自燃原因

2024-04-24

自燃原因（共14篇）

篇1：自燃原因

电厂煤粉炉粉仓自燃的原因分析及处理

一、可能的原因分析1、2、粉仓存在积粉现象，长期蓄积的热量导致煤粉自燃；粉仓存在漏风现象，加速煤粉自燃（如在制粉系统中，煤粉仓该关的吸潮阀不关，增加了煤粉仓的漏风，为煤粉仓内可燃气体和煤粉混合物爆燃提供了必要条件。特别是当制粉系统频繁启停，各吸潮阀不能按规定及时开启和关闭，就会加剧粉温的升高。1）规定在排粉机由制粉乏气倒向近路风后，应及时关闭制粉系统各吸潮阀；2）正压式直吹制粉系统导致煤粉仓中为正压状态，使得磨煤机和煤粉管道存在向外冒粉的情况，所采用的密封风机对系统进行密封，防止煤粉露出，对环境造成污染与煤粉产生自燃自爆危险；3）利用锁气器的推动作用。防止系统漏风，在每套制粉系统的细粉分离器下部，木屑分离器之前的管道上，设计安装有两只锁气器，因为锥式锁气器下粉均匀，动作比较灵活，所以细粉分离器下部均装有锥式锁气器。造成回粉不均匀，还引起系统漏风。木屑分离器上的手孔法兰等不严密，同样增加了煤粉仓漏风；4）磨煤机启动后开启煤粉仓吸潮阀，但是在制粉系统停止后没有规定关闭吸潮阀；5）控制好磨煤机出口一次风温度，防止含水量Mar过大的煤粉一同进入煤粉仓）；

3、4、煤质挥发分较高容易自燃；粉仓结构存在流动死角；5、6、7、8、长期未降粉，存在积粉流动死角；煤粉较细，增大自燃可能性；

制粉系统磨煤机出口温度保持过高，导致粉温过高；在启动或停止过程中，磨煤机内煤量较少，研磨部件金属直接发生撞击和摩擦，易产生火星，带入粉仓而引起煤粉自燃。

9、有外来火源。

二、处理1、2、3、4、大面积降粉至最低粉位，对粉壁进行振打；严密关闭各粉仓防爆门、人孔门，防止粉仓漏风；严重时可使用二氧化碳灭火器灭火；

可使用蒸汽灭火，灭火前必须完全疏水后，才可使用。

三、防范措施

1、严格执行定期降粉制度，防止煤粉长时间停留在仓内。避免输粉机，排粉机等内部积粉，特别是临时停炉，一定密封煤粉仓，防止自燃；2、3、4、严格按要求关闭、开启粉仓吸潮管；严格控制磨机出口温度不宜超过80度；

严查粉仓漏风点，并进行有效地处理，一般漏风点在粉仓上部，所以，粉位不宜超过4米；

5、6、采取来煤配烧原则，控制入炉煤煤质挥发份；

控制煤粉细度，在保证燃烧的情况下，可适当提高煤粉细度；可防止自燃；

7、检查细粉分离器锁气器，适当调整，防止气流短路，粉仓负压过大，加大漏风。

8、9、建议增加仓壁振动器，降粉时，开启振动器防止积粉；严格监视粉仓温度，不宜超过90度

10、按制度定期轮换使用A、B侧制粉系统，防止粉仓两侧下粉不均匀，导致局部积粉

11、根据负荷需要，合理调整给粉机转速，防止局部给粉机落粉口搭桥，导致不下粉，对于损坏的给粉机应立即抢修，保证使用正常；

12、定期进行彻底清仓，锅炉每年大修时彻底清理表面，要求粉仓壁面干净光滑。

电厂煤粉炉粉仓结块的原因分析及处理

原煤经磨煤机磨碎，经300度的热风进行干燥后落入煤粉仓，磨煤机出口温度视煤质情况不大于80度，挥发分较高时不大于70度。导致给粉机不下粉，煤粉结块必须有水分才导致结块，干燥的煤粉流动性较好，不易结块，粉仓产生水分原因分析如下：

1、空气中水蒸气在粉仓壁冷凝（粉仓壁裸露在室外，温度较低），导致粉仓壁煤粉吸潮，烘干后结块；

2、3、主厂房顶部是否有漏水现象，可能渗入粉仓；

制粉系统粗、细粉分离器防爆门可能有漏点，下雨天漏人制粉

系统，导致煤粉受潮；

4、短时间制粉磨煤机出口温度过低于60度，煤粉干燥不好，使煤粉潮湿；

5、原煤内水较大，虽然外水已经烘干，但内水较难出去，在粉仓中缓慢析出，形成水蒸气在仓壁凝结。防范措施：

1、严格控制原煤水分指标，全水不大于8%；

2、彻底处理漏水点（粉仓、防爆门）；

3、控制磨煤机出口温度不低于60度，保持煤粉干燥，以细粉分离器木屑分离器格栅不结块为准；

4、定期降粉及对粉仓壁振打，保证粉仓不积粉。

篇2：自燃原因

作者：杨宏斌文章来源：安全文化网点击数： 3935 更新时间：2007-2-12

某厂自1994年底投产以来，煤磨系统分别于1995、1997、1998三年发生了4次爆炸事故，造成了煤磨系统的设备损坏，严重影响了生产，并造成重大的经济损失。本文就爆炸原因进行分析、并提出防范措施。

1煤磨系统工艺流程及设备概况

煤磨系统工艺流程见图1。

图1煤磨系统工艺流程

该系统采用Φ2.8m×5m+3m的风扫磨，设计能力16～17t/h，使用PPDC96-6(M)袋式除尘器，Φ2500粗粉分离器。设有2台CO气体分析仪，分别监测袋除尘器进、出口以及窑头、窑尾煤粉仓的CO浓度。袋除尘器及2煤粉仓各配有1套CO2自动灭火装置。在粗粉分离器、袋除尘器入口管道、袋除尘器上设计安装了防爆阀。煤磨烘干使用窑尾预热器废气，正常运行时，系统在氧含量较低(6%～10%)的惰性气氛下运行，而且流程简捷。从设计总体上来说，应该是非常安全的。

2第一次爆炸现象及原因的初步分析

1995年初，正处在生产调试时期，发生了第一次爆炸事故，使系统所有的防爆阀被炸开，袋除尘器箱体变形，袋笼也严重变形而全部报废，布袋全部被烧，现场大火经努力扑救才熄灭。当时认为主要原因是运行操作时煤磨的出口气体温度过高所致。由于煤磨的烘干能力差，烘干后煤粉水分高达3%～4%，严重影响窑的煅烧，甚至使窑头、窑尾的喂煤秤无法正常使用。为了提高烘干能力，降低煤粉水分，将煤磨出口气体温度由一般水泥厂控制的70℃左右，提高到80～85℃。

这次爆炸同时暴露了我厂煤磨系统的一些严重问题:

