道路勘测设计复习资料

2024-05-04

道路勘测设计复习资料（精选6篇）

篇1：道路勘测设计复习资料

一、交通运输的特点：

1、交通运输具有其自身特有的运转过程；

2、染，安全性好；

6、可远程控制，自动管理，维修量小，因而劳动生产率高；

7、运送货交通运输业的投资比较大；

3、交通运输中材料消耗基本是所使用的运输工具和设施的消耗，而不是运输对象的消耗；

4、交通运输具有明显的流动性；

5、各种交通运输方式之间有较强的替代性。

二、现代交通运输是由铁路、道路（含公路与城市道路）、水运、航空和管道五种运输方式构成的系统。

水运是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式。特点是：

1、载运量大，内河单船载货质量达几百至上万吨，海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200~300节车皮的载量，且适宜进行长途运输及特大件货物运输；

2、耗能少，成本低；

3、投资省，尤其在节约土地方面较铁路与道路运输经济效益明显；

4、劳动生产率高；

5、不足之处是会受到通航水道与航线的制约，并受天气因素的影响，航行速度较慢。

铁路运输是利用列车运输客货的运输方式。特点是：

1、客货运量大，尤为适宜大宗的笨重货物长距离运输；

2、运送速度快，火车时速一般高于船舶与汽车，特别在长途运行中发挥充分；

3、一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时，可靠性强；

4、运输成本不高。

航空运输依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运送。特点是：

1、运送速度快，运程直捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；

2、运载量小，营运成本高，故只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；

3、具有显著的舒适性和相对安全性；

4、基建周期短，投资少，不需像地面交通线路建设那样大量的基建费用。

管道运输是利用封闭管道，以重力或气压动力连续运送特定货物的运输方式。特点是：

1、运量最大，连续不间断，一条输油管道的运量相当一条铁路全年的运量；

2、运距短，占地少，因埋设于地下，现形的灵活性较大；

3、耗能与费用低，接近于水运；

4、受气候和季节影响小；

5、沿程无噪声、污

物类别单一。

道路运输广义讲是指货物和旅客借助一定的运输工具（如机动车和非机动车），沿道路某个方向做有目的的移动过程；狭义讲是指汽车在道路上有目的的移动过程。（具有广泛性、机动性和灵活性）特点是：

1、投资少，见效快，经济效益高；

2、机动灵活，运送方便，适应性强，商品流通周期短，资金周转快；

3、可实现“户到户”的直达运输，且运输损耗少；

4、随着高速公路的出现，运输速度显著提高，运量明显增大。

三、道路运输的优点：

1、机动灵活，直达门户。这是其他运输方式所不具备特点；

2、运送速度快，适应性强。公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输尤为适宜；

3、为其他运输方式集散，接运客货。如果缺少公路运输的这种作用，其他运输方式功能的发展将受到极大的影响；

4、道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。

5、道路运输在客运上又很大优势。这不仅表现在道路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资小、收效大和舒适方便等。

四、公路等级划分：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），根据公路使用任务、功能和适应的交通量，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

1、四车道，平均日交通量25000~55000辆；

2、六车道，45000~80000辆；

3、八车道，60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

1、四车道，15000~30000辆；

2、六车道，25000~55000辆。

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道，5000~15000辆。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道，2000~6000辆。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

1、双车道，2000辆以下；

2、单车道，400辆以下。

五、城市道路划分：我国根据在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类，即快速路、筑的工程设施。如挡土墙（一般见于高山）、护坡、护栏等。

特殊构造物：如隧道是穿越山岭为改善现形、缩短路线长度所修筑的山洞；半山桥（洞）是山区路基悬出一半所修筑的桥梁或所开挖的部分路宽的山洞；悬出路台是在悬崖峭壁上所修筑的悬臂式构造物。

交通服务设施：

1、照明设施（灯柱、弯道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等的不同又分为三级，总共四类十级）

