铁路中间站站长竞聘稿

2024-05-05

铁路中间站站长竞聘稿（精选9篇）

篇1：铁路中间站站长竞聘稿

竞聘铁路车站中间站站长演讲稿尊敬的各位领导、各位同事：今天我能走上这个演讲台从内心感谢各位领导给我创造了这次公平竞争的机会。首先我介绍一下我个人的情况，我叫？？？，今年28岁，2004年毕业于西安铁路运输职工大学，同年参加工作，在过去四年工作中，我先后从事过连结员、助理值班员等工作。2006年提职车站值班员，现在车站担任车站值班员工作已2年有余。参加这次竞聘，一方面表明我对分公司竞聘选拔后备干部的拥护和信任，另一方面，通过这次竞聘，也是锻炼自己的能力，展现自己的才华的机会，同时借此机会也能和大家交流思想、学习经验，在有可能的情况下实现自己的人生价值。我坚信凭着我与众不同的新观念、我的勇气与才干、凭着我正值的人品，这次竞聘一定会取得良好成绩。四年的车务工作，使我深深的感到机遇和挑战并存，成功与辛酸同在。我从来没有担任过铁路车站中间站站长，缺少工作经验，但我具有以下几点优势：第一，我具有较为扎实的专业知识和业务技能。2004年入路以来，我始终坚持认真学习业务知识和苦练基本功使自己在不断的学习中成长进步，用知识的武器武装自己。在2006年的分公司大比武中获取助理值班员第一名的好成绩，同年又被**省总工会评为2006年“**省技术能手”称号，在2007年公司举行的星级员工评选中被评为车站值班员三星级职工。

篇2：铁路中间站站长竞聘稿

（一）爱岗敬业，团结同事、勤于学习，钻研业务、诚实勤快。

（二）强烈的安全责任意识。

篇3：铁路中间站运输组织分析

关键词：铁路中间站,运输组织,特点,调车作业计划,调车机车

近年来, 我国铁路建设快速推进, 全国铁路网功能进一步完善与扩充, 运输能力、运输效率得到了显著提升。但是, 随着国民经济持续的快速发展和物流运输量的日益增加, 运输需求量逐年增加, 加剧了铁路运输能力与运输需求之间的矛盾。针对这样一种状况, 需要搞好铁路中间站运输组织工作, 尽可能释放既有资源潜能, 缓解铁路面临的运输压力, 充分发挥铁路中间站在疏解与均衡运输压力上的作用。

1 铁路中间站特点

中间站作为铁路运输系统中的重要组成内容, 为提高铁路通车能力、服务沿线城乡经济发展及人们出行而设置。一般情况下, 中间站都设置在城郊结合处, 地理位置较偏僻。调车作业量呈现逐年增加趋势, 运输生产安全涉及面广, 基本覆盖了车站所有线路的使用。就调车作业而言, 中间站不具备与技术站同水平的技术设备, 只能依靠本务机, 加之, 机务、车务和相关人员间的协调配合不力, 极容易发生调车事故, 对运输生产安全造成负面影响。从这一点考虑, 中间站运输组织设计在遵守铁路运输相关规程基础下, 要充分考虑自身特点, 立足于实际情况, 符合实际的客观需求。

2 铁路中间站运输组织工作

2.1 编制高效率、保安全的调车作业计划

我国铁路网四通八达, 分布广泛, 中间站占全路车总站数的3/4以上, 承担着取、送、编、解等各项作用, 因而中间站调车作业极为重要。调车作业是中间站运输生产的关键环节, 是实现列车编组计划、达成运输生产目的基础和条件, 调车作业效率的高低直接决定着能否按时发车和停车时间长短。为此, 应加强中间站调车作业管理, 加大中间站调车设备的投入, 编制出高效率、保安全的调车作业计划, 采用科学有效的调车组织方法提升中间站跳车作业效率。

为编制出高效率、保安全的调车作业计划, 工作实践中应注意以下问题。

第一, 在铁路运输生产中, 安全始终处于第一位, 它是调车工作的前提。安全调车作业中的安全生产状况, 从某种程度上看, 是调车工作管理水平和调车设备质量的综合反映。为保证运输生产安全、避免发生调车事故, 编制调车计划时应先考虑调车作业安全及相关人员的人身安全, 再去考虑调车技术设备条件, 如何运行线路等问题, 制定符合运输生产安全的编组计划。