1)袋除尘器安装3个防爆阀，防爆阀的阀盖在爆炸的冲击下打开并冲过了检修平台栏杆，由于袋除尘器的检修平台栏杆的设计不合理，爆炸后，阀盖在重力的作用下回扣时，却被检修平台栏杆所阻挡。防爆阀不能重新闭合，使爆炸发生后，不能及时、有效地为袋除尘器隔绝空气，从而加剧了袋除尘器内煤粉及布袋的燃烧。见图2。

图2爆炸前后检修平台设计示意

2)袋除尘器的CO2灭火装置没能及时、自动启动，延误了灭火时机。当现场手动开启时，又由于防爆阀没有能及时重新闭合，灭火效果差。

3)防爆阀数量少，使爆炸的能量不能得到有效的释放，袋除尘器设备受爆炸冲击力较大而受损严重。

针对以上情况，作了相应的改进，加宽了检修平台，调试好了袋除尘器CO2灭火装置的自控系统，在磨头、磨尾的风管上增加了2个防爆阀，并降低运行时煤磨出口气体温度至70～75℃。

3对4次爆炸事故的进一步分析1997、1998年接连发生了3次爆炸，由于采取上述措施，设备没有大的破坏，只是袋除尘器的布袋被烧，更换布袋后煤磨就又能运行了。

通过对这4次系统爆炸情况的对比分析发现:

1)自控系统不能预防和阻止爆炸的发生

某厂煤磨的自控系统使用的是ABB公司的集散型自动控制系统。就煤磨系统来说，其检测点多，反应迅速，自动化程度高。但煤磨爆炸非常突然，爆炸之前，中控室自控系统所监测到的系统参数没有一点异常，爆炸的瞬间，系统所有的参数都是无征兆地突变，爆炸的整个过程又非常短促，自控系统根本就来不及作出及时的反应。所以我厂煤磨的自控系统不能够预防和阻止爆炸的发生。事实上，我厂的自控系统的扫描周期将近1s，参数的趋势曲线的数据为15s一个平均值，而爆炸的发生为毫秒级。因此中控室显示和记录的系统参数的变化及报警清单中参数的报警先后顺序，无法准确地反映爆炸时系统的真实情况，不可能从中分析出爆炸发生的详细过程。

2)爆炸均发生在停磨的瞬间

实际上，在煤磨的运转过程中从未发生爆炸。4次爆炸都发生在正常停磨操作过程中，而且都发生在煤磨电动机停的一瞬间。

某厂煤磨停磨操作如下:关闭热风阀，停小高温风机，同时打开冷风阀，用冷风扫磨，使出磨气体温度由正常运行时的70℃慢慢降到55℃以下，最后停煤磨主电动机组。从止热风、开冷风到停磨这个过程有5～10min。

煤粉发生爆炸要满足以下两个条件:①煤粉与空气混合，其浓度要在45～2000g/m3之间，才能形成爆炸性混合物，否则，只能发生燃烧而不能发生爆炸；②一旦温度过高或有火花才会引爆。

在停煤磨时，为了降低系统温度，加入新鲜的冷空气，不可避免形成爆炸性混合物。停磨的一瞬间，由于某种原因偶尔产生火花(由于机械摩擦、电气、静电等)或自燃引爆了混合物，从而发生爆炸。

某厂煤磨系统每次爆炸前，CO浓度都正常，而且较低，基本上可以排除是因煤粉自燃而发生爆炸的可能。而且煤磨系统做了很好的接地处理，使用防爆电动机，除尘器使用的是防静电布袋。因此，在防止静电、电气火花的产生方面没有什么更好、更进一步的措施。

4改造措施及效果

篇3：汽车“自燃”的原因与预防

(1)汽车电线装置结构。汽车电路实行单线制,利用蓄电池的“-”极搭铁在车架上。车架上用扁粗铜裸线与发动机相接,分电器离心调节器上盘与下盘也有软细裸线相接,这样具有良好导电和电流通畅回路的作用。另一端蓄电池导线接在起动机接线柱上,必须使用弹簧垫圈和螺帽旋紧。从而接通到电流表及其它电器设备上。蓄电池必须牢固地固定好,禁止蓄电池有松动现象。表面严禁放杂物和金属类东西,提示汽车修理工在修理发动机时严禁把工具等物放在蓄电池表面上。应检查蓄电池盖的小孔必须通畅。若堵塞,发电机向蓄电池充电时,因发热而产生大量气体,日久会造成蓄电池爆炸事故。蓄电池液面高度应高出格栅10~15毫米,若缺少应加入蒸馏水或稀硫酸。(2)汽车电器设备问题。由于汽车上许多电气设备在工作中会产生火花,这往往是引起火灾的火源。例如各类的继电器、调节器、断电器、保险器等,必须用防护罩与外界隔离开,既防脏污又避免电火花与油料直接接触,严禁任意拆下防护罩。(3)电束线总成。当汽车行驶中使用灯光、空调等,电束线总成里的每根电线都含有电流,一旦与本身或发动机接触,立即短路,并使电线燃烧起来。也可以熔化蓄电铅来焊接蓄电池铅板和极柱脱杆,因此汽车导线短路是形成汽车“自燃”的主要祸根。平时应经常检查外束线总成外包的绝缘层。电线和电接头外皮绝缘必须良好,汽车进行中修或大修,全车外喷漆时,应裹好电束线总成。在汽车配件市场里有销售各种汽车型号的电束线总成。电束线总成必须牢固固定,不能松动与其他另件相碰。(4)电线铜接头应固牢在接线板上,不得松动脱落和短路。如果松动脱落或者短路都可能引起电火花的产生。应保证具有良好的接触面和导电性能,更换铜接头应将电线及绝缘层先夹紧在铜接头第一档开口上,然后第二档开口夹紧电线铜芯,并用焊锡焊牢。电线上应用塑料套将铜接头夹头处和焊锡套处套好,只留下平垫圈,才可与其他铜接头接在一起,并用弹簧垫圈和平垫圈螺帽旋紧。在维修高级轿车电子板需焊锡时,应快速操作,不留残渣在板上,以防烧坏电子元件或发生短路而造成事故。(5)保险盒是利用易熔的金属丝和片组成。当电路超过一定的负荷电流时,即会熔化保险丝。根据电气设备应用电流安培的大小,保险丝设有5A、10A、15A、20A、30A等,应按规格更换。严禁使用铜或铁丝来代用,这是造成电器设备着火的主要原因。(6)油路应通畅,但是不应渗油、不漏油、油管无死弯。两端接头应固定好,无其他零配件相碰。严格加强对燃油系统检查,消除渗漏现象,保持良好技术状况。

