广西高速公路标准化

第一篇：广西高速公路标准化

高速公路隧道消防设计技术规程-广西交通运输标准化技术

广西地方标准

《高速公路隧道消防设计技术规程》

编制说明

广西交通设计集团有限公司

二〇一八年六月

目 录

一、标准制定背景、目的、意义和适用范围 ................................ 1

二、工作简况 .................................................................................... 2

1、任务来源 .............................................................................. 2

2、起草单位和起草人 .............................................................. 2

3、主要工作过程及工作内容 .................................................. 2

三、标准编制原则和主要内容 ........................................................ 4

1、标准的编制原则 .................................................................. 4

2、标准主要内容 ...................................................................... 5

四、标准主要内容的确定依据 ........................................................ 5

1、范围 ...................................................................................... 6

2、总体要求 .............................................................................. 6

3、隧道及其附属用房建筑消防 .............................................. 7

4、消防给水和灭火设施 ........................................................ 12

5、隧道防烟和排烟设施 ........................................................ 15

6、火灾自动报警系统 ............................................................ 15

7、消防电源及其配电 ............................................................ 16

五、与有关现行法律、法规和标准的关系 .................................. 17

一、标准制定背景、目的、意义和适用范围

随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期。 截至2017年底，广西高速公路网络主骨架已基本建成，县(市、区)高速公路通达率88.2%，全区高速公路通车里程达到5259公里。

但随着已建高速公路里程的不断增加，长隧道及特长隧道也随之不断增加。近10年来，全国公路隧道平均每年新建达350km，广西区内高速公路隧道建设里程也逐年增加。如何安全管理好高速公路隧道，如何有效防止和减少高速公路隧道火灾危害，保护人身和财产安全，提高设计质量，进而充分发挥高速公路的经济效益、社会效益与环境效益，成为目前急需解决的一大问题。

目前，国内并没有专门针对高速公路(或公路)隧道消防的国标性文件，所有高速公路隧道的消防设计主要参考《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》JTG D70/2-20

14、《公路隧道交通工程设计规范》JTG/T D71-2004中的部分章节，但是这些规范中关于消防设施的相关内容有限，很多细节上的要求并不明确;完全采用《建设设计防火规范》GB50016中国标对“城市隧道”的相关要求也并不合适，造成在设计过程中诸多细节得不到有效的控制。因此，有必要编制适合广西实际需求的《高速公路隧道消防设计技术规程》，以弥补以往高速公路隧道消防系统设计类标准指导不足的问题。

通过系统研究，制订使用方便、适合广西实际需求的《高速公路隧道消防技术规程》地方标准，能够指导和规范广西高速公路隧道消

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防设施设计，提高广西高速公路隧道整体安全水平。《高速公路隧道消防设计技术规程》地方标准的制订将填补我区行业空白，不仅能够规范高速公路隧道消防设施的设置，使隧道消防系统的设置更合理、更安全，提高广西高速公路隧道整体安全水平，而且对推动行业技术进步具有重要作用。

本规程适用于广西区内新建、改建的高速公路隧道消防设计，在实际工程中推荐采用本规程中的相关设计内容和技术要求，其他等级公路可参照使用。

二、工作简况

1、任务来源

2017年4月，经广西壮族自治区质量技术监督局(桂质监函[2017]98号)审查批准，《高速公路隧道消防设计技术规程》列入2017年广西地方标准制定(修订)项目计划。2017年7月，项目列入《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2017广西交通运输标准化项目计划的通知》(桂交科教函[2017]318号)中计划。按前期工作计划安排，本地标计划完成时间为2018年年底。

2、起草单位和起草人

本标准负责起草单位：广西交通设计集团有限公司。 本标准参与起草单位：广西新恒通高速公路有限公司 本标准起草人：

3、主要工作过程及工作内容 (1)组织分工

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广西地方标准《高速公路隧道消防设计技术规程》项目任务下达后，主要起草单位制订了编制工作方案，由广西交通设计集团有限公司、广西新恒通高速公路有限公司单位的专家和技术专业人员参加，成立了编制工作小组，召开了项目编制策划会议并就标准研制任务分工、进度安排进行了明确。负责起草单位主要承担本标准制定项目立项构思、组织标准编制工作、指导相应的调研和科研工作以及汇报评审和对外协调沟通的任务，并负责制订标准的指导思想、原则和主要技术架构。参与起草单位主要承担标准制订的收集、调研、技术验证等工作，并参与标准制订各阶段的汇报、评审和修改订正等工作。

(2)资料收集、调查研究分析

编制人员根据任务分工采取调查研究与归纳、实际工程情况、总结完善等三个步骤形成广西壮族自治区《高速公路隧道消防设计技术规程》的相关规定。一是资料和实地调研。收集国家行业法律法规、标准规范资料收集，高速公路隧道消防系统设计及设置现状调研，高速公路隧道消防系统设计及设置相关研究成果及应用情况调研。二是分析调研资料，总结高速公路隧道消防系统设计及设置的关键技术和关键问题，确定高速公路隧道消防系统关键技术指标和参数。三是整理高速公路隧道消防系统设置的关键技术和参数，为编写设计规程的各项条文内容，提供技术支撑。

(3)标准编写及研讨

为确保标准调研、编制工作的有序开展，项目组根据前期策划会确定的主要内容，根据广西交通设计集团有限公司内部评审意见完成

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工作大纲及编制大纲的编制，同时，同步开展了部分征求意见稿初稿的编制内容。 2018年3月21日，项目组召开了大纲评审会。按照评审专家意见，修改完善的大纲作为项目的工作指导，项目组立刻着手开展了相关正式征求意见稿初稿编制和修改工作，并逐步编写形成了工作组讨论稿。2018年4月23日至5月10日期间，项目组组织工作组开展了充分的内部讨论工作，对达成共识的主要技术内容进行了修改形成了征求意见初稿。

5月21日，项目组组织召开了征求意见稿初稿的专家讨论会，根据专家意见对规程的条文进行了相应的调整，形成标准的征求意见稿。

三、标准编制原则和主要内容

1、标准的编制原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的规定。编写工作组充分调研、分析了国内外及广西高速公路隧道消防设施实施的现状，同时考虑广西高速公路隧道的运营模式以及未来消防技术发展的趋势和新技术应该前景等诸多因素，最后经过起草工作组成员讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

(1)科学性原则

分析国内标准体系的现状和特点，结合国内外隧道消防设施的应用现状，尤其是广西境内建成的和在建的隧道消防设施应用现状，对已发布的相关标准、规范进行梳理、归纳和分类，建立科学、实用、合理的广西区内高速公路隧道消防设计技术标准。

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(2)承接性原则

标准术语尽量与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与国家、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了标准的可读性和可操作性。

(3)可操作性原则

标准的起草充分调研了国内外、广西区内高速公路隧道消防设施应用现状，并考虑了相应的地方规定要求。标准内容针对性较强，可操作性较高，易于推广。

2、标准主要内容

《高速公路隧道消防设计技术规程》征求意见稿初稿内容包括前言部及9个章节。第1章规定了标准的适用范围;第2章给出了规范性引用文件;第3章为有关术语和符号;第4章为总体要求;第5章为隧道及其附属用房建筑消防;第6章为消防给水和灭火设施;第7章为隧道防烟和排烟设施;第8章为火灾自动报警系统;第9章为消防电气。

