北京地铁建设管理办法（精选6篇）
篇1：北京地铁建设管理办法
摘要： 随着我国经济实力不断增强，作为解决城市交通的手段——轨道交通建设在许多大中城市日益受到高度重视。通过对北京地铁工程建设特点、基本情况的介绍以及对工程建设中碰到的矛盾、困难和风险的分析，笔者结合自己在北京地铁建设管理的实践，对一些主要矛盾及难点提出自己的粗浅看法或对策，以期达到提高地铁建设的管理水平。
关键词： 城市交通； 轨道交通； 北京地铁； 建设管理
随着我国经济持续高速向前发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段——轨道交通建设在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过 10 个，正在或已启动轨道交通建设的城市达 20 多个，轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。如北京，同时在建 5 条线，上海同时在建10 条线，广州同时在建 7 条线。这种状况使得轨道交通的建设与管理在政府协调、建设管理、精心设计、监理服务、承包商组织施工以及分包作业队施工作业等六个方面存在各自的不足，给工程建设造成一定的影响。笔者结合自己在北京地铁建设管理中的实践，对一些主要矛盾及难点提出自己的粗浅看法或对策，期望通过共同研讨，提高北京轨道交通建设的水平。北京地铁工程建设的特点
北京于 1969 年在我国首先开通地铁以来，至今已有 4 条线路共 114。5km 的运营里程，初步具备由“线网运营”向“网络运营”转变，在组织北京城市轨道交通中扮演越来越重要的角色。由于北京是我国首都，又是 2008 年夏季奥运会的举办地，近一段时间里北京地铁工程建设具有以下特点：
⑴ 政府工程色彩浓厚，首都效应凸显；
⑵ 与“奥运”直接关联，建设工期不可变动；
⑶ 社会参与广泛、透明，开通运营期望高；
⑷ 社会乃至国际高度关注，媒体监督压力巨大。北京地铁工程建设的基本情况
（1）北京目前有 5 条地铁线同时建设，总里程达114。5 km，刚好与已开通运营的线路长度相同（总投资在 500 亿元左右），其中 5 号线、10 号线、奥运支线及机场线要为北京 2008 年举办“奥运”服务，4 号线计划 2009 年建国 60 周年前开通试运营。
（2）北京地铁建设及运营管理的模式是由负责筹融资、项目建设及运营管理的 3 个公司分别独立实施，负责地铁工程建设管理的是北京市轨道交通建设管理有限公司。该公司于 2003 年 11 月成立，经过近3 年的发展，由当初 190 多人发展到近400 人的地铁建设项目管理的专业队伍，已具备较强的地铁项目建设管理能力。
（3）参与北京地铁工程建设的设计院共 11 家，监理公司 16 家，施工企业 27 家，第三方监测单位 4 家，详见表 1～表 3。
（4）北京在建地铁线共有 77 个车站（含 3 个换乘共用站和一个改造站），69 个标段。车站及区间的施工工法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合、高架、盾构等，几乎囊括了所有地下工程的施工工法。北京地铁工程建设遇到的矛盾和困难
北京地铁 5 号线、10 号线及 4 号线等新线工程自 2002 年年底陆续正式开工以来，经过市、区两级政府，各委办局以及参建各方近4 年的艰辛努力，同时付出宝贵的时间和成本代价，创造出基本全面开工的局面，且地铁 5 号线 2007 年开通有望。通过这几年的工程实践，笔者深切地体会到由于前期工作准备不足的矛盾存在，大量的应该在工程项目前期阶段解决的问题，被迫放到工程施工阶段来解决，给组织工程施工带来种种困难。归纳起来，具体是规划设计方案稳定困难，管线拆、改、移困难，园林树木伐、移困难，征地、拆迁困难，交通导改困难，下穿或旁穿既有构筑物困难等六大困难。这些困难往往互为条件，交叉影响，环环相扣，涉及面的广度和深度前所未有。下面仅以征地、拆迁和管线拆、改、移为例加以简要说明。
征地拆迁问题。据统计，截止到 2006 年 6 月底，仅地铁 4、5、10 号线就完成集体土地征用近1 000亩，土地划拨 1700 多亩； 完成各类拆迁面积 330000 m2，征地拆迁量巨大，但仍然存在因征地拆迁未解决至今未完全开工的车站、停车场及车辆段。有些标段施工单位中标后近3 年时间里，拆迁问题就一直伴随和围绕着施工组织，无法实现全面开工的局面，如地铁 5 号线 2007 年就要实现开通试运营，其线路南北两端仍存在未拆迁的居所，致使工程打打停停、停停打打，工程筹划与组织施工极为困难。
管线拆、改、移问题。为解决市民的交通出行问题，北京地铁线路及车站一般都布置在城市繁华地区和市民工作生活区，这些地区被称为“城市生命线”的各类管线均比较完备，各种年代铺设的管线都有。地铁施工中往往需要对这些管线进行加固、拆、改、移。这些管线分属于不同的产权单位，各专业管线都有各自的特殊要求，施工中与产权单位沟通和协调既耗时又费钱，如某车站各种管线大大小小共计 56 条，改移时间近1 年半，费用以百万元计。根据 4、5、10 号线不完全统计，因地铁施工需拆、改、移及加固的各类管线有煤气、燃气、热力、电力、自来水、雨污水、电信、通讯以及各种光缆八大类之多，管线总长度 500 多 km。这500 多 km 的管线施工，就已经是一项浩大的工程，何况还都在城市里施工，由此可以推想，地铁施工所碰到的各种困难有多大。北京地铁工程建设的主要风险
地铁工程建设存在各种不同性质的风险，其中安全风险和工期风险的形势最为严峻，其对工程建设所造成的威胁最大，也是政府及社会各界最为关注的问题。
4。1 安全风险
地铁建设的安全风险，是指地铁工程建设过程中可能导致施工现场及周边公共环境发生安全事故的可能性。一般包括三个层面的风险，即地铁工程建设自身的施工安全风险，周边公共环境引发的安全风险以及地铁施工与周边公共环境相互影响所造成安全风险。
北京在施地铁工程主要以地下线为主，工程建设过程中所面临的工程环境极为复杂，并且具有未知性，同时由于地下工程施工组织的系统性及施工技术水平与管理的局限性，导致地铁工程建设的安全风险具有必然性、随机性和突发性等特点，安全风险产生存在客观与主观两个方面的诱因，下面对其做一个简要分析：
（1）工程地质及水文地质条件复杂多变。北京地铁 4、5、10 号线穿越的地层为永定河冲洪积层，主要由人工填土、黏质粉土、砂质粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂及圆砾砂、卵石层及其夹层或交互层构成，其中粉细砂、中粗砂、砂砾等地层自稳能力较差，遇水极易坍塌； 另外车站与区间隧道埋深多在 15～20 m 左右，受上层滞水、潜水及承压水的影响，而且还存在地下管线渗漏水（也可称城市特殊水），这些特点所造成的安全风险必然会在地铁施工中暴露。