2 人为和外界因素引发汽车“自燃”分析

(1)检查线路中电线有无电时,有人采用线头直接触铁,以有火花来表示有电。刮火花造成火灾的事故很多,如试汽油表是否正常,拆下汽油箱感应器线后,立即刮擦油箱,这样极易引起油箱爆炸事故。刮火花也极易烧坏发电机二极管和其它电子电脑板等。检查是否有电,应使用万能电表和试灯,才能确保安全。(2)修理电气设备或加装电器时,有人随便添加导线,一端接火线,一端接在电器上。若电线不固定,被其它碰到,万一造成短路会酿成大祸。(3)电线接头连接不能随意一拧,然后用普通胶布一包。必须用锡焊焊牢,胶布包裹后并用塑料管套好,这样不容易拉断接头。万一拉断,外露的线头搭铁,会造成短路,发生事故。(4)在检修仪表总成和保险盒总成时,拆下仪表或保险接头后,不按照原状装配,缺装平垫和弹簧垫圈,有的还不旋紧螺帽,使接头松动,车辆振动下会产生火花,碰到燃烧物立即着火或烧坏电线绝缘层而发生汽车“自燃”。(5)汽车发动或行驶中,由于供油系统故障使发动机熄火,难于发动。有的驾驶员则采用直接供油,将汽油倒入化油器。这样容易发生回火,碰到易燃物,造成火灾事故。(6)维护清洁发动机不能使用毛刷蘸汽油清洗。由于毛刷上的金属包皮容易碰到带有电源的发动机或起动机接柱上,从而点燃毛刷上汽油,再点燃盛满汽油的容器,极易造成车毁人亡事故。(7)停车忘关点火开关,使分电器的白金处于闭合状态,使点火线圈长期通过强电流而发热,逐步使线圈短路而造成“自燃”引发火灾。(8)乘车严禁带易燃易爆危险品,乘客在车上使用打火机后,随意一放,经太阳暴晒后发生爆炸,加上汽车内饰件,大多是塑料,布套,橡胶件等易燃品,极易起火。(9)在夏季汽车行驶在农村公路时,碾压摊晒的麦杆等,桔杆卷进传动轴,碰到油箱也可能引发火灾。(10)运输危险品如油漆、汽油桶、气瓶等,装车时必须固定牢靠,严禁松动,若随车摇动而相互碰撞,万一渗漏,就会造成火灾。

3 汽车在行驶后突然发生“自燃”分析

汽车在行驶中产生振动,振动对汽车的每个连接部位都会产生影响。汽车振动的频率是与发动机转速和行驶的速度成正比,汽车在高速公路时速110公里时,汽车的振动频率在4000~5000次/分。长期的汽车振动会造成汽车电路和油路连接部位松动或脱落,形成线路漏电或搭铁短路引起火花而造成“自燃”,长期振动还会造成连接部件磨损衬垫和衬套,轴和金属相碰磨擦产生的火花与易燃接触“自燃”。若汽车行驶时发现异响,应立即排除故障来确保安全。

4 汽车“自燃”的预防措施

篇4：哪些原因会导致汽车发生自燃？

之所以旧车发生的自燃事故较多，主要与车主不注重维护保养有关，新车也同样会发生自燃现象。

新车车主一般都会给车辆配备防盗器、换装高档音响、改进造型、添加空调等，这些工作如果不到专业维修店去完成，便会给自燃事故的发生埋下隐患。安装者如果技术水平有限，他们就不会去分析车辆的线路布置和具体结构，更不会考虑将不同线路的功率进行计算，从而决定由哪里获取电源更合理之类的问题。于是随便乱引电线，负荷大的地方不加保险、易摩擦处也未有效固定等多种错误维修，自燃事故将不可避免。

此外，汽车长途行驶、超负荷装载，使发动机各部件在长时间内不停地运转，造成温度升高。如果再加上天气酷热、发动机通风设备不好，也会造成电源线短路，引起自燃起火。还有需要注意的是，车载货物的放置如果不当，相互碰撞、产生火花，也会引起汽车自燃。

除此之外，维修专家给出容易引发自燃的几大原因。

原因一：漏油

通常车辆使用油一般为汽油、柴油、齿轮油、方向转动油、刹车油。以上的几种油在高温下都是易燃物，泄漏的汽油是最可怕的易燃物，防止燃油泄漏是非常重要的。

原因二：漏电

漏电一、特别是很多新购轿车的用户，对自己刚购置的爱车疼爱有加，可能会给车辆添加防盗器，换装高档音响，改进造型，更换内部造型，还可能会添加空调等等，使原来线束过细不够用，这些行为都有可能是造成电线搭铁原因。

漏电二、多年的车线路老化引起搭铁、线束没有固定牢固与车架摩擦磨破后搭铁、低压线过细不匹配引起外胶融化后线束内与负极搭铁。

原因三：机械故障

一、点火线圈

发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，很容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机外部油垢及油管泄漏的汽油，导致着火燃烧。

二、起动机

常见启动开关由于触点烧结而发生熔焊、开关线圈烧毁卡死，起动开关无法释放，导致起动机长时间起动或带电空转，造成起动机大电流工作，烧毁马达线及使蓄电池过热起火爆炸。

三、发电机

夏天应使用大功率空调引起发电机超负荷长期工作，导致发电机及线路短路烧毁起火。

四、保险片及盒

经常跑夜路的车都会改大灯加大亮度，改后引起保险片电流加倍长时间超负荷发烫导致塑料隆化起火。

五、马达线

马达线是最大电流通过的线束，起动时有200——400A电流通过，如铜芯过细或线路接点不实，使导线整根线或接点发热甚至有明显火星跳出，引起宜燃材料起火。

六、轮胎

多桥的大货车因超载在高温的路面长时间跑引起轮胎温度过高，有个别轮胎气压不足在地面摩擦使轮胎温度直线上升导致起火燃烧。

七、机械摩擦起火

车辆发动机的润滑系统缺油，机件的表面相互接触并作运动摩擦，摩擦产生高温后使少量的油污产生汽化自燃，如果接触到可燃物更容易导致火源起点。

八、气泵及管路

气泵及管路引起的火源往往是被忽略的，车使用年把后，气泵及气管内都有部分污垢堵在管道内，越堵越严重，导致气泵压力加倍，使管道发热高温，气管在高温又是高压的情况下爆裂会出现烟雾和火星，如有易燃物在气管附近必燃。

九、柴油车油门回位拉簧

大货车发动机本身是在超负荷高温下长时间工作，如此时油门回位拉簧断落，引起发动机飞车（发动机飞车是难以熄火的），发动机飞车温度极速上升，导致温度过高点燃附近的易燃物。

原因四：无意中的“人为”

一、维修

修理工或驾驶员工作疏忽，机油加出后不及时察干，经过发动机高温产生汽化遇火星即着；抹布随手塞，如塞到或掉到排气管上那必定会燃烧；查修电路后忘记做好绝缘措施引起线路搭铁起火。

