道路路基路面施工研究

道路路基路面施工研究（精选十篇）

道路路基路面施工研究 篇1

一、市政道路桥梁工程中的沉降原理

(一) 台背地基出现形变的基本原理

沟壑地段地基的土壤的缝隙比较大, 含水量比较高, 具有极大的可压缩性, 基于以上特点, 也使得沟壑地段成为了道路桥梁工程中, 最容易发生沉降的路段。由于地基土壤的强度比较低, 所以在施工的过程中, 该路面极为容易发生形变。通常情况下, 桥头段路堤的填筑高度会比普通路段高出5-10cm左右, 所以对地基产生的附加应力也比较大, 进而导致地基沉降的出现。

(二) 路堤出现变形的基本原理

在对道路桥梁进行施工的过程中, 由于受到施工条件和比较复杂的施工地形的影响, 对台背土方进行压实处理的难度比较大, 土壤中的含水量也很难保持在最佳状态, 所以日后比较容易出现路基沉降问题。另外, 在道路桥梁工程完工投入运行之后, 由于不断受到车辆荷载和自身荷载的影响, 夯实处理没有满足施工要求的桥段的路基就会受到影响, 进而出现不均匀沉降的问题。并且, 通行车辆的荷载越大, 桥台材料的材质差异越大, 出现沉降的情况就越严重。

(三) 桥头搭板设置导致的沉降

在道路桥梁的施工过程中, 在路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑, 而在该结构的影响下, 越靠近桥台处的地方, 土体承受的压力就会越小, 整体就会出现受力不均匀的情况。尤其是当工程投入运行之后, 当通行汽车行驶到搭板的末端的时候, 此处路基承受的纵向压力就会相对比较大, 此处路基的形变程度也会比其他位置的路基的形变程度要大, 进而出现不均匀沉降的问题。

二、市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

(一) 对含水量和可塑性较高的土壤进行夯实处理

在使用含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时, 应该先采用湿法重型击实对含水量和可塑性较高的土壤进行前期试验, 确定含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时的最大干密度和最佳含水率。以含水量和可塑性都比较高的红粘土的填筑施工为例, 如图1所示, 即为采用湿法重型击实验红粘土最大干密度和最优含水率的过程。

从图1中不难看出, 实验中击实功率越大, 土壤的最优含水率就越低, 最大干密度就越大, 以此方法确定对土壤进行夯实时所采用的最佳方法。其他土壤亦是如此。

同时, 为了能够为了对土壤不同含水率下的整体强度和自身的水稳性能进行研究, 在实验中, 施工人员还应该按照湿法处理标准, 通过风干处理来获得含水量不同的土壤土样。然后, 工作人员再分别利用不同的击实功率对所有所选土壤土样进行备样处理, 对其进行CBR实验, 获取最佳的夯实处理方法, 然后利用该方法对沉降路段的填筑土壤进行夯实处理, 确保其密实度能够满足施工要求, 降低日后沉降出现的可能性。

(二) 路基基底施工

如图2所示, 即为路基的剖面图, 在对路基基底进行施工的过程中, 应该在充分参考此图的基础上, 对路基基底进行施工。

在沉降段路基的施工过程中, 为了从根本上提升路基的稳定性, 降低日后路基沉降发生的可能性, 在施工中应该对路基基底进行严格处理。在对沉降段路基基底进行施工的过程中, 为了提升路基整体的稳定性, 应该采用遇水不容易崩解碎石料对基底进行分层填筑。在填筑过程中应该注意, 单层填筑厚度不能超过50cm, 碎石石料粒径不能超过30cm, 沿着路基横向进行水平填筑, 填石基底层的最薄处厚度不能小于50cm。基底层填筑施工结束之后, 应该按照填石路基标准对基底层质量进行检测, 以基底沉降差不超过5mm为合格, 如果不合格, 则需要进行进一步处理, 直到达到检验标准。

(三) 修筑路堤

在路堤修筑的施工中, 应该对修筑之后路堤整体的稳定性、整体强度、以及对路堤施工后的沉降量进行检测, 确保其满足施工要求, 尤其是桥头段的路堤, 其整体强度和稳定性更应该远高于其他位置。而要想保证路堤修筑的施工质量, 首先, 就应该对路堤的填筑用土进行合理选择, 尽可能选择干湿度高、含水量小的土壤进行路堤填筑 (具体结构如图2 a所示) , 并通过锚索框架加固的方法对路堤边坡进行加固处理。其次, 对桥头段的路堤进行加固施工, 除了采用锚索框架加固的方法对边坡进行加固之外, 还应该通过埋设钢筋架以及混凝土巩固的方式对桥头段的路堤进行加固处理, 确保其在工程完工投入运行之后不会出现沉降问题。

(四) 填筑台后

在填筑台后的过程中, 所选填筑材料的质量和性能对路堤沉降具有极大的影响, 而经过大量实践证明, 选用轻型材料可以对因为压缩而形成的变形进而严格控制, 在一定程度上降低路基沉降的出现。因此, 为了保证台后的施工质量, 在台背施工过程中, 一定要对其材料的选择进行严格控制, 确保其质量和性能都能够满足台背的施工要求。在施工过程中, 填筑的范围通常在桥台后5一10 m之间, 具体范围, 应该根据施工需要进行合理选择。另外, 在选择填筑材料的时候还应该注意两点, 第一, 因为路桥沉降段属于刚柔沉降段, 所以所选填筑材料的刚度应该介于路基材料与桥台材料的刚度之间, 不可低也不可高;第二, 因为受到施工条件和施工地形的限制, 台后压实施工比较困难, 但是台后施工对压实度的要求又比较高, 所以应该选择可塑性高, 容易压实并且具有比较良好的透水率的填筑材料。只有这样, 才能够更好的保证台后的施工质量, 避免沉降的发生。

结束语:

市政道路桥工程的施工质量对地方经济的发展和人们出现的便利具有极为重要的影响作用, 因此, 应该对其施工质量进行严格控制, 保证其施工质量。但是, 在实际施工过程中, 由于受到施工技术和施工管理水平的影响, 道路桥梁工程中比较容易出现沉降, 所以, 为了能够更好的保证道路桥梁工程的施工质量, 应该通过提升施工技术和合理选择施工材料等方式来避免沉降的发生, 提升道路桥梁的通行能力。

摘要：对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术进行研究对确保其施工质量, 提升道路桥梁的通行能力具有极为重要的推动作用。文中对市政道路桥梁工程中的沉降原理进行了简单介绍, 然后对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术进行了详细探讨。

道路路基路面施工研究 篇2

1.对于道路路面工程的质量监控高质量的道路路面应具有以下几个特点：通行能力大、安全性强。同时，道路路面对于承载能力的要求也较高。在整个的施工过程中，应对道路的平整度和可能出现的病害进行多加注意。1.1增强沥青混凝土面层的平整度沥青混凝土基层的平整度和施工接缝的质量等方面都可以影响到沥青混凝土面层的平整度。基层的平整度对于混凝土的面层有着及其重要的影响，主要体现在面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等方面,道路在车辆的长时间行车后,会严重影响到平整度, 所以，控制好基层的平整度是施工中的一项重要工作。施工接缝的质量也可以直接地影响到面层的平整度。如何增强施工接缝质量是工作的重点，通过施工结束后，将直尺在碾压好的接头处对道路的平整度进行细致地检查,根据检查的结果选择适当的横断面,并在其上标注上直线,在随后进行的施工中,将熨平板放置在垫有木板的路面上,随后才进行布料的施工。通过相应的处置措施，面层接头的质量就可以得到保证,面层的平整度也将达到要求。1.2增强基层的平整度在施工的过程中，不同的基层对于道路平整度的要求是不同的，如石灰的土基较为稳定，而其作为底基层，对其平整度的要求不高，所以运用石灰可以保障道路地基的平整度达到要求。在施工的过程中，可通过平地机对道路进行平铺处理，以达到相应的标准；而水泥碎石的平整度控制更难，对于其的平整度要求又更加高, 因为它对面层平整度有着较大的影响，而面层平整度的好坏则可以关系到到车辆的行车安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰。粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严,水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制,否则会对路基的强度产生较大的影响,所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度,为了能够延长初凝时间,可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到4h这样就可以对摊铺长度及压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时，应对摊铺的宽度进行控制,当摊铺较宽时, 布料器转速快,可导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。1.3着重注意水破坏对于路面的影响水对于道路质量可产生较大的破坏,因为水的破坏可以使路基的强度降低。因为道路设计的方式是有着较高的路基，因此路基内不会产生较严重的水破坏,对于水破坏的预防主要是防止路面水的下渗而造成的对于路面结构的破坏。在已建成的沥青路面中，许多道路容易在大雨过后出现坑槽，而产生

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道路桥梁沉降段路基路面施工探析 篇3

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0149-02

在我国现代化城市进程的脚步过程中，道路桥梁施工在快速地推进，对于道路桥梁的突出问题，即搭板断裂而出现的不均匀沉降和桥头跳车现象，需要进行道路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究，杜绝公路桥梁接缝路面进一步破损和恶化，避免桥台的台背遭受损坏等，通过路基路面施工，提高公路桥梁的行车舒适度，提高道路桥梁行车速度及安全性能，提高道路桥梁产出效益比。

