「公路监理师经验」：针对公路黑色路面施工整体解决方案

「公路监理师经验」：针对公路黑色路面施工整体解决方案（精选3篇）

篇1：「公路监理师经验」：针对公路黑色路面施工整体解决方案

到，我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位;，“五纵七横”国道主干线将基本建成，到，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50%以上，

在已通车的高速公路中，刚性和半刚性基层沥青路面约占80% .与国外沥青路面相比较，我国沥青路面的整体质量不高，包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2～3年后就出现路面早期损坏，严重影响道路的使用率和通行率，同时带来巨大的经济损失。因此，提高沥青路面的施工质量，延长道路的使用寿命，已经成为我国公路行业发展的当务之急。

1、目前沥青路面施工中存在的问题传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场，并卸至沥青摊铺机的料斗中，经摊铺机进行摊铺后，由压路机对路面进行最终压实。国内外的施工实践证明，用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重，致使道路的维修费用大大增加，寿命缩短，使用率降低。造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面：

(1)自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析。

(2)因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料，摊铺工作不能连续进行，造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异。

(3)自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推，造成的路面的横向接缝(即纵向波)。

影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外，单机性能及机群协同性方面也有重要作用。国外在上世纪90年代就已开展了机群智能控制技术的研究。由欧盟Brite-EuRam III计划支持，法国、芬兰、德国、英国、瑞典五个国家的七家单位合作，历时两年(~)实施“计算机集成道路建设计划(The Computer Integrated Road Cons- truction project)”，旨在为沥青路面施工提供全新的控制与监测工具。整个控制系统由地面子系统(GSS)、定位子系统(PSS)和机载子系统(OBSS)组成[1].

三一重工股份有限公司于开始，在国家863计划“机群智能化工程机械”重大专项经费支持下，以追求最终产品质量最优为目标，分别从“沥青路面施工工艺”、“单机智能化”和“机群监控与优化调度”三个方面，研究生产过程中各要素的约束机制及影响产品质量的工艺因素，寻求生产线中各环节的最优匹配与协调及单机最优状态调整的控制策略，旨在为施工企业和业主提供沥青路面施工的整体解决方案。

2、沥青混合料转运车及转运-摊铺工艺为了提高沥青路面面层的施工质量，欧美国家提出了转运摊铺的施工工艺。三一重工股份有限公司在国内率先倡导这种工艺，并开发了国内第一台沥青混合料转运车LHZ25.

新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车。转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合。同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。转运车的供料速度不受其它因素的干扰，保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的，拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节，确保了摊铺机匀速稳定的摊铺，使施工路面平整度得到明显提高。

209月三一重工路面机械公司研制了我国第一台沥青混合料转运车LHZ25.在此基础上于9月推出了改进型的沥青混合料转运车LHZ25A(图1)。LHZ25A沥青混凝土转运车主要由机身、动力系统、液压系统、电气系统、行驶系统、物料储存系统、物料输送系统、物料搅拌系统和辅助系统等九大部分组成。

机身用来联接行走系统并支撑动力系统及各工作系统，主要由机架和料仓构成。

液压系统实现整机行走、入料、搅料、出料及辅助运动的传动及控制。

电气系统主要功能有：保证转运车柴油机安全、可靠地启动;实现转运车各功能部件的单动及联动工作状态;实现转运车与沥青摊铺机的配套作业;实现转运车工作状况的监控、故障诊断及报警的功能。

行驶系统采用了全液压驱动的轮胎行走方案。

209月6日，LHZ25A参与长沙市市政工地联合摊铺施工，完成了长沙市劳动东路五十米沥青路面的摊铺。年9月下旬，浙江宁波交通建设集团公司租赁了LHZ25A样机参与杭州绕城高速公路的施工，完成了杭州绕城高速公路南线8标25公里沥青面层的摊铺。

