船舶轮机认知实习报告

实习是大学阶段必不可少的一部分，通过实习大学生不仅能实现理论知识与社会实践的统一，更是能对社会有初步的了解，为毕业后走出社会奠定一定的基础。以下是小编收集整理的《船舶轮机认知实习报告》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：船舶轮机认知实习报告

船舶认知实习论文

船舶认知实习报告

【摘要】

1、介绍船舶的分类(Introduce ship classification)，

2、结合在实验室的认知情况论述船舶性能、船舶设计与相关技术、船

舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述自己的实习感想。(Combined with the cognitive situation in the lab ，expoundshipping design and performance, shipping manufacture technology related to the technology and equipment related knowledge, and expound the thoughts of his practice)。

【关键词】船舶分类，实验室认知，船舶性能，船舶设计，船舶制造工艺，实习

感想

一、船舶认知(分类)

一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。

1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等;辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。

2、 民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。 ①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船;货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等;渡船;驳船。

②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船;海洋调查船。 ③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船;渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船;渔业辅助船。

④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。

二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。

1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。

二、实验室认知情况

一、轮机模拟器

轮机模拟器是我们学校自主研制的设备。它有一个大型动态模拟屏，上面有含燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、蒸汽系统等，可动态显示设备运行状态。试验室里面还有一个缩小比例的轮机，让我真实地见识到了轮机系统的风貌。

二、轮机综合机舱

根据老师的介绍，我了解了轮机综合机舱包含五大系统：

1、主推进系统

2、燃油系统

3、滑油系统

4、冷却水系统

5、空气启动系统

三、航海模拟器

在模拟器中，我们学习了一些开船的基本知识。原来开船是这么难，由于船的惯性太大，转弯很难。特别是在桥下面转弯的时候，时不时就搁浅，而且还会远离航线。

四、流体力学实验室

据我了解，我们学校的流体力学实验室的风洞已有很多年的历史。风洞为形成均匀流场的

风环境，所需的造风装置，包括风机，送风通道、整流装置、风向调整装置、及相应控制系统部分。风洞为开口回流式，实验段尺寸为直径1.0m,设计风速2—60/s。能从事机翼、舵、船舶上层建筑、风帆及其它多种建筑物的水动力和空气动力试验、边界层速度量、尾流测量等。曾为我们周围地区的科研单位如701研究所等的科研事业做出了巨大的贡献。

五、船舶工艺实验室

工艺实验室拥有很多高科技大型实验设备。比如：计算机辅助制造和虚拟制造软件实验系统、数控肋骨冷弯机、造船测量系统和数控技术实验系统。承担船体建造工艺学、造船机械设备、造船数控设备、计算机辅助船体建造、造船误差与测量、计算机在造船中的应用等课程实验教学任务。

而且这个实验室近年来诞生了很多高新技术成果，如：肋骨冷弯机、肋骨加工机器人、重型平板运输车。它为技术市场可提供：1. 程控机械手肋骨冷弯机、数控肋骨冷弯机等设备和技术2.重型平板运输车设备和技术 3. 解决型材板材的加工回弹伸长测量技术4.提供数控弯管机回弹伸长测量技术5. 造船工艺新方法、测量方法等6.承接船厂规划设计及船厂技术改造可行性研究等。

其中我印象最深，并且最感兴的是新一代“高级智能型”数控肋骨冷弯机。它由我校王呈方教授设计出来并投入使用。一开始我还不知道这个庞然大物是怎样可以那么灵活得弯曲钢材的，后来经过实验老师的指引，我知道了它由可移动操作台，侧夹紧油缸，中夹紧油缸，侧机架，中机架，机座，进料油缸，主弯曲油缸8个主要部分组成。它的工作原理是：首先将肋骨送入冷弯机工作平台，用左右侧夹紧油缸将型材夹紧;然后进行进料和弯曲工作：按进料按钮时，若向左进料，右夹紧缸夹紧，中夹紧缸放松，进料油缸进推动左右侧机架张开，接着左夹紧缸夹紧，右夹紧缸放松，进料油缸拉动左右侧机架合拢，这样完成一个进料流程，反方向进料即为退料。进料后由中间的油缸实现钢材的弯曲。从而实现了肋骨冷弯的过程。它集成了先进的工艺技术、测量技术、现代信息技术和控制技术，因它的操作机是机械手肋骨冷弯机，并具有学习和智能功能，所以它具有明显的机器人特征，故也是一种高度灵活性的自动化的“肋骨冷弯工业机器人”。

