路基路面工程考试题(简答题)

路基路面工程考试题(简答题)（精选6篇）

篇1：路基路面工程考试题(简答题)

三、问答题

1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备

16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。

20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。

23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。

25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同?沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。

30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。

33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧

40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。

45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等

47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因?水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。

50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面③中级路

面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水

53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。

55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些?影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重及相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。

61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。

62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计?挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。

72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。

74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。

75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间完全连续的条件 76、路基设计的主要类容有哪些？

（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布设与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计 77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？

优点：（1）强度高；（2）稳定性好，混凝土的水稳性和高温稳定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜间行车。

缺点：（1）对水泥和谁的需求量大；（2）有接缝；（3）开放交通迟；（4）修复困难。78、什么叫做垫层，垫层的功能有哪些？

垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。

79、简述沥青路面结构层的层位和功能 从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层。

1、面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并且将荷载传递到基层以下的结构层

2、基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支撑着面板，确保面层发挥各项重要的路面性能

3、底基层和基层作用一样

4、垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。80、湿软地基加工得常用方法有哪些？

砂垫层法、换填法、反压护道法、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法 81、为保证车辆的安全，快速的行驶对路基路面有哪些要求？

有足够的承载力和稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。路堤：全部用岩土填筑的路基。

路堑：全部在天然路面开挖而成的路基。

路肩:道路行车道两侧，承受车辆偶然停留作用，并对路面结构起侧向支承作用。路基：在地表按照道路路线位置和一定的技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物。

路拱：为保证路面上的雨水及时排除，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面应做成两边低、中间高的路拱。路面：一种由多层次结构层组成的复合结构物，是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。平均稠度： 用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。

一般路堤：填土高度在1.5~18m范围内的路堤

浸水路堤:建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤 陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质

一般路基：指在良好的地质和水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。

路基工作区:把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区 路基设计标高:路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。

路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与路面标高之差。

路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.临界高度：指土基在不理季节，分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或积水水位的最小高度。路面回弹弯沉:是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。

路面设计弯沉值：根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面完工后第一年不利季节、温度为20℃、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。

弯沉综合修正系数:在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。

路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。通常高度取值为H=1，边坡坡率表达为1：n(路堑)或1:m(路堤)。路基稳定性:指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。

地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。

抗剪强度:指材料受剪切时的极限或最大应力。

强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载。小不等的坑槽等水损害现象。

水稳定性：因水的影响，促使沥青从集料表面剥离而降低沥青混合料的粘结强度，最终造成混合料松散被车轮带走，形成大挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。锚定板挡土墙:由钢筋混凝土墙面，钢拉杆，锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土结构。

主动土压力:当挡土墙向外移动（位移或倾覆）时，墙后土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，此时作用于墙背的土压力称为主动土压力。力称为被动如压力。

被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。

当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度 荷载，叫当量高度，用h。表示。

当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。交通量:指一定时间间隔内各类车辆通过道路某一断面的车辆总数。

载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算。换算为当量标准轴载的累计作用次数。的少量地面水。

轴载换算:由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基截水沟：一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，尽量与大多数水流方向垂直，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。

排水沟：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，并将其引至桥涵或路基范围以外的指定地点。沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。

车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。

冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。

翻浆：春融时，路基上层的土首先化冻，应水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。

工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。

半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。柔性基层：主要采用沥青处置的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑的基层结构。

刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

沥青路面：用沥青材料做结合料粘结矿料修筑各类基层和垫层所组成的路面结构 路面基层。

石灰稳定类基层：在粉碎的土中掺入适量的石灰和水，按照一定的技术要求，经拌合，在最佳含水量下摊铺、压实及养生的水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散土中，朝如适当的水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。

石灰稳定土:在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。

石灰工业废渣稳定土:一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。

普通水泥混凝土面层：指除接缝处和一些局部范围（如角隅和边缘）外板内不配置钢筋的水泥混凝土面层。

沥青路面垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。

上封层：铺设在沥青层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗作用的层次，实际上也是表面处治的一种。

透层：透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青形成的透入基层表面的薄沥青层。

堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。

坡面防护：主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

换填土层法：将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能稳定，无侵蚀的材料，并予以压实的地基处理方法。

加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值

临界荷位:在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。

压实度：指压实后土的干密度与该种土的最大干密度之比。

排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法

重锤夯实法：利用起重机将重锤提高倒一定高度，然后使其自由下落，重复夯击，将地基表层夯实的地基处理方法。强夯法：利用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击路面，对地基进行强力夯实的地基处理方法。

劲度:沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而变化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度。

沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。

化、抗疲劳性等方面。

耐久性：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境不利因素的能力及承受行车荷载反复作用的能力，主要包括沥青混合料的抗老沥青混合料：由集料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料总称。

沥青混凝土混合料:用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。整的特性。

沥青混合料的高温稳定性：指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面平第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。程度。极限平衡法：近似把岩土看作本身无变形的钢塑性材料，计算岩土体在破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断其稳定疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。

疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。

疲劳开裂:指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。疲劳破坏:路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。最小准爆电流:指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。

最大安全电流:指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。

尺寸，称为最佳断面法。

疲劳极限：有些材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。

最佳断面法:在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面圆弧法：假定滑动面为一圆弧，将圆弧滑动面上的土体划分为若干土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力，然后叠加计算出整个土体稳定性系数的边坡稳定性分析方法。圆心辅助线：为了较快的找到极限滑动面，减少试算工作量，根据经验而确定的极限滑动圆心位置搜索直线。

面使用性能之间的关系模型，路面设计按使用要求，运用关系模型完成结构设计。此极限滑动面的稳定程度来判断边坡稳定性的边坡稳定分析方法。分析的边坡稳定分析方法。

力学—经验法：利用力学原理分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应量（应力，应变，位移），建立力学响应量与路力学法（数解）：假定几个不同的滑动面，按力学平衡性原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按力学法（表解）：在计算机和图解分析的基础上，制定成待查的参考数据表格，用查找参考数据表的方法来进行边坡稳定性MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。

双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。

篇2：路基路面工程考试题(简答题)

推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆

双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯

2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？

3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？

（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。

（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

（4）应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：1.5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

（5）分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（1）路堑开挖前及施工期间都要注意排水。

（2）废弃的土方应按设计要求运至指定位置，尽可能用于改造农田水利建设、平整土地开发，并修筑成规则形状的稳定弃土堆，与周围环境相协调。不得由于自重荷载造成滑塌等病害。

（3）开挖过程一直伴随测量放样工作，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。为增加保证边坡宽度的可靠度，通常比理论计算值多宽0.5～0.8m。（4）挖方最终都要采用人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。（5）对于稳定性差的边坡应及时设置必要的支挡设施。

（6）路堑开挖至路床顶面以后，应对路床土取样进行试验，判断路床表面以下30～80cm土质强度。若符合要求，对于高等级公路一般进行40～80cm超挖，再用路床填料或原状土进行回填压实；若不满足要求，一般要求换填80cm压实。对于膨胀土、黄土等特殊土有特殊的开挖深度要求。4.桥涵及结构物的回填部位应如何保证施工质量？

5.路基压实作用？说明影响压实效果的主要因素？

土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。

充分压实的路基可以发挥路基的承载强度，减少路基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，可增强路基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。

1.内因（1）土质（2）含水率

2.外因（1）压实功（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）（2）压实机具（3）压实厚度

1、挡土墙定义和作用？

挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。稳定路堤和路堑边坡 收缩坡脚

减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治塌方和滑坡的等

2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？

(1)按挡土墙位置分: 路堑挡墙              1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定； 2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。路堤挡墙

1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑； 2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量； 3）保证沿河路堤不受河水冲刷 路肩挡墙

1）支挡陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；

3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 山坡挡墙

支挡山坡覆盖层或滑坡下滑(3)按挡土墙的结构形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。

3、挡土墙的构造？ 1）墙身

  墙面（墙胸）

墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分  墙顶及护栏

2）基础（底面：墙趾、墙踵）3）排水设施 4）沉降缝和伸缩缝

4、挡土墙纵向布置有哪些主要内容？

 ①横向布置

主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。 ②纵向布置

在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：

1）分段，设伸缩缝与沉降缝；

2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；

3）基础的纵向布置；

4）泄水孔布置。

 ③平面布置

对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。

7、重力式挡土墙稳定性验算的内容有哪些？ 沿基底的抗滑动稳定性，绕墙趾转动的抗倾覆稳定性，基底压应力及合力偏心距，墙身截面强度。

如地基有软弱下卧层存在时，还应验算沿基底某一可能滑动面的滑动稳定性。

8、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？

  （1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础

（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式

3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。（2）采用扩大基础

扩大基础的目的是加大承压面积以减小基底应力。

9、加筋土和加筋土挡土墙的概念？

加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。

加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

10、加筋土挡土墙体的材料（加筋体的材料）？ 1.填料

  要求填料易于填筑与压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准，从而保证加筋的长期使用品质和填料本身的稳定；且水稳定性好。通常填料优先选择具有一定级配、透水性好的砂类土、碎（砾）石类土。粗粒料中不得含有尖锐的棱角，以免在压实过程中压坏拉筋。当采用黄土、粘性土及工业废渣时应作好防水、排水设施和确保压实质量等。墙背填料为黏砂土、砂粉土时，路基顶面宜采用封闭层。填料粒径不应大于10cm，填料必须分层压实（严禁采用羊足碾碾压），加筋体填料压实度要满足表6.28的规定。

