北京的地铁作文450字（精选8篇）
篇1：北京的地铁作文450字
北京的地铁作文600字
“呜呜———”我从黑压压的人群中探出头去看：一辆地铁疾驰而来。
刚上地铁，烦恼就随之而来。地铁上人挤人，像无数的三明治贴在一起，也像肉酱挤在一起。我的两腿艰难地支撑着，心情也变得烦躁起来：到天安门东还有六站，这么下去不知能否坚持得了呢?希望老天保佑，下一站多些人下车才好。可是老天把我的`话当成了“耳边风”。下一站，的确下去了一批人，但是上来的人更多。人太多了，感觉呼吸都变得有点困难。爸爸看我面红耳赤的样子，扑哧一下笑了出来：“这是在首都啊，五湖四海的人都到首都观光，当然挤喽!”我问老爸：“以后宁波的地铁会不会这么挤啊?”老爸没有正面回答：“地铁是北京人出行最喜欢的交通工具，又便宜又便捷。”哈哈，交通知识是我的爱好与特长，在北京呆了三四天，我对北京的地铁系统已经非常了解了。就算我一个人，也能自如地从一个地方到另一个地方
不知不觉，天安门东站到了，我们又努力地挤了出去……
篇2：北京的地铁作文450字
奶奶已经七十多岁了，她很少出门，连公交汽车也没有坐过几趟，因此，更别说乘地铁了。
一天，我在家闲着没事干，突然从脑子里蹦出了这样一个想法――带着奶奶去乘地铁！我为我的这个想法感到高兴，二话不说，立刻带着奶奶去了离家最近的东风南路地铁站。
到了地铁站，奶奶往下面望了望，说：“哎呀！太深了！我还是回去吧……”我一把拉住了奶奶：“既然来了，就坐一趟嘛！”奶奶只好勉强答应了我。
我们坐电梯来到了地下一层，奶奶看着地下还有这么多的人，不仅吃了一惊。我带着奶奶来到地铁售票机前，仔细地教奶奶怎样来买地铁票。不一会儿，奶奶就学会了自己买地铁票。
我们下到了地下二层，地下二层就是地铁站台了。奶奶看着飞驰而过的`地铁，禁不住连声赞叹：“真快呀！”我和奶奶站在站台前等候地铁，没过五分钟，就来了一趟，这时，奶奶再次赞叹：“等公交也不会这么快呀！”终于坐上了地铁。奶奶虽然坐在位子上，但是地铁太快了，奶奶还是一直向后歪。没有过十分钟，就到了我们的目的地――紫荆山。
下了地铁，奶奶说：“地铁实在是太方便了，原本坐公交车要一个小时的！”
篇3：北京地铁的历史沿革(上)
1953年至1965年
新中国成立初期,毛泽东主席提出:“北京要搞地下铁道”。朝鲜战争结束后,中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验,中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》,这一草案是新中国首都城市规划的第一次,这个第一次也奠定了60年来北京城市建设的基调。从当时的交通状况看,筹建地铁是一个相当“奢侈”的决定。
周总理曾说:“北京修建地铁,完全是为了备战。如果为了交通,只要买200辆公共汽车就能解决。”因为中国领导人从苏联地铁的战备功用中得到启发:1941年德军大举进犯莫斯科,刚刚建成6年的莫斯科地铁,不但成了莫斯科市民躲避战火的掩体,更成为苏军的战时指挥部。
因为中国在地铁建设上缺少经验,所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1953年至1960年,数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设。1957年,北京地铁的最早规划出炉,其中包括一条环线与7条其他线路,共172千米,有1 14个车站。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设,起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园,经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆(今国家体育总局)。这两条线路被选中,是因其经过的国家机关较多。然而,第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。
由于中苏交恶,北京地铁规划被迫暂停。1960年,苏联专家开始撤离中国。1961年,北京地铁筹建工作因三年困难时期而停止。几年后,地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长,以把北京城区和西山连接起来。
1965年2月4日,毛泽东同志亲自在北京地下铁道建设方案的报告上作了“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少错误、失败,随时注意改正”的重要批示,确定了北京地铁“适应军事上的需要,兼顾城市交通”的建设方针。
