路基路面检测试题

路基路面检测试题（精选6篇）

篇1：路基路面检测试题

判断题

1采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量装砂，以免影响量砂密度的均匀性（错）2基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（对）

3对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可的满分。（错）

4对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（对）5按规定，用5.4M的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（错）6车载式颠簸累积仪减震性能越好，测得VBI值越大。（错）

7摆式仪测得摩擦摆值反印了路表潮湿、高速状态下的抗滑能力。（错）

8等距离连续测定的3M直尺法，一般采用测定值得标准差来表示平整程度。（对）

9系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（对）10三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。(错)11水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式测定。（错）

12根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（对）13路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（对）14摆式仪测定的是路面粗构造。（对）

15只有符合基本要求规定的工程，才进行工程质量的验收和评定。（对）16沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上层厚度。（错）

17随机误差在实验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。（错）18标准偏差反应的是数据的绝对波动状况。（对）

19横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。（错）

20检测路段的弯沉平均值小于设计要求的弯沉值时得满分，否则为0分。（错）

21计算弯沉的代表值时，应将超过平均值2~~3倍标准偏差的弯沉特异值舍弃。并对弯沉过大的点，找出周围界限进行处理（错）

22对同意点进行弯沉检测时，采用5.4M的弯沉仪测得的弯沉值有可能比3.6M测得的小（错）23对同一测点采用承载板法和贝克曼梁法测得的土基模量一般是不一致的（错）24回弹模量反应了材料的弹性特性（对）

25当检测次数N较小时，如果某数据用肖维特法判别，可以舍去，用拉依达法判别一定舍去（错）26如果弯沉的代表值取为平均值，则表示保证率或置信度为50%（对）27当路面厚度代表值小于设计值代表值容许值时，厚度指标评为0分（错）28随机抽样的目的是为了使样本的特性反应总体的性质（对）

29对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因收缩产生的裂缝，不应扣分（错）30落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉（对）

31当其他条件不变得情况下，用弯沉仪测得沥青路面的弯沉值随气温的增高而增长（对）32土方路基的质量标准按高速公路、一级公路两挡设定（对）33各个结构的平整情况将反应到路面表面，因此应逐层控制（对）34级配碎石基层交工验收时，既要检验压实度，还应检验固体提及率（对）35高速公路、一级公路沥青面层摩擦系数应在竣工后的第1个夏季测定（√）36弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值（×）

37沥青面层的构造深度受温度影响较大，故应将非标准温度测得的构造深度换算为标准温度的构造深（×）38格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值（√）

39在低速行驶时，细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（√）4045与45.00作为测量数据，两者有明显的差异（√）

41分项工程质量评定时，经检查不符合某些基本要求时，应给予扣分（×）42摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果（√）

43如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可 靠值或为确切值（√）44教材中弯沉的支点修正公式适用于测定用的弯沉支座处和百分表架处有变形的情况（×）45摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个重要环节（√）

47根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试验法为准（×）

48在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分（√）49对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分（√）50公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度（√）51石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天（√）52沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面层验收（×）

54对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准（√）

55一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大（√）56当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分（×）

57采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易压实（×）

59测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别（√）

60为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的（×）61路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据（√）63沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征（√）

64在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之（√）65环刀取样宜位于压实层的下部（×）

66细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映（√）

67水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合试件密度测定（√）68在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度（√）

69对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）70厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度（√）

71弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车（√）72对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分（√）73轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土（×）74新建公路路基设计标高规定为路中线标高（√）75路基土在最佳含水量条件下最容易压实（√）

76采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越小（×）77路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分（√）

78现行《公路工程质量检验评定标准》规定，路肩工程应按路基工程的分项工程进行检查评定（×）79固体体积率与压实质量有关而与集料的级配无关（×）

80当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时，竣工验收弯沉值较设计弯沉值小（√）81连续式平整度仪法用标准偏差反映平整度（×）

82在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数（√）

83沥青路面表面细构造可由构造深度来表征（×）

84在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大（×）

85当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项指标评为0分（×）86水中称重法适用于表面较粗而较密实的I或II型沥青混合料试件的密度测定，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定（×）

87路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个（√）88全数检验是抽样检验的极限，但只适用于有限总体和非破坏性试验（√）

89极差和标准偏差均表示数据的离散程度，但极差比标准偏差利用的数据信息少（√）90压实时，粘性土比砂性土对含水量控制的要求高（√）

91采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定（×）

92烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量（√）

93承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试（√）94半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定（√）95路面构造深度可以用摆式仪来测定（×）

96核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验（√）97当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正（×）98重型击实试验和轻型击实试验的区别在于击实锤的重量不同（×）99弯沉值越小，表示路面的承载力越小（×）

100路基除压实度指标需分层检测外，其它检查项目均在路基完成后才进行测定（√）101弯沉指标评定结果只有两种，即评分值可以得规定的满分或零分（√）102对于空隙率较大的沥青碎石混合料试件应用表干法测定其密度（×）103厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关（√）

104用三米直尺测定平整度时，应将三米直尺垂直于行车方向摆放，量测最大间隙（×）105弯沉测定中，当某点的测试值超出L(2~其周围界限，进行局部处理（√）

106在弯沉测试时只需根据情况进行支点变形修正和温度修正，不再进行其它修正（×）107用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的差值应不大于5BPN（×）108半刚性基层材料强度是指无侧限抗压强度。（√）

109分项工程检查不合格，经过加固、补强、返工或整修后，可以复评为优良（×）110对于水泥混凝土路面，必须检测回弹弯沉（×）

111国际平整度指标IRI是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标（√）112环刀法测现场密度，不适用于含粒料的稳定土及松散性材料（√）113某AC-25I型沥青混合料，集料吸水率为4%，则可用表干法测其密度（×）114用3.6m弯沉仪测定土方路基的回弹弯沉时，必须进行支点修正（×）115中位偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量（√）116连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面（√）

117水泥混凝土强度的快速无破损检测方法不适宜作为仲裁试验或其测试结果不宜作为工程验收依据（√）118由于土基回弹模量改变会影响路面设计厚度，所以有条件时最好直接测定（√）119构造深度越小，说明路面的抗滑性能越好（×）

120无机结合料稳定类基层无侧限抗压强度试验时，应按最大干密度成型试件（×）121当压实度代表值大于压实度标准时，则路段的压实度指标可得规定的满分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系数来表示（×）

3)S时，应将其舍弃。并对舍弃的弯沉值过大的点，找出

123只要有一点压实度小于规定极值，则认为该路段的压实质量不合格（√）124平整度是重要的检测项目，故应采用数理统计的方法进行评定（×）125承载板法测定回弹模量时，应采用逐级加载—卸载方式（√）126当路面温度大于20℃时，弯沉温度修正系数大于1（×）

127用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点考虑，不能采用左右两点的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法测定（√）

