小于30m时用三个，大于30m时用四个) 绳卡与锚杆外露环套固定连接。

6、从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.2 铁丝按1m间距进行扎结。

7、格栅网铺设的同时,从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张4m×4m(或4m×2m)钢绳网均用一缝合绳与根长31m(或23m)的四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。

8、用φ1.5铁丝对钢绳网和格栅网间进行相互扎结,扎结点纵横间距1m左右。

三、质量检验

1、钢绳网的铺挂质量检查应满足设计要求。

2、.缝合绳外观和手动感受上应无明显松动，否则应重新张紧。

3、每张钢绳网每相对周边与构成其挂网单元的支撑绳或钢丝绳网间的缝合绳绕向、松紧度应基本一致，否则应作调整。

4、铁丝格栅的固定方式，尺寸和叠置宽度应满足设计施工要求。

5、对设计要求紧贴钢丝绳网的铁丝格栅，不应有大于1m2的明显悬空存在，不满足要求的可增补局部扎结处，固定绳卡应牢靠。

6、外观鉴定 ①表面平整。②防护的表面平顺、无脱落现象。③泄水孔坡度向外，无堵塞现象。

四、安全保证措施

1、加强安全生产组织领导，施工中严格建立安全管理责任制，项目经理为安全生产第一责任人，健全安全生产管理制度，设置专职安全检查员，负责施工全过程安全检查和监督，具体措施如下：(1)、基础作业前，安全员和工程技术人员应对坡体、坡面附近进行检查，清理危石和安全隐患，确保施工作业面上的人员和设备安全。(2)、坡面上的松动块石及时清除干净，人工作业(开挖及钻孔)，两人应轮流操作，严禁工人在危石下方工作和存放机具。(3)、开挖和钻孔作业要相互错开，严禁上下重叠作业。(4)、在坡面上作业，必须佩戴安全绳，戴安全帽，禁止在同一安全桩上拴几根安全绳和一根安全绳上拴两名以上作业人员。

2、材料装卸及堆码：装卸材料，应严密组织人力。夜间作业要有良好的照明。每次卸车后和开车前组织专人负责清道，认真检查，确认安全后通知司机开车。材料堆码整齐有序。

3、施工用电 (1)、所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和发生电击危险的区域，都设有符合要求的安全防护。(2) 、电气设备及其相连机械的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施，手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电安全保护器。(3)、施工用电的线路及设备，应符合当地供电部门的规定。(4)、严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。(5)、对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，凡不合要求的机具严禁使用。

4、消防工作安全措施 (1)、建立健全消防安全制度，由项目部专职负责人定期对职工、民工进行消防安全教育，使其达到“三懂三会”(懂本岗位的火灾险情，懂预防火灾措施，懂灭火方法，会报警“119”，会使用灭火器，会扑救初期火灾)。经常开展消防安全检查，以查思想、查制度、查措施、查行动、查设施为主要内容，对发现的问题和隐患，要及时落实整改措施。(2)、经常对用电器设备进行检查，严禁在超负荷状态下工作，发现有电路、接触不良、电火花、线路损坏等立即更换和修理，工棚不准使用电炉、油炉、火炉，不准乱接电线，不准卧床吸烟，不准用蜡烛。

5、治安综合治理及文明施工要求(1)、认真落实“内部安全保卫细则”，努力做到“管好自己的人，看好自己的门，办好自己的事”。切实加强项目部人员的思想教育和治安防范工作，维护项目的治安稳定。(2)、以项目部为单位，建立治安保卫消防小组，项目部经理指定专人担任组长，职工代表为副组长，并推选一名热爱治安保卫、消防工作的职工，组织民工学习法律，加强“四防”宣传工作。(3)、加强思想教育，防止赌博、偷盗、打架斗殴、酗酒肇事等违纪及犯罪事件的发生。

五、质量保证措施

1、明确项目部技术负责人，负责工程质量管理，根据有关施工规范及验收标准，制定工程质量管理条例和检查措施。项目部设立质量检查小组，设立专职质检员负责工程的质量监督和检查。