1 道路桥梁沉降机理阐述

道路桥梁的沉降段形成的状态有几种，包括：台背地基的变形、路堤的变形、桥头搭板的沉降变形，这三种沉降变形状态有其产生的基本机理。

1.1 台背地基的变形产生机理剖析

道路桥梁结构中有沟壑地段构造，在这一地段之内由于地基孔隙较大，易储存积水，导致含水量较高，容易导致压缩和变形，在这样的沟壑地段内的道路桥梁强度较低，无法承受较大的压力和负荷，在路基填筑的过程中需要进行加高填筑，随之而产生的附加应力会导致该地段无法承受，而发生沉降变形，并且随着高度的增加而日益严重。

1.2 道路桥梁路堤的沉降变形产生机理剖析

在道路桥梁的施工过程中，由于不同地形差异程度较大，施工条件的难度也有差异，使路堤承受不同条件下的应力，填筑施工的压实难度也有所加大，在路堤自重和车辆荷载的压力因素下，会产生路堤的沉降变形，在外力的重压之下，路堤土体会产生较大的刚性差异，累积的塑性变形就会在桥台之间产生，埋下沉降变形的隐患。

1.3 桥头搭板设置不当而产生的沉降变形机理剖析

道路桥梁的路基牛腿部分是重要的压力支撑点，路基上方的桥头搭板有弹性支撑，两者会承受不同的应力，呈现受力不均匀的现象，通过对桥台路段的受力状况分析，道路桥梁一直处于持续运动状态的汽车荷载，在车辆不断位移的运动过程中，道路桥梁的路基位置和桥梁搭板末端的位置处于压力峰值之间，在车辆的运动状态下，桥头搭板的塑性变形值会在压力之下而增大，形成沉降变形。

2 道路桥梁路基路面沉降的危害及原因阐述

在道路桥梁的重要交通枢纽作用之下，我国的道路仍然存在一定的问题，同时，桥头跳车也会导致桥头结合缝和结合路面的损坏，不仅影响道路桥梁的整体平整度，而且极易导致交通事故的发生。造成道路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降的原因主要有以下几个方面。

2.1 道路桥梁沉降段桥头设计不合理

道路桥梁的建设施工设计中主要采用搭板结构，而这一构造跳车的治理并不太奏效，它通过对路基的施工处理，采用粗粒料进行填筑、用钢筋混凝土进行搭板并增设钢筋的方法，对提高道路桥梁的刚性差异有一定的效果，对提升路基的整体强度有较好的效果，可是其防治跳车的效果并不尽人意，无法解决沉降段桥头路基沉降的实际问题。

2.2 桥台背路堤压实度不够

在道路桥梁的施工设计标准中，需要对其采用桥台背填土的处理施工，但是这一施工工艺受较多因素的限制，而在实际施工过程中并未达到合格的施工环节标准，道路桥梁沉降段的台背填土压实质量未达到相关的质量标准，在自然气候和车辆运输荷载的条件下，道路桥梁极易在长期的使用过程中产生沉降变形。

2.3 桥头引道地基处理不够规范

道路桥梁沉降段的桥头跳车现象，其根本原因是地基的下沉而造成的，由于结构设计不合理，施工方案不够科学，软土地基分析不足等原因，而使道路桥头引道地基处理不当，科学性不足，结构设计不够合理和规范，在长期的雨水冲刷和车辆运输压力之下，沉降变形严重，“抗剪”性能降低，路基损坏严重。

3 道路桥梁沉降段的设计

3.1 确保道路桥梁沉降段结构设计的合理性

由于我国欠缺统一的道路桥梁沉降段的搭板设计标准，因而在实践施工设计中往往根据施工经验进行搭板长度和强度的设计，设计依据主要是桥头路堤和桥台的沉降量为主，采用土工格栅技术进行路基的设计，用适宜的搭板长度来提高抗剪切强度，并根据实际通车需要设计合理的结构型式，以增强道路路基的整体稳定性，减少道路路基的沉降幅度。

3.2 道路桥梁沉降段的路基路面条件分析

道路桥梁沉降段的路基路面必须以国家相关的路基设计规范为指导，采用土工合成材料钢筋来填筑路堤，才能满足国家规定的路基要求，降低路基沉降率，保证路基沉降小于10 cm，幅度小于5 cm。因而，在对道路桥梁沉降段进行路基路面施工时，必须以此为标准。

3.3 控制道路桥梁沉降段变形而设置缓和沉降段

道路桥梁沉降段内的工后沉降幅度值和交界处的错落沉降必须严格控制，要以计算机模拟设计的沉降曲线进行计算，得出精准的工后沉降量，使沉降数据合乎施工标准，偏差很小，在此优化前提条件下才能进行路基路面的施工。同时，还要综合考虑桥台混凝土、路基强度、沥青混凝土的结构强度的具体情况，进行不同强度沉降段的设置，要考虑强度的缓和过渡，使沉降呈现渐变的特性，渐变宽度不小于50 m，并将沉降差异控制在5 cm之内。

4 道路桥梁沉降段的路基路面施工

4.1 搭板的安放设置施工

①必须衡量搭板的水平和垂直方向是否符合标准，并对钢结构材料质量进行严格审核。由于道路桥梁在车辆负荷的情况下会出现裂缝问题，因而在施工时为了保障施工的正常进行，需要在桥台之上设置一个搭板，搭板的安放设置必须衡量搭板的水平和垂直两个方向是否符合标准，并对搭板的钢结构材料质量进行严格的审核，在经过锚栓固定之后确定搭板的稳定性。另外，加固锚栓一般采用22号的、长度为75～80 cm的钢筋进行加固，以确保稳定。

②需设置搭板支座。在搭板结构的施工之时，通常还需要根据施工现场情况进行搭板支座的设置，它是设置在搭板结构的下端，铺设厚度为1～2cm的油毡垫层，用以支撑桥梁搭板，其间距保持在80 cm左右，起到稳固搭板结构的作用，而支座的选取则需选取适宜的规格，一般为150 mm×150 mm×（21～38） mm，并进行适宜距离的控制施工。

③需在牛腿的上缘和拉近台端上缘的位置设置一个倒角。道路桥梁路基搭板结构的施工会受到外力的影响而产生振动，极大地影响其稳定性，导致沉降发生的可能性加大，因而，通常在牛腿的上缘和拉近台端上缘的位置，设置一个倒角，这样可以有效防止搭板的非正常移动，防止道路桥梁搭板结构的损毁。

④需要考虑填充材料的选择，且搭板和搭板顶层的施工必须按施工标准进行。在施工过程中，搭板结构的施工会受到诸如主客观因素的影响和干扰。同时，搭板和搭板顶层的施工必须按照施工相关要求标准进行，注意搭板混凝土顶层与基层顶面的距离小于10 cm，底面层铺设混凝土和沥青，并将铺完的水泥碎石基层凿去，保证混凝土的表面坡度和平整度。

4.2 路桥路基施工处理技术

伴随着施工工艺和技术的不断更新和进步，路桥的路基施工技术得到了大幅的提升。

①在路基为软土路基的情况下，可以采用不同的施工处理方法。对于浅层的软土路基，可以采用平铺土工布的施工方法处理，可以有效地降低路堤与桥台间的沉降。而对于较厚的软土路基，则需要减少回填材料的数量，通过土层的强度加固来达到预防沉降的目的。

②在路基为沟壑地段的情况下，要根据沟壑土质孔隙大、水分高的特点，进行后续粘土层换土的施工处理。具体施工过程中，换土的厚度为软层厚度的真实数值，黏土层在挖掘之后需要进行翻晒处理，预留0.6 m进行土面的回填，采用石灰土进行回填密实的施工，完成路基由弱到强的转变，有效预防路基路面的沉降。

4.3 台后填筑施工

为了预防路基路面的沉降变形，在台后填筑的施工中通常采用一些轻型的材料，由于台后填筑压实的要求较高，需要填充材料有良好的透水性能，因而砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣成为了填筑材料，并伴随科技的进步，又增添了泡沫混凝土及泡沫型苯乙烯等工程材料。

4.4 道路桥梁路基路面养护施工

道路桥梁路基路面的施工养护过程也是至关重要的，由于风霜雨雪的侵蚀，需要采用“石砌坛工防护法”进行施工维护，针对路基的损坏情况进行护坡处理，并对易风化和剥落的路段，可以采用喷射纤维混凝土或高强度的塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网进行维护。另外，考虑到上述养护方法的高成本特点，目前较为常用的还是草型护坡处理。

5 结 语

总而言之，道路桥梁沉降段的路基路面施工要以合理的施工设计方案为依据，按照相关的施工规范标准，进行引道、桥台的施工质量处理，针对不同的路基路面状况，选用适宜的填充材料，在排水防水的前提下进行不同路段的施工处理，避免不均匀沉降的产生，有效杜绝跳车现象的发生。

