第一篇：北京地铁爱情故事
2015年北京地铁线路规划图（北京地铁各线路的颜色）
1号线(一线) 线路标识色：大红色
北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站
黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。
高井站(北京军区站) 编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。
黑石头站 编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。
1号线现有换乘车站：
复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。
建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。
东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。
国贸站：八通线
线路标识色：大红色
北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。
地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。
土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。
八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘，采用一票制，票价2元。2号线(环线) 线路标识色：深蓝色
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。
2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
2号线上主要换乘车站有：
建国门站和复兴门站，换乘1号线，东直门站和西直门站，换乘地铁13号线，阜成门站和雍和宫站，换乘地铁5号线。3号线
线路标识色：深绿色
规划中的线路
受地铁6号线调整走向的N次调整影响，北京地铁3号线现有规划都不知道会怎样了……总之与北京地铁线网发生较大变化，目前西端终点位于石景山区玉泉路砂石场附近，仍有西延计划。东端终点在朝阳区东坝附近，尚未确定;城内走向基本确定，自玉泉路起，沿阜石路向东，途经定慧寺、航天桥、白堆子，转向三里河路，后在二里沟附近转向平安大街。3号线将在甘家口商场与地铁6号线换乘，将建设北京第一座地下三层同站台换乘车站。3号线在东四十条和车公庄换乘2号线，在工体北路衔接10号线，在张自忠路与5号线，在平安里与4号线换乘，在地安门东侧锣鼓巷附近与8号线换乘，为同站台换乘。3号线已知设置站点有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天桥站、白堆子站、甘家口商场站、二里沟东口站、车公庄站、平安医院站、平安里站、北海后门站、地安门东站、宽街站、张自忠路站、东四十条站、工人体育场站、工体北路站等。4号线 建设中的线路
线路标示色：浅青色
地铁4号线线路全长28.14公里，共设有24座车站，正线全部为地下线，预计于2009年9月建成通车。地铁4号线南起南四环路北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，然后沿中关村大街至清华西门，之后再次折向西，经圆明园、颐和园，终点至安河桥北。地铁4号线正在紧张施工过程中。
地铁4号线采用PPP投资运营模式，交由京港地铁运营。5号线
线路标识色：紫色(偏红)
地铁5号线自北向南依此设有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水桥站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。全长27.6公里，全线投资约120亿元。地铁5号线于2003年12月27日正式开工建设，已于2007年10月7日正式通车，通车当日载客量即达40余万人次。6号线 即将开工的线路
线路标示色：粉色
地铁6号线路西起五路站，东至东小营，主要沿车公庄大街、三里河路、朝阜干线、朝阳北路、运河西岸、运河东大街敷设，全长41.74千米，其中地下线34.73千米，高架线约7千米。一期工程以中心城区线路为主，开工建设五路到草房段，长29.13千米。二期工程以通州新城线路为主，开工建设草房到东小营段，长12.61千米。预计于2008年开工。
设站为五路、花园桥、四道口、甘家口商场、展览路、阜成门、西
四、北海北门、隆福寺、东