1965年至1980年
早期地铁系统一期工程:北京地铁一期工程于1965年7月1日开工,包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人,以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门,以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙,以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后,周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼,而其他的城门、城墙则被拆除。地铁一期工程在1969年10月1日完工,以庆祝国庆节。这条线路长23.6千米,采用明挖填埋法施工,从西山苹果园到北京火车站,共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路,而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市,但很多技术问题导致北京地铁在之后10年内事故连连。
1971年1月15日,地铁一期工程开始试运营,线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元,而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站,1971年1 1月7日延长至古城站,1973年4月23日延长至苹果园站。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还,地铁仍然由于大火等事故多次关闭。
1981年至2000年
1981年9月15日,1981年通过专家鉴定,地铁一期工程经国家批准正式验收,在试运营10年之后,北京地铁终于对外开放。它包括19座车站,和从西山的高井到北京站的27.6千米线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。1982年年客运量达到了7250万人次。
1984年9月20日,北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门,长16.1千米,有12座车站。
1991年1月26日,北京地铁1号线沿长安街东延的规划(即“复八线”,由复兴门延长至八王坟地区)获得批准,总投资20亿元,其中从日本海外协力基金贷款192亿日元。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营,其余线路则在1999年9月28日通车,国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日,1号线全线贯通运营。1998年10月12日,《八通线可行性研究报告》通过中国国际工程咨询公司的评估。
1999年12月11日,北京城市铁路破土动工。2000年9月25日,地铁五号线雍和宫站至北新桥站742.6米的试验段破土动工,并在北京地铁首次采用盾构施工方法。在2000年票价再次上涨到3元后,年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。
(未完待续)
篇4：北京地铁的记忆
第一声地铁鸣笛，新中国20华诞的献礼
1969年10月1日，是年轻的共和国成立20周年庆典。首都北京，地面上，游行的群众沿着十里长街尽情欢呼。地底下，完全由中国自主研发建设的第一辆地铁，正从北京西郊的古城站呼啸而出，鸣响汽笛，理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。要知道，此时的香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿、亚特兰大等国际都市城内还没有一寸地铁。北京地铁，是献给新中国20岁生日的礼物!
当时地铁建成后，只是小范围地接待乘客，也就是参观。北京市基础设施投资有限公司职工郭展阳回忆，那时候要得到参观券，还必须得拿着单位介绍信统一领取。而这张参观券，就是北京地铁的第一代乘车凭证，是地铁车票的雏形和过渡形式。
现在，这张参观券已成为广大收藏爱好者的宠儿，颇有一票难求的架势。原煤炭工业部高级工程师，已年近80的吴世茂老人回忆说：北京的地铁在很长时间内都是全国惟一的地铁，所以，早期的地铁票尤其珍贵。吴老收藏了一张当年地铁开通的车票，他说，这是他收藏的地铁票中最珍贵的一张!