六、结构试验室

在结构实验室里，我见到了期待了好久的大型结构试验平台，里面有钢质结构船模 有程控电阻应变仪、有船模加载架、有压力传感器及显示器和动载试验机。其中我印象最深的是那些小小的硬力片，它们虽小，但是可以测量钢材及其细微的形状变化。为测量钢材的结构特性起到了巨大的作用。这个试验室里面确实有不少高科技产品，比如油压千斤顶及压力传感器，它也能通过测量钢材及细微的形状变化来检测它的硬

度和韧度;比如动载试验机，吴院长在给我们介绍的时候好几次都提到了这个庞然大物，据说它是我们学校引进的一个很先进的仪器，为周边跟多科研单位做出了贡献，让我一直向往能见上它一眼，而参观了结构试验室才让我真正地见识了庐山真面目。 它可以在主令控制系统的指令下，让高压油泵把专用液压油压出，控制伐进行精密控制，让四个作动器作出精准的动作，施加出各种需要波形的载荷。在作动器上配有精密的力传感器和位移传感器，形成闭环系统，对力或者位移进行监测、控制。

七、港机试验室

在港机试验室里面，经过实验老师的介绍，我了解了好多码头装卸以及输送设备。其中的好

多输送原理让我大开眼界。我最感兴趣的是利用惯性清船的输送装置。它使货物高速旋转获得很大的离心力而使之紧紧贴在传送筒的筒壁上，达到清理船内散装货物的目的。而随后参观的货仓自动管理的试验室更是让我大开眼界。那么大个货仓，居然只要两个人管理就行了，自动化的程度之高，是原来的我无法想象的。里面的两台仪器的精确水品让我为之震撼，其中那台叉车运动红外测位的技术更是让我对科学的崇拜更加深厚。

八、船舶性能试验室

这是我进校以来最向往，最感兴趣的试验室。船舶性能实验室于1985年建成投入使用，有

船模拖曳水池和船模操纵性水池。其中船模操纵性水池号称亚洲第一。

船模拖曳水池长132m，水面宽10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根据试验要求任

意选择，拖车工作架可垂向升降，以便于不同深浅水试验的要求;水池水面宽度较大，可进行大型船队的船模试验研究,是国内一座大型深浅两用船模试验水池。1986年正式成为国际船模试验水池会议(ITTC)成员单位。经过国家十五“211工程”建设的大力投入，水池现配备有英国CUSSONS公司螺旋桨动动测量仪、螺旋桨模加工测量仪、阻力仪;日本TEAC公司高精度直流信号放大器，精度可达万分之一;美国NI公司硬件及LabVIEW软件集成的试验数据采集系统。新近建成24单元反射吸收式造波机，可造3维非规则波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接触型适航议、日本电子株式会社非接触型浪高仪。该水池可进行船模阻力试验，波形测量，船模运动升沉浮态测量，螺旋桨敞水试验，船模自航试验，船舶伴流场、尾流场测量等常规试验。规则波和二维非规则波下的有航速的船模耐波性试验。水中运动物体相互干扰力的测量和海洋结构物的水动力研究等非常规试验。当我站在拖车上向前运动的时候，我的精神都为之振奋。

船模操纵性水池长80m，水面宽60m，最大水深1.5m，池底平整可做深浅水自由自航船模操纵性试验，拥有计算机数据实时采集显示处理系统。双RTK的GPS船模运动轨迹实时摇测系统，可实时测量船舶运动的轨迹、航速、漂角。综合分析可得出船舶的操纵性指数、倒航操纵性。通过变换水深，按不同的水深吃水比进行模型操纵性试验，可研究浅水对船舶操纵性的影响，研究内河限制航道船舶和大型船舶进出港口时的操纵性及安全性。还可作单船及船队通过桥墩等水上建筑物的模拟驾驶试验，风帆船的操纵性试验。通过实验老师的讲解，我终于知道了这个操纵性水池与普通的水池的巨大差异，也终于明白了它为什么能被称为亚洲第一了。我为我们学校有这么先进的试验室而感到自豪!

