交通事故解决协议书

第一篇：交通事故解决协议书

工伤事故协商一次性解决协议书

甲方：木工班组长陈永福身份证号码：330326196211251234 乙方：木工向平身份证号码：422824197106125255今有向平同志在龙湾区瑶溪黄石农改房聚集工程一标项目的木工班组从事模板施工工作。该同志于2013年3月11日在模板加工过程中，因本人操作锯板机不当而将其左手中指锯伤。现木工班组长陈永福同志与木工向平同志协商，双方愿意达成如下协议：

此次工伤事故主要责任在乙方木工向平本人操作不当而造成，现甲方木工班组长陈永福同志本作人道主义的原则，且考虑乙方的农村家境，原一次性经济补助给乙方向平同志共计人民币元整(其中包括医药费合计元)。乙方自即日得到补助金之日时起，此后一切后果均由乙方向平同志自负。与甲方无任何事故、道义、经济责任。且与项目部更无连带责任。

甲方当事人签字：

日期：

乙方当事人签字：

日期：

见 证 人 签 字：

日期：

本协议一式三份，甲方、乙方、见证人各执一份

第二篇：交通事故调解有效解决事故纠纷

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交通事故调解有效解决事故纠纷

公安交警部门，每天除了日常的道路交通安全管理工作，最为繁琐、最牵扯警力的就是处理交通事故了。近年来，随着经济社会不断发展，车辆不断增多，而交通基础设施的发展却不能与车辆的增长成正比，车辆通行与交通基础设施的矛盾日益凸显，随之而来的就是道路交通事故的多发。

地处川藏咽喉要道的天全县这样的现象尤为明显。“面对日渐增多、更加复杂的道路交通事故纠纷，在天全县委、县政府以及天全县公安局党委的领导下，与天全县人民法院、天全县司法局密切配合，建立了交通事故巡回法庭、交通事故人民调解委员会，很多道路交通事故矛盾纠纷都可以通过由人民调解、司法调解、行政调解构建的‘大调解’工作体系得到了有效的解决，道路交通事故处理的效率和实效都得到了显著提升，矛盾纠纷得到化解，有力推动了‘三项重点工作’。”天全县公安局交警大队负责人如是说。

今年以来，天全县交通事故人民调解委员会受案604起通过努力，成功调处604起，调处成功率从前段时间98%到现在的100%。而在全部道路交通事故中，通过人民调解、司法调解、行政调解等“大调解”体系调解结案的事故多达1800多起，这些道路交通事故的成功处置，

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有效促进了天全县社会和谐稳定。

殚精竭虑

快速化解交通事故矛盾纠纷

2010年底，天全县交通事故人民调解委员会获得了省委、省政府表彰的“四川省矛盾纠纷‘大调解’工作先进集体”，然而在这一荣誉的背后，却是人民调解员与天全县公安局交警大队的民警们辛苦付出的结果。

在天全县道路交通事故人民调解委员会，记者见到了正在这里辛苦忙碌的两位调解员，但让记者意想不到的是，两位调解员已是年过花甲的老人。调解员罗永泰告诉记者，他和另外一位调解员高光辉都是退休人员，由于有着比较好的法律基础和群众工作经验，在2010年初，天全县交通事故人民调解委员会成立之初，他们就受邀参与人民调解工作，通过人民调解化解交通事故矛盾纠纷，有效维护社会和谐。

人民调解工作以其方便、灵活、便捷的特点成为了处理道路交通事故的有效途径之一，为了让事故当事人通过人民调解方便、快捷地处理道路交通事故，两位调解员经常放弃节假日，加班加点调解纠纷，就是为了让当事人尽快完成对事故的处理。

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今年4月的一个周末，几位重庆游客在国道318线天全段发生交通事故，他们驾驶的车辆与另一辆车发生碰撞，事故中造成三人受伤。事故发生后，天全县公安局交警大队的民警立即赶赴现场进行处置，在对现场进行勘察和事故情况进行了解之后，双方当事人找到了人民调解委员会，希望通过便捷的人民调解处理交通事故。当时正在休息的两位调解员了解到事故中一方当事人是外地人，处理完事故还要赶回重庆上班的情况后，放弃周末休息，进行调解工作。面对交警还未出具事故责任书的情况，两位调解员根据双方当事人的陈述和民警对现场勘查的情况，快速开展调解工作，最终在第二天就将这起事故成功调解下来，使事故当事人能够顺利返回重庆上班。