2.拉筋

特性：（1）抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；（2）与填料之间具有足够的摩擦力；（3）耐腐蚀和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单；（5）使用寿命长，施工简便。拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条或钢带，也可采用钢塑复合带及土工格栅 3.墙面板

 墙面板不仅要有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定；而且要求具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；又应有足够的柔性，以适应加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。  钢筋混凝土、混凝土面板宜采用预制件，其强度等级不宜低于C20，厚度不应小于80mm。

面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或预留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。

11、加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式？内部稳定性分析的内容？

1.拉筋断裂造成的破坏强度不足，或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时，拉筋可能部分或全部被拉断，从而导致加筋体失去内部稳定性 2.填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏拉筋与填料可能产生相对滑动使加筋土挡土墙发生严重变形 3.加筋体的外部稳定性破坏加筋体整体产生过大的沿基底的滑动变形或绕墙趾的倾覆变形

 加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式有两种：

（1）拉筋开裂（被拉断）造成的破坏a）（2）拉筋与填土之间结合力不足造成的破坏b）

   加筋土挡土墙的内部稳定性分析是确定拉筋拉力和验算抗拉强度和抗拔稳定性，与破裂面形状、拉筋与填土间摩擦作用及土压力等因素有关（1）基本假定

（2）筋带拉力计算1）加筋体自重对第i层筋带产生的拉力（Tzi）2）加筋体上路堤填土对第i层筋带产生的拉力（TFi）3）附加荷载对第i层筋带产生的拉力   

1、一般路基设计的主要内容有哪些？

在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基，设计内容：（1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽度、高度、边坡形状和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋长度计算（5）设计断面计算 选择路基填料与压实标准；（3）路基排水系统布置和排水结构设计；（4）坡面防护与加固设计；（5）附属设施设计。对于特殊路基除上述内容外需针对特殊性进行专门设计。

2.路基横断面形式有哪几种，各有什么要求？

路基横断面的典型型式：三种类型——路堤、路堑、填挖结合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影响，应注意满足最小填土高度的要求，路基两侧均应设边沟。除填方路堤本身满足规定的压实度要求外，路床范围内的天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土质)或20m(石质)高路堤的填方数量大，占地多，易发生沉陷、滑塌等病害。尽量少用，需要论证和验算后使用。高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式，或台阶形式。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m

可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定

坡脚处必须设置边沟，上方设置截水沟。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置碎落台。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工压实至规定的密实度。

丘陵或山区公路。适用于天然地面横坡大，且路基较宽的情况。减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式。满足填方和挖方的相关要求。

3.路基横断面尺寸要素有哪些？路基特征点是什么？ 路基横断面由宽度、高度和边坡坡度三要素组成。

4.何为压实度？路基压实的意义和机理（作用）是什么？

压实就是用机械的方法把土压实，人为地使土的密度增大，从而使土的内摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影响减小，路基土的强度与水稳性相对地得到提高。（1）提高路基的强度（2）提高路基的水稳定性（3）显著地降低土的渗透性和毛细作用（4）减少路基的塑性变形（5）减小冻胀量，提高冻融稳定性

压实度是指路基土压实达到的干密度与标准的最大干密度比值，用Ｋ表示。

5.边坡稳定性分析中土的计算参数有哪三个？对于路堑和路堤分别如何确定？ 土的计算参数（、c、）

路堑或天然边坡(原状土): 宜采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定。岩体抗剪强度宜根据现场原位试验确定，当无条件进行试验时，可参考规范推荐值，根据岩体裂隙发育程度进行折减。

路堤边坡(与现场压实度一致的压实土): 路堤土宜采用直剪快剪三轴不排水剪试验获得。地基的强度参数c、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。

6.路基稳定性分析的方法有哪些？规范的方法是什么？如何计算？

力学分析法：数解法、图解法、表解法工程地质法：类似条件，参照经验值

（1）路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算（2）路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算

K100%01.公路自然区划原则是什么，共分为几个一级区划？ 划分原则

1）道路工程特征的相似性 2）地表气候的差异性、地带性 3）自然气候因素的综合性和主导性 Ⅰ区——北部多年冻土区； Ⅱ区——东部温润季冻区； Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区； Ⅴ区——西南潮暖区； Ⅵ区——西北干旱区； Ⅶ区——青藏高寒区。

2.理解并叙述公路路基常用土的工程性质？

巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。

级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。

砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但粘结性小，易于松散压实困难 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强烈，毛细上升高度大。属于不良的公路用土。

粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料

（如必须采用不良材料填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。）

3.路基干湿类型有几种？新建公路的干湿类型要求是？ 干燥、中湿、潮湿、过湿

路基尚未建成，用路基高度与临界高度比较判别。与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位 或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

4.路基土承载能力评价指标有哪些？如何评价？

一般都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征 1.土基回弹模量（动态回弹模量）2.地基反应模量3.加州承载比(CBR)

5.常见的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？

1.路基沉陷2.边坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质、水文条件和自然灾害造成破坏

1、路基路面工程的特点和性能要求？

带状构造物，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变 工程量大、投资规模大

承载能力包括强度和刚度两个方面

稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响 耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能 表面抗滑性保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全

2、与路基路面工程相关联的学科和课程？

3、路基路面工程的衍变、现存问题、发展趋势？

①第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。②第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。③第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段④第四阶段：以高速度、分道行驶为特征的高速公路阶段               （1）数量少、密度低（2）质量差、标准低（3）公路测设和施工水平落后（4）交通运输管理技术落后

（5）公路建设速度与经济发展速度不适应（6）公路发展水平不均衡

（7）高速公路建设和管理分散、不联网，规模效益低（8）路网服务水平低、抵御灾害的能力弱 地质及水文地质勘察技术

不良地质条件下地基处理（或路基对策）技术 新材料开发应用技术

路面材料循环利用（旧路面再生）技术 路基路面节能、绿色环保技术 实用快速养护技术

篇3：浅析沥青路面质量与路基工程

1 规划方面的影响

1) 据路网内路基的现有情况, 分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源 (资金、材料、劳力等) 及其在时间和空间上的分配。

2) 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳, 所需安排的新建和改建项目及其对策方案。

当我们修建一条路, 在计划工期时, 应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区, 应该给路基一个沉降期, 就是经过一个雨季的稳定期, 这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。

2 设计方面的影响

1) 根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽, 结合沿线岩质和土质情况, 设计路基横断面形状和边坡坡度。

在确定路基填挖高度时, 我们必须对沿线岩质和土质进行勘探, 根据地质情况来指导路基的设计, 土质不行的地方, 通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少, 如不够, 软土地基必须处理, 如何处理?具体情况具体分析, 可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。

在挖方地段, 挖到设计标高时, 我认为必须再挖下去至少30cm, 然后再返填30cm好的土质, 这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。

2) 据沿线地形、地表径流而后地下水情况, 进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。

土石方是公路建设中使用最高的筑路材料, 而水对土石方路基有百害而无一利, 诸如冲刷路基边坡, 路基坍塌沉陷等, 因此, 在设计过程中须进行排水系统完整性设计。

a.路线设计对排水系统的考虑, 包括路堑段纵坡度宜20.3%, 路线纵坡度宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。

b.路基设计对排水系统的考虑, 应适合两方面内容:一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑:一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分作专项设计;二是地下水位较高的四季堑区段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。

c.桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑, 桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要, 以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。

d.路面设计对排水系统的考虑。在一些高等级公路上, 由于在公路中央设有绿化分隔带, 在中央分隔带里, 为了排水, 先在中央铺一层土工布, 后在土工布上设纵向带有渗孔的导管, 把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起, 通过横向管把水排到路外, 同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽, 使水流至水沟, 再在上面铺一层等粒径的砾石, 然后用土填到比路面低2cm的位置, 这样, 中央分隔带的水就可以通过导管排到路外, 在超高地段, 超高外弯的内侧地段设置明沟, 把水直接引到埋在路基的横向导管里, 通过横向管排到路外。

3) 根据当地气候, 水文和地质等情况, 分析路基的稳定性, 需要采用坡面保护, 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在福泉高速公路上, 对于挖方地段, 根据土质情况, 边坡坡率不同, 采用的坡面防护形式多样, 主要有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段, 大多采用人字型, 材料采用的多是浆砌, 有的用混凝土, 护坡之后, 撒草籽绿化。