（2）地铁沿线的工程环境对地铁建设大都不利。北京地铁 4、5、10 号线多沿城市干道规划，特别是车站一般都在干道交叉口，地面上近邻各种建筑物，如民房、高层建筑、桥梁等，地下各种管线密布，地下空间十分拥挤，既有各种管线因当时施工时回填压实困难，达不到压实标准，随着时间的延长，以及外界因素的影响，地下会逐渐形成大量的松散疏松区或空洞，遇水浸泡，车辆重压或其他原因扰动地层，经常会出现塌陷或坍塌，给地铁施工造成安全风险。
（3）北京地铁沿线敷设了各种管线，其修建的年代、修建的标准以及其抵抗外界影响的能力均不同，但到目前为止，针对各种管线，就其使用年限和状态，尚无一个科学的评估方法，更没有其抵抗变形能力的较为合理的标准。在地铁施工中必然会干扰地层，造成沉降，而目前无法提出控制值，施工存在盲目性，安全风险很大，特别是污水管线、自来水以及煤气管线，一旦发生破坏，其所造成的危害最大。
（4）目前地铁工程施工一般都需要降水，降水必然会引起地表发生沉降。而且，就目前降水技术而言，长期降水不可避免地会带走部分细砂，因此，降水除造成地表沉降外，还有可能使地下原有“空洞”发生恶化或“制造”新的地下“空洞”，一旦遇到外界因素干扰，超过“空洞结构”的抵抗能力，就会导致坍塌事故。
（5）施工单位生产规模扩张过快，管理和技术力量严重不足。这几年由于全国建设规模持续高速增长，施工队伍的生产规模也随之迅速膨胀（见表 4），但管理和技术力量并没有相应增加，特别是具有地铁施工和管理经验的人员更是缺乏。北京地铁工程中有些标段真正在现场组织施工的主要管理人员，如总工等，大学刚毕业几年，连地铁施工的基本工法和组织施工的基本过程都没有弄明白，根本无法对施工的重难点实施有效的掌控，安全隐患往往不能事前消除。另外，作业队伍不稳定，操作工人新手多。根据统计，有相当数量的农民工由农村直接进入地铁工地参加施工，缺少有效的培训，对地铁工程的安全风险全然不知，自我保护意识缺乏，操作技能差和劳动纪律差，特别是与安全作业有关规定得不到严格的遵守。根据这几年的统计，安全事故所危及到的人员基本上都是刚进入地铁施工现场的农民工，有的工伤人员进入施工现场甚至不到 5 d。
4。2 工期风险
（1）目前在建的地铁 4、5、10 号线、奥运支线及机场线，除地铁 4 号线计划在建国 60 周年前建成运营外，其他 4 条线都要为 2008 年举办“奥运会”服务。这4 条线中有些已向国际奥委会承诺，并已向社会公布。同时，奥运会期间的交通组织方案都已把这些线运送客流的能力统一考虑进去，工期不可能后延。但从建设过程中所碰到的诸多矛盾看，涉及面广，有许多矛盾并不在建设队伍的掌控之中，已严重地制约工程的进展，虽然参建各方均积极努力地克服各种困难，全力以赴组织施工，但要按期建成投入运营，确实需要政府和社会各方面的全力配合与大力支持。
（2）面对当前全国以及北京市的地铁建设局面，我们确实存在如前所述的六个方面的不足。这些不足都会给工程建设带来不同类别的隐患，直接对工程的建设工期造成严重威胁。
（3）征地、拆迁与管线拆、改、移及加固工作量巨大且耗时，严重制约建设工期。征地和拆迁涉及到许多现有政策的配套问题。如何“依法行政”？如何“以人为本”？ 如何做到“合法、合理又合情”？现实操作中碰到不少困难和新问题，所涉及到的各类人员的情况和需求，千差万别，需要做大量的细致的工作。这些都是需要以时间作为代价。管线涉及到各类产权单位，管理部门众多，协调量大，缺少统一协调和管理的部门或机构。实施过程中，既有专业技术问题，也存在行政管理和责任问题，更有部门经济利益问题。应该说这些问题在现阶段都没有得到很好地解决，还会继续对工程建设造成制约，直接影响建设工期。搞好在建地铁工程的几点思考
总结北京地铁工程建设管理的经验，可归纳为：客观上存在六个方面的不足； 操作上具有六大矛盾和困难； 工程组织与实施全过程中伴随着两大风险的威胁。如何化解这些矛盾，克服这些不足，消除风险的危害，需要我们去思考、去总结，并有所创新。
5。1 强化建设管理，提高工作效率
首先，要强化地铁工程建设管理，并坚持以合同内容为强化管理的依据。坚决要求设计、监理、施工单位必须按招标文件和中标所签合同约定，组建满足工程建设需要的组织机构，配齐承诺的技术和管理人员，同时还必须坚持采取有效措施将技术和管理人员锁住和稳定下来，严禁骨干人员流失。
其次，要简化工作程序，减少中间环节，加快决策速度，提高办事效率。要坚持会前认真了解和掌握情况，与相关人员充分沟通，做好会议准备，会上要解决问题。尽量杜绝开会不定事，越开会问题越多的现象。
第三，应探讨和制定一批可操作性强的措施，保证管理到位。如：（1）通过与全国各大城市及相关部委协调，联合建立铁路、公路、地铁、城市大型基础设施工程建设领域的联系网，将各企业在建工程的项目、机构、项目经理、总工及技术与管理骨干的名单等内容公布于网上，在投标阶段就给予限制，并严格执行合同；（2）建立企业在施工程诚信档案，真实、准确、严谨地将设计、监理、施工人员在工程建设的表现记录下来，直接与企业的合同兑现和投标挂钩；（3）建立企业负责人约谈制，凡设计、监理、施工任何一方在工程建设过程中出现较大问题时，立即启动约谈程序，将企业主要负责人请到现场，给予警示，必要时要求其在现场亲自解决问题，直至问题得到圆满解决后再离开；（4）对设计问题比较多的标段或部位，要求设计院集中人员，进行封闭强化设计，直至满足工程建设需要为止等等。
结合这几年北京地铁工程建设的实践，研究和总结出符合地铁建设规律和实际的做法，要敢于突破，更要敢于创新，并将这些做法应用到工程实践中去；在实践中学习，坚持不断地改进，提高工作效率。凡存在影响工作效率的地方，应找出症结所在，坚决杜绝或改善。要提倡和体现地铁工程建设的管理应是一种强势管理的指导思想，实现地铁线路按时开通和运营就是硬道理，要敢于承担责任，必须“令行禁止”。
5。2 坚持依靠政府，强化协调统一
地铁工程是一个庞大的系统工程，工程建设过程中不可避免会碰到许多新问题。这些问题有政策层面的问题、技术方面问题以及各相关部门和市民的利益问题，这就需要我们坚持依靠政府，强调大局意识，尽可能统筹兼顾各方面的利益，争取得到各方面的理解和支持。为搞好在建地铁工程，应由政府设立一个权威的统一协调的专门工作机构，此机构应是独立且专职的机构。其机构的成员由相关部门及产权单位派出人员组成，这些派出人员负责与本系统进行沟通和协调，同时建立责任制，实行领导责任追究制度。
（1）对于征地问题，应研究征地特别是农村集体