像这样加班加点，尽可能方便快捷地为当事人处理交通事故纠纷的情况，对两位调解员来说早已习以为常。而由于天全县处于川藏交接的独特交通区位，调解员们更是经常遇到藏族群众在天全发生交通事故后进行调解的情况。“遇到藏族群众出现交通事故的情况，我们在调解中付出的工作将会更多。”罗永泰告诉记者，“由于语言交流不顺畅，我们对于交通事故处理法律法规的讲解往往要一遍又一遍重复，有时甚至请到翻译来帮忙，街对面的藏族饭馆老板在这方面为我们提供了不少的帮助。”

人民调解

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交通事故处理的便捷渠道

人民调解有程序简易、处理高效的特点，这样的特点也同样体现在对交通事故矛盾纠纷的处理上，根据这一特点，天全县交通事故人民调解委员会总结了对不同程度的交通事故不同的调处方法。

罗永泰告诉记者，他们对一般的轻微道路交通事故，如果双方当事人对事故争议和分歧不大，就由调解员先根据相关法律法规，快速计算出相关赔付金额的数量，再做双方当事人的工作，快速处理交通事故;对车辆损失大、人员受伤严重的交通事故，调解员往往会先对当事人及其家属的情绪进行安抚，在双方当事人情绪稳定后，再依法进行调解工作;对于涉及少数民族当事人的交通事故，调解员还会反复讲解法律法规，让当事人知晓;在语言交流存在很大困难的情况下，调解员还会请来翻译参与调解。

通过这样对不同事故有针对性的调解，大幅提高了人民调解处理道路交通事故的效率。截至目前，天全县交通事故人民调解委员会全年受理了604起交通事故矛盾纠纷，调解成功率达100%。

“通过人民调解调处交通事故矛盾纠纷，一方面缓解了交警部门警力不足的问题，另一方面大大降低了事故处理时间，降低了当事人的经

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济压力，实施效果非常明显。”天全县公安局交警大队副大队长杨才伟说。据了解，罗永泰和高光辉两位调解员分别是从天全县司法局和乡镇干部岗位退休的，有良好的法律基础和丰富的群众工作经验，但在进行交通事故纠纷人民调解工作之初，他们对道路交通法律法规的了解并不充分，为了让人民调解更好地方便当事人，更加高效的处理交通事故，天全县公安局交警大队一方面在法律法规的运用方面加强对两位人民调解员的指导，更透彻学习、理解交通事故赔偿标准等相关知识，还经常共同交流交通事故调解的经验，不断提高调解员依法调解的能力;另一方面，天全县公安局交警大队还为天全县交通事故人民调解委员会提供了办公场所，配备了办公所需的各种设备，补充了工作经费，为高效开展人民调解工作提供了条件。

“三大调解”

确保调解高效维护社会和谐

不仅仅是人民调解，在“大调解”工作体系中，行政调解和司法调解也发挥着巨大的作用。

今年11月5日，天全县发生一起车辆致人受伤后不治身亡的交通事故，由于事故双方经济基础薄弱，双方在死者医疗费、丧葬费以及赔偿上矛盾十分突出，面对这样的情况，天全县公安局交警大队迅速启动

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“大调解”“大协作”机制，让天全县人民法院交通法庭提前介入、死者所在的城厢镇司法员参加，采取多种措施，化解矛盾，消除不稳定因素。

11月8日，在中共天全县委政法委员会的指挥下，天全县公安局交警大队大队长屈兵带领民警与天全县人民法院交通法庭法官、城厢镇司法员、死者家属一道赶往事故车辆投保的保险公司，共同协商死者伤葬、赔偿等费用问题。在保险公司，民警、法官向公司负责人耐心介绍情况，要求公司针对此特殊情况，特事特办，提供相关帮助;要求驾驶人家属竭尽全力解决赔付的经费，获得受害者家属的谅解，减轻肇事人的刑事责任;希望当事人双方立足各自实际前提，换位思考，提出合情合理的要求，有效解决问题。

从当日下午2点过到晚上11点，经过民警及各部门人员的努力协商，此次走访行动取得成效：由保险公司先预赔4万元，肇事方再筹措了1万元，先让死者入土为安，后期按法律程序办理，死者家属的情绪得到了缓解。

在由人民调解、司法调解和行政调解共同构成的“大调解”工作体系的共同作用下，截至目前，今年天全县就成功调解结案各种交通事故1800多起，有效为群众分忧，促进社会和谐。看着一位又一位案件当事人带着忧虑而来，经过调解解决纠纷之后带着满意离开，不论是民警、

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法官还是人民调解员都倍感欣慰，在行政调解、司法调解和人民调解共同构建的“大调解”体系下，大量的交通事故矛盾纠纷得到及时、有效化解，“大调解”体系已经成为交通事故矛盾纠纷的“融雪剂”。