3 施工方面的影响

主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

1) 地基承载力达不到设计标准的地方, 必须处理, 处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基, 其顶面仍应酌情给予适当处理, 地基表土, 树根和草根必须清除干净, 清除干净后进行地基填前碾压, 填前碾压达到要求后才可填土。

2) 填筑路堤的理想填料为稳定性好, 压缩性小, 例如, 在某高速公路连接线上, 土方填筑的松铺厚度为不大于30cm, 土石混填的松铺厚度为不大于40cm, 石方填筑的松铺厚度为不大于50cm, 石方最大粒径为不超过层厚的2/3, 但不能超过30cm, 通常情况下, 下列材料为非适用材料:

a.沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料;b.含有树根和易腐朽物资的土;c.有机质含量大于5%的土;d.液限大于50%, 塑性指数大于26的土;所以, 我们在选择填料时, 一定要慎重, 如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂, 砂性土等都是修筑路堤的良好材料, 粘性土虽然渗水性很差, 干燥时较硬而且不易挖掘, 浸水后水稳定性差, 强度低, 变形大, 但粘性土在南方地区比较普遍, 所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下, 仍可用作路堤填料。

3) 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度, 以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才有保证。

4) 路堑的施工, 主要考虑结构的稳定性, 绝对禁止挖土, 根据地质情况和开挖高度不同, 采用的坡率不同, 根据地形条件不同, 采用的施工方法也不同, 一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

4 管理方面的影响

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏, 这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修:一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是要根据路基路面排水情况不断改进排水设施, 例如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季来临时期, 上路巡查的工作, 必要时做好人工排水的准备。四是要及时修复水毁路面确保公路畅通无阻。

5 结语

综上所述, 路基工程对路面质量影响重大, 如果能从上述的诸多方面加以注意并努力改善的话, 一定能取得良好效果, 并提高工程质量。

摘要：文章结合工作实践, 主要从规划、设计、施工及管理等方面探讨了路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响, 从而说明路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用。

篇4：道路路基路面病害的处理方法简谈

新疆兵团勘测设计研究院（集团）有限责任公司公路分院

摘要：随着社会经济的发展，我国的道路工程建设也有了长足的进展，在道路工程中，路基路面的病害是最常见的。本文就道路路基路面病害的处理方法进行简单的阐述。

关键词：道路路基路面；病害；处理方法

1 针对边坡问题的防护以及进行加固的办法

种植植物进行防护以及柔性支护是对边坡进行防护以及加固的主要办法。（1）对于那些植物无法生长的土壤以及砾石土的填挖方边坡，或者是受风化作用大，属于节理发育而成的岩石路基边坡，建立构造物对其实施防护就是所谓的工程防护办法。该办法包括护面墙，以及浆砌片石等防护、此外还包括锚杆和挡土墙防护等。（2）为了有效的对边坡上的水流进行控制，需要把一定数目的植物种植在边坡上，通过植物的根对土壤的加固实现阻止冲刷的目的，最终实现对边坡的保护，这样的措施就是植物防护。该措施除了可以改善公路的环境，对边坡湿度进行调节，稳定边坡外，还具有简单经济的优点。（3）柔性支护主要指的是三维植被网以及钢绳网防护等类型。

2 针对岩溶区域采取的路基治理办法

在进行岩溶区域路基的处治过程中，先要分析区域实际的地质构造，在这个前提下找出岩溶在发展方面以及布置方面的规律性，接着制定处理措施。通常来说，那些规模较大，难以明白的岩溶区域，最好能绕避；而那些存在的问题不大，规模较小的岩溶区域，最好在那些最窄处且能进行有效处理的区域通过。

而岩溶水的处理最好是采取疏导的办法，通过因地制宜的措施，避免堵塞，通常来說，排水沟以及泄水洞等措施对岩溶水的疏导来说都是不错的选择。关于路基上储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过排水沟的方式把水引到路基以外。而关于路基基底储存的岩溶泉以及冒水洞的处理，最好通过集水明沟等办法进行解决。对一些具有稳定路堑边坡作用的干溶洞的处理，最好在洞内借助干砌片石进行填塞。

那些路基基底分布的开口干溶洞，若是洞的深度与体积较小的话，应该采取回填夯实的措施；若是洞的规模较大的话，应该通过构造物跨越的方式进行处理。

那些虽然存在顶板可是顶板严重缺乏强度的干溶洞，应该先炸除顶板，接着通回填的方式进行处理，也可以通过构造物的设置实现跨越。在对溶洞围岩进行分析的基础上，若发现下伏溶洞存在坍危险，应注意做好加固措施。那些洞口直径很大以及洞内具有良好的施工条件的没有充填情况的溶洞，在进行加固的时候最好通过浆砌片石等的支撑墙进行处理；深度大但是体积不大的溶洞要是不利于进行洞内加固的话，应该通过石盖板等实现对存在破坏危险的区域的跨越；那些顶板厚度不大的溶洞，要是不易于通过地表构造物实现跨越或者是成本很高时，最好先把顶板炸除，然后根据解决明洞的办法进行；在对那些存在充填物质的溶洞进行加固时，最好通过注浆法以及旋喷法解决，要是不符合设计标准的话，应该通过构造物的办法进行跨越；若要使洞内的流水顺利流淌的话，还要进行排水设施的设立。

3 针对边坡失稳以及变形问题采取的治理办法

针对边坡破坏程度较大的现象，一定要进行有关的工作使边坡更加安全可靠。通过一些对边坡有不利影响的地质条件以及对滑坡进行的加固处理等考虑的基础上，一些具有很强的适用性、操作难度不大、以及负作用小的办法最适合采用，例可以使用锚杆以及灌浆等，分别应用在不一样的塌方以及滑坡等方面。

4 通过采空区路基的方式进行的处理办法

因为上伏岩的土体在开采过程中以及开采完成后的余下部分的变形以及沉陷的期限都很长，导致采空区长时间不利于路基。在进行采空区路基问题解决的过程中，要先对采空区的具体实际情况非常了解，接着在制定科学合理经济的解决办法。

关于浅采空区的长度范围，应该是公路轴方向上采空区的具体长度，其宽度应该与构造物的宽度相同，其深度应该是底板风化岩处。在对公路采空区路基的解决进行设计时要以采空区具体的形成时间以及厚度和采煤手段，地质构造等进行分析的基础上确定科学的解决措施。采空区路基问题的解决要从两个角度出发即路基处治以及开采协调。

就路基处治而言，包括开挖回填和充填措施以及桥跨，注浆方式等。（1）开挖回填措施：应该通过开挖回填的措施处理路基挖方边坡上分布的采空区。（2）充填措施：对采空区进行充填可以降低地表沉陷导致的破坏程度。要是条件允许的话，最好通过水砂进行充填，这样的话有利于公路的安全可靠。要是采深较小的话，最好通过覆岩离层进行充填，有效降低地表沉陷导致的破坏程度。在煤层开采完成后其顶板还没有出现垮落的采空区，应该非注浆的方式进行充填，主要有干砌片石、井下回填等措施。通常情况下，在对路段路基进行回填时一般使用的是抗压强度高于10M Pa的干砌片石；而存在构造物的路段，一般使用的是抗压强度高于15M Pa的浆砌片石进行回填。（3）桥跨措施：这种措施适合那些小型的，深度不超过100米的采空区煤层的开采。（4）注浆措施：分布在采空区上的岩层在一定时候会产生离层现象，离层的整个过程包括产生，不断发展、实现最高值，最后离层闭合。存在于离层带中的注浆具有降低地表沉降速度的作用，减小地表沉降的总量，控制地表的变形值，实现对公路的保护。那些大型的，深度不超过250米的采空区煤层的开采，应该通过全充填注浆的措施进行处理。那些埋深超过 250米的采空区，应该在对开采情况以及地质条件等方面的不利因素非常了解的基础上，再决定全填充注浆的措施合不合适。

就开采协调而言，具体包括：（1）要对路面板接缝位置的宽度进行调整。混凝土路面因为气候条件的改变和硬化导致的收缩因素，会引起胀缩以及翘曲的问题。对接缝进行设置能有效的降低混凝土板在发生变形时因为约束原因而导致的内应力，强化路面板对所有变形的抵抗。（2）要进行双层的持续的配筋混凝土结构的设置。对那些具有较大值的采深和采厚以及地表发生持续的变形现象时，要是道路的等级很高的话，就能采取这样的路面结构，该结构可以使路面对变形的抵抗力得到全面的提升。（3）采矿时间要科学。地表发生频繁的变形时要尽量避开冬季这样的低温期，确保路面的材料变形满足采动地表发生的变形。

结束语

总而言之，一定要高度关注公路工程的具体施工过程，要做到及时管理，在技术方面也要保证科学，符合客观实际，在措施方面要切合切实可行，设计、施工等所有的工作要进行科学的分工，对每一环节严格把关，只有这样才能保证工程施工按时甚至是提前完成，使工程有一个良好的质量。

参考文献：

[1]李旭东等.三维植被固土网垫在路基边坡防护上的应用分析[J].东北公路，2000，（3）.