四、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄 渠、常营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、 东小营。
地铁6号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘，近期建设的线路换乘节点有：五路(10号线、S1线)、四道口(9号线)、甘家口商场(3号线)、车公庄(2号线)、西四(4号线)、东四(5号线)、朝阳门(2号线)、呼家楼(10号线)、金台路(14号线)。
从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。7号线 线路标识色：金黄色
规划中的线路
地铁7号线从北京西站到朝阳区南花园，在北京西站与9号线换乘，规划线路长27.3公里，17座车站;
规划线路为：北京西站、广外、广安门、牛街、菜市口、虎坊桥、珠市口、磁器口、幸福大街、广渠门、双井、九龙山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花园8号线 (奥运支线)
线路标识色：草绿色
地铁8号线一期工程(即奥运支线)从北土城站到森林公园南门，全长4.528公里，奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨，全线位于北京城市中轴线上，由南向北横穿第29届奥林匹克运动会主要举办区域-奥林匹克公园，两端予留二期工程衔接条件，共设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站，主体工程已经于2006年9月28日建设完成，正在进行内部装修和设备安装。计划2008年6月竣工通车，工程总投资24亿元。
8号线规划向南经中轴路绕行故宫东侧至永定门和东高地，向北经永泰庄，东三旗至回龙观北区。地铁8号线二期工程由美术馆东街到回龙观小区，可方便回龙观、林翠路等小区居民出行，预计2012年建成通车。9号线 线路标识色：紫色(偏蓝)
建设中的线路
地铁9号线起点设在丰台区的郭公庄(北京世界公园)，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站国家图书馆站与4号线衔接。线路全长16.5公里，规划设车站14座，全部为地下线路。规划换乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘1号线，白石桥可换乘4号线。9号线计划2007年4月开工，2010年年底竣工通车，工程总投资86亿元。10号线
地铁10号线一期
线路标识色：浅蓝色
地铁10号线一期由西北至东南呈倒“L”形，10号线分
一、二两期，一期西起海淀区万柳公园，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘。一期已经正常。2008年以后开工再向西再延伸一站地，到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。
地铁10号线二期工程南起宋家庄，北到巴沟，与地铁10号线一期共同形成北京地铁第二条环线。原地铁11号线取消。11号线 原线网规划中的线路
根据线网调整，该线已经与地铁10号线合并，自此取消。12号线 规划中的线路
地铁12号线起自西黄村，大致走向为西北—东南斜向穿越北京城，终点在马驹桥。规划中12号线在车道沟与11号线换乘，在白石桥与9号线换乘，在动物园与4号线换乘，在甘家口与6号线换乘，在月坛北街与16号线换乘，在灵境胡同与4号线换乘，在和平门与2号线换乘，在天坛东门与5号线换乘，在左安门与14号线换乘，在分钟寺与10号线换乘，在开发区内与亦庄线换乘。13号线 线路标识色：黄色(偏橘)
北京地铁13号线，全长40.5千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站(1301)、大钟寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龙泽站(1307)、回龙观站(1308)、霍营站(1309)、立水桥站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍药居站(1313)、光熙门站(1314)、柳芳站(1315)、东直门站(1316)共16座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间(约3千米)为地下段外，均为地面或高架铁路。