四、标准主要内容的确定依据

本规程在现在行业标准《公路隧道设计规程 第二册 交通工程与附属设施》JTG D70/2-2014的基础上，结合国标各类型消防类防火规范中与隧道相关的技术要求，通过对广西高速公路隧道消防设施设计及实施现状调查、研究，同时结合广西区内高速公路的管理运营模式，

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并借鉴其他相关省份的相关地方标准，形成了广西区内的高速公路隧道消防设计技术规程。

1、范围

本规范适用于广西区内新建、改扩建高速公路隧道消防设施设计。

2、总体要求

第4.1.3条：由于其地理位置、设置条件、防护能力等特殊情况，高速公路隧道消防设施的设置尤其特殊性。本规程采用与《公路隧道设计规范》基本对应的设计原则，规定了隧道消防设施的设置年限。

第4.2.1条：为保证与公路工程设计的一致性，高速公路隧道消防安全等级划分考虑与交通工程的等级划分相匹配。按《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》的交通工程等级划分标准，将相应的消防安全等级同样划分为A+、A、B、C、D五个等级,形成对应的划分关系。采用此种等级的划分，本规程与《公路隧道设计规范》承接关系良好，可作为行标的有利补充。

第4.2.2条：本规程中，个别消防设施的设置要求略高于现行《公路隧道设计规范》。隧道内火灾声光报警器的设置在广西区内设置情况较少，但是在各项安全检查中已提出过相应质疑，参考国标《火灾自动报警系统设计规范》的要求，本规程中将声光报警器的设置前提与手动报警按钮对应，便于统一要求、设置;加入泡沫水喷雾系统的设置要求及前提(行标未做要求);对1000m至500m的隧道提出排烟设施设置需求(行标未做要求)。由于本规程的消防设施要求与《公

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路隧道设计规范》有较好的对应关系，并且部分标准略高于《公路隧道设计规范》，可较好的适应当前，乃至未来一段时间内区内高速公路隧道消防工程的设计及使用要求。

3、隧道及其附属用房建筑消防

第5.1.1.2条:隧道附属用房包括消防控制室、隧道变电所、泵房、风机房等等，此部分内容，在《公路隧道设计规范》中规定较少，本规程采用附属用房设施的防火等级按城市隧道房屋建筑设施的相关要求设置的对应标准。另外，其房屋建筑布局及要求，应遵循现行消防技术标准的其他要求。

第5.1.1.3条：高速公路隧道的设置较为分散，将消防控制室或中心一律设置在隧道附近的可操作性有限，后续的运营管理也存在一定的难度。考虑到交通工程行业中对高速公路隧道均设置有路段隧道管理站、管理分中心或中心，本规程规定可与管理用机房合并设置消防控制室或中心。

第5.1.1.4条：《公路隧道设计规范》并未对隧道消防救援提出过站点建设的详细要求。多年来，受建设模式、运营模式的制约，广西区内隧道设施检查、维护等工作均由就近隧道管理站(或管理分中心)来完成。根据对广西区内在建、已建路段约5363km调查了解到，共设置(或将设置)隧道救援站点83处(兼职隧道外的道路救援)，未设置专职消防队及站点。救援站点距离管辖内隧道距离在10-60km范围内不等，一般遵循隧道救援站点与周边收费站、管理站合建的原则。另外，《广西壮族自治区专职消防队管理办法》中对公路隧道消防队

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的设置也有明确要求。因此，从广西区内消防队伍建设情况考虑，3000m以上高速公路隧道和隧道群，本规程规定应设置专职消防队，设置应满足《广西壮族自治区专职消防队管理办法》的要求。

第5.1.2条：为隧道临时供电设置的柴油发电机房一般都与隧道变配电室贴邻设置，由于其使用柴油作为燃料，存在着一定的火灾危险性。为与现行有关国家工程建设消防技术标准协调统一，本条规定了隧道柴油发电机房的消防设计要求，与《建筑设计防火规范》5.4.13规定对应(强条)。

第5.1.3条：由于隧道建筑构造的特殊性，致使隧道不可能象其它地面建筑一样，能在建筑周围形成消防车道和救援面。以两车道的隧道为例，其行车道和路缘带的基本宽度为7.50m～9.00m，隧道火灾发生时，起火隧道既是火灾现场，又是烟气蔓延通道，还要作为疏散通道和灭火救援场所;由于人对烟、火的恐惧，加剧了人在火灾环境中的盲动性，在缺乏统

一、有序的交通控制、指挥的情况下，不仅不可能让出专供灭火救援用的消防车道，还可能造成交通堵塞和二次灾害。为此，应通过有效的交通控制、现场指挥等手段，在火灾情况下在隧道空间内人为划出灭火救援通道。

对于单向交通隧道，火灾时，消防车无论是在隧道内，还是在隧道外的行车道上回车，都有很大的难度。为有利于消防车快速、有效地参加灭火救援，可充分利用隧道外的洞外联络道或在中央分隔带开口等连同相邻隧道，形成便于通行的环行消防车道。

第5.2.1条：《建筑设计防火规范》中，对一二类隧道的承重结构

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体的耐火极限按RABT标准升温曲线，耐火等级不低于2.0h和1.5h，从高速公路隧道的承载交通量情况及后期维护的难易度考虑，本规程规定其承载结构体耐候等级应与城市隧道最高等级相对应，即采用耐火极限不低于2.0h。

国内外隧道混凝土衬砌火灾试验研究表明，混凝土衬砌和钢筋强度开始降低的温度分别约为380℃和300℃。380℃时混凝土表面开始产生裂纹，400℃以上强度急剧降低，600℃时试件表面裂纹贯通，800℃以上出现爆裂;钢筋混凝土之所以在高温下爆裂，是因为混凝土中存在化学结合水和游离水，这些水份在高温下成为水蒸汽，膨胀体积高达1700倍，由于高强混凝土结构致密，水蒸气不能有效散发，因此火灾时混凝土爆裂将不可避免，同时，因挖掘隧道和设置支撑时已形成了隧道衬砌和地层之间的应力和变形场，将加速高温下隧道结构的损坏。不加保护的隧道混凝土结构，火灾发生在5分钟内就会爆裂，因此必须对隧道承重构件进行进行防火保护。

第5.2.3-5.2.4条：本规程在充分考虑隧道内车辆行驶要求和限制火势蔓延、减少火灾损失等因素的前提下，把横通道、隧道内附属用房等划分为相互独立的防火分区。其防火分隔构件包括防火墙、楼板、防火门窗、防火卷帘、防火阀、排烟防火阀等。鉴于隧道横洞内没有可燃物，当隧道与横洞之间采用防火卷帘分隔时，可采用相应耐火极限的金属防火卷帘或无机防火卷帘，而不采用水幕保护。

隧道建筑材料不但要求不燃，而且还必须有较高的耐火极限值，必要时还应在结构表面喷涂防火隔热材料。除防止结构因高温而强度

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降低以外，还必须防止吊顶材料坠落将公路堵塞。

第5.2.5条：与《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》JTG D70/2-2014，10.3.5、10.3.