第二, 在调车作业方案编制上, 要以列车的到发、车流的接轨、现在车动态等为依据, 注重解体列车安全, 尽量用最少的作业钩数、最短的调车行程和时间完成列车解体工作, 提升调车作业效率。

第三, 交接班时, 站内车一般比较混乱, 要求调度员了解清楚站内交接班基础情况, 如接班后站内车分布情况、待解车辆编组等内容, 便于正确编制调车作业计划。

第四, 调车作业计划编制完成后, 尽量不要变更。在需要变更时, 调度员要了解清楚变更原因, 搞清楚变更发生的背景, 确保传达彻底、落实到位, 避免发生调车事故。

2.2 做好穿越正线调车作业安排

在工作实际中, 我们都知道穿越正线、到发线的调车, 常与接发列车作业互为干扰, 所以应尽量减少穿越正线调车作业, 如果遇到穿越正线调车情况, 必须确保穿越正线调车作业安全。在穿越正线调车作业时, 调度员要及时与站内值班员取得联系, 征得其同意后才能开始穿越正线调车, 并在作业过程中严格执行相关规章制度, 严把开放信号时机关、进路关、车机联控关, 认真落实穿越正线调车作业要求。

2.3 科学确定调车机车运用计划

调车机车是中间站进行列车编组、解体作业的机车, 只有确定了调车机车运用计划, 才能确定到发线的线路。编制调车机车运用计划时要考虑中间站调车作业过程时间, 按先后的作业顺序安排调车机车运用计划。实际工作中, 常常出现调车作业实际进度与计划进度不吻合情况, 遇到此类情况, 应立即调整调车机车运用计划, 腾空其他线路, 将大钩车、成组重车甩人空线股道, 组成成组重车, 便于提高调车效率。

2.4 合理选择到发线的线路

到发线的线路选择应充分考虑中间站车场方向、结构和调车作业计划, 尽量避免对其他列车发生干扰, 增加平行进路。实际工作中, 应将部分改编或没有改编的列车安排在最接近正线的股道上, 将解体列车安排在正线附近股道上, 将始发列车安排在调车作业进路与发车进路相互隔开的股道上。

2.5 严控中间站运输组织现场工作

在保证中间运输生产安全前提下, 应注意运输组织工作中的一些实际问题。

第一, 应当合理的利用行车组织间隔时间切割正线下货场、加开小运转、越站到专用线进行作业, 使待装、待卸和待挂车能够及时对位取送。

第二, 尽量减少调车机车在站内停留时间, 在调车机车无法按时到站情况下, 应安排好站内作业, 确定好先后顺序, 便于调车工作的高速开展。

第三, 清楚掌握调车作业的车种、数量、取送地点等信息, 便于调度员提前准备好机具、劳动力等, 这样就可以在作业车到站后的第一时间落实与执行调车作业计划, 提高调车作业效率。

第四, 进行调车作业过程中, 应依据调车机车牵引能力确定整批作业数量, 尽量用最小的作业批数完成调车作业, 既高效又合理。

第五, 现场工作要做到专人专项负责, 确保每一项工作都按要求落实到位, 严抓工作细节, 加强同调度间工作人员之间的交流、联系, 使运输组织工作得以快速进行。

3 结语

总之, 铁路中间站在铁路运输系统中占据着非常重要的地位, 亦发挥了巨大作用, 必须认真设计中间站运输组织工作。铁路中间站运输组织在遵守铁路运输相关规程制度前提下, 结合中间站特点和实际情况编制出高效率、保安全的调车作业计划, 做好调车作业现场把控工作, 确保调车作业各项工作落实到位, 保证运输生产安全, 从而挖掘现有资源潜能, 提升中间站通车能力, 满足实际运输需求。

参考文献

[1]马坤.客运专线投入使用后既有线运输组织探讨[A].河南铁道, 2011.

[2]尹东.客货分线后我国东部地区铁路运输组织创新策略研究[J].北京交通大学, 2011.