六、公路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种现行带状结构物。

公路设计有现形设计和结构设计两部分。公路路线是指公路的中线，为平面现形和纵面现形构成的立体空间现形。平面现形由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。

纵面现形由坡度线及竖曲线组成。

立体空间现形的图形显示分解为平面图、纵断面图。

公路的结构组成主要包括：路基路面工程、排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面等）、防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。

路基是路面的基础，设计时必须保证其稳定、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。公路断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式。

路面是用各种坚硬材料铺设于路基顶面的单层或多层供汽车直接形式的结构层。路基由基层及面层两部分组成。路面划分：按其使用品质、材料组成和结构强度可有高级、次高级、中级、低级之分；按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面。常用材料有：沥青、水泥、碎（砾）石、砂、黏土等。排水构造物：常见有边沟、截水沟、排水沟、桥涵、盲沟、渗井等。山区及宽浅水流处有时修筑渗水路堤及过水路面。

桥涵：公路在跨越河流、沟谷和其他障碍物时所使用的构筑物。当桥涵的单孔跨径大于或等于5m，多孔跨径总长大于或等于8m时称桥梁，反之称涵洞。防护工程：为保证路基稳定或行车安全所修

反光镜等）；

2、交通标志（警告标志：指明前面有行车障碍物和行车危险的地点，促使驾驶员集中注意力；禁令标志：指明各种必要遵守的交通限制，如车速限制、不准停车等；指示标志：指示驾驶员行驶的方向、里程等；指路标志：表示行政区划分界、地名、预告出入等）；

3、服务设施（加油站、汽车站、养路道班、食宿站等）；

4、植树绿化与美化工程（是美化工路的不要组成部分，为道路使用者提供一个安全、舒适的行车环境。环境绿化有利于净化空气、舒畅人们的心情，且可提高人民的行车安全）。

七、道路勘测设计程序：

1、公路工程可行性研究；

2、计划任务书；

3、勘测设计阶段的划分；

4、设计文件编制。

公路基本建设程序（根据我国《公路工程基本建设管理办法》）：

1、根据长远规划或项目建议书，通过视察，进行可行性研究；

2、根据可行性研究，通过踏勘，编制计划任务书；

3、根据批准的任务计划书，进行现场初测，编制初步设计文件和概算；

4、根据批准的初步设计文件，进行现场勘测，编制施工图和施工图预算；

5、列入基本建设计划，进行招标、投标，确定施工承包单位、监理单位；

6、进行施工前的各项准备工作；

7、编制实施性施工组织设计及开工报告，报上主管部门审批；

8、严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工程序，做好施工记录，建立技术档案；

9、编制竣工图表和工程结算，办理竣工验收。

公路可行性研究报告包括：

1、总论：论述建设项目的任务依据、历史背景和研究范围，提出可行性研究的主要结论；

2、现状及问题：调查及论述建设地区综合运输网的交通现状和建设项目在交通运输网中的地位与作用，论述原有公路的工程技术状况及

不适应的程度；

3、发展预测：进行全面的交通调查和经济调查，论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通运输量的发展情况；

4、后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，公路建设标准和规模：论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标；

5、建设条件和方案选择：调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建设材料来源及运输条件；进行路线方案的必选，提出推荐方案的走向和主要控制点；评价建设项目对环境的影响，并编制环境影响报告书；

6、投资估算与资金筹措：包括主要工程数量、公路建设用地和拆迁、单价拟定、投资估算及资金筹措等；

7、工程建设实施计划：包括勘测设计和工程施工的计划与要求、工程管理和技术人员的培训等；

8、经济评估：包括运输成本等经济参数的确定，建设项目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分析，建设项目的间接经济效益分析；收费公路还需进行财务分析。