单选题

1重型击实实验与轻型击实验比较，实验结果（Po大，Wo小）

2某部分工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为（无法确定）3对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合路面，水泥混凝土路面结构不必检测（抗滑）4填隙碎石基层固体体积率用（灌砂法）测定

5交工验收时，（沥青混凝土面层）需检测弯沉，平整度，抗滑性能。6环刀法测定压实度时，环刀取样位置位于压实层的（中部）

7根据评定标准规定，某一级公路土基压实度标准为95%，评定结果为（不合格并扣分）8用n表示检测次数，S表示标准偏差，x表示平均值，则变异系数Cv为（S=x）9沥青混凝土标准密度，由（马歇尔实验）得到

10某路段压实度检测结果为：平均值K=96.3%，标准偏差S=2.2%,则压实度代表值K=（95.2）11水泥混凝土面层应按（分项工程）进行质量评定

12无机结合料稳定类基层质量检验时，需（无测限抗压强度）13水泥混凝土路面时以（28d）为评定

14测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先用（摩擦系数测试车法）15对土方路基质量评定影响最大的指标是（压实度）16平整度主要反映了路面的（舒适）性能

17高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温下的摆值（小）18贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初度数为49，为24.回弹值为（500.01mm）19半刚性基层的下列四个实测中，分值最大（压实度）20含水量的定义是（水重与干重土之比）

21半刚性基层材料无测限抗压强度应以（7d）龄期的强度为评定依据 22交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用(灌砂法)23高级公路沥青路面的弯沉应在通车后的（第一个最不利季节）验收 24测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放在（轮隙中心稍偏前）25回弹弯沉测试中，应对测试值进行修改，但不包括（原点）修正 26 0.23和 23.0两个数有效数字分别为（2,3）27水泥混凝土路面时以（抗拉弯强度）为指标

28对水泥混凝土路面质量评定最大的实测项目（抗弯拉强度）29在交工验收时，（沥青混凝土面层）进行回弹弯沉检测 30当压实度代表值小于压实度标准时，为（零分）

31用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试取的依据是（肖维纳特法）32填隙碎石基层压实质量用（固体体积率）33沥青面层应按（分项工程）进行质量评定

34厚度代表值h按（h=h-ta根号nS）计算

35工程质量评定按（分项工程，分部工程，单位工程）进行 36目前，回弹弯沉最常用的测试方法是（贝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低温条件下测得深度（等于）高温条件下测得的深度

38平整度测试仪分段面类和反应类两种，3m直尺和累积仪属于（前者是断面类，后者是反应类）39连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是(标准偏差)40路面表面构造深度标准为0.8mm，那么测试值应（≥0.8mm）41一级公路路基下路床的压实度标准（95%）

42公路工程质量检验评定的依据为（质量检验评定标准）

43承载板法测定土基回弹模量时，有可能对变形线进行（原点）修正 44目前对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是(击实实验法)45回弹弯沉测定，左轮百分计算结果正确的是（左右轮弯沉分别考虑，其值为28，260.01mm）46二灰砂砾基层按（分项工程）进行质量评定 47不属于表示数据离散程度的统计特征是（中位数）48当弯沉代表值小于设计弯沉值，得（规定的满分）49测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用（灌砂法）

50半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当（路面温度15C，沥青面层厚度10cm）51贝克曼梁的杠杆比一般为（1比2）

52若检测弯沉的平均值35.2，标准偏差为9.7，则弯沉代表值为（29.6）

53半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为（≥19.2）54平整度测试设备有两类，其中(3M直尺，连续平整度仪)55用5.4m的贝克曼梁测得回弹弯沉比用3.6m的测得（大）

篇2：路基路面检测试题

试卷编号：01

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。

2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。

3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。

4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。

5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。

8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。

9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。

10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）

A、工程地质法（经验法）

B、力学法

C、直线法

D、Bishop法

2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1

B、0、5

C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）

A、排水沟

B、截水沟

C、边沟

D、渗沟

4、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

5、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度

B、沥青用量

C、碾压速度

D、碾压遍数

6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）

A、粉性土

B、粘性土

C、砂性土

D、蒙脱土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的优点有（）

A、强度高

B、稳定性好

C、开放交通早

D、耐久性好

8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）

A、维姆法

B、Superpave法

C、马歇尔法

D、重型击实法

9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）

A、水灰比

B、稳定度

C、砂率

D、单位用水量

10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）

A、粘结作用

B、嵌挤作用

C、密实作用

D、摩阻力作用

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、半刚性基层材料的特点如何？

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：01标准答案

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、高温指标、低温指标、雨量指标

2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量

3、面层、基层、垫层

4、密实型、嵌挤型

5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6、断裂、唧泥、错台、拱起

7、回弹模量E0

地基反应模量K

CBR

8、滑坡、溜方

9、缩缝、胀缝、施工缝

10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；

（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性

通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：02

一、填空题（每题2分，共计20分）

1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。

2、路基横断面形式可分为______、______、_______。

3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。

4、构成路基的三要素是______、_______、_______。

5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。

6、我国路面设计的标准轴载是________。

7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。

8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。

9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。

10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）

A、平均相对含水量

B、年蒸发量／年降雨量

C、年降雨量年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。

①弯沉等效原则

②疲劳断裂等效原则

③剪应力等效原则

④抗拉等效原则

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）

①大

②小

③相等

④不定

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）

2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）

3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）

4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）

5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）

6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）

8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）

9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）

10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）

11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）

12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）

13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）

14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）

15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

1、路堤

2、路基临界高度

3、劲度模量

4、轮迹横向分布系数

5、弯沉综合修正系数

四、问答题（共35分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）

2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）

3、对路面有哪些基本要求？（3分）

4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）

5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：04标准答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