篇4：铁路中间站站长竞聘稿

关键词：山区中间站安全生产接发车作业调车作业改进方法

1 山区铁路中间站技术设备、车流特点、运输作业情况简介

中间站是设置在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。中间站办理的技术作业主要是接发列车作业和摘挂列车摘挂车辆的技术作业。山区中间站设备规模较小，在我段皖赣、铜九铁路沿线中、小城镇和农村中遍布，在发展地方工农业生产、沟通城乡物资交流中起着很大作用，在山区中间站可分为两类：①无摘挂作业的中间站；②有摘挂作业的中间站。

2 运输安全研究的理论与实践

山区铁路中间站的分布在远离市区、县城所在地，绝大部分中间站处于山区中的乡村，职工大部分跑通勤，对自己的工作环境基本上不满意，思想负担较重，由于车站所在地人烟稀少，发生非正常作业往往都要靠在站当班职工自己控制，对他们的业务素质是个考验。

山区中间站运输安全工作分为接发列车作业安全、调车作业安全、客运、货运安全四个大的方面。每一分支中又由作业设备、作业人员、作业管理、作业环境四个环节有机结合，才得以确保安全生产，所以要对各个环节加以研究：

接发列车作业安全，分为正常情况下，6502电气集中联锁设备正常，由于接发列车受联锁关系制约，可以集中办理行车闭塞、排列列车进路，故作业效率高，即使作业出错，也会受到联锁关系制约不能开放敌对信号机或排列敌对进路，从而较好地控制了闭塞关、进路关且具有较高的作业效率，运输安全情况较稳定。这时如果区输安全出现问题，必然是在人员、管理、环境三项中发生了问题。而当6502电气集中联锁设备故障及停电时，行车闭塞、列车进路均由作业人员人工操纵，车站值班员、助理值班员、扳道员任一环节出错，均可导致运输事故。

调车作业中也分为设备正常和非正常，当设备正常时，要重点注意人身安全、连接员和调车长的配合，人员进入车档作业的防护，摘挂作业的程序，本务机牵引、推进的速度，严防超速。非正常作业中，车列压不死轨道电路造成调车进路不能随车到的移动出清后解锁，值班员不能确定车列运行位置，也就是联锁失效，这种情况一定要采用问路式调车方法。

从车务段近十年发生的事故案例来看，事故从时间上看易发生在夜间和正午，原因是作业人员易盹睡、夜间照明不好、能见度低。从作业上看易发生在非正常作业和调车作业中，这两种情况，因为6502电气集中联锁设备失效，行车凭证、列车进路均由作业人员掌握、作业环节多，调车作业中机车车辆是运动的，一些易想不到的有害情况会随时发生：如车辆溜逸、连挂超速，道岔转换不及时、轨道电路故障等。从行车事故发生原因的分析可知，事故的预防应抓好以下几项工作：严格执行接发列车的标准化作业程序，特别在非正常行车作业中，更要严控凭证、进路、信号关，通知列车调度员和车站站长，对关键岗位及行车凭证要双人双确认。班前一定要认真间休，保证班中充沛的精力。执行车站调车作业标准，对于调车进路，要严格问路式调车，出路、进路均要认真要道还道，对停留车辆要严格执行防溜措施。

3 加强山区铁路中间站运输安全的对策建议

非正常情况下，接发列车及调车现状分析

3.1 非正常接发列车安全所面临的具体问题近年来，由于天气变暖，温差变化大，行车设备易发生故障，防洪防汛工作中设备面临更为严峻的考验，春夏之交的雷雨、夏季汛期的洪水、秋季的迷雾、冬季的降雪加上线路大中修，山区中间站非正常情况下办理接发列车明显增多，与正常办理接发列车相比，安全风险明显加大：

3.1.1 是联锁形式发生了变化。正常的信联闭设备停用或故障后，闭塞、进路、凭证等联锁制约关系，全靠人工操作控制，特别是作为单一指挥者的车站值班员，除了通过电话听取汇报外，对现场实际情况，几乎没有什么更好的办法了解掌握，现场任一环节失误，均有可能导致险情。

3.1.2 是对作业人员技术业务要求更高。非正常情况下接发列车对山区一个车务段来说几乎天天都有，而对某一个职工来说，有时一年就经历一、二次。俗话说“拳不离手”，难得一遇就显得生疏。且不同的施工内容，其行车组织办法也不一样，这对施工组织管理工作及作业人员业务能力带来了新的考验。

3.1.3 是非正常接发列车作业环节多、干扰大。要做到设备施工与列车运行兼顾难度很大。确保非正常情况下接发列车安全，特别是确保旅客列车的绝对安全，任务异常艰巨。

3.2 中间站调车作业的安全特点在山区中间站调车作业中，直接占用正线进行作业的占20%左右，占用到发线或与到发线相衔接的专用线、货物线上的作业占三分之二，也就是说：中间站调车作业的特点是：安全风险大，作业难度高，人员素质参差不齐。