参考文献：

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道路路基路面施工质量的控制 篇4

工程项目管理中的质量控制主要表现为施工组织和施工质量控制。其中的内容又包括工艺质量控制和产品质量控制。质量控制的影响因素又主要有人、材料、机械、方法和环境等方面。因此, 质量控制势在必行, 这是保证工程质量的基本影响因素。

施工项目质量控制包含方方面面。主要来讲就是一个从工序质量、继而到分项工程质量甚至分部工程质量或者单位工程质量的系统控制过程。换而言之也就是一个从投入原材料的质量控制开始, 包括完成工程质量检验的全方位全过程的控制工程。企业提高建筑工程质量关键是必须坚持质量第一, 加强质量控制, 提高管理水平。只有在满足质量标准和用户需求的前提下, 同时又满足工程质量、工期、工程成本等要求, 才有希望得到最好的经济效益, 继而为社会为国家提供更多的安全经济适用的建筑。

1 施工质量控制

1.1 管理措施上进行控制

工程建设单位对工程质量共进行五级控制:第一级管理控制即由项目经理负总责, 在此基础上由项目生产副经理对施工质量控制负责, 其职责包括对材料的质量控制并保证机械设备完整。项目总工负责施工技术的质量控制包括施工工艺、施工方案、作业指导书等的拟定。在项目副经理、项目总工的要求下, 质检工程师进行隐蔽工程, 分部、分项工程及中间交工工程的检查验收。各施工作业队施工质量由各施工作业队对其进行详细操作, 操作内容包括对混合料进出场的检验及各项准备工作, 此外还包含对碾压前含水量、碾压遍数的计算和对速度的控制。一旦现场出现施工质量问题, 其简单处理措施包括:翻晒、挖除和成型后养生等。

1.2 技术措施上进行控制

在技术上进行施工质量控制内容庞杂, 主要包含:编写作业指导书、技术交底书及在施工前进行技术交底。

在具体实施过程中即由总工交底至下部室, 由部室交底至作业队、拌合站负责人等, 再由各作业队、拌合站负责人交底至各机械操作手及外包人员。技术交底内容应主要包含摊铺机起步、摊铺、摊铺结束应注意的操作细节、摊铺速度等, 此外还应包含对碾压前含水量、碾压遍数的计算和对速度的控制。维修人员应注意摊铺混合料离析, “巢”、“带”情况应及时处理。

1.3 分部、分项上进行质量控制

分部工程控制严格执行工序自检、抽检、报验制度, 不合格时严禁下道工序施工, 严格进行中间交工检验及隐蔽工程报验。

2 路基工程施工质量控制的探讨

路基是在地面上按照道路的线型 (位置) 和断面 (几何尺寸) 的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。路基工程与路面工程、铁路工程与桥隧工程密不可分。在实际工程中, 其主要表现在以下3个方面:

1) 路线的确定须考虑路基稳定、占地、土石方数量、填挖平衡等因素。

2) 路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定的基本条件, 提高路基的强度与稳定性就可以减少路面厚度, 降低路面造价。

3) 桥头引道路基, 同桥位选设和桥孔设计关系密切, 在路线纵断面设计中, 要考虑路基与桥涵隧在布置与标高方面的关系。

在具体施工过程中应根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及其他相关规范, 结合本项目工程的设计图纸及项目特点完成施工质量控制。

为了对路基工程的施工质量达到有效地控制, 现对路基工程施工质量控制要点简要陈述如下:

2.1 施工准备

路基施工作业前, 须熟悉设计图纸, 严格按照设计图纸和规范进行施工。路基排水和路基处理必须严格按照设计进行, 边坡防护工作也是重中之重, 必须切实履行以此来保证路基的强度和稳定。路基施工前, 注意路基边线部位的压实, 应严格按照施工图纸要求并结合现场的实际, 认真做好详实的土石方调配方案, 合理利用施工现场的挖方填方。挖方应做到最大限度的利用, 与此同时弃方应合理设计使用。

2.2 填土工程施工质量控制

对路基填土, 工程中从材料到施工过程有着较高的质量要求。填料种类、粒径、级配应符合要求, 级配碎石必须现场搅拌生产, 碎石级配、粒径、水泥掺和量应符合要求。本着便于对路基施工及路基填筑品质的监测指导的目的, 需要对路基的物理力学性质进行测定, 其最基本的测定项目为测定其路基填土的最佳含水量及最大干容重。填土厚度不应大于30cm, 填筑厚度应以每层的实测标高结合现场做标志控制。对路基的每块填方都应由施工单位进行质量检验并填写检验单, 随材料一同进场, 以备监理抽检。

2.3 测量放样施工质量控制

在施工放样阶段, 需认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误。为满足施工期间引用需要, 可在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。在每道工序施工测量放线时, 测量误差满足规范要求, 保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。施工中做好护桩的工作, 便于恢复中桩和边桩。

2.4 排水工程施工质量控制

对道路的使用性能的影响因素中, 水作用对其影响最大。水作用首先影响路基强度, 较高的温度场还易使沥青脱落。在实际工程中路堤较高, 且多有防水路肩, 水损害现象在路基中并不常见。所以主要防止路面水下渗, 引起路面结构的破坏, 施工时务必做好以下防护措施。

首先, 在施工过程中应设置临时排水沟。根据现场实际情况, 在路基施工前, 利用自然水网, 沿路基开挖边缘修筑排水沟, 将雨水等引向路堤两侧现有自然沟或涵洞, 直接排入河湖的水均需在排放前进行沉淀处理。路基施工中, 若地下水严重影响路基稳定时, 应立即要求设计部门提供地下排水设计。如地下水影响较小, 可根据情况设临时排水沟。排水系统应与路基工程同步, 与既有沟渠连接顺畅。排水沟基底夯填密实、坚固、沟底无渗漏。排水沟断面尺寸、厚度、坡度、标高应符合要求。

2.5 地基处理施工质量控制

地基处理前, 做好临时排水设施, 核查地质资料。换填采用机械挖除换填土时, 应预留30~50cm的保护层由人工清理, 换填所用的填料、换填深度、分层压实质量应符合设计要求。砂、碎石垫层施工之前应进行压实工艺试验, 确定施工工艺参数, 专业监理工程师确认;填筑或填筑完后必须及时完成两侧干砌片石护坡, 并同时做好反滤层, 垫层、反滤层铺设位置、压实质量符合设计要求。堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测;堆载预压土的填筑速率应符合设计要求, 加压量和加压时间应满足设计要求;根据观测资料和工后沉降推算结果, 由建设单位组织设计, 监理、施工单位共同研究确定卸载时间, 碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩 (CFG桩) 等施工前应选择有代表性的地段进行成桩工艺性试验 (不少于2根) , 确定工艺参数, 监理工程师确认, 施工开始后进行复合地基承载力试验, 以确认设计参数。强夯施工前, 施工单位应做工艺性试夯试验, 确定主要工艺参数, 并报监理项目部中心试验室确认。地基处理的范围和处理效果应符合要求。基桩完整性、均匀性、数量、位置应符合要求。桩头处理应严格按照施工工艺进行。

2.6 其他工程质量施工控制

连接结构物路基工程, 压实度要求较高且施工不能危害结构物的安全与稳定, 优先选用透水性较好的填料, 采用小型冲击夯和人工夯实相结合分层填筑, 不得使用重型机械压实。施工时, 严格控制填料质量和分层碾压厚度, 以确保台背压实度, 消除桥头跳车隐患。路堑边沟内侧沟帮分两阶段施工, 第一阶段砌筑至路床顶标高, 待水稳层施工完毕后砌筑剩余部分。路堤填筑采用信息化施工技术, 按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。严格按试验段确定的工艺参数进行施工, 对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制, 把好“三度”, 即平整度、路拱度和压实度。

3 路面工程施工质量控制的探讨

路面是用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。在实际工程中, 不论是水泥混凝土路面还是沥青路面, 路面工程的施工质量控制主要表现在以下几个方面。

3.1 道路路面基层平整度的施工质量控制

道路路面基层的平整度的施工质量控制需高度重视, 在实际施工过程中为控制好路面的平整度, 相异的基层要分开对待。在平整度标准要求较低的情况下, 可选石灰土作为路面工程的基底层, 但由此带来的却是其平整度控制较难的问题。由于平整度的优劣往往影响行车的舒适与安全, 在路面工程中采用摊铺机进行摊铺作业时一定要注意摊铺宽度。为取得良好的压实效果, 在施工工程中一定要注意保持适宜的温度及其它施工条件。只有经过上述处理才能保证接头处的质量, 路面平整度也有较高保证。

3.2 道路路面水破坏防治的施工质量控制

一般道路由于设计路堤较高, 应主要防止路面水下渗引起路面结构的破坏。水破坏常见于雨后, 在我国已建成的公路中雨后沥青路面出现的坑槽就属于水破坏的典型表现。针对上述现象在实际施工过程中往往采用粘结力强的沥青和碱性石料, 同时由于耐磨性要求, 磨耗层采用玄武岩, 从而进一步增强两者之间的联系。同时切记表层施工进行防水层处理, 从根本上解决水进入结构内部的通道, 避免出现类似的水破坏现象。