2、水泥、钢材必须有出厂检验合格证和质保书。碎石、砂需送试验室检验合格后方可使用。砼、砂浆配合比必须在现场取样，并送具有资质的试验室试验，严格按试验室给定的配合比施工。

3、每道工序完成后，质检组进行自检，作好原始记录。

六、环境保护措施

在施工中做好生态环境保护工作。本着“以人为本”，保护好生态环境的建设理念，在施工中做到以下几点：

1、放线在满足设计要求下，尽量绕树而行。

2、在清理危石和浮土时，做好防护工作，尽量减少烟尘。

3、在安装挂网中，机具材料不乱堆乱放，避免损坏压死植被，施工完成后，彻底清理施工现场，不留残余的废渣及生活垃圾，做到场地整洁，有序美观。

4、不破坏原始地形地貌，最大限度保护原始的地表植被。

西藏省道303线洛隆至边坝公路改建工程A标项目部

2016年7月3日

第四篇：强化责任勇担当主动作为谋安全

——张小二副总经理在西港公司2017年安健环工作会议上的报告

(二〇一八年元月)

同志们：

我向大会报告的题目是《强化责任勇担当主动作为谋安全》。 2017年，西港公司深入推进安健环目标管理，持续深化安健环风险预控体系建设，强化生产现场安全管控，全年安全生产保持良好稳定态势，较好完成了年初确定的各项安健环目标任务。

第一部分 2017年安健环工作回顾

2017年工作主要归纳以下八个方面：

一、健全制度体系

根据安健环管理需要，持续完善了公司安健环管理制度，通过开展工作安全观察，修订了多项操作规程。

二、夯实基础管理

理清班组建设思路，初步构建以“队为核心、班为基础”的班组建设架构，通过队级主体责任落实,班组自主管理能力提升,有效推动了安健环下基层、进班组、到岗位。

三、严格现场监管

持续开展安全生产层级检查，每周确定一个重点整治项目，全年共查处不符合项1855项;全年开展各类专项检查9次，查处不符合项118项;坚持做好高风险、许可作业活动的安全监管。安健环检查结果做到一周一分析,月度一小结,通过闭环改进不断提升监管质量。

四、强化教育培训

修订教育培训制度，制定培训计划，完善个人安全管理档案，全年完成三级教育培训83人次，转、复岗培训3次;组织管理人员参加市级安全资质初、复训，29人取得了安全管理资格证书;结合月度安健环趋势分析制定培训的主题，开展每月一次专题培训活动。

五、重视应急训练

公司深入开展演练活动，1—10月份开展了人身伤害、溺水、中暑急救、大型设备防风、公共场所火灾、应急疏散等预案的演(训)练活动;组织了应急队伍培训，8人取得镇江市疾控中心急救员资格证，另有14名兼职急救员参与了技能学习。各基层队将应急培训纳入安全生产培训计划，组织员工开展了应急处置技能培训;较好地提升公司应急管理能力。

六、狠抓“三外”管理

严格履行“三外”人员进港风险告知，落实工程开工前的技术交底措施，施工人员及车辆进出港区实行进港证制度，全年共培训“三外”人员165人次;加强“三外”人员日常监管考核，全年查处“三外”单位不符合项84项，对于存在重复性违章和较大隐患的单位，共下达安全隐患整改通知书15份。

七、加强消防管理

完善消防专项风险评估，明确重点防火区域，实行挂牌管理，落实责任人;开展志愿消防员技能提升培训,全年开展消防专项检查3次，排查消防隐患23项，均已整改完毕;严格执行动火许可审批制度，加强动火作业监管，制定了相应火灾应急预案并组织演练。

八、环保与职业健康管理

认真落实公司《环保作业实施细则》，明确环保责任主体和工作机制,强化港区货物仓储管理，做好现场环境整治、粉尘治理等工作。根据粉尘采样监测结果，科学指导防尘降尘工作。开展员工职业健康体检，规范建立员工职业健康档案，做好员工的职业健康危害培训，加强劳动防护用品配发、使用管理。

同志们，2017年取得的安全业绩只代表了阶段性的成果,我们更多的要关注安健环管理工作还存在的诸多问题，主要表现在：

1. 现场管理人员新人多，风险辨识及现场管控能力差; 2. 重主线轻辅线，对地方作业线和杂项作业跟踪检查不足; 3. 重复性违章多，闭环管理不到位;