首先，由于作业性质特殊，需利用列车运行间隙进行作业，稍有闪失将对正线及客车安全构成直接威胁。特别是如果因轨道电路出现失常或人为操作失误，在机车车辆占用的情况下转换道岔，出现的结果将不再是挤岔，而是车辆脱轨中断正线，安全风险大，影响面广。

其次，山区中间站无专职调车组，兼职人员业务水平、应变处理能力及作业经验均与专职人员有较大的差距，人员素质方面的差距只能通过强化相应的控制手段来进行补救。

3.3 确保非正常接发列车及山区中间站调车安全的有关对策：

3.3.1 从技术管理入手，不断严密现场安全的防范体系通过多年的探索总结，中间站已形成了一套比较规范的非正常接发列车控制手段，概括地说就是坚持两个“流程”。即：有计划施工中间站站长坚持“阅读施工计划-制定接发列车方案-方案报段审核-组织班组学习-召开协调会、预备会、点名会-现场组织把关-小结”的施工组织管理流程。遇设备临时故障按非正常办理接发列车时，车站值班员必须执行“派人现场检查-通知工电部门-汇报站长和列车调度员-站长现场把关-固定接车进路—双岗确认进路位置”的应变处理流程。

为确保中间站调车安全，应长年坚持以下四项基本管理制度：《未设调车组的车站调车，作业计划站长审核签字制度》；《调车作业站长现场把关制度》；《要道还道的问路式调车制度》；《停放车辆，对车辆的防溜及防溜措施4-6小时检查制度》。通过严密的控制手段，使作业安全可靠度不断提高。

3.3.2 从强化培训入手，不断增强作业人员的业务技能根据熟练性工种技术培训的特点，应坚持反复抓、抓反复：首先，每年分批分期安排计划，组织非正常接发列车、调车实作技能“人人过关”培训，使作业人员的基本技能不断得到巩固；其次，根据现场具体需要组织实用技能培训，小站兼调车的车站值班员、助理值班员需要调车实用技能。

3.4 从分层管理入手，不断实现现场安全的有序控制遵循逐级负责的原则，在安全关键控制上下功夫：

班组——按“安全自控形班组”建设的要求积极开展自控互控。如非正常接发列车，扳道员汇报进路未讲明道岔开通位置，车站值班员就必须进行追问，车站值班员填写好行车凭证在递交前，助理值斑员必须进行复核，从而在作业程序上相互“补位”。

中间站——按《中间站管理标准》及上级有关要求，遇有非正常接发列车及有关调车，站长必须立即赴现场把关；对有计划施工应认真做好有关组织工作；对停留车辆必须按规定检查安全距离及防溜措施。

车务段——在做好非正常接发列车及中间站调车有关组织培训工作的基础上，組织安全小分队全天候对中间站调车各关键环节、作业制度执行情况进行巡查，对各中间站长非正常接发列车及调车作业现场控制到位情况进行抽验。

参考文献：

[1]《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号).

[2]《上海铁路局行车组织规程》(上铁运函[2007]183号).

[3]上海铁路局，《中间站管理办法》，2010年8月.

篇5：换热站站长竞聘稿

大家好！首先感谢公司领导给我提供这次展示自我、发现自我的机会，同时我也希望通过这次竞聘能更加清楚的认识自己，发掘自己！我叫***，来自工人体育馆，我参与竞聘的岗位是换热站班长。

人们都说：不想当元帅的士兵不是好士兵。我承认这句话的正确性，但是我更认为，只有首先做一个称职而踏实的好士兵才有理由梦想元帅！所以我认为做人的根本是脚踏实地！在部队服役时我就以踏实做个好士兵作为自己的座右铭。1990年我从部队复员来到**发电厂。入厂前在长春电力技术学校热动专业学习，毕业后被派往**热电厂锅炉分场运行实习。回到**厂后先后在运输公司、基建办公室做汽车驾驶员，因为我信奉“踏实”的工作作风，所以多年来实现安全驾驶50多万公里，受到厂部多次奖励和表彰，得到相关领导的一致好评。因为我对工作兢兢业业、踏实肯干而又勤于奉献，我又于**年调往绿洲超市做采购工作，为绿洲的兴旺做出了自己的贡献。踏实干事、踏实做人是我一向坚持的根本。参与这个岗位的竞争我的优势是：