二、制造商产品使用材料及设计

有些汽车制造商为图利用（海绵、泡沫）易燃物当作为发动机旁边的隔音隔热材料用，有很多车辆的装饰品都是易燃物。

三、烟头

无论驾驶员或乘客都不能随意往车窗外扔烟头，万一刚好有一辆过往车就有上述病症，那这个烟头就是引燃该车的火源。

四、车内摆放的易燃物

车主都喜欢在挡风玻璃仪表台上放香水，抽烟的把打火机随手也丢在仪表台上，毒辣的太阳把车内变成个高温的烤箱，香水、打火机都成了爆燃物了。

篇5：车辆自燃处理程序

发布时间：2011-04-19

车辆自燃:指因车辆或车辆运载货物自身原因引起的燃烧导致车辆损失的事故。

例子：碰撞护栏，被保险车辆损坏，护栏无损坏或者无需赔偿。属于保险责任事故。

经常检查车辆电路和供油系统，避免事故发生。

事故处理及保险索赔程序

一、事故报案

事故发生后，将车辆停在原地，保留好事故现场，并立即向保险公司报案、向交警部门报案和向消防部门报案。

二、现场处理

1、配合消防部门积极抢救受损车辆，配合保险公司查勘人员及交警部门的调查取证。

2、交警部门将事故车辆拖至扣车场。

三、开具证明

1、到消防部门开具《消防证明》。

2、到交警部门开具《事故证明》。

四、定损修理

1、车主携带事故单证（《消防证明》《事故证明》《当事司机驾驶证》《车辆行驶证》《被保险人身份证》《保单正本》）将车辆送到修理厂维修，修理厂对车辆损失进行估价并制作《估价单》，然后通知

保险公司派人到修理厂定损。

如查勘人员现场已出具《定损报告》，修理厂对车辆损失进行复核，如无异议，在《定损报告》中盖章确认即可，无需再次定损；如有异议，则需制作《估价单》，并通知保险公司派人到修理厂再次定损。

2、保险公司定损人员到达修理厂之后，根据《查勘报告》《估价单》对损失项目进行核定。

3、残件回收：为了保证维修质量，维护客户利益，保险公司对某些更换的配件要求回收，一般定损人员到修理厂之后会确定回收配件。修理厂将需回收的部件更换之后可通知保险公司的残件回收人员到修理厂进行回收。

4、损失复勘：为了保证维修质量，维护客户利益，对损失较大的事故（超过三万元），保险公司一般会在车辆修理完毕之后对车辆进行复勘，检查维修项目是否与事故损失一致。

5、如车辆全损报废，到养路费征稽站办理养路费销户手续，到车管所办理车辆销户手续，并取得《销户证明》。

五、提交单证

1、被保险人将收集齐全的事故相关单证交保险公司办理索赔手续。

2、委托索赔：如果修理厂愿意代办索赔手续，被保险人可以填写《委托书》《索赔通知书》并将相关单证交修理厂交修理厂，由修理厂办理索赔手续，保险公司将赔款直接赔付给修理厂，被保险人无

需支付修理费。

六、损失理算

保险公司收到被保险人提交的索赔单证进行损失计算，并制作《赔款计算书》交保险公司核赔人员。

七、核损赔付

篇6：防自燃措施

一、总则

（一）目的

强化公司内作业机械设备的防自燃能力，使公司内作业人员，能够在机械设备发生自燃后有步骤、有秩序地实施各项紧急措施，以确保本公司及外协单位人员及财产的安全。

（二）原则

1.以保护人身安全为前提 2.“快速、及时、有效”原则

3.坚持“预防为主、以人为本”方针。加强现场机械设备的定期检查、检修、提高机械设备的可靠性。落实事故预防和隐患控制措施，有效防止港区内机械设备自燃事故发生；在保证人员安全的前提下进行火情处置和应急救援，防止引起次生灾害和二次伤害、防止灾情扩大，尽快救援、灭火，尽可能减少火灾损失。

二、应急指挥体系及职责

组长由当班值班领导担任，副组长由当班调度班长担任。组长负责抢险救助的总体组织和指挥，副组长配合现场抢险。

三、预防自燃措施及要求

1.各单位定期召开安全教育培训，提高作业人员机械设备防自燃意识；

2.每台港内作业机械车辆必须配备合格有效的干粉灭火器； 3.在204场地合适位置修建一个消防沙池，内部有不少于5吨的沙子，沙池便于装载机铲取；

4.204场地如有作业任务，应保证至少有一台装载机在区域内，以备铲取沙子灭火；

5.参与粉尘较大货种作业时，需每隔两小时对车辆进行一次吹扫，生产业务部应积极配合；

6.车辆应在指定的场所进行定期清洗打扫；

7.舱内作业时，船上配备监护人员，不定时对舱内机械作业进行巡查，保持对讲机畅通；

8.设备不作业时，严禁停放在船舱内；

9.不轻易私自改装车辆设备，尤其是改装车辆的油路或电路； 10.车辆上无电线裸露、无油管渗漏，电线及油管要求捆扎整齐，防止磨损破坏；

11.作业前，确认作业人员生理、心理状态是否能够安全操作机械设备；

12．车辆驾驶员应时刻注意车辆后方情况，如发现有烟雾、明火、异味等，应立刻停止作业，下车进行检查； 13．车辆停放不用后，应切断电源总开关；

14.驾驶室内严禁存放易燃、易爆物品，驾驶室内严禁吸烟； 15.夏季车辆尽可能停放到阴凉位置,并远离易燃、易爆、高温区域，尽量远离木薯干、木材等货垛；

16.严格遵守《连云港新海湾码头有限公司外协服务承包公司作业设备使用管理规定》

四、车辆主要可燃物、着火源着火源

1.电器线路裸露造成漏电、搭铁、短路、接触电阻过大，造成局部温度升高；

2.排气管、涡轮增压等高温部位； 3.夏季温度高，太阳直接对设备进行照射； 4.在驾驶室内抽烟，烟头未熄灭； 5.冬季私自烧烤油底壳；

6.违规使用大功率电器设备，造成过载；

7.蓄电池接线柱因杂质、油污或腐蚀使得接点松动发热可燃物

1.驾驶室内私自存放的易燃、易爆物品，如打火机，白酒、空气清新剂、香水等

2.作业过程中飘落覆盖在设备上的粉尘 3.输油管路密封不紧、破损，渗漏出来的油液 4.燃油箱

五、事故发生后措施（参照安监部消防应急预案）

1、现场人员（当班巡视工、修理人员、清扫工或其他人员）发现火情或火灾危险，第一时间电话通知中控室（81762036）现场详细情况。

2、调度室值班人员（或接其他人员通知）发现险情，立即做出判断、及时按响警铃，向班长报告，并按班长指令电话通知调度值班室、当班安全员（81762036），报告（＊＊＊装置、部位发现火灾险情，请指示！）；调度室人员（或其他人员）按班长指令用电话向“119”火警台报警（装置、部位发生火灾险情，火势蔓延、情况危急，请求立即出警扑救，燃烧物质是＊＊＊等基本情况），报警人员要：沉着、冷静、准确、简练回答火警台受理人员问题；现场及时切断系统流程电源。

3、对操作班长及中控室值班人员做出要求（在保证自身安全情况下，扑救初期火灾；原地待命，随时汇报；人身安全受到威胁时，立即组织撤离逃生），并电话安监部经理倪景林（***）、设备技术部经理李鹏超（***）报告，同时向应急总指挥叶勇（***）报告火情（＊＊＊装置、部位发生火灾险情，请指示！），随即迅速赶往现场。

4、接到报告，总指挥下令（立即启动“消防应急预案”），电话指令（倪景林***通知应急指挥领导小组成员立即到现场安全地带集合，等候指令，启动应急预案）；倪景林（立即执行）。