二、1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、×

11、×

12、√

13、√

14、√

15、√

三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

（2）

组织准备，技术准备，物质准备

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性

通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：05

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）

2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）

3、温度降低时，沥青路面的______________（）

①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。

②强度、刚度、抗变形能力均增大。

③强度增大，刚度降低，变形能力增大。

④强度、刚度增大，变形能力降低。

4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）

①地下水位的高低

②材料的水稳性

③土基和基层的性能

④荷载作用的性质

5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）

①土的类别

②含水量

③压实机具

④压实方法

6、常见的地下排水设施有（）

①盲沟

②渗沟

③倒虹吸

④渗井

7、公路路基边坡的形式有（）

①直线形

②折线形

③抛物线形

④台阶形

8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）

①抗滑

②抗倾覆

③抗拔

④拉筋强度

9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）

①摆值Fb

②横向力系数SFC

③构造深度TC

④制动距离S

10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。

①表面层

②中面层

③下面层

④上基层

11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）

①缩缝

②胀缝

③施工缝

④企口缝

12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）

①碾压式

②夯击式

③振动式

④运土汽车

13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）

①1：3

②1：5

③1：4

④1：2.0

14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）

①沥青砼面层

②半刚性材料基层

③半刚性底基层

④沥青碎石层

15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）

①1km

②0.8km

③5km

④0.5km

二、判断题（每题1分，共15分）

1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）

2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）

6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）

7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）

9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）

10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）

11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）

l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。

（）

13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）

14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）

15、土工织物只能处理软土地基。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

1、路基工作区

2、压实度

3、半刚性基层

4、当量轴次

5、翘曲应力

四、问答题（共35分）

1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）

2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）

3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）

4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）

5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程

试卷编号：05标准答案

一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

二、1、X

2、X

3、√

4、√

5、X

6、X

7、X

8、√

9、√

10、√

11、√

12、X

13、√

14、X

15、X

三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。

四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。

2、干燥、中湿、潮湿、过湿。

用土的稠度Wc确定。

3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。

（一）力学分析法

直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。

圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。

（二）工程地质法

根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。

直线法中 K＝F/T

圆弧法中 K=Mr/Ms

4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。

半刚性路面处于柔性和刚性之间。

5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。

采用层间完全连续的条件。

五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程

试卷编号：06

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）

①填石渗沟

②管式渗沟

③洞式渗沟

④有压力渗沟

3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）

①路中线以下

②路肩下

③路基边沟下

④路基边沟外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水

②中央分隔带排水

③坡面排水

④路面结构层内排水

5、公路设计的技术标准有哪几类（）

①线形标准

②汽车标准

③载重标准

④净空标准

6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）

①植物防护

②砌石和抛石防护

③石笼防护

④土工模袋防护

7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

① 6

② 7

③ 8

④ 52

8、路面设计一般要求路基处于（）

①过温状态

②潮湿状态

③中湿或潮湿状态

④干燥或中湿状态

9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实

②级配

③嵌挤

④板体

10、以下属于无机结合料的有（）

①水泥

②石灰

③粉煤灰

④乳化沥青

11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则

②稳定原则

③密实原则

④嵌挤加稳定原则

12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）

①板中部

②板角处

③横缝边缘中部

④纵缝边缘中部

14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）

①静止土压力

②主动土压力

③无土压力

④被动土压力

15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）

①暗沟

②渗沟

③盲沟

④渗井

二、判断题（每题1分，共15分）

1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）

2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）

3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）

4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）

5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）

6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）

7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）

8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）

9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）

10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）

11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）

12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）

13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）

14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）

15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）

三、名词解释（每题3分，共15分）

l、路床

2、边沟

3、CBR（加州承载比）

4、累计当量轴次

5、沥青混凝土路面

四、问答题（共55分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）

2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）

3、对路面有哪些基本要求？（4分）

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）

5、简述高速公路的特点？（10分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）

7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：06标准答案

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③

③①③①③④①②③④②

④③

①②③①③

③④

④①

④

二、判断题（每题1分，共15分）√×

3√×××××

9√√√×√√√

三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。

通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；

采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；

我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形

②地质条件

③植物覆盖

④荷载作用

2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）

①不易风化的岩块

②渗水性好的砂、砾石土

③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土

④压实良好的粘性土

3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）

①平均相对含水量

②年蒸发量／年降雨量

③年降雨量-年蒸发量

④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼

②沥青碎石

③SMA

④沥青贯入式

5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂

②弯沉过大

③不平整

④表面光滑

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4

②5

③6

④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度

②宽度

③平整度

④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型

②含水量

③压实功能

④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换

②火山灰

③结晶

④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力

②温度应力

③湿度应力

④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）

①粘性土

②粉性土

③砂卵石

④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼

②水泥砼

③热拌沥青碎石

④SMA

13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）

①土的粘结力

②一系列物理化学反应而产生的强度

③碎石间的嵌紧作用

④以上都不对

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量

②孔隙比

③压缩系数

④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾

②水泥土

③水泥砂砾

④二灰土

二、判断题（每题1分，共15分）

1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）

2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）

3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）

4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）

5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）

6、沥青路面比水泥路面要好。（）

7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）

8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）

12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）

13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）

14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）

15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）

三、简答题（每题6分，共30分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？

3、对路面有哪些基本要求？

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？

5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?

