超级工程i

超级工程i（精选8篇）

篇1：超级工程i

《超级版图：全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起》是美国经济学家帕拉格·康纳创作的经济理论著作，6月首次出版。

该书中，提出了一种理解当今世界格局下，国家竞争和地缘政治的新视角。

篇2：超级工程i

《佐贺的超级阿嬷》是日本作家岛田洋七于创作的一部长篇小说，在日本的销量超过了700万册，持续三年位居日本各大畅销书排行前列。

故事讲述了在8岁那年，小主人公德永昭广离开家乡广岛，来到佐贺的乡下老家。这里没有玩具，没有朋友，甚至连送他来的姨妈也转身离开，迎接昭广的只有低矮破旧的房屋，以及独立抚养了七个儿女的超级阿嬷。刚来阿嬷家的昭广无法适应这里的寒酸生活，但随着时光的流逝，昭广渐渐体味到了与阿嬷在一起生活所得到的幸福。

篇3：纪录片《超级工程》的故事化表现

一、不断出现的冲突推动情节发展

万彬彬在《中外科学纪录片叙事结构探析》中论述了中外科学纪录片中的三种结构:悬念推理式结构、逻辑推理式结构、回环式套层结构。《超级工程》基本上每集都采用了悬念推理式结构。所谓悬念引领式结构“就是希求通过悬念的设置来激发观众对影片的好奇心理及收视兴趣”。[1]《超级工程》的每一集几乎都以同样的悬念形式为开篇, 同时开启了影片整个叙事链。比如在第一集《港珠澳大桥》的开头解说词就这样写道:这将是世界上最长的跨海大桥, 工程师们要花费长达六年的时间完成这座巨型建筑, 他们每天要避开4000艘海船和1800多架航班的密集通行, 用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁, 耗费230万吨钢筋混凝土, 在深海水下打造世界上最长的沉管海底隧道, 启用世界最大的巨型震锤, 来完成人工岛的建造, 他们要全力抵抗台风和地震向大桥的挑战, 对环保的苛刻要求也前所未有, 所有这些努力都是为了完成一个几代人的梦想, 而这仅仅是刚刚开始。片子在开头首先对工程进行一个宏观的介绍, 将工程的建设任务量和面临的重重挑战都告诉给观众, 让观众不禁产生一种感叹:面对如此多的困难如何才能实现这项超级工程。但是紧接着他却说这才刚刚开始。向观众展现出来的情况就已经很棘手了, 但是这并不是全部的困难, 后面还会有一些列的麻烦, 这就很容易引起观众的观看欲望, 好奇这个工程到底会遇到什么样的困难, 最终能否顺利完工

二、小人物托起大工程

人物是构成故事最基本的元素之一, 有人物才会有情节, 有情节、有故事就能激发观众的观看兴趣。《超级工程》是一部工程建筑类纪录片, 除了关注工程本身, 他也关注了与工程相关的人的状况。这部纪录片以工程为中心, 讲述了与工程相关的各类人的故事。

(一) 工程师们不断突破挑战设计并实现超级工程

工程师们在每个工程中都起着主导性的作用, 他们的设计决定着工程的最终模样, 他们监督并指挥着工程的进度, 在施工过程中遇到的难题也需要他们来解决。他们的工作进程关系到整个工程的进程。在第二集《上海中心大厦》中, 甘斯勒设计团队为了争取中心大厦的设计权而不断修改设计方案, 从大厦的外观到内部结构不断修改, 最终他们的绿色设计方案通过重重考验, 从19家世界顶级设计事务所中脱颖而出。甘斯勒事务所绞尽脑汁改进设计方案的过程, 也是上海大厦这座摩天大楼逐步成型的过程, 因为这些设计师的设计将决定着上海中心最终的面貌。设计方案的提出还只是困难的开始, 在实现这些顶尖设计的过程中还会遇到更多技术上的难题。这就给设计师们提出了更多地挑战。他们用自己的智慧突破一项项的难题, 推动工程的顺利进行。

