路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

路基工程对路面使用性能和寿命的重要性（精选5篇）

篇1：路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

我国路面的早期病害问题突出,除重载和施工因素外,大多与路面性能及排水有关.本人就规划、设计、施工,管理等方面浅谈路基工程技术对路面使用性能和使用寿命的影响.

作 者：熊斌辉 作者单位：新疆陆通交通建设有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830006刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：8(25)分类号：关键词：路基工程 对路面 使用性能 寿命 重要性

篇2：路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

浅淡路基对路面使用性能及寿命的影响

本文就319 国道路基工程土方施工中的.筑路材料、排水设施及压实等方面对路面使用性能及寿命的影响.

作 者：吴雪花 作者单位：吉安市公路局永新分局,江西永新,343400刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2009“”(14)分类号：U4关键词：路基 路面 材料 排水设施 压实 影响

篇3：路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

关键词：路基理论,沥青路面,规划

为了保持路基的整体稳定和变形小, 防排水设计科学, 本人就规划、设计、施工, 管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。

1 规划方面

1.1 依据路网内路基的现有状况, 分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源 (

资金、材料、劳力等) 及其在时间和空间上的分配。

1.2 计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳,

所需安排的新建和改建项目及其对策方案。

当我们修建一条路, 计划工期时, 在多雨地区, 应该给路基一个沉降期, 就是经过一个雨季的稳定期, 这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。

2 设计方面

2.1 根据路线设计确定路基填挖高度和顶

宽, 结合沿线岩质和土质情况, 设计路基横断面形状和边坡坡度;

在确定路基填挖高度时, 我们必须对沿线岩质或土质进行勘探, 根据地质情况来指导路基的设计, 土质不行的地方, 通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少, 如不够, 软土地基必须处理, 如何处理?具体情况具体分析, 可采取换填土质或换填砂砾、抛石挤淤、排水固结等。

在挖方地段, 挖到设计标高时, 我认为必须再挖下去至少30cm, 然后再返填30cm好的土质, 这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。

2.2 根据沿线地形,

地表径流和地下水情况, 进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计;

土石方是公路建设中使用最高的筑路材料, 而水对土石方路基有百害而无一利, 诸如冲刷路基边坡, 坍塌路基沉陷等, 因此, 在设计过程中须进行排水系统完整性设计;

2.2.1 路线设计对排水系统的考虑,

包括路堑段纵坡度宜≤3%, 路线纵坡宜≤2%, 凹曲线底部宜设计在涵洞处, 并在边坡上设急流槽, 超高段尽量避免设在路堑地段, 原则上要求考虑加深边沟。

2.2.2 路基设计对排水系统的考虑,

应适合两方面内容:一方面是施工期防水排水的路基保护, 应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟;另一方面是使用期的排水考虑;一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸, 除采用标准断面外, 对那些有排洪要求的部分要作专项设计;二是地下水位较高的路堑段, 主要是反映风化岩地段路堑, 对边沟采取加深或边沟下设盲沟 (渗沟) 或渗沟下铺30cm厚砂砾垫层, 以截断地下水对路基的影响。

2.2.3 桥涵路线交叉工程设计对排水系统的

考虑, 桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪需要, 要从现场实际情况来确定, 沿线交叉设计主要看其是否需要并有灌溉式排洪的需要, 以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。

2.2.4 路面设计对排水系统的考虑。在有绿

化分隔带的赣粤高速公路上, 在中央分隔带里, 为了排水, 先在中央铺一层土工布, 后在土工布上设纵向带有渗孔的导管, 把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起, 通过横向管把水排到路外, 同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽, 使水流至水沟, 再在上面铺一层等粒径的砾石, 然后用土填到比路面低2cm位置, 这样, 中央分隔带的水就可以通过导管排到路外, 在超高地段, 超高外弯的内侧地段设置明沟, 把水直接引到埋设在路基的横向导管里, 通过横向管排到路外。

2.3 根据当地气候,

水文和地质等情况, 分析路基的稳定性, 需要采用坡面保护, 支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在赣粤高速公路上, 对于挖方地段, 根据土质情况, 边坡坡率不同, 采用的坡面防护形式多样, 有人字型、窗孔型、百叶型、满铺式等;对于填方地段, 大多采用人字型, 材料采用的多是浆砌片石, 有的用混凝土预制块, 护坡之后, 撒草籽绿化。