可行性研究应附图表：包括路线方案（及比较方案）图、历年工农业总产值与客货运量统计表、公路客货运量、交通量预测表、效益计算表等。

设计任务书一般由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后报批。包括：

1、建设的依据和意义；

2、路线的建设规模和修建性质；

3、路线的基本走向和主要控制点；

4、工程技术等级和主要技术标准；

5、勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间；

6、建设期限，投资估算，需要钢材、木材、水泥的数量；

7、施工力量的原则安排；

8、路线示意图。

公路勘测设计的划分：根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计、两阶段设计和三阶段设计。（一阶段设计：适用于设计简单，、方案明确的小型公路工程，即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工图设计和工程预算。两阶段设计：为公路预测一般采用的测设程序，步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算，也可直接进行定测、编制初步设计；然

必要时应采用三阶段设计，即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。）设计文件根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，组成和内容为：

1、初步设计文件：由总体说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算等13篇和附件所组成，其表达形式有文字说明、设计图、表格三种。

2、施工图设计文件：由总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工组织设计、施工图预算共13篇及附件所组成。

八、P23

篇2：道路勘测设计复习资料

路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。

年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。

设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。

小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。

通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。

动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。

横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。

平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。

道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。

圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。

除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。

缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2

缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。

行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。

2二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。

四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。

最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定

缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i）凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用会车视距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L

平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲

线内，即平包竖

纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线

五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路

城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路

平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m

超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。

超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。

超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程

高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。

横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配

横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表

土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。

横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方

平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。

计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量

六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择

越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线

八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛

交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛

交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。

相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2

/127（μ+－ib）交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。

交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。

题样

一、填空题

1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。

2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。

1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。

4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。

6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。

7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。

9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。

10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。

11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。

1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。

2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。

3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。

4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。

5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。

6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。

7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。

8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。

9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。

10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。

二、选择题

1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力

2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数

3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线

1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%

2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：13、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线

6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度

1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高

2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高

3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距

4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长

6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡

7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求

10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横

三、名称解释

1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。

4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。

1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比

四、问答题

1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。

2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。

4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。

篇3：道路勘测设计课程实践教学研究

土木工程专业是一门实践性非常强, 同时对力学、高等数学等基础知识要求较高的学科。《道路勘测设计》是土木工程专业道桥方向一门主干专业课, 其选修课程包括土木工程制图、工程测量、土木工程地质和流体力学等, 同时与路基路面工程、施工组织设计等课程有很大的联系, 其课程本身具有设计知识面宽、综合实践性强及主观性强的特点, 该门课程教学质量的高低直接影响学生的专业素质和走向社会的工程实践应用能力[1,2]。湖南科技学院自开设本课程以来, 实践环节主要以课程设计为主, 从以往学生对本门课程反馈的意见可以看出:学生在课堂上掌握的内容并不多;在课程设计中, 又存在相互抄袭的现象, 学生普遍认为课程设计不会出现不及格现象, 只要提交设计资料, 一般都会通过, 所以在思想上就已经放弃课程设计。从教师的角度出发, 也很难评判学生课程设计是否及格, 所以学生也就不愿意独立去完成设计任务。这样的实践安排, 完全不能够让学生对工程实际有全面的了解, 学生在参加工作后对这部分工作也会无所适从。因此, 对《道路勘测设计》课程的实践环节进行探讨是非常必要的。

1 提高课程实践教学的方法

1.1 优化实践教学时间

《道路勘测设计》课程教学存在的主要问题是课程内容多而教学时间少, 同时实践教学环节的时间安排不合理等[3,4]。针对教学时间不足的问题, 如果只是增加该门课程的教学时数, 加大实践教学时数的比例, 并不能很好地解决问题。对实践环节的时间安排则应注重实践综合能力培养, 在学生学习阶段进行整体和综合安排。比如将课程设计穿插于整个教学环节中, 讲完一部分就完成课程设计中相对应的内容。

1.2 充分利用先进教学软件

目前国内使用较多的道路设计软件有:路线大师、纬地三维道路CAD系统、海地公路设计软件、鸿业市政道路设计软件等。这些软件功能大部分相似, 可以通过认真学习其中一种来解决设计需要。纬地三维道路CAD系统软件由中交第一公路勘察设计院自主研发, 充分适应我国道路设计标准、规范, 融入了一线工程师丰厚的设计技术经验, 具有操作简单、修改方便等特点, 现已在国内众多道路勘察设计单位使用, 可以用作学生实验用软件。