(二) 建筑工人用汗水浇筑超级工程

《超级工程》将镜头对准了参与“超级工程”建设的普通人, 真实记录了他们的智慧、生活、情感和梦想, 鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。例如, 在第三集《北京地铁网》中全国最快的盾构机的驾驶员高锐轩每天13个小时在1.2平方米的驾驶室里持续驾驶盾构机, 因为工作的原因, 他有时候两三个月见不到太阳。他每天生活的环境都是一成不变的, 只有机器上不断变化的数字让他知道自己在不断前进。这种生活是枯燥的, 他也曾经厌烦过, 但他还是坚持了下来。其实像高锐轩这样辛苦工作的建设者还有很多, 每个工程背后都有一批这样的建设者, 每个建筑奇迹都是建筑工人们用汗水换来的讲述这些建设者的艰辛, 也让我们看到这些建筑奇迹的来之不易, 让工程本身也充满了故事, 增添了吸引力。

(三) 普通人的需求催生了超级工程

除了建筑工人之外这部片子也讲述了一些普通人的生活, 这些普通人虽然没有直接参与到工程的建设中去, 但是他们却与工程的建设有着密切的联系。比如第三集《北京地铁网络》中一个生活在北京的有车一族薛婕, 她是北京的一名公司职员, 表面看上去她与地铁网络这个工程的建设没有什么直接联系。但是她为了准时与客户见面, 开车中途换乘地铁的事却反映出地铁网络建设的必要性。在北京有很多像薛婕这样的有车一族, 像薛婕这样为了赶时间中途换乘地铁也是很司空见惯的小事, 但是正是这件小事反映出北京地面交通的拥挤状况, 缓解地面交通压力已经很有必要。人在这些超级工程面前是渺小的, 但是这些超级工程却是人一沙一土建起来的;每个小人物的需求催生了超级工程的诞生, 超级工程的落成也将影响小人物的生活, 人与工程是息息相关的。

摘要：《超级工程》是一部建筑工程类纪录片, 在叙事上它采用故事化的表现手法, 它表现的主体是工程, 利用一系列的悬念推动工程建设的进程, 除了工程本身, 他还将镜头对准那些与工程有着直接或间接联系的人们, 讲述他们与这些工程之间的联系, 让这些静止的没有生命的工程变得有故事有看点, 丰富了纪录片的内容。

关键词：《超级工程》,情节,人物

参考文献

篇4：超级工程i

樱桃谷鸭由英国樱桃谷鸭公司育成。我国于20世纪80年代引入，目前在全国许多地区建有父母代场，饲养的樱桃谷鸭有SM2（i）型和SM3型。

樱桃谷鸭具有生长快、瘦肉率和净肉率高、饲料报酬高的特点。其体型外貌酷似北京鸭，体羽洁白，头大额宽，鼻梁较高，喙、胫、蹼呈橙黄色或橘红色，颈平而短粗，翅膀强健紧贴躯干，脚短粗。

SM2（i）型父母代24周龄性成熟。性成熟的体重公鸭为4.07公斤，母鸭为3.25公斤。42周产蛋量235枚，平均受精率92%，平均产蛋率80%，平均孵化率79%。

SM3型父母代25～26周龄性成熟。性成熟的体重公鸭3.56～4.25公斤，母鸭为3.20～3.55公斤。50周产蛋量253～296枚，平均受精率90%～95%，平均产蛋率72.3%～82.4%，平均孵化率75%～85%。

SM2（i）型商品代47天鸭活重3.40公斤，47天饲料转化率2.32∶1，成活率97%，47天胸肉率21.6%，47天皮和脂肪占胴体比率27.6%。

SM3型商品代47天鸭活重3.24～3.66公斤，47天饲料转化率2.18～2.4∶1，成活率98%，47天胸肉率23.6%～24.7%，47天皮和脂肪占胴体比率30.1%～31.7%。