总体来说, 公路路面水破坏防治是至关重要的, 因为水具有特殊的破坏性, 流动性和渗透能力强, 需要对路面水破坏防治措施进行质量控制。

3.3 道路路面裂缝防治的施工质量控制

在实际的使用过程中, 不可避免的会在路面出现裂缝, 因此亟需采用必要的裂缝防止措施, 对路面工程裂缝防治进行施工质量控制。

路面出现裂缝的种类大致可以分成两类, 一种是非荷载裂缝, 一种是荷载反复作用产生的裂缝, 在实际施工过程中第一种裂缝往往成为控制对象。从裂缝产生的原因上看, 裂缝主要有沉降裂缝、温度裂缝、干缩裂缝。沉降裂缝产生在混凝土浇筑后, 骨料和水泥下沉的阶段。施工结束后, 因未及时对构件进行养护而导致混凝土内外产生温差, 从而引起混凝土开裂, 进而产生温度裂缝。干缩裂缝在温度较高的时候, 混凝土表面水分散失快, 体积变化而引起表面开裂, 对于沉降裂缝应该在沉降终止前迅速进行处理。

4 结论

在实际施工过程中, 工程的复杂性和特殊性不一而足。在制定工程的施工质量控制过程中必须紧紧围绕工程的实际困难, 依据设计规范和验收规范, 因地制宜的采用相应措施控制道路施工质量, 确保工程的安全性和实用性。

摘要：在道路施工过程中, 路基与路面工程施工质量的好坏对工程有着至关重要的作用。该文从管理和技术角度对路基路面工程施工过程的施工质量控制进行了探讨。

关键词：路基工程,路面工程,施工,质量控制

参考文献

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[4]郑明军.水泥混凝土路面施工质量控制[J].重庆交通学院, 2002 (3) :67-68.

道路路基路面施工研究 篇5

2.1.1 原材料方面

原材料要从源头把关，购买时需要注意以下问题：沥青材料购买过程中需要测试沥青混合料，对沥青不同成分的含量进行定量测量，必须符合标准;矿料检测过程中，矿石的稳定性是重点检测项目，务必在试验过程中把握好度量方法，严格按照国家相关监测标准及其程序，检测得到精确的结果值;在矿粉和消石灰的筛选过程中要根据矿粉在沥青中所占的比重来衡量，采用EDTA二钠和盐酸共同测定其含量。

2.1.2施工阶段

路基路面施工之前，可以进行一小段的路面提前施工试验，将试验路面用拟定了施工方法、施工工艺和原材料进行铺筑，这样做的目的是为了提前获取在施工设计阶段的可行性问题是否达标，并且还能够结合相关检测指标，对试验路段做动稳定度和冻融劈裂试验，如果结果出现问题需要找出存在问题的源头并提出改正措施，只有当所有检测标准达标后才能够进行下一步的正式施工。在正式施工阶段，建议使用转运车对沥青混合料进行运作，以免发生工程车辆碰撞事故。施工过程中时刻对路面宽度、路基厚度、原材料配比进行监测，确定无误后再施工，这样既能保证施工有条不紊地进行，又能保证工程质量，进而保证了工程的顺利进行。

2.1.3 路面排水

路基工程中排水措施的实施能够有效保证施工质量。采用的方法主要是集中排水法和分散排水法，在设置集中排水法的过程中，需要对施工路段的路基周围做好防水隔水措施，具体的措施为在明沟、积水处设置衬砌护坡。

2.2 路基施工的关键技术分析

2.2.1 施工的准备工作

施工之前的准备工作包括以下几个方面：首先，合理选择路基填料，尽量选择颗粒均匀，性质稳定的路基填料，材料选择好后对路基填料进行材料化学成分分析和相关力学实验，比如压实实验和土的密度、含水量、渗透速度、液性指数和塑性指数试验等。其次，存在不稳定路基边坡，需要做好加固防护措施和监测，对于可能发生失稳破坏的斜坡可以使用开挖减载等手段进行处理，处理过程中严格按照施工工序进行，不能偷工减料，颠倒施工工序。

2.2.2 基底处理关键技术

基底处理是防止路基路面沉降的有效手段，处理技术包括填充压实法、强夯法、裂缝灌浆法和冲击碾压法四种主要施工工艺。

填充压实法中，需要对路基进行横向或纵向挖掘，填充施工人员需要对填充部位的土层性质做详细分析和试验，尤其是土层液性指数和塑性指数，保证填充后不会出现不均匀沉降。

强夯法主要是通过重型机械对土质松软场地进行夯实平整，已达到路基基底的承受力要求，在强夯之前需要对场地的范围、位置以及高度进行综合评价，尽量减少误差，保证施工过程的准确性。同样地，在强夯过程中时刻需要关注强夯土层的各向物理力学性质，如抗压强度，含水率等等。

道路路基路面施工研究 篇6

摘要：近年来，随着我国经济快速的发展，我国道路桥梁等基础设施建设也取得了较快的发展，对人们的生产和生活的影响越来越大，然而由于多方面原因的影响，使得道路桥梁施工中存在的问题不断发生，本文主要对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了详细的分析。

关键词：道路桥梁；路基路面；施工技术

一、道路桥梁沉降段路基路面施工中常见问题

1、桥头搭板与梁伸缩缝连接问题

道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁伸缩缝难以有效的连接在一起。实践中我们经常会看到，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，所以对过往车辆运行舒适度产生了严重的影响。当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。主要原因就是桥台后背回填材料选择不恰当，在填充作业时错误地使用了压实性或者排水性较差的材料，导致难以压实而使得道路桥面沉降段路基路面出现不均匀的沉降。

2、沉降段路桥路面自身不够平整

对于道路桥梁基础设施建设而言，路桥路面平整度是其中最主要的检测内容之一，因此实际施工过程中若不能对其施工工序进行严格控制，则就会造成路面平整度的急剧下降，从而引发颠簸或难以全速行驶，这样也会造成车辆轮胎的严重磨损。道路桥梁路桥路面平整度难以达到预期要求的主要原因在于：基层的平整度缺乏有效的管理与控制，导致其呈现波浪状；道路桥梁路面施工控制不给力，尤其是摊铺机或压路机操作人员的业务水平和综合素质有待进一步提高，或者操作方法有问题。以上问题的存在，都可能会对道路桥梁的路面平整度产生非常严重的影响。

3、沉降段路基路面受损或地基塌陷

实践中我们可以看到，有些道路桥梁路面工程施工完成以后，没过多长时间就出现了大面积和不同程度的破损、断裂。究其原因，主要是因为施工过程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而严重忽略了沉降段的路基夯实问题。在这样的条件下，施工材料配比存在着问题、高低温控制不当等，都会引起膨胀、收缩，导致路基路面基底的荷载分布不均，进而造成路基路面断裂现象的出现；沉降段路基路面施工用到的材料收缩性不达标，造成路基表层的沥青产生反射性的裂缝病害，路面路基因此就会加速破损；道路桥梁沉降段如果是软土地基，则其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，而且其含水量也会比较高，很容易出现路基路面下沉或坍塌现象。

二、道路桥梁发生沉降的原因

1、地基发生变形的基本机理

桥涵结构地基变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量、较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度变形。

2、路堤发生变形的基本机理

在路堤施工中，普通黏性土是常用的台背回填材料，但由于施工现场地形、施工具体条件的不同，压实台背土方难度也非常大，如果土体压实度和密实度不够，土方的含水量也达不到最佳状况，就会为沉降变形埋下隐患。

3、桥头搭板设置导致沉降

在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑着落点在牛腿上，路基部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个峰值在搭板支承的路基。

三、道路桥梁沉降段路基路面施工的有效措施

1、沉降段路基路面开挖、填筑以及压实作业

道路桥梁沉降段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。沉降段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁沉降段的路基与路面承载的强度以及稳定性。

2、沉降段路基與路面的排水工作

对于沉降段，水是导致路基稳定性与承载强度下降的重要原因，所以应当重视路基与路面的排水作业。沉降段的路基与路面的排水设施通常采用截水沟、跌水、急流槽及边沟与地表的排水管等方式来进行，同时还可以利用浆砌片石来加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。

3、对沉降段的路基加强维护

当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时，路基就要承受由此而产生的荷载压力，因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护，主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡；在路堑边坡中，对易风化破裂的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略，但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性，所以还是以草型护坡方法运用的更为广泛一些。

4、填料控制

在选择台背填料时应从经济角度考虑，首选当地材料，所采用填料应保证洁净，内部无机质和有机质及泥块等掺杂，且其应级配良好，含水量符合最佳含水量范围内，若含水量超出最佳范围则应进行翻晒或掺加含水量较小的填料进行搅拌或洒水湿润等措施以保证其含水量适合；施工前应进行土壤的塑限和液限联合测定，并应实施击实和筛分试验，若采用二灰碎石混合料则应适当增加粗集料，适量减少胶结料以改善其线性收缩系数；在拌合过程中应严格控制拌合含水量，确保在最佳含水量范围内碾压，同时应做好养护工作以保证基层表面湿润有效减少基层收缩后产生裂缝。

5、沉降段路基软土地基的加固处理

加强对沉降段的软土地基加固处理，可以有效地解决伸缩缝问题，对于避免“桥头跳车”现象也非常有效。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括超载预压法、换土法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法。道路桥梁路基路面施工过程中，厚度出超过三厘米的浅层软土地基，可以土工布（具有过滤、加速固结和排水功能，能有效限制路基填料与地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁路基路面的总沉降量）平铺地基土层，然后填筑路基材料，这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错。当软土层较厚在应在其上修筑高路堤，软土会由于回填料的侵入而向侧向移动并对基桩产生较大应力，最终会导致桥台产生水平位移或转动现象，该现象一旦发生则会损坏支座、伸缩缝，甚至会损坏桥面和桥台，对该类情况必须减轻回填材料或增强地基土以实现其可抵抗侧向流动的强度。

结束语

总而言之，随着经济的发展，人们对路桥工程质量的要求也越来越高，所以对路桥工程中沉降部位进行有效的预防与控制是十分必要的，这对社会经济的发展和社会的稳定都有重要的作用。

参考文献：

[1]曹立红.道路桥梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建筑，2014（36）.