霍营站首班车时间05时25分，西直门站首班车时间06时00分，东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分，西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分，东直门站开往西直门站方向末班车时间为21时30分，东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。14号线
线路标识色：浅粉色
规划中的线路
线路走向为卢沟桥—望京。呈一个半环。全长42.1km。预计于2008年开工。
设站为卢沟桥、五里店、丰体南路、七里庄、丰台北路、丽泽桥、三路居、菜户营、右安门、北京南站、永定门、永泰东里、蒲黄榆、左安门外、松榆北路、南磨房、建外、金台路、朝阳公园、将台路、望京、来广营。15号线 线路标识色：未知
规划中的线路
地铁15号线西起中央党校，向东至望京西转向东北，经新国展中心，终点设在顺义，全长41公里不含支线，设车站18座，总投资约241亿元。计划2008年年底开工，分两期建设，一期建设立水桥-新国际会展中心支线，计划2011年通车，二期建设中央党校-望京西线，最终于2014年建成通车。
16号线 规划中的线路
地铁16号线北起回龙观，南至丰台纪家庙。是为方便回龙观地区出行设计的线路。经学院路，花园东路，新街口外大街，赵登禹路，月坛南街，西二环南段等。具体站位和开工时间不明。L1线(机场线)耦荷色
L1线(机场线)是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3公里，共设置东直门、麦子店西路、2号航站楼和3号航站楼4座车站和1个车辆段，其中东直门可换乘2号线和13号线，麦子店西路可换乘10号线。东直门至麦子店西为地下轨道，约4公里长;之后为地上轨道，约23公里长。
规划线路起点为东直门枢纽，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带，再经四元桥、五元桥、北皋立交桥，线路转向机场高速公路的东南侧，沿机场辅路至温榆河前分岔，一条线路继续沿机场辅路到达首都机场2号航站楼(T2)，另一条线路沿李天路(将改造为首都机场南线快速路)至岗山转向到达3号航站楼(T3)。亦庄线
即将开工的线路
地铁5号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。在规划中，本线将向南沿宋庄路穿四环，经大兴庑殿村、旧宫镇、通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。也有说法终点是在京津城际铁路亦庄车站。大兴线
即将开工的线路
大兴线是4号线向南延伸至大兴区黄村镇的地铁线路，北起马家楼站(可与4号线换乘)，南至大兴经济开发区南兆路，全长22公里，规划设11个车站，分别为南苑西、西红门、五环路、金星路、枣园路、清源路、黄村大街、黄村火车站、义和庄、医药基地、南兆路，途经南五环路、京开高速、南六环路，将成为大兴区和市中心的重要通道。计划于2010年建成试运营，2012年正式通车。房山线
规划中的线路
起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台区郭公庄站，与地铁9号线衔接。线路全长约25公里，沿线共设车站11座，其中房山区内途经苏庄大街、南关、大学城、长阳镇、稻田等地，设立高架车站9座，丰台区内途经世界公园，到达9号线终点站郭公庄站，车站设计为地下站。S1线 规划中的线路
五路—门头沟。是6号线的轻轨延长线，计划与6号线合并。S2线 规划中的线路
从13号线西二旗站至昌平。规划中的线路
北京地铁2008年后新计划建设线路如下：
地铁10号线2期，自万柳起，沿昆玉河、万寿路南下，到达丰台折向东，途径东方家园、大红门服装市场、南顶街到达宋家庄，与1期形成环线，共设24座车站，全长32公里
地铁6号线一期工程，自海淀区五路到朝阳区草房，全长30.1公里，由五路站-草房站。途径车公庄-朝阳门-朝阳北路，共22座车站。
地铁8号线2期，连接奥运支线，北到回龙观，南到沙滩与6号线衔接，全长24.4公里，设18座车站。
另外，尚有大兴线、亦庄线等。
-----(星形标记的线路在建设或规划中。大括号的站为已开通的换乘站，小括号中的站是规划中的换乘站。)
1号线
苹果园 古城路 八角游乐园 八宝山 玉泉路 五棵松 万寿路(公主坟)(军事博物馆) 木樨地 南礼士路
{复兴门} (西单) 天安门西天安门东
王府井
{东单} {建国门} 永安里 {国贸} 大望路
{四惠} {四惠东}
2号线
{西直门} (车公庄) 阜成门
{复兴门} 长椿街
(宣武门) 和平门 前门
{崇文门} 北京站
{建国门} (朝阳门) 东四十条
{东直门} {雍和宫} 安定门
(鼓楼大街) 积水潭
13号线
{西直门} 大钟寺 (知春路)五道口 上地 西二旗 龙泽 回龙观