2003年12月中旬在南昌新余沪内高速公路昌京段，完成12公里的沥青路面摊铺。国内40多家施工企业技术负责人及行业协会和国家科技部863专家观摩了施工过程。

LZH25A型沥青混合料转运车被科技部863计划“先进制造及自动化”领域推荐为2003年国家科技计划项目重大进展，已正式推向市场。

3、转运车对沥青混合料温度和级配分布的影响2003年12月17日至2003年12月24日长沙理工大学公路工程试验检测中心对LHZ25型沥青混合料转运车在新余沪内高速公路昌京段沥青路面施工中的应用情况进行了现场测试，

施工中沥青混合料为AC25Ⅰ，两台摊铺机平行作业，一台使用转运车，一台没有使用转运车，以比较两台摊铺机的摊铺效果和差异(图2)。

用红外摄像仪分别摄取了卡车内沥青混合料及未采用和采用转运车后的路面温度分布情况(图3)。从图中明显看出，有转运车时摊铺表面的温度分布非常均匀，随时间变化温度均匀、稳定，同一时刻沿不同的摊铺宽度温度也非常均匀，差异很小，基本消除了温度离析现象。

4、转运车对沥青路面级配离析的影响通过在沥青混合料转运车的前、后料斗的左、中、右三点取样，对其进行抽提和筛分，测定其级配，并与设计的标准级配进行比较。以了解运料汽车卸下的沥青混合料的离析情况，以及转运车的再次拌和对沥青混合料的级配离析的改善情况。

分别在两台摊铺机后的左、中、右三点取样(摊铺后、压实前)，取样时是用铁铲直接挖到该层的层底，即是沿整个厚度取样。然后进行抽提筛分，评定经摊铺机摊铺后的沥青混合料的离析情况。

终压后采取铺砂法测定路表的构造深度，采用渗透系数仪测定路面结构的渗透系数。路表的构造深度，可以反映沥青混合料的粗、细骨料在路表的分布规律。因此可用于评定路表面的级配离析情况。渗透系数反映的是水在路面结构内部流动的快慢程度，反映路面结构内部的孔隙性及其连通性。因此，可以反映路面内部的级配离析情况。综合测试情况可得如下结论：

(1) 常规工艺条件下混合料最大的级配极差为19.88%;构造深度平均值为0.8698mm，标准差为0.2238mm;渗透系数的标准差为55.81ml/min.

(2)采用沥青混合料转运车后，混合料最大的级配极差为6.85%，构造深度平均值为0.6478mm，标准差为0.0571mm，渗透系数的标准差为3.21ml/min.与未采用转运车摊铺的路面结构相比最大的级配极差改善了13.03%，构造深度的均匀性提高了3.92倍，渗透系数的均匀性提高了17.39倍。图4的对比施工效果图也说明了这一点。

5、施工机群智能监控与调度系统影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外，单机性能及机群协同性方面也有重要作用。三一重工股份有限公司联合中南大学、长沙理工大学及北京机械工业自动化研究所研制了机群智能调度与监控系统。图5为该系统基本结构。整个系统由“调度与控制”、“机群定位”、“通信网络”、“状态监测”、“故障诊断与维护”五个功能模块组成。系统按空间位置布局由六个部分组成：中央控制室(管理与监控中心)、移动通信车(距离较远时)、摊铺机群(转运车、摊铺机、压路机)、搅拌站、自卸卡车车队、远程维护中心。

中央控制室：是整个智能化工程机械的中枢，与搅拌站毗邻，负责对整个系统中的各种机械进行统一管理、监控及调度。根据单机运行状态信息和单机工艺模型，在最优调度软件支持下产生单机调度信息，机群内各单机运行及施工状态均在控制中心大屏幕上显示。中央控制室与远程维护中心通过互联网相联。