用地的征用政策，在不违背中央有关土地政策的大框架下，切实解决地铁工程建设用地的问题。应结合北京地区的实际，对失地农民给予经济补偿以及安置，研究出多赢的解决办法，不要一事一议，要制定政策，全面统筹兼顾，妥善解决。
（2）对于拆迁问题，应放在市场经济的大环境中去操作，尽可能做到合法又合理。在拆迁的大政策之下，针对拆迁的具体对象，制定个案的特殊措施，以人为本，适当放宽。而对于个别提出无理要求的被拆迁对象，除了做细致工作说服之外，要果断出手，不能久拖不决。
（3）对于地铁工程建设过程中的各种管线拆、改、移，宜在法制的层面上，制定相应的管线拆、改、移管理办法。对各种管线拆、改、移的工作程序、实施方案、施工组织、费用预算及工后费用审计等进行严格规定，特别是工后费用审计的措施，在执行的可操作性上必须做足做够。管线拆、改、移的费用，必须专款专用，应经得起审计，对挪用、占用或用于其他情况的单位或个人给予法律制裁。
5。3 突出责任主体，统筹优化资源
我国政府在 《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》等国家和部委大法中，对工程项目建设中所涉及到的建设方、勘察设计方、工程监理方、施工方等四方的责任、权利及义务均给予了非常明确的规定，在工程项目建设全过程的活动中，各方必须按照法律所限定的范围，行使自己的权利，完成自己所承担的工作，相互不能取代。因此我们在组织地铁工程建设的过程中，也必须遵循国家的规定，各司其职、各负其责。尤其是要强调突出各方责任主体作用，一切围绕各自的责任与目标，去组织和调配各自的资源，共同完成实现地铁建成开通运营的总目标。
（1）关于建设单位
作为建设方，要坚持项目建设的主导地位，牢牢抓住事关全局的大事，在建立高效工作程序上下工夫，做好自己职责范围的事。积极主动与市、区两级政府及相关部委的紧密沟通，力争得到他们的最大支持； 要投入主要力量抓好前期工作，加大和各产权单位的协调力度； 强化设计管理，关注和理顺参建各方之间、专业之间的接口关系，为最终实现顺利施工创造条件。要支持监理的工作，充分发挥监理的作用； 工程是施工单位干出来的，必须注意调动施工单位自身的力量，督促其责任到位与落实。
根据目前在建地铁工程综合计划执行不太理想的状况，必须强调综合计划的严肃性，关键节点和关键接口应有责任追究制度。建设方应站在全局的高度，从一条线开通的整体出发，统筹各方资源和管理，不拘泥某个标段或某个部位，该采取措施的，必须采取，该优化方案的坚决优化，该集中调配资源的，全力集中，尽可能减少出现“华山只有一条路”的尴尬局面。
（2）关于工程监理单位
目前，地铁工程监理主要存在以下几个方面的问题： 首先，是监理主体责任被严重弱化，不能正常行使权利，权威性差。建设方常常形式上通过监理而事实上直接越过监理下达指令，施工单位也常常跳过监理直接与建设方协调事宜，可以对监理的指令置之不理。其次，是监理人员自身素质较低，监理水平不能适应地铁工程监理的需要。由于种种原因，我国监理行业自身对人才的吸引力较低，少有高素质的技术人才流入监理行业，特别是年青的技术人才大都不看好监理行业。因此，对于技术复杂、专业性强、“四新技术”应用广泛的地铁工程监理来说，监理人才匮乏的现象更为突出。第三，是地铁工程监理成本高，监理人员工作强度大薪水低，监理公司收益少，难以步入良性发展的轨道。因此监理公司应从企业发展的高度上对待地铁工程的监理工作，采取有效措施，广泛吸纳人才，全面提升监理公司的实力。对于在建地铁工程，首先是稳定在岗的监理队伍，建立激励机制，做到 “劳酬”对等。而且要充分利用他们经过几年的监理实战，在实践中已经逐步成熟起来的优势，传、帮、带一批新的监理人员，一方面增加了现场的监理人员，另一方面又可以在工作中培训监理人员。其次在监理工作中要敢于争“权”，把法律与合同赋予监理的权利实实在在地落实到位，要落实监理的主体责任，强化责任意识。同时在抓好监理工作程序化、标准化、规范化的过程，重点抓好各种方案的审定工作，要充分利用社会专家的力量，通过专家的技术支持，逐步掌握相关技术、施工工艺等的精髓所在，突出监理重点，体现在监理过程之中。此外，还要坚持事实求是的科学态度，针对监理过程中与合同内容发生变化的地方，通过协商，该监理单位承担的由监理公司承担，需要建设方增加费用的，建设方也应该给予理解，增加相应费用。总之，应使监理单位投入足够的技术力量，行使好监理的权利，保证工程安全、优质、按期完成。
（3）关于施工单位
施工单位作为工程项目实施的主体，其主体责任的落实好坏与否，直接决定工程项目各方面的进展。如安全生产、工程质量、工程进展等。从目前施工的现状看，虽然招标时要求投标资格必须具有局（集团）的资质才能参加投标，而中标后基本都是二级公司或直属处级单位独立组织实际施工，局（集团）仅是收取一定的管理费，局（集团）整体调配资源的力度有限。在现有施工格局下，施工单位必须真正高度重视地铁施工，局（集团）的领导应从法律的层面上认识施工单位在建设工程中的责任主体地位，切实加大局（集团）对项目的指导、支持及监管力度。要信守合同，不抽调投标与合同文件中所承诺的项目经理、总工程师及技术骨干，消除 “强局弱队”的现象。另一方面建设单位也应该严格执行合同，给予约束。施工单位要改进局（集团）整体技术优势发挥不够的状况，在重要技术方案的制定、重点部位的组织管理、关键工序的施工组织等方面，都要实质性的介入，从源头上把关。
施工项目处是施工单位派出的进行项目管理的全权代表，应时刻考虑整个集团的利益，确保全面兑现企业与建设单位所签订的合同。因此，施工单位必须给项目处配备足以完成该项目的人力、物力、财力等资源，确保建设单位的利益不受损。项目处要接受局（集团）及公司的监督和管理，除抓好项目部的管理之外，要重点抓好作业队伍及专业分包队伍的管理。要对责任层层分解，把责任落实到作业班组，坚持岗前培训和特殊工种持证上岗，严禁以包代管。同时要研究如何培育施工作业队伍，探索稳定施工作业队伍的途径，不断提高施工作业队伍的施工技术水平，做到作业层始终拥有足够数量的有经验的技术工人。如能同国外一样，施工作业队伍自觉把自己的生存和发展与总承包企业的兴衰紧密联系则最为理想。
对于在北京地铁建设工程承担几个标段的施工单位，应建立和做实指挥部。指挥部要充分发挥局（集团）统一协调的作用，根据各标段施工进展的情况，调配施工资源，改变各标段互不相关、行不成整体实力的现象。
（4）关于勘察、设计单位
一般情况下，进入施工阶段后，勘察、设计单位往往只是在有变化的情况下进行配合，但由于地铁工程的特殊性，进行方案稳定、施工图设计、设计变更等工作量仍然巨大。设计院必须正视这种现实，配备足够的设计人员配合施工。必要时，还要另组织力量，集中封闭设计，为施工创造条件。设计院要以建设单位下达的工程建设综合计划为龙头，安排出图计划，并仅可能提前，改善和减少施工单位等图施工的局面。结语