7、10.3.8对应。防火门耐火极限采用高限，统一为3.0h。

第5.2.6条：为便于隧道日常运营管理和处置紧急情况的需要，隧道车行横洞洞口应采用常闭式防火卷帘。防火卷帘按照《防火卷帘》进行耐火极限试验，耐火极限不应低于3.00h。火灾发生后，为便于安全疏散，起火点上游的车行横洞洞口的防火卷帘必须全部开启，以便于车辆能够不通过起火区域安全疏散到隧道外;起火点下游车行横洞内未设置送风风机时，其防火卷帘应全部关闭，以防止高温烟气渗入横洞和相邻的未起火隧道。消防联动控制设备和消防管理计算机应按照上述要求设计防火卷帘控制程序。

第5.2.7条：设置在隧道路缘带、检修道、人行道下的电缆沟，应从其结构设计和材料选用方面考虑，防止可燃液体和灭火用水浸入，造成火灾蔓延、供电事故或其它次生灾害。当电缆沟跨越防火分区时，为防止火灾顺着电缆沟向其它防火分区蔓延，应在电缆沟与地面防火分隔构件所对应的位置采用符合GB23864-2009的耐火极限不低于3.00小时的阻火包、柔性有机堵料等材料进行防火封堵。

隧道设置的排水沟，平时主要用于排出隧道路面的雨水、渗漏水等。火灾时，有大量的消防用水需要排出;可燃液体火灾中，还需要合理引导流散的可燃液体排出，为此，有必要采取疏导措施，有组织地引导灭火用水以及流散的可燃液体流入排水沟，以防止可燃液体向

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横洞或相邻隧道流散。此外，为防止火灾沿排水沟蔓延，排水沟应采用设置有盖板的暗沟，以便盖板能起到防止可燃液体与空气充分预混的作用，以有效控制可燃液体在暗沟中燃烧。

5.3.1条：本条规定了隧道人行横洞、车行横洞的设置要求。平时，横洞主要作为巡查、维修、养护的联络道使用，并可作为隧道局部检修时车辆转换方向、并道的过渡通道使用;火灾和其它紧急情况下，横洞的主要作用是疏导交通、临时避难，以及作为人车安全疏散、灭火及抢险救援通道使用。

5.3.3-5.3.5条：鉴于高速公路隧道的特殊性，目前广西区内隧道内通风房、变电所及其管理用房设置在隧道内的情况较少，即使设置一般情况也不超过200m2(无人设备房)。从全国高速公路建设情况看，也是尽量选择不在隧道内设置大型的管理用房，一来不便于管理，二来施工难度大，建设成本高。因此，综合考虑，作为广西区内的地标，引用《公路隧道设计规范》关于隧道内用房设置的要求，对隧道内用房的进出通道采用“地下建筑与隧道之间应有至少两个进出口通道”的要求，不单独要求一定需要设置直通室外的紧急疏散通道。

在建筑布局方面，可以通过适当的设计来避免在隧道火灾状况下带来的不利影响。如：保证逃生通道的数量和距离等。在隧道中，只有保证横通道设置合理，火灾情况下的人员逃生和火灾救援工作才能有效开展。现行行业标准《公路隧道设计规范》第4.4.6条对横洞的设置间距和设置要求作了规定，但由于其针对所有公路隧道(含低等级公路)，作为高速公路隧道规程，本规程规定不采用下限值而应采

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用上限值。

4、消防给水和灭火设施

目前，针对高速公路隧道消防给水和灭火设施的设计，主要参考《公路隧道设计规范》(JTTG D70/2-2014)第二册 交通工程与附属设施，于2014年8月1日实施。而《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)于2014年10月1日实施，《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)，于2015年5月1日实施，新规范的实施对消防灭火设施有了进一步的要求。此外，由于交通行业针对性的规范较少，此次广西地方规程的编写，还参考了部分建筑行业的相关防火规范。

第6.1.1-6.1.2条：高速公路隧道附近缺乏城市供水设施，消防用水主要靠天然水源供给。隧道周围的天然水源，更多的是山涧水、山泉水，断流的可能性极大，且水流中夹带了大量的泥沙、杂物，会对水系灭火系统产生严重影响。因此，在选择天然水源作为消防水源时，必须经过严格的实地考察，不仅要确保水源的可靠性，而且要保证取水设施、净水设施设置的安全性和可靠性。

第6.1.3-6.1.4条：根据国内外火灾统计资料显示，到目前为止，还没有同一隧道同一时间内发生两次火灾或同一公路沿线隧道群同一时间内发生两次火灾的记录。为此，本规程确定了同一时间内发生一次火灾的隧道供水系统设计原则。

第6.1.5条：由于广西区内高速公路隧道一般都是地处偏僻地带，采用临时高压给水系统时，对运营管理部门的日常维护能力有较高需

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求，为保证可靠性，推荐采用设置高位水池的高压给水系统，当高位水池 确实无法修建的，可采用临时高压给水系统。

第6.2.3条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第4.3.8条(强条)一致。

第6.2.8条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第4.3.9条(强条)一致。

第6.3.3条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.1.6条(强条)一致。

第6.3.4条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.1.8条(强条)一致。

第6.3.6条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.1.12条(强条)一致。

第6.4.4条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.2.4条(强条)一致。

第6.5.2条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.3.2条 第1点(强条)一致。

第6.5.3条 第1点：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.3.3条 第1点(强条)一致。

第6.6.1条：与《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)中第5.5.12条(强条)一致。

第6.8.1-6.8.3条：隧道消防用水量应根据隧道长度、消防安全等级、同一时间火灾次数、火场用水量和国民经济发展水平等因素，综

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合考虑确定。针对隧道的特点，隧道消火栓系统通常将室内、外消火栓设计在一个环状管网上，统一由消防水池或消防水泵供水。日本规范按照3个室内消火栓和2个室外消火栓同时作用计算，消防用水量为35L/s～45 L/s，德国规范消防用水量为20L/s，美国规范为32 L/s;国家标准《建筑设计防火规范》 “12 城市隧道”中规定，城市隧道消防用水量包括隧道内用水量和隧道洞外用水量，根据隧道类别分别为20L/s和30L/s。《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》中对隧道内用水按隧道长度提出要求，但未对隧道外用水提出要求。本规程借鉴城市隧道及公路行业的消防用水量标准确定原则，按照不同的隧道长度，确定隧道内、外消火栓用水量。

第6.10.1条：泡沫-水喷雾灭火设施的设置应根据隧道长度、交通量、消防安全等级和国民经济发展水平等因素，综合考虑确定。《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》、《建筑设计防火规范》中对泡沫-水喷雾灭火设施未做要求，湖南省地方标准《公路隧道消防技术规范》(DB43/729-2012)中明确I级高速公路隧道(L≥5km;火灾规模≥50MW且5km>L≥3km;日均交通量≥40000pcu/d且5km>L≥3km)应设置泡沫喷淋，综合考虑，本规程按照不同的隧道长度确定选用的系统类型。