[2]方向池，柏松平等.高原山区高速公路边坡防护[J].公路，2002，（8）.

[3]谢谟文，蔡美峰.信息边坡工程学的理论与实践[M].北京：科学出版社，2005.

篇5：助理电气工程师考试简答题

调速是指在负载一定的情况下，人为的改变电动机的转速，以满足各种生产机械的要求。调速可以通过改变电源频率、磁极对数和转差率来实现。改变磁极对数就是改变定子绕组的接法，由于磁极对数值能成倍变化，所以这种方法不能实现无级变速。变频调速就是改变电源的频率，它可以实现平滑的无级变速，而且调速范围广，有较硬的机械特性。改变转速差就是绕线式电动机的转子电路中接入一个调速电阻，改变电阻的大小，就可以调速。它设备简单，调速平滑，但能量消耗大。

2．正弦波振荡电路由几部分组成，各自的作用是什么？

正弦波振荡电路由放大电路、反馈电路以及选频网络组成。放大电路的作用是实现信号放大。反馈网络的作用是实现正反馈，满足相位平衡条件。选频网络的作用是指让某一频率的信号满足自激振荡条件，这一频率就是正弦波振荡电路的频率。

3.在放大电路中，什么是电压反馈，什么是电流反馈，如何判断？

从基本放大电路的输出端看，反馈可以分为电压反馈和电流反馈。若反馈信号取自输出电压并与之成一定比例关系，则为电压反馈。若反馈信号取自输出电流并与之成一定比例关系，则

为电流反馈。判断电路时电压反馈还是电流反馈，常采用负载短路法。将放大电路的输出端短路，如果此时反馈信号消失，则为电压反馈，否则是电流反馈。4.软磁材料和硬磁材料的特点与应用？

软磁材料的剩磁和矫顽磁力都较小，但磁导率较高，磁滞回线狭窄。一般用来制作变压器、电机和电工设备的铁心。

硬磁材料的剩磁和矫顽磁力都较大，被磁化后剩磁不易消失，磁滞回线较宽。适宜做永久磁铁和恒磁铁。5.理想运算放大器有哪些特点？什么是虚断和虚短？

理想运算放大器的特点可以概括为“三高一低”。即开环电压放大倍数高，开环输入电阻高，开环输出电阻低，共模抑制比高。虚短指运算放大器两个输入端之间并非短路，而电位相等。因此称为虚假短路。两个输入端之间并非断路i，而电流为零，称为虚假断路，简称虚断。

6.什么叫光强，照度，和亮度？

光强：发光强度简称光强，是光源在给定方向的辐射强度。

照度：受照物体表面单位面积上投射的光通量，称为照度。

亮度：发光体（不只是光源，受照物体对人眼来说也可以看作间接发光体）在视线方向单位投影面上的发光强度，称为亮度。

7．什么是传感器，有哪几部分组成？

感受被测量并转换成一定比例关系的电量的装置。电量可以使电路参数或电流电压等。一般传感器由敏感元件转换元件和转换电路组成。

8.plc有哪几部分组成，各自的作用是什么？ Plc由中央处理器cpu、存储器、输入输出接口以及编程器组成。

Cpu的作用是接受输入的程序并存储程序，扫描现场输入的状态，执行用户程序并自我诊断。存储器用来存放程序与数据。输入接口采集各种开关点的信号状态，并将其转换为标准的逻辑电平。输出接口用于输出电信号来控制对象。编程器用于用户程序的编制编辑调试检查和监视。还可以显示plc的各种状态。

9.什么叫做阻抗匹配？在放大电路的设计过程中为什么要阻抗匹配？ 阻抗匹配是微波电子学里的一部分，主要用于传输线上，来达至所有高频的微波信号皆能传至负载点的目的，不会有信号反射回来源点，从而提高经济效益。阻抗匹配时指负载阻抗与激励源内部阻抗互相适配，得到最大功率输出的一种工作状态。如果存在阻抗，那么在阻抗上就会产生功率消耗，所以不做阻抗匹配其结果就会使放大器的输出功率发生无用的浪费。10.什么叫负反馈？在放大电路的设计过程中引入负

反馈后会带来什么好处？（1）振荡器的一部分输出在使振幅减小的方式下向输入的返回。

（2）指受控部分发出反馈信息，抑制或减弱了控制部分的活动。

（3）负反馈是指反馈信息与控制信息的作用性质相反的反馈。

（4）若负反馈的作用是减弱反射中枢对效应器的影响，称为负反馈。负反馈的好处：负反馈的好处主要是通过输入、输出之间的差值作用于控制系统的其他部分。这个差值就反映了我们要求的输出和实际的输出之间的差别。控制器的控制策略是不停减小这个差值，以使差值变小。负反馈形成的系统，控制精度高，系统运行稳定。在放大电路中，利用负反馈可以稳定静态工作点很放大倍数，可以减小非线性失真、扩展频带，还可以改变放大器的输入阻抗和输出阻抗。

电压负反馈可以稳定放大电路的输出电压，因而输出阻抗比无负反馈时减小；电流负反馈可稳定放大电路的输出电流，因而输出阻抗比无负反馈时增大；串联负反馈由于在输入端串入反馈支路，因而输入阻抗得以提高；并联负反馈的输入端由于并联了反馈支路，因而输入阻抗得以降低。11.在电子测量电路的输入级为什么要采用高阻抗输入？采用高阻抗输入能解决什么问题？电子测量电

路的输入级采用高阻抗输入常用的实现方法有哪些？

电子测量电路的输入级吸收的电功率小，接入高阻抗，可以减小对被测电路的影响。

12.在电子测量电路的输入级采用高阻抗输入要解决什么问题？电子测量电路的输入级采用高阻抗输入常用的方法有哪些？ 电子测量电路的输入级吸收的电功率小，接入高阻抗，可以减小对被测电路的影响。

13.要使一个半导体放大电路稳定工作，主要可以采取哪些措施？工作原理是什么？

温度变化将引起三极管的极间反向电流、发射结电压Vbe、电流放大系数b随之变化，从而导致静态电流Lc不稳定。因此温度是引起放大电路静态工作点不稳定的主要原因，解决这一问题的办法之一是采用基极分压式射极偏置电路。原理：放大电路的放大作用，主要是依靠它的发射极电流能够通过基区传输，然后到达集电极而实现的。实现这一传输过程的两个条件是：（1）内部条件：发射区杂质浓度远大于基区杂质浓度，且基区很薄。（2）外部条件：发射结正向偏置，集电结反向偏置。14.一个实用运算放大器的放大倍数和什么因素有关？试加以解释。放大倍数只与输入电阻与

反馈电阻以及附加电阻有关；Auf=Uo/Uf=Rf/R1 如果Rf与R1足够精确，且运放的开环电压放大倍数很高，则可以认为Auf只取决于Rf与R1的比值，而与运放本身无关。

15.一个理想运算放大器有哪些主要特点

开环电压放大倍数Auo无穷大；差模输入阻抗无穷大；输出阻抗为0；电压转换速率为无穷高；共模抑制比无穷大。

16.数字电路和模拟电路的主要特点是什么？并加以说明。

①模拟电路时处理模拟信号的电路；数字电路时处理数字信号的电路；②模拟信号时关于时间的函数，是一个连续变化的量。数字信号则是离散的量；③数字电路处理的是高低电平组合（即1和0的组码组合）的编码和解码，电路中电压变化时分立的？（不连续的）；模拟电路处理的是电压电流的放大和缩小，电压变化时连续的； ④数字电路中的电子元件一般工作在截至区和饱和区，而数字电路中元件工作在放大区；17.在一个模拟信号转化成数字信号的过程中生成的数字信号信息量与什么因素有关？并加以解释。

18.信号的信息量与什么有关？如何计算？数字信号信息量的主要使用单位是什么？

19.同轴电缆的阻抗主要和哪些因素有关？并加以说明。

1.导体的外径；2.绝缘的外径；3.编织导体（铠装层）的等效直径；4.周围介质的相对介电常数；5.芯线材料的电阻率；6.芯线材料的导磁率；7.信号频率；同轴电缆的特性阻抗的计算公式：Z(阻抗)=【60/（e）】*LgD/d（D:同轴线芯的外径；e为介电常数，在空气中取1）