1.3 加强学科之间的联系

《道路勘测设计》《测量学》以及《路基路面工程》是支撑道路设计、施工全过程的三个理论支撑点。这三门课程知识点相互联系、相互渗透。尤其是《道路勘测设计》与《测量学》相辅相成, 联系更为紧密[5]。而目前, 我校在第三个学期开设《测量学》, 第五个学期开设《道路勘测设计》, 相隔时间太长, 这样会导致学生将这两门课割裂开来, 没有整体道路设计施工的概念, 也就对于这两门课程的学习目的不明确, 比较迷茫, 自然而然没有学习热情。《道路勘测设计》实践教学课程以《测量学》实习为基础, 指导老师根据实际地形选址测绘, 有利于同学们很好地考虑地形的实际情况进行课程设计, 提高求知欲和学习兴趣。所以笔者认为:《测量学》应比《道路勘测设计》提前一个学期开设。

1.4 加强校企合作

校企合作是工科实训实战能力培养的有力途径。《道路勘测设计》课程的实践效应、能力提升, 可以在校企合作方式中得到有力的促进。只有让学生多在实践中操作和锻炼, 才能更快地提高他们对专业知识的理解。尽快推进校企合作, 是未来培养应用型人才的发展所需。学生可以通过在企业中的实习, 更加清楚地学习到基础理论知识如何在实践中应用, 更加贴切对所学知识的领悟;企业可以通过此环节, 了解目前大学生基础理论知识层次, 培养学生的社会实践能力。

2《道路勘测设计》实践教学的具体措施

2.1 基础技能训练

工程制图、工程测量、工程测量实习是对《道路勘测设计》实践教学所做的基础技能训练, 主要放在第三学期。学生在此阶段, 对工程测量的基础理论知识能够熟练掌握和应用, 并能够全面掌握道路工程制图要求, 同时熟练利用计算机画图软件进行绘图。为第四学期开设的《道路勘测设计》打下坚实的基础。

2.2 课程设计

将《道路勘测设计》课程设计安排在第四学期。在上一学期完成基础技能训练后, 学生对《道路勘测设计》的基础技能方面存在问题已经掌握, 在课程设计过程中只需要专注于道路设计标准规范的运用。课程设计内容由指导教师给定地形图、基础地质资料、交通资料等, 让学生明确进行道路设计的前期资料准备, 同时对设计有全面认识。并且与上课内容联系起来, 平、纵、横三个部分的设计分别在课程内容相应的章节讲解完以后开始进行设计, 这样不仅可以使学生较快的掌握知识, 也能够使学生将实践和理论联系起来, 避免到学期的末端再统一设计导致对课本前半段知识的生疏。穿插设计完成之后, 再将整本书的内容结合起来进行局部修改与调整。在课程设计部分要求学生全部手算, 不允许采用纬地软件, 避免了一部分学生由于一开始就采用软件而导致其对道路勘测设计的基础知识完全不熟悉。

2.3 道路勘测实习

《道路勘测实习》是在学生完成《道路勘测设计》的课程设计后进行的, 安排在第四学期待所有的课程考试结束之后进行, 时间为两周并且分组完成。教师指定实习地点, 比如湖南科技学院的西山, 并且给出水准点和起终点, 学生依据教师给出的条件再结合地形选出一条符合道路设计规范的路线, 其中要做的工作有地形测量、实地定线、实地放线, 中桩测量、横断面测量, 最后再根据所有的工作完成路线平面图、纵断面图和横断面图绘制和数据整理工作。实习部分可以采用纬地软件进行设计绘图和计算, 加快进度, 并且也可以对纬地软件有一个大概的了解。