在我国现行工程项目建设的体制下，直接参与地铁工程建设的一般有建设（甲方）、设计、监理、施工等各方企业。建设企业作为项目建设的主体，始终处于主导地位，其他各方根据工程建设过程的不同阶段，担任不同的角色。因此，建设企业（甲方）在项目统筹规划，调配资源方面起着举足轻重的决定作用。如何按照地铁工程建设的客观规律，统一调度各方资源，“安全”“优质”地按期建成一条功能完善、适用的地铁线路，还需要我们在工程实践中进行总结、研究和创新。只要我们在地铁建设中敢于正视矛盾，勤于总结，不断改进我们的工作，就能够走出一条符合北京地铁建设实际的路子，顺利完成目前在建地铁线路的建设，并为今后的地铁建设提供有益借鉴。
轨道交通建设的快速发展，使得建设管理与政府协调、设计及监理服务、施工承包方之间的矛盾日显突出，安全风险和工期风险的形势愈来愈严峻，因此加大政府权威部门的统一协调管理，合理资源配置，强化建设管理就成为保障轨道交通建设顺利进行的基础和关键。
篇2：北京地铁建设管理办法
地铁8号线位于北京城中轴线上，由北向南贯穿京城，将清河、南苑和中心城区连接起来。施工单位遵循“人文、科技、绿色”的建设理念，通过施工技术创新，突破了地下穿越、结构埋深等重点技术难题；通过装备研发集成，打造绿色施工系统，努力降低对施工周边区域的影响。刘淇对此予以肯定，并叮嘱东城区负责人，要将加快地铁建设与改善沿线居民居住条件结合起来，让群众享受到发展成果，衷心拥护城市建设发展。
南锣鼓巷站是地铁8号线与6号线的换乘站。刘淇向正在施工的建设者们挥手致意，表示慰问。鼓楼大街站是地铁8号线和2号线的换乘站，2号线车站位于鼓楼桥底，8号线换乘通道向南延伸140米左右，与北二环构成“丁”字形。刘淇沿着步行梯来到地下30米的施工场地，查看地铁三层岛式土建工程和设备安装作业进展，听取施工单位汇报。两个地铁车站在设计中将中国风格、城市区位特色和时尚文化有机结合。
在今年底轨道交通总长度达到440公里后，北京将可以与伦敦等世界著名地铁城市比肩。这一建设目标的实现，将为市民出行带来极大的便利，也可以缓解城市交通拥堵、大气污染等问题。现场查看了工程进度后，刘淇十分高兴，面对围拢过来的建设者，他提高声音说，地铁是最受群众欢迎的基础设施项目，最为便利的公共交通工具，对我们治理PM2.5提升空气质量也具有重大意义，对于地铁建设取得的成绩、对于各参建单位作出的贡献，我代表市委市政府表示衷心的感谢。随后，他对工程建设提出要求：要制定严格的规章，加强监督管理，杜绝麻痹大意，确保施工安全；要借鉴“廉洁奥运”的经验，对设计、招标、施工各个环节加强监管，实施阳光工程，防止发生腐败现象。
篇3：北京地铁Y形钢支撑焊接质量管理
北京地铁6号线13标新华大街车站设计Y形钢支撑共有28根。Y形钢支撑上主要焊缝包括Y形钢支撑两侧飞翼连接对接焊缝、铸钢和圆管连接对接焊缝以及圆管和圆管对接焊缝112条, 滑板和Y形钢支撑两侧飞翼连接对接焊缝226条, 其他次要焊缝若干等。该种Y形钢支柱焊缝的焊接难点, 一是铸钢和普通钢圆管连接焊口, 普通钢圆管之间连接焊口较多, 圆管最大直径达1200 mm, 最大厚度达50 mm。二是铸钢和铸钢焊接, 铸钢和普通钢圆管焊接, 需要采用焊前预热和焊后缓冷等焊接工艺措施, 焊工在高温环境下焊接操作, 焊工的劳动强度大, 焊工容易疲劳。三是每根钢支撑60 t, 尺寸大, 由于工作场地有限等客观原因, 钢支柱不易翻动, 需要全位置焊接, 对焊工的焊接技术水平要求高。
1 Y形钢支柱焊接质量保证工序
北京地铁6号线新华大街车站Y形钢支撑焊接质量保证工序是:Y形钢支撑图纸汇总和审核→制定Y形钢支撑焊接工艺→Y形钢支撑焊接工艺评定→Y形钢支撑焊接的现场焊工模拟→对Y形钢支撑焊缝外观检查→Y形钢支撑焊接部位 (预热) 焊接→焊工本人及班组自查→驻地监理和项目部联合对Y形钢支撑焊缝外观复查→Y形钢支撑焊缝热处理→对钢支撑焊缝进行无损探伤 (返修) →Y形钢支撑焊缝质量评定。
2 5要素控制法
严格按照焊接规范和技术要求, 对影响Y形钢支撑焊接质量的5要素进行控制。Y形钢支撑焊缝焊接质量不是单纯依靠工地质检员检查出来的, 而是要控制好Y形钢支撑焊缝焊接的各个工序、各个因素, 需要焊接工人干出来的。将过去只检查最后Y形钢支撑焊缝焊接质量, 调整为重点控制影响Y形钢支撑焊缝焊接质量的人、机、料、法、环5个要素。
2.1对人的控制
(1) 人, 是包括所有参加焊接Y形钢支撑管理和焊接生产的人员。建立有效的Y形钢支撑焊接质量管理组织和规章制度。根据地铁工程的性质和施工现场的实际情况, 建立有效的Y形钢支撑焊接质量管理组织, 制定行之有效的各种规章制度。Y形钢支撑焊接质量管理组织成员中既有各方面的领导, 又有懂得焊接技术的技术人员, 同时还要有具有丰富焊接操作技术的持证焊工。规章制度要切合实际情况, 确保Y形钢支撑焊接质量。
(2) 掌握Y形钢支撑操作焊工的情绪变化。在Y形钢支撑焊接过程中一旦发现焊工因某种原因造成其情绪低落, 精力不集中, 焊接质量下降。一定要抓紧做好焊工的思想工作。一时解决不了的, 应立即调离其从事的Y形钢支柱焊接工作, 直到焊工情绪恢复正常, 方可从事Y形钢支柱焊接作业。
(3) 非焊工不得从事焊接工作。制度规定有3点, (1) 在施工现场发现非焊工拥有焊接工具立即没收。 (2) 发现非焊工使用焊工工具对焊工进行罚款处理。 (3) 对外包单位的焊工操作证和上岗证进行资格审查, 不合格的焊工严禁从事焊接作业。
2.2对机的控制
机, 指用于Y形钢支柱焊接的焊接设备的统称。施工工地的所有用于Y形钢支撑焊接的设备都要集中使用、管理、维修和保养。每台焊接设备需要建立独立的设备档案, 焊接设备集群要搭设防雨棚, 单个焊接设备要加盖机具罩。工地上要专门安排1名电工维修焊接设备, 一旦发现焊接设备出现问题及时修理, 避免焊接设备带病运行。
2.3对料的控制
料, 是对Y形钢支柱使用的焊接材料的泛指。严格把好焊接材料领料、保管、烘烤和发放四个关口。具体做法: (1) 焊接材料无质保书必须要求公司工艺部门出示合格的化验报告, 否则不准领取焊接材料。 (2) 焊接材料仓库要求干燥通风, 焊接材料应按牌号, 规格分别存放, 并要求悬挂醒目的标志。 (3) 焊条、焊丝由专人发放。发放时必须将焊工姓名、所焊的部位、焊条焊丝牌号、规格、发出数量及退回数量等逐项纪录, 建立档案。 (4) 氧气、乙炔和二氧化碳气瓶要分开存放, 严禁在烈日下暴晒。
2.4对法的控制
