航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业实习报告（精选10篇）

篇1：航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业>实习报告

（一）实习任 务

1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;

2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;

3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;

4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和>毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)：

作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海>证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录

第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录

第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期>工作总结与收获

实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢

感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

航空机电设备维修专业实习报告

（二）实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的>安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。

公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会>实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的XX，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，xx航空机械有限责任公司总经理就是xx学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。社会实践报告

一个月社会实践的学习生活是短暂的，在指导老师和工人师傅们的帮助下使我受益匪浅，要想完全熟悉飞机制造业的全过程也是不可能的。但是这次难得机会使我对飞机附件的生产过程有了一定的了解，事实上一架飞机的制造的工序何止千千万万，每一架飞机从设计到飞上蓝天凝聚了多少人的汗水和心血，永远记住航空人的精神。为了祖国的国防事业，为了人们安居乐业，我更有理由继续努力刻苦学习，决不辜负党和人民对我的培养，将来成为国家的栋梁之才，为祖国现代化建设贡献力量。

最后再次感谢xx航空机械有限责任公司对我这次社会实践所给予的大力支持和帮助。

篇2：航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作，本专业学生所学习的理论知识按照“必须、够用”的原则安排，强调英语能力和计算机应用能力，着重培养动手能力，以适应航空运输企业机务工作的需要。

二、培养目标

面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

三、专业核心能力

具备飞机机体和发动机基本维护技能。

四、教师团队

师资力量雄厚，配备专职教师和兼职教师。教师队伍中一半以上具有高级专业技术职称，其中专业课教师和“双师型”教师占很大比例。除此之外，由安阳航空运动学校、国内民航公司的一线机械师和中国民航管理干部学院的教师担任兼职教师，在承担本专业部分核心课程教学任务的同时，通过举办论坛、讲座等形式，将机务维修一线岗位最前

沿的知识、最及时的资讯和具体规则、规定充实到教学当中去，全面提高学生的理论水平、规则意识和技术能力。

五、就业方向

航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

六、主要课程

（一）基本素质课程：思想道德修养与法律基础；毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想；体育与健康教育；航空专业英语、计算机应用基础、职业发展与就业指导、形式与政策教育。

（二）专业基础课程：民航概论、实用电工电子技术、航空电气基础、工程制图、机械基础、金钳工基础、数字电子技术基础、航空法律法规、空气动力学基础及飞行原理。

（三）岗位技能素质课程：飞机结构与机械系统、热工基础与发动机原理、燃气涡轮发动机结构与系统、飞机电气系统、飞机电子系统。

（四）实训课程

常用工具和量具的使用、紧固件拆转和保险、电工基础实训、维修基本技能实践、飞机结构与机械基础实训、机务CBT实训、飞机发动机实训、飞机电气系统实训、电子

技术实训。

篇3：航空机电设备维修专业实习报告

国防工业的进步是国家和平、稳定发展的前提保障,同时军工产业的技术提升总是起到领先带动民用产品的作用。目前航空工业正处在发展战略转型期,随着转型的深入,军机、民机产品多品种研制生产,尤其是航空电子类产品的更新换代对人才的岗位能力和技术水平提出了更高的要求[1]。用人单位得不到相应能力的技术人才与大学生就业难成为突出矛盾,因此,在现代人才培养模式中,有必要针对航空电子设备维修专业研究适合的教学产品作为工学结合的教学模式的载论。在引导学生思考的过程中必须指出,轴向拉压和扭转变形只需确定相邻横截面的相对变形,若限制某截面的刚体位移,则每个横截面的变形可以确定。但弯曲变形知道了相邻横截面的变形(相对转动),即使限制某个横截面的刚体位移,还是无法确定每个横截面的变形(横截面形心的移动和绕形心的转动———横截面的挠度和转角),于是自然引出弯曲变形如何求解,这样在讲授弯曲变形的章节中,就会激发学生的兴趣。通过归纳比较,学生了解了均匀变形和线性变形的差别,总结出了最大工作应力=横截面上的内力/截面几何性质,应变能力=内力×杆长2/(2×刚度)带有规律性的公式。这样的归纳比较,可以使学生摆脱死记硬背公式所带来的心理负担,学生课后复习时发觉材料力学公式也并不是很难记,完全可以自己推导出来。通过归纳类比,教师只需把新问题提出来,相似的地方启发学生思考,促使学生进行初步的逻辑思维,培养学生发现问题和分析问题的能力。

三、以力学竞赛为契机,促进力学教改的创新

针对力学传统教学中存在的主要问题,根据具体情况,提出了通过组织力学学科竞赛的方式,“以赛促学”型力学教育改革方式[5]。

近年来,作为对全国高校基础力学教学成果大检阅的“周培源大学生力学竞赛”,受到了学校教务处、数理学院、船山学院等的大力重视,积极组织在校大学生参加此项竞赛,并且在省里取得了较好的成绩。下图为2012年南华大学第八届大学生力学竞赛获奖人数在各个学院的分布图。从下图中看出船山学院的获奖人数仅为1人,对此进行了分析,其原因:(1)船山学院参赛的人数过少,仅为2人,学生报名不积极;(2)除了本届刚学材料力学的,无大三的学生报名。很多都是这个学期学材料力学的参赛。针对此情况,以后将联合该学院教务室支持,鼓励学生积极报名参赛。根据竞赛结果的分析,提出具体改革方案;增加实践课程、组织工程相关大作业;在教学过程中使用较新的素材进行授课;讲授过程中,开展多元化上课形式;积极开展力学竞赛,通过竞赛调动学生学习力学的积极性,培养创新型力学人才。