在“大调解”化解交通事故矛盾纠纷工作中，天全县公安局交警大队结合天全县交通管理领域化解矛盾纠纷的工作实际，以化解道路交通事故矛盾纠纷为主，全面深入推进大调解工作，全面推动公安行政调解、人民调解、司法调解的“大调解”工作机制建设，通过受理、登记受案、调查、调解、分流和监督履行六个程序，充分发挥“三大调解”化解矛盾纠纷的积极作用，切实加强矛盾的源头预防、源头治理、源头化解工作，努力减少道路交通事故处理和执法办案过程中的矛盾纠纷，更好地促进和维护社会的和谐稳定。

为了实现做实行政调解、做大人民调解、做强司法调解，大力推进联调联动、切实化解矛盾的目标，天全县公安局交警大队聘请该县人大代表、政协委员为特邀监督员，监督道路交通事故处理过程以及逐步在事故处理部门设立交通事故理赔窗口，方便当事人办理赔付手续，减少社会矛盾;按期对“道路交通事故巡回法庭”、道路交通事故“人民调解委员会”的工作开展情况进行集中排查，对工作运转存在的不足，制定出整改措施，切实提高“三大调解”的工作实效，确保调解工作高效运转，有效维护社会和谐稳定。

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来源：(交通事故调解有效解决事故纠纷http://s.yingle.com/y/jt/201759.html)

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第三篇：智慧交通解决方案

我国交通现状：

近几年来，随着经济和社会发展迅速，城市规模不继扩大，城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，并随着居民生活水平的不断提高，机动车拥有量迅速增长，交通需求极大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基础设施、交通管理设施和管理能力的提高跟不上交通需求发展速度，原有基础设施的缺陷和弊端不断暴露出来，交通管理的科技水平越来越显得不足，交通管理的手段、措施尚处于经验型、摸索型的状态，处于成长期。

如何解决城市交通拥挤问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。从政府管理者角度讲，需要更好地利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境;从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量;从旅行角度讲，旅行者需要可靠的出行信息来减少旅行时间与旅行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段;从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。这些越来越高的交通需求是传统交通运输系统所难以满足的，因此，急需要将先进的信息技术融入到交通运输管理的全过程，全面提升整个行业的信息化水平。

方案介绍：

市高速公路监控系统、城市电子收费系统、城市道路信息管理系统、城市交通信号系统、汽车电子系统、停车场管理系统等的综合性协同运作，让人、车、路和交通系统融为一体，为出行者和交通监管部门提供实时交通信息，有效缓解交通拥堵，快速响应突发状况，为城市大动脉的良性运转提供科学的决策。智慧交通以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。诸如动态导航，可提供多模式的城市动态交通信息，帮助驾驶员主动避开拥堵路段，合理利用道路资源，从而达到省时、节能、环保的目的。

智慧交通系统通过各类传感器采集各类交通信息、发布各类交通信息、引导交通。各类采集到的交通信息将统一汇聚到城市交通信息系统中心，进行分析处理。通过对汇聚的数据进行处理和挖掘，可对道路交通拥堵状态进行分析，为交通管理部门进行决策提供帮助。

银河之星智慧交通行业应用解决方案依托北斗卫星优势和移动网络资源，强大的ICT服务能力，丰富的行业应用经验，通过与业内优秀的产品和服务供应商合作，为交通行业客户提供信息化、智能化解决方案，从而有效提升交通行业信息化水平。

交通运输行业信息化的需求热点可以主要归纳三个方面： 1)车辆综合管理和调度系统，基于北斗、GPS、GIS、无线通信等信息手段，通过建立私有或公共信息应用平台，能够为监管部门和企业实现定位管理，实现对运输工具、货物、人员的状态监控，提高运行效率，避免危险隐患，提高应急处理能力;

2)通过对城市道路、公路等交通网络的实时数据采集，交通管理部门能够实时发布交通信息，合理进行交通疏导，提高道路交通的通行效率和使用率;

3)对突发事件能够及时、快速处理，并充分利用现有的交通基础设施和彻底分析道路交通拥堵情况，制定交通建设规划和应对措施。

智慧交通涵盖了所有的运输方式，并考虑运输系统动态的、相互作用的所有要素——人、车、路以及环境。据预测，应用智慧交通后，可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10—25%，车祸降低50～80%，油料消耗减少30%。

智慧交通应用解决方案的总体框架图

价值分析：

智慧交通是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理等技术综合运用于整个交通运输管理体系，通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，对各种交通情况进行协调和处理，建立起一种实时、准确、高效的综合运输管理体系，从而使交通设施得以充分利用，提高交通效率和安全，最终使交通运输服务和管理智能化，实现交通运输的集约式发展。

