船舶制造专业生实习报告

船舶制造专业生实习报告（通用6篇）

篇1：船舶制造专业生实习报告

1．您好！（第一次见面）How do you do?

2．您好！见到您很高兴。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

让我来介绍一下在座的各位先生。林先生，我们厂的厂长；王先生，厂长总工；吴先生，船体车间主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

欢迎您到我们船厂来！welcome to our shipyard!

5．请坐！Sit down please.6．

好的，谢谢！Thank you.7．

请喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好吗？（熟人之间）Hi, how are you?

9．很好，谢谢。您好吗？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，谢谢！Very well, thanks.11．

我们现在就开始工作好吗？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

请这边走。This way, please.14．

我可以进来吗？May I come in?

15．请进！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布莱克先生。请坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

谢谢！Thank you, ma’am.19．

请问您有什么事和我商讨？What business would you like to talk with me about?

20．船东想在船上做些变化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

这样的事，我只能晚些时候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了决定，请尽快告诉我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

没有问题，再见！No problem.Good bye.24．

再见！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一个舱口盖有点问题，我想和你谈谈。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

对不起，我听不懂您讲话，您能说得慢一点吗？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您谈一谈舱口盖的问题。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我办公室去详谈。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不过了。That couldn’t be better.32．

我想要一份这种图纸。I would like a copy of this drawing.33．

对不起，我帮不了这个忙。您可以到技术科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道电话号码？Do you know the telephone number?

35．分机号是4557。It’s 4557 extension.36．

谢谢！Thank you.37．

非常愿意帮助您！My pleasure!

38．你们船厂造什么船？What ships do you build?

39．集装箱船，散装船，还有一些驳船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你厂吊车最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300吨，是船台用起重机，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在这里，你们怎么样对钢板进行预处理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我们用抛丸（喷沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

抛丸后还要将钢板涂漆吗？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我们称之为车间底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

钢板移动的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大约每分钟5米。About 5m a minute.48．

你们怎样切割钢板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的钢板，用机械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我们用火焰切割法。一般这些切割都是数控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎样将钢板加工成不同的形状呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我们有不同种类的冲、压机械。可滚压，弯制和折边。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎样加工呢，像球扁钢，角钢和一些加强材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同样的方法。但我们也用水火弯板法；该法主要用于加工不规则形状，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎样知道弯制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我们用样板来检验。We will check it with templates.58．

在焊接钢板，肋骨，甲板横梁时，你们用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．对于长直接板缝，我们用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊；拐角处和小地方，还用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密舱壁而言，怎样检查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠压缩空气或水压力。By compressed air or by water pressure.62．

双层底分段是在胎架上造的吗？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已经装好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龙在哪里进行？Where is the grand-block joining done?

65．在船台上。On the building berth.66．

在你们船厂船舶怎样下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我们通常采用纵向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船台和下水支架有什么区别？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船台是固定的地面支撑，下水支架仅用于下水时用。后者在下水时与船体一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾装工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船壳结构外所有的部分，像管子，（甲板）起重机，桅杆，索具，主机，机械设备，电缆和居住舱室的装饰。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情况下你们什么时候开始舾装工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾装在制造小分段时就开始了，也叫做分段预舾装；其它的在船舶下水后进行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎样才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

对每个管件我们都编了号，并且将所有的管件存放在不同的托盘中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

机舱中有许多管系，像燃油系统，冷却系统，滑油系统，消防系统，怎样识别它们？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的颜色条。例如，蓝色表示冷却水，红色表示消防用水，黄色表示润滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

当安装一管件时，你怎样决定管件在船上的确切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看图纸，图纸上清楚地表明了管件的三维尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎样打开舱口盖？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液压系统。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎样保证舱口盖水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡胶密封条，将其安装在舱口围板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾装包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安装：锚机，绞车，带缆桩，导缆孔，桅杆，甲板起重机，通风口和各种索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有这么多的舾装工作要做，你们将工程分包出去吗？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

时的，我们把所有的细木工舾装都分包出去。这将节约我们很多的时间。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住舱室有哪些舾装工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指门窗的安装，地板的铺设，内置式家具的安装和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蚀，油漆是很重要的，对吗？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合适船体水上部分，有的适合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂层有多厚？How thick is the coating film?

93．

这取决于不同种类的油漆。涂层的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

喷漆时对温度有要求吗？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常温度应介于-10ºC到40ºC之间，相对湿度应介于50%-80%。也要有好的通风。Sure usually the temperature should be from(minus)-10ºC to 40ºC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎样知道面漆涂层质量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼观察。如果表面光滑，无裂纹，不起跑，一般说是好的。但必须得到检查人员或船东的许可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎样对船体外板进行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船坞中进行。We will do this in a drydock.100． 机舱位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 这条船上有多少台发电机。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四台。其中一台是应急发电机。There are four.One of them is an emergency generator.104． 这间舱室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它们是燃油泵，润滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液舱泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有几种？How many types of pumps are there?