四、论述题（每题10分，共40分）

1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。

3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？

4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

课程名称：路基路面工程

试卷编号：07标准答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、√

9、X

10、X

11、X

12、X

13、√

14、√

15、X

三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、半刚性基层的特点：

1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）、强度和刚度随龄期增长；

4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

四、1、答题要点：

（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

因素：含水量，有效土层厚度，压实功。

指标：压实度。

3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

试卷编号

08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基典型横断面形式有（）

A、路堤

B、路堑

C、半填半挖路基

D、挡土墙路基

2、构成路基的三要素是（）

A、路基宽度

B、地面横坡度

C、路基高度

D、路基边坡坡度

3、影响路基压实的因素有（）

A、含水量

B、压路机重量

C、土质

D、压路机的生产厂家

E压路机类型

4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）

A、离子交换作用

B、碳酸化作用

C、结晶作用

D、火山灰作用

E碾压作用

5、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法

B、厂拌法

C、滑模摊铺法

D、轨道摊铺法

6、我国刚性路面设计理论为（）

A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论

B、弹性地基上的弹性厚板理论

C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论

D、文克勒地基上的弹性厚板理论

7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）

A、荷载应力

B、气候特点

C、温度应力

D、荷载作用位置

8、以下属于路基地面排水设施的有（）

A、排水沟

B、渗沟

C、盲沟

D、渗井

9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）

A、种草

B、护面墙

C、护坡

D、铺草皮

10、二灰是指以下哪两种材料（）

A、水泥和石灰

B、水泥和粉煤灰

C、石灰与煤渣

D、石灰与粉煤灰

11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）

A、切线模量

B、割线模量

C、回弹模量

D、弯拉模量

12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）

A、传力杆

B、拉杆

C、补强钢筋

D、结构钢筋

13、测定路表抗滑性能的设备是（）

A、承载板

B、弯沉仪

C、三米直尺

D、摆式仪

14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）

A、容许弯沉值

B、计算弯沉值

C、设计弯沉值

D、验收弯沉值

15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）

A、开裂

B、断板

C、车辙

D、接缝损坏

二、判断题（每题1分，共15分）

1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）

2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）

3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）

4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）

5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）

6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）

7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）

8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）

9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）

10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）

11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）

12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）

13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）

14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）

15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

2、边沟

3、车轮轮迹横向分布系数

4、设计弯沉

5、劲度模量

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

二、判断题（每题1分，共15分）

1、√

2、√

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、×

9、×

10、×

11、×

12、×

13、×

14、×

15、×

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。

2、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

3、车轮轮迹横向分布系数

它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

4、设计弯沉

它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。

5、劲度模量

就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量

易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：

工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

高温稳定性：动稳定度，车辙试验；

低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；

耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

试卷编号

09

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基干湿类型分为（）

A、干燥、一般、中湿、潮湿

B、干燥、中湿、潮湿、过湿

C、干燥、中湿、潮湿

D、干燥、潮湿、过湿

2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）

A、含水量

B、平均稠度

C、湿度

D、相对含水量

3、路基挡土墙的作用是（）

A、减少占地

B、保护边坡稳定

C、路基防护

D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指标的是（）

A、摆式摩擦系数

B、构造深度

C、平整度

D、横坡度

5、下列哪些是粒料类材料（）

A、水泥土

B、二灰碎石

C、级配碎石

D、石灰土碎石

6、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石

B、级配砾石

C、二灰土

D、水泥碎石

E、泥结碎石

7、规范中沥青路面设计理论为（）

A、应力扩散理论

B、板壳理论

C、多层弹性连续体系理论

D、三层弹性体系理论

8、刚性路面设计的临界荷位为（）

A、横缝边缘中部

B、纵缝边缘中部

C、板中

D、板角

9、路基地下排水设施有（）

A、截水沟

B、排水沟

C、边沟

D、渗沟

E、渗井

10、路基边坡植物防护方法有（）

A、护面墙

B、护坡

C、种草

D、封面

E、铺草皮

11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）

A、圆孤法

B、直线法

C、换算法

D、递推法

12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）

A、拉杆

B、传力杆

C，补强钢筋

D、拉筋

13、测定路表平整度的设备有（）

A、摆式摩擦系数仪

B、横向力系数测定车

C、连续平整度测定仪

D、三米直尺

14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）

A、设计弯沉值

B、容许弯沉值

C、弯拉应力

D、剪应力

15、下列材料属于工业废渣的有（）

A、粉煤灰

B、水泥

C、石灰

D、煤渣

E、矿渣

二、判断题（每题1分，共15分）

1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）

2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）

3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）

4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）

5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）

6、护面墙属于路基加固工程（）

7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）

8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）

9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）

10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）

11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）

l2、土工织物只能处理软土地基（）

13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）

14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）

15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）

三、名词解释（每题6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲劳破坏

4、半刚性基层

5、临界荷位

6、累积当量轴次：

四、问答题（每题10分，共30分）

1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。

3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？

五、计算题（每题10分，共10分）

1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：

（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）

（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）

（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）

（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）

课程名称：路基路面工程

试卷编号：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B

9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE

二、1、X

2、X

3、X

4、X

5、X

6、X

7、X

8、V

9、V

10、X

11、X

12、X

13、X

14、X

15、V

三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。

（2）沥青路面轴载换算：

a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；

b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）

3、半刚性基层的特点：

1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）强度和刚度随龄期增长；

4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

五、1、α＋β

Eb

A

C

B

＝18．7*0．8*0．361＝5．4

＝18．7*9．8*0．361＝66．16

＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64

2、＝332．2

＝300．42

3、＝ 3．14m

4、＝31°

试卷编号

一、简答题(每题10分，共计50分)

1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

5、路面设计需要哪些基本参数？

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。

课程名称：路基路面工程

试卷编号：10答案

一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。

②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。

③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

5、路面设计需要哪些基本参数？

沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。

水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？

答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。

②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。

③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。

气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。

接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。

胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。

施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

图略。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、答题要点：

①

在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。

②

在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。

③

在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。

④

在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。

⑤

篇3：路基路面工程试验检测方法探究

近年来, 随着社会经济的不断发展, 我国公路工程的发展也在快速提高, 同时, 我国公路工程的质量要求也有了新的提出。在路基路面施工中, 运用合理的试验检测方法进行实施, 并且结合相关的检测数据, 对整个公路工程的质量做出总结性的分析, 所以保证公路工程的建设质量, 有效开展规范化公路工程的实施。

1 路基填料以及基层无机结合材料试验检测技术

1.1 土工试验

在路基工程中, 土工试验不仅有物力指标试验, 还包括力学指标试验。在路基的土工试验中, 物理指标试验包含很多指标, 比如土工的含水量、土工的密度以及液塑限指数, 同时还包括相对密度和颗粒的分析等。力学指标试验有击实试验和直剪试验, 还包括压缩试验。在路基中选择试验方法时, 需要考虑土体的分类以及相关图纸的性质, 之后再进行合理选择。

1.2 加州承载比试验

这个试验方法是试验检测的贯入量在2.5mm或5mm时, 单位的压力和标准情况下碎石贯入量的荷载强度之间的比例, 进一步确定路基的土体强度指标, 以及路基填料的指标。

1.3 重型击实试验

如果要在路基中确定无机结合料, 就需要用重型击实试验, 有效确保良好的含水量和无机结合料的最大干密度, 在对工地进行碾压时, 含水量的适合度必须要符合干密度的最小值, 重型击实试验的检测仪器可以用重型击实试验仪。

1.4 抗压强度试验

在路面基层材料的组成设计过程中, 最主要的试验就是抗压强度, 在试验时, 主要运用的材料是水泥和石灰, 在试验的分析中有效确定稳定剂的合理用量, 进一步给工地作出合理的质量标准, 抗压强度试验的方法一般是用压力机或者材料测试仪对路面进行抗压强度的试验[1]。

2 路面沥青材料试验检测技术

在路面沥青材料试验检中, 有三方面的主要内容, 分别是沥青、集料和沥青的混合料配比。在沥青结合料中, 主要检验的项目有针入度和指数、软化点和动力粘度、延度和蜡含量等。在改性沥青中, 就需要对检测的内容进行增加。在路面沥青的粗集料试验中, 对压碎值、粗集料的视密度、洛杉矶磨耗值等进行检测。细集料中检测的内容指标有坚固性、砂当量、密度和棱角性等。在沥青混合料配比中, 试验方法是用马歇尔试验, 在高温稳定的情况下, 对稳定度、流值和车辙进行试验, 之后再用浸水通过48h之后, 试验出其水稳定性。

3 路基以及基层工程施工现场试验检测技术

3.1 压实度的检测

公路工程路基施工的过程中, 其最重要的质量检测指标就是压实度, 在保证公路路基的压实度足够的情况下, 才可以有效保证公路的使用寿命。在对路基路面的压实度进行试验时, 所选取的方法有一种, 一种是灌砂法, 此方面在现今的公路工程中广泛运用, 灌砂法自身特有的有点就是有非常高的测试精度, 但是同时也有一些缺点, 比如操作的过程困难, 而且在试验中的技术相对来说比较复杂。另一种方法就是核子密度仪法, 此方法最大的有点就是检测的速度非常快, 但是缺点也是准确度比较差。

3.2 强度以及模量试验检测技术

在路基路面的施工过程中, 强度的检测方法有两种, 一种是承载板法, 这种方法是对土基不断地加载和卸载, 在加载和卸载中, 承载板起到了关键的作用, 并且对每一个级别的荷载的回弹变形值进行仔细测试, 并记录下来, 之后运用相应的计算, 对土基回弹模量作出相应的结果, 这种方法的检测速度相对来说比较慢, 但是所出现的准确性却是非常高的。另一种方法就是贝克曼梁法, 这种方法只能在粒料层表面的厚度不够1m时使用, 通过用弯沉仪的帮助, 对回弹弯沉值作出相应的测试, 最后经过计算得出准确的土基回弹模量值[2]。