一、多年的驾驶员工作经历让我深刻认识到安全对于一个企业具有怎样的重要意义。可以说安全就是生产力，安全就是效益，安全更是企业在市场竞争中立于不败之地的保证。

二、在超市2年的工作中使我更深层次的理解了“踏实做事、清白做人”的道理。

三、体育馆的工作让我积累了大量水泵、管道、阀门、加热器等设备维护、保养、检修等方面的知识。也锻炼了自己的组织协调能力和管理经验。

我深深知道，换热站班长责任重大。它担负着阳光公司与广大热用户的沟通，商政和个体的交流。群众利益无小事。如果我有幸竞聘成功，我将坚决做到以下几点：

首先，带领全体员工努力学习并熟悉设备操作及检修工艺流程。加强技术培训，为全面开展好各项工作打下坚实的基础。

其次，建立健全各项管理、安全规章制度，使本部门工作有章可循。提高设备运行水平，保证系统的可靠性和经济性。

第三，及时做好和热用户之间的沟通和联系，确保热用户在供暖期间满意放心。

第四，加强自身素质建设，努力提高自身业务知识。并积极发挥桥梁纽带作用，团结职工，用自己的人格魅力凝聚人心。让大家“心往一处想，劲儿往一处使”，让换热站成为“阳光热电”的金字招牌。

第五，在做好本职工作的同时，认真落实公司几年来倡导的“节能将耗”的理念，保证热损失控制在最小范围内，减少能源消耗，为提高公司经济效益贡献力量。

篇6：烟草站站长竞聘自我介绍

我是现任沂南县张庄镇烟草站站长李继学，今天我来参加烟草站站长的竞聘，我演讲的题目是：“立足岗位，再接再厉，把沂南烟草事业不断推向前进”。

我于20XX年参加工作的，今年39岁，现为沂南县张庄镇烟草站站长。

回顾过去几几年的工作，我在平凡的岗位上，始终以饱满的热情和高度的的工作责任感，任劳任怨、踏踏实实、求真务实地狠抓烟草事业，为沂南烟草事业的发展尽了心，用了力，并取得了一定的成绩。从而赢得了广大烟农和张庄镇干部职工的一致好评。在张庄镇，一提起我这“肖胖子”的绰号，没有人不认识我，绝大多数人伸出大拇指，夸我是个好小伙子，是个能干的小伙子，是个务实的小伙子。

今天，我站在这里向各位领导、各位评委、各位朋友真心诚意地说句心里话：请继续把我留任在张庄烟草站站长的岗位上，为沂南烟草事业的发展再尽绵薄之力!我有这个想法，主要是基于以下几个方面的原因：

一是我在张庄烟草站工作已有十几个年头，对张庄镇的基本情况可以毫不夸张地说是了如指掌，把我留任在这里任站长，可以不要为摸排情况，熟悉情况等多余的工作花费太多的时间和精力，这样一来，可以腾出更多的时间和精力用在发展烟业上，用在为烟农致富上，用在建设和谐农村社会上。

二是我在张庄镇同烟农的感情很深厚、很融洽，我把烟农当朋友，烟农也喜欢同我打交道;大多数烟农舍不得我调离张庄，我也觉得在这里搞工作比较得心应手，心和气顺。把我留任在这里任站长，可以代表烟草行业更好地进一步同烟农建立深厚的感情，更好地进一步为烟农脱贫致富奔小康打亮“金叶大道”，更好地进一步树立烟草行业为烟农“抓金叶”、‘赚金钱”、提供大开致富之门“金钥匙”。

三是我在张庄的工作基础比较好、比较牢，我来张庄的第一年，也就是20XX年，张庄的烤烟生产面积，虽然花了九牛二虎之力，也仅仅是那么100余亩，经过……年的打基础、创环境;搞示范、办基地;亮特色、出效果，张庄镇的烟叶生产规模在不断发展，基本上实现了一年上一个台阶的奋斗目标，今年落实生产面积……亩。这么好、这么牢的工作基础是安仁烟草主导产业得以永续发展的一大优势，这个优势我想把它在xx继续创大，影响全县，并将之在安仁生根、开花、结果!

回顾过去，我酸甜苦辣，但问心无愧，无愧岗位，无愧烟农!