[2]张永璐.道路桥梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技创业家，2014（7）.

道路路基路面施工研究 篇7

1 道路路基工程的质量控制

通过研究发现, 在路面结构设计中, 结构层厚度会直接受到土基回弹模量的影响;即使土基回弹模量的变化较小, 也会在较大程度上影响到结构厚度;其中, 诸多因素都会影响路基的回弹模量。如下表所示:

一是路基土的控制:通常是利用自然土来修筑路基, 在填筑路基之前, 需要试验分析自然土, 对它的物理力学性质进行确定, 对它的最佳含水量以及最大干容量进行测定, 以便更好的检测路基填筑成品。通过相关的试验研究表明, 越细的土质颗粒, 就有着越低的回弹模量。如果路基土只有较差的力学性质, 或者受到了气候水文等条件的影响, 那么就可以利用石灰来稳定路基土, 本方法适用的土质较差或者有较高的含水量, 换土方法需要较高的成本, 并且工期不太宽松, 那么就可以利用石灰来对土质进行改良。另外, 还可以对粒料进行添加, 如果本路段有着较高的地下水位或者是高液限粘土, 那么就可以将沙砾、碎石、炉渣等粒料给添加进来。

二是压实度控制:首先需要保证土的最佳含水量, 只有进行充分的压实, 土才可以达到最大密实度, 因此, 在压实路基的过程中, 就需要对土的含水量进行严格控制, 如果有着较大的含水量, 就需要进行晾晒和风干, 使其达到最佳含水量, 施工过程中尽量不要中断作业, 对雨淋或者暴晒等进行减少。其次, 要对压实机具进行合理选择, 要严格控制土层的换土厚度, 一般需要控制在30厘米以内, 然后分层进行填筑。在施工过程中, 尽量将重型压实机给应用过来, 相较于重型压实来讲, 采用轻型压实, 得到的最大干密度较小。因此, 如果在碾压时, 采用吨位较大的机械, 就可以增加它的压路功, 那么就可以进一步提高施工的压实度, 同时, 因为增加了压实功, 那么就可以降低施工过程中土的含水量。

三是强度控制:在路基工程中, 路基每一层的密实状态都可以通过压实度来反映出来, 路基上部的整体强度可以通过弯沉值来反映出来, 如果两者都没有问题之后, 路基的整体强度才可以符合相关要求。路基施工没有复杂的技术要求, 在具体的施工过程中, 需要严格依据相关的规程来进行操作, 保持高度的责任感, 道路的施工质量才可以得到保证。

2 道路路面工程的质量控制

路面具备较大的通信能力和较高的安全性, 对它的承载能力和稳定性有着较高的要求。在施工过程中, 需要对平整度充分考虑, 并且要及时防治和处理那些可能出现的病害。

一是基层平整度的控制:在施工过程中, 对于不同的基层, 要对路面的平整度进行差异化的控制, 如果底基层是石灰等稳定土, 那么就比较容易控制平整度, 可以将平地机利用起来, 对其平整度进行控制, 因此将石灰土作为底基层, 在平整度方面有着较低的标准和要求。但是如果是水泥稳定碎石, 那么相较于石灰土, 平整度控制难度就较大, 在施工的要求上有相对较高, 而且它的施工质量对整个面层的平整度都有着严重的影响。另外, 在施工工作实际开展的时候, 水泥类稳定材料不同于石灰、石灰土以及粉煤灰, 它在施工的过程中在压实时间等方面没有较为严格的要求, 这类材料主要是受终压时间的控制, 如果控制效果出现误差就会导致它的强度受到严重影响。因此, 想要促使初凝时间得到延长, 就需要对缓凝减水剂进行使用, 结合施工现场的实际情况, 对合理的初凝时间进行实验, 在这个基础上就可以对压实程度以及摊铺长度进行合理设计。

二是沥青混凝土面层平整度的控制:在对沥青混凝土进行施工的时候, 能够对其面层平整度产生影响的因素有很多, 比如说施工接缝、温度、基层平整度、碾压时间以及碾压机具等等。其中, 在沥青混凝土面层中, 基层平整度所产生的影响主要是有可能导致面层松铺的厚度有差距, 从而造成在压实施工后整体的压实度不均匀, 并且在行车使用一段时间后, 它的凭证度会出现明显下降的情况。因此, 需要对基层的平整度进行合理控制。另外, 还要注意在沥青混凝土碾压施工实际开展的过程中对温度进行严格控制。在施工工作实际开展的过程中, 如果出现温度过高的现象, 就有可能产生裂缝以及推移的情况, 从而导致其整体的平整度以及使用寿命受到影响。反之, 如果出现温度过低的情况, 则有可能造成混合料在压实工作实际开展的过程中压实度不够的情况出现。因此, 只有在温度达到合理程度的时候, 采用科学的压实方法, 促使施工中能够得到良好的压实效果。

三是水破坏的控制:在道路实际使用的过程中, 水对它的使用性能也有着极大的影响, 它不仅会对路基的强度进行降低, 高温水还会导致沥青的剥落。道路在设计的过程中, 大多情况下路堤都是相对较高的, 而且具有较多的硬路肩, 对路基内的水害进行控制。因此在施工的过程中, 主要防治的就是路面上有可能下渗的水, 防止其可能会对路面结构造成破坏。在我国公路施工的时候, 在下雨天之后路面就会出现一些坑槽, 这就是水所造成的破坏。这种情况在夏天尤为严重, 夏天雨水在高温的作用下变成高温水, 在行车的基础上导致沥青的剥落, 然后经过不停的反复, 就会导致坑洞的产生。因此, 在施工的过程中需要对碱性石料以及黏结力相对较高的沥青进行使用。

四是裂缝的控制:在道路路面的施工中, 影响路面使用质量以及使用寿命的因素主要指的是裂缝病害, 其中, 在路面出现的裂缝种类大致可以分为两大类。第一类就是非荷载裂缝, 其大多是因为基层开裂的原因而出现的反射裂缝以及面层自身由于温度变化而出现的温缩裂缝。第二类就是荷载裂缝, 这种裂缝主要是由于路面在使用的过程中受到行车荷载的反复作用力, 因为路面基层的拉应力相较于它的抗弯拉强度高出许多, 从而导致路面出现了一些不规则网状的裂缝。

其一, 道路路基面层裂缝的控制。首选需要对具有收缩性小的特点的水泥稳定类结构进行采用, 对这种材料可能会产生的裂缝机理进行充分考虑。在施工的时候还可以对缓凝减水剂进行运用, 促使其相关材料达到最佳含水量, 从而保证裂缝的减少或彻底防治。其二, 道路路基面层裂缝的防治。在沥青路面中, 非荷载裂缝是疲劳裂缝及低温两者的综合, 与沥青的质量有着直接的关系。其中, 在对沥青材料进行选择的时候, 要注意对温度的敏感性等相关的因素进行充分考虑。因为在路基路面出现裂缝的情况时, 雨水就可能会从裂缝的地方进行下渗, 对结构层造成一定的侵蚀破坏, 从而使它的强度降低导致路面损害严重的情况出现。

3 结论

综上所述我们可以得知, 随着时代的进步和发展, 人们越来越重视公路的施工质量, 并且将一系列的质量控制方法给应用了进来, 取得了一系列的成绩。但是, 有诸多因素都会影响到道路路基与路面施工质量, 需要引起人们足够的重视。要结合工程具体情况, 合理进行施工组织设计, 对施工方案进行科学制定, 要严格落实内部质量保证体系。本文通过对道路路基与路面施工中质量控制的应用的全面了解和简要分析, 结合实际情况, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 我国公路事业发展迅速;人们生活质量的提高, 对道路施工质量也提出了更高的要求。但是, 有诸多因素都会影响到道路路基与路面施工质量, 需要引起人们足够的重视。要结合工程具体情况, 合理进行施工组织设计, 对施工方案进行科学制定, 要严格落实内部质量保证体系。本文简要分析了道路路基与路面施工中质量控制的应用, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：道路路基,路面施工,质量控制

参考文献

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[4]吴津辉.试论质量控制在道路路基与路面施工中的应用[J].现代商贸工业, 2007, 23 (20) :186-187.