4 路面工程施工现场试验检测技术

4.1 沥青路面压实度的试验检测

在沥青路面压实度中, 其使用的试验检测方法有很多, 包括表干法、水中重法以及钻芯法等。在沥青路面的压实试验中, 其原理是通过一定的试验方法, 将计算出沥青混合料中的毛体积密度, 同时也测出钻取芯样试件标准密度, 然后求出其比值, 以得出的比值为标准, 对沥青混合料面层的压实度进行详细评价。在公路施工中, 要想控制沥青路面的压实度, 就必须保证标准密度大于96%, 并且保证最大理论密度大于92%, 采用试验段密度应该大于98%。

4.2 平整度试验检测

在路面工程中, 现场的平整度试验检测有好几个方法, 有3m直尺法、颠簸累计仪以及连续式的平整度仪法等方法。3m直尺法具有设备简单的特点, 在试验中得出的数据也很容易观察, 所以在沥青路面平整度的检测中3m直尺法有着恨广泛的运用, 但是因为3m直尺法的测试方法是间断的, 所以得到的数据相对来说效率比较低。颠簸累计仪的测试方法是运用单向的累计值, 来合理地表现出沥青路面的行车程度, 颠簸累计仪的检测方法不仅成熟, 而且还有一定的可靠性。利用连续式平整度仪法进行检测, 设备在运行中是连续测试, 而且其检测的效率非常高, 此方法是运用标准差合理反映沥青路面的平整度。

4.3 弯沉检测

在沥青路面的检测中, 如果要检测其中的弯沉值, 就需要用弯沉检测, 此方法可以确保试验的相关要求, 在对弯沉值进行检测时, 一般包括贝克曼梁法和落垂式弯沉仪法等, 在很多检测方法中, 贝克曼梁法是最标准的方法, 但是此方法具有检测速度慢的特点, 而且在检测中, 指标是静态检弯沉值。落垂式弯沉仪法, 是在重锤自由落下的瞬间时刻里, 弯沉仪器上会产生一定的冲击荷载, 运用这样的办法对弯沉值进行详细的测试, 这样的落垂式弯沉仪法可以有效测量动态中的弯沉盆, 由此可以经过反算的思路, 计算出沥青路面弯沉值, 落垂式弯沉仪法主要的优点就是检测速度快, 但是需要注意的是, 对试验检测出的结果, 要经过贝克曼梁法的标定换算之后, 才可以得出最终的结果[3]。

结语

综上所述, 试验检测的方法在公路工程中占据着一定的地位, 因此要保证工程的管理内容, 提高试验检测的技术性, 按照相关规范严格要求试验, 有效促进我国公路工程的发展。

参考文献

[1]李燕军, 温宏平.路基路面压实度检测方法比较[J].山西建筑, 2013 (34) :168-169.

篇4：路基路面试验检测技术

【关键词】路基路面;回弹弯沉;检测方法

中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0310-01

1 概 述

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。

2 弯沉值的几个概念

2.1 弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。

2.2 设计弯沉值

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

2.3 竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一,当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

2.4 弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。

3 贝克曼梁法

3.1 试验目的和适用范围

(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。

(2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

(3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

(4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

3.2 仪具与材料

(1)测试车:双轴:后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车;弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。(3)接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于1℃。(4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3.3 试验方法与步骤

1)试验前准备工作

(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2)测试步骤

(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

4 弯沉仪的支点变形修正

(1)当采用长度为3,6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支點旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。

(2)当采用长5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

5 结果计算及温度修正

1)计算测点的回弹弯沉值。2)进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面测点的回弹弯沉值。3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正有两种方法。

(1)计算平均值和标准差时,应将超出L 土(2～3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点支座:不能采用左右两点的平均值。

篇5：《路基路面工程》模拟试题 答案

一 判断

1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。（）【 √ 】

2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。（）【 × 】

3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。（）【 √ 】

5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（）【 × 】

6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。（）【 × 】

7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。（）【 √ 】

8、抹面、喷浆是工程防护的一种。（）【 √ 】

9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。（×）

12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（√）

14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。（×）

15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。（√）

16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。（×）

17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。（×）

18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（×）

19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（×）

21、累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。（）

【 × 】

22、单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300~500m设置错车道一处。（）【 × 】

23、软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。（）【 √ 】

26、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（）【 × 】

27、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。（）【 √ 】

28、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离。（）【 √ 】

29、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，但难以引起局部搓动形成波浪。（）

【 × 】

30、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。（）【 × 】 二 选择

1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（）。A．嵌挤力

B.内摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、稳定保护层有砂土混合料与（）两种。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂浆封面 【 C 】

3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。

A．理论方法

B.经验方法

C.半经验—半理论方法

D.极限状态法 【 C 】

5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（）。A．温缩特性

B.干缩特性

C.膨胀特性

D.收缩特性 【 D 】

6、沥青路面可分为密实型和（）两类。A．松散型

B.嵌挤型

C.混合型

D.拥挤型 【 B 】

7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（）试验检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度

B.冻融劈裂

C.修正马歇尔

D.弯沉 【 B 】

8、在规定条件下进行（C）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度试验

B.马歇尔试验

C.浸入马歇尔试验

D.配合比试验

9、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的（D）是路面结构设计的控制指标。A．抗折强度

B.抗弯强度

C.抗压强度

D.抗拉强度

10、为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（A）。

A．保护层

B.加厚层

C.刚性层

D.加压层

11、纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工时的压实程度

B.级配

C.密

D.土层厚度

12、土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（C）。A．分段平铺

B.分层分段混合平铺

C.竖向填筑

D.竖向平铺

13、加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（C）缝。A．变形

B.防震

C.沉降

D.后浇

15、细集料是指集料中粒径小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。

A．理论方法

B.经验方法

C.半经验—半理论方法

D.极限状态法 【 C 】

17、泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及（）。A．浇筑法

B.混合法

C.分段法

D.层铺法

【 D 】

18、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（）。A．湿度

B.压实功

C.压实时间

D.土层厚度

【 A 】

19、钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在（）m之间。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（）的确定。A．基础尺寸

B.基础高度

C.基础类型

D.基础埋置深度 【 D 】

三、概念解释

1、累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。

2、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

3、被动土压力：当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对墙背的抗力称为主动土压力

4、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。路基临界高度用于确定路基干湿类型。

5、坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。

6、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。

7、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。

8、锚定板挡土墙：由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚定板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构

9、竣工验收弯沉： 沥青路面竣工后第一年最不利季节测得的路面弯沉值，是检验路面是否达到设计要求的指标之一；厚度以设计弯沉值为控制指标时等于设计值，以拉应力为控制时应以拉应力得到的厚度计算路表弯沉作为验收值。