107． 通常有两种：往复式和离心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 为什么需要压缩空气？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于启动主机。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分离器也是必要的，是吗？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它们可以使油水分开，从而使排放的水保持清洁。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 热交换器是用于冷却的吗？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它们用于冷却空气，水和润滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 轴的对中任务完成了吗？Has the shaft alignment been finished?

116． 还没有。这需要反复的测量和计算，经验也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 轴的尾轴承安装顺序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要镗孔，然后安装尾轴管，接下来装炮铜或白合金制的轴承套，也叫轴承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是轴会与轴承套直接摩擦吗？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在轴承内侧有一些槽，槽中嵌着橡皮条。这些橡皮条支撑着尾轴。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎样安装螺旋桨？How do you install the propeller?

122． 现在许多螺旋桨都是无键的，用液压来拆装。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上会有越来越多的电器安装，你这样认为吗？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特别是机舱控制，货物吊运和电子设备。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主机控制是最复杂的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你说得对。因为主配电板安装在这里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配电板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配电板通常包括几个控制面板：组合启动面板，用户板，照明面板，菜油发电机面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 报警系统包括在上面的面板中吗？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配电板中也可进行岸电和船电的切换和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自动完成吗？Can some controlling be done automatically?

132． 当然。有两种方式可供选择：自动和手动。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上电缆的铺设是由你们船厂的电工人员完成的吗？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 说得对。而且对电缆铺设还有些要求。电缆端部要配接头。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎样固定电缆？How do you fix a cable?

136． 单根电缆可用焊在结构上的电缆夹头；成组电缆用金属电缆悬挂架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 电缆穿过水密舱壁怎么办？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那样的话，需要安装专用的密封过管来确保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般来说，怎样保护电缆免受破坏？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在舱口及露天甲板处，用可拆卸的金属盖板：在一些高温和冷冻区，我们都将电缆进行绝热、防冷等保护。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

篇2：船舶制造专业生实习报告

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

随着船舶制造行业竞争的不断加剧，大型船舶制造企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的船舶制造企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和产业需求的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的船舶品牌迅速崛起，逐渐成为船舶制造行业中的翘楚!

本报告利用前瞻资讯长期对船舶制造行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前船舶制造行业的宏观景气状况出发，以船舶制造行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽的分析了中国船舶制造行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。

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篇3：船舶制造专业生实习报告

专业教学改革的基本指导思想是转变传统教育观念为前提, 以实际社会主义经济市场需求为导向, 将改革课程体系为核心, 重点放在课程建设, 强调突出实际操作能力的培养。专业教学通过改革, 更新培养人才的模式, 构建具有特色, 以技术的应用能力与综合素质教育为主的教学体系, 加快船舶内燃机专业方向的建设, 提升教育质量, 培养出社会发展所需要的高等技术人才。

专业教学改革需要做好以下几点工作。

(1) 根据现代社会发展对于人才的需要, 发挥学校自身的优势, 以船舶行业为基本点, 制定专业培训目标与方向。

(2) 体现教育特色, 教学新模式应以培养能力为基础, 培养综合素质为核心的模式建立。

(3) 在制定了专业培训与方向的基础之上, 编制具有针对性、特色性的教学培养计划, 并将课程体系的建设主线定为技术应用与基本素质为主。

(4) 建立有教育特色的职业培训基地、实践教学方法, 结合实际情况与社会需要, 探寻形式多样化的生产、教学、研究的办学模式。

(5) 加强师资建设, 重视教师的能力培养, 适应社会、学校的多方需要。

2 专业教学改革的方向

(1) 学生就业方向从传统的制造和维修逐渐转变为综合性的, 从船舶内燃机制造到装配、测试、维修等全过程、多方面的复合型高技能人才。

(2) 造船行业随着社会的进步、科技的发展, 许多新技术、新工艺、新设备随之在造船行业被广泛应用, 与之相比, 传统的教学教材内容滞后, 不能跟上科技、设备的更新速度, 培养出的学员实际上并不能满足社会岗位的需求, 这就要求教学教材及时更新, 让学生能够在最快时间掌握行业内的新趋势、新技术。

