公路施工建设简报

2024-05-18

公路施工建设简报（精选6篇）

篇1：公路施工建设简报

高速公路建设简报

第6期

临吉二标办公室主办二O 一O年八月十七日

【一线风采】

雷厉风行，创造优良工程

——记临吉高速第二合同段常务经理李健

“我的做事风格就是雷厉风行，我们要创造的是优质工程，最终目的是为职工谋求福利！”这是李经理在给项目部全体人员召开的第一次会议上说的话。他多次强调，我们施工的目的是在抓安全、抓质量的基础上抢进度，创优质，最终目的是为广大职工谋求效益。在会中，他本着了解问题，解决问题的思路，要求各部门、各工区汇报了现阶段项目建设情况及存在的问题，共同研究解决本项目建设过程中遇到 1 的困难和问题，推进了我项目部施工建设进度，确保优质完成临吉高速公路建设目标。

接手工作以来，他每天休息时间不超过两个小时，职工们都睡了，他依然在台灯下看图纸，看施工进度，实在累的不行了，便和衣躺在床上休息一会。为了带动广大职工主动利用有效时间投入工作，他每天早晨第一个起床，并且通过实行各项制度，制订合理的作息时间表，要求大家加快步伐、分秒必争，白天，他与一线施工人员一起顶着艳阳在工地上与时间赛跑，在工地上抢效益。在他的带动下，项目部全体职工都能很好的利用好时间，在6点半以前投入工作，从很大程度上带动了广大职工的工作积极性，呈现出一片奋发向上的景象。

他作为这支团队的核心，通过目标引领、制度保证、激励机制、和谐关爱等措施，一定会打造出一支拉得出来、叫得响的过硬队伍。他自己作为常务经理，没有脱离广大职工，而是以身作则，充当好领头雁的作用，在工作上他是员工的排头兵,学习上他是班主任，在生活上他是个兄长。项目部全体职工在他的带领下，进一步统一了思想，施工现场处于一片热火朝天的劳动场面，真正形成一心一意建设临吉高速的浓厚氛围，真正兑现了举全项目部之力，创造优良精品工程的决心。

（办公室郭红菊）【加快进度】

齐心协力奋战临吉

我项目部于2009年8月开工至今，历时已十二个月、三百多个日日夜夜，参建人员齐心协力、奋战临吉，已取得有目共睹的阶段性的胜利。目前，虽然已入秋，但在山区施工，温差很大，中午施工现场的温度依然很高，但建设现场仍然处于一片热火朝天的劳动场面，工人们不顾近几天高温，放弃休息时间，在施工现场加班加点地进行施工，工地现场呈现出热火朝天的大干氛围，各作业面紧张有序，突破节点工期，施工高潮迭起，各工区积极投入生产，加班、加点、不怕炎热，我项目部全线生产局面日新月异，全面完成施工任务指日可待。严把质量关，狠抓工程进度，在保证质量的基础上，又好又快的推进工程建设。

（办公室郭红菊）

【科学发展】

我项目部下半旗哀悼舟曲遇难者

在2010年8月15日，山西平阳路桥有限公司临吉高速公路第二合同段项目部下半旗哀悼舟曲遇难者。

是的，面对灾难，政府的救助很重要，而我们普通人也要尽一点心、尽一份力，个人的力量是微弱的，但若是千千万万富有同情心的人们团结起来，做力所能及的事，则可滴水成河，聚石成山。灾难无情，人间有爱。让我们一起为舟曲祈祷，为舟曲祝福，相信灾难过后，一定会有阳光！任何灾难都难不倒英勇的中国人，希望灾区可以早日重建。

（办公室郭红菊）

我项目部全体干部职工向灾区捐款献爱心

——灾难无情人有情，尽一份力量，献一份爱心 8月8日凌晨，甘南州舟曲县发生强降雨引发特大泥石流地质灾害，造成重大人员伤亡和财产损失。灾情牵动我项目部全体干部群众的心，在山西平阳路桥有限公司的正确领导下，在党工部的倡议下，临吉高速公路路基第二合同段项目部全体干部群众发扬中华民族“一方有难、八方支援”的传统美德，纷纷伸出援助之手，项目部领导带头捐款，广大干部职工慷慨解囊，向遭受特大山洪泥石流的舟曲灾区奉献爱心，在短短的一天时间内已向灾区捐款2200元。