一、对政府的价值

政府实时发布交通信息，合理进行交通疏导、突发事件快速处理，并充分利用现有的交通基础设施，分析道路交通拥堵原因，制定交通建设规划和应对措施。

1)采用信息化手段解决道路拥堵问题

采用部署诸如实时交通信号控制系统等先进的交通指挥系统来解决道路拥堵的问题。利用信息化手段，在主要拥堵路段通过交通信号灯、交通管制等方式进行交通流量疏导，及时将拥堵信息推送至车载终端或手机终端，引导车辆规避拥堵路段，并给出行驶路径建议。

2)建立完善的公共交通网络 包括进行公交系统的现代化建设，诸如公交视频监控、公交车辆定位调度、公共车辆信息管理等，进行地铁的规模化和信息化建设等。为市民出行提供完善的公共交通网络，发展城市公共交通配套。

3)建设和完善城市路网

新建或扩建市政道路，增加通车道路规模。基于现有拥堵情况信息分析，进行交通基础设施建设规划，对于常拥堵路段，制定改建计划，启动项目实施。

4)构建交通流量信息的采集系统和信息发布共享网络

通过各个路口信息采集终端(包括视频终端、RFID、红外、感应线圈等)获取城市交通信息，采集的交通信息汇聚到交通信息中心后，进行分析、处理、建模，给出全市的交通拥堵状况全视图。

信息发布可通过媒体网络、运营商的无线通信网络、以及各个公共场所的LED屏及时发布道路拥堵、道路管制、交通事故、气象、道路积水等信息，引导市民规避拥堵路段。

5)建立完善的应急联动和事故救援机制

发生较大的交通事故，由交管中心统一调度，触发应急机制，联动公安、救援中心、120急救中心、保险公司等相关部门，快速、有效、妥善处理现场事件，尽快恢复交通原态。

6)大力倡导绿色交通、节能减排

政府部门倡导节能减排，鼓励电动车的发展，鼓励出行更多采用公共交通网络。

7)建设现代化信息化的城市停车场管理系统

建设现代化的城市级别的停车场管理系统，实现停车场实时信息及时发布，市民可通过多种途径，多种渠道方便的获取城市各个位置停车场的相关信息。

8)保障公共交通安全，加强公共车辆管理

实现对涉及公共安全的客运车辆的实时监控管理，实现对危险品运输车辆的实时监控管理，保障公共交通的安全。

9)推动智能电子车牌的发展

推动智能电子车牌的发展，加快车牌信息化建设。

二、对企业的价值

1)实现对企业车辆的实时监控和管理

企业需要具备对企业所属车辆的实时监控和管理的能力。包括：调度人员通过车辆综合调度业务，根据交通拥堵、事故、人员集聚等因素合理调度车辆，如出租车、物流车、企业自有营运车辆等;公司监管人员，通过车辆综合调度业务，随时查看车辆运行情况，包括当前、历史运行轨迹。

2)提供车载信息化服务

车辆生产企业对所销售的各类车辆可提供车载信息服务。通过车载信息服务，为司机提供交通信息查询、行程规划、车辆综合调度、车辆远程诊断、紧急救援等服务。

3)实现对车辆的安全管理

通过车辆的管理监控等多种信息化手段，保障企业车辆的安全。包括车辆防盗、车辆被劫持的及时报警等。

4)降低车辆的营运成本

采用信息化的车辆和车队管理手段，降低车辆运营费用，避免无规划的私自使用车辆情形。

三、对公众的价值

1)交通安全

关注各类交通出行方式，关注车辆故障、车辆防盗、车辆救援等安全相关内容。

2)获取各种类型的交通信息(停车/加油/交通信号/车辆诱导/气象)

能够及时、多渠道的获取各类交通信息，包括停车场的位置、附近加油站、途中的道路交通拥堵情况信息，车辆诱导信息，途中、目的地气象情况，日常车辆保养信息实时提醒，驾驶人员保健信息等。

3)延长车俩的使用寿命

获取车辆保养信息，参与各类车辆的维护，延长车辆的使用寿命。

第四篇：解决省会交通拥堵的思考

解决省会交通拥堵的思考

宿雪岗

省会石家庄的交通拥堵、空气污染远近闻名。近年来的政府工作已初见成效，城区建设的步伐明显加快，一批高架桥拔地而起，火车站搬迁也在酝酿，人们都在议论，石家庄就了，石家庄美了。在欣慰之余，笔者还存有一些想法，用于解决城市交通拥堵的方案，以书面形式给交管部门及市政府领导同志参考。