5、队长电话通知调度室（81762036）值班人员及当班班长（启动消防应急预案），联系并带领志愿消防队员迅速到达现场安全地带集合待命，队长现场分工、进行简要安全措施布置和要求，组织队员救援、疏散。

篇7：车辆自燃应急演练总结

演练模拟在捷壵停车场一辆网约车发生自燃，车内有一名司机和一名乘客，车辆引擎盖冒出浓烟，情况十分危急。

事故发生后，驾驶员根据应急处置预案的要求，立即打开车门，将车上乘客疏散到安全地带，迅速拿起灭火器灭火，并拨打119火警电话报警，等待救援。随后赶到的消防员查看车内有无被困人员，确认无被困人员后，出一支水枪进行灭火，供水组成员进行供水，警戒组成员进行火场警戒，防止汽车发生爆炸伤及围观群众，经过3分钟的扑救，成功扑灭火源。

篇8：汽车自燃的原因及预防措施

一、引起汽车自燃的原因

有关部门曾对机动车的自燃事件进行过统计分析, 因电线短路引起的自燃占60%以上, 且主要集中在车龄较老的车上。车载电子线路多集中在发动机舱中, 由于发动机工作的缘故, 舱内温度长期处于较高的状态, 且振动频繁, 因此很容易引起电子线路老化和线路接口松动, 使用三、四年以上的车, 其电线胶皮老化变质、电线电阻增大、发热等现象会变得更为明显。

此外, 长途行驶及超负荷工作的车辆, 由于发动机长时间连续运转, 造成发动机温度升高, 加上天气炎热, 发动机通风设备不好, 令短路发生的概率大为增加。如蓄电池接线柱因腐蚀或长期受振动, 使接点松动、发热, 便存在引燃导线绝缘层的隐患。

但是, 新车也同样存在发生自燃的危险。现在许多车主都会给新车加装防盗器、音响、GPS和车载电台等, 这些作业都将涉及到车辆电路的改动, 如果不到专业维修店去进行, 便会给汽车自燃的发生埋下隐患。目前国内汽车改装业的从业人员技术水平参差不齐, 如果负责施工的人员技术水平不高, 通常不会仔细分析车辆电路的布局结构, 并依此决定从哪儿获得电源更加合理等细节问题, 因此造成乱布线、乱引线, 负荷大的地方不加保险, 易活动摩擦处不加固定等错误的改装, 为车辆自燃埋下了隐患。

除电路之外, 长时间使用的车辆, 若使用不当, 保养不及时等, 还会造成发动机、变速器油路漏油等问题, 也是造成汽车自燃的重要原因。由此可见, 对车辆进行定期维护、保养, 对预防汽车自燃是十分重要的。

二、汽车自燃的预防措施

通常来讲, 汽车在发生自燃之前或多或少都会有些先兆, 如在车内闻到塑胶的焦糊味, 仪表台里有烟冒出等。在发现类似的情况时, 驾驶员应尽快将车停下并及时熄火、切断电源, 之后驾驶员要及时下车, 并保持必要的冷静, 同时观察是哪里出现了异常, 争取在第一时间准确找出起火处, 并将车上的灭火器或其它灭火器具准备好, 以进行火灾的初期扑救。有条件的话, 可以先给油箱等容易燃烧的部分降温, 以避免可能发生的爆炸。

需要注意的是, 此时如果是发动机舱出现异常, 在打开发动机舱盖时不要一下全部打开, 而应只打开较小的一个角度, 以防舱盖全开后形成空气对流, 助长舱内的火势, 同时要注意防止烫伤。如果发现为时已晚, 不能阻止火势的扩大时, 应尽快远离现场, 并及时拨打119报案。千万不要惊慌失措, 或一味地想抢救车内的财物, 以防烫伤甚至危及生命安全。切记:在发生事故时, 人的生命安全是最重要的, 要在充分保障自身安全的前提下, 做出补救措施。

为了预防汽车发生自燃, 在日常使用车辆时, 应注意做好以下几点:

(1) 做好车辆的日常检查, 避免发生电气线路短路或接触不良等现象。

(2) 不要任意私自改装汽车, 如果一定要改装, 必须由专业技术人员进行操作。

(3) 避免油路系统滴漏, 避免长时间停驶时打开点火开关。

(4) 最好选择具备防火性能的内饰材料, 一旦发生火灾, 火势不易蔓延。

(5) 千万不要将车辆停放在易燃物附近。

(6) 不要将易燃物品, 如气体打火机、空气清新剂、香水、摩丝等放在车内易被太阳照射的部位 (如仪表盘上) , 更不要将汽油、柴油等危险油品放在车内。

(7) 不要在车内乱扔烟头, 最好不要在车内吸烟。

(8) 夏季汽车长时间行驶时, 中途应适当休息, 不要让汽车长时间暴晒。

(9) 为了安全起见, 可根据汽车的使用条件投保车辆自燃险。

篇9：煤层自燃发火原因研究与探讨

关键词：矿井火灾条件因素自燃期确定

0引言

矿井火灾是煤矿5大自燃灾害之一，每场火灾的发生，轻则影响生产，重者可能烧毁煤炭资源和矿井设备，更为严重者则可能引燃瓦斯煤尘爆炸或火烟毒化矿井，酿成人员伤亡的重大恶性事故。可燃物、热源、燃烧是火灾必须具备的三个方面条件，下面就这三个方面笔者进行具体的阐述，以供同行探讨。

1煤的自燃经过的三个时期

煤的自燃发展，一般要经过三个时期，如图1所示：准备时期，又称潜伏时期：自热期；最后进如燃烧期。

1.1潜伏时期。煤自燃的潜伏时期即煤的低温氧化过程，潜伏时期即准备阶段的长短取决于煤的变质程度和外部条件，如褐煤几乎没有准备时期，而烟煤则需要一个相当长的准备时期。

1.2自热期。经过潜伏期，煤的氧化速度增加，不稳定的氧化物先后分解成水、二氧化碳和一氧化碳。氧化产生的热量使煤的温度上升，当温度超过临界温度T=60～80℃时，煤的温度急剧增加，氧化加剧，煤开始出现矸馏，生成碳氢化合物、氢气、一氧化碳、二氧化碳等火灾气体，煤呈赤热状态，当到达着火温度以上时便燃着。这一阶段就是煤的自热阶段，又称煤的自热期。

1.3燃烧期。这一时期是煤从低温氧化发展成自燃的最后的一个阶段。主要特征是：空气中氧含量显著减少，二氧化碳的数量倍增，同时由于燃烧不完全和二氧化碳的分解，而产生较多的一氧化碳，巷道中出现浓烈的火灾气味和烟雾，有时还出现明火，火源温度达到1000℃左右。