摊铺机群系统：主要包括摊铺机、压路机和转运车，它们之间的协作控制是整个智能化机群系统的重点(图6)。

物料运输车队：以GSM短信息形式与中央控制中心室联系，按控制中心指令进行物料运输与调配。

通信网络系统：由无线局域网、数传电台、GSM和互联网组成。摊铺机群因相互位置邻近，通过安装在摊铺机上的AP网桥形成局域网，局域网与控制中心通过无线数传电台联系，当距离较远时，需加移动通信车。

远程维护中心：通过互联网接收机群控制中心的维护请求及发出维护指导意见。

机群调度的优化目标决定了机群作业模式的总价值，取决于各种目标因素的综合考虑。考虑问题的复杂性，本系统采用定量与定性相结合的方式，综合考虑施工质量和施工成本双重因素。主要考虑路面密实度和平整度，在机群调度中通过对运输车辆的调度保证沥青混合料的连续均匀供料，不允许摊铺机出现停机待料和待摊铺材料的过多积压。通过对摊铺机与压路机工作状态的监测与协调，以最经济的方式达到路面密实度指标。

6、结论

(1) 在现有沥青混凝土路面铺筑工艺模式下，材料的级配离析与温度离析是制约沥青路面铺筑质量的不可控因素，在机群系统中增加具有二次搅拌功能的沥青混合料转运车是一种简便可行的解决途径，应引起有关管理部门和行业协会的重视。

(2) 在高等级路面施工项目中，由于施工机械品种及数量较多，各种机械的运行状态具有一定的随机性，施工机械的优化配置及机器状态的动态调节可为挖掘机器潜能提供技术手段。

(3) 利用网络、通信、GPS定位等技术，实现施工机群的智能调度和施工环节的全过程监控与管理，使沥青路面施工进入全新的数字化作业模式，将对我国公路建设和提高工程机械技术水平产生深远的影响。

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篇2：黑色路面施工整体解决方案

在已通车的高速公路中, 刚性和半刚性基层沥青路面约占80%。与国外沥青路面相比较, 我国沥青路面的整体质量不高, 包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2~3年后就出现路面早期损坏, 严重影响道路的使用率和通行率, 同时带来巨大的经济损失。因此, 提高沥青路面的施工质量, 延长道路的使用寿命, 已经成为我国公路行业发展的当务之急。

1 目前沥青路面施工中存在的问题

传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场, 并卸至沥青摊铺机的料斗中, 经摊铺机进行摊铺后, 由压路机对路面进行最终压实。国内外的施工实践证明, 用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重, 致使道路的维修费用大大增加, 寿命缩短, 使用率降低。造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面:

(1) 自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析。

(2) 因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料, 摊铺工作不能连续进行, 造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异。

(3) 自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推, 造成的路面的横向接缝 (即纵向波) 。

影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外, 单机性能及机群协同性方面也有重要作用。国外在20世纪90年代就已开展了研究。由欧盟Brite-Eu Ram III计划支持, 法国、芬兰、德国、英国、瑞典五个国家的七家单位合作, 旨在为沥青路面施工提供全新的控制与监测工具。整个控制系统由地面子系统 (GSS) 、定位子系统 (PSS) 和机载子系统 (OBSS) 组成。

三一重工股份有限公司于2002年开始由专项经费支持下, 旨在为施工企业和业主提供沥青路面施工的整体解决方案。

2 沥青混合料转运车及转运—摊铺工艺

为了提高沥青路面面层的施工质量, 三一重工股份有限公司在国内率先倡导这种工艺, 并开发了国内第一台沥青混合料转运车

LHZ25。

新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车。转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合。同时, 避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。转运车的供料速度不受其它因素的干扰, 保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的, 拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节, 确保了摊铺机匀速稳定的摊铺, 使施工路面平整度得到明显提高。

2002年9月三一重工路面机械公司研制了我国第一台沥青混合料转运车LHZ25。在此基础上于2003年9月推出了改进型的沥青混合料转运车LHZ25A, LHZ25A沥青混凝土转运车主要由机身、动力系统、液压系统、电气系统、行驶系统、物料储存系统、物料输送系统、物料搅拌系统和辅助系统等九大部分组成。