石家庄的交通拥堵、空气污染已经使广大的石家庄人颜面发烧，以至于不敢在公众场合透露自己就是石家庄人。事实正是这样，在这座新兴城市里，有压在我们头上的“两座大山”，而且已经给省会的发展造成巨大的经济损失，一些招商引资项目的搁浅，一些国家部委的会议、疗养、休息之地，之所以绕道石家庄，就是因为石家庄的拥堵和脏乱。因此，解决省会交通拥堵与空气污染迫在眉睫。十年前的石家庄，虽然比较落后，但交通拥堵与城区脏乱问题并不突出，可以说是“车少不方便，但不拥堵，脏乱一些但不污染”。由此看来，石家庄的交通拥堵与空气污染，是由于发展不科学、不协调、管理不到位造成的。换句话说，石家庄的失误是没有很好地落实科学发展观，没有科学的规划这座城市，没有找到管理座城市有效办法和途径。只有在这个问题上统一思想、更新观念、才能在今后避免覆辙，才能找到解决问题的答案。

十年的发展，石家庄已成为商贸大航母。在石家庄经商、投资办企业、当保姆、作****小姐都能发财。石家庄的每一个角落、每一条街道、每一个门脸都透露着商业信息和商业利润。这里的产品购销和消费，有可能是县城的10倍，是农村的50倍。所以，在石家庄能开店的开店、能摆摊的摆摊、能叫卖的叫卖，走遍石家庄的大街小巷都是一样，商家和商人遍地都是。这些变化给城区的管理、治安、卫生、规划、交通提出了新课题。

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十年的发展变化，给了我们很多启迪和警告。大都市已经存在，疏于管理、不科学管理、粗放式管理是行不通的。大都市的管理，最起码要依照科学、制定法规、纳入规划、专家指导、系统管理。建议成立一个城市综合管理部门，统领城市发展建设大局，专门就城市的人、车、企事业单位、政府机构的布局、管理，人们的衣、食、住、行、娱五个方面，制定法规、拿出办法才行，目前的观念落后、手段滞后、无法规、乱指挥面貌必须彻底改变。

石家庄交通拥堵和空气污染是城市管理的难题和焦点，解决城市管理的原则，必须遵循“长期规划、建立法规、分步实施、逐步投资、综合治理、讲究科学”的六条要旨，对于这“六条二十四个字，大家心里都有数，也十分明白其中的涵义，关键是按照这个原则抓好落实。就石家庄的现在而言，主要做以下三方面的工作。

一是调整省会中心布局，改变人员流向。建议将石家庄火车站、公交枢纽、政府四大班子，实施搬迁， 落户于省会二环以外。其中，火车站宜迁往靠近三环的柳董庄，这里的建设改造比较容易，投资也相对较少，又能与北京和保定相望，对于缓解城市交通拥堵状况，将起到巨大的作用。交通枢纽宜迁往义堂附近，与新火车站互为呼应，完善石家庄的城市交通体系。政府四大班子宜迁往动物园和植物园附近，待整个工程完成和搬迁任务结束后，石家庄的城市布局和交通布局，将发生大的改变，城市拥堵状况，将一去不复返。这是由于我们将城市人口的流向改变了，他们不是向中心汇聚，而是向三环外分散，市区将不存在拥堵问题。

二是建设环城地铁和环城公交。在位于二环沿线建设一条环城地铁大动脉，设计标准为双向双车道，依照二环交通框架而建，开通市区地下高速交通运营通道，大力缓解地面交通压力。在位于

一、

二、三环道路沿线，建设三条公交运输主干线路，使用双层大巴投入运营，改变现在的城市交通混乱，运输能力较差的问题。重组地面交通网络，使其形成环城主干线与社区运输网的良好衔接。在整个市区，力争不设立较大的停车泊位，以循环式公交线路取代现有的传统式泊位公交运输线路，减轻公交泊位给城市交通带来的压力。

三是强化城市管理。要立足远期规划，通过专家论证，把石家庄的未来规划工作做好，让市民心感到石家庄的建设，尊重科学，尊重专家，尊重群众，着眼未来，大有希望。要大力实施城区街道畅通工程，打通死胡同和断交线路，清理占道设摊经营，清理街道卫生垃圾，美化城区街道，加速污染源治理，疏通交通拥堵，机构文明和谐理智的城市交通。

第五篇：高炉事故预案及解决方案

高炉事故预案

高炉事故无论大小将影响生产指标的改善,甚至减短高炉一代寿命.对事故要防患于未然,消灭于萌芽,一旦事故发生,高炉当班工长要主动、沉着、果断地全力组织抢救处理,避免事故扩大,减少事故损失,及时汇报。

1.炉顶煤气着火处理：

1.1 当发生炉顶料罐着火从料罐向外窜时，当有料时，将料装入料罐后，通炉顶蒸气或氮气，关闭上密阀，断绝煤气气源灭火。严禁停主皮带。

1.2休风前低压时，如φ650mm放散阀着火，可压料或临时关着火侧的φ650mm放散阀，三只放散阀均着火，则交替关闭其中一只;若采用打水灭火，应谨慎小心，防止发生爆炸。 2.出铁事故预防和处理: 2.1出铁制度