2.4 道路工程毕业设计

道路工程毕业设计的基本任务是完成道路的路线设计以及路基路面的综合设计。在道路工程设计任务完成的过程中, 学生将大学四年所有的专业知识串联起来, 不仅可以巩固专业知识;而且通过设计实践, 可以培养学生独立工作的能力、解决实际问题的能力及查阅参考文献的能力;还可以进一步熟悉、应用和理解《标准》《规范》《手册》的能力。因此, 毕业设计是培养工程师的基本训练, 也是不可缺少的教学环节。道路工程毕业设计是对所学专业课程的综合, 同时也是《道路勘测设计》课程设置在道路工程专业培养中综合性的体现。

3 结语

《道路勘测设计》课程是土木工程专业路桥方向的一门重要专业课程, 实践教学环节安排得科学合理, 不仅可以充分调动学生的积极性, 在培养学生动手能力、解决问题能力等方面也起到了积极的作用, 为他们将来能够很快地适应工作环境, 受到用人单位的欢迎, 打下坚实的基础;同时对未来培养应用型综合人才也有着深远的意义。

摘要：针对湖南科技学院土木工程专业实践教学的现状, 介绍了《道路勘测设计》课程实践教学改革的方法, 具体从基础技能训练、课程设计、道路勘测实习、毕业设计四方面进行了阐述, 达到了提高教学效果的目标。

关键词：道路勘测设计,实践教学,课程设计

参考文献

[1]杨少伟.道路勘测设计[M].第3版.北京:人民交通出版社, 2009.

[2]蒋育红, 李妍, 尹硕, 等.道路勘测设计课程教学改革研究与应用[J].安徽冶金科技职业学院学报, 2012, 22 (1) :48-50.

[3]张秀成.在“道路勘测设计”课程中如何培养学生的实践能力[J].工高教研究, 2010, 29 (5) :126-127.

[4]崔亚楠, 高利平.《道路勘测设计》课程教学方法改革研究与实践[J].内蒙古工业大学学报 (社会科学版) , 2009, 18 (1) :103-105.

篇4：道路勘测设计课程改革探析

关键词：工作过程系统化课程改革

我国高等职业教育經过十多年的发展，为社会主义现代化建设培养了大量的高端技能型人才，取得了令世人瞩目的成就。近年来，基于工作过程系统化的课程开发理念在高职课程体系构建中进行了不断地实践，使得课程建设取得了长足的进步。但高职课程长期受本科学科体系化教育思想的影响，课程定位不准、与岗位工作脱节的情况仍然存在，亦或偏重职业技能培养，忽视职业成长必备的理论沉积。为进一步深化教育教学改革，提高高职课程教学质量，课题组（课题名称：高职土木工程类专业工学交替分段式人才培养模式的研究；课题编号：GZC1211044）以黑龙江林业职业技术学院道路桥梁工程技术专业为例构建了基于工作过程系统化的课程体系，确定了道路勘测设计学习领域（课程），配备骨干教师对课程进行整体设计和学习任务设计，在道桥10级学生中进行了实践探索，为深化课程改革积累了一定的经验。

1.课程开发的过程

为加强专业的办学针对性，提高教学质量，课题组以工作过程系统化课程体系开发理念为指导，在黑龙江省内外的76家大中型道路建设企业和单位进行了问卷调查、走访和网络调查分析，对学生未来从事的工作进行了详细地职业岗位分析，确定了工程测量等九个行动领域，并转换为公路工程测量、道路勘测设计等十五个学习领域。在道路勘测设计学习领域（课程）教学改革中组织骨干教师进行课程整体设计，考虑学院现有资源和学生学习特点，开发设计了长双公路平面设计等4个学习项目及推算长双公路交点坐标等19个学习任务，并在道桥专业10级学生中付诸实施。课程开发过程如图1所示。