樱桃谷鸭可在全国大部分地区饲养。（四川 菊佑国）

优质中型肉蛋兼用型鸭——巢湖麻鸭

巢湖麻鸭主产于安徽省最大的淡水湖巢湖沿岸的庐江、无为、巢湖等县区，品种形成有近200年的历史。巢湖麻鸭具有觅食力强、耐寒力强、产蛋较多、皮薄、肉嫩、骨细、味鲜、适宜放牧等优点。

巢湖麻鸭属优质中型肉蛋兼用型鸭种，是安徽省惟一当家鸭种，素负盛名，是合肥“庐州烤鸭”及“庐江柳风板鸭”的主要鸭源。主要外貌特征是公鸭“绿头粉裆”，母鸭“浅麻细花”。90日龄成年体重公鸭2.25～2.5公斤，母鸭2～2.5公斤；全净膛率公鸭为75.7%，母鸭为76.8%；平均年产蛋量为180～200个，平均蛋重为70～75克，蛋型指数为1∶1.41。巢湖麻鸭生产性能良好，很有发展前途。

篇5：西格电铁I标段工程总结

西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工

程I标段

工 程 总 结

青海省电气技术开发公司

西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV输变电工程

I标段施工项目部

2011

年05月10日

工

一、工程概况 1.工程规模

程

总

结

（1）工程建设意义、背景及工程地址、路径。

本工程为新建西格电铁（海晏-察汗诺段）110KV线路工程。主要为西宁-格尔木电气化铁路供电，施工地点在青海省海北藏族自治州海晏县境内。本标段设计最高气温40℃，最低气温-30℃，最大风速28.2m/s，设计覆冰10mm。

本工程为西格电铁（海晏-察汗诺段）110kV线路工程I标段，共包含3条线路：

1）湟源-海晏牵线路工程利用110kV湟源-金滩线路136#杆位，136#杆位处线路左转向西南方向走线，经桥滩绕过东大滩水库至银滩乡西北侧。新建线路长5.163km。

2）明珠-海晏线路工程由330kV明珠变开始，止于海晏牵引变，形成110kV明珠-海晏牵线路，线路全长约13.81km，其中明珠变出线段约1.9km与本期同时建设的110kV明珠-托勒线路同铁塔架设（双回路铁塔列入本段线路），其余均为单回路。3）明珠-托勒牵线路工程由330kV明珠变向南出线后与本期同时建设的110kV明珠-海晏牵引线路同铁塔架设约1.9km（铁塔列入明珠-海晏牵），止于110kV托勒牵引变，线路全长约36.698km，（2）基础（杆塔）数量、线路长度。

本工程全长55.671km，湟源-海晏牵按照单回路架设，明珠-海晏牵及明珠-托勒牵1#-8#按照同塔双回架设，其余按照单回路架设，杆塔总计205基；其中铁塔155基，混凝土电杆50基。（3）主要材料型号、参数

基础部分：采用混凝土电杆基础、直柱台阶式基础以及斜柱式基础；垫层采用C10混凝土；混凝土电杆采用C40混凝土，底盘采用C25混凝土；基础混凝土标号均为C20，保护帽、基础垫层混凝土标号为C10。

杆塔部分：本工程共计杆塔205基，全部采用分解式铁塔以及混凝土电杆型式；

架线部分：本工程共计导线3相，地线2相，其中：湟源-海晏牵、明珠-海晏牵工程采用LGJ-185/30钢芯铝绞线，明珠-托勒牵工程采用LGJ-150/25钢芯铝绞线；地线采用1*7-8.7-1270-B钢绞线。