2.1.1出铁应按规定的时间进行。如需要临时改变出铁时间，应及时报告厂调。

2.1.2铁口角度固定为10°，一代炉役期不变;铁口深度为2500-2700mm。

2.1.3出铁时间不能过长过短，保持适当铁流，规定时间：50±10min，流速≯4.0t/min。

2.1.4每次出铁必须待渣铁出净后(铁间理论铁量差<30t)才能堵口。一般情况下，是否堵口由当班工长决定。 2.1.5必须严格控制炉缸安全存铁量：600t，任何情况下，均不得超过安全存铁量。 2.1.6退泥炮时间规定

铁口正常时，用有水炮泥堵口后必须经过5分钟方可退炮;用无水炮泥堵口后，必须经过30分钟后才允许退炮。 2.1.7严禁潮铁口出铁。 2.2出铁事故处理

2.2.2铁口已喷，而有大量铁未出尽，立即改常压出铁。

2.2.3铁口浅时，打开铁口的同时，应适当降低顶压。若铁口深度<1500mm 必须在打开之前改常压。若铁口深度连续数炉<1500mm时，可休风 堵铁口上方风口，由生产副厂长决定。

2.2.4渣铁跑大流，应减风、改常压或慢风控制流量。 2.2.5下渣沟发生放炮时，酌情减风出铁。 2.2.6严格要求渣铁必须放净时，应酌情减风出铁。

2.2.7堵口时发生意外故障使铁口难于封住时，应根据铁水罐容量、铁水流速和故障情况酌情改常压或慢风直至休风处理。

2.2.8 出铁未见下渣，而又被迫必须堵口时，必须烤热炮头堵口，封住铁口后采

取分几次(每次少打泥)把泥打够的办法完成堵口以防铁口上方吹管、风口灌渣或烧穿。 铁口浅或渣铁未将，即使铁水罐配好，也应酌情延长时间退炮。

2.2.9铁水自动流出时：若铁水罐未配好，应立即减风堵口;反之，则酌情组织出铁。

2.2.10出铁时，因下渣量大或下渣水压不足而翻渣时，应酌情减风并联系增加水压，避免下渣沟放炮。若下渣带铁严重，要立即降压堵口，必要时可慢风。

2.2.11出铁时，撇渣器小眼漏，撇渣器过铁不顺，铁水流向下渣沟，沙坝冲倒等，立即堵口，必要时慢风。

2.2.12出铁时，撇渣器大量过渣应立即堵口处理。

2.2.13由于铁罐过满溢铁、沟嘴漏铁、铁水溢出铁沟向铁道或氧气房方向跑大流时，根据情况立即改罐或堵口。铁水已下铁道，堵口后立即报告厂调迅速拉走铁水罐，积极组织清出铁道上的渣铁等障碍物。若铁道已烧坏需更换。当班工长应酌情减风，控制炉缸存铁量。 2.2.14 因巴冲渣系统出现严重故障，立即将红渣导入干渣坑; 2.2.15 泥炮故障处理

a 出铁前发生泥炮故障，了解确切的抢修所需时间后，应充分预计至出

铁时的理论铁量(应分析此前的放铁情况)是否会超过炉缸安全容铁 量，若不超过，则可保持正常风量操作;反之，则酌情减风至适当风 量进行控制。若抢修超时且炉缸存铁已达到安全容铁量，故障仍未排 除则立即组织出铁，铁后休风用人工堵铁口，当班工长报告主任及生 产副厂长决定。

b 出铁期间发生泥炮故障，铁间故障无法排除时，则铁后休风用人工堵铁口，报告主任。 3. 减压阀组自行关闭

若减压阀组各阀同时自行关闭，炉顶压力骤升，应迅速按下列顺序处理：

(1)迅速打开减压阀组各阀，通知风机房改常压; (2)若此时值班室操作机构失灵，必须按以下程序操作： a通知风机房改常压

b放风到需要水平，打开炉顶Ф650mm放散阀; c组织人员采取措施消除故障。 4.风口突然烧坏、断水

4.1立即减风降压,以风口不灌渣,不因风口烧穿而烧坏其它设备为原则,并停止喷吹。

4.2看水工对该风口外部喷水冷却，专人看管，并迅速查明原因，敲打进、排水管，拆开活接头，捅开出水管，力争排除堵塞物。 4.3根据风口向炉缸漏水情况，关小进水。直到休风前全闭，力争休风前