篇7：烟草站站长竞聘演讲稿

演讲稿以发表意见，表达观点为主，是为演讲而事先准备好的文稿。在不断进步的时代，很多地方都会使用到演讲稿，来参考自己需要的演讲稿吧！下面是小编为大家整理的烟草站站长竞聘演讲稿，希望对大家有所帮助。

烟草站站长竞聘演讲稿1

各位领导、各位评委、同志们：

大家好！

光阴似箭，岁月荏苒。不经意间，来到xxx烟站已经7个年头了。七年来，伴着？烟站的发展壮大，我也从一个刚刚走出校门的学生成长为一个地地道道的烟草人。如今，在xx烟站全面推行的岗位竞聘上岗机制中，我勇敢地走上演讲台，参与xx烟站站长竞聘。

首先借此机会，我要对在座各位领导和同志们多年来的关心、培养和帮助，表示衷心的感谢。谢谢你们！

下面，我分三部分向各位领导汇报我的职位竞聘报告情况。

一、我个人基本情况

我叫汪键，28岁，大专学历，助理会计师，工作以来一直从事烟草工作，先后从事过烟草生产、收购工作，熟悉财务会计、文秘等办公室工作。

二、个人劣势和优势

下面谈一谈我竞聘这一职位的优势和劣势。

首先从劣势说起，因为只有能看清楚自己弱点的人才能对自己做出准确的判断，也才能找准努力的方向争取做得更好。客观的说，我对站长的工作了解非常有限，勿庸置疑，与有过相关工作经验的竞聘者相比，我认为他们都是行家里手，如果我当站长，我将非常欢迎像他们一样有实力、有能力的人加盟企业领导班子，我将为他们创造良好的。工作环境和施展才华的平台，使他们的业绩更为彰显，并和他们一道儿创造xx烟站的新篇章。

与此同时，我有七年的`财务工作经验，曾经有三年亲身实践烟叶生产大户烟农种植50多亩，具备了一定的烟叶生产技术。这段经历使我增强了对烟草行业政策的熟悉和了解，使自己积累了一定的工作经验和管理才能；三年的基层工作生涯，更培养了我与时俱进的创新意识和吃苦耐劳的敬业精神，而这些正是作为一个站长所必备的素质。

三、工作设想

如果承蒙领导厚爱，让我走上站长的领导岗位，我将不负众望，不辱使命，勤奋工作。在站长的带领下，认真落实烟站各项管理制度，工作措施，具体将做到以下几点：

一是要加强学习，注重调研，提高自己的综合素质和领导能力。站长是站长的助手，自身素质的好坏将直接影响到烟站的形象，为此，我一定会加强自身修养，注重自我形象塑造。尤其是加强人力资源、安全管理、纪检监察审计等方面的专业知识的学习，争取做一个精专业、懂管理的站长。

二是要出谋划策，深入基层，为站长当好助手，为基层搞好服务。站长的工作是落实和执行站长的命令，帮助站长搞好站里的管理工作，我会积极主动地为站长决策提供全面、准确、适用的信息，当好决策参谋，同时深入基层、了解实情，帮助基层解决实际问题。

三是加强管理，顾全大局，确保全站的各项中层竞聘工作正常运转。

我上任后，将根据烟站工作情况，加强管理，保证各项工作杂而有序，力创一个团结和谐、自觉勤勉、有所作为、利于进步的好环境，使烟站形成一个团结协作的战斗集体。同时顾全大局，围绕全站决策和领导意图，统一认识，理顺关系，化解矛盾，凝聚合力，全力以赴地把事办成、办好、办到位，确保全站各项工作正常运转。

尊敬的各位领导，评委，同事们，有人说，大材小用，基本没用，因为大材小用会扼制人的潜能的发挥；小材大用，基本有用，因为小材大用有利于激发人的潜能。希望借我们xxx烟站人事改革的“东风”，使我块“小材”得到大用的机会，一旦如愿，竭诚欢迎诸位用挑剔的眼光看我，多提宝贵意见。最后，我想以丘吉尔的名言结束我的演讲：“我没有什么好奉献，有的只是热血、勤劳、眼泪和汗水”