法, 是指Y形钢支柱焊接加工的工艺方法。在Y形钢支柱焊接过程中, 应尽可能采用有利于焊接质量的先进工艺方法。对于新工艺和新材料的焊接, 必须事先召开技术会议, 结合本单位现有的技术力量及施工环境作可行性研究, 撰写出工艺措施和施工方案, 经上级有关工艺部门评定认可后, 对参与Y形钢支柱焊接的焊工进行技术工艺措施交底。交底需双方在施工任务命令名单上责任签字方可实行。为了有效地督促工艺措施和施工方案的落实, 分包单位和施工工地分管生产和分管技术的人员对施工现场进行检查。对违反施工工艺措施和施工方案的焊工进行教育和处罚, 直至停工。
2.5对环的控制
环, 是指Y形钢支柱焊接施工环境。在施工区内的焊接设备, 电线及软管应布置规则、整齐、干净。创造一个文明的施工环境, 首先给操作焊工在焊接质量意识上产生一个直观感觉, 产生一个搞好焊接质量的气氛, 然后为焊工创造一个良好的施工环境, 例如搭设脚手架, 搭隔离层, 防风棚和防雨棚等。认真把好Y形支柱焊接焊缝的验收关验收是把好焊接质量的最后一关。在北京地铁6号线新华大街车站工地, 采取如下方法, 收到较好效果。
(1) 检查焊口, 先进行外观验收, 发现外观不合格的焊口, 拒绝进行无损探伤。
(2) 对口质量的检查验收, 经请示总工程师, 由质检科牵头, 组织2个工地的质检员和焊工, 共同对坡口实测实量, 将坡口度数、错口量、间隙大小、钝边厚道及坡口清洁度等填表纪录。大直径对口验收100%, 其他验收50%, 从而避免相互扯皮, 也有利于查找产生焊接质量的原因。
(3) 焊接质量与经济效益挂钩。公司在承包合同中规定, Y形钢支撑的焊接质量合格产品按工程量的80%对承包单位结算, 质量优良的产品按100%结算。承包单位与每名焊工签订焊接质量保证书, 对出现外观咬边、气孔和裂纹等焊接缺陷的, 对焊工按照规定处以不同数额的罚款。
3结论
在北京地铁施工现场, 通过对影响Y形钢支撑焊接质量5要素的管理, 取得预想效果, 受到业主一致好评。
摘要：北京地铁Y形钢支撑焊接质量管理, 制定有效的焊接质量管理措施, 如人、机、料、法、环5要素控制法, 保证了Y形钢支撑焊接质量。
篇4：北京地铁建设管理办法
一、报道多层次展示北京地铁的发展和影响。《北京日报》《北京晚报》的报道回顾了北京地铁发展的历程。北京人的地铁梦整整走过了60年，工程建设已有49年历史，第一条线路通车也有44年了。如今17条线路、总长465公里已经基本形成城区路网骨干网络，日运客量突破1000万人次。《北京日报》报道认为，地铁建设凝聚了成千上万建设者的心血和汗水，称他们是“真正的城市英雄”。报道同时充分肯定了技术创新的力量，指出几十年地铁建设攻克的难题不计其数，其中通信系统使用的CBTC系统原来进口价格十分昂贵，我们经过10年攻关解决了难题，迫使进口产品价格也较大幅度下降了。
二、报道从百姓生活的角度体验地铁的民生价值。《北京青年报》的报道用“大、快、变”三个字概括地铁发展：对城市发展、对环境保护、对市民生活等，作用越来越大；对经济的拉动、对新技术的应用、对出行结构的改变、对扩大就业等，影响越来越大；由一条线到四条线用了38年，但由四条线到十七条线只用了6年，客运量增长快；地铁变得越来越便捷，体现在换乘站多了、电动扶梯多了、残障设施全了、站前停车场大了，变得越来越人性化。“天天春运”的北京地铁，让人温暖、钦佩、感动。如今，老百姓的生活与地铁紧密相关。2013年北京地铁23公里建设的“节骨眼”，串起北京绝大部分轨道交通线，使北京线网织补加密，方便了北京人和在北京的人的出行。有人说，“这车，咱可以不买了”；也有人说，“地铁通了，这房咱不换了”……报道中一个个普通人的感受，生动温馨，很有说服力。
三、报道图文并茂，形象生动。几家报纸的报道中，每版中都少不了绘图、照片，图配文，文解图。运营线路，建设线路，规划线路，一目了然。《北京晚报》还用两个版面连成整幅刊登最新的地铁线路示意图，线路网络、周围地物、周边景点等，都在图中一一标明，很是形象直观。如8号线的开通，可以让人们一日游遍鸟巢、水立方、鼓楼、什刹海、南锣鼓巷这些北京代表性的景点，“有图为证”。
点评：
篇5：北京地铁建设管理办法
编制人：
审核人：
批准人：
xxx集团有限公司 北京地铁xxx段项目经理部
目 录
第一章 总则.......................................4 第二章 安全考核...................................4 第一条一般性典型违章考核..........................4 第二条严重性典型违章考核..........................6 第三条消防安全管理制度............................9 第四条绿色文明施工管理制度.......................10 第五条临时用电管理制度...........................10 第六条机械设备管理制度...........................11 第七条危险品管理制度.............................12 第八条安全防护设施管理制度.......................12 第九条脚手架管理制度.............................13 第十条对分包单位项目部安全管理问题考核...........13 第十一条安全资料管理.............................14 第三章 安全奖励..................................15 第四章 安全奖罚控制措施..........................15
第一章
总则
第一条为了加强项目安全生产管理，贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，做好劳动保护监察工作，完善安全生产约束机制，制定实施本办法。
第二条xxx集团北京地铁xxx段土建施工的所有参建单位及个人，适用本办法。第三条项目经理部班子成员、各职能部门应当各负其责，互相配合，促进项目经理部安全目标的顺利实现。
第二章
安全考核
第一条一般性典型违章考核 一、一般性典型违章行为：
1、进入现场不佩戴或不正确佩戴安全帽。
2、作业时未按规定正确使用劳动保护用品（焊帽、手套、口罩、绝缘鞋等）。
3、从事车床、砂轮、焊接等有飞溅物作业时，不带防护眼镜或防护面罩。
4、使用无齿锯时没紧固或在转动的无齿锯片上直接研磨物件。
5、使用大锤、手锤等工具时带手套。
6、起重指挥人员作业时不使用口哨、指挥旗或对讲机。