第6.1.6，6.11.1-6.11 .3条：《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》第10.2.10条规定“设有通风竖井的隧道，在联络风道口处宜设置能对火灾时产生的热空气进行降温的设施”，通风竖井的联络风道口通常采用安装水喷淋头等方法，本规程对采用的水喷淋

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系统确定了设置要求。

5、隧道防烟和排烟设施

第7.2.1条：引自《隧道通风设计细则》第10.2.1条。并与第4.2.2条相对应，火灾最大热释放率为20MW的隧道长度范围调整为500m

第7.2.2条：引自公安部《公路隧道消防技术规范》征求意见稿。 第7.2.3条：引自湖南省地方标准《公路隧道消防技术规范》第8.2.2条和《建筑设计防火规范》第12.3.4条。并作了整合。旨在细化相关排烟风速指标，为火灾防排烟系统在火灾不同发展阶段的设计提供数据参考。

第7.2.4条：引自公安部《公路隧道消防技术规范》征求意见稿。

6、火灾自动报警系统

第8.2.1.1条 《公路隧道设计规范》并未对总线上设置短路隔离器作出要求。本条规定了总线上设置短路隔离器的要求，规定每个短路隔离器保护的现场部件的数量不应超过32点，是考虑一旦某个现场部件出现故障，短路隔离器在对故障部件进行隔离时，可以最大限度地保障系统的整体功能不受故障部件的影响。

第8.2.1.2条 火灾自动报警系统中设置的火灾探测器，属于自动触发报警装置，而手动火灾报警按钮则属于人工手动触发报警装置。在设计中，两种触发装置均应设置。

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第8.2.1.3条 隧道内一般设置有视频监视系统，当火灾自动系统报警后可联动切换视频监视系统的监视画面至报警区域，从而确认现场情况。

第8.2.1.5条隧道运营一般由隧道中央控制室集中管理，火灾自动报警系统在确认火灾后，应将火灾报警信号传输给隧道中央控制管理设施，由中央控制室作出相应的应急处理。

附录C 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116和《火灾自动报警系统设计规范》图示14X505-1面向的范围较广，本规程针对隧道消防联动控制设计的进一步明确常见的联动控制触发信号、联动控制信号及联动反馈信号。

7、消防电源及其配电

第9.1.2条,第9.1.3条：引自《建筑设计防火规范》GB50116的强制性条文，在行标中未对消防设备的供配电作专项说明，也未提及“末端切换”的配电形式，考虑到消防设备的重要性，本规范引入了消防设备应采用“专用供电回路”及“末端切换”的规定，旨在确保消防设备供电可靠性。

第9.2.2条：“双重电源”概念同《供配电系统设计规范》GB50052。双重电源可以是分别来自不同电网的电源，或者来自同一电网但在运行时电路互相之间联系很弱，或者来自同一个电网但其间的电气距离较远，一个电源系统任意一处出现异常运行时或发生短路故障时，另一个电源仍能不中断供电，这样的电源都可视为双重电源。

第9.3.1条：本条对隧道消防用电设备的供(配)电线路的电缆

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型式及敷设要求作了详细规定。在工业与民用建筑行业，规范对消防设备供配电线路作了比较详尽的规定，在工程设计与施工中有较为完整的依据体系，但公路行业的相关规范对此规定有所欠缺，导致工程设计及施工中没有强有力的规范依据，工程中设计单位、建设单位、咨询(审查)单位也常有意见不合的情况。此条规范的制定对工程设计、施工有较好的规范和指导意义。

五、与有关现行法律、法规和标准的关系

本标准遵守《中华人民共和国标准化法》等相关法律规章。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计通用符号标准》(GB/T 50132-2014)和《道路工程术语标准》(GBJ 124-88)的规定采用。

本标准还借鉴、引用了以下国家、行业标准，包括GB 50016《建筑设计防火规范》、GB 50974《消防给水及消火栓系统技术规范》、JTG B01《公路工程技术标准》、JTG D70/2《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》、JTG/T D70/2-02《公路隧道通风设计细则》、GB50116《火灾自动报警系统设计规范》、GB 50151《泡沫灭火系统设计规范》、GB 50140《建筑灭火器配置设计规范》、GB 50219《水喷雾灭火系统技术规范》、 GB 50084《自动喷水灭火系统设计规范》、GB 50052《供配电系统设计规范》、GB 8624《建筑材料及制品燃烧性能分级》、GB 14102《防火卷帘》、GB 23864《防火封堵材料》、GB 50069《给水排水工程构筑物结构设计规范》、GB 14561《消火栓箱》、GB 50057《建筑物防雷设计规范》、GB 50343《建筑物电子信息系统防雷技术规范》、GB 50217《电力工程电缆设计规范》、JTG/T D70/2-0

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《公路隧道照明设计细则》、GB/T 50065《交流电气装置的接地设计规范》等。

相较于有所关联的现行行业标准《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》(JTG D70/2-2014)，本规程采用了与之对应的分级方法，并且增加或充实高速公路隧道消防设施设置的内容及要求，包括防排烟设施设置条件、泡沫-水喷雾灭火设施要求等;同时，对相关设施的安装、设置提出抗震需求;另外，参考国标相关的消防设施设置规范，对应的完善高速公路隧道的消防设施设计要求并明确到本规程中。此外，本规程还针对高速公路隧道消防联动控制做出具体要求，较国家、行业标准对隧道部分的要求更为详细、完备，实用性较强。

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第二篇：广西高速公路超限检测称重争议处理办法

第一条

为解决当事人认为超限检测称重数据不准确而发生争议的问题，根据《广西壮族自治区关于进一步加强车辆违法超限超载运输长效治理工作的实施方案》的要求，结合高速公路管理工作实际，制定本办法。

第二条

超限检测称重设备必须按有关规定安装维护，通过检验合格后才能使用。

第三条

在超限检测站开展治超工作，或者在收费站、服务区利用便携式称重仪开展流动治超工作，发生称重争议的，按以下步骤处理：

(一)在条件允许情况下可以复称1次;

(二)向当事人出示称重设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话;

(三)在做出行政处罚决定时，告知当事人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

第四条

在收费站出口利用计重收费设备开展流动治超工作时，发生称重争议的，按以下步骤处理：

(一)向当事人出示计重收费设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话;

(二)在条件允许情况下，可以到第三方称重机构复称，复称费用与当事人协商解决;

(三)在做出行政处罚决定时，告知当事人享有申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

第五条

利用收费站出口计重收费设备或者主线不停车称重检测设备，开展超限车辆动态监管和后续处理工作，发生称重争议时，按以下步骤处理：

(一)向当事人出示出口收费站计重收费设备或者主线不停车称重检测设备检验合格证书，并告知当事人称重设备检验机构监督投诉电话;