4. “三外”人员违章多，主体管理意识欠缺，属地管理有时缺位;

5. 外租设备、老旧设备突发故障多，部分设备可靠性低; 6. 员工预防职业危害的自我保护意识差，职业健康管理有待进一步强化。

以上问题表明，公司2018年安健环管理仍将面临着较大的压力和挑战，我们必须正视问题，超前谋划，主动作为。

第二部分 2018年安健环工作部署和要求

总体工作思路

深入践行 “基于风险、超前预控、闭环管理、持续改进”的安健环核心理念，直面安健环工作面临的新风险，依托班组建设，抓牢基本,围绕基层，夯实基础，明责任，强管理，持续提升公司安健环管理品质。

一、安健环管理目标

(一)努力实现管理无疏漏、安全无隐患、质量无失控、环境无污染、治安无案源的管理目标。

(二)无工亡、重伤、重大机损事故，轻伤事故控制在1起以内;公司DIFR(伤残事故频发率)≤0.8;环保事故、事件控制在1起以内;职业病发病率为0;事故损失费用控制在12万元以内。

二、安健环推进目标

安健环管理保持国投交通公司评价体系等级一级标准。

三、安健环管理面临的风险

(一)货量不足，员工急躁心理、人心不稳以及管理松懈的风险并存;

(二)一专多能、饱和式兼线以及多货种作业，转换节点控制不当的风险;

(三)习惯性违章屡禁不止，生产过程安全隐患依然存在;

(四)员工应急处置能力较低，存在紧急状态下处置不当的风险;

(五)小驳船作业、外提车辆增多带来的作业界面管控、港区交通安全压力大;

(六)驳船老大、外来施工、外协单位等相关方人员的安全意识不强，安全监管不到位，不确定因素较多;

(七)老旧设备突发故障、外租机械欠修欠保带来的风险;

(八)作业工艺(配煤、筛煤作业)和作业环境(经七路、临江路贯通)变更风险。

(九)部分管理人员安健环认知水平和业务能力差，发现问题、隐患排查能力欠缺的风险;

(十)重主线轻辅线，对地方线和杂项作业跟踪监管不到位的风险。

四、安健环管控方式转变

(一)安健环管理直接负责制

公司自上而下梳理完善安健环管理网络，狠抓责任制落实。明确每个层面、每个区域、每条线、每个点、每个岗位都必须有人负责。各层级管理人员对各自直接管辖范围内的安健环负责;部门当班负责人、现场管理人员、作业班长分别对工班作业现场、作业区域、作业点的安健环负责;每位员工对本岗位及下道工序的安健环负责。

(二)强化分类管理，推行层级检查，实行安健环检查、隐患排查直接负责制

各层级对各自管辖范围开展安健环检查工作，职能部室根据职能分工开展专项检查，各小区做好本工班、本辖区内的小区代表检查。各级管理人员必须对照标准认真检查，对整改措施落实情况进行跟踪闭环。

1.安健环检查-----责任主体：安全监督部结合生产实际及季节特点，开展消防、用电、临水、防风、节假日等专项检查。主要检查安全管理制度执行、生产现场安全管理、隐患的整改落实、员工安全教育情况，以及倾向性问题的专项检查。

2.货物质量检查-----责任主体：市场部

主要对货物安全管理制度上存在的缺陷、制度流程执行过程中存在的偏差、货物安全主管部门工作情况、现场装卸过程、货物保管工作进行检查。

3.设备设施检查——责任主体：设备工程部

主要对设备设施、工属具的工作状况、技术性能、安全装置、设备消防、安全操作、管理台帐、维修保养等进行全面细致的检查。

4.小区代表检查——责任主体：各小区

主要对辖区内人的不安全行为、物的不安全状态、工艺的合理性、作业环境的安全性、人员培训以及班组工作落实情况进行检查。

5.班组安全检查——责任主体：各班组

主要对员工安全意识、行为规范、工作环境、工作程序、作业设备、工属具、安全防护设施、作业人员安全防护用品和交接班情况进行检查。

通过各类检查，各责任主体应结合安全信息化平台认真梳理和分析查出的数据、信息，分清造成问题的个人安健环意识因素、操作原因、环境原因和管理原因;鼓励员工通过各种途径沟通安健环想法，举报安健环隐患;掌握问题的真实信息和产生的根源，有针对性的解决问题。