四 简答

1、路基常见的病害类型有哪些？

答：路基常见的病害有：（1）路基沉陷；（2）边坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑动；(5)不良地质和水文条件造成的路基破坏；（6）季节性冰冻地区的冻胀和翻浆。

2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？

答：（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工条件；（4）控制养护条件；（5）掺加粗骨料；（6）控制裂缝反射（设置连接层、铺筑碎石隔离过渡层）。

3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？

答：（1）适应行车荷载作用的要求，各结构层应按强度和刚度自上而下递减；（2）注意各相邻结构层的相互影响，尽量结合紧密；（3）适当的层数和厚度；

（4）在各种自然因素作用下稳定性好；

（5）按照面层耐久、基层结实、土基稳定的要求，因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则选择经济合理、技术先进的设计方案。

4、路面表面排水设计应遵循什么原则？

答：（1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧走，避免行车道路范围内出现积水。（2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

（4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

5、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈现松散多在于干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、辗压不实或保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3CM时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土，洒水重拌，重铺压实。当松散厚度大于3CM时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混合材料塑性指数宜大于10，粘土塑性指数最好大于15。

6、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。答：沥青混合料配合比设计程序：

（1）选择混合料类型及原材料基本性能试验。（2）初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）。

（3）按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定配合比设计作调整，重做相关实验，直至达到要求。

（4）试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。

7、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？ 答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：

（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。

（2）满足耐久、稳定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上加铺抗滑磨耗层。

8、沥青路面机构组合设计应遵循哪些原则？ 答：沥青路面机构组合设计应遵循以下原则：（1）保证路面表面使用品质长期稳定。

（2）路面各机构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应想匹配。

（3）直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。

（4）充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

9、水泥混凝土面板为什么需要设缝 缝的存在会带来那些影响 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板设缝的原因：混凝土板具有热胀冷缩的性质；

（2）温度升高时混凝土板会形成温度坡差，使板的中部有隆起趋势；温度降低时，板顶温度比底面低，会使板的周边和角隅发生翘起；这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免

这

些

缺

陷

而

在砼

面

板

设

缝。

（3）任何形式的接缝板处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接缝处，而且任何形

式的接

缝

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，对各种形式的接缝，都必须为其提供相应的传荷与放水设施。五 计算

1、已知双车道混合交通二级公路，经换算为BZZ-100标准轴次日平均当量轴次为135次/日，车道轴载分配系数η=0.70，设计年限T=15年，年增长率γ=10%，试计算第15年的Nr；累计作用轴次Ne；若采用沥青贯入碎石路面作为面层，采用22cm厚的二灰碎石作基层，（二级公路，Ac=1.1，沥青贯入碎石面层As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基层，其厚度大于20cm，Ab=1.0），试计算设计弯沉值。答：

2、均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如果要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1:1.5的边坡是否安全？ 答：

3、某挡土墙高H=6m，墙顶宽度B=0.7m，墙底宽度B’=2.5m；墙背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墙背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂浆砌筑；砌体容重为22KN／m3；填土内摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重为19KN／m3，基底摩擦系数为0.5，地基承载力抗力值为f=180kPa，试验算该挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力。（提示：土压力计算采用公式6-6或采用土力学中朗金（Rankine）主动土压力公式，土压力作用点位于墙高H/3位置）。

0.7mCA填土区域6m挡土墙o解：

（1）土压力计算：

1.8m0.7mB Ea1H2tan2(450)221401962tan2(450)74.4kN/m22

由于挡土墙后土压力沿着墙高呈三角形分布，因此土压力作用点距离墙底的距离为：

z=H/3=6/3=2m（2）挡土墙自重及重心：

将挡土墙截面分成一个三角形和一个矩形，分别计算自重：

G11(2.50.7)622119kN/m 2G20.762292.4kN/m

G1和G2的作用点离O点的距离分别为

21.81.2m 31a21.80.72.15m

篇6：路基路面检测试题

一、名词解释

1． 路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

2． 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3． 设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。

4． 边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。5． 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。

6.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。

10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

12.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。

13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。16.半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。

17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。

18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。

21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。

24.二灰稳定砂砾 以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。

25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。

26.深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。

27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。

28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

31、疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。32.半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

43.车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

44、粗集料：集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石等。

45、路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。

46、厂拌法：将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌合，然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。

47、沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。

三、问答题

1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备

16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？ 干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。

20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。

23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。

25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力； 我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。

30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。

33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧 40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。

45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。

（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的 活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等

47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因? 水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。

49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。

50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面③中级路面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水

53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。

54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。

55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些? 影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重 及相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。

61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计? 挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。

直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。

65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps 70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。

72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。

73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。

74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。

75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间完全连续的条件 76、路基设计的主要类容有哪些？

（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4）路基排水系统布设与排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计 77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？

优点：（1）强度高；（2）稳定性好，混凝土的水稳性和高温稳定性都很好；（3）耐久性好，水泥混凝土一般能使用20—40年；（4）有利于夜间行车。

缺点：（1）对水泥和谁的需求量大；（2）有接缝；（3）开放交通迟；（4）修复困难。78、什么叫做垫层，垫层的功能有哪些？

垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。79、简述沥青路面结构层的层位和功能

从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层。

1、面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并且将荷载传递到基层以下的结构层

2、基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支撑着面板，确保面层发挥各项重要的路面性能

3、底基层和基层作用一样

4、垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。80、湿软地基加工得常用方法有哪些？

砂垫层法、换填法、反压护道法、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法 81、为保证车辆的安全，快速的行驶对路基路面有哪些要求？

有足够的承载力和稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。课程名称：路基路面工程 试卷编号：01

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）

A、工程地质法（经验法）B、力学法 C、直线法 D、Bishop法

2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）

A、1 B、0、5 C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）A、排水沟 B、截水沟 C、边沟 D、渗沟

4、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石 B、级配砾石 C、二灰土 D、水泥碎石 E、泥结碎石

5、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数

6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土）

7、水泥混凝土路面的优点有（）

A、强度高 B、稳定性好 C、开放交通早 D、耐久性好

8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）

A、维姆法 B、Superpave法 C、马歇尔法 D、重型击实法

9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）

A、水灰比 B、稳定度 C、砂率 D、单位用水量

10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）

A、粘结作用 B、嵌挤作用 C、密实作用 D、摩阻力作用

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、半刚性基层材料的特点如何？

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。课程名称：路基路面工程 试卷编号：02

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）A、平均相对含水量 B、年蒸发量／年降雨量 C、年降雨量年蒸发量 ④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼 ②沥青碎石 ③SMA ④沥青贯入式

5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（①弯沉等效原则 ②疲劳断裂等效原则

③剪应力等效原则 ④抗拉等效原则

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度 ②宽度 ③平整度 ④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型 ②含水量 ③压实功能 ④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换 ②火山灰 ③结晶 ④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力 ②温度应力 ③湿度应力 ④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼 ②水泥砼 ③热拌沥青碎石 ④SMA））进行的。