体,使之成为专业核心课程与实训基地的纽带。

一、实训基地建设和人才培养理念

以创新型航空实训基地为依托,建立模拟仿真实际工作岗位的工学结合柔性人才培养模式,保持培养创新型航空电子设备维修专业技术人才的特色,辐射通用电子人才岗位需求,以教学产品为纽带建立课程体系,注重人才素养的培养,夯实学科基础,按典型工作任务分析职业核心能力,划分学习模块、凝练专业主干、增强专业适应性。考核办法上,注重过程评价,客观上对学生的主观能动性进行约束,并为未来发展及求职方向做参考。

教学方式方法以“工学结合”教学模式为主体,教学方式多元化,采用一体化教学、项目教学、任务教学、网络化教学等多种教学方式。

二、教学产品的选取

(一)教学产品地位和作用

教学产品可以用来全面评价职业教育相关专业核心技能,是相对完整的职业活动结果的特定产品。基于国防航空的行业特点,创新型实训基地的实施设备、环境、氛围、管理、组

总之,对于独立学院应改良教学方法,全面针对独立学院学生的个性特点,把握“因材施教”、“寓教于乐”等教学原则,注重案例教学,多归纳总结,结合实验教学,同时以竞赛为契机,调动学生的积极性,提高学生的创造性思维和分析问题及解决问题的能力,全面而快速地提高教学质量。

参考文献:

[1]孙立红,吴云鹏,刘宝良.深化材料力学教学改革提升学生专业素养[J].高等教育研究,2008,25(3).

[2]廖艳果,胡和平,周益春.加工硬化对薄膜/基底体系临界压痕极限的影响[J].湘潭大学自然科学学报,2011,34(2):17-21.

[3]廖艳果,胡和平,周益春.能量法表征硅基底上韧性薄膜的塑性性能[J].材料研究与应用,2010,4(1):44-47.

[4]廖艳果,胡和平,郭长青.开放性教学模式下工科力学的多媒体教学研究[J].考试周刊,2011,(62):149-150.

[5]廖艳果,胡和平,郭长青.以力学竞赛为契机,促进力学教学改革[J].考试周刊,2012,(70):17-18.

本教学改革研究获得了湖南省南华大学船山学院高等教育研究与改革课题:“材料力学实践性教学模式下的课题式教学”(编号:2011CY021)、湖南省教育厅项目:“韧性薄膜力学性能的数值计算研究”(编号:11C1104)、湖南省衡阳市科技局项目:“韧性薄膜力学性能的纳米压痕法表征”(编号:2011KJ75)资助,对此表示衷心的感谢。

基于网络的听说强化练习的自主学习环境的构建

曾

(厦门大学海外教育学院,福建厦门

摘要:作者将自主学习理论引入基于网络的汉语作为第二语言的教学平台。通过对学习者动机、自我监控、社会性及环境等方面考虑提出构建听说强化练习的自主学习环境的设计想法,还指出了硬件设备要求高,对学习策略关注不够的不足。

关键词:汉语听说课听说强化练习网络自主学习环境

网络技术的发展给第二语言教学提供了一个崭新的语言教学平台。传统的汉语听力口语课堂需要老师进行一对一纠音,往往耗时多效率低下。而网络环境下,学习者作为主体自主地进行学习和测试,计算机即时记录学习者的数据并随时向学习者及老师反馈。本文将从以下两个方面设计和实现基于网络自主学习环境下的汉语听说课。

一、听说不分家

传统汉语课程体系往往基于听说读写四种语言能力,围织与实际职业活动现场基本保持一致,通过模拟航空电气维修、航空电子设备维修、无线电维修及通用电子产品维修等典型工作这种手段获得职业活动结果,并可以满足专业核心教学内容及核心技能评价需要。教学产品需要以教学为目的,是覆盖专业核心教学内容的“生产性职业活动”,只要可以选择适合的教学产品或者能够承载核心教学内容的载体,使其具有流通、流动性,那么,实训基地的设计按照该教学产品的教学、生产活动需要,对实现专业教学,特别是专业实践性教学的支撑能力是显而易见的,其职业活动结果不但可以通过教学产品及生产过程进行评价,而且教学产品生产过程覆盖专业核心技能,达到锻炼岗位需求的核心能力的目的。

通过教学产品的衔接,实现教学活动与生产活动高度融合,解决困扰职业教育改革的瓶颈问题,同时支撑职业教育建设发展新思路[2]。

(二)工作岗位分析

立足于行业特点与专业背景优势,使人才培养方向与地方产业结构相适应[3],突出航空特色,将就业岗位群划分为主要岗位、次要岗位及其他岗位。主要面向军机,兼顾民机及飞机场站或维修厂,培养面向航空电子设备制造、安装、故障检测、设备调试等工作的操作员、故检员、调试员、维修师等高端技能型专门人才,同时辐射通用电子类岗位人才需求。

(三)典型工作任务

通过实际调研,结合各岗位专家研讨结论,对不同岗位的日常工作进行归纳总结得出就业岗位群的典型工作任务。因为施教不可能面面俱到,所以对典型任务的提炼和总结,必须注意它的普遍性、适用性和概括性。以“工学结合”的模式,将典型工作任务细化、具体化,融入日常教学各学科课程中,使学生一毕业就能够适应职业岗位环境。

(四)核心能力要求

核心能力是符合岗位需求,也是完成典型工作任务的必要条件。在人才培养过程中将任务细化、分解成工作对象,依据实际工作流程:实验室故障检测、拆解电子设备、修理设备故障、组装电子设备、调试合格、交付装机等,提炼对应的核心能力。通过教学产品的生产过程,分阶段、分学期、按流程以专业基础课做支撑,将理论与实践有机结合,融入核心课程,突出核心能力的培养。