7、操作起重机械、电动设备（机具）、电焊机等工作完毕后，未把控制器拨至零位、未切断电源、未锁紧夹轨钳等就离开现场。
8、无漏电保护器就使用手动工具。
9、乙炔瓶、氧气瓶运输时混装，使用时未直立、两瓶之间未保持5m以上的距离。
10、载货车辆载人或人货混运。
11、施工现场吸烟。
12、施工现场随地大小便。
13、作业过程中随意堆放材料，堵塞通道。
14、作业完工后未及时清理，未做到工完料尽场地清。
15、不按规定将有毒有害废弃物丢弃在指定地点。
16、搬运、移动或维护电气设备（机具），未拉闸断电。
17、用安全带当传递绳或绑扎绳使用。
18、私自移动及损坏现场安全标志牌。
19、在宿舍内使用项目部规定禁用电气设备（电热毯、电炉子、热得快等），及私拉乱接电源。
20、违反安全工作规程的其它一般性违章行为。
二、考核方法及标准
1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：
1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育，2)、考核违章人100元。
2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：
1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育；
2)、考核违章人200元；
3)、连锁考核违章人的班组长200元。
3、一年内，同一人第三次违章时，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：
1)、考核违章人的班组长500元； 2)、违章人立即清退出场；
3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第二条严重性典型违章考核
一、严重性典型违章行为：
1、在超过2m标高无任何防护措施的情况下，冒险在单梁或平台边缘、孔洞边缘和吊挂物体上作业、休息。
2、高处作业（2m标高及以上）在无防护栏杆及未绑扎的脚手板上作业。
3、高处作业（2m标高及以上）不系安全带或身系安全带不拴在牢固可靠处；不将安全带拴挂在水平防护绳或安全绳上，任意在单梁，平台、孔洞等边缘处行走或作业。
4、高处作业不走楼梯、斜步道或梯子，而沿脚手架、绳索、栏杆、吊车臂或上料提升架的结构及墙体、支柱等上下攀登。
5、酒后进入现场施工及操作各类机械、设备、车辆。
6、起重机械、施工电梯、上料提升架等机械的制动、限位及保护等不齐全或失灵继续操作。
7、特殊工种人员未执证上岗，无证人员操作起重机械、机动车辆，信号指挥人员擅自脱岗或违章指挥和非电工私接乱拉电源等。
8、动火作业不办理动火作业票、不设监护人。
9、将电源线钩挂在开关或插座上使用。
10、承重的钢丝绳与物体棱角直接接触时，未在棱角处垫半圆管及半圆管未做防脱落的绑扎。
11、吊挂物件超过三天的不加第二道保护绳索。
12、倒链（手动葫芦）的挂钩或起吊钩直接钩挂在物体或结构上使用，或是将双链改成单链使用，或是用起重链直接缠绕起吊物件。
13、架子工搭设脚手架未按规定搭设：作业层无双道防护栏杆，脚手板未按规定铺设或绑扎；脚手架未设置施工人员上下和行走的安全通道或爬梯。
14、电工对电源的接线、布线未执行三相五线制；工作零线与保护零线混用；对电气设备未做可靠的保护接零；施工电源线的敷设、布置与金属结构或脚手架未采取绝缘、隔离措施。
15、未采取措施，在易燃、易爆周围或区域内进行焊接及其他明火作业。
16、从事有毒、有害及粉尘作业，未按规定使用防毒害、防粉尘的防护用品、用具。
17、操作机床、电钻等转动设备时带手套。
18、焊工对电焊机二次线的破裂、裸露和接头松动不处理就使用或不停电就处理。
19、不正确使用卡环。
20、所用钢丝绳已破损到报废程度，使用的钢丝绳倍数不符合规定要求。
21、攀登起重臂、绳索、脚手架和随同运料的吊盘及吊装物上下。
22、喷砼作业没带防护用品
23、随意移动或损坏安全防护设施。
24、现场安监人员制止违章作业拒不执行或殴打安监人员。
25、乙炔表无防回火装置。
26、从正在起吊、运吊的物体下行走。
27、夜间施工，在无足够照明区域作业。
28、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋或带钉鞋,以及背心、短裤进入施工现场。
29、未经安全教育，使用他人门禁卡进行施分包单位域作业。30、私自进入挂有“禁止出入”或设有危险警示标志的区域、场所。
31、现场安保部人员认定可能造成人身伤害的其他作业。
32、其它严重违反《安全工作规程》危及到人身及设备安全的严重违章行为。
二、严重性典型违章考核方法及标准
1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：
1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人200元；
3)、连锁考核违章人的班组长200元。
2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：
1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人300元；
3)、连锁考核违章人的班组长300元。
3、一年内，同一人第三次违章，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：
1)、考核违章人的班组长1000元； 2)、违章人清退出场。
3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第三条消防安全管理制度
1、施工现场设置明显防火标志，消防器材配备齐全有效，定期进行检查并存有检查记录。
2、施工现场必须设置消防通道并满足4米宽度与净高，并保证消防车道畅通。
3、施工现场消火栓布局合理满足场区消防需要，设昼夜明显标志。
4、地下消防栓严禁占压，周边3米范围内严禁堆放任何物料。
5、电焊工、气焊工必须持操作证和动火证上岗，作业前必须查看周边环境并采取隔离防护措施，作业后必须确认无火源隐患后方可离去。
6、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5米，两瓶明火作业距离不小于10米，禁止使用液化石油钢瓶。
7、临时用电必须安装过载保护装置，电闸箱内不准使用易燃、可燃材料，严禁超负荷使用电气设备。
8、易燃易爆物品必须有严格的防火措施。指定专人负责，确保防火安全。
9、施工现场严禁吸烟。现场值班室和宿舍内严禁使用严禁明火取暖。