机身用来联接行走系统并支撑动力系统及各工作系统, 主要由机架和料仓构成。

液压系统实现整机行走、入料、搅料、出料及辅助运动的传动及控制。

电气系统主要功能有:保证转运车柴油机安全、可靠地启动;实现转运车各功能部件的单动及联动工作状态;实现转运车与沥青摊铺机的配套作业;实现转运车工作状况的监控、故障诊断及报警的功能。

行驶系统采用了全液压驱动的轮胎行走方案。

2003年9月6日, LHZ25A参与长沙市市政工地联合摊铺施工, 完成了长沙市劳动东路五十米沥青路面的摊铺。LZH25A型沥青混合料转运车于2004年已正式推向市场。

3 转运车对沥青混合料温度和级配分布的影响

2003年12月17日至2003年12月24日长沙理工大学公路工程试验检测中心对LHZ25型沥青混合料转运车在新余沪内高速公路昌京段沥青路面施工中的应用情况进行了现场测试。施工中沥青混合料为AC25Ⅰ, 两台摊铺机平行作业, 一台使用转运车, 一台没有使用转运车, 以比较两台摊铺机的摊铺效果和差异。

用红外摄像仪分别摄取了卡车内沥青混合料及未采用和采用转运车后的路面温度分布情况, 有转运车时摊铺表面的温度分布非常均匀, 随时间变化温度均匀、稳定, 同一时刻沿不同的摊铺宽度温度也非常均匀, 差异很小, 基本消除了温度离析现象。

4 转运车对沥青路面级配离析的影响

通过在沥青混合料转运车的前、后料斗的左、中、右三点取样, 对其进行抽提和筛分, 测定其级配, 并与设计的标准级配进行比较。以了解运料汽车卸下的沥青混合料的离析情况, 以及转运车的再次拌和对沥青混合料的级配离析的改善情况。

分别在两台摊铺机后的左、中、右三点取样 (摊铺后、压实前) , 取样时是用铁铲直接挖到该层的层底, 即是沿整个厚度取样。然后进行抽提筛分, 评定经摊铺机摊铺后的沥青混合料的离析情况。

终压后采取铺砂法测定路表的构造深度, 采用渗透系数仪测定路面结构的渗透系数。路表的构造深度, 可以反映沥青混合料的粗、细骨料在路表的分布规律。因此可用于评定路表面的级配离析情况。渗透系数反映的是水在路面结构内部流动的快慢程度, 反映路面结构内部的孔隙性及其连通性。

5 施工监控与调度系统

影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外, 三一重工股份有限公司联合中南大学、长沙理工大学及北京机械工业自动化研究所研制了智能调度与监控系统。整个系统由“调度与控制”、“通信网络”、“状态监测”、“故障诊断与维护”五个功能模块组成。系统按空间位置布局由六个部分组成:中央控制室 (管理与监控中心) 、移动通信车 (距离较远时) 、摊铺机群 (转运车、摊铺机、压路机) 、搅拌站、自卸卡车车队、远程维护中心。

中央控制室:是整个工程机械的中枢, 与搅拌站毗邻, 负责对整个系统中的各种机械进行统一管理、监控及调度。根据运行状态信息和单机工艺模型, 在最优调度软件支持下中央控制室与远程维护中心通过互联网相联。

摊铺系统:主要包括摊铺机、压路机和转运车, 它们之间的协作控制是整个系统的重点。

物料运输车队:以GSM短信息形式与中央控制中心室联系, 按控制中心指令进行物料运输与调配。

通信网络系统:由无线局域网、数传电台、GSM和互联网组成。摊铺因相互位置邻近, 通过安装在摊铺机上的AP网桥形成局域网, 局域网与控制中心通过无线数传电台联系, 当距离较远时, 需加移动通信车。