三、课程体系的建立

专业课程体系建设以服务为宗旨,以就业为导向,贯彻

晶

绕综合课分别开设听力、口语、阅读、写作四门课,可是听说读写四种能力并不是彼此孤立的。听与说,关系更为密切。听和说是人与人交际过程中互逆的两个方面,处于同一交际环境的双方通过一听一说达到交际目的。“听和说的能力是相互依赖、相互促进的。”(1)因此学习语言时听说不能分家,尤其是网络自主平台上的汉语听说课更应该把听力和口语结合起来。

传统听力课堂学生在老师的引导下完成听力练习以达到训练的目的。然而这些练习常常使学生感到枯燥,现实课堂上老师可以通过学生的种种反映了解学生的状态,进而进行适当的调节。然而基于网络自主环境的听力课堂中,学习者缺少现实课堂中的紧张感,枯燥的学习内容则更容易分散学习者的注意力,而偏离学习内容甚至放弃。针对此问题,在增强学习内容的趣味性及吸引力的同时,还必须将听力与口语结合起来。听是从外界接受信息,而听者在某种程度上是被动接受“工学结合”的模式,满足区域经济产业结构需要[4],服务国防航空事业,面向岗位需求,涵盖专业核心能力,是输送航空电子设备维修专业人才的保证。

(一)核心课程

将核心课程按照教学产品进行模块划分,趋向就业职业岗位方向[5],由基础课程及前续课程支撑核心课程,充分体现职业岗位工作流程过程中必须具备的核心能力。依靠职业成长和认知规律,以能力为本位,以工作过程为导向,进行典型工作任务到学习模块的配置转化,确定需开设的课程门类,以工作过程的开展顺序为主要依据,并兼顾教学规律,重构专业课程体系。对学生进行过程评定,一方面学生不失选择权,另一方面通过工作过程的考核评定把握方向性,充分体现人才培养的柔性化。

(二)核心教学内容

在工学结合的模式下,以实训基地为平台,利用飞机模拟座舱及自制航空电气、电子系统部件作为教学载体,围绕核心课程,按照教学产品的生产过程,综合实施多种教学方法展开教学。使学生在模拟型教学产品的生产活动过程中,得到真实职业岗位的锻炼,具备从岗的能力和素质。

总之,在职业培训阶段,航空电子类专业实训基地并不能达到生产型教学产品的生产,但是可以通过模拟型教学产品,将创新型实训基地与核心课程有机结合,起到纽带与载体的作用。从而有效提高人才培养的可靠性,解决教学实施与企业需求脱钩、人才培养模式与岗位能力需求不适应的难题。

参考文献

[1]杨希全,朱建,李萌.专业结构设置与产业结构调整相适应的思考——以沈阳航空职业技术学院沈飞校区为例.辽宁高职学报,第14卷第11期Vol14,No11:1-2.

[2]姜大源.世界职业教育课程改革的基本走势及其启示[J].中国职业技术教育,2008(27):7-13.

[3]亓俊国,庞学光.对职业教育“以就业为导向”的实践反思与价值审视.中国行政管理.2010(8)(总第302):83-86.

[4]沈建兴.服务于地方经济的职业学校特色专业开设的路径[J].职教论坛,2012(3):39-41.

篇4：航空机电设备维修专业实习报告

摘要：高职教育的培养目标、人才规格和培养模式一直是高职院校着力探讨的重要课题。如何审视高职教育的培养模式等问题，是高职教育改革沿着正确方向发展的关键。本文通过对沈阳黎明航空发动机集团有限公司装试厂的三个分厂四个车间进行了调研。对专业现状、毕业生的知识结构与能力结构有了明确的认识，为进行专业教学改革提供了依据。

关键词：培养模式、调研、教学改革

中国分类号：H319.1

高职教育的培养目标、人才规格和培养模式一直是高职院校着力探讨的重要课题。高职教育如何适应二十一世纪社会对人才的要求，如何审视高职教育的培养模式等问题，是高职教育改革沿着正确方向发展的关键。

结合我院建设“2.5+0.5”项目体制，机电工程系航空机电设备维修专业相关教师通过各种渠道对沈阳黎明航空发动机集团有限公司装试厂的三个分厂四个车间进行了调研。对专业现状、毕业生的知识结构与能力结构有了明确的认识，为进行专业教学改革提供了依据。

⒈ 就业调查情况：

（1） 企业人才分析

首先针对企业人才需求我们进行了调研和分析。装试厂的三个分厂分别为大修厂、试车厂和装配厂，其中装配厂由两个车间构成，相对来说装配厂规模大于其余两个厂。它们需要的主要的技术人员分为两类：工艺员和制造工程师，主要来源都是具有一定工作经验或者本科以上学历的人才进行技术工作，而聘用的高职生主要是在一线工作或在二线从事基层管理工作。

（2）企业对毕业生的评价

根据三个分厂四个车间反馈的意见可以看出，对毕业生的评价有职业道德、敬业精神、工作态度、思想政治素质、吃苦耐劳精神、心理素质、沟通协调能力、基础理论知识、动手实践能力、适应能力、创新能力和独立工作能力12方面，从调研结果来看

一般企业认为毕业生在本专业知识方面知识基本恰当，能基本满足工作需要。但是对发动机试车技术和大修技术来说，学生的专业知识还是有待加深加强的。另一方面沟通协调以及团队合作精神也是很重要的，本专业毕业生在这方面有一定的欠缺。此外，在创新能力上还是存在着很大的不足，所以在校期间需要加强学生以上能力的培养。