(霍营) {立水桥} 北苑 望京西
{芍药居} 光熙门 柳芳
{东直门}
八通线
{四惠} {四惠东} 高碑店 传媒大学双桥 管庄 八里桥 通州北苑 果园 九棵树 梨园 临河里 土桥
4号线★
(公益西桥) (角门西) (马家堡) 北京南站 陶然亭 (菜市口) (宣武门) (西单) 灵境胡同(西四) 平安里 新街口 (西直门) 动物园 (国家图书馆) 魏公村 人民大学 (海淀黄庄) 中关村 北京大学东门 圆明园 西苑站 北宫门 安河桥北
5号线
天通苑北 天通苑 天通苑南
{立水桥} 立水桥南站 北苑路北 大屯路东 惠新西街北口
{惠新西街南口} 和平西桥 和平里北街
{雍和宫} 北新桥
张自忠路 (东四) 灯市口
{东单} {崇文门} (磁器口) 天坛东门 蒲黄榆 刘家窑 (宋家庄)
10号线(一期) 巴沟 苏州街 (海淀黄庄) 知春里(知春路)西土城 牡丹园 建德们 {北土城} 安贞门
{惠新西街南口} {芍药居} 太阳宫
{三元桥} 亮马河 农展馆 团结湖 (呼家楼) 金台夕照
{国贸} (双井)
(劲松)
10号线(二期)★
巴沟 火器营远大路
8号线(奥运专线)★
地安门鼓楼大街 北土城 奥体中心 奥林匹克公园 森林公园林翠路 永泰 西三旗南 西三旗 霍营 回龙观东站
L1线(机场专线)
{东直门} {三元桥} T2/二号站台楼[支线1] T3/三号站台楼[支线2] 铁线★
北京站
北京西站
北京站至北京西站地
第二篇：北京地铁标志
北京地铁标志
外形采取圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道，中间是字母“D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”(现“北京地铁”)的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各 国地铁标志设计中简练、含义准确和几何化的趋向，具有现代感，并能经受时间的考验。本标志放大后不会空洞，缩小后不会含混不清，做徽章、钮扣、帽徽皆适宜。本标志是1984年4月由地铁总公司张利德同志设计的。[1] 京港地铁标志
图形中的“M”，是英文中“Metro"的缩写，三条主线代表着三大集团(BⅡC、BCG、
MTR)齐心协力，共同缔造和谐、顺畅的交通网络。两边留白表示公司有无限发展的可能，寓意着公司业务不仅仅限于地铁4号线，也会有4号线的延长线及未来的其他线路。标志在图形结构上采用地铁4号线的走向(横折线)作为基本元素，具有很强的个性特征。整个标志简洁、明快、动感，体现了公司提供给公众快捷、正点、现代的产品特性
上海地铁标志
其圆形的标徽由英文字母S和M组成(外面的大圈是S，里面的是M)，其中S代表上海(即SHANGHAI)，M表示地铁(METRO)，而圆弧状形似地铁的圆形区门隧道;M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。
第三篇：北京地铁网络
北京，作为全国的政治中心和重要经济中心，北京以其强大的凝聚力和自身优势，吸引了无数外来人口。
北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。在北京一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。
为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。
在修建地铁计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。
由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。为了开挖地铁，首先要了解地下各处的土质。从纪录片中我了解到，一些地方需要每隔50米，打一个深度为40米的圆孔。为了不影响交通只能夜间进行。
上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后，工人们更辛苦，而工业技术的发展给我们带来了盾构机这一建地铁利器。但这并不意味着建造的难度会减小。它身躯庞大，有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。为了进地下，地面上全面部拆解，零件运到地下再组装。在一些复杂的地质，盾构机26小时前进不到十公分!暗藏在沙土中的巨型漂石，会随盾构机的刀盘一同旋转，无法开挖。强行推进则会让刀片严重损伤。
另外一个难度体现在一号九号线的交汇。一号线挖得较早，离地很浅，九号线只能从它下面经过。而下面又有一个永远抽不干的水层。工程师们想出来了一个虽大胆但可行的方案，在水层下开挖!