(二)告知当事人向有关机关申请行政复议或者提起行政诉讼。

第六条

利用主线不停车称重检测设备，开展超限车辆动态监管和后续处理工作，发生主线不停车称重检测设备数据与收费站出口计重收费设备数据不符争议的，按以下步骤处理：

(一)路政部门收取当事人提供的收费票据，并送收费部门核验票据真伪;

(二)票据经核验后，路政部门询问当事人争议情况和诉求，并做好笔录。

(三)路政部门调取主线不停车称重检测系统影像材料与收费站计重收费系统影像材料进行比对，确认争议车辆是否属实;

(四)如确认主线不停车称重检测数据与收费站出口计重数据不符，以收费站出口计重数据为准，依法撤销有关行政处罚决定。

第七条

本办法由广西高速公路管理局负责解释。 第八条

本办法自发布之日起施行。

第三篇：广西高速公路行业安全生产管理办法

(征求意见稿)

第一章 总则

第一条 为加强我区高速公路行业的安全生产管理工作,确保高速公路的安全畅通，保障人民群众生命、财产的安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《广西壮族自治区安全生产条例》和《公路养护安全作业规程》(JTG H30)等有关规定，制定本办法。

第二条 本办法适用本自治区行政区域内所有开通运营高速公路的安全生产管理工作。

第三条 我区高速公路行业安全生产管理工作实行“预防为主、安全第

一、综合治理”的方针。

第二章 安全生产保障

第四条 广西区高速公路管理局是广西高速公路安全生产的监管单位，其主要职责如下：

(一)贯彻落实国家、自治区有关安全生产管理的方针政策和上级有关安全生产管理的规定;

(二)根据实际组织开展运营高速公路的安全生产检查和安全隐患排查，督促高速公路运营单位(下简称运营单位)及时整改存在的重大安全隐患;

(三)组织各运营单位开展各种安全生产活动，为各运

1 营单位提供安全生产的咨询服务，协调、解决存在有关安全生产的问题;

(四)推广使用安全生产的新技术、新设备和先进的管理方法，组织开展安全生产宣传和培训活动;

(五)及时报送安全生产事故和突发事件的信息，协助运营单位处置各类高速公路突发事件。

第五条 各运营管理单位是本辖区高速公路安全生产管理的主体，应成立本单位的安全生产管理机构，配备专(兼)职安全生产管理人员，并履行以下职责：

(一)建立健全本单位的安全生产责任制;

(二)组织制定并落实本单位安全生产规章制度和操作规程;

(三)保证本单位安全生产资金投入的有效实施;

(四)督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全隐患;

(五)组织制定并实施本单位突发事件的应急预案，负责突发事件的前期处置工作;

(六)按要求开展各种安全生产活动，及时、准确地报送安全生产事故信息和各种突发事件信息及各种安全生产文字材料。

第六条 运营单位法定代表人是本单位安全生产的第一责任人，分管安全生产的领导是本单位安全生产的主要责任人，专(兼)职安全生产管理员是本单位安全生产的责任人。

2 运营单位应加强安全生产的基础管理工作，层层落实安全生产责任制，采取各种有效措施避免特别重大责任事故和重大责任事故的发生。

第七条 运营单位应将安全生产经费应列入本单位的经费预算，并采取各种措施保证本单位安全生产经费的有效使用，及时增加和更新安全生产设施，为职工配置劳动保护用品，定期开展安全生产的宣传教育活动，努力提高职工安全生产的意识。

第八条 运营单位应对从业人员进行安全生产培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

从事特种作业的操作人员应接受专门的安全技术培训，取得有效特种作业操作证书后才能上岗。

第九条 运营单位应认真开展每年的“安全生产月”和“反三违月” 及其它阶段性的安全生产活动，充分调动广大职工学习业务技术、安全操作规程的积极性和遵守安全生产有关法律法规的自觉性，强化职工的安全意识，提高自我防护能力，确保生产安全。

第三章 养护作业安全管理

第十条 运营单位应经常检查并及时排除高速公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施等影响行车安全的隐患，保障高速公路的行车安全，高速公路各种养护、维修作业必须执行《公路养护安全作业规程》(JTG H30)及交通主管 3 部门和行业管理部门的有关规定。

第十一条 高速公路养护工程施工前应制定有安全保障方案或有关安全措施，施工单位必须办理有关手续后才能进场施工，施工前必须按规范设置养护维修作业控制区，控制区内的标志、标牌和安全防护设置必须齐全有效。

第十二条 施工现场应设置专职安全员，经培训后持证上岗。工程开工前和施工过程中，负责对施工现场的作业控制区、作业机械和施工作业流程等进行安全检查，对施工人员进行岗前培训和定期安全生产教育。

第十三条 必须使用符合规定的车辆接送养护维修的作业人员，在高速公路范围内作业时，作业人员必须按规定穿着安全标志服，登高作业或在桥栏外作业的人员必须戴上安全帽和系上安全带，并严格在作业控制区内进行作业。

第十四条 作业车辆、机械设备应按规定装设明显标志，由专人操作，在确保安全的前提下进行作业。

第十五条 必须经批准后方能进行夜间作业，夜间养护维修作业时，必须设置照明灯，其照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置交通标志的规格、位置、反光功能必须符合规范要求。养护维修作业期间应派专人看护照明设施。

需要夜间改道的必须设置夜间施工警告灯及发光的移动标志车(牌)。

第十六条 在隧道内进行养护维修作业时应开启通风 4 设备进行通风，并注意监测隧道内有害气体浓度;隧道内不准存放易燃易爆物品，严禁明火作业或取暖。

第十七条 运营单位在防汛期间应严格执行雨天巡查制度，对易发生灾害的高危边坡、重要构造物和重点路段要重点观察、制定应急预案，发现问题应采取有效措施及时处理，确保车辆安全通行。

第十八条 防汛期间运营单位应成立高速公路抢险救灾应急队伍，配备高速公路抢通的各类设备和物资，确保随时投入高速公路救灾抢险工作。

第十九条 运营单位应对辖区内一时不能及时整改的重大危险源进行登记建档，建立监控管理制度，派专人定期检查重大危险源的安全状态，依法进行安全评估，保障高速公路的安全畅通。

第二十条 路面清洁人员应经安全培训后才能上岗，工作时应穿着安全标志服，严禁在能见度差(如夜晚、大雾天)的条件下进行路面清扫作业。

第二十一条 运营单位应做好对辖区施工现场的安全巡视和检查，督促施工人员遵守安全操作规程和技术标准，发现安全隐患以及违反施工安全技术规范或者安全操作规程的行为，及时予以制止并纠正。

第四章 应急管理

第二十二条 各运营单位应根据本单位实际制定完善高速公路突发事件的应急预案，并报当地应急办和广西高速 5 公路管理局备案，每年至少开展一次应急预案的演练。

第二十三条 各运营单位应根据我局制定的车辆救援点规划，根据实际购置救援设备、建立救援队伍或引进社会施救力量，建立完善辖区内车辆救援点。

第二十四条 各运营单位应组建一支由专业人员和志愿者参加的高速公路基本应急队伍，应急队伍应保持一定的人数，和社会公路专业养护队伍、工程机械租赁企业、社会专业车辆施救力量签订应急合作协议，并与社会专业应急抢险队伍、武警、军队、公安、医院等其他社会应急抢险力量建立联动机制。