（3） 企业需求情况分析

① 毕业生主要从事岗位

在调查中，航空机电设备维修专业毕业生就业在装配岗位的约占50%，大修岗位的20%，试车岗位的28%，其它工作岗位的2%。

②急需人才

目前企业急需的人才主要是（按先后顺序）：航空发动机部装人才，航空发动机总装人才，航空发动机试车人才，装配厂基层服务人员。调研的这个结果对于我们以后开展教研教学，培养学生专业知识与指导学生就业都有了明确的导向。

③学生知识结构分析

一、知识结构分析及其重要性

目前航空机电设备维修专业的知识结构大致分为文化基础知识、技术基础知识和专业知识。这三个方面是相辅相成，缺一不可。企业认为专业知识尤为重要，技术基础知识比较重要，文化基础知识也不可忽视。

二、目前急需掌握那些知识

我们从管理层、技术人员和一线工人中调查，进行统计分析之后得出，目前急需要掌握材料学知识、航空发动机基础知识、试车基础知识及装配的基础知识。

三、教师授课

传统的教师讲课学生听课已经不能满足航空机电设备维修专业学生的需要，建议教师在授课时候采取多种教学方法并进。例如讲练结合、现场教学、多媒体教学等。

2.结论与建议

（1）从调研结果可以看出，学校传授的文化素质基础课程和技术基础课程，已基本满足毕业生在设计工作中的需要。但是在专业课结构（尤其是专业主干课程）和专业课程内容上还存在一些有待解决的问题。

（2）无论是学生综合素质的提高，还是创新意识的培养，无论是学生实践能力的提高，还是课程内容的更新等等，师资队伍建设和教师素质的提高应先行一步。因为缺乏将发动机知识有机结合的教师，缺乏对发动机装配实际操作等深入了解的师资队伍，而要求学生将专业知识有机结合、使学生具有特长，都是空谈而已。因此，各学校应有计划、有目的让教师进行相关培训，为教师创造对外交流的机会；鼓励教师讲授多门课程，并积极参与科研和课题研究，这样才能造就一支真正适合专业教育的师资队伍。

（3）突破传统的教育教学观念，摒弃以教师、书本和课堂为中心的教学方式，樹立以学生为主体，教师为主导的现代教育思想。教学过程中要实现教学角色的四个转换：即教师由讲授者变为学生学习的指导者、组织者；学生由接受者变为主动学习者；媒体、实验设备从演示工具变为学生的认识工具和训练工具；教学过程由传统的分析讲授变为学生探究问题、解决问题的过程。

（4）如何解决教学时数少，内容多，要求高的矛盾，是目前高职教育教学改革的一个难题。我们认为充分利用现代教育技术是解决这一矛盾的良策，用多媒体技术直观地展现原来课堂上教师力图用板书、语言、图形来描述的专业知识，可以大大缩短教学时数，提高学生学习兴趣，加上实训教室的实际训练，达到教学计划提出的培养目标是完全可以实现的。

按照以上的思路，提出教改措施：

（1） 制定科学的符合职业岗位要求的教学计划

对本专业的职业岗位群进行科学全面的分析和合理分解，确定专业能力规格是制定教学计划的关键，制定新的教学计划应以实现能力培养规格要求为目地，全理的安排各教学环节，构建新的以理论、实践教学互为补充，以培养专业能力为目标的教学体系，结合第二课堂和社会实践活动，最终使学生通过劳动部和国家相应部门的考核鉴定取得岗位证书和等级证书，达到培养目标。

（2） 改革教学方法和教学手段

本着培养学生自学能力、创新能力促进学生个性发展和全面发展的原则，利用现代先进教学设备和教学方法，构建新的教学模式，即恰当地创设课题，归纳要点，科学地组织学生参与课堂活动，利用多媒体课件等现代化教学手段，全方位调动学生学习积极性和学习兴趣，是解决时间与内容间的矛盾，进一步开发教师想象和创造力，形成教学互动、教学相长的良好氛围，大大缩短教学时间，为实现学分制，弹性学习创造了条件。

（3） 建立教师培训网络

教师素质和能力的提高是教学改革成功的关键，因此，教师培训目前已成为困扰各校教学质量提高的大问题。大面积开展教师培训，迅速提高教师的思想专业素质、水平，为教育改革的高速发展奠定基础。教师专业素质培训包括两方面：一是提高教师专业知识和技能，跟上专业发展步伐，及时学习掌握新知识、新技术，并将其转化为教学内容教给学生。二是现代化教学方法和手段的培训，如多媒体课件的制作方法，现代化教育理论等。

（4）尽快组织编写出适合新形势发展的教学计划，开发符合新教学模式的各类精品教材。

参考文献：

篇5：航空机电设备维修专业实习报告

一、建设基础

为缓解航空业迅猛发展带来的人才紧缺局面，2013年山东交通学院成立航空学院，在电子信息工程专业发展基础上，深度挖掘专业内涵，将航空电子维修理论融入专业人才培养，设置电子信息工程（航空电子设备维修）专业（以下简称航电）。

围绕国家在民航及通航领域的战略布局及政策，航电专业瞄准航空产业链中航空机务岗位，以培养具有扎实电子信息技术基础、有成长力的航空电子工程师和管理者为目标，完善课程体系并建立质量标准，形成以电子信息技术、自动控制理论、机型理论为基础，航空电子设备维修与维护、无人机技术和CCAR-147基本操作技能为拓展，理论与实践相结合，校内和校外相衔接的人才培养路径。1．师资队伍建设