同时，九号线在一号线的下方修建，开挖隧道要求地面沉降不得大于3毫米。那么大的工程，那么微小的误差。因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密，不然就得减速。在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的距离，可是在一项工程中，小小的3毫米可以带来重大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。
在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。
“地铁经济”就像“地下钱龙”，把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不仅仅是经济学家口中的泛泛概述，而是人尽皆知的事实。地铁对一个城市的改变，不仅仅是其交通，这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。
老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活，另一方面，带着与城市血脉相连的感情，人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。
上世纪60年代，北京率先开建首条地铁线时，拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为地铁让路，成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。
而这次，北京地铁四号线穿越27处文物保护单位。从文物保护角度看，最好的办法还是让地铁绕行，让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性，一旦遭受破坏就再也没有了，而只有调整地铁站及相关规划设施，遗址才能得到更好保护。
看完这部纪录片我后觉得，目前中国的发展人需要国家为主体所引导的发展方式。其一，个人或企业不能承担起这么昂贵的设计、研发和建造费用。其次，这些超级工程能带动的就业及区域发展是非常积极和正面的。从事超级工程的设计与建造近期来看不仅能促进就业，拉动经济，中期来看对区域发展也有莫大的鄙夷，而更重要的是，在超级工程的施工建设中所遇到和解决的困难能为我们提供难能可贵的经验。首先，如果没有这些超级工程，我们就不会遇到哪些困难和挑战，纯粹的意淫而不去实践显然无法真正认识到困难的艰险，其次，技术和能力是相同的，就组织上来说，组织上万人同时有效的工作，在组织行为学上就是一个很困难的课题，计算机、通讯网络和协调沟通，组织架构都对今后再次处理类似问题提供经验。同时，一些克服地质水文问题、材料结构问题，往往不在于一个单一的工程之上而可以很多你想不到的方面。
第四篇：东京地铁与北京地铁的不同之处
12月30日，北京4条地铁新线将开通运营。实际是4条地铁的半条线路投入使用，建好一段开通一段，这对于2000万人口的北京，尤为重要。看看北京日报这样的媒体是怎样报道的：“本市轨道交通总长度达到442公里，跃居全国首位”，“从2007年至今，北京轨道交通里程从114公里增长到442公里，平均每年开通约60公里新地铁。北京市基础设施投资有限公司前期规划部经理王燕凯评价：这一速度，创造了举世罕见的奇迹”。
自打认识到地铁的重要性后，全国都在修地铁，北京和上海这两个大城市，每当开通新线路时，都要比较一下长度。没达到全国最长时，一定要找出其它全国之最来说一下。按照新开的半条10号线来讲，北京甚至又找出了一项世界之最，10号线将是世界上单条线路里程最长的地铁。10号线其实还是世界上最大的地铁环儿。因为北京是帝都是皇城，原来的城墙被拆掉建了一条二环路，也建了一条环形地铁，以至于全国都在学习北京建环路。当年的苏联害死人，现在北京的棋盘形路网，让驾车的人去哪里都得走直角弯儿。现在，地铁也在建大环儿，当真是世界奇迹。难怪当年那部伟大的电影《太极》里，有一个圆环套圆环娱乐城。