灾难无情人有情，众志成城的抗争救灾精神在汶川、玉树地震救灾过程中就得以充分体现，今天甘南藏族自治区舟曲县特大山洪泥石流发生后，这种精神再次得以凝聚。我们无法阻止自然灾害给灾区人民带来的伤害，但众志成城，可战胜一切困难；涓涓溪流，能汇成爱的海洋。祝愿灾区人民早日渡过难关。这次爱心捐款活动，不仅展现了项目部干部职工积极向上的精神风貌，而且展现了高尚的社会道德情操和崇高的爱心境界，也发扬了中华民族的传统美德，更为构建社会主义和谐社会贡献了一份力量。

（办公室郭红菊）

篇2：公路施工建设简报

【上层动态】

军区、省交通运输厅慰问我临吉高速

一线施工人员

9月17日，军区、省交通运输厅在临吉高速公路路基一标南辛店举行了“心系公路工程、关爱一线员工”慰问演出活动，我项目部全体人员统一着装观看了演出活动。

文艺晚会在省军团各位演员动听的歌声中拉开序幕。一首首歌曲把省厅领导对广大建设的关爱传递给广大筑路人，其间，演员们不断走下舞台，走到群众中间，把手中的鲜花献给皮肤黝黑的筑路人，并亲切的与大家握手，军民一心，情感交织，共同为临吉高速公路早日竣工唱着赞歌。

（办公室郭红菊）

【安全工作】

我项目部在佛儿崖大桥搭设安全通道保证

跨线施工安全进行

为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，搞好安全生产，文明施工，提高安全生产管理水平，做到施工安全管理工作的标准化和规范化，在跨线作业中杜绝施工人员、路过车辆及人员伤亡事故的发生，确保安全生产，按期完工，我项目部投入了大量的人力、物力、财力，保证了安全费用有效利用，采购了大量的钢管、彩钢板、角钢等，组织了大量人员，在佛儿崖大桥跨襄台公路处搭设了安全通道，避免了施工过程中掉落物件伤害到下方人员及车辆，真正保证了安全生产、文明施工。

（办公室郭红菊）

【文苑】

中秋感怀

当习习的秋风挟裹着旁边村里老百姓家里自制的月饼的浓香扑鼻而来时，中秋节要到了。

思乡情绪就这样再度被撩拨开来，如十五的月光普照，一洒千里。

中秋节，对那些能在家陪伴亲人赏月吃月饼的人来说，这是一个多么温情的日子，因为它代表着团圆。

但对在临吉高速建设工程所有的建设者来说，这却是一个感性的字眼，每逢佳节倍思亲，在这一天，对家的眷顾、对父母的怀念，对妻儿老小的牵挂，在这一天得到迅速的升温。来工地已一年多了，这已经是在临吉高速工地上度过的第二个中秋节了，但是又不能回家陪在父母身边共度中秋了，突然之间，感觉二老不能在儿女的陪伴下过中秋会很孤单，同样，没有回家的施工人员的家属，也在思念着在外打工的亲人，但是为了重点工程的建设，相信他们眼中除了思念，还有满满的理解和牵挂，如果要问我此刻最深刻的体会是什么，那只有八个字：奉献无言，感动无数。

一样的日月，不一样的情怀。

每一次看到那些日夜奋战在工地的建设者，尽管他们肌肤黝黑，可是他们的身躯是那么刚毅，眼神是那么坚定；而当看到每天晚上项目部办公室那一抹抹的亮光，我就明白，这其中有可亲的领导，可敬的同事又在伏案工作了，这一切的一切，内心的感觉除了感动还是感动。那时的我就明白了，临吉高速的汉子们为了优质完成施工任务，为了临吉高速的顺利通车，他们的奉献可以那么纯粹、那么倾心，那么执着，那么无悔。