(3) 在对学生进行基础英语的培养之上, 增加对学生在船舶行业的专业英语术语的专业培养, 以利于学生在日后实际工作中, 能够进行专业资料的查阅。

(4) 加强职业道德教育, 建立热爱本职工作的思想理念, 加强学生就业后的稳定性, 安心于本岗位职能工作。

根据行业和地方经济的发展需要。以船舶行业为基本出发点, 发挥学校原有的教学资源优势, 按照教学改革中稳定性、灵活性的客观存在规律, 坚持原则, 逐步明确专业教学改革的方向与培养目的:即培养全面综合发展的, 具备内燃机制造、使用、装配、调试能力和船舶的机舱布置、设计、船舶动力装置安装、调试能力的高技能人才, 主要从事内燃机的制造、维修、船舶设施安装、调试的工作。岗位覆盖群包括:船舶内燃机制造、船舶内燃机维修、船舶内燃机装配调试、船舶动力装置。

3 专业教学改革的实践

3.1 完善专业教学计划

专业教学计划是体现培养目的的主体设计, 是教学的重要根据。从船舶内燃机制作与维修的专业教学计划的最初制定到今天, 在经历了多年的调整与修正, 已经逐渐完善, 它的课程设置具有鲜明的特色, 针对性显著加强。主要调整内容有以下几点。

(1) 坚持能力的培养, 以实际应用为最终目标来挑选教学的内容, 以培养实际职业能力为出发点, 将相关课程内容有机结合, 把一些相关的、有规律的、有实际职业应用特色的一些课程进行结合与修正, 形成新的教学课程体系模块。

(2) 强化操作能力培养、突出实践性的教学模式, 结合社会发展、船舶行业岗位的实际需要, 增加相关的实际操作教学内容, 增加实际操作课程所占的课程比例, 将理论课程与实际操作课程的比例调整相当。

(3) 要突出技术的综合应用能力培养, 强调以综合能力为基本的知识系统。对教学内容作适当调整, 打破传统的以理论知识体系为主线的教学框架, 在掌握好必要、基础的理论知识的前提下, 拓展该专业的知识层面, 将知识体系的广度与深度把握好, 使教学体系更科学、合理。

(4) 增加选修课程。合理体现教学的弹性化, 在专业的选择上增加选修课程, 加大对学生的人文、艺术等多方面素质教育, 提高学生的综合性素质。

(5) 教学计划中要充分考虑到职业素质教育的重要性, 并将其贯穿于整个教学计划之中。在教学中, 坚持以单项与综合、课内与课外、校内与校外相结合, 积极组织学生参加各类职业技能考核、认证与鉴定, 提高综合性职业素养。

3.2 推进课程、教材建设

教育的理论、实践与目标的有机结合体称之为课程, 它是教育工作开展的核心, 是教育工作目标实现的途径, 是教育建设的基本依据。所以, 技工学校教育能否长期、有效的开展下去直接取决于课程建设的好坏, 也是专业教学改革的一大突破口。对课程建设实行责任制按照课程的评估标准进行认真的研究, 包括内容、方法、模式等, 注意教学手段的不断更新, 并逐渐在实际教学中进行实施。具体如下。

(1) 在理论课程中, 对《船舶内燃机使用及维修》、《内燃机装配调试工艺》课程的理论从应用出发对教学内容进行选择, 突出针对性、实用性、先进性, 尽最大可能实现理论课程与实际生产的结合。将一些传统、过时、不实用的陈旧教学理论内容剔除, 把国际上先进的内燃机技术、装备、电控等知识加入到教材中去, 增加教材的实用性。

(2) 将原有的, 具有重复性的理论课程教材, 重组结合成一门新的教学课程, 以必需和够用为基本原则, 编写教材加强针对性。

3.3 强化实践教学

专业教学的改革除了在计划、教材上有变化之外, 还应在教学的环境、条件之上作大力的改善, 除了必须的教学实验室以外, 还应建设实训基地, 以改善教学的大环境, 保障实训、实验等相关教学内容的顺畅实施。倡导利用仿真实践训练技术开发模拟职业的实训基地, 同时与校外相关船舶企业进行合作, 让学生能在真实的场景中, 身临其境的进行实践操作岗位训练。

实践教学是体现培养目标的关键手段, 也是教学改革的主要内容之一。首先要制定相对独立的技能培训计划, 将内容与要求在计划中加以明确, 以保障实践的质量。在课程安排上以单元模块组织教学进度的实施, 将理论知识与实践教授同步集中进行, 利于在讲解知识的同时进行实践动手操作。第二, 应强化实践教学的质量控制, 做好实践与实训的管理工作。最后, 应将实践教学模式实现开放化, 相关的实训实验室对学生自由开放, 学生可以根据教学计划与自身学习的偏重点和关键点, 对实验的时间、方案进行自主选择, 有助于学生自主解决问题的能力和自主创新能力的培养。