经过多年的专业师资队伍建设，本专业现有专职教师7人。其中副教授2人，讲师5人。其中具有博士学位教师6人，硕士1人；实验技术人员1名。

教师学缘结构合理，从事本专业主干课程教学工作的教师几乎都是物理电子或控制专业毕业，大部分专业教师有明确的科研方向，部分教师承担有各类科研项目，并在教学科研中取得了较好的成绩。本专业外聘了两名企业专职教师从事本专业的部分专业课和实践教学环节工作，他们具有参与工程实践的经历，能够更好的对学生进行专业认识实习、毕业实习、企业工程实践等课程的教学和实践环节的指导。有国外（境外）学习或访学经历的老师数名，这些老师能够承担双语教学任务。实验技术人员1名，同时所有专业教师均兼职实验教学工作，能够满足实验教学要求。

学校学院大力支持青年骨干教师到国内外著名高校参加访学或读取博士后，鼓励教师积极参加国内外学术会议，了解最新学术动态，进一步提升青年教师的教学能力、专业水平和沟通能力，为他们的发展提供良好平台。近年来，本专业教师先后参加了国际航空青年科学家会议等多次学术交流，通过学术交流，提高个人职业能力的同时也促进了本专业的发展。

为切实加强“双师素质”教师队伍建设，努力提高中、青年教师的技术应用能力和实践能力，强化技能性和实践性教学要求，满足专业建设发展和提高教学质量的需要，更好地适应高校为社会培养高素质、高技能应用型人才的要求，结合学院自身实际，制定《航空学院双师型教师队伍建设方案》，采取“走出去，请进来”的办法，每年选派2-3名教师到山东太古飞机工程有限公司进行顶岗实训，考取CCAR-147基本技能职业资格证书。为提升校内教师工程能力。2．专业建设和教学改革

航电专业以民航和通航产业需求为导向，多角度进行专业建设和教学改革。在将创新创业融入专业人才培养的探索与实践中取得较好效果。专业增设了创新创业技巧、创业指导、企业管理学等课程，选派有创业经验或曾在企业工作过的老师给担任授课老师。2017年10月，成立了专业创新创业实训中心，为学生提供了创新创业场地。通过上述努力，本专业学生在各类创新创业大赛中收获了优异的成绩，先后在第16届CaTICs网络赛中获国家二等奖1项，全国应用型人才综合技能大赛获国家三等奖2项；山东省物联网创新应用大赛获山东省一等级2项，二等奖1项；山东省物联网创造大赛获三等奖2项；ican物联网创造力大赛获山东省一等级1项。3．实践教学条件

山东交通学院通用航空虚拟仿真实验实训中心和航空CCAR-147实验实训中心为学校正式批准的实验教学单位，实行校、院两级管理。学校设备管理处与教务处负责业务管理，对实验室的建设和管理进行宏观指导、经费计划和管理等；航空学院负责行政管理，进行教学计划执行、中心人事管理和实验教学指导、目标责任制考核等；实验教学中心作为独立部门完成自身建设与发展，实施各类实验、教学研究与师资队伍建设规划。

航空CCAR-147实验实训中心分为航空发动机与附件实训区、飞机起落架系统实训区、飞机结构实训区和航空维修站MRO认知区。通用航空虚拟仿真实验实训中心分为三维设计实训区、结构与气动分析实训区、电子设计实训区、系统控制实训区。两个实验实训中心积极搭建电子信息工程（航空电子设备维修）专业课程教学实验环境，开展综合性、基础性、认知性教学与实践。

为了加强校企合作办学的深入和应用型人才培养的产出效果，促进产学研相结合，本专业与济南空四站装备修理厂、建湖人民政府等企业、机关签约合作共建实训基地。4．科研促进教学

近年来，航电专业教师主持了多项省部级以上科研项目。管宁老师承担了国家青年基金项目、山东省自然科学青年基金项目及山东省重点研发计划项目，刘元涛老师承担了山东省自然科学基金项目，7名博士教师均有校级科研课题，发表学术论文多篇。

航电专业教师在教学中坚持与科研相结合的方法，将自身从事科研的经验、案例融入课堂，以科研促进教学，以教学带动科研，使学生收获更多知识的同时实现教学相长。5．人才培养质量

近几年，航电专业学生在各类科技竞赛获奖20余项。2017届毕业生（第一届）总体就业率达到96.15%，毕业生广泛的分布于通用航空、民用航空和制造类企业。进入航空类企业（具体包括东方航空、山东航空、瑞丽航空及山东太古等）本专业学生，平均月收入范围为7000~10000元，高于麦可思《山东交通学院应届毕业生培养质量评价报告（2017）》统计报告中本校本科生平均月收入（本科生平均月收入为为 4176.28 元）。毕业生在满意度和就业质量逐年提升，本专业2018届毕业生进入大型民航企业和机场的比例达40%以上（不包含航空电子生产企业）。

通过对用人单位的实际调研发现，用人单位对电子信息工程（航空电子设备维修）专业毕业生持高度认可态度。普遍反映我专业毕业生应用能力和创新能力强，毕业后能较快地适应岗位需求，有团队合作精神，为学校赢得了较高的社会声誉。6．社会服务

本专业积极响应总书记提出的“一带一路”合作倡议，把准民用航空大发展时代脉搏，基于学校与泰国孔敬工业社区教育学院达成的合作协议，派出本专业高翔教师赴泰国孔敬学院协作开展建设“航空机务”专业教学体系，在为期1个月的国际交流中，不但进行了专业课程体系建设、专业课程授课、合作协议衔接，还与泰国教育部和职教联盟对外合作处负责人进行了深入交流，取得了丰硕成果，为今年7月第一期学员到我校进行为期一学年航空机务维修专业培训奠定基础，使本专业的办学进一步适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求。

二、建设目标

电子信息工程专业（航空电子设备维修方向）是为适应航空现代化建设和航空电子信息工程人才需求设置的本科专业。本专业按照学校确定的“培养交通事业一线有成长力的工程师和管理者”的办学定位，以电子信息技术、自动控制理论、飞控等理论为基础，以航空电子设备维修与维护、无人机技术和操控为专业发展方向，培养适应通用航空需求的生产和管理一线需要的应用型人才。