第二十五条 各运营单位应根据实际，采取社会租赁和购置相结合的方式，做好应急设备、物资的储备，每年1月上旬要将储备情况报广西区高速公路管理局备案

第二十六条 各运营单位对现有的应急设备、物资储备要建立动态管理数据库，建立完善的管理制度，制定采购、储存、更新、调拨等各个工作环节的管理规定，加强应急设备和应急物资储备的监管，防止应急设备和应急物资在储备过程损坏和流失。

第二十七条 各运营单位要保证突发事件所需应急准备和救援工作资金，根据实际编制本公司的应急资金预算，应急资金要纳入本单位经费预算。

第二十八条 各运营单位应加强高速公路突发事件和安全生产事故信息的收集和报送管理工作，指定相关部门和专人负责此项工作，及时、准确的报送高速公路突发事件和安

6 全生产事故信息。

第二十九条 信息的报送时限执行有关规定。信息报告方式原则上以书面报告为主，特殊情况不能按时以书面形式或电子邮件形式报告的，应先以电话、手机信息等形式报告，待条件许可时再补充书面报告。

第五章 综合管理

第三十条 各运营单位应采取各种有效措施确保高速公路中央分隔带紧急通道始终处于封闭状态，养护施工时打开紧急通道的，施工点撤离的同时封闭紧急通道，严禁擅自打开中央分隔带的紧急通道通行。

第三十一条 各收费站的安全防护设施和消防器材应齐全有效，需在收费亭外工作的相关人员应穿着反光标志服。

第三十二条 高速公路服务区(停车区)应配置完善各种安全设施和消防器材，餐厅和便利店工作人员必须取得健康证后才能上岗。

餐厅和便利店的环境卫生应符合国家的相关规定，其销售和存放的食品必须符合《中华人民共和国食品安全法》的规定。

加油站的安全生产必须符合国家的相关规定。 第三十三条 服务区(停车区)应建立健全安全生产责任制，在服务区内建立独立的监控系统和治安岗亭，配置足够的保安人员和必要的安全防护设施，保持服务区(停车区) 7 良好的治安秩序。

第三十四条 运营单位应加强收费站和服务区(停车区)用电线路及用电设施的检查和维修工作，防止漏电或触电事故的发生。

第三十五条 运营单位应做好自有车辆和各种机械设备的维修工作，确保各种安全防护装置齐全完好，保证生产安全。

第三十六条 出现安全生产事故后应及时组织人员进行调查处理，事故调查处理必须按照实事求是、尊重科学和“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任人提出处理意见。

第六章 监督管理

第三十七条 高速公路管理局应采取各种手段加强高速公路的安全生产和应急管理工作，组织安全生产检查的督查和安全隐患排查的督查工作，督促各运营单位及时整改存在的安全隐患，对各运营单位的违规行为及时通报批评。

第三十八条 高速公路突发事件信息和安全生产事故信息报送应及时、准确、完整，对迟报、漏报和隐瞒不报，弄虚作假的，一经查出则通报批评直至按有关规定追究运营单位的责任。

8 第三十九条 对安全生产事故报告和调查处理中的违法行为，任何单位和个人有权向安全监督管理部门、监察机构或者其他有关部门举报。

第七章 附 则

第四十条 本办法由区高管局负责解释。 第四十一条

本办法自发布之日起执行。

第四篇：广西金港高速公路有限公司安全生产管理办法(补充条款)

广西金港高速公路有限公司

安全生产管理办法

(补充条款)

一、编制目的

为进一步加强“钦州至崇左高速公路”路面施工安全管理，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目安全生产管理目标，安全事故0事件的顺利达成，完善《广西金港高速公路有限公司安全生产管理办法》更具有可操作性，更好针对路面施工开展现阶段安全生产管理工作，强化安全生产意识，钦州至崇左建设指挥部组织编写《广西金港高速公路有限公司安全生产管理办法》补充条款，以指导工程施工一线人员的安全生产工作。

二、安全生产管理要求

第一条

为了符合工程高效、优质、安全的总体要求，达到保通、保畅、保洁、保行车安全、保正常的施工秩序，指挥部加强交通安全管理对全线施工单位实行统一检查、监督、指导。各施工标段分级负责的原则。

第二条

指挥部质量监督部为本辖区施工路段交通安全、“四防”安全、贯彻“检查、指导、协调、服务”八字方针。

第三条

指挥部依据本办法具体负责专项检查、监督、执罚工作。对检查中发现的不安全隐患，及时通告责任人。对存在重大隐患的单位，将对其下达停工整顿通知书，待复查合格后方可继续施工。对检查中存在的不安全隐患，不整改、不交书面材料的依本办法执罚，罚款上交指挥部，作为购买安全器材和表彰安全工作先进单位。

1 第四条

各标段施工现场必须设专职安全员若干人。身着安全背心，配带安全员胸卡或安全员袖章上岗进行自行监督管理。

第五条

交通疏导安全员，应选择有一定素质、责任心强、年青的人员担任。要积极热情、注意文明疏导保持交通畅通。

第六条

严禁任何施工单位随意封闭交通、占道施工。

第七条 施工现场 安全文明、交通安全管理。对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项(次)。

1、施工路段必须按交通规则的规定设置警示标志(前方施工，车辆缓行;危险标志;60公里限速标志;40公里限速标志;20公里限速标志;交叉道口标志;标志桶)确保过往车辆司机明晰，确保安全。

2、拌和站应设置必要的安全警示标牌、标语、安全危险告知牌等。拌和机控制室应悬挂相关操作规程及岗位职责。

3、进入拌和站必须佩戴安全帽，拌和站作业人员必须统一着装，管理人员必须持证上岗。

4、现场施工区域必须设置施工警示牌，高路堤路段施工应告知作业人员安全注意事项。现场检测必须保证检测人员安全，在检测区放置正在检测牌。

5、现场作业人员必须统一着装(带有反光标志)，施工、监理人员必须佩戴反光背心、上岗证。严禁酒后、穿拖鞋上岗。

6、交通通行路段应设置车辆诱导标牌，确保车辆通行顺畅;封闭交通区域应配有专人管制，严禁车辆驶入。

7、中分带开口处行车视线被遮挡，车辆转弯、掉头时应注意观察、降低车速，路面施工单位应在开口处应设置相应标牌。

2 第八条

在施工路段内，不得因施工行为不当造成行车事故、人身伤害事故。如发生因施工单位任意停放施工车辆、堆积建筑材料设备、保洁不及时、安全设施、安全标志不全、半幅占道施工及现场指挥不当等方面造成的责任事故、人身伤害事故，指挥部按照相关规定对该项目部进行处罚，并追究项目相关负责人的责任。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项(处)。

第九条

各施工单位的人员、内部车辆及施工车辆，应严格按照施工规范及交通法规操作运行。不得危及社会车辆正常行驶，确保安全畅通。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(处)。