3.4 教学模式创新

利用现代化、多媒体的教学手段, 采取课堂、多媒体、现场实践教学多种方式, 实现多元化的教学模式。其优点有以下几点。

(1) 通过实际操作、高度仿真模式进行理论课程的教学, 增强学生对课程知识的感性认知, 真正做到理论联系实际, 同时在规定的教学时间内, 最大程度实现获取的知识量最多、最新的效果。

(2) 将教材内容滞后于实际生产技术发展的桎梏打破, 改变理论难以联系实际、学生难以对教材内容真正理解的尴尬局面, 让学生获得更多的实用性理论知识与操作技能。

(3) 模拟系统的应用, 培养学生对教学内容的学习兴趣和思维创造性的开发, 保障课堂理论教学的信息量, 有效提升教学质量与效率。

(4) 充分开发课程的相关的网络资源, 使教学资源与时俱进的实现资源网络化, 教学资源共享, 提供自主学习、个性化学习的广阔平台。

4 专业教学改革的案例

项目导向教学模式是根据轮机技术专业的培养目标与职业岗位实际任职需要, 基于船舶行业与内燃机行业, 将理论与实际相联系的一种改革教学模式。

4.1 项目导向教学模式设计

4.1.1 思路

围绕岗位就业, 考虑到与企业岗位职能一致, 知识面涵盖船舶内燃机的制造、装配、使用、维修, 在实训过程中分别以船舶相关理论知识为项目主题, 精心设计学习场景, 将实际岗位上的有代表性的工作内容作为实训任务, 推进实施“项目教学, 实况训练”, 将专业知识、技术应用、自主学习、创新意识和综合素质能力为培养的目标, 重点对学生进行专业、方法、社会能力的培训。

4.1.2 主要内容

(1) 基于岗位工作的课程体系。以教学模式改革为突破点, 学校与校外各相关企业进行深度合作, 构建基于船舶行业及其配套企业实际生产的, 集职业技能培养、专业技能训练、个人综合能力为一体的课程系统。

(2) 制定学校与企业合作的专业课程标准。成立有行业专家参与的教学改革小组, 课程标准的制定由主讲教师与双师型教师参与。课程内容标准包括课程设置的必要性依据、课程内容设置依据、项目编制基本思路、课时进度安排的说明等等。

(3) 以岗位工作项目进行核心教学。按照课程教学改革的建设思路, 选择真实的工作岗位任务或者产品为主载体, 选取岗位工作上的典型任务, 设计课程学习领域, 以确定课程合理设置, 重新构建科学的教学内容。

4.1.3 实施条件

(1) 教学团队专兼结合。充分选择、任用具有相关企业工作经验或是具备高级工程师职称的教师作为课程的主要负责人和主讲人。聘请船舶制造企业的工程技术专业人员负责实践课技能方面的教学工作。充分利用校外资源, 对校内教师进行实践操作与教学指导能力的培训, 以实现双师型素质的提升与教学团队结构的优化。

(2) 校内外实训基地的建设。校内按企业实际工作环境与岗位工作作业流程来建设实训基地, 务必能最大程度的体现真实的就职环境, 强调项目的应用性与规范性, 提高针对性, 加强岗位工作能力培养力度。在校外, 则按就业类型与教学课程涉及到的工作内容设立实训基地, 为学生的实境训练创造条件。

(3) 任务驱动、项目导向式的教材。根据该专业核心能力培养的要求与课程的相关标准, 聘请船舶制造企业的专家与技术力量参与到编制课程教材中来, 为顺利实施项目导向模式的教学提供良好基础。

(4) 项目论证、评价制度。从教学模式项目的设立到实施全过程, 都要有相关行业专家与学术界专业人才进行共同论证, 确保制定的项目方案是可行的、有实施性的。定期到相关企业进行调研, 根据就业市场的人才需要, 完成相关调研、就业情况的分析报告, 其次, 形成一年一次的固定时间进行专业技术研讨会, 对专业培养方案进行论证, 通过充分的、有依据的职业能力的分析, 以确定课程的相关内容与进度设置。最后邀请相关专家对学校的项目人才培养方案进行评估与考核, 以保证教学质量、目标定位准确。

4.2 项目导向教学实施

(1) 学校与企业合作为基础, 进行课程开发。通过上述设计中的对企业进行调研、聘请专精技术人员的工作职能与职业能力, 以确定课程内容与结构, 构建能体现工作过程的科学体系。

(2) 基于岗位能力要求, 设置课程框架。依据船舶内燃机的专业需要, 按照岗位工作的全过程, 以制造、安装、调试、维修为工作主线。建立适应于整个岗位工作流程的课程系统, 具体可分为训练、能力拓展等4个课程模块。其中文化素质课程的教学要以学校文化为基础, 在课堂与实践岗位完成;岗位基本能力模块、岗位综合能力模块要依照“依托行业、项目教学、实境训练”的教学模式, 在学校训练中心、校内实习场地等校内实训基地与校外实习合作完成;在上述两个模块的学习结束后, 完成各类相关的职业资格的鉴定、认证工作, 以实现毕业证和相关职业资格证的有机融合。