航电专业建设的具体目标：

（1）对接“新一代信息技术产业”和“高端装备产业”，以服务微电子、传感器、人工智能、智能制造以及通用飞机制造新旧动能转换为人才培养目的，建设与信息和航空装备产业高度融合的航电新专业。（2）推进教学改革，构建“以能力为主线、模块化组织、滚雪球式推进、螺旋式提升”的人才培养体系，发挥第二课堂的延伸和补充作用，构建“双螺旋”式育人模式，让“两个课堂”相互交织，同向同行。

（3）加大人才引进和培养力度，加强师资队伍建设。多渠道积极引进国内外优秀人才，进一步增强师资力量；推行青年教师成长计划、和青年教师国内外访学等制度，帮助青年教师实现快速成长，从而进一步提升办学质量。

（4）深化产学研合作。完善资源共享、教师流动、利益风险分担的产学研合作机制，与大型企业新建1～2个产学研合作基地。

三、进一步建设内容

按照注重内涵、突出优势、强化特色的原则，注重工程教育的实践性和创新性。从人才培养模式、课程体系、师资队伍、实践教学等方面实施改革，加强对学生工程实践能力和创新能力的培养，进一步促进人才培养水平的整体提升。

1．以需求为导向的人才培养方式的改革和建设

形成与信息产业和高端装备产业的深入、稳定对接人才培养模式；实现与产业深度融合的专业培养方向的调整；获得与产业深度融合的新航电专业培养方案，并确立面向信息产业和高端装备产业的培养方案的优化机制；建立与产业深度融合的新航电专业课程体系，制定人才培养质量新标准；组建一支能够与产业进行科研对接的师资队伍，以产业为依托、专业为中心形成协同创新稳定模式，在服务区域和产业发展方面发挥应有的作用。2．教学方式改革与创新

改变传统的教学模式的“灌输式”教学，让学生真正成为学习的主人，使学生的主体意识、能动性和创造性不断得到发展。采取以学生为中心，以学生为主体的“交互式”、“导学式”教学，可以采取诸如问题法、讨论法、案例法等教学方法，尽可能让学生参与教学活动，促使学生积极思考，达到师生互动，充分调动学生学习积极性的目的。“参与式”教学模式是运用一定的科学方式，受教育一方在明确教学目标的前提下，积极而又创造性地主动介入课堂教学活动，从而获取知识、发展能力和提高素质的教学方法。在达到理想教学效果的前提下，培养具有独立思考能力、创造能力和创新思维的人才。3．师资队伍建设

大力引进高层次人才，加强教师梯队建设。为了提高教师队伍实力，专业计划在未来2年内引进5~10位高级人才，并不断致力于引进高层次高学历人才，尤其是引进德才兼备、紧缺学科专业的高级人才，改善专业的学缘结构。在引进高层次人才的同时，也要注意在校职工的培养，鼓励考研考博，或到研究机构、国内外高等学府考察进修，采取一定的激励措施，给予物质和精神奖励，充分调动在校教师科研、教学的积极性，提高人才培养质量。

培养中青年骨干教师，选拔优秀的中青年学科带头人作为拔尖人才的预备队。重点着手培养有一定潜能的青年骨干教师，逐步形成一个优秀的、可持续发展的教学和学术梯队。加强教师梯队的优化，在注重教师思想、能力、水平、修养、性格的梯队建设的同时，不断在教师年龄、学历、职务、学科、学缘等方面进行优化，争取在较短时间内建成 “一低三高”，即“低年龄、高学历、高素质、高效率”的专业教师队伍。4．实验室条件建设

进一步完善实验室建设，通过搭建教学实验平台等方式，进一步完善实践教学条件，使《信号与系统》、《航空电子设备维修》、《单片机原理及应用》等核心课程的实践教学得到足量全覆盖，为实验教学和学生创新创业打造良好的硬件条件。5．加强创新创业教育

在创新方面，强化指导教师团队建设，选派懂专业、有能力、有热情的教师担任首席指导教师，引导相关教师积极参入。实行“同质同价”，把学生获得的成绩视同个人获得的成绩，纠正只重视个人发展，忽视学生成长现象。强化奖励机制，建立相关衔接制度。强化各协会组织建设，培养“领头羊”，形成梯队和层次。采取“一把钥匙开一把锁”，因材施教、因人施教模式，优化人才成长路径。与实验项目建设进行融合，避免为“创新而创新”，形成可重复使用、模块化的创新硬件平台。有计划、有目的的进行“项目”筹划、设计和扶持

5．产学研促进人才培养质量提升

加强与企业的合作，建立稳定的专业、企业合作关系，通过企业见习、顶岗实习等方式，提高学生的综合素质，培训就业技能，拓宽就业渠道。努力将企业引入到专业建设中来，全程参与专业的课程建设、实习实训管理等环节，使教学过程与生产及工作过程相结合，使学生能够在与企业对接的过程中获得知识和技能。

篇6：航空类机电设备维修简历

来源：（58.com）发布时间：2011-10-09

航空机电设备维修个人简历

个人简历

个人基本情况

姓名：王建性别：男民族：汉 出生日期：1990.02.08户籍：北京政治面貌：团员 所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183 联系电话：***E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com 联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室邮编：300300 家庭地址：北京市房山区邮编：102409

社会职务：班长

职业应用技能外语能力：大学英语A级

计算机能力：全国计算机等级考试二级C语言

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用

掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。

教育经历（含培训）教育：

2009.9至今中国民航大学

2006.9-2009.6北京市韩村河中学

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系

统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电

子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。

辅修:（复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济

概论、国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易

实务、经贸英语等

社会实践/见习经验2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

篇7：航空机电设备维修个人简历

个人简历

个人基本情况

姓名：王建性别：男民族：汉

出生日期：1990.02.08户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话：***E-MAIL：mhwangjian@foxmail.com