远程维护中心:通过互联网接收控制中心的维护请求及发出维护指导意见。

6 结论

(1) 在现有沥青混凝土路面铺筑工艺模式下, 材料的级配离析与温度离析是制约沥青路面铺筑质量的不可控因素, 具有二次搅拌功能的沥青混合料转运车是一种简便可行的解决途径, 应引起有关管理部门和行业协会的重视。

(2) 在高等级路面施工项目中, 由于施工机械品种及数量较多, 各种机械的运行状态具有一定的随机性, 施工机械的优化配置及机器状态的动态调节可为挖掘机器潜能提供技术手段。

(3) 利用网络、通信、GPS定位等技术, 实现施工的智能调度和施工环节的全过程监控与管理, 使沥青路面施工进入全新的数字化作业模式, 将对我国公路建设和提高工程机械技术水平产生深远的影响。

摘要：分析了我国沥青混凝土路面施工中存在的工艺问题。结合现场施工, 介绍了沥青混合料转运车对改善沥青混合料温度和级配分布及路面施工质量的影响。根据沥青混凝土路面施工工艺及机械运行规律, 提出了基于无线局域网的机群智能控制系统结构方案。

篇3：公路路基路面施工管理方案探讨

关键词：公路；路基路面；施工管理；管理方案

前 言

随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。

1 施工管理中存在的问题

1.1 管理方法陈旧

为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。

1.2 设计修改繁多

由于公路施工范围广、路线长等原因，经常导致地质勘查不准确、或自然环境和地质条件发生变化等，致使一些设计阶段的计划无法执行，必须更改设计方案。设计变更不仅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不确定的因素，对管理人员提出了更高的要求。此时要求管理人员有足够的应变能力，协调各方，保证工程正常有序的进行。

1.3 忽视施工管理流程

承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。

1.4 管理体制不健全

很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可元，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。

1.5 施工企业内部不够严格

企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。情节更为严重的承包人不经自检便直接报监理检查。

2 提高施工管理的具體措施

2.1 对技术进行管理

公路路基路面的施工现场，由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件，经常发生一些突发事故，因此，在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故，对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术，准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术，尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理，应当加强公路施工的现场技术管理，可以从以下几方面来进行施工现场技术管理：①在进行公路施工前，应当熟悉施工图纸，并按照施工图纸设计要求进行施工。②在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案，保证公路施工的工期，避免由于赶工期而导致工程质量问题。③在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作，保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。④严格控制公路路基路面施工质量。⑤对于公路施工中的隐蔽工程，应当做好相关的施工与检查记录。

2.2 对施工过程进行管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当，会直接影响公路施工的质量和工期，因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行：①在每道工序或每个单独项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。②加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。③科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。

2.3 对安全问题进行管理

每个人的生命都是宝贵的，因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理，尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患，保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语，并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾，施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备，保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查，有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外，施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识，并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

2.4 对工程的成本问题进行管理

在进行公路路基路面施工过程中，在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时，应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中，可以采取加强对施工过程的技术管理工作，在施工前制定详细的施工计划和施工方案，并做好材料的采购工作；在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用；对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关；合理分配劳动力和施工机械设备，提高劳动生产力；加强对机械设备的管理和维护，提高机械设备的使用工作效率，降低机械设备的用油消耗量，达到降低成本的目的。

3 结 语

从上述文章中可以看出，在对公路的建设还是一个较为漫长的过程，也会耗费大量的人力物力资源。只有保证对公路施工的质量就行管理，才能保证所修建的每一条公路都能符合国家的规定，禁得住时间的考验。其间难免会出现问题，就必须每个施工部门级人员通力合作，对路基路面的施工加强管理，保证公路质量，让人们放心使用。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题[J].China's Foreign Trade.2011（06）.

[2]张忠国.论高速公路施工的质量管理[J].山西建筑.2008（11）.