(3) 工作项目作为主载体, 共建核心课程。按照国家精品课程的建设标准, 将船舶内燃机的制造、安装、调试、维修及设计等生产过程为基础, 与相关企业同建优质的专业核心课程。并制定相关标准, 开发具有特色的教学教材, 同时进行多媒体、网络等教学资源的建设工作。

4.3 项目导向教学方法

(1) 重视引导、启发, 调动学习积极性。现场教学:在课堂教学中, 以实际船舶设备作为载体, 在真实的场景中完成设备的安装、调试等。案例教学:结合具有典型特色的案例进行分析、讨论, 让学生实景查找问题所在并作出相应的维修工作方案。分组讨论、角色扮演:让学生分组活动, 开展讨论与沟通协作, 提升社会沟通能力。通过模拟在企业中的角色, 增强学生的角色代入意识与工作责任感。多媒体教学:引进并应用多媒体技术, 使理论教学形象生动、感性认识强。

(2) 教师引导。在教学中教师起到引导和评价的作用, 教师在教学中以任务形式给出学生学习任务并提供相应的资料, 对学生完成任务的全过程进行引导, 最后对任务的完成结果作出评估。

(3) 实训基地建设。按照船舶的构成主件、主要机动设备, 分别建设不同功能的实训基地。如内燃机测试、轮机维修实训、轮机装调实训、船舶辅机实训基地等。目的是通过开放性的管理实训模式, 不但为学生提供实训平台, 也改善了教学实训的教学环境, 并且可以开展各类技术竞赛, 以实现教学资料的共享。

5 结语

经过近些年来, 对船舶内燃机制造与维修专业教学改革的不断深入, 我们已经取得了初步的成果, 但还是存在着一些方方面面的问题等待着我们去不断改进、完善, 如何调动相关企业参与到学校教学改革中的积极性, 直接实现全方位合作, 资源共享;理论与实际如何更好的联系在一起, 将相应的考核方式从传统的应试教育方式转变为体现学生真正素质、水平的评价机制。只有解决了这些问题, 才能真正做好教学专业改革工作。

摘要：目前的技工学校教育以就业为基本导向, 主要任务就是为适应社会经济、科技等的全面发展和人才就业市场的实际需求, 培养出综合素质高、专业技能强、实际操作能力优的综合型高技能人才。船舶内燃机专业作为历经多年教学改革的试点专业, 已经初步形成了具有特色的专业教学模式与方法, 并取得了一定的成绩。本文通过对船舶内燃机专业教学改革的思想、目标、方向、实践与实际案例作简单论述。

关键词：船舶内燃机制造与维修,专业教学改革

参考文献

[1]徐立华, 罗红英.船舶内燃机制造与维修专业教学改革实践[J].高等职业教育-天津职业大学学报, 2005, 14 (2) .

[2]李舒燕, 周庆玲, 黄政.高职轮机工程技术专业项目导向教学模式的设计与实施[J].职业技术教育, 2009, 30 (8) .

[3]罗红英, 徐立华, 肖亚明.高职船舶内燃机专业教学改革的探索与实践[J].2008 (9) .

篇4：船舶制造专业生实习报告

关键词：职业规划学校家庭社会

1.职校生职业规划的意义

职业规划是职业顾问管理方法中的一种，属于人力资源理科学的一个分支，它与人力资源管理的区别在于，人力资源针对的是一个整体，是从企业所有员工的角度帮助企业获得成功；而职业规划则是针对个人，它帮助个人挖掘自身作为人力资源的价值，从而走上成功之路。

职业学校机械制造技术专业要求学生能够具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础以及正确运用本国语言、文字的表达能力；较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械工程材料、机械原理、机械设计、电工电子技术、机械制造技术基础、计算机辅助设计与制造、数控技术等基础知识；具有本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；具有较强的自学能力和创新意识。

职校生在走向社会前，将现实环境和长远规划相结合，给自己的职业生涯一个清晰的定位，是求职就业乃至将来职业升级的关键一环。职业规划有利于个体更好的对自我进行动态的认识与评估；有利于发掘个体潜能，增强个人综合素质，有利于增强学习的积极主动性，建立良好的知识结构；有利于增强个体的目的性与计划性，提升成功的机会。