联系地址：天津市中国民航大学北22公寓626室邮编：300300

家庭地址：北京市房山区邮编：102409

社会职务：班长

职业应用技能外语能力：大学英语A级

计算机能力：全国计算机等级考试二级C语言

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。

教育经历（含培训）教育：

2009.9至今中国民航大学

2006.9-2009.6北京市韩村河中学

专业课程主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人

为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践

基地实习等课程。

辅修:（复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经验2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

篇8：航空机电设备维修专业实习报告

一、实习教学模式

目前,实习教学模式有很多,如:阶段式、师徒制、工学结合、现代学徒等。各种实习模式都有优点和适应范围。实习模式只是一种形式,关键要看内容,不管哪一种实习模式都要制定相应的教学制度、教学方法、考核手段来保障。教学模式的选择关键是要结合学校条件及专业特点,选择一种适合自己的实习模式才是重要的。

我校机电设备维修与管理专业采用的是分段式实习模式,把实习教学分成:认识实习、专业实习、毕业实习三个阶段。认识实习与专业实习在学校进行,毕业实习在企业进行。认识实习与专业实习在学校实习,是因为学校有实训室、实习工厂等实习设备,设施齐全,还有双师型教师。在学校实习可以按照实习计划制定的项目及课题进行训练,指导教师统一授课,教学内容教学质量能保证。前两个阶段学生在学校实习掌握了一定的基本功和操作技能,能完成一些简单的工作任务。第三阶段才能到企业生产车间实习,让学生在生产实践中进一步锻炼提高自己的工作能力。

二、实习教学各阶段教学的重点

(一)认识实习

1.认识实习的目的

(1)了解本专业的主要工作任务、生产工艺及主要设备;(2)学会工具、量具的使用方法;(3)学会本专业主要岗位操作的基本功及操作方法。

2.认识实习的组织形式

(1)实习地点:学校实训室、学校实习工厂;(2)教学方式:在实训室及实习工厂由实习教师讲解示范,学生模仿操作训练,教师巡回指导;(3)教学方法是任务驱动法、项目教学法。

3.教学内容时间安排

实习安排在学专业课之前或与专业课同时进行。实习时间1~2周,教学内容以训练基本功为主,以机械部分为例:如钳工的基本功錾、锉、锯、钻、铰孔等。锉配加工一些简单的零件等。

4.考核方法

出勤、态度、工件(工作)质量。

(二)专业实习

1.专业实习的目的

(1)掌握本专业主要生产岗位的操作技能;(2)掌握典型常用设备部件的装配、拆卸及调试方法;(3)掌握典型简单机电设备的安装、检测、调试方法。

2.专业实习的组织形式

(1)实习地点:学校实训室、实习厂;(2)教学方式:由教师把图纸与实物对照起来讲解设备的结构组成、传动原理、装(拆)工艺等,并且做示范。然后把学生按15~20人一组分成若干组,按组下达实习任务,由学生模仿教师操作,教师巡回指导讲解;教学方法任务驱动法,项目教学法。

3.教学内容时间安排

专业实习一般安排在专业课学习结束后进行,时间为4~6周。教学内容以典型零部件的拆装及调试为主,以机械部分为例:(1)联轴器、离合器的装拆及调试;(2)典型部件:减速器、机床主轴箱的装拆及调试;(3)简单机械设备的安装与调试:如台式、立式钻床、车床床身的安装与调试等。

4.考核方法

出勤、态度、设备装拆质量。

(三)毕业实习

1.毕业实习的目的

(1)掌握常用典型机电设备的安装调试方法;(2)学会常用典型机电设备故障的分析、判断、维修、维护、保养方法。

2.毕业实习的组织形式

(1)实习地点:联合办学的企业及学生毕业就业企业;(2)教学方式:教学方式采用师带徒模式,先由企业安全生产管理人员集中学生讲解企业生产工艺、设备及安全生产知识,然后把学生分给师傅当徒弟,一般1个师傅带1~5个学生。学校与企业签订实习协议,学生与师傅签订师徒合同,学生的操作技能及安全生产等都由师傅负责教授指导。

3.教学内容时间安排

教学内容:(1)实习企业的主要机电设备的维修、维护、保养;(2)实习企业中主要机电设备的安装调试。教学时间为3~6个月。

4.考核方法

实习结束后每个学生都要交实习报告。由师傅、企业根据学生的出勤、态度、实习工作质量评定成绩。

机电专业实习教学的组织,首先要根据学校实习条件、专业特点选择实习模式,然后要制定相应的教学计划、管理办法和实习考核方式。采用阶段式实习模式,对学生在学校形成职业岗位能力和实践能力,提高高职教学质量,具有重大的意义。经过我校机电专业2007~2011级11个班550名学生的实习教学,证明实践能使学生更好地理解理论知识,掌握生产操作技能,得到了用人单位的好评。

参考文献

[1]钟波等.高职机电一体化专业实践教学体系构建的探索与实践[J].北京工业职业技术学院学报,2005(3).

[2]张敬贤,贾丽丽,王丽荣.机电一体化专业的实验教学改革与实践[J].石家庄铁路职业技术学院学报,2005(2).