第十条 路面施工人员，一律穿着施工标志服或标志帽，按要求作业，严禁各类人无关人员进入路面施工作业区内。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/人次。

第十一条 施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工种和各项安全技术操作规程，从事电气、起重、建筑登高作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆及机械驾驶、爆破、瓦斯检测等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/人次。

第十二条 施工采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项(次)。

第十三条 操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽、穿安全鞋、赤足者禁止进入施工现场。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/人次。

3 第十四条 重要的安全设施使用的各种机具、劳动保护用品，应定期进行专人检查和必要的检验。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项(处)。。

第十五条 施工现场应设置安全标志牌，并经常进行巡查，对警示标志牌进行维护与增补。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金500元/项(处)。

第十六条 生产、生活房屋必须采用自建或永久的具备防火要求的彩钢板以上的房屋，并按防火要求保持必须的安全净距。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(处)。

第十七条

易燃易爆物品仓库、发电机房、变电所，应采取必要的安全措施，严禁用易燃材料修建。工地临时小型油库应远离生活区200米以外，外设围栏。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(处)。

第十八条 在高压线附近工作的时，必须保持足够的安全距离。对于未按照规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(处)。

第十九条

路面主要施工机械作业安全规定，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(次)。

(一)装载机

1、起走疳有应将铲斗提升到地面0.5左右，作业时应使用低速档;用高速行驶时，不得进行升降或翻铲斗;严禁用铲斗载人。

2、行驶道路应平坦，不得在倾斜超过规定的场地上作业，运距不宜过大，铲斗满载运送时，铲斗应保持低位。

3、在松散不平的地上作业，可将铲臂置于浮动位置，使铲斗平稳的推进。推进阻力太大时，可稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单边受力。

4、向运输车卸土应缓慢，铲斗高度适中，前翻和回位不得碰撞车厢。

5、应经常注意机件运转声响，发现有非正常响声立即停车排除故障，当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作。

(二)压路机

1、先看清压路机前后左右无障碍和人员生才能启动。

2、变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行，严禁利用换向离合器作制动用。

3、压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，碾压傍山道路时，心须由里侧向外侧碾压。上坡时变速成应在制动后进行，下坡严禁脱档滑行。

4、两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m;在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。

第二十条 施工现场有电安全规定，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(处)。

1、施工单位电工必须经过专业培训持证上岗，非是工人员不得独立从事电工作业，禁止在施工现场和驻地私拉乱接生产生活用电。

2、现场施工用高低压设备及有关电气安全技术规程安装和架设。场内架设电线就绝缘良好，临时线路必须用绝缘物支持，严禁将电线缠在钢筋、树木、脚手架上。

3、电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10KV下不得小于0.7m，20-30KV不得小于1.2m，否则必须停电方可操作，在高压线附近施工作业必须保持足够的安全距离，并采取必要的隔离、屏蔽措施。

4、施工现场用电，各种电器设备必须配专用开关，室外使用的开关，插座应外加防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。

5、在三相四线制中性接点接地供电系中，电气设备的金属外壳应接地保护其非接地。

第二十一条 沥青施工安全管理要求，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金2000元/项(次)。

(一)沥青运输装卸车辆作业安全要求

1、前检查各部位连接件是否松动，传动系统、操纵系统及计量仪表是否正常。

2、输前清除储油罐内水及杂物，关闭卸油阀门，将汽车变速箱置于空档位置。

3、输前分别对供油、供气管路进行充气检查，若有渗漏现象，应及时修补。

4、前检查燃油箱盖是否严密。

5、前检查防火器械及防护用品是否齐全和有效。

6、油罐注入沥青时，当浮标指针达到允许最大容量时，要及时停止注入，防止沥青外溢。

7、罐装满沥青后，应把罐盖盖好，并拧紧紧固螺栓。

8、到弯道、斜坡时，要提前减速行驶，尽量避免紧急制动。油罐装载不满时，要始终保持中速行驶。

9、遇短暂停车时，不得将车停放在坡度较大的路段。

10、至目的地后应及时卸油，若沥青温度下降卸油困难，应启动沥青加热装置。

11、青后，应对储油罐及管道进行清洗。

12、泵送系统，应定期检查维护。

(二)沥青加热、导热油加热沥青安全管理

1、加热炉使用前必须进行耐压试验，水压力应不低于额定工作压力的两倍。

2、对加热炉及设备应作全面检查，各种仪表应齐全完好。泵、阀门、循环系统有无渗漏、振动和异声，定期检查膨胀箱的液面是否超过规定，自控系统的灵敏性和可靠性是否符合要求，并定期清除炉管及除尘器的积灰。

3、当循环泵出现故障或检修时应将备用泵投入运行，备用循环泵是供热系统安全运行必备条件，保证备用泵处在良好备用状态也是导热油加热沥青系统安全应用的基本因素。

4、对于采用燃煤锅炉的导热油加热沥青系统突然停电时，应采用备用电源，并且配套安全切换电源装置，形成双电源供电方式。一旦站内供电系统发生故障时由值班电工及时操作将备用电源投入使用，保证热油锅炉不因停电退出工作。

(三)沥青混合料拌和站安全管理

1、沥青混合料拌和站的各种机电(包括微电脑控制进料)设备，在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查。

2、机组投入运转后，各部门、各岗位人员都要随时监视各部位运转情况，不得擅自离岗位。

3、运转中严禁非作业人员靠近各种运转机构。

4、运转过程中，如发现有异常情况，应报机长并及时排除故障。

5、搅拌机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理。需要清理时，必须停机。如需有人员进行搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护。

6、料斗升起时，严禁有人在斗下工作或通过。检查料斗时，应将保险链挂好。

7、拌和站机械设备需经常检查的部位应设置铁爬梯，采用皮带机上料时储存仓应加防护。

(四)沥青路面现场施工作业安全管理

1、路面清扫安全管理

1.1、路面清扫路段要彻底封闭，禁止一切车辆驶入，防止车辆伤害。 1.

2、路面清扫作业人员应顺风并排吹风，禁止出风口对人。 1.3、吹风机现场加油，要注意明火。

1.4、聚酯玻纤布施工作业人员，必须佩戴皮手套。

2、碎石撒布机作业安全管理

2.1、撒布碎石时，撒布机车速要稳定，不允许在撒布过程中换挡。 2.