2.影响职校生职业规划的因素

职校生职业规划倾向的因素各种各样，总体来说，大致分为自身内在因素，家庭因素，社会因素三个方面。

个人自身接受教育的程度是影响其职业兴趣的重要因素。任何一种社会职业从客观上对从业人员都有知识与技能等方面的要求，而个人本人的知识与技能水平的高低在很大程度上取决于其受教育的程度。家庭环境的熏陶对其职业兴趣的形成具有十分明显的导向作用。家庭因素对职业取向的影响，主要体现在择业趋同性与协商性等方面。一般情况下，个人对于家庭成员特别是长辈的职业比较熟悉，在职业规划和职业选择上产生一定的趋同性影响，同时受家庭群体职业活动的影响，个人的生涯决策或多或少产生于家庭成员共同协商的基础上。职业需求对职校生职业规划倾向有影响，职业需求越多、类别越广，个人选择职业的余地就越大。职业需求对个人的职业兴趣具有一定的导向性，在一定条件下，它可强化个人的职业选择，或抑制个人不切实际的职业取向，也可引导个人产生新的职业取向。

机械专业的出路很宽，正是因为太多的选择在我们面前，导致很多朋友在选择工作的时候迷茫，甚至工作后发展仍然迷茫。职校生在做职业规划时，过多的受到社会舆论和职业需求的影响，社会舆论说什么职业好久想去做什么职业，什么职业需求大就想去做什么职业，而忽略了自身的优点和缺点，错误的估计了自己的能力，或者不考虑自己的兴趣和爱好，这样导致了自身能力不能得到发挥，也影响了公司的效率，社会人力资源不能得到合理的配置。还有一部分职校生职业规划倾向模糊，这部分职校生也是对自己的认识不够到位，不能正确地认识自己的优缺点以及兴趣爱好，或者根本没考虑过自己的职业生涯规划。

3.职校生职业规划的现状

重眼前，轻长远，各职业学校缺乏长期的规划。职校生职业规划辅导是一个持续不断的、长期的、连续的发展过程。从国外先进的经验来看，职业生涯规划是伴随整个职业教育始终的。但由于我国教育固有的教学体制和教学模式，目前大部分学校只对毕业生的学生开展职业规划辅导的课程，认为只有即将要毕业的学生才有必要接受职校生职业生涯规划辅导，不够重视对低年级学生在这方面知识的灌输。

我国的职业规划由于刚刚处于起步阶段，从业者多是学校中分管学生工作的辅导员或教人文课的教师等，并没有经过专业的培训，所以在教学的过程中效果就会大打折扣。各学校在为学生做职业生涯规划的过程中，多是泛泛的讲解，并没有足够的专职人员根据学生的性格、兴趣爱好、就业目标、自身条件来进行分类辅导。这就致使学生在听过千篇一律的课程以后，对于自己的未来仍然感到很盲目。

职校生职业生涯规划目标的设定，是职业规划的重要组成部分。职业生涯目标的确定相当关键，一个人事业的成败很大程度上取决于有无明确的目标。可是，据调查显示，近半数的职校生对于未来自己的职业生涯毫无规划，对人生的每一步没有明确的目标。很多同学由于缺失职业规划目标，没有明确的目标追求，学习工作缺乏动力。企业的人力资源主管曾碰到令他哭笑不得职校生求职。该职校生面对企业的招聘方，抛出的问题竟然是“你看我能干什么？企业能给我什么样的职位和待遇？”这种对自我对岗位一无所知的求职者并不是什么特例，他是目前职校生职业生涯规划缺失，自我价值迷失的真实写照。自我认识是职业生涯规划的第一步。职业生涯规划只有在对自己充分认识的基础上才能进行，才能制定出符合个性性格，能力，特长及兴趣爱好的职业生涯规划策略。职校生在自我认知方向的现状不容乐观。自我认识不足是当前职业生涯规划中存在的一大问题。

4.帮助职校生进行职业规划的方法

（1）帮助职校生树立正确的职业理念

树立正确的职业理念，做到政府、学校、个人三方共同重视职校生职业规划辅导。在我国，职业学校学生职业规划辅导工作一直没有得到社会、职业学校和个人很大程度的重视。职业学校在职校生职业规划中承担着重要责任，应该通过各种宣传途径广泛宣传职校生职业规划辅导工作的重要性。从学生本人来讲，有相当部分职业学校学生的职业理念还不够成熟，要帮助职校生树立自我成才、自我管理的职业观念，真正的认识到职业开发与辅导有助于提高自我的认知能力，有助于帮助自身定位、发挥自己的潜能，增强就业的竞争力，提高职业选择的成功率和满意度。