一轮明月，两地相思。

当八月十五中秋节的月亮在临汾方向再一次升起，我内心的期望也再一次升腾，我向明月许个愿望，衷心希望临吉高速公路工程早日竣工，造福临汾人民；我托壶口之水做证，工程竣工之际，就是我们回家陪亲人赏月之时。

谨以此文献给在节日驻守在临吉高速建设岗位上的全体施工人员，并道一声：中秋节快乐！

（办公室郭红菊）

月圆思乡

月如此遥远月光却可以亲近

家在远方家乡亲人的声音在我的心头此刻，月亮最圆

一样的月光一样的情怀家乡的亲人啊工地上的我今夜，思念最满

又是思乡的月色又是思乡的八月十五我们已在临吉高速工地上度过这样的两个夜晚是要让临吉高速动人的故事

长成现实

那时家乡的亲人啊我会陪着你们

守着圆圆的八月十五品尝甜甜的月饼品味临吉高速的美好

篇3：公路施工建设简报

在开挖施工过程中, 10号洞出口段自桩号32+800.2后, 围岩从进洞方向右下角逐渐开始破碎, 岩性以灰岩及坡积土夹杂为主, 属相嵌碎裂结构, 在无外力作用下就自然坍塌;施工至桩号32+791.2后, 坍塌程度进一步扩大, 最大坍塌高度距洞顶2m左右, 已无法进行正常开挖。2008年12月2日, 由业主、设计、监理、施工单位在对施工现场情况查看后, 制定如下处理方案。首先, 针对围岩情况, 在后续施工中, 应遵循“短进尺、弱挠动、强支护、早封闭”的作业原则。其次, 在拱顶180°范围内布设￠42、单梗长3.0m的超前小导管, 导管环向间距0.2m, 排间距2.0m (即4榀钢拱架架设一排, 并保证1.0m的搭接长度) , 外插角3°～7°。在考虑需要注浆时, 在小导管1.0m范围内增设￠6圆孔, 间距0.2m～0.3m, 梅花形布置。再次, 按设计最小间距即0.5m布设钢格栅拱架, 并加强连接筋强度, 连接筋采用￠22螺纹钢筋焊接, 环向间距0.5m;增加底拱, 并与原设计钢格栅拱架连成整体;底拱位置在设计开挖轮廓线以外, 防止侵占二次衬砌断面。第四, 增大钢筋网片密度及范围:把原设计￠6.5@200×200㎜钢筋网片改变为￠6.5@100×100㎜钢筋网片。第五, 为防止塌体对钢格栅拱架的冲击力, 塌方空腔用方木填充, 方木的安放尽量以径向支撑岩体为宜。

以上方案在实施过程中, 主要出现以下问题:一是岩石比较破碎, 打超前导管成空难, 经常形成卡钻现象, 因此造成施工进度缓慢;二是由于岩石比较破碎, 在下面开挖, 上面的碎石自然塌陷, 造成洞顶上空房控制难度较大;三是隧洞抢进喷护后, 仍有大面积空腔存在, 留下了安全隐患。针对以上问题, 施工单位在施工时安排“三班倒”, 24小时不停作业;坚持“短进尺、快支护”的作业原则, 安装一榀拱脚, 喷护一榀拱架, 为防止上面碎石下落, 有时在拱架上铺上双层网片, 再在网片上用渣石、木块充填空腔。隧洞掘进至桩号32+770处, 岩石状况已由碎石逐渐变大, 由于管喷、拱架的支撑作用, 塌方现象基本上得到了控制。掘进至桩号32+757 (距出口48m) 处, 岩石除左下脚局部破碎外, 其它部位已基本成型, 能够在开挖范围内自稳支撑, 因此取消了超前导管。