2.主要参建单位

建设管理单位：青海海北供电公司 设 计 单 位 ：青海省电力设计院

施 工 单 位 ：青海长源电力有限责任公司 监 理 单 位 : 青海迪康咨询监理有限公司 3.施工主要进度节点（1）开竣工工日期。

工程开工日期：2010年06月30日 工程竣工日期：2011年05月30日（2）验收日期

基础部分：

基础质量中间自验收：2010年10月10日

基础质量中间监理单位验收：2010年10月12日

基础质量中间运行单位验收：2010年10月13日

铁塔部分：

铁塔质量中间自验收：2011年02月11日

铁塔质量中间监理单位验收：2011年02月13日

铁塔质量中间运行单位验收：2011年02月14日

架线部分：

架线质量中间自验收：2011年04月22日

架线质量中间监理单位验收：2011年04月25日

架线质量中间运行单位验收：2011年05月19日

工程总验收：2011年05月22日（3）启动投运日期。

工程投运日期：2011年06月18日 4.施工大事记

无

二、施工管理工作总结 1.项目管理总结

本工程自2010年06月30日开工以来，我工程在项目管理方面主要有一下几点：

⒈项目施工实行工程分队管理，施工队伍是我公司自有队伍，实行施工队长责任制，施工队长由我公司有实际施工经验的人员担任，将工程的安全、质量、进度紧抓紧管，将施工队伍完善正规化。

2.项目部在进行施工中，将工程实体责任制，每个施工阶段将工程的安全、质量、进度进行汇总，上报并总结，将工程的责任落实到人，实行“谁管理、谁负责”“谁出事、谁负责”的施工责任制。

工程已经结束，我工程的项目管理总体情况良好。2.安全管理总结

本工程在工程施工中，实行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，设立施工安全第一责任人，项目经理作为工程第一安全责任人，将工程的安全狠抓到实处，确保工程的安全，同时将工程安全进行控制，实行每周进行安全隐患排查活动，发现问题及时处理，并形成闭环管理。每周进行一次安全生产例会，将每个施工阶段的安全工作进行统一安排，对于安全施工，我工程施工项目部坚持杜绝施工安全事故，不发生因施工原因造成的安全事故。

截止工程结束，我工程的安全得到了有效的控制。3.质量管理总结

本工程是青海省电力公司的创优工程，因此，工程的实体质量是工程的重点，在施工中，我项目部在每个施工队设立专人进行质量监督工作，同时在施工中，每个施工环节，必须由项目部质量管理人员以及监理工程师到场后方可进行施工，尤其是隐蔽工程，必须经监理工程师同意签字后，方可施工，施工队必须严格遵守各项规章制度，确保工程的总体质量得到有效的控制。在工程结束后，经监理工程师的检查，我工程的质量得到了有效的控制，处于可控受控状态。4.技术管理总结

本工程自开工以来，共计编制一般施工方案13册，特殊施工方案4册，对于技术管理方面，我工程施工项目部严格按照《基建安规》的要求进行方案的审批，严格按照要求进行交底等工作的实施，同时，在现有的施工技术上，我项目部的项目总工、技术员长期针对施工的技术问题进行现场解决，保证工程的技术方面无任何问题，截止工程结束，我工程技术管理方面成绩显著。5.造价管理总结

我工程在施工中，工程造价主要是石坑以及水坑发生土质变化，经过与设计单位、建设管理单位的相互协调，已经得到解决，造价方面，我工程施工项目部严格按照标准化手册的各项要求进行管理，工程量进行分部工程结算，确保工程的造价统一管理。

三、本项目主要经验与教训

我工程在施工中，存在了严重的不足，主要存在以下几点：

1、工程施工的施工队伍施工力量严重不足。

2、施工项目部管理人员不完善，不到位。

针对本工程，我公司还存在着不足，在今后，我公司主要针对以上的2点进行改善，将工程做好。

四、工程遗留问题与备忘录

1.未完成的项目和原因及影响工程功能实用的程度 无

2.后续完成计划

篇6：金财工程I期实施情况汇报

2009年，我区起步推广实施 “宁波市财政信息化平台”，目前全区各预算单位已全面启用统一的预算编制系统、国库集中支付系统、采购系统、非税收入管理、资产管理系统和公务卡管理系统，将服务的触角延伸到了最基本单位，取得了较好成效。先将主要情况汇报如下。