不过，要说北京2元均价的地铁票价，倒真是差不多的全世界之最。每逢地铁新线路开通时，媒体也会找出一些无关紧要的来歌颂自己的伟大，比如线路是什么颜色的，椅子是什么颜色的。甚至是北京四环内步行750米就能找到地铁，也被拿出来一通儿称赞。而至于其它不足方面，比如换乘通道的不合理，出口的不合理，地铁的管理，乘坐时的舒适度，等等，则是根本不提。
之前写过泰国性都--曼谷的地铁体验，现在看一看日本东京的地铁。地铁其实更是一个社会，那里面可以看到很多不同的社会现象。
成田机场离东京不近，选择轨道交通是最经济实惠的方式。我不知道上野怎么读，便指着手里的资料给售票员看。旁边立即有一位女人走近我，用英语问我是否需要帮助。见到她没有穿制服，我想当然地把她当成兜售产品的，或者卖假发票的。得知我需要东京的地铁地图时，她从手中的夹子里抽了一张给我，并鞠躬至谢。这态度，真的是和电影里一样。后来在逛商场时，发现即使是店员同事间，也是一样鞠躬至谢，面带笑容。
东京的地铁没有安检，不象北京，从机场出来，还要把手中重重的行李箱再过一次装模作样的安检。北京市内的地铁也一样，本来就客流量极大，还弄一假模假样的安检放在那里，害得手里没有拎包的乘客，进站时也得排起长长的队。安检是假，卖某人公司的设备才是真。即使是伦敦，地铁曾发生过爆炸案，但过后，也没有实施设备安检。
列车到达成田机场后，会提示车厢内正在清洁中，请乘客等待。为防止反方向坐车让人头晕，工作人员在简单清理的同时，也将全部座椅旋转调成前向。乘客自动在车门外排成一列，我想大概是按车厢对号入座的原因。后期在东京市乘地铁，人们仍是排队上车，没有蜂拥而上、争抢座位的现象。
京成快线行驶时的噪音非常小，老弱病残孕专座附近有手机静音的标志。屏幕上提示手机需要静音，打电话的乘客需要到两节车厢的结合处。即使有坐在后面谈话的，声音小得也几乎听不到。不过，我倒是遇到两次高声讲话的，却是我能听懂的母语。有天早晨在地铁里，我的手机忘记静音，突然有电话进来，感觉许多人都在注视着我，我红着脸急忙将来电挂掉了。不仅仅是因为在东京地铁里，还因为那些永无休止的各种骚扰电话和高昂的国际通话费。再看下我们的地铁，如果几个人同时乘坐，基本就是一个会议室。打电话的人，生怕别人听不到，不吼得旁边的人耳聋誓不罢休。
右边的两位青年男子，每人都捧着一本大大的、厚厚的漫画，津津有味地读着。市内地铁里也有人读书，有的就是小本的口袋书。年轻人有读书的，也有拿手机上网、阅读、或听音乐的。读书的和看手机的比例，差不多一半一半。这社会变化实在是快，十多年前刚来北京时，地铁里多是读报或者看书的，现在几乎都是智能手机的天下，读书的人再难看见。
成田机场到上野站要40多分钟。屏幕上用日中韩英四国语言播放着各种信息，经停车站、注意事项、地图显示行驶到哪里，还有从驾驶室里看到的风景。不会日语在东京乘坐地铁没有任何麻烦，站内指示牌均有四种语言。站名都有日英文字对照，同时日文表示以汉字为主，十分方便。看看这个站名，骂人是不?!呵呵。
东京地铁的换乘通道内，每隔一段距离就有标识，清楚地指示前方去向。到了分叉路口时，又以线路和不同颜色来区别每条线路，连到达换乘线路步行距离也标明得清清楚楚。同一线路的不同方向，会有余下站点的清晰指示。地铁站内的信息牌很详细，换乘站、本地铁站工作日与周末的运营时刻表，应有尽有。
站内及通道也有广告，但是有底线，不是铺天盖地。重要的视线范围，如立柱、地面、电梯扶手、台阶等处，基本是路标指示，真的做到还乘客一个清爽的地铁环境。想迷失东京地铁，还真难。