[5]东梅.道路施工质量控制与新技术的探讨[J].科技创新与应用, 2013, 28 (8) :168-169.

道路桥梁沉降段路基路面施工技术 篇8

关键词：道路桥梁,沉降段,路基路面,施工技术

道路桥梁施工作为道路施工的重中之重, 在我国的基础设施建设中所起到的作用不言而喻, 不仅能带动我国经济的发展, 而且在很大程度上提升了人们的生活水平。但是就我国目前的施工情况来看, 在道路桥梁这一方面存在的问题还有很多。本文将在道路桥梁沉降段发生路基路面沉降现象的危害及原因进行分析, 并得出相应的解决措施, 从施工技术层面分析, 解决桥梁台出现沉降和跳车问题, 为道路桥梁的安全使用提供保障。

1 道路桥梁沉降的危害及其原因

在道路桥梁的施工建设中, 可能由于施工材料质量存在问题、施工人员技术不到位等因素, 使得道路桥梁出现质量问题。道路的安全和平稳是衡量道路桥梁施工质量的重要依据, 但是在实际施工过程中出现的沉降现象主要以道路桥梁沉降和搭板断裂为主, 下面将针对道路桥梁沉降的危害及原因进行分别阐述。

1.1 道路桥梁发生沉降的危害

在道路桥梁的使用过程中, 因为前期施工质量不达标使得道路桥梁发生沉降现象。道路桥梁的不均匀沉降会导致路基路面不平稳, 汽车在行驶的过程中就会出现跳车现象, 情况严重时可能会发生翻车事故, 危及乘车人的生命安全[1]。而且, 汽车如果长期行驶在出现沉降的路基路面上, 还会使得汽车的寿命迅速缩减。除此之外, 一旦跳车发生在桥梁的桥头段, 还可能会因为汽车的重量给桥梁的结构带来一定程度的损伤, 未来可能会引发桥头坍塌事故的出现。因此, 道路桥梁段路基路面的施工质量关系到整个公路的平整性和安全性, 如何确保道路桥梁的施工质量, 避免出现不均匀沉降和跳车现象, 是目前亟待解决的一大难题。

1.2 道路桥梁出现沉降的原因分析

据有关资料统计得知, 道路桥梁出现沉降现象的原因主要有以下几方面:第一, 地基处理不达标;第二, 基本机理变形;第三, 结构设计存在问题。汽车在道路桥梁上正常行驶时可能会出现的跳车现象, 就是因为地基出现沉降问题, 导致地面不平稳。因此, 在实际的施工操作过程中, 我们应该加强对地基的监管和检查力度, 落实好各施工方面的工作, 确保施工质量。同时, 如果在施工的过程中遇到了软质的土地基, 则需要我们的技术人员根据相关施工操作图进行合理的规划和设计, 按照相关标准进行施工操作, 控制好钻孔的深度和数量等, 最后做到成功地确定软土地基的范围。除此之外, 相关操作人员还应该对软土地基的相关参数进行核算, 确定好施工参数, 使其满足实际的施工需求, 从而避免道路桥梁软土地基出现路基路面不均匀沉降的问题[2]。基本机理出现变形就是指路堤和台背地基出现变形, 分别指由于地形条件或者地基土壤没有达到施工要求, 在后续的施工中容易出现地基沉降变形, 从而使得道路桥梁具有安全隐患。台背地基变形主要是因为其土壤的间隙较大, 导致地基地面的强度降低, 使得道路桥梁出现大幅度变形。除上述两个原因之外, 结构设计不合理也是导致道路桥梁出现沉降的主要原因, 其中搭板在进行结构设计时, 一旦出现断裂情况, 如果没有及时采取相应的解决措施, 则会直接影响桥头段的通车情况, 会出现桥头跳车现象。

2 道路桥梁沉降的主要应对措施

针对上述材料阐述的道路桥梁出现沉降的原因, 我国相关技术部门在实际的施工操作过程中以沉降段路基路面施工技术问题为主要因素, 主要采取以下几个措施来解决上述出现的故障。

2.1 砂砾回填法

在实际的施工过程中, 施工单位通常会会采用砂砾回填法来提高路基路面的承载力, 因为该方法可以有效增加路基路面的强度[3]。在道路桥梁的建设过程中, 不同程度的工程项目所采用的砂砾的颗粒大小和用量均有所差距, 因此, 施工单位和相关部门应根据实际工程的大小来进行选择和计算, 合理选择砂砾以满足实际的施工要求。对于比较大的工程来说, 采用该方法时, 可以采取从管道下方增加碎石等方法, 并用填筑的形式进行填充。

2.2 地基灰土回填法

在道路桥梁段施工过程中, 对地基的坑洼地方进行回填时可采用灰土, 因为灰土本身具有优良的抗水性和强度高等优点。在进行回填时, 采用灰土可进一步提升道路桥梁地基地面的硬化强度, 增强道路桥梁段地基地面的土壤颗粒的粘着程度。除此之外, 采用灰土进行回填还有一个好处就是可以提升土壤的密实度, 这样可有效缓解在反复碾压过程中对路基路面的损伤, 降低路基承受的压力, 避免出现上面所阐述的路基路面变形的情况, 保证道路桥梁的施工能按质按量完成。

2.3 桥头搭板方法

在我国的道路桥梁段, 因桥头段地基不稳不平, 经常会在桥头发生跳车现象。若此时地基为软土地基, 则这种现象发生的频率会更高。为了减少甚至消除这种现象, 施工单位经常采用桥头搭板的方式, 在填土与桥台之间放置搭板可有效增加软地基地面的抗变形能力, 与此同时, 还能避免道路桥梁路基路面的坑洼不平, 对过往形式的车辆起到一定的保护作用。

3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术

在道路桥梁的施工过程中, 上述材料阐述的各种问题在实际情况中均有可能会发生, 为了降低道路桥梁出现不均匀沉降和桥头跳车事故发生的概率, 我国科技部应该在实际的施工操作过程中安排固定的技术人员进行技术指导, 确保道路桥梁的施工质量问题。在施工过程中关于道路桥梁沉降段路基路面的施工技术主要有以下几种, 下面将对其展开具体论述。

3.1 对地基进行处理

针对上述阐述的道路桥梁沉降段出现的各种问题, 相关部门人员应注意对地基进行适当地处理。道路桥梁沉降段的地基地面若采取有效的措施进行处理, 可防止桥头发生跳车现象。在施工过程中, 应该根据施工的实际情况对不同地软土地基采取不同的方式, 通常可采用的方法主要有换土排水固结和降低应力等[4]。这些方法均既能有效降低地基地面的沉降和变形的幅度, 还能在一定程度上提高道路桥梁地基地面的承载力, 因此可有效减少在道路桥梁上发生事故的可能性。

3.2 注重技术要点

在道路桥梁沉降段的地基地面施工中, 不仅要注意对地基进行处理, 还要注重后台填充的技术要点, 安排专业人员对路基路面的填料和填料压进行严格控制, 做好质量把关, 保证技术人员具有精准的技术和优良的专业素质。只有做到这样, 使得填料和填料压符合施工要求, 才能避免道路桥梁路基路面出现承载力不够的现象, 才能有效防止道路桥梁出现沉降现象。除此之外, 相关施工单位和技术部门还应该注意台背排水施工技术要点和搭板设置的技术要点, 做到心中有数, 在实际操作过程中尽量避免出现路基路面发生沉降的现象, 确保道路桥梁的施工能顺利平稳进行。

3.3 搭板设置的方法

在道路桥梁的施工过程中对搭板进行设置时, 技术人员要综合考虑各种因素, 摆在首要位置的是台背的地基状况、材料的回填高度和回填材料的质量等。在对搭板进行设置时, 主要分为两种情况。第一种情况是, 因来往经过的车辆上负荷过多, 会使得道路桥梁的路面厚度和硬度发生细微的变化, 最终逐渐积累成路基路面不平稳。在此过程中, 就需要设置搭板, 使得路面顶面与搭板之间保持平行状态, 可有效避免出现路基路面不平稳。第二种情况是, 使得搭板顶面与正常路段路基标高保持一致, 这样做可有效解决道路路基和桥梁之间的过渡问题。此外, 在具体的施工过程中, 应该使得搭板的高度比原设计的标高高, 从而预留出反向坡, 然后根据道路桥梁沉降段的沉降差来确定反向坡的坡度。这样可有效降低道路桥梁出现沉降现象和桥头跳车现象。