2.课程内容的确定

通过调研分析，学生通过道路勘测设计学习领域的学习，学会工程测量岗位需要的设计文件数据加密处理（即放样数据加密）和局部路线改线设计。考虑高职学生的学习基础和学习特点，结合道桥专业培养目标，将其职业行动转换为学习领域，细化为学习项目，其转换过程如表1所示。

3.教学方法的选择

随着职业教育教学方法研究的不断深化，以学生为主体，以教师为主导的教学方法成为高等职业教育的主流。在道路勘测设计课程教学实施中，我们通过比较分析，选择以任务驱动为主的教学法实施教学，引入牡丹江市长双公路为学习项目，模拟工程施工过程中对路线施工放样数据处理（放样数据加密）工作，并要求对第一标段进行局部改线设计。

在道路勘测设计课程教学中，我们对课程进行了整体设计，以长双公路的施工放样和局部改线设计为主要工作内容，模拟了实际工程建设的工作情境，为学生提供了体验实践的情境和感悟问题的情境。将4个学习项目细化为19个学习任务，对每个学习任务进行了单元设计，开发了详细的学习任务书、学习活动单，引领学生的学习过程。学生分小组通过自主学习和协作学习完成学习任务。在学习的过程中，学生依据教师提供的学习活动单查阅相关资料解决学习中遇到的问题；提倡学生之间讨论，寻求最佳的问题解决方案，以期锻炼学生的思维能力、表达能力等专业之外的能力。通过任务驱动教学的实施，提高学生的学习兴趣，使学生在学习过程中主动探究、实践、思考、运用、解决问题。

采用“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的任务驱动教学方法，以期通过创设仿真的工作情境，提高学生的学习兴趣，促使学生的主动学习，在掌握专业技能的基础上，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力。

4.教学实施过程

在充分论证和精心准备的基础上，道路勘测设计课程在我院道路桥梁工程技术专业10级学生中开始采用任务驱动教学方法实施教学。学生自由组合组建工作小组（学习小组），以小组为单位完成每个学习任务。学生的学习活动主要在学习活动单的引领下自主完成，可通过查找资料、相互讨论、咨询教师（技术顾问角色）来解决遇到的问题。教师在学习过程中起辅助作用，主要解答学生疑难问题，引导学生对问题深入思考，扩展学生的知识面。在学习质量控制方面，以学生完成的放样加密数据和局部改线成果的技术可行性来衡量学生专业知识掌握和专业能力提高程度。在考核评价方面，以过程评价为主，不摒弃终结性考核。采用学生个人、小组和教师多主体评价考核，以个人自评为主，学生从专业知识掌握程度、个人素质和能力提高程度方面进行自我反思，为下一步改进找准方向；以小组帮助改进和教师引导性点评为辅，促进学生的全面发展。同时，在课程学习结束前进行闭卷考试，考查学生对专业知识的掌握程度。

5.结论

经过两个循环的教学实践，在道路勘测设计课程中采用任务驱动的教学组织形式，有效地提高了学生的专业能力，学生基本上都能独立完成路线放样数据加密工作和局部改线工作，与往届采用讲授法教学的学生相比学习效果有很大程度地提高。同时，学生的自主学习能力、分析问题解决问题能力、团队协作能力等专业之外的能力得到了有效地锻，课程教学质量的得到了稳步提升，为学习后续专业课程和就业奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]张建国，赵惠君.我国高等职业教育课程体系的改革与发展趋向[J].长江工程职业技术学院学报，2009，2（26）：1-6.

[2]李学锋.工作过程系统化高职课程建设的研究与实践[J].成都航空职业技术学院学报，2008，（3）：10-15.

[3]王风刚.基于工作过程系统化的课程开发[J].职业技术，2008，（98）：38-39.