篇9：浅析航空机电维修人才培养模式

【关键词】航空机电维修人才 培养模式 专业设置 特征 应用能力

航空机电维修人才的教育目标是培养本专业德、智、体、美全面发展，具有从事飞机与发动机的维护、维修技能，初步掌握飞机与发动机故障的分析、排故方案设计及实施能力的高等技术应用型人才。特殊的人才培养目标，派生特殊的人才培养环境，形成特殊的人才培养规律。笔者经过理论研究并结合试飞院工学院人才培养实践，对航空机电维修人才的培养模式特征进行以下剖析。

一、以应用能力培养为主线

航空机电维修人才培养，是融传授知识、培养能力、提高素质为一体的教育。其中传授知识是基础，培养能力是关键，提高素质是核心。能力是以知识为基础，以素质为内涵的外在表现形式。在航空机电人才培养中，技术应用能力是贯穿学校整个教育工作和教学过程始终的一条主线，使学生毕业后能从事基本的航空机电维修工作。为达到这一目的，试飞院工学院航空机电维修专业从以下几方面进行了尝试。

首先，从专业设置、教学内容调整入手，突出主线。航空机电人才培养必须适应社会经济和航空工业发展的需要，因此，学校要通过及时调整专业方向，扩充航空高新技术知识，改革课程结构等方法，把专业办在社会经济的增长点和航空工业发展的兴奋点上，使航空机电专业内容紧紧把握科学技术发展脉搏，满足经济发展和航空工业发展对专业技术岗位的要求。

其次，用教学计划、教学方案设计来贯彻落实。为达到培养目标中应用能力的要求，近几年来，在航空高技能人才培养方案中突出了以下几点：逐渐加大实践教学比重，已由原来的理实比例为7：3，改为1：1，建立完善的实践教学体系，使实践教学分阶段、按层次进行并且增加了综合实训项目，着力培养学生专业综合技能；明确将“双证书”制度纳入学生的毕业要求中，学生毕业时必须取得与专业对应的岗位技能证书。

第三，以师资和教学设施来保证实现。加强学生技术应用能力的培养，首先要求教师必须是“双师型”教师。要努力造就既懂理论、又懂实践，并能将二者紧密融合的“双师型”师资队伍。重视实训教学建设，保证专业有功能齐全、设施充裕、技术力量雄厚的实训教学基地，能满足“教、学、做”一体化教学模式需要。

二、理论、实践教学体系相互交融

航空机电人才培养目标的实现必须借助理论教学和实践教学两个教学体系，并且两个体系相互融合、无缝对接来完成。理论教学体系有公共课、基础课、专业理论课。通过理论课教学使学生获得基本认知能力，达到航空机电人才必备的文化知识水平、应具备的基本科学素质，完成专业理论学习等任务。

实践教学体系包括实验教学、认识实习、生产实习、取证训练、综合实训、跟产实训、顶岗实践等等。通过实践教学体系，可以完成实践活动中的感性认识学习、实践基本技能训练、工程素质训导、创业精神培养等学习任务。

两个体系相互交融，不仅在课程设置上，理论教学与实践教学内容互为前提，互相依存，紧密联系，环环相扣，而且航空机电维修专业开设融合理论与实践为一体的课程，如开设了《飞机构造学》课程，规定理论与实际融为一体，教学过程是边实习、边讲授；边动手操作、边学习深化基本理论、基本原理，实现“教、学、做”一体化。多媒体教学、现场教学、讲练结合、学中干、干中学等教学方式和手段的广泛用，实现了理论教学与实践教学的有机结合。

三、认识实践、技能训练、工程实践循序渐进

按照认知规律，航空机电维修人才的培养，必须经过对生产实践的感性认识、基本技能训练和工程实践应用三个阶段。

1.生产实践感性认识教学阶段

对生产实践的感性认识是学生进入职业生涯的第一步。为使学生一进校就对生产过程和未来职业建立感性认识，每个班级都安排了飞机综合实习，使学生一入学就能了解自己的专业、自己的职业环境，积累职业感受。在教学培养方案中，第一学年的实践教学主要以增加感性认识为主，通过与理论教学密切相联系的实验课，用验证、测量、观察等方法提高对实践知识的感性认识，培养基本科学素养并获得初步实践知识。

通过此阶段学习，使学生不仅理论联系实际，加深了对理论的理解，而且开始亲自动手操作，学习观察、分析、解决问题的方法，开始步入职业生涯。

2.基本技能训练教学阶段

基本技能训练是航空机电维修人才实践教学中最主要的内容。继认识性实习之后，在教学方案中，第二学年的实践教学主要是进行各种专业技能训练，如应知应会练习、各类课程的大作业、课程设计以及综合实践和技能鉴定强化训练。为了强化学生技能训练，航空机电维修专业课直接与考证接轨，部分理论涵盖取证应知应会内容，实习课按技能证书考试大纲进行教学。

通过基本技能训练，不仅提高了学生的动手能力、操作技能、专业实践能力和技能证书取证率，而且还可以提高毕业生当年就业率。

3.工程应用实践教学阶段

学生在经过基本操作训练，取得操作技能证书以后，第三阶段的实践活动，主要安排飞机维修实习，在飞机维护的过程中，在完全真实的工作环境中跟产实习。在这里，学生不仅可以动手操作，维修排故，而且学习到优秀的机务作风，为进入工作岗位奠定坚实基础；不仅学会了工艺和加工，而且学到了航空机电维修管理、安全生产知识；不仅学到了各种知识、技能，而且培养了与人合作精神，遵纪守法、敬业奉献的优良思想品质。

篇10：航空机电维修就业前景

航空机电维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。由于我国航空运输业的发展速度快于国民经济的发展速度，而上海又是东方航空、国际航空、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有不少外国航空公司的维修基地，所以就业前景光明。以上海为基地的三个航空公司每年都在扩充机队，机务人员的需求量很大，近年来更是供不应求，只要毕业生成绩合格，英语水平达到要求，都能就业。