13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）

①大 ②小 ③相等 ④不定

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量 ②孔隙比 ③压缩系数 ④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾 ②水泥土 ③水泥砂砾 ④二灰土

三、名词解释（每题3分，共15分）

1、路堤

2、路基临界高度

3、劲度模量

4、轮迹横向分布系数

5、弯沉综合修正系数

四、问答题（共35分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）

2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）

3、对路面有哪些基本要求？（3分）

4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）

5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程 试卷编号：05

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）

2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）

3、温度降低时，沥青路面的______________（）

①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。

②强度、刚度、抗变形能力均增大。

③强度增大，刚度降低，变形能力增大。

④强度、刚度增大，变形能力降低。

4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）

①地下水位的高低 ②材料的水稳性

③土基和基层的性能 ④荷载作用的性质

5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）

①土的类别 ②含水量

③压实机具 ④压实方法

6、常见的地下排水设施有（）

①盲沟 ②渗沟 ③倒虹吸 ④渗井

7、公路路基边坡的形式有（）

①直线形 ②折线形 ③抛物线形 ④台阶形

8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）

①抗滑 ②抗倾覆 ③抗拔 ④拉筋强度

9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）

①摆值Fb ②横向力系数SFC ③构造深度TC ④制动距离S

10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。

①表面层 ②中面层 ③下面层 ④上基层

11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）

①缩缝 ②胀缝 ③施工缝 ④企口缝

12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）

①碾压式 ②夯击式 ③振动式 ④运土汽车

13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）

①1：3 ②1：5 ③1：4 ④1：2.0

14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）

①沥青砼面层 ②半刚性材料基层

③半刚性底基层 ④沥青碎石层

15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）

①1km ②0.8km ③5km ④0.5km

三、名词解释（每题4分，共20分）

1、路基工作区

2、压实度

3、半刚性基层

4、当量轴次

5、翘曲应力

四、问答题（共35分）

1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）

2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）

3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）

4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）

5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）

课程名称：路基路面工程 试卷编号：06

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形 ②地质条件 ③植物覆盖 ④荷载作用

2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）

①填石渗沟 ②管式渗沟 ③洞式渗沟 ④有压力渗沟

3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）

①路中线以下 ②路肩下 ③路基边沟下 ④路基边沟外

4、公路排水中地表排水包括（）

①路面排水 ②中央分隔带排水 ③坡面排水 ④路面结构层内排水

5、公路设计的技术标准有哪几类（）

①线形标准 ②汽车标准 ③载重标准 ④净空标准

6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）

①植物防护 ②砌石和抛石防护 ③石笼防护 ④土工模袋防护

7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

① 6 ② 7 ③ 8 ④ 52

8、路面设计一般要求路基处于（）

①过温状态 ②潮湿状态 ③中湿或潮湿状态 ④干燥或中湿状态

9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实 ②级配 ③嵌挤 ④板体

10、以下属于无机结合料的有（）

①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化沥青

11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则 ②稳定原则 ③密实原则 ④嵌挤加稳定原则

12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂 ②弯沉过大 ③不平整 ④表面光滑

13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）

①板中部 ②板角处 ③横缝边缘中部 ④纵缝边缘中部

14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）

①静止土压力 ②主动土压力 ③无土压力 ④被动土压力

15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）

①暗沟 ②渗沟 ③盲沟 ④渗井

三、名词解释（每题3分，共15分）

l、路床

2、边沟

3、CBR（加州承载比）

4、累计当量轴次

5、沥青混凝土路面

四、问答题（共55分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）

2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）

3、对路面有哪些基本要求？（4分）

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）

5、简述高速公路的特点？（10分）

6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）

7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）

课程名称：路基路面工程 试卷编号：07

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、影响路基稳定性的自然因素有（）

①地形 ②地质条件 ③植物覆盖 ④荷载作用

2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（①不易风化的岩块 ②渗水性好的砂、砾石土

③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土 ④压实良好的粘性土

3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）

①平均相对含水量 ②年蒸发量／年降雨量

③年降雨量-年蒸发量 ④年降雨量／年蒸发量

4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）

①沥青砼 ②沥青碎石 ③SMA ④沥青贯入式

5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）

①断裂 ②弯沉过大 ③不平整 ④表面光滑

6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。

①4 ②5 ③6 ④7

7、路基几何尺寸的构成要素有（）

①压实度 ②宽度 ③平整度 ④边坡坡度

8、影响路基压实效果主要因素有（）

①土质类型 ②含水量 ③压实功能 ④碾压温度

9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）

①离子交换 ②火山灰 ③结晶 ④硬凝

10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）

①荷载应力 ②温度应力 ③湿度应力 ④表面张力

11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）

①粘性土 ②粉性土 ③砂卵石 ④碎砖烂瓦

12、以下属于高级路面的有（）

①沥青砼 ②水泥砼 ③热拌沥青碎石 ④SMA

13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）

①土的粘结力

②一系列物理化学反应而产生的强度

③碎石间的嵌紧作用

④以上都不对

14、表征土基强度与刚度指标有（）

①回弹模量 ②孔隙比 ③压缩系数 ④加州承载比

15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）

①二灰砂砾 ②水泥土 ③水泥砂砾 ④二灰土

三、简答题（每题6分，共30分）

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？

2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？

3、对路面有哪些基本要求？

4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？）

5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?