4 结语

道路桥梁在施工完成后出现不均匀沉降或者桥头跳车现象, 是影响施工质量的重要问题。上述材料对道路桥梁出现不均匀沉降和桥头跳车现象的危害和原因进行了概括, 并提出了相应的解决方案。在具体的道路桥梁施工过程中, 施工单位和相关部门应做好沟通工作, 在施工前结合具体的道路桥梁确定对应的路面施工方案, 及时安排相应技术人员做好各种预防措施, 避免桥头出现跳车现象和减少道路桥梁出现不均匀沉降现象, 从而减少事故的发生, 确保人们的生命安全。此外, 我国还应该加强对技术的人员的培训, 不断引进国外先进的道路桥梁沉降段的施工技术, 逐渐丰富我国技术人员的知识储备, 在实际的施工中, 做好道路桥梁的施工工作, 确保道路和桥梁正常投入运行。

参考文献

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道路路基路面施工研究 篇9

1 在施工当中的对路基的控制措施

(1) 通常在进行道路施工时, 最为重要的就是对路基的施工, 而路基的修筑主要是由自然土而形成的, 所以如果要做好对它的质量控制, 就必须要对它进行全面的试验分析, 掌握好它的物理性质, 并且在确认它的含水量以及它的干容量最大值, 从而才能指导在路基施工时的具体措施, 在进行填筑时所需检测值是否达到了一定的标准。我们通过在实践的经验当中可以看出, 如果土质颗粒较细时, 也就说明它的土质具有很低程度的回弹模量, 但是一般它的砂性土则具有很高的回弹模量。对此, 处理路基时, 我们一般会应用排水固结法, 这是一种较为科学的处理方法, 主要是处理天然地基, 通过设置在地基当中的砂井排水体, 可以减少建筑物自身重量, 从而对其进行加载预压的处理, 这样可以有效的促使排出土体缝隙中的水分, 形成固结, 此时的地基出现了沉降反应, 与此同时也就加强了它的强度。该方法的应用主要是防止地基出现沉降以及确保它的稳定性方面的问题。如果是处理重填软土时, 这种方法的应用是极为有效的, 因为在进行处理淤泥以及重填土时, 它的软粘土一般都会具有很高的饱和性, 所以水分的含量是非常大的, 一旦受到一定的压力时, 则会减小它的密度, 但是, 会在颗粒之间有一定的挤压力, 这也就是说可以提高紧凑性, 其压力也会增加。

(2) 我们还可以通过应用强夯法处理路基的质量问题。这种方法主要是应用在空隙较大并且具有很大含水量的粘土当中。一般在对其处理时的操作主要可以通过夯实的操作, 这种方法由于资金较少, 并且方便简单, 其效果还是非常明显的。此方法对于处理路基是极为普遍的, 而推广也是很广泛的。其施工原理主要是因为它的土层会受到一定的冲击, 所以也就会带来不小的冲击力与压力, 造成土体空隙的减小, 如果在进行夯实时, 在其位置的缝隙较小, 会加强它的排水功效, 把当中的一些多余水分进行排出, 从而加强土体强度, 提高它的承载力。

(3) 对路基进行施工时, 对其处理压实度时, 最重要的一个反映就是可以确保它的密实状态, 从反映出来的弯沉值是可以确定路基的整体强度, 对此, 必须要满足弯沉值以及压实度的要求, 才能确保它的强度、耐久性以及它的稳定性。由于在进行施工时, 路基的技术要求以及施工特点并不繁琐, 只要施工技术人员严格按照规定执行, 并且有着专业素质, 就能够提高路基的质量保证。

2 对路面的控制措施

(1) 路面施工在道路工程当中也是非常关键的一个重要环节。在对其进行施工时, 必须要控制好它的平整度, 要根据施工设计实施不同的施工措施, 如果它的底基层是应用的石灰, 对此, 控制它的平整度也是较为方便的, 在进行施工时, 如果是平地机时, 我们则可以利用刮平的方法从而来实现它的平整度, 其中一个重要原因就是在它的底基层, 通常是应用石灰土进行抹平的, 所以它的标准也相对很低, 如果是应用水泥碎石来保证它的稳定度时, 在进行控制时, 会较难, 同时对它的要求也是非常高的。

(2) 由于当基层出现开裂现象时, 随之而来的在它的自身或者是在它的反射裂缝面层也会出现一定的裂缝现象, 这也是造成路面了生裂缝的关键因素, 而这种裂缝一般属于非荷载裂缝。此外, 出现裂缝的另一种形式就是通过反复的行车荷载而造成的, 其原因就是在路面的基层可以承担在一定范围内的拉应力已经超出了可以承受的弯拉强度, 所以在路面就会出现一些网状的裂缝, 如果在进行路面施工时, 必须要充足的做好质量控制工作, 避免裂缝出现。

(3) 由于在使用道路的过程当中, 水是对它影响最大的一方面, 它可以降低路面的强度, 也可以剥落路面的沥青, 所以是致使路面受到破坏最重要的一个因素。由于我国在应用道路的情况是非常多的, 并且在对路堤进行设计时的要求也是非常高的, 因为路肩较硬, 所以不会轻易的受到水害的影响, 但是, 应注意对路面结构的造成损坏的防范。在我国的一些地区当中, 由于在下过雨以后, 雨水会直接渗入到道路当中, 路面又受到荷载力影响, 从而就会导致沥青发生变化, 而路面出现裂缝以及沉降等问题。对此, 在对路面进行施工时, 必须要做好防水层的处理工作, 从而可以防止水破坏问题。

(4) 对路面进行辗压程度时, 必须要控制好沥青混凝土的温度, 一旦混凝土的温度出现较高时, 也会导致路面发生裂缝问题, 同时对路面的平整度会造成一定的影响, 此外也会影响到它的使用期限。另一方面来看, 当温度较低时, 一旦没有足够的对混合材料进行压实处理, 也会导致此类问题的发生。所以, 必须要在合适的温度下并且通过应用合适的方法进行压实处理, 从而才能达到理想的目标。作为施工的技术人员, 在检查路面的平整度时, 必须要选用合理的截面, 用直线作为标记, 再做好接缝处理, 通过细料进行填充, 以达到平整的目的。

3 结束语

一般在道路的基础条件当中, 其中重要的一项就是路基施工, 而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短, 所以, 如果在施工过程当中要想做好质量的控制, 应按照施工的进度以及在设计当中的疑点, 来应用可靠的施工方法, 掌握好施工当中的难点问题, 并进行研究分析, 提高施工方法以及工艺流程, 加强技术措施, 针对问题找出相应的解决措施, 从而来确保路基得以长期稳定的使用, 并且达到理想的效果。

摘要：道路在进行施工时, 会存在很多这样或者那样的问题, 并且都会直接影响到质量控制, 由于道路施工是具有一定的重要性, 要求设计方案以及对它的质量要求都有着严密性, 必须要按照严格的管理机制进行, 并且也应对方案进行充分的掌握, 落实到实处, 同时可以应用现代化的工艺方法, 推广使用新材料、新技术, 从而进一步来提高施工管理控制。由此我们也可以看出, 进行道路施工时, 最为关键的一个管理就是对其质量的控制, 其中, 对路基和路面的质量要求是非常重要的, 这也是最为关键的一个环节, 对此, 必须提高施工管理工作, 以完成质量控制的目标。

关键词：道路施工,路基路面,控制措施

参考文献

[1]张忠伟.浅谈公路工程质量问题及管理措施[J].黑龙江交通科技.2009 (6) .

[2]王茹, 赵志刚.浅析市政道路工程施工的质量控制[J].山西建筑.2011 (21) .

道路路基路面施工研究 篇10

道路桥梁工程技术, 作为国民经济发展的重要基础设施, 是国家的重要基础工程, 道路桥梁工程质量关系到民族与国家的命运前途。然而, 路桥建设工程质量的好坏取决于道路桥梁路基路面管理水平, 所以其质量控制问题已成为交通设施建设的一个重要问题。由于它受到许多外部和内部因素的影响, 所以在具体建设过程中, 必须有科学的施工方案和科学管理, 内外结合的严格的内部质量保证体系。

1 良好的路基路面对道路桥梁工程的影响

1.1 路面强度大

目前, 为了控制工程的成本投入, 在施工过程中设计者往往会设计比较薄的路面。因此, 良好的路基压实将直接影响路面的强度的大小。类似地, 道路路基压实质量较好, 道路的强度就越大, 相反, 它的强度就会变小。

1.2 路面稳定性提高

路桥建设过程中, 如果路面压实度小, 会引起道路桥梁建设材料空隙变大, 如果遇到下雨, 雨水会很容易渗入空隙内, 使土壤性的作用降低, 同时道路桥梁受到外力作用, 容易发生出现道路变形, 不仅道路的稳定性下降, 但也可能导致车祸和其他事故的发生。

1.3 路面耐久性提高

道路桥梁的寿命和耐用性是密切相关, 耐用性高则寿命就会延长, 但耐用性又受到路面强度和稳定性的影响。因此, 只有保障上述因素的质量, 才能有效的提高施工质量和路面的耐久性。