3 施工方面

主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。

3.1 地基承载力达不到设计标准的地方, 必

须处理, 处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑;满足承载力要求的地基, 其顶面仍应酌情给予适当处理, 地基表土, 树根和草根必须清除干净, 清除干净后进行地基填前碾压, 填前碾压达到要求后才可上土。

3.2 填筑路堤的理想填料为水稳定性好, 压

缩性小, 土方填筑的松铺厚度为不大于30cm, 土石混填的松铺厚度为不大于40cm, 石方填筑的松铺厚度为不大于50cm, 石方最大粒径为不超过层厚的2/3, 但不能超过30cm, 通常情况下, 下列材料为非适用材料:

3.2.1 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾, 建筑材料;

3.2.2 含有树根和易腐朽物质的土;

3.2.3 有机质含量大于5%的土;

3.2.4 液限大于50%,

塑性指数大于26的土;所以, 我们在选择填料时, 一定要慎重, 如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂, 砂性土等都是修筑路堤的良好材料, 粘性土虽然渗水性很差, 干燥时较硬而且不易挖掘, 浸水后水稳定性差, 强度低, 变形大, 但粘性土在南方地区比较普遍, 所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下, 仍可用作路堤填料。

3.3 路堤土经分层压实, 使之具有一定的密实度,

以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的压密变形, 由此而保证路面的使用性能和寿命。因此, 路堤填筑时, 为达到设计所要求的压实度标准, 必须层层碾压。压实度与含水量干密度有关, 保持最佳含水量和最大干密度, 压实度才比较好。

3.4 路堑的施工,

主要考虑结构的稳定性, 绝对禁止挖神仙土, 根据地质情况和开挖高度不同, 采用的坡率不同, 根据地形条件不同, 采用的施工方法也不同, 有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

4 管理方面

篇4：路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

1.规划方面

（1）依据路网内路基的现有状况，分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源（资金、材料、劳力等）及其在时间和空间上的分配。

（2）计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳，所需安排的新建和改建项目及其对策方案。

当我们修建一条路，计划工期时，在我南方多雨地区，应该给路基一个沉降期，就是经过一个雨季的稳定期，这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。

2.设计方面

（1）根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面形状和边坡坡度。

在确定路基填挖高度时，我们必须对沿线岩质或土质进行斟探，根据地质情况来指导路基的设计，土质不行的地方，通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少，如不够，软土地基必须处理，如何处理？具体情况具体分析，可采取换填土质、抛石挤淤、排水固结等。

在挖方地段，挖到设计标高时，我认为必须再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土质，这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。

（2）根据沿线地形，地表迳流和地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。

土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，坍塌路基沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。

1）路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。

2）路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑；一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分要作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30cm厚砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。

3）桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑，桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪需要，要从现场实际情况来确定，沿线交叉设计主要看其是否需要并有灌溉式排洪的需要，以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。

4）路面设计对排水系统的考虑。在赣粤高速公路上，由于赣粤高速公路中央有绿化分隔带，在中央分隔带里，为了排水，先在中央铺一层土工布，后在土工布上设纵向带有渗孔的导管，把导管与早已预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连在一起，通过横向管把水排到路外，同时在埋有横向管的路肩上应设置急流槽，使水流至水沟，再在上面铺一层等粒径的砾石，然后用土填到比路面低2cm位置，这样，中央分隔带的水就可以通过导管排到路外，在超高地段，超高外弯的内侧地段设置明沟，把水直接引到埋设在路基的横向导管里，通过横向管排到路外。

（3）根据当地气候，水文和地质等情况，分析路基的稳定性，需要采用坡面保护，支挡结构或地基加固措施时进行相应的设计。在赣粤高速公路上，对于挖方地段，根据土质情况，边坡坡率不同，采用的坡面防护形式多样，有人字型、窗孔型、百叶型，满铺式等；对于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是桨砌石，有的用混凝土，护坡之后，撒草籽绿化。

3.施工方面

主要考虑地基承载力、填料、压实，边坡等方面。

（1）地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑；满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可上土。

（2）填筑路堤的理想填料为水稳定性好，压缩性小，在赣粤高速公路上，土方填筑的松铺厚度为不大于30cm，土石混填的松铺厚度为不大于40cm，石方填筑的松铺厚度为不大于50cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：