20.什么叫做接地？接地在电路中的作用是什么？ 电子电路中的接地，就是指相对的零电位，一般大多数接电源负极，也有接电源正极和中心点的。

电子电路中，通常取一个固定的“零电位”连接的部分就是所谓“接地”，并不是真正意义上的与大地相连。在电力系统中，将设备和用电装置的中性点、外壳或支架与接地装置用导体良好的电气连接叫做接地。接地的作用总的可以分为两个：保护人员和设备不受损害叫保护接地；保障设备的正常运行叫工作接地。这里的分类是指接地工程设

计施工中考虑的各种要求，并不表示每种”地”都需要独立开来。相反，除了有地电信号抗干扰、设备本身专门要求等特殊原因之外，我们提倡尽量采用联合接地的方案。

篇6：路基路面工程考试题(简答题)

1.国家对民用爆炸物品的管理原则是什么？

答：国家对民用爆炸物品的生产、销售、购买、运输和爆炸作业实行许可证制度。

未经许可，任何单位或者个人不得生产、销售、购买、运输民用爆炸物品，不得从事爆破作业。

严禁转让、出借、抵押、赠送、私藏或者非法持有民用爆炸物品。

任何单位或者个人都有权举报违反民用爆炸物品安全管理规定的行为；接到举报的主管部门、公安机关应当立即查处，并为举报人员保密，对举报有功人员给予奖励。

2.爆破工程实行分级管理，爆破工程的类别包括哪些？

答：岩土爆破、拆除爆破和特种爆破实行分级管理。其中岩土爆破还包括露天深孔爆破、地下深孔爆破、水下深孔爆破、硐室爆破、复杂环境深孔爆破、城镇浅孔爆破等。

3.什么是凿岩中的“卡钎”现象？如何处理这种故障？

答：在钻凿破碎岩层时，常常会遇到钎头在孔内既不能继续钻进，也不能后退，钎具又从孔内抽不出来的现象，称为“卡钎”现象。

这种故障，处理时应采取轻冲击、强冲洗措施，使凿岩钎具在孔内前后反复拉动，并使凿岩机左右晃动；同时，凿岩机在上述状态下，运转一段时间后，改用停止冲击，强力冲洗孔内岩粉。凿岩机的上述两种工作状态，交替轮换，持续一段时间后，大多数“卡钎”故障均可被排除。

4.如何减少潜孔钻机的钻孔误差？

答：1.正确地修建钻机平台。钻机平台是钻机作业的场地，平台修建是预防钻孔误差的重要环节。2.正确地架设钻机。钻机架设三要点为：对位准、方向正、角度精。

5.什么是炸药的做功能力？什么是炸药的爆力？爆力的测量方法是什么？

答：炸药的做功能力是表示爆炸产物做绝热膨胀直到温度降至炸药爆炸前的温度时，对周围介质所做的功。它的大小取决于炸药的爆热、爆温和爆炸生成的气体体积。炸药的爆热、爆温愈高，生成气体体积愈大，则炸药的做功能力就愈大。爆力是表示炸药爆炸做功的一个指标，其测量的方法有两种：1.铅铸扩孔法；2.爆破漏斗法。

6.什么是氧平衡？分哪几种不同情况，各有什么含义？

答：氧平衡是衡量炸药中所含的氧与将可燃元素安全氧化所需要的氧两者是否平衡的问题。根据所含氧的多少，炸药氧平衡有零氧平衡、正氧平衡和负氧平衡之分。正氧平衡是指炸药中所含的氧将可燃元素安全氧化后还有剩余。负氧平衡是指炸药中所含的氧不足以将可燃元素完全氧化。零氧平衡是指炸药中所含的氧正好将可燃元素完全氧化。

7.什么是爆炸？

答：爆炸是某一物质系统在有限空间和极短时间内，大量能量迅速释放或急骤转化的物理、化学过程。在这种变化过程中通常伴随有强烈放热、发光和声响等效应。

8.炸药起爆能有几种形式？

答：炸药起爆能有三种形式，即热能、机械能和爆炸能。

9.何为炸药感度？

答：炸药在外界能量作用下，发生爆炸反应的难易程度称为炸药感度。炸药感度与所需的起爆能成反比，就是说炸药爆炸所需的起爆能愈小，该炸药的感度愈高。

10.炸药猛度的定义是什么？一般采用的测量方法是什么？

答：炸药猛度是指炸药爆炸瞬间爆轰波和爆炸气体产物直接对与之接触的固体介质局部产生破碎的能力。猛度的大小主要取决于爆速。爆速愈高，猛速愈大，岩石被粉碎的愈厉害。炸药猛度的实测方法一般采用铅柱压缩法。

11.聚能效应是如何产生的？

答：当爆轰波前进到锥孔部分，其爆轰产物则沿着锥孔内表面垂直的方向飞出。由于飞出速度相等，药形对称，爆轰产物则聚集在轴线上，汇聚成一股速度和压力都很高的气流，称为聚能流，它具有极高的速度、密度、压力和能量密度。无疑，爆轰产物的能量集中在靶板的较小面积上，在钢板上形成了更深的孔，这便是锥孔能够增大破坏作用的原因。

12.炸药爆炸三要素是什么？

答：1.化学反应过程大量放热。放热是化学爆炸反应得以自动高速进行的首要条件，也是炸药爆炸对外做功的动力。2.反应过程极快。这是区别于一般化学反应的显著特点，爆炸可在瞬间完成。3.生成大量气体。炸药爆炸瞬间产生大量高温气体产物，在膨胀过程中能将能量迅速转变为机械功，使周围介质受到破坏。

13.爆炸作业引起瓦斯、煤尘爆炸的原因是什么？

答：1.炸药爆炸时形成的空气冲击波的绝热压缩；2.炸药爆炸时生成炽热的或燃着的固体颗粒的点火作用。3.炸药爆炸时生成的气态爆炸产物及二次火焰的直接加热。

14.非电毫秒雷管和毫秒延期电雷管的主要区别？

答：非电毫秒雷管是用塑料导爆管引爆而延期时间以毫秒数量级计量的雷管。毫秒延期电雷管通电后爆炸的延期时间也是以毫秒数量级来计量的。它们的主要区别在于：非电毫秒雷管不用毫秒延期电雷管中的电点火装置，而通过一个与塑料导爆管相连接的塑料连接套，由塑料导爆管的爆轰波来点燃延期药。

15.什么叫自由面？它与爆破效果有什么关系？

答：自由面又叫临空面，通常是指岩土介质与空气接触的交界面。

自由面的存在就能使炸药爆破破碎岩石容易，既节省炸药，效果又好。所以自由面是爆破破碎岩石必不可少的条件。一般来讲，随着临空面面积的增大及数量的增多，岩石爆破夹制作用将变小，也有利于岩石的爆破。

16.安全导爆索与普通导爆索的差异是什么？

答：普通导爆索能直接起爆炸药。但是这种导爆索在爆轰过程中，产生强烈的火焰，所以只能用于露天爆破和没有瓦斯或矿尘爆炸危险的井下爆破作业。

安全导爆索专供有瓦斯或矿尘爆炸危险的井下爆破作业使用。

安全导爆索与普通导爆索结构上相似。所不同的是在药芯中或缠包层中多加了适量的消焰剂（通常是氯化钠），使安全导爆索爆轰过程中产生的火焰小、温度较低，不会引爆瓦斯或矿尘。

17.根据《民用爆炸物品安全管理条例》，申请从事民用爆炸物品销售的企业，应当具备什么条件？

答：1.符合对民用爆炸物品销售企业规划的要求；2.销售场所和专用仓库符合国家有关标准和规范；3.有具备相应资格的安全管理人员，仓库管理人员；4.有健全的安全管理制度、岗位安全责任制度；5.法律、行政法规规定的其他条件。

18.民用爆炸物品使用单位申请购买民用爆炸物品的，应当向所在地县人民政府公安机关提出购买申请，申请时应提交哪些材料？

答：1.工资营业执照或者事业单位法人证书；2.《爆破作业单位许可证》或者其他合法使用的证明；3.购买单位的名称、地址、银行账户 ；4.购买的品种、数量和用途说明。

19.对测量电雷管和电爆网路电阻的电表应有哪些要求？

答：为测量电雷管和电爆网路电阻而专门设计制造的专用电桥、欧姆表和导通器，按照《爆破安全规程》的要求，应满足下述条件：1.输出电流必须小于30mA;2.外壳对地绝缘良好，不会将外来电引入电爆网路； 3.防潮性能好，不会因内部受潮而引爆电雷管。