（2）帮助职校生提高自我认知能力

自我认知能力是指自己认识自己，了解自己的能力。有效职业生涯规划是建立在充分且正确认识自身条件的基础上进行的，包括自己的性格，情感，思维能力，特长等。弄清自己想干什么，能干什么，应该干什么，在众多职业面前我会选择什么等问题。需要自己不断调整自己的生涯设计规划，在成长的过程中不断提升自己，充分锻炼自己的能力，灵活处理和解决生涯规划期间所面临的各种困难问题，对自己有个全面的了解，扬长避短，趋利避害，与外部环境协调好。对于职业生涯路线的选择、人生目标的修正在自己的不断成长过程中及时随之评估、修正，并进行及时的反馈，以使得评估和反馈贯穿职业生涯实施的整个过程，使之更加符合自己的长期发展，离目标的设定能够更近一步。

职业生涯目标的确定，就是明确自己想成为一个什么样的人，明确正确的职业生涯目标是职校生职业生涯规划的关键。因为有了职业目标才有追求成功与事业的方向和动力。职校生确立一个什么样的目标，要根据客观实际条件和可能来加以设计，要坚持与社会企业需求一致，与自身特点结合，目标要高但不能不切实际，而且目标幅度不要过宽。职校生在设定职业目标时同一时期目标不宜过多，而且目标设置要在道德规范，法律规定范畴之内，应具体明确。积极参加社会实践是非常重要的过程，学校教育是准社会形态，也是进入社会的缓冲期。学生根据自身特点，确立明确目标之后，就要根据自身的职业生涯开展有意义的社会实践。要积极参加各种形式的活动，进行未来职业生涯的体验和预谋，培养自己的工作态度，质量意识，服务意识，吃苦耐劳意识以及职业角色，以缩短自己的社会适应期，加速社会化进程，尽快形成职业素养，更好适应社会发展的需要。

（3）充分发挥家庭、学校、社会的教育功能

目前全球工程机械行业呈现稳定发展的态势，在经济发展，特别是工程建设事业发展的推动下，传统市场稳定增长，新兴市场发展迅速，多数工程机械制造企业盈利丰厚，扩张的欲望强烈。 虽然现在各大高校开设的机械类专业比较多，但是我国作为制造产业大国需要的人才量也是巨大的，再者在这个日新月异的科技时代，数字化越来越普及，这就更需要我们这些懂计算机的人来支撑这个数字化体系了。在可预见的将来，工程机械行业及市场发展的前景是比较乐观的，这是目前业内相当一致的看法。为了培养出高技能人才，家庭、学校、社会应该共同努力。每个人是从家庭里出来才到学校学习，学校毕业了才去社会工作，是经历的环境不同，我们应该利用好身边的环境让我们学习到更多的知识，而在职业生涯规划的普及中，家庭、学校、社会的教育功能也是必不可少的，所以我们应当充分发挥家庭、学校、社会的教育功能是职业生涯规划观念深入人心。

在家庭教育中，应有正确的教育观，帮助子女树立较为正确的从业观、择业观和就业观。不能因为家庭条件良好而使子女盲目乐观，也不能因为家庭条件一般而使子女感到前途渺茫，更不能因为家庭条件十分不好而使子女感到包袱沉重，心理压抑，前景暗淡。总之，在对孩子的教育中，父母可以发挥对孩子的影响力，让职业规划的意识在孩子脑中根深蒂固。

学校应加强在职校生职业规划的力度，全程指导与个性化咨询相结合。全程指导是指对职校生职业的规划和就业的指导工作，贯穿于整个学校教育阶段，贯穿于一年级到四年级职校生活的始终。职校生职业规划应从学校教育一年级新生就开始，而不仅仅是毕业前的工作与任务，要根据不同时期的特点与任务，分阶段、分任务逐级做好职校生的职业规划指导，提高职业规划指导的针对性。但是每个阶段的职业规划又是连续的、互相影响的，从而形成贯穿人生发展始终的完整的职业规划过程。

企业应该积极参与到学校的教育中来，人力资源作为一种“特殊资产”，已经成为企业的核心竞争力，对企业发展起着越来越重要的作用。近年来，同行业企业间薪酬差距逐渐缩小，人们在择业过程中对工作环境、人才培育机制、个人发展空间等因素开始投入越来越多的关注，人力资源管理因素在企业留人方面的作用凸显出来。许多机构的调查数据也证实，在各种离职调查选项中，上司管理风格、个人发展机会、工作被认可度常常排行前列，成为除薪酬待遇之外的主要离职原因。