三、实习感想

此次的认知实习给我留下了深刻的印象，让我认识到船体研究的复杂性，也更坚定了我努力

学习我们船海工程的决心。我们有这么多的知识等着我们学习，等着我们研究，而这些先进仪器为我们提供了一个更广阔的学习平台。众所周知，研究每一门工程技术，都需

要不断地进行试验，来填补理论中的不足，唯有试验才能展现出真理。实验老师向我们讲述了这些试验室的用途，展示了某些试验器械的使用方法，这很让我感兴趣，爱动手是我们男孩的天性，而在这些高技术含量的试验器械上动动手更是我梦寐以求的事儿。比如说让我们在航海模拟器里面开船，让我们亲身感受到开船的困难，从中获得试验的乐趣，就让我很满足。当然，我个人觉得咱们学校可能是某些原因导致的经费不足，使得一些试验室的设备已经过时，比如说流体力学试验室的那个风洞，当年它可是咱们地区的王牌，好多科研机构都要依靠咱们的风洞来做实验，但是现在年代久远，没有及时更新，显然就不能跟上时代的脚步了。但是，尽管它们的年代有些久远，还是能满足我对实验的渴望，能满足我们本科生的学习探究。

我们武汉理工大学造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。现阶段我们理工大学余区由于受地域限制，相对其他学校来说，海船弱一点，内河船舶还是独步中国的。但是从长远来看，内河航运主要是运输，并且技术要求相对较低，而海洋开发迫在眉睫，与之对应的却是我国的海洋开发能力不能完全适应我国海洋开发要求。我们应该在这方面加大研究投入，在新时代创造出行的品牌出来。

而如今，中国南海处于最危急的时刻，咱们船海人更显现出了时代的价值。中国不能没有海，更不能没有强大的海军，看他南海诸国欲抢占咱中国的固有领土，不就是看咱们的海军还不够强大吗?我们中华名族一忍再忍，他南海诸国却得寸进尺，作为华夏儿女的我们，能不为之感到气愤吗?而唯有我们拥有了极高的知识，才能使中国的海上力量更加强大，使我中华名族不再被那些海上强国欺负。既然学校为咱们创造了好的资源，我们更应该好好学习，为了自己美好的将来而学，更为了我们中华名族的伟大复兴而学!

周总理说得没错，为中华之崛起而读书!

第二篇：船舶认知实践报告

2012年的第一学期，在学校的组织下我们依次参观了学校的几个重点实验室，而且每个实验室都有老师详细的讲解。经过参观我对学校的科研成就有了一定的了解，同时对船舶也有了更深入的了解。

摘要

这份报告，主要有三部分，船舶认知，实验室，心得。第一部分主要介绍了船的历史，发展，结构，制造，造船形势。第二部分主要介绍了我们参观的我校几个实验室的情况。第三部分主要介绍了我整体的心得与体会。

第一部分船舶认知

地球70%的面积是水，从古至今，船舶都发挥者重要的作用。在将来更会越来越来重要。船舶是航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动. 机器驱动经历了蒸汽机，燃气轮机主要是柴油机，最后到核动力。当然也有联合动力和电力推进。现在民用船多为柴油机驱动，部分军舰是核动力，美国军舰多为核动力。螺旋桨推进器的发明极大地提高了船的速度和效率。

现代船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分. 船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层. 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构。

船舶分类方法很多，按用途分类，可分为军用和民用船舶两大类。民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等。运输船:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等。有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船。工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆

船,疏浚船和炸礁船。如我国的“舟电7号”布缆船。 渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等。港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船。如我国黄岩岛的“中国海监84”海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器。如我国的“蛟龙号”潜水器，可潜入海底3000米。

船舶也可按照推进器分类，但螺旋桨仍是主要形式。在内河航行的船一般有两个螺旋桨按在尾部，在海上航行的船一般在尾部有一个大的螺旋桨。不过有的船在头部有一个螺旋桨，在尾部有一个螺旋桨。

船舶的主要性能有浮性,稳性,抗沉性,快速性,耐波性,操纵性和经济性等。我们武汉理工大学交通学院在稳性和耐波性方面有很好的研究。

说起船舶制造，我国明朝时既是造船大国也是造船强国，造船技术领先全球，郑和曾七下西洋，现在航海楼前还有他的塑像。现在全球造船业主要集中在中日韩三国。由于造船是劳动密集型产业，中国一跃成为第一造船大国。日韩曾经一度让中国挤地不得不另寻出路。但现在全球经济形势严峻，贸易额下降，散货船等普通船订单急剧萎缩。以前在中国只要你在沙滩上圈一块地都有订单找上门，但现在中国的很多中小型船厂濒临倒闭。而韩国则凭借技术优势，抓住国际上对高科技工程船和海洋开发船的需要，在市场上逐渐占据优势，订单剧增。因此，我国“十二五规划”提出要在2015年成为造船强国。但是据专家介绍2014年世界造船形势才有望复苏。从劳动力的角度看，我国虽然劳动力丰富，但急缺高级技工和高级设计人员。一般造船的主要工艺流程如下：首先钢材预处理，然后放样和号料，再后船体零件加工，最后船体装配和焊接，而在以前主要是铆接。 常用的总装方法有: 总段建造法 岛式建造法 串联建造法两段建造法。总装方法的也是不断进步的，这得益于日韩提高效率的需要。