20.各类爆破作业应使用什么标准的爆破器材？在什么情况下方可在爆破工程中推广应用爆破新技术、新工艺、新器材和新仪表？

答：各类爆破作业应使用符合国家标准或行业标准规定的爆破器材。

工程爆破中推广应用爆破新技术、新工艺、新器材和新仪表应经有关部门或经授权的行业协会批准。

21.铵油炸药分为哪几种？简述其主要用途是什么？

答：铵油炸药分为粉状铵油炸药（1号和2号铵油炸药）和多孔粒状铵油炸药（3号铵油炸药）。

1号铵油炸药主要用于：露天矿或无瓦斯、无矿尘爆炸危险的矿井，以及中硬以上矿岩的爆破工程。

2号铵油炸药主要用于露天矿中硬以下矿岩和硐室爆破工程。

3号铵油炸药主要用于露天硐室爆破工程和地下中深孔爆破工程。

22.检测电力起爆网路时，发现电阻值时大时小、不稳定，原因是什么？如何纠正？

答：用爆破电桥检测电爆网路时，电阻值不稳定，原因主要在于线路的接头有虚接或者是接头胶布没包好接了地，也有可能是有的接头受潮了。

纠正方法是：1.分段检测网路，找出引起电阻不稳定的所在段，把这一段的接头打开，重新连接好，包好胶布，做好绝缘，再进行检

测。2.为了防止这种现象产生，在连接网路时，应把电雷管的脚线裸露部分用砂纸打磨去锈或剪去一段剥出新线再进行相互连接。在连接时，脚线之间、脚线与导线之间或者是导线之间都应绞接紧密，再用胶布包裹好，不得有假接或虚接，在有水的地方要把接头垫起来，不要浸水。

23.什么电源可以作为电爆网路起爆电源？对煤尘（含矿尘）和气体爆炸危险的矿井的起爆电源有什么特殊规定？

答：一般情况下可以采用动力电、照明电和经鉴定合格的起爆器作为电爆网路的起爆电源。有煤尘（含矿尘）和气体爆炸危险的矿井采用电力起爆时，只准使用防爆型起爆器作为起爆电源。

24.在大型电爆网路中，经常将导线按其位置和作用划分为几种？对导线有何要求？

答：在大型电爆网路中常将导线按其位置和作用划分为端线、连接线、区域线和主线。电爆网路中使用的导线一般采用绝缘良好的铜线和铝线。

25.电力起爆法施工工序有哪些环节？ 答：除在起爆药包加工、装药、堵塞时要保护好电爆网路外，电力起爆法的主要工序为：电烛爆网路的连接、导通、网路检查、电阻平衡、合闸起爆。

26.导爆索网路的优点及其适用范围是什么？

答：导爆索网路的优点是安全性好、操作简单、使用方便、传爆稳定、快捷，一般不受外来电的影响。可用于深孔爆破、预裂和光面爆破、硐室爆破。

导爆索网路不能用仪表检查。露天爆破时噪声大，在人口稠密地区不宜采用。

27.导爆管拒爆的原因有哪几点？

答：1.管内断药超过20cm;2.破裂口大于1cm,或有水渗入管内；3.管内有异物或涂药结节。

28.导爆管起爆网路中，简单串联或并联单一的并串联网路的运用并不多，应用较多的是哪种起爆网路？

答：应用较多的是多排多孔毫秒延期起爆网路。它又分为孔内毫秒延期起爆网路和孔内、外毫秒延期起爆网路。

29.爆破地震波对导爆管起爆网路是否有影响？

答：过去有人认为网路的拒爆是爆破地震波造成的。爆破地震波引起的质点振动对起爆网路没有影响，只有导爆管严重被拉断才有可能造成爆轰终止。但是地震波引起地表位移量仅为毫米级，而地表导爆管网路的连接都较为松弛，毫米级的位移量根本不会拉断任何网路。

30.爆破空气冲击波对导爆管起爆网路有何影响？

答：在露天台阶爆破中，只要对炮孔进行合理填塞，爆破空气冲击波强度一般都很小，不会对导爆管地表接力网路构成危险。但是，在隧洞开挖爆破中，先响炮孔产生的空气冲击波对后爆炮孔的孔外接力网路的破坏影响是存在的。一般情况下，在隧洞全断面开挖时应在掏槽孔起爆前，所有炮孔内雷管均被点燃。至于光爆孔，当采用导爆索连接时，宜采取双向

连接，形成环形导爆索网路，起爆雷管可设置3-5个，以保证所有光爆孔全爆。

31.在何种条件下个别飞石对导爆管起爆网路有影响？如何避免？

答：网路延时时选择不当时，先爆孔产生的飞石有可能破坏后响炮孔的起爆网路。因此，选择首响孔起爆时间具有重要意义。当先响孔爆破时，地表传爆雷管应将后响炮孔内所有起爆雷管点燃，是最安全的一种网路。如果炮孔较多而不能做出上述安排时，必须将未爆破的传爆雷管远离先响炮孔。

32.为了保证导爆管起爆网路的准爆性，网路敷设时应注意哪些问题？

答：导爆管起爆网路敷设时应注意以下问题：1.所有操作人员必须熟悉导爆管起爆系统的性能和敷设工艺，经考核合格后，方能从事网路连接工作；2.设计与敷设前应对使用雷管的准爆率和延期时间进行检测和对外观质量进行直观检查；3.正确地连接网路。

33.常用的混合网路起爆法有哪三种形式？

答：电雷管-导爆管混合网路；导爆索-导爆管混合网路；电雷管-导爆索混合网路。

34.岩石是一种或几种矿物组成的天然集合体，其种类很多，按其成因可分成哪三大类？另外，第四纪以来经各种地质作用形成未硬结成岩的堆积物，统称为什么？

答：岩石按其成因可分成岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。第四纪以来形成未硬结成岩的堆积物统称为松散沉积物。

35.岩浆岩的坚固性与哪些因素有关? 答:岩浆岩的特性与其产状和结构构造密切相关。其岩体由结晶的矿物颗粒组成。一般来说，结晶颗粒越细，结构越致密，则其强度越高，坚固性越好。

36.沉积岩是地表母岩经风化剥离或溶解后，再经过搬运和沉积，在常温常压下固结形成的岩山，其坚固性与哪些因素有关？

答：沉积岩的坚固性除与矿物颗粒成分、粒度和开状有关外，还与胶结成分和颗粒胶结的强弱有关。

37.变质岩是由已形成的岩浆岩、沉积岩在高温、高压或其他因素作用下，其矿物成分和排列经某种变质作用形成的岩石，其坚固性与哪些因素有关？

答：变质岩的坚固性一般来说，变质程度越高，矿物重新结晶越好，结构越紧密，其坚固性越好。

38.何谓岩石的风化程度？它对岩石的性质又什么影响？

答：岩石的风化程度是指岩石长期在地质内外力及外界水、风和温度等自然环境作用下发生破坏疏松的程度。一般来说，随着风化程度的增大，岩石的孔隙率和变形性增大，其强度和弹性性能降低。因此，同一种岩石常常由于风化程度的不同，其物理力学性质的差异很大。

39.何谓岩石的强度特征？衡量岩石强度特征（力学性质）的主要指标有哪些？

答：岩石的强度特征是指岩石在外力作用下发生破坏前所能承受的最大应力，通常采用岩石试件在单轴静态荷载作用下承受的最大抗力来鉴别。

衡量岩石强度特征的主要指标有：单轴抗压强度、单轴抗拉强度和单轴抗剪强度。

40.何谓岩石可钻性？简述其可钻性分级在凿岩工程中的作用是什么？

答：岩石的可钻性是表示钻凿炮孔难易程度的一种岩石坚固性指标。例如东北工学院（现东北大学）根据多年的研究，提出以凿碎比能（冲击凿碎单位体积岩石所消耗的能量）作为判据来表示岩山的可钻性。岩石可钻性分级表可用于钻孔凿岩时指导钻机类型选择、钻进效率预测和作业消耗、劳动生产定额的编制。

41.何谓岩石可爆性？简述其可爆性分级在爆破工程中的作用是什么？

答：岩石可爆性（或称爆破性）表示岩石在炸药爆炸作用下发生破碎的难易程序，它是动载作用下岩石物理力学性质的综合体现，通常可将一个或几个指标作为岩石可爆性分级的判据。

在爆破工程中，岩石可爆性分级可用于预估炸药消耗量和制定定额，并为爆破设计提供基本参数。

42.简述地质构造中的薄弱带（面）对爆破的影响和作用是什么？

答：由于薄弱带（面）的存在，其对爆破的影响可能有以下几个方面：1.在薄弱带

（面）处存在爆破应力集中作用；2.爆破应力波有可能在薄弱带（面）上产生反射增强作用；3.爆破应力波透射薄弱带（面）时，对能量有吸收作用；4.当薄弱带（面）穿过爆源通向自由面时，可能产生汇能作用，影响爆破效果；5.高压爆炸气体侵入薄弱带（面）时，可产生楔入作用，加剧薄弱带的破坏；6.当爆破漏斗范围内存在较大薄弱带（面）时，可能改变爆破漏斗的形状。