2 道路桥梁路基路面产生沉降的原因分析

2.1 桥头引道地基处达不到要求

在行车过程中, 常常会发生桥头跳车现象, 这表明了路桥在工程建设中结构不合理导致结构下陷。从某种意义上讲, 出现这种现象主要还是由于路桥地基结构出现沉降缺陷, 不能很好地承载结构所产生的压力, 导致道路不平坦。地基沉降在路桥建设中是一个常见问题, 主要是因为设计施工图时, 没有仔细的对地质土壤进行勘察, 没能及时的发现软土层, 从而引起沉降的问题。此外, 在施工时未采取合理、有效地方式处理软土层也是出现该问题的重要因素之一, 所以导致路基沉降, 从而影响整体项目结构质量。

2.2 桥台台背路堤压实度不满足要求

道路建设要求所有的桥梁、明涵和通道都需要实施台背填土处理。由于台背填土受到施工材料、机械和建筑工作经验等因素的影响, 台背填土的压实度在实际施工中往往达不到设计要求, 这也是路桥产生不均匀沉降的一个主要原因。

2.3 桥头引道沉降段结构设计不合理

搭板结构是路桥建设中常用的施工方法, 但在实际施工中是很难确保搭板结构的质量完整性, 虽然采取了一些措施减少建筑结构刚度的变化, 仍然会出现跳车现象。总体而言, 桥头施工图设计不合理是引起路桥结构出现沉降的主要原因。

3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术

3.1 搭板的安放

3.1.1 固定锚栓

在道路桥梁的建设工程中, 施工方一般会制作一个塔板在桥台上, 以保证路桥的安全施工。在正常情况下, 我们在安装塔板结构的过程中, 要严格控制管理塔板结构的垂直和水平方向, 以此满足施工设计的要求。此外, 我们必须对塔板的钢材质量严格控制, 从而保护整个塔板结构的稳定性, 以避免在使用过程中出现损坏的现象, 影响整个工程的建设质量。

3.1.2 设置倒角

路桥施工期间, 如果塔板受外力会出现振动现象, 那么就会影响路基结构的可靠性和稳定性, 使其沉降。因此, 为了保证塔板的质量, 我们需在塔板边缘设置倒角, 保障塔板的正常性能。

3.1.3 选择填缝材料

塔板有时很容易受外界环境的影响, 特别是在阴雨天气, 导致质量出现问题, 这对整个施工质量有严重的影响。因此, 要适当的选择填缝材料, 处理其施工过程出现的问题, 并充当一个加固增强的作用。

3.2 选择有效地基处理措施

道路桥梁的地基处理中, 一切都需要从实际出发, 根据实际施工情况, 选择不同的地基处理方式, 并采取有效措施提高道路桥梁的承载能力, 改善其本身具有的基础性能, 从而最大程度减少沉降差异, 降低道路桥梁的变形沉降问题, 防止发生错位现象。例如:在修建高速公路过程中, 如果遇到大量的沟壑, 可以有效地利用这片土壤具有较大空隙和水份充足的特性, 实施与黏土层的换土工作。通常, 粘性土层的强度比较大, 而且还具有非常丰富的有机物质, 那么此时可以根据软层的实际厚度确定换土的实际深度, 挖开普通的粘土层, 直接摊晒;如果填土高度不足4m, 就可判断0.5m为最佳深度;如果填土高度大于4m, 就可以挖掘1m或以上的高度, 然后进行开挖摊晒, 还须控制土层的含水标准, 最后进行密实的回填操作。

3.3 台后填方段地基处理

对路基沉降的处理, 按时间可以划分为三种主要类型:包括瞬间沉降、同结沉降以及次同结沉降, 而同结沉降和次同结沉降是引起跳车现象的主要因素。所以要严格控制填筑材料质量, 购买填筑材料时要保证其质量可靠、性能良好。对台后填方段地基处理时, 要根据实际情况采取不同的措施和方法。实施软土基的加固措施, 可有效地解决土基的伸缩缝现象, 避免发生桥头跳车现象。有效的地基处理技术包括减少应力附加、换土、超载预压、振动碎石桩、排水固结等。在道路桥梁路基路面施工过程中, 应当根据不同的实际情况, 做出不同的选择。厚度大于3cm浅层软地基, 可以在软土基上平铺土工布, 然后填筑材料, 这样就可以避免桥台和路基因不均匀沉降出现错台现象。若软土层较厚, 要在其上方修建高路堤, 增强基土强度或减轻回填的材料, 使其强度能够抵御强烈的横向流动。

3.4 做好排水工作

要做好沉降路段的修复工作, 其中一个很重要的因素就是水, 因此, 无论是在桥梁道路的建设或维护的过程中, 都需重视排水工作。在施工过程中, 我们通常使用排水沟、边沟、急流槽、跌水等方式来进行排水。如果在不同的地理环境, 根据实际地质情况, 还可以采用浆砌片石来对加固沟渠, 使用混凝土施工, 来加固排水设施。

3.5 加强维护工作

加强路基沉降维护工作, 路基的修筑打破了原有地层平衡, 路基就会承受更多的外界压力, 所以维护工作显得极为重要。道路桥梁的斜坡维护, 主要是为了防止地下水对坡面的侵蚀导致岩石剥落破碎, 维护环境平衡。石砌圬工防护法是目前较为常见的维护措施, 它主要采取不同方式对边坡进行维护, 路堤坡采用预制混凝土块护坡;岩质边坡采用喷洒高强度塑料喷浆或纤维混凝土等保护措施, 但混凝土和砌石护坡成本高、缺乏持久性, 所以一般还是采取坡面种草维护坡面。

4 强化道路桥梁路基路面整体施工管理的措施

4.1 技术管理

道路桥梁路基路面管理技术具有一定的及时性和系统性, 也受到合同管理的限制, 所以在具体施工过程会有一些突发事件发生, 特别是在地质多变、结构复杂的项目上。因此, 施工现场出现的风险必须立即解决;技术管理的加强, 可以有效的避免突发事故的发生。例如, 具体施工前审查好图纸, 坚持以图施工;技术工作严密, 严格按照施工的有关要求进行;及时检查项目的进展情况;谨慎做好隐蔽工程的验收记录及工程记录等。

4.2 安全管理

施工安全是路桥建设中极其重要的工作, 但目前在许多路基路面建设中还存在着安全隐患。这就要求我们采取严格的安全检查。例如, 设立一个由班组、项目部、企业组建的三级安全部门, 将安全工作具体到每个人身上。在重要的施工现场设置安全标志、警示标牌及监督员。同时, 施工单位应坚持定期进行安全检查, 同时也要加强施工人员安全知识培训。

4.3 成本管理

成本控制是建筑公司非常重视的事情, 努力降低建设成本并保证其质量是路桥施工管理目标之一。不过, 完成此目标还是要做好公路路基施工过程中涉及到的技术管理。通过有效的技术管理, 控制好施工技术的难点和重点, 提高劳动生产率, 降低资源消耗, 从而实现质量、成本、进度的和谐统一。

4.4 工序管理

工序管理在路桥路基路面建设中有着很重要位置, 如果有不当的施工工序管理, 将直接影响路桥的工期和质量, 这要求在实施每道工序前, 落实技术交底工作;加大施工现场流程管理力度, 建立有效的责任分配制。

4.5 具体施工过程管理

4.5.1 检测工作

对路基工程表面裂纹的调查表明, 道路桥梁路基表面裂纹是由于建筑材料的收缩导致。这就要求我们对具体进入施工现场的建筑材料要严格检查, 应该首先测试材料塑性, 确定合格的材料才可以进入施工现场。例如, 为确保施工材料的最佳含水率, 可以添加减水剂或缓凝剂等其他措施, 保证建筑材料的水分含量符合施工标准, 确保道路桥梁的质量。

4.5.2 基层平整度的控制

不同类型的路基路面选择的平整度控制方法也是不同的。因此, 我们应严格控制稳定材料的压实时间, 合理准确的控制终压时间, 保证其具有更可靠的强度, 确保基层平整度。

4.5.3 桥头引道的软土地基控制

根据道路桥梁的实际施工经验可以看出, 软土地路段地基沉降会导致跳车问题, 其主要的原因是由于在设计路桥图纸时, 制造的钻探数过少。所以要求我们要对建设项目的实际特点应全面分析, 以选择最适当的方法进行加固, 尽可能的避免软土路基的沉降问题出现, 而且应提前软土路基的施工时间以此来得到更多的预压时间, 有效的避免施工后沉降问题的出现。

5 结束语

道路桥梁工程对国家经济发展具有重要影响, 在今后的工作中, 施工方必须意识到施工质量控制的重要性, 不断加强路基路面技术, 特别是加强其沉降原因分析及改进措施。通过对各方面的改进措施, 以提高施工道路路基的质量控制管理。

摘要：改革开放以来, 中国的经济建设在不断提高与完善, 城镇化的开展使每个城市的联系愈加密切, 交通运输行业在其中发挥了极为重要的作用, 而道路桥梁更是其中的重中之重。公路桥梁建设中的关键技术在于沉降段路基的施工技术。因此, 本文主要对分析道路桥梁路堤沉降原因, 并提出了相应的管理措施。

关键词：道路桥梁,沉降路基,管理

参考文献

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