篇5：道路勘测复习

1.公路按使用任务、功能及适应交通量分为五个等级高速、一、二、三、四级公路。

2.汽车行驶稳定性从不同方向来看，可有纵向稳定性和横向稳定性。从丧失稳定的方式来看，可有滑动稳定性和倾覆稳定性。

3.同（反）向曲线间的最短直线长度以不小于

4.平面线形的组合有基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。

5.道路建筑界限又称净空，由净高和净宽组成7.6.平曲线半径等于或小于时，应在平曲线内侧加宽。

8.纵断面设计线由竖曲线和直坡线组成9.山岭重丘区的选线：山腰线，沿溪线，山脊线，越岭线

10.三.名词解释

1.纵断面：沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。

2.横断面：道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。

3.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，倾斜大小用百分率表示。

4.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。

5.圆曲线极限最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径

一般最小半径：指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径

不设超高的最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面的磨檫阻力足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径

6纵断面设计要素

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标

行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生事故所需的最小距离

7公路行车的限制因素：

设计车辆：是一种选定的机动车，作为道路新建和改建中制定各项道路设计指标以保证车辆安全和顺利通行的依据

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。

设计交通量：是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。

基本通行能力：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

四、简答

1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高：作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。

2.选线的步骤和方法 ①步骤：全面布局，逐段安排，具体定线②方法：实地选线，纸上选线，自动化选线

3.平曲线加宽的原因：汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全

4.山岭重丘区的定线步骤 ①定导向线：拟定路线方案，绘均坡线，定导向线，平面试线②修正导向线：点绘纵断面草图，纵断面修正导向线，横断面修正导向线③定线④设计纵断面

5.基本平曲面加宽平面图

6.超高的过渡方式（有中间过渡带和无中间过渡带）画图并说明形成过程（课本144）形成过程——⑴无中间过渡带的： ①内侧车道边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值②绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度③绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度

⑵有中间过渡带： ①绕中间带的中心线旋转：先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值②绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之成为独立的单向超高断面③绕各自行车道中线旋转：将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面

篇6：道路勘测设计重点总结

第一章绪论

1、道路的分类：

公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。

2、公路等级的划分：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

3、城市道路等级的划分：

快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）。（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。）

4、公路主要技术指标：

一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。

功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。土基：

6、勘测设计阶段的划分：

（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。

（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。

（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。

7、重要概念：

（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。

（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。

（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

（7）城市道路红线：指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围。

第二章汽车行驶理论

1、汽车行驶中的受力分析：

汽车运动时所受的力可分为：①路面摩擦力②路面凹凸不平产生的力③路面构形产生的力（包括路拱侧向力、路面形状而产生的力、弯道引起的力）。

2、牵引力如何产生：

来自内燃发动机。燃料在发动机内燃烧，将热能转变为机械能。因此牵引力取决于发动机的性能。

3、行驶阻力包括哪些?方向如何？每种阻力有哪些影响因素？

行驶阻力和方向：滚动阻力（正）、空气阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡负）、惯性阻力（加速正，等速零、减速负）。影响因素：滚动阻力：滚动阻力系数、汽车总重量。空气阻力：迎风面积、空气阻力系数。坡度阻力：车重、公路的坡度角。

惯性阻力：车轮惯性影响系数、发动机飞轮惯性影响系数、汽车回转质量换算系数。

4、汽车纵、横向行驶稳定性的受力分析（P33）

5、汽车在道路上重心轨迹的几何特征：①轨迹连续且圆滑。②曲率是连续的。③曲率变化是连续的。

6、重要概念：

（1）附着系数：是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。（2）道路阻力系数：坡度阻力系数与滚动阻力系数之和。（3）横向力系数：横向力与车重的比值。

第三章道路平面设计

1、确定直线的最小、最大长度考虑哪些因素？

最大长度：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。

最小长度：当设计速度不低于60km/h时，同向曲线间直线最小长度不小于设计速度的6倍为宜。

2、圆曲线最小、最大半径考虑哪些因素？最小半径：横向力系数、路面横坡

最大半径：考虑测设、施工。不超过10000m为宜。

3、圆曲线的计算

4、缓和曲线的线形特征：

①缓和曲线曲率渐变，线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。②由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。

③使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合。④与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。