43.为什么要进行炮孔填塞？影响填塞长度的主要因素是什么？

答：炮孔填塞是爆破作业重要工序之一，填塞的目的在于使炸药爆炸的能量得到很好利用，改善岩石爆破破碎效果。

填塞长度主要与炮孔孔径、最小抵抗线有关。钻孔直径大则填塞长度大，一般来说，填塞长度不能小于最小抵抗线。

44.在作爆破设计时，影响爆破效果的主要因素有哪些？

答：1.炸药性能；2.装药结构；如药包形状、间隔装药方式、起爆药包位置等；3.岩石性质和地质构造；4.爆破参数的选择，如最小抵抗线、装药量、孔间距、炸药单耗等；5.施工工艺方法，如装药、填塞、起爆网路等。

45.什么是应力波？什么是爆炸应力波？ 答：在介质中传播的扰动称为波。由于任何有界或无界介质的质点是相互联系着的，其中任何一处的质点受到外界作用而产生变形和扰动时，就要向其他部分传播，这种在应力状态下介质质点的运动或扰动的传播，称为应力波。炸药在岩石和其他固体介质中爆炸所激起的应力扰动（或应变扰动）的传播，称为爆炸应力波。

46.自由面对爆破应力波的传播有何影响？

答：自由面对爆破作用的影响表现在以下三点：1.反射应力波，当爆破应力波遇到自由面时发生反射，压缩应力波变为拉伸波，引起岩石的片落和径向裂隙的延伸；2.改变岩石的应力状态及强度极限，在无限介质中，岩石处于三向应力状态，而自由面附近的岩石则处于单向或双向应力状态；3.自由面处在最小抵抗线方向，应力波抵达自由面后，在自由面附近的介质运动因阻力减小而加速，随后而到的爆炸气体进一步向自由面方面运动，形成鼓包，最后破碎、抛掷。

47.井巷掘进爆破的特点是什么？

答：井巷掘进爆破的特点是只有一个自由面，同时炮孔深度受到断面大小的限制，一般孔深只有1.5-3.0m。

48.掘进爆破时，若采用平行空孔直线掏槽时，空孔的作用是什么？

答：平行空孔直线掏槽亦称直孔掏槽，所有掏槽孔均垂直于工作面，且相互平行，其中几个不装药的空孔，可作为装药炮孔爆破时的辅助自由面和破碎体的补偿空间。

49.平行空孔直线掏槽按其爆破过程分为哪两个阶段？

答：平行空孔直线掏槽爆破过程分为两个阶段：第一阶段是装药炮孔爆破在爆炸冲击波的作用下使岩石破碎，并向空孔方向运动；第二阶段是由于爆炸气体的膨胀作用使破碎岩石沿槽腔向自由面方向运动、抛掷。

50.炮孔深度和炮孔长度的概念相同吗？ 答：不相同。炮孔深度是指孔底到工作面的垂直距离。炮孔长度是指炮孔方向的实际长度。

51.什么是竖井掘进？什么是斜井掘进？ 答：所谓竖井就是服务于各种工程在地层中开凿的直通地面的竖直通道，而斜井是在地层中开凿的直通地面的倾斜巷道。为了开凿竖井和斜井而进行的掘进工程分别称为竖井掘进和斜井掘进。

52.什么是隧道爆破的全断面开挖法？ 答：全断面开挖法是在地质条件较好的隧道施工中，以手风钻或凿岩车布孔、钻孔、装药、填塞、起爆网路连接，一次完成整个断面开挖，并以装渣、运输机械完成出渣作业的方法。

53.什么是隧道爆破的分部开挖法？ 答：在隧道断面上，先以小型断面进行导坑掘进，然后分成若干部位，逐步扩大到设计断面的开挖方法，分部开挖各部的位置、尺寸、顺序及开挖前后间距需根据围岩情况、机械设备、施工习惯等灵活掌握。

54.地下大跨度硐库主要是指哪些地下工程？

答：主要是指大型地下矿井、地铁站、测试、飞机库及大型水电站、地下厂房和大型水工隧洞等。

55.如何检查导爆管是否传爆？

答：未爆的导爆管可见内壁上银白色金属光泽，传爆后金属光泽消失，变成暗灰色；有的厂家生产的导爆管为“变色”导爆管，未爆时内壁呈淡红色，传爆后导爆管内壁淡红色消失，变成暗灰色。

56.露天深孔爆破平面的布孔方式有几种？

答：布孔方式有单排布孔和多排布孔两种。多排布孔又分为方形、矩形及三角（梅花）形三种。

57.露天深孔爆破的孔径是由哪些因素决定的？

答：露天深孔爆破的孔径主要取决于钻机类型、台阶高度和岩石性质，以及工程要求与配套装载的能力。孔径的选择还要考虑对保留岩体的破坏范围与破坏程度。

58.什么是合理的填塞长度？

答：合理的填塞长度应能降低爆炸气体能量损失，延长高压气体的作用时间和尽可能的增加钻孔装药量。

59.什么叫良好的填塞质量？

答：良好的填塞质量是指尽量增加爆炸气体在孔内的作用时间和减少空气冲击波、噪声及个别飞石的危害而必须保证的施工质量。

60.炮孔密集系数与炮孔邻近系数相同吗？

答：炮孔间距与最小抵抗线的比值称为炮孔密集系数，过去有人称为炮孔邻近系数。二者的含义是一样的。但是，根据全国自然科学名词审查委员会公布的煤炭科技名词，应称为炮孔密集系数。

61.何为装药不耦合系数？

答：炮孔直径与装药直径的比值称为装药不耦合系数。

62.何为单位炸药消耗量？

答：爆破单位体积岩石所消耗的炸药量称之为单位炸药消耗量。

63.何为毫秒延期爆破？

答：相邻炮孔或药包群之间的起爆时间间隔以毫秒计的爆破称之为毫秒延期爆破。

64.露天浅孔台阶爆破与露天深孔台阶爆破的不同点是什么？

答：露天浅孔台阶爆破与露天深孔台阶爆破，二者基本原理是相同的，工作面都是以台阶的形式向前推进；不同点仅仅是前者孔径、孔深比较小，爆破规模比较小。

65.何为控制爆破？

答：控制爆破是指对爆破介质的破坏方向、范围、程度和爆破有害效应进行严格控制的爆破技术。

66.预裂爆破形成的预裂缝起何作用？ 答：预裂缝的作用主要是减弱主爆区爆破时对保留岩体的振动影响，防止主爆区裂缝伸展到保留岩体内，开挖边线形成平整轮廓面。

67.间隙效应和沟槽效应是一回事吗？ 答：当炮孔直径与药（卷）包直径之间的间隙在一定范围内，造成长柱装药传爆中断的现象，称为间隙效应或沟槽效应。间隙效应和沟槽效应是一回事。过去曾称为管道效应。

68.预裂孔与主爆区炮孔一次起爆时，二者是同时起爆还是延期起爆？

答：当预裂孔与主爆区炮孔一次起爆时，预裂孔应在主爆孔爆破前引爆，其时间差应不小于75-110ms。

69.在预裂爆破中，是否应该限制预裂孔爆破的单响药量？为什么？

答：应该限制预裂孔爆破的单响药量。因为预裂孔距被保护的重要设施和待保留岩体很

近，在装药量相同时，比主爆孔所产生的爆破振动更大。

70.何为光面爆破？

答：沿开挖边界布置密集炮孔，采用不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形成平整轮廓面的爆破作业，称为光面爆破。

71.何为复杂环境深孔爆破？

答：在爆区边缘100m范围内有居民集中区、大型养殖场或重要设施的环境中，一次使用1t以上炸药的深孔爆破作业，称为复杂环境深孔爆破。

72.爆破产生的有害效应有哪些？ 答：有害效应包括爆破振动、爆破冲击波、爆破个别飞散物（飞石）、爆破有害气体、爆破噪声和爆破烟尘。

73.浅孔二次爆破对钻孔有什么技术要求？

答：1.单孔孔底应穿过或达到大块质心；2.多孔爆破时，孔底距与孔底处的最小抵抗线应相等或相近。

74.浅孔二次爆破对装药有什么技术要求？

答：1.单耗控制在70-150g/m³之间；2.一般大块，把药包装到孔底，孔口填塞；3.柱形大块，应分段装药，将计算药量按段均分，间隔段及孔口均应填塞；4.同一岩块有多个钻孔时，应按总体积计算药量，再按孔数均分，孔口填塞。

75.浅孔二次爆破对起爆有什么技术要求？

答：单孔多药包或同一岩块有多个钻孔时，一般所有药包应同时起爆。

76.何谓水下爆破？水下爆破分为哪些类型？

答：凡爆源（药包）处于水中或水域制约区内与水体介质相互作用的爆破，统称为水下爆破。按药包在水中的位置和水域条件的差异，水下爆破可分为深水爆破、浅水爆破、近水面爆破、水底裸露爆破、水底钻孔爆破、水下硐室爆破以及挡水体爆破。