(三)重申安健环主体管理责任及考核

各小区代表、现场管理人员履行主体管理和区域管理责任，对管辖范围内的安健环负责。根据公司安健环管理现状，制定安健环工作目标和指标，各部门要做好目标与指标的分解、实施，结合、月度计划实施推进将目标和指标层层分解到班组，做到全员参与、人人有责。严格落实责任制和责任追究制，将安健环业绩评估结果纳入组织和个人绩效考核范畴，加大对重复性事故、违章的考核力度，对突破指标的部门实行经济处罚和行政问责。

五、安健环管理队伍建设

(一)根据新安全生产法以及集团公司要求，推行注册安全工程师管安全制度，提高安全管理人员准入制门槛，激励专职安管人员取得注安师执业资格，打造一支会管、敢管、勤管的安健环管理专业队伍。

(二)发挥公司安全学校的作用，组织各级管理人员开展系统的安健环培训，持续提升组织协调能力、风险辨识能力、安全检查和隐患排查治理能力、应急处置能力，构建相互补位、齐抓共管的安健环管理格局。

六、重点工作

(一)风险管理

1.持续完善安健环风险评估，结合上的事故分析、安健环检查分析、变更情况，以及公司内外部审核结果，完善公司风险评估概述报告，做好新增作业、变更项目的专项风险评估。

2.梳理公司高风险作业项目，认真组织开展工作安全观察和分析，要突出关键节点控制和作业步骤的细分。

3. 严格执行“三讲一落实”制度，引导更多员工参与 “班前讲风险”活动，与班组建设的“人人一小课”有机结合，提高全员参与度，培养员工危险辨识能力。

4.完善高危作业许可制度，进一步梳理作业许可项目，规范现有许可项目流程，将高风险、许可作业列入工班重点，明确责任人实施过程监管，督促各级许可审批人履职到位，推进闭环管理。

5.依托安全信息化形成的大数据，对公司人、机、环、管所存在的倾向性问题组织专业人员进行分析会诊，定向发布风险预警。

(二)安健环教育培训与文化建设

1.在安健环培训需求分析基础上，编制紧贴现场、通俗易懂、针对性强的培训内容，制定安健环教育培训计划，开展高质有效培训活动。

2.以班组建设为契机，通过班组课堂、操作经验交流等形式，提升班组安全精细化管理水平，提高员工安健环意识、知识、技能，筑牢安全基础。

3.开展经常性安全教育，落实一专多能、转复岗人员、事故及违章等人员的培训教育工作，根据季节变化、工艺和环境变更等带来的新风险，及时组织针对性的培训教育。

4.组织好“三外”(外劳务、外来施工、外来协作)单位和人员的进港安健环风险告知和培训教育，对“三外”单位安健环主体管理及教育培训责任的落实情况进行监督考核。

5. 深入推进安健环进班组、到岗位，通过绩效展示、安全标语、安全竞赛、心得交流等形式，不断丰富队、班组两级安健环文化建设内涵，激励员工参与有利于提升安健环绩效的小改小革、合理化建议。

6. 积极倡导做安健环有感领导，严格制度管理，严守操作规程，严查各层级会议指令畅通、落实到位，营造安健环管理令行禁止的氛围。

7. 加强工余安健环宣传教育，利用网络平台，及时传递安全文化知识，加强与员工之间的互动交流，多渠道推动安健环意识促进工作。

(三)相关方管理

1. 按业务分类实行相关方的对口管理工作，履行安健环风险告知义务，对临时承包商、外提车辆、货主、船员、取样人员以及外协人员，相关部门要落实现场单线管理、区域管理、对口管理和职能监管责任。

2. 承包商使用部门要严格履行安健环属地管理责任，严格日常管理，定期对承包商安健环工作进行检查考核。 3.督促承包商切实负起安健环主体管理责任，发挥承包商管理人员在安全教育培训、现场过程管理中的作用，全面提升外劳务队自身安全管理能力。