5、缓和曲线的曲线参数的选取

与回旋曲线上任一点的曲率半径、回旋曲线上任一点到曲线起点的曲线长度有关。

6、缓和曲线最小长度考虑哪些因素？

①从控制方向操作的最短时间考虑。②离心加速度变化率应限制在一定范围内。

7、缓和曲线的计算

8、最大超高坡度考虑哪些因素？

根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。

9、超高方式、超高旋转的过程（书：P56）

10、超高设计值的计算和超高设计图

11、超高缓和段长度的确定

①超高缓和段长度应采用5m的倍数，并不小于10m。

②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。

③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时（为保证排水），而只设在该回旋线的某一区段范围之内。

12、确定加宽值考虑的因素？

几何需要的加宽、汽车转弯时摆动加宽。

13、停车视距、超车视距的主要组成部分？停车视距：司机反应时间内行驶的距离、制动距离。超车视距：加速行驶距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离、超车完毕，超车汽车与对向来车之间的安全距离、超车汽车从开始加速到超车完成的过程中，对向汽车的行驶距离。

14、不同行车视距的适用情况？

①高速公路和一级公路应满足停车视距要求。②二、三、四级公路，一般满足会车视距的要求。③对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度10%~30%。

15、图解法确定视距切除范围？

绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线。量出相应断面位置的横净距。

16、平面线形的组合（回头曲线、S型曲线、复曲线等）

回头曲线：指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。

S型曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式。

复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（Lf=0）或插入缓和曲线（Lf≠0）的组合曲线。

17、平面交叉的分类及适用情况？

加铺转角式：交通量不大、速度不高、转弯车辆少。分道转弯式：交通量不大、转弯车辆较多的岔路口。加宽路口式：交通密度较大的交叉口。

环形交叉：多条道路相交，左右转弯车辆多，交通量500-3000辆/h，地形平坦。

18、平面交叉口边缘圆曲线半径的确定

19、熟悉不同地形处交叉口的等高线分布趋势（P81~P83）20、掌握交叉口竖向设计方法: 方格网法（便于测设）：绘出5×5m或l0×l0m平行于路中线的线，确定方格网角点处的地面标高和设计标高。

设计等高线法（清晰反映竖向设计线形状）：选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计等高线。二者结合法：综合二者所长。

21、路线平面图设计内容

地形、地物、路线位置及桩号、断链、平曲线主要桩位与其他主要交通路线的关系，以及县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标网络或指北图式、示出特大桥、大桥、中桥、隧道、路线交叉位置。

22、基本概念：

（1）超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

（2）不设超高最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径，这时路面就可以不设超高。

（3）停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。（4）超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距离。

（5）横净距：公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线的距离。

（6）视距曲线：绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点的地方开始，按距离定出多组视线；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线。（7）交织长度：环道在两相邻岔道口导流岛边缘之间的净距离。（8）交织角：两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的锐角。

第四章纵断面设计

1、最大纵坡、最小纵坡、平均纵坡考虑的因素？

最大纵坡：汽车的动力特征、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济。最小纵坡：长路堑路段、横向排水不畅路段。平均纵坡：路线长度两端的高差、路线长度。

2、最大坡长、最小坡长考虑的因素？最大坡长：汽车动力性能。

最小坡长：公路和城市道路的设计速度。

3、如何确定组合坡长？当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。

例：三级公路（30km/h）最大坡度限值：8% —— 300m；6% —— 700m。问：8%长120m，则6%可设多长？解：120/300=2/5；剩余的3/5的额度可用来设计6%的坡度，即3/5*700=420m

4、合成坡度、缓和坡段主要在哪些情况下要考虑？合成坡度：公路等级、设计速度。缓和坡段：位置、大小、长度。

5、竖曲线计算

6、竖曲线（凹、凸）最小半径考虑了哪些因素？

凹形：①限制离心力。②前灯照射影响。③跨线桥下视距。凸形：①限制失重。②纵面行车视距。

7、竖曲线最小长度如何确定？