一、实施范围广

近年以来，我区全力保障财政信息化核心平台的推进进度。各个业务子系统采用“先试点、后推广、逐步过渡、分批推进”的办法，分批推进改革。其中圆满完成国库集中支付改革，全区187家行政事业单位全面执行，预期达到了“横向到边、纵向到底”目标。非税收入全面推开，统一应用。政府采购平台也在单位试点基础上，于今年初全面推广。公务卡在区级部门推广基础上，从今年5月份起，向125家二级预算单位推广应用。

二、业务介入深

系统平台对财政业务工作介入更加深入。实行信息化管理后，大大提升了财政管理的精细化程度.一是实现了预算编制和指标管理精细化。各单位通过信息系统将下属基层预算单位的基本性支出和一次性专项经费在其年初预算中全面编列，能精细到各基层预算单位的具体部门，按政府收支分类科目（功能分类和经济分类）进行立体反映。能实现按各部门、基层预算单位、项目等进行指标管理，同时财政针对各单位预算指标和预算执行，可以进行实时对比查询，随时掌握各部门的指标情况、预算执行情况和指标结余情况。二是实现了预算执行管理精细化。通过预算指标管理系统能实现用款计划、申请、拨款、资金管理全程自动控制、单据自动生成，同时具备根据拨款凭证生成预算总会计记帐凭证的功能。方便财政能按月编制分部门、单位、项目、功能分类科目的用款情况。三是实现了查询分析管理精细化。系统实现了年初预算、指标追加（减）、指标调剂、指标调整、指标执行、指标结余等项目的动态查询功能，财政部门相关人员也可以直接从各业务系统中提取最原始、最基础的数据，按财政管理的要求进行加工制作后，提供给领导进行决策支持，提高决策反应的速度和科学决策的能力。

三、效率提升多

充分运用信息化手段着力实现财政内部、上下级财政之间、财政与同级预算单位之间的互联互通、信息共享、业务协同，为全面实现财政管理目标提供有力的技术支撑和保障。同时结合核心平台推广,逐步推进流程优化建设，在部门预算、国库集中支付、非税收入征管系统部署中，因势利导，优化操作环节，梳理资金安全管理风险点，加强资金安全管理。在支付、票据管理、账务处理、采购平台的方面进一步挖掘系统功能，提升工作实效。

四、部门互动强

信息系统实施后，部门与财政之间的互动关系进一步加强。部门在预算编制、指标管理和指标执行方面，均需严格按照预算制度和国库集中支付制度执行，使得部门财务人员进一步了解财政工作的特点，出现问题能够在第一时间与财政沟通，从而使财政各项制度改革落实到位。同时我区为配合信息系统实施制定预算单位、银行、财政三方例会制度，定期召开，及时了解业务系统运作情况，介绍财政信息化工作发展动态，协调三方关系，妥善解决系统运行中矛盾。

篇7：《超级工程》观后感

在社会不断进步的今天，举世成果不单单是市场经济的发展，居民生活水平的提高和日益紧张的人与自然关系也是重中之重。《超级工程3》更加着眼于整体上的谋篇布局，相比前两季，其并非以单个工程的复杂难度来表达我国实力的增强，而是在多个方面进行选材和组合，体现出一副优势互补，互相协助，动态平衡的超级系统，从而更加清晰地从整体上来展现这些工程给国家和个人生活带来的意义。

本片采用以时间为发展主线，将两座城市以交叉串联的方式来达到良好的叙事效果。城市是人类建造出地球上最复杂的人造物，在一天不同的时间段中，背后的生活服务和保障都是一个巨大的超级工程。在时间线索的推动下，人类生活的各个方面的细节，一个个复杂庞大的子系统昼夜不休的运转，展现出的是中国人在对更高生活质量和生态关系上的不懈追求。

除此之外，该片以多种表现形式展现出在时代的发展下的今天中国城市24小时的运转情况。和同类型纪录片相似，本片采用了较多的动画模拟，以展示复杂工程背后的奥秘，而纪录片在各种不同的工程表现上采用了大量纪实镜头和人物述说，来体现各个工程领域的建设者们的不懈努力与奋斗。