达到风口明亮，又要避免关水过快造成风口烧穿而使事故扩大，延长 休风时间。

4.4当班工长尽快组织出铁，然后休风更换。 5.吹管烧穿的预防和处理 5.1引起吹管烧穿的原因

炉况不顺引起吹管灌渣铁，煤枪烧坏未及时更换，吹管质量不好或装配不严大量跑风未及时处理，均易造成吹管烧穿。 5.2吹管烧穿的处理方法

5.2.1喷水冷却。看水工打水要集中烧穿处，防止事故扩大。 5.2.2当班工长立即改常压减风到适当程度，如危及泥炮开口机等重要设

备，减风更要果断。一般情况下放风至风口不灌渣的最低程度，停止 喷吹。

5.2.3尽快的组织出铁，然后休风处理。 6.大灌渣的预防和处理 6.1发生原因

导致风口大灌渣往往由于渣铁处理不好、炉缸工作不活跃、炉凉等情况下的放风操作以及意外事故时的紧急放风操作。 6.2预防和处理

6.2.1在无意外事故及铁水罐容量允许的情况下，要求每次铁必须出净。

6.2.2因铁水罐容量导致连续数炉渣铁未净，应首先减风控制炉缸安全存铁量，下次出铁可提前。若长期铁水罐容量不足，应适当降低冶强。

6.2.3出渣铁不净，一次或累计亏铁量达安全存铁量三分之一，亏渣量超过一次铁的渣量，应立即减风控制下次铁的渣铁量，避免超过安全存铁量。

6.2.4放风时必须要看好风口：

a 风口前出现涌渣或窝渣现象，待渣铁渗下后试探缓慢放风。

b 发现风口、吹管开始灌渣时应立即回风吹回。

c 放风坐料不准打开小盖。

d 因风口或吹管烧穿，有可能引起中、大套或泥炮、开口机、电缆线等

重点设备烧坏，须迅速放风时，应尽力避免大灌渣。

6.2.5休风后发现风口已灌渣，应尽快打开灌渣的风口大盖，排出渣铁，但此时要特别注意，防止烫伤。

6.2.6对灌渣风口、吹管、弯头进行清理或更换。 7.煤气切断阀事故

7.1煤气切断阀自动关闭处理。

7.1.1立即改常压，打开炉顶ф650mm放散阀，通知煤气除尘 7.1.2向炉顶、除尘器通蒸汽或氮气，遇单炉生产时通知煤气除尘关闭净煤气总管电动翻板阀。 7.2煤气切断阀放不下来处理

慢风或休风进行切煤气操作时，炉顶ф650mm放散阀打开后，煤气切断阀放不下来且不能及时处理好时，可手动松开抱闸将煤气切断阀放下。 8.紧急停水 8.1高压水断水

循环泵房配3台水泵供高压水，开2备1，供水量1100m3/h,专供高炉风口小套及炉顶用水。

8.1.1一台水泵故障，水压下降，按换泵程序，紧急启用备用泵。 8.1.2因停电故障，紧急启动事故柴油机供水，供水量为正常供水量的50﹪，高炉视情减风。 8.2炉体软水断水

循环泵房3台水泵供软水，开2备1，供水量约3600m3/h,专供高炉除风、渣口小套用水以外的各冷却件用水，

8.2.1一台水泵故障，水压下降，按换泵程序，紧急启用备用泵 。 8.2.2因停电故障，紧急启动事故柴油机，供水量2400m3/h，高炉需减风。

8.2.3若断水，高炉应关小各进水阀门，恢复送水时由小到大，避免冷却设备急冷或猛然产生大量蒸汽而爆裂。

8.2.4恢复送水后，必须立即复查冷却设备，发现损坏的必须立即处理并确认水压正常后，方可复风。 8.2.5复风后要继续检查冷却设备。

8.2.6全线断水大于30分钟，且恢复送水时间不能确定时，可将高、软化、低压水过滤器阀门(或蝶阀)关小(留1/5开度)，关闭风口小套进水或卸下风口小套。

8.2.7恢复送水时，先分段供水，防止骤冷产生的爆裂。 9.风机突然断风 9.1主要危险

9.1.1煤气向送风系统倒流，造成送风管道甚至风机爆炸。 9.1.2煤气管道产生负压引起爆炸。 9.1.3全部风口、吹管、甚至弯头灌渣。 9.2断风征兆

风机“紧急休风”光字牌亮，警铃响。冷风压力，热风压力、风量猛降至“0”，炉顶压力大幅度下降。 9.3处理方法

9.3.1发出：“紧急休风”信号，全开放风阀，禁止布料，停止喷吹，关闭混风调节阀。热风炉接到“紧急休风”信号后，关混风闸阀及送风炉的热风阀和冷风阀，若两炉送风，要求两组阀同时关。停止烧炉。 9.3.2通知热风炉工打开燃烧炉的冷风阀、烟道阀。