考虑隧洞在以后开挖过程中要采取爆破施工方法, 为防止爆破震动引起掉块带来的安全隐患, 必须对以上隧洞段空腔又进行二次回填灌浆。具体施工方法和主要技术要求有以下几点:一是灌浆孔根据灌浆压力纵向布置间距1m左右为宜, 横向分别在左、右起拱处及拱顶布置3个孔, 形成梅花形布置;二是灌浆按分序排距相间的原则控制, 先起拱线、再拱顶, 待一序孔达到一定的强度 (一般为7d) 后再进行二序孔灌浆, 即先在一次支护外圈形成薄壁固壁拱圈;三是因塌方区主要在拱顶, 在二序孔灌浆达到一定的强度后, 在拱顶进行深1m的深层三序孔灌浆, 来填充拱顶形成的空腔;四是灌浆压力不宜过大, 应控制在0.1Mpa～0.2Mpa范围内, 避免压力过大而造成对一次支护砼的破坏;五是在吃浆量大的空腔内可考虑水泥砂浆液灌浆;六是灌浆前应对一次支护砼裂缝进行检查, 对可能漏浆的部位及时进行处理。

截至目前, 隧洞已开挖了208m, 塌方洞段岩石已完全得到控制, 主要得益于一次支护架设钢拱架紧跟掌子面作业。对空腔高度大、存在安全隐患的洞段进行了二次回填灌浆, 灌浆厚度控制在一定的范围内, 灌浆强度达到设计强度时, 喷浆面经观察没有出现裂缝现象。掌子面开挖采用爆破开挖方法, 施工过程严格控制炸药用量, 采用“小药量、弱爆破”施工原则, 以减小爆破震动对原塌方处理段的影响;并在原塌方处理段安装了安全变形观测仪, 安排专人定期进行安全变形观测, 观测变形数据均在规范要求范围内, 也未发现明显的裂缝现象。

篇4：公路施工建设简报

【关键词】建设单位；资金监管；探讨

公路建设单位对施工单位建设资金监管是指在公路项目建设期间，项目建设法人单位依据与施工单位签订的施工合同及附属条款的规定，对施工单位在项目建设过程中所取得的资金，指定开户，专户储存，并通过建设单位、施工单位和开户银行三方签订“建设资金监管协议”，对施工单位所取得的建设资金使用情况进行监督和管理，以确保建设资金专款专用，推进项目顺利实施和廉政建设的措施。

一、对施工单位建设资金监管的必要性

1.对施工单位建设资金监管是优质、安全、高效地完成公路基建项目的现实需要

公路基建项目具有投资规模大、建设周期长、技术复杂等特点，要按期优质高效地完成项目建设任务，有效控制建设过程中的质量、安全、工期、投资等要素，对项目建设资金的监管就显得尤为重要。在项目建设过程中，建设单位能否及时有效地筹集和凋拨资金，能否使建设资金按国家、合同及附属条款的规定及时准确地计量支付，确保项目资金供应，并做到专户储存、专款专用，是项目建设资金监管的核心。公路建设项目的资金监管包括项目建设单位资金监管和施工单位的资金监管两个方面。有些项目在管理工作中，往往只重视项目建设单位自身的资金管理，而对施工单位建设资金只重视计量支付，以拨代管，而对资金使用过程中的管理则有所忽视。由于监管不到位，少数施工单位从自身利益出发，存在外借、挪用、转移项目建设资金的情况，导致本来资金拨付及时到位的项目建设形成资金缺口，从而影响工程质量、进度、施工安全和效益。因此，为了确保公路建设项目资金完全用于本项目建设，使项目资金规范、安全运行，保证项目的顺利实施，建设单位在做好自身建设资金监管的同时，还要对支付给施工单位的建设资金加强监管。

2.对施工单位建设资金监管是法规和制度的政策要求

交通部交财发[ 2009 1782号《交通基本建设资金监督管理办法》第五条规定，交通基本建设资金监管的基本原则包括：统一管理、分级负责原则，全过程、全方位监督控制原则，专款专用原则。