篇8：超级工程i

超级电容器是一种新型的储能元件, 其电容量可达数千法拉, 性能介于可充电电池和电解电容器之间。从某种意义上可以说超级电容器有着传统电容器和电池的双重功能, 其功率密度远高于普通电池, 能量密度远高于传统电容, 因而填补了这两个传统技术之间的空白[1]。工程装备在实际的使用过程中劳动强度大、连续工作时间长、工作环境差 (低温、高寒、大的振动和噪声) , 蓄电池等储能元件在这种环境下性能不稳定, 影响工程装备的正常运转。一般电容器的电容量小, 满足不了工程装备对电量的需求, 超级电容的出现, 解决了容量小的技术难题。超级电容器和蓄电池组合使用, 供电设备具有蓄电池和超级电容器的双重优点, 大大改善了工程装备在启动过程中电源的提供。

1 超级电容器的原理及特点

1.1 超级电容器的工作原理

根据电容器的原理, 电容量取决于电极板间的距离和电极板的表面积, 其表达式

为:

其中, 为介电常数;为电极板表面积;为介质厚度。

超级电容采用了双电层原理和活性炭多孔化电极, 其结构如图1。双电层介质在电容器两极施加电压时, 在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带电荷性质相反的电荷被束缚在介质界面上, 形成事实上电容器的两个电极, 两个电极之间的间距非常小, 仅有几nm, 同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积, 可达到200m2/g。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。

当两个电极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时, 电解液界面上的电荷不会脱离电解液, 超级电容器处在正常工作状态, 如果电容器二端电压超过电解液的氧化还原电极电位, 那么电解液将分解, 处于非正常状态。随着超级电容器的放电, 正负极板上的电荷被外电路泄放, 电解液界面上的电荷响应减少。由此可以看出超级电容器的充放电过程始终是物理过程, 没有化学反应, 因此性能是稳定的, 与利用化学反应的蓄电池不同。

1.2 主要特点

尽管超级电容的能量密度只有蓄电池的5%或者更少, 但是这种储能方式可以应用在蓄电池性能不足的领域, 相比传统的能储能件, 超级电容器具有以下特点:

(1) 是电容量超大。传统电容器一般用微法为单位, 而一般的超级电容器电容量很容易达到1F, 比普通电容器的电容量大了3~4个数量级, 目前单体超级电容器的最大电容量可以达到5000F;

(2) 是能够快速充放电。超级电容器可以在数秒到数分钟内快速充电, 而蓄电池要在这么短的时间内完成充电是及其危险或者是不可能的, 也可以快速放电, 进而提供很大的放电电流, 而普通电池在大的放电电流的作用下, 寿命将会大大减小;

(3) 是寿命很长。充放电次数可以达到500000次, 而普通的蓄电池的从发电次数很难超过1 000次;

(4) 是可以在很宽的温度范围内正常工作 (-40℃~+70℃) 。蓄电池很难在高温、特别是低温环境下工作;

另外, 超级电容器的材料是安全无毒害的, 不污染环境, 具有绿色环保的功能, 而且, 超级电容器可以任意并联来增加电容量, 采取均压措施后, 还可以串联使用。

2 超级电容器在工程装备中的应用

超级电容器已经在生活中有着成功的应用例子, 在工程装备领域的应用才刚刚起步, 但由于它有普通储能原件不具备的特性, 相信在不久的将来, 越来越多的超级电容器会应用到工程装备上。

2.1 在现有应用领域中的优势

超级电容车是上海世博会的一道亮丽的风景线, 与传统汽车相比, 这种超级电容动力车符合现代新能源开发和节能减排的理念, "零排放"环保无污染 (保证了高人口密度的世博园区的空气清洁) 、能量利用率高 (能耗是普通燃油车的三分之一) 、噪声小、使用寿命长、能够快速充电 (能够利用在终点站或乘客上下车时间完成快速充电, 充电时间30s-3min) , 并且在整个行驶过程中比较平稳, 保证了超级电容车的舒适度。