10、食堂使用燃料等必须符合防火规定。专人负责，经常检查。
11、清理维修机械时废油、带油废棉纱严禁乱扔乱放、乱倒，每次对违章单位考核。
以上消防安全管理制度条款每条每次对违章单位或个人考核200元。第四条绿色文明施工管理制度
1、定期对职工进行环保法规知识培训考核，有教育记录、签到表及考试卷。
2、施工现场必须进行硬化处理。堆土应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。
3、施工作业中不得野蛮施工（登踩设备盘柜，随意在结构上开孔等）。
4、现场材料、设备堆放整齐，分类摆放且标识明显。
5、施分包单位域的安全通道不得堆放施工用具（包括：工具箱、移动式安全设施、氧气、乙炔瓶、钢丝绳扣、倒链等）。
6、运输施工渣土必须使用密封式车辆。施工现场出入口设置冲洗车辆设施，出场时必须将车辆进行必要的清洗，不得将泥沙带出现场。
7、现场生活垃圾严禁到人施工基坑和存土场内与施工渣土混放。
8、施工现场建立的食堂，应设置简易有效的隔油池，加强管理，专人负责，定期掏油，防止污染。
以上绿色文明施工管理制度条款每条每次对违章单位考核200元。第五条临时用电管理制度
1、配电箱一闸多机安装及漏电开关失灵的，每次对违章单位考核200元；
2、电焊机无二次侧保护器、双线不到位及焊把线接头和电焊机电源接头不符合
规定，每次对违章单位考核200元；
3、配电箱内堆放杂物外观有破损不整洁，每次对单位考核100元；
4、二级以上配线箱及配电箱围栏未上锁，每次对单位考核100元；
5、非电工人员乱接乱拉电源，每次对违章单位考核200元；
6、地面5米以下施工不使用安全电压（36伏以下）照明、人工挖孔桩（12伏一下）照明，每次对违章单位考核200元；
7、电气设备金属外壳及配电箱及金属围栏未做保护接零，每次对违章单位考核200元；
8、配电箱未按临电规范设置重复接地，每次对违章单位考核200元；
9、电线与金属物接触无绝缘防护措施，每次对违章单位考核200元；
10、任何情况下使用铜丝、铁丝等代替保险丝，每次对违章单位考核200元；
11、现场临时用电布设未按临时用电JGJ46-2005规范执行，每次对违章单位考核500元；
12、生活区室内严禁私拉乱接电线和移动插座及使用大功率用电设备设施（电饭锅、电热水器等），每次对违章单位考核100元；
13、生活区取暖必须使用单位统一配备的电暖气，严禁使用个人购买的取暖设备及设施（电炉子、高热电暖风、电褥子等）每次对违章单位考核100元；
14、任何个人不得私自拆卸或改动室内开关箱内的电气设施，每次对违章单位考核200元；
第六条机械设备管理制度
1、乘坐运输车辆及设备，每次对司机或违章单位考核100元；
2、清理搅拌机料斗时未安装保险销，每次对违章单位考核200元；
3、起重司机违反操作规程，每次对违章单位考核200元；
4、设备有故障、司机违章带“病”操作，每次对违章单位考核200元；
5、起重机吊钩保险卡损坏使用，每次对违章单位考核200元；
6、起重钢丝破损超标使用，每次对违章单位考核200元；
7、机械设备操作人员证件复印件随身携带，发现无证上岗，每次对违章单位考核200元；
8、未定期对大型设备（龙门吊、抓斗吊等）进行日常检查、无设备维修保养记录的考核100元；
9、大型设备无限位、保护装置，或装置损坏的，每次对违章单位考核200元。第七条危险品管理制度
1、现场硫酸未设专库专人进行封闭管理、乱扔乱放，每次对违章单位考核200元；
2、柴油库、氧气、乙炔库无专人管理未上锁，防护措施有缺陷，每次对违章单位考核100元；
3、氧气、乙炔瓶混放、氧气瓶与油类混放，每次对违章单位考核100元；
4、动火作业10米内有易燃易爆危险品的，每次对违章单位考核200元。第八条安全防护设施管理制度
1、安全设施未及时设置或不符合规定要求，扣罚责任单位每处200元。
2、未经安监人员批准，随意移动拆除安全设施，或经批准移动拆除而未及时恢
复的，每次对违章单位考核200元。
3、安全防护设施不完善、不到位就施工作业的每次对违章单位考核200元。
4、安全防护设施挪作他用，一经发现对违章单位考核200元。
5、施工现场布置的各类安全标志牌、警示牌、指令牌及安全标语牌由施工现场所属单位负责管理和维护，宣传标牌污染损坏的对责任单位考核100元/每处，并要求恢复原状。
6、开挖坑槽深度超过1.5米临边无防护措施，每次对违章单位考核200元； 第九条脚手架管理制度
1、未按标准搭设脚手架对责任单位考核200元/处，脚手架未验收挂牌对责任单位考核200元/处；脚手板未绑扎，存在单板、浮板，探头板每处对责任单位考核200元。
2、拆除后的脚手管、脚手板、模板、扣件等未及时运走的或未分类码放整齐对责任单位每处考核100元。
3、脚手架搭设后使用单位未经许可随意改动、拆除，视造成危险隐患程度，对责任单位考核200-1000元。
4、大型脚手架搭拆施工，无作业指导书、安全技术交底、施工人员无证操作的，对责任单位进行停工整改，并进行考核500-1000元。第十条对分包单位项目部安全管理问题考核
1、工地门卫代替外部人员存放物品，每次对单位考核100元；
2、工地门岗未完成“门前三包”，每次对单位考核100元；
3、由于分包单位安全管理不到位导致安全隐患重复出现的，每次给予分包单位500元考核；
4、分包单位、项目部安全管理人员未履行安全管理职责（无教育、交底、检查、整改、违章处理）的，每次（每月检查一次）给予分包单位500元考核，项目部责任人100元考核；
5、分包单位对安全隐患不按时整改、整改落实不到位及拒整改的，每次给予分包单位500至1000元考核；
6、项目部安全技术风险管理由于人为失职或管理不到位造成事故对责任人1000-5000元考核（此考核直接考核单位第一责任人）；
7、由于项目部安全管理漏洞出现安全事故造成项目亏损的按事故造成的经济损失比例进行考核，其中对项目经理50％、项目书记30％、项目总工30％、项目副经理20％、项目安全总监20％、各职能部室领导10％、全体员工5％； 第十一条安全资料管理
1、分包单位安全资料填写整理缺项不及时、不规范或有代签字现象，每次对分包单位考核100元； 第十二条其他
因分包单位原因违反《北京市大气污染防止条例》、《绿色施工管理规程》、《北京市空气污染应急预案》、轨道交通公司《安全质量隐患排查与治理办法》等文件相关要求，造成的一切损失由分包单位承担。
第三章
安全奖励
第一条无“三违”行为（违章作业、违章指挥、违反劳动纪律）分包单位，给予分包单位500元至1000元奖励；（说明：每月20日进行审核奖金当月兑现）第二条安全生产全年无事故分包单位奖励5000～10000元。