早在1927年，东京就成为亚洲最早拥有地铁的城市。随着日本加速城市化，东京地铁线路也织成了一张越来越庞大的网，主要由东京metro、东京都交通局以及JR三个公司运营。不同公司间的线路换乘，通常需要先出站，再进入其他公司的车站换乘，不需要出站的不常见。现在，东京3600多万人最常用的交通工具就是地铁。这里可以洞悉城市的一切。
东京地铁没有人工售票窗口，只有自动售票机。上面不但有售票机所属公司的地铁线路图，还标明至目的地站的价格。最低160日元可以乘坐六站，大多游客想到的地方500日元都可以到达。对于东京这样的高收入高消费的城市，地铁票价还算是合理。
在早上的高峰时刻，东京地铁也一样会让乘车人成为金针菇，也有许多带着白手套的制服“保安”负责将人塞进车厢内。过了高峰期，大多时候地铁里都有空座。曾经有段时间，“性骚扰”在日本被称为“痴汉”行为，并不是犯罪。但频繁发生的事实，引起越来越多女性的担忧。为防止过度拥挤地铁上的“性骚扰”，自2000年开始，东京地铁开始试着单设“女性车厢”。工作日上午7：40至9：00(不同线路时间不同)，第一节车厢仅供女士专用，非规定时间段内男人也可以乘坐女性专用车厢。不过，此规定也被视为对男性的歧视。
不仅是东京地铁，东京主要街区全面禁止吸烟。瘾君子们可到指定吸烟区抽上一口，这是东京街头一景。没有人携带食物，特别是大蒜韭菜什么的。东京地铁上几乎没有味道，甚至是香水的味道。偶尔会在地铁里看到穿和服的女人，也有涂着红嘴唇化妆的老年人，仪态端庄优雅。至于味道，在接近北京许多地铁站时，就有一股子怪味扑面而来。车箱里更是百味丛生，有人讲不用自己喷香水了，有人讲不用自己涂润手霜了，更有人讲挤多了会怀孕。前几天更有新闻报道，有大人让小孩子在广州地铁上拉屎，又有一男人在北京地铁上撒尿。
有些东京人宁可站着，哪怕是面前的老弱病残孕专座空着。看过一个段子，国内地铁上有人给一位带着小孩的日本女子让座，结果对方没有接受，理由是小孩子站着无所谓，从小锻炼正是好时候，优先座位留给需要的人。
东京地铁的出口互相联通，四通八达。像银座这样大的换乘站，更是有几十个出口，与商场、写字楼，甚至是停车场互通，在地下就可以分散人流，很大程度上减轻了地面交通的压力。新北京地铁，一般每站有四个出口，而且互相不联通。如果出错了方向，只能在地面上横穿马路。这样的设计，才真是世界罕见。
地铁的出口处，缓缓的斜坡直到阻水作用，没有采取修台阶或者建挡水台来拦截雨水。台阶两侧有细槽，一直延伸进地铁站内的平面处，用来引导水流。有时，梳要比堵好许多。
东京地铁站不仅有自动售货机和报刊亭，还有一些蔬菜便利店、糕点房、咖啡厅等，有的地铁站里甚至还有修鞋点和钥匙店。尽管大多地铁站都不那么新了，但无一例外都干净整洁，地面和台阶上鲜见污迹，坐下来也不会在衣服上留下印迹。至于垃圾，更是无处可觅。
在东京短短的五天里，走马观花，除了感受地铁，也看到许多其他不同的东西，比如日本垃圾的详细分类。像咖啡厅这样的地方，垃圾共分五类：废纸、纸杯、液体、塑料杯和其它塑料。街边的垃圾定点定时清理，都用塑料袋封好口，堆放在一起，走在旁边也没有什么味道。我住的小旅馆，餐具自助回收，垃圾也是详细分类。前台服务人员的态度更像五星级，始终面带微笑。东京的治安也很好，在旅馆、快餐馆、咖啡厅，可以随手将包放在一边，然后去点餐或是卫生间。
生活在北京，因为喜欢北京。提及北京地铁的不好，是希望它真正地好起来。而对于敏感的日本，对于我们称之为小日本的日本人，尽管过去学走了我们唐朝的很多好东西，现在却真有许多好地方值得我们学习。
第五篇：辩论北京地铁涨价
北京地铁是否应该涨价?
我深深的相信免费的不一定是便宜的。北京地铁的用户体验跟上海、广州、深圳、香港还是有巨大差距的，这包括换乘便利问题、拥挤问题、安全问题(一号线、二号线迟迟没有屏蔽门，2月14日又跳了一个)、乞讨问题(我在其他城市地铁没有见到过)、地铁乘客的“素质”问题(吃东西、骂街甚至打架)等等等等。我认为很重要的原因在于票务收入低导致的维护运营费用短缺。而用户体验上来了，我相信更多驾车者更会倾向选择地铁上班出行，也有助于缓解北京交通拥堵问题。