2煤炭自燃发火四个条件

煤体要发生自燃必须具备以下四个条件：①具有低温氧化性，即有自燃倾向的煤以破碎状态存在；②有大于12％氧含量的空气通过这些碎煤；③空气流动速度适中，使破裂煤体有积聚氧化热的环境；④在上述3个条件同时具备的状态下，持续一定的时间，使煤体可以达到着火温度。只要同时具备上述4个条件，煤炭自燃发火即可发生。但实际中很难找出某两次煤炭自燃发火的发生条件是完全相同的。这样，对煤炭自燃发火的条件就很难作出定量分析。

煤炭自燃经常发生的地点是①有大量遗煤而未及时封闭或封闭不严的采空区(特别是采空区内的联络眼附近和停采线处)；②巷道两侧和遗留在采空区内受压的煤柱；③巷道内堆积的浮煤或煤巷的冒顶、垮帮处。

3影响煤炭自燃发火的因素

决定矿井或煤层自燃发火危险程度的因素一是煤的自燃发火倾向性，二是地质采矿技术。

3.1影响煤炭自燃的内因

3.1.1煤的变质程度。各种牌号的煤都有发生自燃的可能，但在褐煤矿井，煤化程度低的一些煤层自燃发火次数要多一点。烟煤矿井以开采煤化程度最低的长焰煤和气煤的自燃危险性较大，贫煤则较少。在煤化程度较高的无烟煤矿井自燃发火较少见。所以可以认为，煤化程度较高的煤，自燃倾向性越小。但决不能以煤化程度作为判定自燃倾向性大小的唯一标志。因为生产实践证明，煤化程度相同的煤有的具有自燃特性，有的却不自燃。

3.1.2煤的水分。煤中的水分是影响其氧化进程的重要因素，在煤的自热阶段，由于水分的生成与蒸发必然要消耗大量的热。煤体中外在的水分没有全部蒸发之前很难上升到100％，这就是水分大的煤炭难以自燃的原因。但是，煤中的水分又能充填于煤体微小的孔隙中，把氮气，二氧化碳，甲烷等气体排除，当干燥以后对煤的吸附起活化作用。水分的催化作用随煤温的增高而增大。所以地面煤堆在雨雪之后容易发生自燃，井下灌浆灭火，疏干之后自燃现象更为严重。

3.1.3煤岩成分。煤的岩石化学成分有丝煤、暗煤、亮煤和镜煤。它们有不同的氧化性，其中丝煤含量越多，自燃倾向性就越强；相反，暗煤含量越多，越不易自燃。

3.1.4煤的含硫量。同牌号的煤中，含硫矿物越多，越易自燃。

3.1.5煤的孔隙率和脆性。煤炭孔隙率越大，越易自燃。这是因为孔隙率越大，氧气越易渗入煤体内部。变质程度相同的煤，脆性越大，越易自燃。因为煤的脆性大小与该种煤炭是否易于破碎和形成煤粉有关。完整的煤体一般不会发生自燃，一旦呈破碎状态则使煤的吸氧表面积增大，着火点明显降低，使其自燃性显著提高。

3.1.6煤层瓦斯含量。瓦斯通常是以游离状态和吸附状态存在于煤体中，这两种瓦斯是以压力状态存在的，吸附瓦斯在煤体卸压、温度上升等客观条件影响下，可以产生解吸现象，吸附瓦斯转变成游离瓦斯，具有流动性。因此，处于原始状态的瓦斯或以压力状态存在的瓦斯对侵入煤体中的空气具有抑制作用，是防止煤自燃的有利因素。

3.2影响煤炭自燃的外因煤炭自燃的外在条件决定于煤炭接触到的空气量和外界的热交换作用，这两个因素与煤层的埋藏条件和其开采方法有着错综复杂的联系，其中外在因素有：

3.2.1地质因素：①倾角。煤层倾角越大，自燃危险性就越大。因为开采急倾斜煤层时，煤炭回收率低、采区煤柱易被破坏、采空区不易封锁。②煤层厚度。煤是不良导体，煤层越厚，越易积聚热量，所以，厚煤层易发火。③地质构造。在有地质构造的地区，自燃危险性加剧。地质构造复杂的地区，包括断层，褶皱发育地带，岩浆入侵地带，自燃发火频繁。这是由于煤层受张力、挤力、裂隙大量发生，煤体破碎，吸氧条件好造成的。

3.2.2开采技术因素①开拓方式。实践经验表明，采用石门，岩巷开拓，少切割煤层少留煤柱时，自燃发火的危险陛就降低了。厚煤层开采岩巷进入采区，便于打钻注浆，有利于实现预防性或灭火灌浆。②采煤方法。采煤方法对自燃发火的影响主要表现在煤炭回收率的高低、回采时间的长短上。丢煤越多，丢失的浮煤越集中，工作面的推进速度愈慢愈益发现火灾。③通风条件。通风因素的影响主要表现在采矿区，煤柱和煤壁裂隙漏风。漏风就是向这些地点供养，促进煤的氧化自燃。采空区面积大，漏风量相当可观，但风速有限，散热作用低。

4煤层自燃期的确定

4.1巷道中煤层自燃发火期以自燃发火地点从暴露煤之日起至发生自燃发火时为止的时间计算，一般以月为单位。

4.2回采工作面中煤层自燃发火期，应以工作面开切眼之日起发生自燃发火时为止的时间计算，一般以月为单位。

4.3每一煤层的所有回采工作面和巷道，都应进行自燃发火期的统计，确定煤层自燃发火期。

5结束语

一个煤层的自燃发火期并非固定不变的，它既取决于煤炭自燃的内在因素，自燃倾向性的强弱，又在很大程度上受煤层的自燃外在因素，包括地质、开拓、开采以及通风条件的制约。在现实生产中，不少矿井投产初期发火十分严重，煤层自燃发火期相当的短，从几十天到几个月，而后来由于地质条件的变化，开拓开采技术的改进，煤层的统计，确定煤层自燃发火期。

5结束语

篇10：车辆自燃应急演练总结

6月30日，莆田市国资委联合市公交集团、区交通局、区消防大队，在市公交南站开展“安全生产月应急演练”，现场50余名公交系统员工参加了观摩演练。

演练模拟公交场站两辆新能源公交车碰撞后，突然冒起浓烟、自燃起火;司机紧急停车疏散车上乘客，随车拿出干粉灭火器先期紧急灭火。在场员工按照应急预案设置，分赴各自位置，协同配合开展灭火。但因火势太猛不断蔓延，现场人员立即拨打“119”报警，并向事故现场处置小组汇报情况，随后配合赶到的消防队员，迅速将火扑灭。

据现场演练负责人介绍，目前正值夏天高温天气，对新能源公交车是一个考验，这次实战演练提升了公交系统员工防灾减灾意识和应急处置能力，筑牢了公共交通领域安全防线。

篇11：车辆自燃应急演练总结

为进一步提高车辆火灾事故应急救援水平，熟悉掌握类似事故处置预案，吐鲁番机场航空安全保卫部结合吐鲁番夏季高温易引发车辆自燃的特点开展车辆火灾扑救应急演练活动，通过“真火实景”模拟车辆起火，全面提升车辆火灾事故应急处置能力。