77.水底裸露药包爆破法与钻孔爆破法相比，有哪些优缺点？

答：水底裸露药包爆破法与钻孔爆破法相比，具有施工简单、机动灵活、易于掌握、无需特殊设备等优点。同时具有单位炸药耗药量大、效率较低、爆破效果准确性差，有害效应较大，并受水文气象条件限制等缺点。

78.水下作业时对起爆网路有何特定要求？

答：1.应采用抗 水、抗压爆破器材。2.水下电爆网路的导线（含 主线、连接线）应采用有足够强度且防水性和柔韧性良好的绝缘胶质线，爆破主体线路呈松弛状态，扎系在伸缩性小的主绳上；水中不应有接头。3.不宜用铝（或铁）芯线做水下电爆网路的导线。4.流速较大时宜采用导爆索起爆网路。5.导爆索起爆网路应在主爆线上加系浮标，使其悬吊；应避免导爆索网路沉入水底，造成成网路交叉，破坏起爆网路。6.起爆药包使用导爆管雷管及导导爆索起爆时，应做好端头防水处理，导爆索搭接长度应大于0.3m。79.在水深不大于30m的水域内进行水下爆破时，水中冲击波对水中人员的安全允许距离与哪些因素有关？有何规定？

答：1.水中爆炸冲击波对水中人员和水面船只的安全允许距离与炸药量大小、装药方式及人员状况有关。2.水中裸露爆破较水下钻孔或药室装药爆破的水中冲击波更为强烈，因此要求对人员的安全允许距离更大。3.无论何种水中装药爆破，水中冲击波对潜水人员的安全允许距离比对游泳人员都要大。4.对水上客船的安全允许距离规定为1500m。5.对施工船舶，无论是水下裸露爆破、钻孔还是硐室装药爆破，对木船的安全允许距离都要求比铁船更大。

80.试述水下沙、土地基爆炸压密原理，主要方法有哪些？

答：其基本原理为利用水中爆炸产生的水中冲击波对水下沙、土地基的扰动与冲击振动作用，破坏沙、土颗粒骨架，使饱和沙、土发生变化与重新排水固结，起到压密的作用。主要方法有：1.水中悬挂药包爆炸压密法；2.深埋土层封闭爆破法；3.表面接触爆炸压缩法。

81.装载机的使用条件是什么？

答：装载机自铲自运时，铲、装、运的作业循环应在3min以内完成；当装载机与自卸卡车配合作业时，一般以装载机2-4斗装满一车厢为宜。

82.试述正铲、反铲、拉铲、抓铲的作业特点是什么？

答：1.正铲主要用来挖掘停机面以上的土石方（液压正铲也可下挖），它的动臂较短，其作业应与运输车辆配合；2.反铲主要用来挖掘停机面以下的土石方，适合挖掘直径在其最大挖掘半径以内的沟槽和基坑，一般与运输车配合；3.拉铲和抓铲均为悬挂设备，长吊杆无斗柄，可以自停机面以上一直挖到较深的位置（以停机面以下为主），抓铲只能垂直下挖。拉铲和抓铲均可进行水下土石方的挖掘。

83.露天深孔爆破工程在选择钻机型号时应考虑哪些因素？

答：选择钻机应考虑的因素有生产规模、岩石可钻性及可爆性、大块标准、管理水平等四个方面，在此基础上综合分析钻、爆成本，在满足产量及质量的前提下，选择钻爆成本最低的钻机型号及钻孔孔径。此外，一个工地选用的钻机型号不宜太多。

84.试述手持（气腿）凿岩机的应用范围及7655型凿岩机的标称钻孔效率（以台班330min计）。

答：手持凿岩机用于浅孔台阶爆破、二次破碎爆破、保护层开挖、基坑开挖、平整场地及地下掘进工程。其标称台班效率为：松石47m/（台·班），次坚石35m/（台·班），坚石25m/（台·班），特坚石17m/（台·班）。

85.在露天土石方工程中，怎样认识修路和购车的关系？

答：在运输作业中，运输车辆和运输道路是一对矛盾的统一体；购车、修车要一笔不菲的费用，修路也要花很多钱；修好了路，自卸汽车工作效率可以提高，汽车修理及备品备件费用可以减少；省了修路钱，势必多花修车费。应当按道路的服务年限，对修路投资与车

辆维护费用作经济分析，选定道路等级。对任何等级的道路，都必须做好日常维护，以保证正常的运输作业。

86.岩土爆破中出现爆破个别飞散物（飞石）过远的原因有哪些？

答：岩土爆破中出现爆破飞散物过远的原因是：1.爆破参数不当，炸药单耗与单孔装药量过大，药包最小抵抗线过小；2.堵塞质量差、长度不够；3.药包位于不均匀爆破介质的软、硬界面或混凝土浇筑接合面处；

4.内部药包邻近有薄弱结构面、空穴（溶洞）等，改变了设计抵抗线方向及量值；

5.先爆药包的爆坑改变了后爆药包抵抗线，掀翻后爆部位覆盖物。

87.实施爆破作业炮响后应怎样进行现场检查？

答：现场检查应指派有经验的人员担任，在起爆后15min，等待爆破岩体、残架（件）塌落稳定后，才准进入工作面。发现有盲炮或尚未塌落稳定的岩体及爆破体时，应立即划定危险范围，设置标志，并派专人看守，无关人员不得接近；同时报告爆破负责人，制订处理方案，指定专人处理。发现有残留爆破器材时，应在以后的清渣过程中指派专人负责配合，继续查找残留爆破器材，按《爆破安全规程》规定集中销毁。

88.导爆管起爆法中，接续雷管的导爆管长度为什么应大于0.7m？

答：炸药自激发（爆速为零）到爆轰（正常爆速）需要有个过程，炸药只有达到爆轰才能发挥其最大威力。导爆管内壁药层很薄，药量很少，从激发起爆到稳定爆轰更要有一定长度的爆轰增长期，大量实验表明，这个增长期相应长度为0.7m。连接雷管的导爆管长度过短，就会在未达到最大爆炸威力前接触雷管，因不能起爆雷管而造成药包拒爆。

89.使用乳化炸药时，为什么不应随意揉捏、改变原包装装填炮孔？

答：乳化炸药只有在原包装的最佳组成配比和装药密度下，才能发挥说明书规定的爆炸性能指标和爆炸威力，得到应有爆破效果。任何揉捏破坏原包装，就会改变原始爆破条件，影响其正常起爆感度和爆破威力，降低爆破效果。

90.怎样安全实施爆破作业？

答：每次爆破作业都要有专人负责指挥。根据爆破设计，确定爆破的安全允许距离，在危险区边界设置警戒岗哨和标志，禁止无关人员进入。实施爆破过程应有严谨操作程序和信号规定，爆前应公布信号的方式及所代表的意义，让爆区内外人员知晓。

91.在城镇实施爆破时，怎样控制爆破噪声？

答：《爆破安全规程》规定，城镇爆破时噪声应控制在120dB以下。为此，可采取以下措施：1.不用裸露药包和裸露导爆索；2.严格控制炸药单耗、单孔装药量和一次起爆总药量；3.实施多段毫秒延期爆破；4.确保填塞质量和长度；5.覆盖爆破物表层。

92.靠近水域处实施岩土爆破时，应怎样预防涌浪危险？

答：靠近水域场所实施岩土爆破时，应调查岩滩的坡度、坡底及水深情况，预估浪涌对

岸边建筑物、水上船舶、设施的影响程度和范围。在爆破设计中应尽量减少向水域抛落爆岩的总量和一次抛落量。爆前应会同各有关单位协商制定各项预防和应急措施。

93.独头巷道掘进爆破时，应怎样保证安全？

答：独头巷道掘进爆破时，主要是预防有害气体。为此，应规定危险区范围，掘进工作面与新鲜风流巷道间应保持通畅。炮响后应充分通风，并用水喷洒爆堆。等待15min后，作业人员才能进入工作面。

94.地下爆破时，应怎样设立警戒哨位？ 答：地下爆破时，应在爆区周围有关通道上设置警戒哨位。回风巷道设置木板交叉钉封（或支架路障）并挂设“爆破危险区，不准入内”的标志。爆破结束经充分通风后方可拆除路障，恢复正常作业。

95.预防爆破飞散物抛散过远，对爆破体应怎样实覆盖防护？

答：覆盖爆破物时应注意以下几点：1.覆盖材料必须固定牢靠、防止滑落；2.不能影响、破坏起爆网路正常工作；3.分片、分段延期起爆时，后爆部位的覆盖要预防被先爆药包掀翻。

96.怎样确定爆破对人员和其他保护对象的安全允许距离？