上述原则首先要求公路建设单位要严格执行项目建设计划和概算，不得挪用项曰资金，不得变更项目内容，不得提高建设标准和扩大建设规模；同时要结合项目建设实际，针对建设资金管理使用的特点，制定相应的资金监管措施和制度.确保建设资金专款专用。在公路建设中施工单位承担着项目建设建筑安装主体工程任务，占整个项目建设任务的绝大部分，施工单位取得的工程计量款自然是公路建设资金的重要部分，对其加强监管是确保建设资金专款专用的必要措施。 3.对施工单位建设资金监管符合公路建设项目的特性公路建设项目的实施实质上是施工单位通过白有的技术、劳务和机械设备，按建设单位和合同的要求，按质量、工期完成合同签订的施工任务的过程。而公路建设项目除专业性强、技术含量较高外，南于建设工期长，其间受环境、市场和政策等因素的影响，对公路建设的合同双方都存在一定风险。对施工单位来说，如果由于各种原因使工程达不到预期的进度甚至停工，将遭受很大的损失；对建设单位来说，如果施工质量达不到标准，工期无法保证，不能按期向社会提供公路公共服务，其社会效益和经济效益损失也是无法估量的。

就日前公路建设市场的整体情况来看，都是以公开招标的方式确定施工单位，对投标单位的资质等有严格要求。虽然建设单位在招标时对投标单位的资质严格审查把关，但仅凭资格审查往往不能对投标单位的履约能力和商业信誉作出恰当的评价，再加之日前建筑施工单位在一定程度上存在管理粗放、效益低下，流动资金不足、机械设备落后、履约能力差等通病，仅靠招标时的资质审查远不能规避上述风险，无形中加大了施工单位合同违约的风险。

在招标和签订合同时，虽然施工单位按照规定给建设单位办理了银行信贷证明、履约保函以及预付款保函，但信贷证明只是银行对施工单位贷款额度的证明，与工程质量和工期的担保没有直接关系；履约保函只是银行对施工单位履行施工合同的一定额度内的保证，并不能对质量和工期起到完全的担保作用，况且按中标价5%出具的履约保函，其担保金额远不能弥补由于质量和工期给建设单位造成的损失。预付款保函是施工单位对建设单位支付的开工预付款债权的担保，待施工单位工程计量抵减预付款后其担保责任会白行解除。

因此，公路建设单位加强对施工单位建设资金监管是必不可少的，是保证工程质量和工期，降低合同风险的有效措施。

二、对建设资金监管的范围和方式

在公路项目建设期间，施工单位用于项目建设的资金主要有：单位白备流动资金、建设单位支付的开工预付款、材料预付款，工程计量款、质保金、其他收入。施工单位的开支主要有：人员费用开支、日常管理费用开支、设备采购、材料采购、租赁费支出，分包工程款支出、上缴的管理费（利润）、相关税费，其他支出。

建设单位为了有效监管施工单位的各项资金活动，以上各项收支中除质保金、人员费用开支、日常管理开支和各种税费开支外都应纳入控制和监管的范围。其中，收入部分重点是确保资金划入专户；支出部分要把项目建设中的设备采购、材料采购、租赁支出、分包工程款支出、管理费（利润）上缴以及代收代缴的费用作为控制和监管的重点。

建设单位行使监督权，通过银行协控和建设单位内部管理相结合的双控于段，充分发挥开户银行对施工单位资金流动信息的掌控优势，达到对资金使用的监控，及时纠正施工单位在资金使用中的偏差，把建设资金“专款专用”的原则贯穿于项目建设始终，确证建设资金规范、安全、高效使用。