第三条符合下列条件的单位、部门或个人，由所在单位提出书面报告，经安全领导小组审定发给专项资金1000～2000元。
1、在项目部安全文明施工中成绩优异的单位和有突出贡献的个人。
2、项目部组织的各种安全竞赛活动评比中名列前茅的。
3、发现或消除重大安全隐患，避免重大经济损失的个人。
4、对安全工作提供及时有效建议并经审核采纳的个人。
5、受到甲方、监理高度评价、认同的单位或个人。
6、积极维护安保部工作，能及时有效的做到令行禁止的单位或个人，经项目部领导审核认同的。
7、在项目部、甲方评比中名列前茅的相关部门人员。
第四章
安全奖罚控制措施
1、每季度的安全履约奖金发放标准根据分包单位的安全管理工作来定，具体衡量标准如下：
（1）、安全隐患发生次数；（2）、安全隐患整改落实情况；
（3）、分包单位安全管理人员履行岗位职责情况；
（4）、接受安全考核次数；（5）、轻伤事故发生率；
2、安全管理工作实行谁主管谁负责的原则，对于安全管理不到位，不重视安全工作的分包单位负责人，项目安全分管领导有权否决其评先评优的资格。
3、分包单位在上场前必须向项目部财务部门缴纳安全保障金，缴纳比例执行轨道公司下发文件标准。
4、分包单位接到安全考核通知单后5天内到项目部财务部门办理考核缴纳手续，考核金额涉及到班组的经分包单位负责人同意可以直接从该分包单位的安全保障金中扣除。
5、任何部门不得挪用分包单位上缴的安全考核金，并做到账目清楚。
6、对于分包单位上缴的安全考核金，安保部配合财务部要做好台帐。
7、分包单位上缴的安全考核金由安保部支配，可以对安全管理方面表现好的分包单位、个人进行奖励。
本办法由项目部安保部负责修编与解释。
xxx集团北京地铁xxx段项目经理部
篇6：北京地铁建设管理办法
军转论坛：北京市加强地铁轨道交通建设 2013年6月前贯通10号
线
【关键词】军转网 军转论坛 军转 军转干 转业干部
军转干考试 军转干考试 军转干部安置 军转待遇 军转干考试公告 军转干考试大纲 军转干考试成绩
即将于年底开通试运营的地铁10号线二期将与先期开通的一期形成全长57公里，穿越朝阳、丰台、海淀三个行政区的本市第二条地铁环线。目前，各站台的设备调试及列车空载试运行工作正在有条不紊地进行。
昨天，伴随着空载地铁列车进出站的低鸣声，市交通委在10号线二期莲花桥站发布消息：下月10号线二期将开通20座车站，与10号线一期贯通成一个“C”形运营。列车按大小交路套跑，西局站到车道沟站、宋家庄站到樊家村站，最小发车间隔为3分45秒；从车道沟站到宋家庄站为小交路，最小发车间隔2分30秒。
明年6月前，西局站与樊家村站之间的缺口将被补上，10号线一期及二期“圆满”成为京城地铁“第二条环线”。试运营初期，10号线的日均客流将从现在的100万人次提高到135万至140万人次。
换乘站多达13座
从现场展示的一张示意图上看，10号线二期起于该线一期劲松站南端折返线处，止于一期巴沟站西折返线，线路全长32.5公里，共设地下车站23座，平均站距1.4公里。
下个月，10号线二期率先开通30.48公里，开通车站20座，丰台站及泥洼站暂缓开通，角门东站甩站通过。
值得一提的是，这条新线中换乘车站多达13座，与15条线路实现换乘。其中，潘家园站与规划地铁11号线换乘，十里河站与在建地铁14号线、天通苑线换乘，宋家庄站与5号线、亦庄线换乘，大红门站与规划地铁8号线三期换乘，角门西站与4号线换乘，樊家村站与规划房山线北延线换乘，丰台站与规划地铁16号线换乘，西局站与在建地铁14号线换乘，六里桥站与9号线换乘，公主坟站与1号线换乘，西钓鱼台站与规划地铁3号线换乘，慈寿寺站与在建地铁6号线换乘，长春桥站与规划地铁12号线换乘。
84组列车70分钟跑全程
“10号线基本位于三四环路之间，一期二期接力形成一个周长57公里的环形，全线将有45站。实现了轨道交通线网的互联互通。”市交通委运输管理局轨道处处长张文强说，即将开通的二期将为一期每日带来30多万人次的客流，对改善城市南部、西部的交通状况，促进西南部丰台区的建设和发展，方便沿线居民的出行具有重要作用。
军转干考试
还有一个明显的作用是缓解地铁4号线和5号线南段的车厢拥挤。原本从南段搭乘这两条线的乘客将被分流。据交通部门预测，缓挤度在5%以上。既有线路的部分换乘站的客流压力也有望降低，比如2号线的宣武门站、崇文门站，1号线的东单站等。
“预计10号线将会给1号线带来新客流，但同时于年底开通的6号线一期将为1号线分流部分乘客，这两部分几乎可以对抵，因此1号线的拥挤程度预计不会进一步加大。”张文强说，10号线的最大客流断面依然是太阳宫站至三元桥站，每小时客流量达4万人次。
如今，10号线二期已经启动空载试运行。交通部门介绍，二期将投入新车41列，加上一期现有车辆，10号线试运营时将启用84组列车。每组车采取6节B型车编组，最快能跑每小时80公里。
“目前，列车按大小交路套跑，大交路最小发车间隔为3分45秒；小交路最小发车间隔为2分30秒。将来线路的最小行车间隔为2分钟，全线贯通运营后全程运行时间预计为70分钟。”张文强说。
换乘时间不超过5分钟
10号线二期的换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘沿途尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施。
这些小设计，缩短了换乘的时间。交通部门介绍，当线路条件允许时优先选择同站台换乘方式，走行时间不超过1分钟；根据现场条件不同，选择十字形、T形、L形等节点换乘方式，走行时间一般不超过3分钟；条件受限时选用通道换乘方式，并尽量减短换乘通道长度，走行时间一般不超过5分钟。
目前，10号线二期有接驳公交线路192条。交通部门计划再调整2条公交线路，调整4处公交站位，新增1处公交港湾，方便乘客换乘轨道交通。
10号线二期每站都设置了自行车停车场。45处新车场总面积17705平方米，可以停放1.2万辆自行车。
售票机找零可出纸币
在莲花桥站，记者看到站厅层增设了无障碍售票窗口和信息提示，屋顶上悬挂着可以滚动播报信息的LED显示屏。今后，这些设施将成为新车站的标配。
市交通委介绍，与火车站相邻的车站中还设置更多数量的宽通道检票机。新线全线范围内，自动售票机都将实现纸币找零。
据悉，截至2012年9月底，10号线二期累计完成投资约196.04亿元。相关新闻
角门东站预留小区出口
交通部门透露，地铁10号线二期角门东站，将有一出入口直接修进小区。地铁站口引入小区停车场后，还将设置缓冲通道，方便小区在此设立门禁。这将成为本市首个居民区里的
军转干考试
地铁站。