演练共分两个场景，包括油池燃烧、破拆救人等扑救过程，点燃油池代替火灾事故中的车辆，现场真实模拟车辆因高温自燃导致油箱破损、燃油全部洒出后意外起火。航空安全保卫部到达现场后，迅速开展火情侦察、火场警戒、灭火控火、破拆救人等实战科目，利用两条干线对起火点进行火势压制，另利用液压剪扩钳对车辆进行破拆救人。

经过两个场景的多种协同配合，对车辆燃油燃烧灭火时机、燃烧特性、危险性变化进行实战演练。通过此次演练，有效提高了吐鲁番机场消防救援队伍对车辆火灾事故的快速反应、及时处置、临机应变和应急救援水平，为扑救车辆火灾事故打牢了基础。

篇12：消防演习方案(车辆自燃)

为加强消防工作和应对突发事件，提高员工对火灾处理程序的认识，有效防范突发公共事件，增强全体人员的消防安全意识，制定此次演习方案。

演习时间： 2014 年6月12日上午8：30—9:30 演习地点： 1号楼北侧停车场（沸腾鱼乡门前）演习人员：

演习总指挥：安管部部长任杨

现场指挥：安管部副部长付鸣松

现场灭火人员：中控室4人李强于航杨峥贺强

现场警戒人员：内保组4人中控值机人员：当日白班人员

演习目的：

检查我部人员在停车场内停放车辆发生自燃突发事件时候的应急处理能力。

演习要求：

1.消防中控室全体人员参加（不准请假）。

2.演习当天上午8:00参加演习人员在消防中控集合进行

演习内容讲解及演习人员分配工作。

3.参加演习检查演习所用设备设施，熟悉应急预案流程。4.8:30演习正式启动。演习流程：



模拟1号楼北侧停车场靠近沿河路处停放的车辆自燃 1.接到演习开始通知，消防中控室接到车场巡视人员报警，1号楼北侧停车场靠近沿河路处停放的车辆发生自燃。2.中控室值班人员接警后，按照突发事件上报流程第一时间通知上级领导，并按预案流程组织人员前往现场进行扑救。

3.中控室4人穿戴战斗服携带灭火工具（水带2盘、地下消火栓开关钥匙1把、水枪1把）前往现场。

4.消防领班通过对讲机呼叫内保人员，做好火场周边安全警戒工作。

5.安管部内保、车场及外保巡视人员到达现场首先利用灭火器进行初期火灾的扑救。

6.中控室灭火人员到达现场后立即铺设供水干线，连接1号楼新沸腾鱼乡门外地下消火栓供水。

7.供水干线连接完毕后，利用对讲机进行联系开启室外消火栓阀门，车辆自燃现场2人进行出水扑救，车辆油箱处1人用灭火器防范，预防火势蔓延至此引起爆炸。8.火险扑灭后清点现场消防器材。

篇13：自燃原因

关键词：自然发火,煤炭自燃,注浆防灭火,注氮防灭火技术,综合防灭火技术措施

目前, 我国大中型煤矿生产企业的自然发火矿井占56%, 有自然发火危险的煤层占可采煤层数的60%。每年由自燃形成的火灾高达400次, 煤自燃氧化形成火灾隐患近400 0次, 仅我国北方煤田累计已烧毁煤炭42亿吨以上[1]。矿井一旦发生火灾, 火势发展的速度快, 控制比较复杂, 影响的范围也比较广, 极易造成人员伤亡和财产损失, 甚至引起煤尘、瓦斯爆炸或者煤尘与瓦斯爆炸等二次灾害事故, 酿成更大的灾害及造成更多的损失[2]。为了有效地防治煤层自然发火, 保证煤矿的安全生产, 公乌素煤矿对该矿的1604工作面16#煤层自然发火进行了必要的分析和了解及对此采取了相应的防治技术措施。

1.公乌素矿1604工作面的基本概况

1604工作面地面标高+1230m, 井下标高+1080m , 工作面距地表平均150m。1604工作面位于主井东部, 16#煤层露头以南, 在工作面北部是小井采空区, 南部是实体煤层。1604工作面西部是16#煤层皮带下山, 东部为井田边界线, 南部是实体煤层, 北部为16#煤层露头。工作面地面为比高不大的丘陵地貌, 地面无任何建筑物, 回采过程中不会对地面设施带来影响, 走向长度1750m, 倾斜长度300m, 面积5.25×105m2。

(1) 工作面基本情况

1604工作面煤层厚度8.5 m煤层结构较复杂, 煤层倾角23°～26°, 平均角度24°, 煤层走向N35°E, 含矸5～7层, 瓦斯涌出量为:0.02m3/min, 煤层顶板属中等稳定顶板, 顶底板情况见表1-1。且该煤层具有自然发火性。

(2) 工作面通风及回采情况

工作面煤层厚8.5m, 机采高度2.4m, 放顶煤高度6.1m, 采放比为1:2.54, 循环进度0.6m, 日循环个数3个, 月进尺48m, 容重1.45t/m3, 最大月产量13万吨, 设计风量为520m3/min。工作面进风路线:新鲜风流→进风井→1200石门→16#轨道下山→1604运输顺槽→工作面;回风路线:工作面污风→1604回风顺槽→回风立眼→16#回风下山→北一风井→地面。在该工作面的上部存在小煤窑采空区自燃现象, 工作面通风系统图见图1-1。

2.1604工作面自然发火原因分析

煤层自然发火是在一定的条件下发生的, 即煤层自然发火的条件如下:

煤炭自身具有自燃倾向性, 且以破碎状态存在; 对煤炭有连续的供氧条件 (漏风风速为1.2～2.0m/min、漏风量为0.1～0.24m3/min) ; 煤炭氧化生成的热量大量积聚;上述条件持续稳定足够的时间。

1604工作面的采放高度为8.5m, 地表为沙土覆盖, 煤层顶板较硬, 垮落带和断裂带高度较大, 形成地面新鲜风流漏向采空区的漏风通道, 为采空区浮煤自燃提供了适量的氧气, 增加了采空区浮煤自燃的危险性。1604工作面的工作面长、断面较小, 采空区空间大, 通风阻力大, 大量的新鲜风流通过下隅角漏入采空区, 为采空区浮煤自燃带来了足够量的氧气。

1604工作面采用综采放顶煤采煤工艺进行回采, 大量浮煤遗留在采空区, 回采率相对较低。进回风巷顶部大量的煤没有放出, 直接垮落到采空区, 进、回风巷煤壁处煤柱被压酥, 大量的松散煤体散落到采空区, 为采空区自燃提供了大量的呈松散状态的煤。

1604工作面上方有9#、12#小窑分布区, 其中距离12#采空区的距离为46.3m, 距离9#采空区的距离为91m, 距离以上各小窑分布采空区的距离较近。由于采空区相互贯通, 采空区漏风比较严重, 1604工作面中部发生过小窑采空区自燃现象。