我的竞聘书演讲结束，谢谢大家！

烟草站站长竞聘演讲稿2

各位领导、各位评委、各位朋友：

大家好！

我是现任沂南县张庄镇烟草站李继学，今天我来参加烟草站站长的竞聘，我演讲的题目是：“立足岗位，再接再厉，把沂南烟草事业不断推向前进”。

我于1995年参加工作的，今年39岁，现为沂南县张庄镇烟草站站长。

回顾过去几几年的工作，我在平凡的岗位上，始终以饱满的热情和高度的的工作责任感，任劳任怨、踏踏实实、求真务实地狠抓烟草事业，为沂南烟草事业的发展尽了心，用了力，并取得了一定的成绩。从而赢得了众多烟农和张庄镇干部职工的一致好评。在张庄镇，一提起我这“肖胖子”的绰号，没有人不认识我，绝大多数人伸出大拇指，夸我是个好小伙子，是个能干的小伙子，是个务实的小伙子。

今天，我站在这里向各位领导、各位评委、各位朋友真心诚意地说句心里话：请继续把我留任在张庄烟草站站长的岗位上，为沂南烟草事业的发展再尽绵薄之力！我有这个想法，主要是基于以下几个方面的原因：

二是我在张庄镇同烟农的感情很深厚、很融洽，我把烟农当朋友，烟农也喜欢同我打交道；大多数烟农舍不得我调离张庄，我也觉得在这里搞工作比较得心应手，心和气顺。把我留任在这里任站长，可以代表烟草行业更好地进一步同烟农建立深厚的感情，更好地进一步为烟农脱贫致富奔小康打亮“金叶大道”，更好地进一步树立烟草行业为烟农“抓金叶”、‘赚金钱”、提供大开致富之门“金钥匙”。

三是我在张庄的工作基础比较好、比较牢，我来张庄的第一年，也就是1996年，张庄的烤烟生产面积，虽然花了九牛二虎之力，也仅仅是那么100余亩，经过……年的打基础、创环境；搞示范、办基地；亮特色、出效果，张庄镇的烟叶生产规模在不断发展，基本上实现了一年上一个台阶的奋斗目标，今年落实生产面积……亩。这么好、这么牢的工作基础是安仁烟草主导产业得以永续发展的一大优势，这个优势我想把它在xx继续创大，影响全县，并将之在安仁生根、开花、结果！

篇8：2016铁路站站长述职报告

铁路站站长述职报告范文

本人xxx，现任xxx站站长一职，在车务段领导的正确领导下，顺利的完成了2016年各项工作，现将一年来的履职情况汇报如下：

一、以推标为手段，夯实现场安全基础

在工作中，我始终遵从学习在先，立标在先，规范管理行为在先的原则，以推标为主要工作手段，着力解决干部依法管理、职工按标作业的问题，同时努力消除管理与被管理、考核与被考核的矛盾。规范推标工作，明确了推标的前提、目的以及推标前、推标中、推标后的工作要求，并将推标的概念和方法拓展到作业和管理的各个方面，严格过程督导、动态分析和考核评价，确保了管理层和作业层对标准的理解程度和执行力度，达到了强化管理、规范作业的效果。在2016年。车站有75名新职人员。其中调车21人，接发车28人，车间严格落实车务段的推标管理办法，对所有新职人员保持不少于6个班次的全程跟班作业。在6个班次之后，对这些新职人员进行梳理，找出薄弱人员，对这些不放心人员再次进行15个班次的推标工作。对推标过程中发现的问题，逐一讲解，确保现场人员搞会搞懂为止。

二、落实闭环管理，提高车间整体工作

推进管理闭环，以各类安全问题信息为着眼点，以“当日事当日结”为目标，坚持遵循工作任务从交办、审核，到办理、督查，再到办结回复和验证评价的程序，使工作无人负责和落实不力的问题迅速减少;规范了安全问题信息从发现到解决的流转过程，采取即时诊断分析、当日追踪整改、累积评价考核的方式，务求安全问题整改不过夜，实现了管理工作的闭合有序。在2016年年初，车间梳理了2016年车间发生过的96件B2类以上问题，找出其中季节性、倾向性的规律，作为月度、季度安全控制重点进行控制。同时完善C1类动态问题18:00交班制度，对上级检查发现的每一件C1类动态问题组织责任人、责任班组长到车间进行交班，分析透彻，制定措施，并安排专人对措施效果进行验证，实现安全问题的闭环管理。