在社会教育中，应通过一定的媒体或媒介进行职业教育的广泛宣传。社会趋向与社会潮流常常严重影响着个人的职业选择与职业行为。一个国家技术工人的待遇和社会地位，是非常重要的导向。现在，提到工人、技工，有的人仍然有根深蒂固的成见，工种差，活儿累，远没有坐办公室更清闲、风光。有的企业口头上重视技工，不愿为技工承担培养责任和义务（而在日本，每个企业都会为技工的培训承担经济责任）。这种“劳力者治于人”的观点制约了很多家长的培养思维，造成很多的世俗规则。“劳动就是光荣的”，行业只是施展舞台，没有高低贵贱。自身社会地位的高低更在于职业价值和专业价值。现在，社会人才发展和定位越来越注重全方位的立体构建，而不是拘于一格，任何一个所谓的卑微职业，只要用心开发，都有体现非凡的个人价值。不要抱怨行业不够优秀，蓝领空间同样海阔天空。要形成正确的社会舆论导向，使整个社会的人们对职业种类和职业选择都有正确的理解和认识，要明白不管从事什么职业都只是服务社会的方式，并没有什么高低贵贱之分。人的一生都是在社会中度过的，职业生涯也是在社会中完成的，所以社会对职校生职业生涯规划的影响也是巨大的。社会应该通过起广泛的，多渠道的资源发挥其对职校生职业生涯规划的教育功能。

职校生职业规划应从学校教育一年级新生就开始，而不仅仅是毕业前的工作与任务，要根据不同时期的特点与任务，分阶段、分任务逐级做好职校生的职业规划指导，提高职业规划指导的针对性。职校生应当积极将在校期间的职业规划纳入到人一生的职业生涯发展过程中去，通过学校教育阶段成功的职业规划推动今后的职业生涯良性发展。习好专业知识是走向社会成功的前提，只有作好明确的职业规划，才能在以后的工作中为目标奋斗。

参考文献：

[1]陈敏.职业生涯与管理[M]. 复旦学校教育出版社， 2008年.

[2]杜奇勇.当代大学生生的职业规划与设计.教育园地，2009（7）.

[3]邹农基.影响大学生职业规划的社会性因素.当代青年研究.2008（4）.

篇5：船舶专业实习报告

离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。

上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。

除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。

轮机长阶段

恭喜你，终于做到轮机长了！

广远的历史上出现过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，也见过脾气很牛、水平很臭的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？

首先，你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、网络控制，无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、维修保养记录，仔细研究船舶机器特性，严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项psc检查准备工作，利用娴熟的英语与psc检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。

做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的知识，拓展自己专业知识的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关知识将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积累，你慢慢地就成为了一个知识型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。

其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求轮机长必须具有一定的管理才能。身为一名轮机长，本事再大也不可能事事亲力亲为，只有充分调动机舱所有人员的积极性，让大家献计献策共同做好机舱管理工作，才能确保船舶安全；但是对于各种关键性的检修工作，你必须亲自把关。一个成功者的成功因素往往包括自身的素质和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一致，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。

篇6：船舶专业认识实习报告

船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到威海开始了我们的实习教学环节。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。

我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。

通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：

一、威海船厂

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。公司通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2008年，被山东省认定为行业技术中心；2009年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

（1）威海船厂主要设施有：

1.5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。

2.10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。

3.10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。

4.30万吨级干船坞一座（三期工程）。

5.码头5座。

（2）主要设备：

1、部件装焊工场：

1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。

2、分段装焊工场：

100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。

3、管工工场：

直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，G4035带锯床，G4028带锯床，G4205带锯床，300KG焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。

200吨大型平板运输车，480T大型平板运输车。

二、黄海船厂

企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司，定名为山东省黄海造船有限公司。于2007年6月更名为黄海造船有限公司。

企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予AAA级银行信用等级企业。并获得了“威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价‘AAA’企业”、“山东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“A”级纳税人企业、山东省企业信息化示范企业（第一批）称号和 “全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标 成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。

三、三进船厂

威海三进船厂有限公司位于威海市崮山镇皂埠村，成立于2000年11月，是韩国三进株式会所投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工8000多人，年产量40多万吨。目前，公司下设有六个分工厂，主要生产销售汽车运输船、散货船、驳船、船舶配件、其他金属结构，产品百分百出口。第一工厂有职工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生产量整船50艘，分段40000t，主要设备有干船坞、滑轨泊位、舾装码头、接岸码头。第二工厂有职工430多名，主要工程有货舱盖、汽车甲板建造及机组建造、先行舾装，年生产量货船盖、汽车甲板22000t，机组最大80艘。主要设备是先行舾装和机组

第三工厂有职工1400多名，主要工程有分段组装、涂装，年生产量65000~200000t。主要设备是龙门吊和涂装设备（包括刮痧车间和喷涂车间）第四工厂有职工400多名，主要工程是分段小组立及钢板切割厂，年生产量小组立分段8000T，钢板切割量25000t，主要设备有分段小组立厂、钢板切割线和钢板储存场

第五工厂在建中

第六工厂有员工800多名，主要工程有货船盖、汽车甲板建造，主要设备有龙门吊、刮痧车间和喷涂车间

我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会

关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。