16#煤层自燃倾向性鉴定结果为Ⅱ类自燃煤层, 最短自然发火期为62天。工作面设计月进尺为48m, 实际进尺为30m左右, 推进度较慢, 另外工作面内部有多条断层, 对工作面推进度也有一定影响。断层附近浮煤较多, 采空区浮煤滞留在氧化带的时间较长, 为采空区浮煤自燃提供了充足的时间。增加了采空区浮煤自燃的危险性, 需要对工作面、采空区进行自然发火的防治。

3.煤炭自燃防治技术措施

(1) 注浆防灭火技术

注浆就是将水和不燃性固体材料 (黏土、粉煤灰等) 按一定比例制成泥浆, 利用矿井的高度差或者泥浆泵通过钻孔或管路送至可能发生自燃的地点, 起到防灭火的作用。注浆防灭火技术按与回采的关系, 可分为采前预灌、随采随灌和采后封闭灌浆3种。采前预灌是在工作面尚未回采前对其上部的采空区进行灌浆, 这种注浆方法适用于开采老窖多的易自燃、特厚煤层。采后注浆是采空区封闭后, 利用钻孔向工作面后部采空区内注浆。随采随灌则是随着采煤工作面推进的同时向有发火危险的采空区灌浆, 这是预防性灌浆采用的主要方法。[3]

井下自燃火灾通常处于工作面或巷道顶部的比较高的部位, 用泥浆灭火时不能滞留在发火部位, 流过发火部位后仅使煤表面温度得到降低, 煤体内部温度仍然很高;泥浆不能均匀覆盖浮煤;泥浆脱水量较大, 会恶化工作环境。

(2) 惰性气体防灭火技术

自从20世纪50年代以来, 惰性气体防灭火的方法开始得到使用。从1974年起, 德国的注氮气防灭火技术发展显著[4]。我国也从20世纪70年代开始应用氮气防灭火技术。可以被用作矿井防灭火的惰性气体主要有3种:二氧化碳、燃烧产生的惰性气体和氮气, 而1604工作面主要采用了氮气作为惰性气体材料。

惰性气体防灭火技术主要是指将惰性气体送入拟处理区, 稀释此空间内的氧气, 使防治区域缺氧惰化, 抑制煤自燃。在存在漏风通道的情况下, 惰性气体容易遗失, 不能长期起到防灭火的作用。惰性气体能迅速抑制火灾, 但灭火降温困难, 使火区完全熄灭时间相当长。惰性气体本身虽无害, 但具有窒息性, 对人体有害。

(3) 束管监测技术

束管监测技术采用标志性气体分析井下自燃危险性, 做到提前预防和采取措施, 防止可能存在的危险进一步恶化, 束管监测系统可以实现对井下气体进行连续采样分析, 准确监测采空区测点处气体成分[5]。该系统着重于各系统之间的融合和多方面的井下气体分析技术开发, 形成综合的信息汇总和报告, 为全面掌控各矿井的火灾防治奠定基础。矿井煤自燃灾害的特点决定了需要通过对束管监测数据的趋势分析和多样指标的分析才能比较准确地做出灾害预警。

煤矿生产过程中, 除了会采用上述的一些自燃防治措施之外, 还会采用阻化剂防灭火技术、均压防灭火技术、凝胶防灭火技术、三相泡沫防灭火技术及根据现场情况所用的综合防灭火技术措施。

4.防灭火技术在公乌素矿1604工作面中的应用

(1) 1604工作面所采用的防灭火技术措施

①1604运输顺槽铺设注氮管路, 根据工作面产量、气体变化进行注氮。制氮机型号:DT-900/8。

②1604回风顺槽采用束管监测系统对采空区气体进行分析。

③1604回风顺槽采用移动注浆机在采空区内注入高分子胶体。注浆机型号:ZHJ-5/1.8G。

④地面建设黄泥灌浆站, 并在井下进行灌浆管路铺设。

(2) 防灭火措施的实施

①坚持每周一次的自燃发火预测预报制度, 按期对采空区、工作面的自燃发火标志性气体变化情况进行检查、分析, 发现隐患及时处理。

②在回风顺槽上帮吊挂束管监测管路, 使用束管监测系统对采空区、回风流自燃发火标志性气体进行监测。

③注氮防灭火。工作面注氮采用井下移动式注氮系统, 在运输顺槽下帮埋设注氮管路对采空区进行注氮。制氮机总能力为900m3/h, 氮气纯度≥97%, 注氮时间为每天16小时。通过采取对采空区进行注氮防灭火, 使采空区内的氧气含量降低并达到不再使采空区浮煤自燃的程度, 达到防灭火的目的。

④注浆防灭火。在回风顺槽布置移动设备对采空区采取预防性措施注浆, 借助浆体自身的黏性将采空区内的浮煤和冒落岩石包裹起来, 隔离了空气与煤接触的机会, 防止煤炭氧化。注浆能够使采空区四周和采空区冒落岩石形成再生整体, 加强了采空区的密闭性、减小漏风。当采空区内已出现煤自热的情况下注浆, 则浆体能够冷却煤炭和围岩, 从而起到冷却降温的作用。

⑤井下堵漏风防灭火。综放工作面两巷具有良好的漏风通道, 自燃带较宽, 为重点发火防止区域。对于两端头的大量浮煤, 采取了两种措施:一是在工作面进、回风巷每隔一定距离打一道挡风墙, 防止或减少向采空区自燃带的漏风量, 并在一定程度上减少了注浆过程中浆液沿两巷直接流入切眼的损失, 能有效地处理两巷自燃发火问题;二是进回风顺槽及时回收支护, 使巷道顶板塌落, 能有效防止漏风。

⑥分别在运输顺槽、回风顺槽绕道口往里6m处构筑了防火门。在矿井煤炭自燃的防治过程中, 公乌素矿根据1604工作面的实际情况, 坚持“预防为主, 防治结合”的指导方针, 选择实施以注浆防灭火技术为主, 束管监测系统进行预测, 注氮防灭火技术作为补充的综合防灭火技术措施。1604工作面在采空区布设束管系统, 利用束管系统分析采空区气体组分, 实现矿井火灾的前期预测预警, 掌握采空区煤炭自然发火规律, 破坏煤炭自燃中的连续性、适量供氧聚热升温的条件和持续时间。设法隔绝煤氧间的联系, 降低煤炭氧化速度, 降温散热阻止热量积累, 避免和减少了自燃火灾事故的发生。

5.结论

通过以注浆防灭火技术为主的综合防灭火技术在公乌素矿井的实践应用, 科学有效地控制了矿井自燃火灾的发生, 为公乌素矿的防灭火管理积累了丰富的经验。但是, 煤矿自然发火防治技术仍是我国煤矿火灾防治技术领域的一个需要加强的研究课题, 并亟待解决其问题。

参考文献

[1]李勇, 等.自然发火研究与治理[J].山东煤炭科技, 2011 (5) .

[2]钟定云, 等.中厚煤层采空区煤炭自燃治理技术[J].矿业安全与环保, 2009, 36 (5) .

[3]王菲.灌浆防灭火法及其应用[J].山东煤炭科技, 2012, 2.

[4]张东坡.易自燃特厚煤层综放面采空区注氮防灭火技术研究与应用[D].太原:太原理工大学, 2010.