三、建设资金监管的程序和内容

1.招标前建设单位要将资金监管的要求列入招标文件，合同签订后合同双方要将资金监管条款作为合同文件的一部分予以执行。

2.建设单位要对当地银行资信、员工素质、服务水平等多方要素进行考察、比选，确定施工单位开户行。

3.建设单位召集中标施工单位和开户银行，协商签订“资金监管协议”，明确资金监管的内容、方式和各方权责。

4.“资金监管协议”签订各方：建设单位为甲方、施工单位为乙方、开户银行为丙方。

“资金监管协议”的主要内容：

（1）乙方在丙方开设结算户，并保证不在当地其它银行另行开户。

（2）甲方保证按照《交通基本建设资金监督管理办法》规定和施工合同的约定，按期将各项建设资金汇人乙方账户，保证专户储存。

（3）乙方必须将甲方拨付的资金专项用于本项目建设，不得以外借、挪用、转移、通过权益转让、抵押、质押、担保等任何其他方式使用结算户资金，确保专款专用。

（4）丙方受甲方委托对乙方结算户资金收支情况按照协议签订的内容进行监督。

（5）如发现乙方于本项目建设之外使用结算户资金，甲方有权停止支付工程款，直至乙方改正。

（6）甲方不定期抽查丙方对乙方资金监督情况，对丙方不能履行职责，甲方有权终止协议；对乙、丙双方有关问题的争议协调、解决。

（7）监管三方应履行保密責任，不得将其他两方的业务情况透漏给三方以外的其他单位或个人。

四、建设资金监管过程中应注意的几点

1.根据国家有关法律规定，企业有自主经营权，银行有为客户保密的义务，避免监管过程中可能发生的纠纷。

2.多方比选资信、服务好，工作人员责任心强，熟悉工程建设的开户银行是资金监管的关键。

3.监管过程中应明确目的，抓大放小，以免干扰施工单位的经营活动，进而影响工期。

4.资金监管工作应得到监理单位的支持和配合。

5.应注意原则性与灵活性的有机结合，本着实事求是的原则，服从、服务于工程建设大局。

参考文献：

篇5：高速公路工程建设简报发刊辞

11月22日，xxxxx发布了xx至xx国家公路xxxxxx至xxx高速公路建设开工令，这是一个值得纪念的日子。

伴随着坚实的脚步声，伴随着机械的轰鸣声，《xx高速公路工程建设简报》也正式与大家见面了。在今后700多天的时间里，《xx高速公路工程建设简报》全体采

编人员将与来自全国各地的工程建设者们一起见证xx高速公路从概念到实体、从模糊到清晰、从崎岖到平坦的全过程。

荆棘共鲜花一路，艰辛与豪迈同在。今天，我们有幸成为xxx高速公路数万名建设者中的一员，是信任，是荣誉，更是责任。明天，我们将风雨兼程，昼夜奋战在施工现场，是挑战，是勇气，更是奉献。

我们相信，在xxxxxx的亲切关怀下，在xxxxxx党委的正确领导下，我们一定能将xxx高速公路建设成为一条自然生态路、安全环保路、廉洁致富路、服务顺心路、特色科技路。两年后，当我们行驶在这条平坦如砥的高速公路上时，我们一定无愧于身上的光环和手中的鲜花。

篇6：烟田机耕公路工程项目建设简报1

第1期

旬阳县交通工程质量监督工作站2012年11月5日

2012旬阳县烟田机耕路共40个项目73.7公里，涉及15个镇。项目设计标准为山岭重丘区外延级公路，路基宽度4.5米（不含0.5米水沟），路面宽度为4.0米，最大纵坡为8%，最小平曲线半径15米。

为进一步加强2012烟田机耕公路建设项目的质量、安全管理工作，确保建设任务顺利完工，县质监站巡查组于2012年10月9日至2012年10月30日对全县在建的烟田机耕公路进行了全面摸底检查，重点检查了施工现场，结构物实体，安全生产、质量管理等情况，对检查中存在的问题行进了通报，并要求施工单位全面整改。

一、项目建设形象进度

截止2012年10月30日，全县未开工7个项目14.5公里（根据设计单位设计项目），工程整体形像进度较为缓慢（项目具体情

况详情见附表）。

二、项目实施过程中存在的问题

（一）工程建设质量

1、部分施工单位或业主随意变更设计，导致局部路线纵坡、回头曲线半径不符合设计要求。

2、个别项目在地形允许的情况下路基宽度小于设计。

3、部分项目存在边坡坡度小于设计，个别项目存在倒坡、亏坡等情况。

4、施工单位为节约资金，采用多填挖、少砌筑的施工方法，致使路线线形不顺适。

5、大部分施工单位不注重公路排水，未能及时开挖边沟导流排水，公路抗水毁能力差。

（二）安全生产

1、少数施工单位安全意识差，无专职安全员，管理混乱，安全管理制度不健全。