9.3.3开炉顶、除尘器蒸汽或氮气，开炉顶ф650mm放散阀，关煤气切断阀，全开减压阀组各阀，尽可能多的打开风口大盖，通知热风炉工打开倒流休风阀。

9.3.4打开铁口、酌情打开全部或部分风口大盖，放出渣铁，但要注意人身安全。

9.3.5组织处理灌渣铁的风口、吹管、弯头等。 9.3.6关闭净煤气总管电动翻板阀。 9.3.7及时 与风机房联系送风。 10.停蒸汽

蒸汽主要用于煤气系统的充压和清扫，保持炉顶正压，避免发生煤气爆炸。

休风时停蒸汽，炉顶只可开二个ф650mm放散阀，另一个关闭，保持炉顶正压。

11.水、风、电、汽全停 11.1按停水、风、电、汽处理方法操作，全部电动阀门拉下电源开关，改为手动操作。

11.2防止煤气爆炸的煤气处理手动操作。 11.2.1热风炉工严格按以下程序操作

关闭混风大闸、关送风炉的热风伐、燃烧炉的煤气闸阀。开燃烧炉的烟道阀、冷风阀。开助燃空气放散阀、关送风炉的冷风阀。上述伐门若用蓄能器操作不了，炉前工、热风工配合维修工用倒链手动开关伐门，按值班工长指令开倒流休风阀。 11.2.2当班工长严格按以下程序操作 a 通知厂调、煤气除尘、风机房值班工;

b 主上料工联系液压工利用蓄能器中储存的能量，手动打开二只炉顶ф650mm放散阀，若打不开则用倒链拉开ф650mm放散阀; c 关煤气切断阀;

d 联系通炉顶、炉喉、除尘器蒸汽;

e 恢复送风前，应全面检查是否处于长期休风状态。 12.炉缸冻结

炉缸冻结是非常严重的冶炼事故，是炉凉处理不当，进一步恶化造成的。

12.1一旦发现炉子大凉，必须：

12.1.1集中加净焦，数量为100~130t，大幅度减轻焦炭负荷，调低炉渣碱度，加锰矿改善渣铁流动性。

12.1.22增加出铁次数，尽量放出凉的渣铁。 12.1.3减风至不崩料、不灌渣最低限，防止悬料。全风温操作，提高渣铁物理热，改善渣铁流动性。酌情喷煤。 12.1.4勤看风口，防止灌渣、烧穿风口及吹管。

12.1.5避免休风，被迫休风时，应尽力缩短时间，同时堵部分风口送风。

12.2因炉缸冻结，铁口放不出铁时的处理： 12.2.1采用铁口爆破法

a 卸下铁口上方两个风口小、中套，再向下烧，掏净渣铁;

b 铁口烧至3500mm以上采用爆破法震松粘结物;

c 确认铁口与上方两风口连通，风口内填上新焦炭、盐或铝块，其它风

口掏见焦炭后用泥堵死;

d 送风后应及时出好渣铁;

e 泥套要保持完整，铁口眼要正，防止大喷焦炭烧坏泥套。必须低压

堵口，炮泥要堵进铁口眼里，防止铁口前堆积渣铁而影响下次出铁;

f 待工作风口不出现涌渣后，即可向铁口两侧捅风口，随送风风口增加，相应增加风量。 12.2.2必要时考虑风口出铁。 13.防煤气爆炸

煤气爆炸是煤气与空气混合，达到了爆炸成份和温度所产生。煤气与空气混合的着火极限范围与最低着火温度是：

高炉煤气：32~68%，530℃

焦炉煤气： 5.6~30.4%，300~500℃ 预防方法：

13.1禁止冷的热风炉直接通入高炉煤气点火。

13.2热风炉未点燃或点燃后熄灭，应紧急切断煤气，待抽空残余煤气后， 重新点燃。

13.3用焦炉煤气预热热风炉时，应在炉外点着后送入炉内，炉外点燃应先引火，然后开煤气。

13.4用高炉、焦炉煤气混合烧热风炉时，应先开焦炉煤气点燃，然后配入所需比例的高炉煤气。

13.5燃烧转送风时，切断煤气后，再关闭燃烧阀，且都必须关严。 13.6禁止未打开视孔小盖施行倒流休风。

13.7风机突然断风或其它休风操作时，应严防煤气管道产生负压，严防煤气倒流送风系统。长期休风时，关闭净煤气总管电动翻板阀，全部风口堵泥，打开视孔盖或卸下吹管后，才允许停风机。

13.8当煤气管道漏气着火时，禁止关闭煤气阀门，避免回火，此时应先通入蒸汽，待火熄灭后再关闭煤气阀门。

13.9正常时的煤气操作，按规程执行。特殊情况的煤气操作，须在厂部煤气负责人的指导下进行。相关的煤气操作都必须与煤气除尘取得联系并征得同意后方可进行。