三、积极参与施工组织工作，确保全年施工任务圆满完成

在2016年，车间的重要工作就是**站的站改施工，为了保证施工的顺利完成，一是突出重点，解决好施工与运输组织的矛盾。在站改期间，可以说，施工是放在第一位的。运输组织要围绕施工进行，在确保施工顺利开展的前提下，进行运输组织作业。如何将施工与运输组织有效的结合起来呢?这就需要车间参与施工组织的人员，即熟悉施工组织、又熟悉运输组织，只有这样，才能使施工组织对运输组织的影响降到最低。在每一次施工预备会后，车间在18:00例会上，将次日施工组织对运输的影响提出来，根据施工影响再编制日班计划，对调车机的运用、专用线的取送、列车的编解均要细致入微并在班计划体现出来，发挥班计划指导生产的作用。确保施工与运输组织两不误，将施工队运输组织的影响降到最低。

二是严格盯控，解决好施工与安全的矛盾。这主要涉及到行车安全和劳动安全。行车安全方面，除严格落实施工安全措施和临时行车办法外，车间一是对每一次施工结束后都要指定专人验证临时行车办法的落实;二是组织人员编定施工事故案例进行学习，提高对施工后果分析的预测，达到超前预想。三是对涉及道岔、进路加锁的施工，施工结束后必须对进路的准备、道岔的加锁必须执行双人检查、双人汇报的要求，把控住关键环节。

四是对站改过程中的盯控，要求每一个施工阶段结束后，车间对新投入的设备、新的作业方式都要排出盯控计划，确保新设备的使用、新的作业方式的万无一失。劳动安全方面，一是每一天都要安排人员对现场进行动态检查，掌握作业环境的变化，并第一时间传达给作业层。

二是室外作业人员对号交接制度的落实，必须将站场环境的变化进行对号交接。

三是班前安全预想必须有针对性，必须预想到作业环境的变化给劳动安全带来的影响，达到警醒的目的。

四是每一次施工结束后都要派人现场确认路料的位置对上下车的影响，也要使职工清楚哪些地方必须停车上下、哪些地方地面有障碍物。

四、深入现场，检查指导安全工作

在日常工作中，我能做到从我做起，凡事率先垂范，要求下级做到的自己先做到，要求下级做好的自己先做好，要求下级踏实务实自己先苦干实干，要求下级克服粗枝大叶自己先精益求精。

一是坚持调研指导。我能针对安全生产任务重、干部职工压力大的现实情况和职工关心的热点、安全管理的重点，经常到班组、到作业现场，与职工面对面交流、谈心，了解职工所思所想、班组长工作思路、重点工作落实和关键点控制情况，及时做好思想疏导、思路引导、工作指导和重点督导等工作。一年来，与职工谈心84人次，专题调研34次，重点作业盯控77次，抽查133次，昼间查岗342次，夜间零点以后查岗154次，全程跟班推标76次，专题推标91次，发现、解决安全生产实际问题116件。

二是坚持严格管理。对职工狠刹“两违”，把严格规章制度、严格作业标准、严格问题分析、严格责任追究作为首要任务，采取硬手段遏制“两违”问题，全年累计考核“两违”46件，36人受到考核;对干部落实责任，采取量化评比与日常考核相结合的方式，根据岗位职责确**、周、旬、月工作细化、量化内容，结合现场检查时间、发现并解决问题件数、质量等情况，按月考核，排名公示，全年共考核管理问题40件，17名管理人员受到考核。

五、坚持正面引导，稳定职工队伍。

在2016年车务段新的领导班子成立后，车务段一体化分配制度向着更加人性的方向进行了修改。为了正确引导职工，车间要求管理人员既是现场安全监督员，也是段工作宣传员。一年来，结合上级部门形势、任务宣讲教育的要求，结合车务段一体化考核分配的核心文件，向管理人员和作业人员宣讲、解析122场次，引导全员直面形势，感受责任，认同违章的成本付出及准确考核，正确理解并支持严格管理。此外，也要求考核必须做到标准明确，依据充分，问题即时向责任人反馈并谈话，依据不充分、谈话不成功的，暂不考核，在理顺情绪、化解矛盾的同时，进一步稳定了职工队伍。

此外，车间组织了3次职工思想动态调查问卷，累计发放问卷686张，掌握职工关心的热点、难点问题，对车间能够解决的，第一时间解决并给予答复。对车间不能解决的，及时上报段解决。

以上陈述，如有不足，敬请批评指正!

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