见证发展，从战备工程到城市捷径
北京地铁，开始只是一项战备工程，这在北京人看来，是一个公开的秘密。
北京地铁的苹果园站并非1号线地铁的终点，往西还有延伸的部分。这，暗示着北京地铁初期作为战备工程的神秘身世。中国工程院院士、铁道部隧道工程局高级工程师王梦恕，见证了地铁1号线的初期建设。
王梦恕介绍，早在1953年9月28日，根据毛泽东的指示，中共北京市委开始北京地铁筹划工作。1956年8月18日，中共北京市委报送地铁专题报告，时任政务院副总理的邓小平批示：“暂由北京市委负责。”10月，北京地下铁道筹建机构组成，聘请苏联专家进行筹划工作。而由于众所周知的原因，到了1960年上半年，苏联援助中断。
1965年1月，工程部门就修建北京地下铁道问题提交报告。2月4日，毛泽东批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”1965年7月1日，北京地下铁道第一期工程正式开工。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加了破土动工仪式。此时，国务院将地铁列为重要战备工程，代号为“401”。
经过4年多的艰苦奋战，来自铁道部地铁工程局、铁道兵第1 2师和北京市建设局的4万多人，建成全长23.6公里，包括17个车站和1个车辆段的地铁一期工程。
1969年10月1日，大家神色庄重、小心翼翼地合上一个又一个闸门，整个变电所都通电了。不多时，轨道车拉着客车从黑暗的隧道中缓缓出现，最后停在站台铁轨上。“通电，开动，地铁客车运行成功!”众人的欢呼声潮水一般涌上来，不少人还激动得跳跃起来。
“我心里好高兴，这个车终于通啦j很多事我都忘了，惟有那个场景我至今还历历在目。”说起通车时的情景，王梦恕激动不已。
地铁月票，折射地铁服务的质量升级
20世纪70年代，花一毛钱坐地铁算是高消费。据老职工回忆，1971年，周恩来总理指示，要让更多的群众都能亲身体会我国的建设成就。1971年1月，地铁开始售票，票价一毛。
“那时候猪肉也就几毛钱一斤，一般工人的月收入也就三四十块钱，坐地铁算得上高消费了。”郭晨阳回忆，当时北京人坐地铁，是来回地坐，根本就没把它当成交通工具，完全是图新鲜观光：许多来北京出差的人，也是怀着“不到长城非好汉”的心理，是奔着坐地铁来的。
20世纪80年代，首批地铁月票10元钱。1981年，首钢职工领到了第一批地铁月票，价格是10元。这可是地铁真正转为运营的重要标志。打这儿以后，老百姓才真的把地铁当成了公共交通工具。
小月票反映大变化。月票，印证了地铁票价改革的历程，同时体现了“满足乘客需要，方便乘客出行”的指导思想。记者了解到，更多的普通地铁族选择了珍藏手中最后的地铁月票。一些乘客在网上论坛中留言说，尽管IC月票能够转成普通的一卡通充值卡使用，但他还是选择单办了一张新充值卡：“我打算把那张月票藏在抽屉的角落里，然后索性忘了它，说不定很多年之后，它会带给我一个难以想象的惊喜。”
2008年，在经历了6年的研究与建设后，北京地铁全网自动售检票系统正式启用，从而进入了智能交通的新时代。未来，北京地铁市区内规划建设的14条线路将全部连接成网，实现统一调度。那时，25％以上的市民出行将会选择更加高效快捷的轨道交通。地铁文化，展示文明的窗口
当你站在人来人往的站台，轻轻闭上眼睛，去静静地体味这地铁的发展变化时，你就会发现：微笑成为了服务的名片，安全成为了运营的保障，建设“六型地铁”(平安型、人文型。高效型，节约型、便捷型和创新型地铁)已经成为地铁发展的动脉；而在地铁车厢里，更有着不同肤色，不同民族、不同职业的人们，在编织着首善之区的现代文明。
“我是在北京读书的外地学生，每天出门的第一件事就是坐地铁，地铁成了我如影随形的朋友——忠实，恒久，一如既往，无论风雨。”大学生王璐如是说。
地铁乘坐者是环保的捍卫者。在都市污染指数居高不下的今天，选择不坐不买私家车，而乘坐地铁，无疑是低碳生活和环保理念坚强的捍卫者。他们不只是停在口头上，而是身体力行，从点滴做起，减少污染，还京城以蓝天。
地铁是移动的阅览室、免费的健身间。每天在地铁里，可以带着自己喜欢的书籍或报纸杂志阅读，充分利用上班族途中费时的特点，学会在途中吸取知识营养。同时，在地铁里或站或坐，环境会迫使你扭扭脖子，练练提臀，不被察觉就做了健身。