随着纳米技术的发展, 新型小体积、低高度的柱形脉冲超级电容器已应用于更加广泛的高科技领域, 为电容器制造领域开阔了广泛的空间。

2.2 电容模组在工程装备中的应用

以下基本参数决定选择超级电容器的大小:1.最高工作电压;2.工作截止电压;3.平均放电电流;4.放电时间多长。在实际应用中, 根据不同的需求来选择不同规格的超级电容器, 也可以根据需要把多个超级电容器并联或者采取均压措施后串联起来, 形成超级电容模组, 以满足不容的实际需求。一个单体超级电容器能够提供的电压在2.5V~2.7V, 而工程装备电源的电压一般为十几伏到几十伏, 远远大于单体超级电容器提供的电压, 而且一个超级电容器能够提供的电量是非常有限的, 这就要求必需把多个超级电容器组合起来形成超级电容模组, 才能满足现实的要求, 电容模组就是为了满足现实的应用把多个超级电容器组合起来的。根据装备需要的电流大小, 放电时间和工作电压区间就可以计算出所需电容器的数量, 进而配备出满足要求的超级电容模组, 凯美公司生产的超级电容模组如图2所示。

在工程装备内燃机的启动上, 超级电容模组有着广阔的发展空间, 超级电容模组和蓄电池并联, 用于物质运输车、坦克、步战车和挖掘机等工程装备的内燃发动机的启动电源, 这样不仅能够保证发动机在低温和蓄电池馈电的条件下正常启动, 而且能够有效降低蓄电池极板的极化, 使启动过程的平稳电压得到提高, 避免了发动机的频繁启动, 有效地保护蓄电池, 延长蓄电池的寿命。启动过程中的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰, 可以造成电气设备掉电, 迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电, 计算机在这个过程中非常容易死机[2]。电容模组配合蓄电池启动时, 能够减小蓄电池电压的剧烈变化, 避免了对其它电气设备的电磁干扰。另外, 超级电容模组也可以单独启动发动机, 对蓄电池已经损坏的工程装备进行启动。超级电容模组可以作为为便携式启动电源, 应用在野外作业、坑道作业和停车厂的工程装备上, 与传统的蓄电池移动启动电源相比, 其重量轻、体积小、携带方便, 另外, 超级电容器的充电速度很快, 在对装备进行启动的过程中能够快速补电, 重复使用起来非常方便。超级电容器可以通过充电器利用野外工程车中的发电机进行充电, 所以在使用的过程中, 只需在工程车中携带充电器即可。在紧急停电的情况下, 超级电容可以作为野外作业和野外生活的电源, 弥补蓄电池不能快速充电的缺点。超级电容器还可以为一个临时的指挥控制中心、野战医院供电。

3 存在的问题

实际生产的超级电容器的使用温度范围为-40℃~+70℃, 而工程装备的最低温度为-55℃, 这就意味着超级电容器在温度极低的高原和极寒地带的使用受到了限制。随着超级电容制造技术的不断发展, 耐超低温的这项技术难题不断得到攻破, 实际生产的超级电容器在-55℃温度下依然可以使用。

结论。超级电容未出现以前, 由于普通电容容量小, 电容器在工程装备中的应用一直被限制在滤波、耦合、谐振等方面。超级电容器的出现, 改变了普通电容器的应用方向, 为工程装备提供了一种新形势的电源。随着对超级电容器研究的不断深入和生产技术的不断成熟, 更大容量、更高电压的电容器很快就会出现, 届时工程装备中将有超级电容器的一席之地。

摘要：根据超级电容器功率密度高、充电时间短、使用寿命长以及容量超大等特点, 分析超级电容器在现有工程领域内的优势进而分析超级电容器在工程装备中的应用。

关键词：超级电容,工程装备,超级电容模组,应用

参考文献

[1]李宝华, 周鹏伟等.超级电容器的性能研究[J].深圳特区科技, 2005.11.