4. 安监部要统筹在港承包商及其他相关方的监管力量，确保过程可控，继续做好资质审核、协议签订、人员培训、使用管理及评价等工作。

(四)设备设施管理

1.加强重点设备设施、设备关键装置的维护管理，制定预防性修保措施;严格落实维修作业许可、隔离闭锁程序以及生产、维修交叉作业的协调制度。

2.开展设备故障影响分析，制定突发故障状态下的应急处置措施，有计划地组织员工进行培训，掌握设备应急避险技术。

3.重视料斗、龙门架、铁梯等自制工属具的使用风险防范，完善管理制度，分类制定管理标准，明确工属具的管理和操作责任人，严格落实使用前检查制度和日常维护保养规定。

4.强化配煤系统的运行跟踪，不断完善管理标准，重视挡风抑尘墙等重要港务设施的检查与维护，明确相关的检查标准和责任人，做到定期检查、及时维护。

(五)事故管理

1.修订完善事故零报告制度，按事故种类、性质自下而上严格执行事故汇报流程, 严肃追究谎报、迟报、隐瞒不报的责任。

2.严肃事故责任追究制，事故不论大小都要进行根源分析，每一起事故必须查明原因，分清操作责任，执行有限责任赔偿，深究管理责任，实行事故一票否决;坚决落实事故闭环管理，遏制重复性事故的发生。

3.居安思危，要时刻绷紧防范事故之弦，必须阶段性组织典型事故回顾警示教育活动，从操作、管理层面均要吸取事故教训，防止思想上麻痹松懈。

(六)应急管理

1.持续修订完善应急预案体系，根据公司实际情况有计划、分类开展应急预案的演练和效果评价总结，逐步实现应急预案编制的简洁、实用、可操作。

2. 结合公司安全生产特点，开展应急常识教育和应急技能训练，着重使基层员工掌握岗位应急避险、自救、互救知识，提高员工应急处置技能，通过技能训练检验现场处置方案，使其更加简单、管用、可行、有效。

3. 重视应急资源管理，合理配置应急设备设施数量，加强日常检查维护和使用管理，做好应急队伍建设，确保有备无患。

(七)安保管理

1.执行港区巡逻制度、出门证管理制度、卡口管理控制流程，加强人、车、货进出港区的管理，严格按港口设施保安等级落实检查要求。

2. 规范港区保安秩序，继续做好人员、车辆出入检查、登记管理和指引工作，完善职能对口接待陪同工作，做好相关方人员港内活动管理。

3.强化保安队伍基本素养和技能培训，提升保安人员识别治安风险和应对风险的能力，运用视频监控系统加强对进出港车辆及港界周边的监管，充分运用人防、技防手段，确保公司人员和财产安全。

(八)环境保护与职业健康管理

1. 严格落实《环保作业实施细则》，发挥环保监测设备的作用，科学指导环保作业，强化粉尘源头治理，提高环保组合清扫效果，努力改善生产现场作业条件，最大限度降低粉尘危害。

2. 严格控制港区污水排放，按计划推进污水收集沉淀池建设工作，积极研究港区防尘治污技术，因需分步落实环保硬件设施投入。 3.评估废弃物风险，制定分类管理制度和全过程控制措施，做好废弃物收集、储存和处置管理工作。

4.继续做好职业病危害控制与健康管理，切实履行职业危害告知和培训责任，落实相关岗位员工的岗前职业健康体检工作，建立员工职业健康管理档案。

5.加强个人防护用品使用情况的检查和管理，根据岗位职业危害风险大小配置合适的劳动防保用品，提高科技含量，因需调整使用及发放周期。

同志们，安全工作只有起点没有终点，我们的安全管理任重道远，绝不是一抓永逸的事。创造安全生产的新业绩，需要我们在行为上持之以恒抓落实，在思想、观念、方法上不断地与时俱进，落实安全责任重点在“实”，抓好安全关键在意识，唯有思想上有高压线，行为才不会逾越红线，让我们以敬畏安全的心理，以务实的行动，共同努力打造平安西港!