地铁是省时的休闲屋。地铁里可以打开手机里的收音机、Mp4，或看看地铁的移动电视等，让音乐充盈自己的耳朵和大脑，继而蔓延全身，使每个毛孔都充满乐感，洋溢音符；各种新闻更是可以让自己知晓天下大事。
地铁是社会的大舞台。在人头攒动的地铁站台，在拥挤的车厢里，谁踩着谁啦，赶紧跟上一声“对不起”；老人和小孩上车，会有很多人抢着让座。同是地铁乘客，时间久了便会生出几分难得的默契……
地铁站台文化成为一道靓丽的风景。在地铁通道的墙壁上，在地铁电梯的两旁，在宽敞的地铁站台，人们举目可见鲜亮而丰富的文化宣传灯箱、牌匾。乘客在乘坐地铁间隙，也在享受着那中国与世界接轨、传统与现代交融、人文与科技辉映的文化信息的熏陶。
篇5：去北京游玩的作文450字
在颐和园，我终于看到了著名的长廊，就象课本中讲到的一样，长廊里全是形态各异的壁画，没有一张图是重复的，每张画都描绘了不同的情景，有的出自四大名著，有的画着山水景物，还有的是人物生活……古代人民真是智慧而多才多艺啊。
而圆明园则是另一个景象，进入园，有一个美丽的湖展现在我的眼前，湖内的荷花可以与西湖的荷花媲美，但湖的大小却比西湖少很多。圆明园内的12生肖铜头也引起了我的兴趣，我曾经看过一本电影叫《十二生肖》，讲述的就是这些铜首的故事，这让我对它们有了“哇!故宫有这么大呀!”它里面有大小院落90多座，宫殿建筑均是木结构、黄琉璃瓦顶、青白石底座，饰以金碧辉煌的彩画，看得我眼花缭乱。我们走了一下午才走了四分之一而已。
再来说说长城。我们是从八达岭段开始往上爬的，它的坡道非常陡，而且还没有台阶，我们只走了一会儿就气喘吁吁。我想：我们只走了这么一会儿就这么累，那时候人们是怎样造出万里长城的?站在长城上环顾四周，哇!风景多美啊!绵延起伏的长城伸向远方，周围全是树和草，一片绿的天地。
剩下的几天里，我们还去了北京的胡同，雍和宫和天坛。
篇6：我爱北京作文450字
我们去了天安门、故宫、长城、奥林匹克森林公园等。天安门广场的正前方立着人民英雄纪念碑，看着纪念碑上的解放军叔叔，好像看见了他们在战场上奋勇杀敌，最终牺牲了自我的生命。我是多么地佩服他们呀!
我还去了万里长城。从车窗外看去，它就像一条蜿蜒盘旋的长龙，周围树木环绕。当我站在山脚下往上望，那长城很长很长弯弯曲曲的。我们是从居庸关上的，一口气爬到第三个烽火台，我已是气喘吁吁的了。就在我快泄气不准备再爬的时候，一个七八岁的小妹妹从我身边超过，我有点难为情了，连一个比我小的小女孩都比但是。于是，我咬紧牙关努力的去爬。我最后爬到了长城的最高处，我欢呼起来而且很自豪：最后站在我们伟大的祖国的龙脉上了。
我们还去了故宫，听爸爸说：它是世界上现存最大最完整的王宫建筑群。里面存放着几百年前的历史，是几百年前劳动人民的智能和血汗的结晶。
篇7：北京之行作文450字
看着我们的首都，不由得想起了中华民族五千年历史的兴衰。从那兵戈铁马的时代到如今的繁荣昌盛，不由对伟大祖国的兴旺发达而感慨。
在昆山分赛区冯老师的带领下，我们昆山市的参赛选手一行13人，来到了全国青少年作文大赛的比赛现场――北京清华大学。这里无不洋溢着文学的气息，全国各地充满智慧的青少年汇聚于此，相互学习、相互请教，这里不仅是大赛的现场，还是文学的聚会。我在比赛中有些紧张，最后并未获得金牌，只拿到了银牌，非常遗憾。
文学大赛后是科技创造力大赛，这是我最喜欢的环节，因为我对创造最有灵感，从而对此全身心投入,最后又夺得了一块银牌。不仅如此，大赛还为我们安排了三天的行程：参观长城、科技馆、颐和园等富有特色的景点。老师带领我们参观了著名景点，也让我们更深刻了解中华民族的历史。
“全国青少年冰心文学大赛”并不只是对我们进行文学测试，更是对中国文学的无比崇尚，是对冰心奶奶文学热爱的传承。中国文学博大精深，是艺术与文化的前世今生，它包含了中华民族的兴衰和崛起，它代表中国的强大。正因为经历混乱的“文革”事件之后，使中国文学再次兴起，中国不再弱小，由衰转胜，因此它是中国强大之本，是中国强盛的先河，多少文人墨客，因为“文革”而亡，它是我们先辈用自己的生命换来的，所以文学是我们中华民族之本。
篇8：北京地铁的历史沿革(下)