1）沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料。

2）含有树根和易腐朽物质的土。

3）有机质含量大于5%的土。

4）液限大于50%，塑性指数大于26的土；所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但粘性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。

（3）路堤土经分层压实，使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的压密变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才比较好。在赣粤高速公路上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤800—1500mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，但由于趕工期，有些点存在填筑厚度是比要求厚，压实度比标准低的现象。

（4）路堑的施工，主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖神仙土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，有纵挖法、横挖法，纵横相结合方法等。

4.管理方面

已建成的路基结构物在建设路面和使用过程中受荷载和自然因素的不断作用而逐渐出现损坏，这就要求每年对路基、路面及排水设施进行定期检查并及时维修。一是做好汛前、汛后路基排水设施的检查和维修工作。二是根据路基路面排水情况不断改进排水设施，如把排水沟加深、增设排水设施等。三是切实做好雨季上路巡查工作，必要时做好人工排水。四是及时修复水毁路面确保公路畅通。

篇5：路基工程对路面使用性能和寿命的重要性

路基工程对沥青路面的使用性能的重要性不言而喻, 主要可以路基施工的方案规划、施工设计、施工执行和施工管理四个方面进行探讨, 研究其重要性。

1.1 路基工程的方案规划的重要性

路基工程的建设是以现实的发展需求为基础的, 因而方案的规划既要科学合理, 也要方便今后的升级改造, 可以说路基工程规划在服务于沥青路面的建设使用方面两个环节直观重要: (1) 从现实的路网情况出发, 分析建设的近期和远期目标, 在二者之间寻求平衡, 规划所需的建设材料、设备、人力资源和启动资金等, 并且规划好这些资源的分配情况; (2) 路基工程规划方案的最优化, 即在现有的资源的条件下, 建设的路基工程能够最大化的发挥路网的优势, 安排与规划方案时谋求最适宜和稳妥的方案, 保证施工的稳定性进和可靠性要求。

1.2 路基工程设计的重要性

(1) 路基工程设计。路基工程的设计是施工的参考, 其所提供的指标对施工具有指导意义:分析路网设计的要求, 对施工现场的岩质和土质进行调查分析, 确定路基的填挖的顶宽和高度, 并且设计路基的边坡角度和横断面的形状;当确定了填挖的顶宽和高度之后, 要分析土质与岩质的施工合格性, 如果达不到路基填高要求的, 或者是地质环境不到位, 容易出现沉降的, 在设计时需要注意加强的方式, 如对于软土土质, 采用排水、抛石、换填等方式进行处理;为了确保路基施工地段的稳定性, 在挖方时, 挖深必须超过设计标高的30cm左右, 返填同量的好的土质, 可以有效的提升挖方地段的强度和可靠性。

(2) 因地制宜的设计原则。在进行路基工程的设计过程中, 需要依据当地的水文地质和气候条件, 挖方设计依据地质的分布情况, 如软土质的处理;坡面的形式和坡率的选择, 如百叶型、人字型和窗孔型等;支挡结构的稳定性设计原则;填方时的材料选择和填方的深度等;此外, 还有路基的护坡绿化等工作, 防止水土流失, 造成路基的稳定性问题。

(3) 路基工程排水系统的设计。排水系统的设计同样需要对施工地区的地质环境、地表迁移、地下水的分布和沿线地形等情况进行勘探探究, 路基工程的排水建设是公路质量的最根本的保障之一, 其所涉及到的材料 (土石方) 也是最为紧要的路基施工建筑结构。地表水或地下水的作用, 会损害到路基的稳定性和可靠性, 造成路基沉降、边坡坍塌、路基冲刷等问题, 因而路基工程中的排水系统的设计重要性非常突出, 必须注意此类系统涉及的完整性和高质量。