四、论述题（每题10分，共40分）

1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。

3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？

4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

试卷编号 08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基典型横断面形式有（）

A、路堤 B、路堑 C、半填半挖路基 D、挡土墙路基

2、构成路基的三要素是（）

A、路基宽度 B、地面横坡度 C、路基高度 D、路基边坡坡度

3、影响路基压实的因素有（）

A、含水量 B、压路机重量

C、土质 D、压路机的生产厂家

E压路机类型

4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）

A、离子交换作用 B、碳酸化作用 C、结晶作用 D、火山灰作用

E碾压作用

5、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法 B、厂拌法 C、滑模摊铺法 D、轨道摊铺法

6、我国刚性路面设计理论为（）

A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论

B、弹性地基上的弹性厚板理论

C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论

D、文克勒地基上的弹性厚板理论

7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）

A、荷载应力 B、气候特点

C、温度应力 D、荷载作用位置

8、以下属于路基地面排水设施的有（）

A、排水沟 B、渗沟 C、盲沟 D、渗井

9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）

A、种草 B、护面墙 C、护坡 D、铺草皮

10、二灰是指以下哪两种材料（）

A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰与煤渣 D、石灰与粉煤灰

11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）

A、切线模量 B、割线模量 C、回弹模量 D、弯拉模量

12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）

A、传力杆 B、拉杆 C、补强钢筋 D、结构钢筋

13、测定路表抗滑性能的设备是（）

A、承载板 B、弯沉仪 C、三米直尺 D、摆式仪

14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）

A、容许弯沉值 B、计算弯沉值

C、设计弯沉值 D、验收弯沉值

15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）

A、开裂 B、断板 C、车辙 D、接缝损坏

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

2、边沟

3、车轮轮迹横向分布系数

4、设计弯沉

5、劲度模量

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

试卷编号 09

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、路基干湿类型分为（）

A、干燥、一般、中湿、潮湿 B、干燥、中湿、潮湿、过湿

C、干燥、中湿、潮湿 D、干燥、潮湿、过湿

2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）

A、含水量 B、平均稠度

C、湿度 D、相对含水量

3、路基挡土墙的作用是（）

A、减少占地 B、保护边坡稳定

C、路基防护 D、防止滑坡

4、表征路面抗滑性能指标的是（）

A、摆式摩擦系数 B、构造深度

C、平整度 D、横坡度

5、下列哪些是粒料类材料（）

A、水泥土 B、二灰碎石

C、级配碎石 D、石灰土碎石

6、下列哪些是半刚性材料（）

A、级配碎石 B、级配砾石

C、二灰土 D、水泥碎石

E、泥结碎石

7、规范中沥青路面设计理论为（）

A、应力扩散理论 B、板壳理论

C、多层弹性连续体系理论 D、三层弹性体系理论

8、刚性路面设计的临界荷位为（）

A、横缝边缘中部 B、纵缝边缘中部

C、板中 D、板角

9、路基地下排水设施有（）

A、截水沟 B、排水沟

C、边沟 D、渗沟 E、渗井

10、路基边坡植物防护方法有（）

A、护面墙 B、护坡

C、种草 D、封面 E、铺草皮

11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）

A、圆孤法 B、直线法

C、换算法 D、递推法

12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）

A、拉杆 B、传力杆

C，补强钢筋 D、拉筋

13、测定路表平整度的设备有（）

A、摆式摩擦系数仪 B、横向力系数测定车

C、连续平整度测定仪 D、三米直尺

14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）

A、设计弯沉值 B、容许弯沉值 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

C、弯拉应力 D、剪应力

15、下列材料属于工业废渣的有（）

A、粉煤灰 B、水泥

C、石灰 D、煤渣 E、矿渣

三、名词解释（每题6分，共30分）

l、路床

2、平均稠度

3、疲劳破坏

4、半刚性基层

5、临界荷位

6、累积当量轴次：

四、问答题（每题10分，共30分）

1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。

3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？

试卷编号 10

一、简答题(每题10分，共计50分)

1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

5、路面设计需要哪些基本参数？

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

课程名称：路基路面工程 试卷编号：01标准答案

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）

1、A

2、C

3、C

4、CD

5、A C D

6、C

7、ABD

8、C

9、ACD

10、B

三、简答题（每题8分，共计40分）

1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；

（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性

通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。课程名称：路基路面工程 试卷编号：02标准答案

二、1、D

2、AB

3、A

4、C

5、CD

6、AC

7、B

8、ABC

9、B

10、AB

三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑 2）抗倾覆。

2、与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，D。

3、防护以防为主，不参与受力，而加固则需参与受力，防护有植物防护和工程防护（抹浆、钩缝等）。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

5、损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。

四、1、解：

K<1，为不稳定体。

2、求ld：＝48（0.01mm）。

课程名称：路基路面工程 试卷编号：03标准答案

二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计30分）

1、B

2、ABCDE

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、ABD

9、DE

10、AC

11、B 12 B

13、CD

14、C

15、ADE

三、简答题（每题6分，共计30分）

1、砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

2、边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法。

直线法适用于砂土和砂性土

圆弧法适用于粘性土。

3、排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定状态。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

5、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：

a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

四、计算题（每题10分，共计20分）

1、解：

K<1，为不稳定体。

2、课程名称：路基路面工程 试卷编号：04标准答案

一、1、④

2、①③

3、④

4、④

5、②

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、②

14、①④

15、②④

三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

（2）组织准备，技术准备，物质准备

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性

通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

五、一、1、③

2、③

3、①

4、①②③④

5、②

6、①②④

7、①②④

8、③④

9、①②③

10、①

11、①②③

12、②③

13、④

14、①②③

15、④

三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。

四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。

2、干燥、中湿、潮湿、过湿。

用土的稠度Wc确定。

3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。

（一）力学分析法

直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。

圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。

（二）工程地质法

根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。

直线法中 K＝F/T

圆弧法中 K=Mr/Ms

4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。

柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。

半刚性路面处于柔性和刚性之间。

5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。

采用层间完全连续的条件。

课程名称：路基路面工程 试卷编号：06标准答案

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③ 2 ②③ 3 ③ 4 ①③ 5 ①③④ 6 ①②③④ 7 ②

④ 9 ③ 10 ①②③ 11 ①③ 12 ③④ 13 ④ 14 ①

④

二、判断题（每题1分，共15分）课程名称：路基路面工程 试卷编号：05标准答案

三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。

沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法

施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。

通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；

采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；

我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。课程名称：路基路面工程 试卷编号：07标准答案

一、1、①②③

2、①③

3、④

4、④

5、③④

6、①

7、②④

8、①②③

9、③

10、①②

11、①②

12、①②④

13、①③

14、①④

15、②④

三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；

稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。

2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。

4、半刚性基层的特点：

1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）、强度和刚度随龄期增长；

4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。

四、1、答题要点：

（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

因素：含水量，有效土层厚度，压实功。

指标：压实度。

3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

课程名称：路基路面工程 试卷编号：08

一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）

1、ABC

2、ACD

3、ABCE

4、ABCD

5、AB

6、A

7、ACD

8、A

9、B

10、D

11、C

12、B

13、D

14、C

15、AC

三、名词解释（每题4分，共20分）

l、路基临界高度

指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。

2、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

3、车轮轮迹横向分布系数

它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

4、设计弯沉:它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。

5、劲度模量:就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

四、问答题（每题10分，共50）

1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。

4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量

易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：

工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。

高温稳定性：动稳定度，车辙试验；

低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；

耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

课程名称：路基路面工程 试卷编号：09

一、1、B

2、B

3、ABCD

4、B

5、C

6、CD

7、C

8、B

9、D

10、CE

11、B

12、B

13、CD

14、C

15、ADE

三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。

采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。

（2）沥青路面轴载换算：

a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；

b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）

3、半刚性基层的特点：

1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；

2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；

3）强度和刚度随龄期增长；

4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：

5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；

6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。

7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；

8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

试卷编号：10答案

一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。

（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。

②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。

③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。

（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。

3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。

路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。

5、路面设计需要哪些基本参数？

沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。

水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

二、问答题(每题15分，共计30分)

1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？

答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。

②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。

③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。

气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。

答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。

接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。

缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。

胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。

施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。

图略。

三、分析论述题(每题20分，共计20分)

1、答题要点：

① 在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。

② 在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。

③ 在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。

④ 在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。