2001年7月13日,国际奥委会在莫斯科举行第1 12次全会,北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权,极大地推动了北京地铁事业的发展。2002年至2008年,北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561千米的19条线路的目标,北京将会投入总计达2000亿元的资金。随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日,连接城市北部的半环线北京地铁13号线自西直门至回龙观的西半部分开通,2003年1月28日西直门至东直门全线贯通运营。八通线作为北京地铁1号线向通州区的延长线,于2003年12月27日开通。
2007年1 1月1日北京地铁专用月票卡取消,地铁月票正式退出历史舞台。
北京地铁5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日。在北京地铁5号线开通当天,地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元,且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损,以鼓励市民乘坐地铁,减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次,北京市政府平均每车次要补贴0.92元。
在北京奥运会的冲刺阶段,北京地铁在新线不断开通的同时,老线也在进行更新改造工程。北京地铁对北京地铁1号线和2号线各站站厅进行了改造,增设了乘客服务中心,车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面,北京地铁1号线和2号线在不中断运营的情况下,完成了车辆(1号线DKZ4加装空调、八通线增加编组、13号线更新车辆)、信号(只有2号线改造完成)、通讯、供电、机电、线路等系统的改造,购买了新列车,缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元。
2008年6月9日,北京地铁启用自动售票系统,在自动售票机中使用1元硬币,5元、10元纸币即可购买单程票后,乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下单程车票或是“市政交通一卡通”即可完成进站。出站时单程票要进行回收,即可出站。至此北京地铁结束了38年使用纸质地铁车票的历史,正式进入刷卡时代。
2008年7月19日,北京地铁10号线一期(巴沟站至劲松站)、北京地铁8号线一期(奥运会支线北土城站至森林公园南门站)、北京地铁机场线同时开通试运营,10号线、8号线票价并入路网票价,单一票价2元;机场线与路网其他线路为有障碍换乘,单独定价,单一票价25元。三条线路的开通,大大提高了北京地铁的整体运营能力,使北京更好地迎接奥运会的到来。
2008年8月8日北京奥运会在鸟巢开幕,中华民族百年圆梦。北京地铁全程助跑北京奥运会、残奥会。北京奥运会开幕前北京地铁缜密组织保障方案,精心编排运营时间。
开幕式当天,除机场线外,其他7条地铁线路24小时运营。凌晨4点38分,随着奥运支线首班车的发出,标志着地铁全路网开始了有史以来第一次的45小时不间断运营。截止10日凌晨2点12分,当北京地铁八通线最后一班列车到达土桥站时,北京地铁全路网2008年8月8日至9日已不间断运营了45小时,创造了北京地铁投入运营以来连续运营时间最长的记录。
2008年12月,北京地铁加入了国际地铁协会(CoMET),并在CoMET全部27个成员单位2008年关键绩效指标综合测评中排名第二。
2009年9月28日,北京地铁4号线正式开通,成为继北京地铁5号线之后第二条南北大动脉。连接菜市口、宣武门、西单、新街口、西直门等众多商圈,颐和园、圆明园、陶然亭等众多历史文化景点。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下,于2004年开工的。而这条线因为北京地铁3号线的规划多次调整原因迟迟等了40多年才开工。