路基工程的排水系统的设计需要注意四个方面的因素:沥青路面的路基线路有可能与桥涵洞路线出现交叉重叠, 在此类工程的排水处理时要注意桥涵工程是否满足排洪需求和公路灌溉, 设计的要点是看线路中是否有灌溉式的排洪需要, 根据实际的情况不知边沟、明沟或暗沟的位置、形式等。路基设计在排水系统德尔布置和考量时还要兼顾多个方面的因素, 如施工阶段的排水工程的路基保护问题, 为了确保施工中的排水功能, 土石方的透水性要求要达到一定的标准, 必要时还要设置一定数量的盲沟辅助排水、透水;如路基工程建成后的排水问题, 应该根据实际的情况设计截水沟、边沟、排水沟和急流槽等功能性的结构, 尤其是在地下水位较高的施工地区, 在边沟的下方还需要设置盲沟或渗沟, 或者加深边沟, 可以有效的防止地下水的损害作用, 而这些边沟或排水沟的设计需要分专项进行, 针对不同的路段和位置, 根据标准进行设计。沥青路面建设路线设计对排水系统的考虑, 一般路线的纵坡应该在1.5%左右, 路堑纵坡度应该大于3.5%, 为了方便排水和保证路基的稳定性和完整性, 急流槽一般涉及在边坡上, 但不能将急流槽设置在超高地段的路堑位置, 可以采取加深边沟的方法来优化其设计。沥青路面对排水系统的设计要求, 一般沥青路面的中间或旁边都需要布置绿化带, 将整个沥青路面一分为二, 因而在排水系统的设计时, 一般在分隔带下面铺设一层土工布, 并且要布置有纵向的深孔导管, 将路基的排水系统连接为一个整体, 通过横向管将水排出去, 为了确保水流向水沟而不是蔓延到路基的其他部分, 需要设置急流槽进行引流, 在急流槽上面铺设一层等粒径的砾石, 土填至高于沥青路面2cm左右的位置, 这样设计的好处是可以将整个排水系统连接为一个整体, 并且绿化分隔带中的水也可以通过引流派出去, 不会集聚在路基结构当中, 对路基形成伤害。

1.3 路基工程的施工执行

路基工程施工执行是实际影响沥青路面质量的阶段, 其施工质量控制的好坏也直接决定了沥青路面的使用性能, 重要程度不言而喻, 一般在路基工程施工阶段需要注意的有四个方面的因素: (1) 路基工程的承载性能控制:地基是路基施工的承载平台, 当其承载能力不满足要求时, 必须加以处理, 地基杂物 (树皮、树干、杂草等) 必须得到清理, 地基地面进行平整, 并且要进行碾压, 确保密实性达到要求后才能进行下一步的施工。 (2) 填料的性能控制:一般路基工程中的填筑路堤需要保证压缩性小和水稳性好的施工要求, 在控制填料时, 一般土石混填的松铺厚度应为35cm左右, 而土方填筑的松铺厚度为25cm左右, 石方的最大直径不能超过层厚的65%, 并且最大数值限制在30cm以内, 路基填筑中的填料使用必须排除一下几种材料:填土中不能含有树皮、树根和腐朽物等;冻土、淤泥、沼泽土等;塑性指数超过25%的土质;有机质含量超过了1/20的土不能使用。而在填料选择时, 尽量使用卵石土、碎石土、石块、粗砂、中砂等压缩性小、水稳性好的材料, 可以确保施工工程既具有良好的排水性能, 又能确保其较好的强度和稳定性。 (3) 路堤分层压实:为了确保施工的路基具有一定的强度和密实度, 防止因水分渗透出现的沉降问题, 需要对土层进行压实处理, 一般是使用碾压机械反复碾压, 对压实的土层进行检验, 其水含量和干密度符合设计标准才能定性为检验合格, 否则需要继续施工改进。 (4) 路堑的施工:路堑的施工有纵挖法, 横挖法和纵横结合的开挖方式, 但具体的施工必须结合其现实条件, 如采用的坡率、开挖高度、地质环境等, 为了确保施工的可靠性与稳定性, 绝对禁止挖神仙土, 并且在路堑的施工中还要质量检验人员的陪同, 全程监控工程的施工进度与质量, 确保施工控制在技术要求内进行。

1.4 路基工程的施工管理

路基工程的施工管理主要集中在施工的成本预算控制、施工的进度、施工的质量几个方面, 在确保施工的质量安全的前提下, 尽量寻求成本的最小化原则, 并且在这几个方面探索平衡点, 以实现施工的整体经济效益。

2 结束语

路基工程一定程度上决定了沥青路面的使用性能, 因而研究工程理论与应用, 具有积极的意义。

参考文献

[1]李艳玲.浅淡路基工程对沥青路面使用性能和寿命的重要性[J].华章, 2013-01-20.