2、撒布机在工作过程中，可以与自卸车刚性连接，边撒布，边倒料;也可以停止行车和撒布，待自卸汽车卸料完毕再进行撒布，防止自卸车碰撞撒布机。

2.3、禁止撒布机自行长途转移。

2.4、撒布机在工作过程中要布置警戒人员，注意行人和车辆，以防发生碰撞和碎石飞溅伤人事故。

3、沥青洒布车作业安全管理

3.1、检查机械、洒布装置及防护，防火设备是否齐全有效。

8 3.2、采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时，应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。

3.3、喷灯使用前除进行检查外，应先封闭洗油管及进料口。手提式喷灯点燃后不得接近易燃品。

3.4、满载沥青的洒布车应中速行驶。遇到弯道、下坡时，应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统。

3.5、驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应佩戴齐全防护用品，注意自身安全。作业时，在喷洒沥青方向10m不得有人停留。

3.6、沥青洒布施工现场严禁使用明火。

3.7、工作前应将洒布机车轮固定，检查高压胶管与喷油管联接是否牢固，油嘴和节门是否畅通，机件有无损坏。检查确认完好后，再将喷油管预热，安装喷头，经过在油箱内试喷后，方可正式喷洒。

3.8、装载热沥青的油桶应坚固不得漏油，其装油量要低于桶口10cm。向洒布机油箱注油时，油桶要靠稳，在油箱口缓慢向下倒油，不得猛倒。

3.9、喷洒沥青时，手握的喷油管部分应加缠旧麻袋或石棉绳等隔热材料。操作时，喷头严禁向上，喷头附近不得站人，不得逆风操作。

3.10、压油时，速度要匀速，不得突然加快。喷油中断时，应将喷头放在洒布机油箱内，固定好喷管，不得滑动。

3.

11、移动洒布机，油箱中的沥青不得过满。

3.

12、喷洒沥青时，如发现喷头堵塞或其他故障，应立即关闭阀门，等修理完好后再行作业。

4、沥青混合料摊铺作业安全要点

9 4.1、摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上停留。驾驶员不得擅自离岗位。

4.2、运料车向摊铺机卸料时，应有专人指挥协调动作，同步进行，防止互撞。

4.3、换挡必须在摊铺机完全停止后进行，严禁强行挂挡和在坡道上换挡或空挡滑行。

4.4、驾驶应尽量平稳，不得急剧转向。弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于10cm，以免发生碰撞。

4.5、用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。

4.6、确保沥青混合料运输车料状况良好。使用前应对刹车、自卸系统进行检查，车斗密封，后挡板牢固等。

第二十二条 职业健康安全注意管理，对于未按照以下规定进行施工的，向金城公司支付违约金1000元/项(次)。

1、所有特殊工种作业人员必须持证上岗，相关证件必须进行备案。

2、沥青操作人员上岗前均应进行体检。凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。

3、从事沥青作业人员，皮肤外露部分均需涂抹防护药膏，避免皮肤直接与沥青长时间接触;沥青操作工必须穿戴防护用品，防止烫伤。工作服及防护用品应集中存放，严禁穿戴回家和存放集体宿舍。

4、摊铺作业会产生沥青烟等有害、有毒气体，施工单位必须为作业人员提供有效的劳动保护用品，并定期组织体检。

5、夏季沥青路面施工，施工单位应协调好班组交接班时间，做好现场防暑降温工作，购置防暑降温必要的设施、用具和药品。

三、附则

10 第二十三条 如本办法与国家和地方法律法规和政策相抵触的，以国家法律法规和政策为准。

第二十四条 本办法由广西金城高速公路有限公司负责解释。 第二十五条 本办法自颁布之日起实行。

第五篇：广西6个公路收费站停止收费

为贯彻落实国家和自治区有关收费公路清理工作要求，经自治区政府决定，从2月1日零时起，百色田东收费站、贵港桥圩收费站、玉林龙南收费站、钦州寨圩收费站、桂林灵川收费站和龙胜收费站等6个普通干线公路收费站同时停止收费。

一、公路管理局

让百姓更好享受公共服务

从2月1日起，过往的广大车主发现：在通往百色田东收费站、贵港桥圩收费站、玉林龙南收费站、钦州寨圩收费站、桂林灵川收费站和龙胜收费站等6个普通干线的公路收费站,已同时停止收费。

“广西清理部分公路收费站，这是一项惠及民众的决定。”自治区公路管理局有关负责人介绍，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院2011年6月联合下发《关于开展收费公路专项清理工作的通知》后，广西根据通知要求，对照国家收费公路专项清理规定，按照工作部署有序开展清理工作，目的是就是为了进一步加强公路规范管理，让百姓更好享受公共服务。

记者了解到，从2008年12月起，全区就已经停止所有在建、拟建二级公路的收费站建设及新开征工作。

二、车 主

省了成本，便了出行

广西某物流公司韦总经理听说广西部分收费站停止收费后，高兴地说：“这是一个意外的惊喜!” 韦先生粗略算了一笔账，公司有大大小小车辆近100辆，每天都在全区各地跑运输，每年的过路费约10多万元。“如今，有的收费站不收费了，省下的就是利润呀!”

而对于停止收费，感受最深刻的，还是每天经过的市民。一些私家车主感叹:“以前出行，心里总是很纠结，想着一到收费站，就得从荷包里掏钱。如今不收钱了，心情更舒畅了!”

“过路不交费，无疑将会降低老百姓的生活成本，让工资不再在日益高涨的CPI背后望尘兴叹。”

一些专家认为，广西部分收费站停止收费，直接受益的就是老百姓。

记者还了解到，我区对于在以上6个停止收费的收费站交缴了2012通行费的车辆，已作出详细的退费手续方案。在收费岗亭及收费站，采取了张贴通告、电话联系的方式，通知已办理月票、季票、年票的单位及车主前来退费。

对于如何办理相关退费手续，自治区公路管理局有关负责人温馨提示：单位办理退费时，应提供银行账号、经办人身份证(原件及复印件)、盖有公章的退费申请回执，回执上应注明经办人姓名及身份证号码和原收据的号码;个人办理退费时，应提供车主身份证(原件及复印件)、车主银行卡开户行及账户、签有车主姓名的退费申请回执等有效材料，到当地收费站进行办理退费手续。

三、网 民

广西何时全面取消二级公路收费?

全区6个公路收费站同时停止收费，网上顿时评论如潮。

一些网友在叫好的同时，也在密切关注，“其他省区在这次收费公路专项清理中，动作很猛，力度很大，都大刀阔斧砍掉了一大批收费站，大幅度地取消了政府还贷二级公路收费。可是，广西何时全面取消政府还贷二级公路收费呢?”

面对百姓的疑问，自治区公路管理局有关部门负责人这样解释——

国务院在批转《国家发展改革委、交通运输部、财政部制订的逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》中明确：从2009年1月1日起，我国东部和中部省份取消政府还贷二级公路收费;西部地区是否取消政府还贷二级公路收费，由省(区、市)人民政府决定。逐步有序就是要先取消东部和中部省份的政府还贷二级公路收费，西部省份根据实际逐步取消政府还贷二级公路收费。

这位负责人坦言，“广西属于国家确定的西部省份之一，目前广西的公路还处于发展阶段，高速公路和

一、二级公路还有待发展和建设，公路建设和发展需要的资金投入的公共财力还很有限。”

“下一步，广西将按照国家政策，逐步有序取消政府还贷二级公路收费和开展收费公路专项清理，在自治区出台新决定之前，广西的收费二级公路维持目前收费政策不变。”这位负责人表示，我们将尽最大努力做好相关工作，让老百姓早日享受到更多的公共服务，希望广大车主理解广西公路收费，支持广西公路的建设和发展。