2009年10月9日,胡锦涛同志在中共中央政治局委员、北京市委书记刘琪等同志陪同下,来到北京地铁4号线,看望慰问当班的地铁工作人员,仔细了解地铁开通以来的客流变化、便民服务和安检工作等情况,查看北京市轨道交通建设规划和地铁4号线运营线路等图板,了解北京市轨道交通规划、建设和运营情况。胡锦涛表示:“北京作为一个特大型国际都市,要解决好城市交通问题,必须充分发挥公共交通的重要作用,特别是轨道交通,要为广大市民提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务,让市民愿意坐公交、更多坐公交。”
2010年至今
以北京第29届夏季奥林匹克运动会圆满成功为标志,首都发展进入了新的阶段,推动中国特色世界城市建设,已经历史性地摆在了全市人民面前。北京要建设成世界城市需要多方面下功夫,其中城市交通特别是轨道交通建设必须先行。北京地铁也在为这一宏伟目标不断前进。同英国伦敦、美国纽约、法国巴黎和日本东京这些传统的世界城市地铁系统相比,北京地铁明显发展较晚,虽然北京的地铁建设一直在紧锣密鼓地迎头赶上,但达到与世界城市相匹配的地铁系统还有一段很长的路要走。
2010年8月24日,习近平同志在中共中央政治局委员、北京市委书记刘琪等同志陪同下,来到北京地铁4号线中关村站考察北京建设中国特色世界城市的情况。听取北京市轨道交通规划、建设、运营情况,与地铁交通管理干部交谈。习近平表示:“北京建设世界城市,要按照科学发展观的要求,立足于首都的功能定位,着眼于提高‘四个服务’水平,既开放包容、善于借鉴,又发挥自身优势、突出中国特色,努力把北京打造成国际活动聚集之都、世界高端企业总部聚集之都、世界高端人才聚集之都、中国特色社会主义先进文化之都、和谐宜居之都,充分体现人文北京、科技北京、绿色北京的要求。”
2010年12月30日,15号线一期一段、昌平线一期、大兴线、北京地铁房山线(大葆台至苏庄段)、亦庄线等5条通向郊区新城的线路开通试运营,北京地铁里程一次性增加了108千米。北京轨道交通运营里程从228公里跃升至336公里。当天北京地铁公司所辖12条线共运送乘客482.97万人次,共开行列车3987列,临客72列。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后,提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的。
2011年12月31日,8号线二期北段、9号线南段15号线一期东段和房山线未开通段开通试运营,除了北京地铁15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的。
2012年12月30日,6号线一期、8号线二期南段北土城至鼓楼大街段、9号线北段和10号线二期开通试运营,北京地铁网络大规模扩展,同时结束了房山线和9号线脱网局面。
2013年3月9日,北京地铁在网上宣布,3月8日当天,北京地铁首次日流量突破千万,达到1105.52万人,次超过莫斯科地铁成为世界上使用率最高的地铁线路网。
2013年5月5日,10号线西局至首经贸剩余段、14号线西段开通运营,10号线成环运营,西南地区乘坐10号线周边地区需要绕行其他线路的难题得到了缓解,同时14号线的开通为第九届中国(北京)国际园林博览会的客流做足了准备。
2013年9月5日,2013中国城市轨道交通关键技术论坛在京召开,8条地铁新线获批复,开始进入前期开工准备,包括新机场线、S1线、燕房线、海淀山后线、8号线三期、15号线一期西延、16号线和6号线西延。其中8号线三期、16号线、15号线一期西延、燕房线、海淀山后线和6号线西延等6条地铁线路力争在2013年年底开工。
2013年11月13日北京市交通委运输局表示,北京地铁13号线和八通线全部车站的屏蔽门力争2013年底正式启用,同时运营历史更长的1号线和2号线车站也将加装屏蔽门。未来北京地铁将实现站台屏蔽门全覆盖,提升列车、乘客进出站与上下车时的安全系数。
2013年年底前,北京市有6条轨道交通线陆续进场开工,总长度达到94公里左右。这6条线路分别是燕房线(15公里左右)、6号线三期(10公里左右)、8号线三期(16公里左右)、昌平线二期(11公里左右)、16号线(26公里左右)以及山后线(16公里左右)
2013年12月28日,北京地铁8号线南、北延长段(朱辛庄至回龙观东大街、鼓楼大街至中国美术馆)开通试运营。8号线载客运营区段为朱辛庄站至南锣鼓巷站,运营里程达到26.6公里,北京轨道交通运营总里程达到了465公里。