第二部分实验室

一、 轮机模拟器

据实验室老师介绍早在1996年，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一项空白。而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研究中心设计生产的WSM-2000C轮机仿真训练器。

我们实验室的WMS2000型轮机模拟器，采用UNIX操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软件，以中远集运公司的1675TEU第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真任务，具有当前国外同类产品的先进水平。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学，培

养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。

二、 轮机综合机舱

轮机综合机舱主要系统有主推进系统，船舶管系，船舶电站系统，机舱自动化系统，柴油机数字化检测与诊断系统。船舶管系有机舱燃油系统，滑油系统，主海水和主淡水管系，压缩空气系统，机舱舱底水，压载水，消防水系统。轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱(PTO输出驱动轴带发电机)、尾轴和水力测功器等组成，主机型号：ZJMD-MAN B&W 6L16/24额定功率：540KW额定转速：1000r/min，还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等。发电机组采用多个而不是一个大的主要是为了节能减排。尽管我们没有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了很多课堂上学不到的知识。

三、 航海模拟器

我们的航海模拟器是由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施。具备了雷达模拟器的全部功能，如可进行雷达标绘与避让，多船雷达对抗避让，ARPA功能操作训练等。由于装备了全天候视景显示，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景，以及一套较为完整的驾驶台操作设备，可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况，可在教学培训以及科学研究与工程建设中发挥重要作用。此外，也可利用该模拟器进行技术考核，以满足STCW公约提出的利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求。我的感受是船，尤其远洋巨轮真是个大家伙，惯性特别大，刹车比火车还难。由于现在船的现代化程度都很高，船员要做的事情并不是很多，可操控一艘大船还是需要极多的经验，这比书本知识更重要。

四、 性能实验室

性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室。参观船体模型加工车间时，那种电焊火花的感觉还是蛮爽的，我学到的是科学研究最重要的是严谨与务实，即使做模型也不例外。船模拖曳水池长132m，水面宽10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根据试验要求任意选择，拖车工作架可垂向升降，以便于不同深浅水试验的要求;水池水面宽度较大，可进行大型船队的船模试验研究,是国内一座大型深浅两用船模试验水池。1986年正式成为国际船模试验水池会议(ITTC)成员单位。经过国家十五

“211工程”建设的大力投入，水池现配备有英国CUSSONS公司螺旋桨动动测量仪、螺旋桨模加工测量仪、阻力仪;日本TEAC公司高精度直流信号放大器，精度可达万分之一;美国NI公司硬件及

LabVIEW软件集成的试验数据采集系统。新近建成24单元反射吸收式造波机，可造3维非规则波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接触型适航议、日本电子株式会社非接触型浪高仪。本水池可进行船模阻力试验，波形测量，船模运动升沉浮态测量，螺旋桨敞水试验，船模自航试验，船舶伴流场、尾流场测量等常规试验。规则波和二维非规则波下的有航速的船模耐波性试验。水中运动物体相互干扰力的测量和海洋结构物的水动力研究等非常规试验。

二、深浅两用露天船模操纵性水池

船模操纵性水池长80m，水面宽60m，最大水深1.5m，池底平整可做深浅水自由自航船模操纵性试验，拥有计算机数据实时采集显示处理系统。双RTK的GPS船模运动轨迹实时摇测系统，可实时测量船舶运动的轨迹、航速、漂角。综合分析可得出船舶的操纵性指数、倒航操纵性。通过变换水深，按不同的水深吃水比进行模型操纵性试验，可研究浅水对船舶操纵性的影响，研究内河限制航道船舶和大型船舶进出港口时的操纵性及安全性。还可作单船及船队通过桥墩等水上建筑物的模拟驾驶试验，风帆船的操纵性试验。多年来本试验室完成了国家、省部级和各省的科研和科技服务项目数10项(50多项)，获国家及省部级奖多项，研究成果达国际先进水平。水池积极开展国际交流与合作研究，先后与美国泰勒水池、西德杜依斯堡水池、保加利亚船舶水动力学研究中心以及俄罗斯、澳大利亚等国的高校和研究的进行合作研究，取得了可喜的成果。美国泰洛水池的著名造船学者美籍华人卞宝琦博士还在我校水池进行了串列螺旋桨的理论和试验研究。近年完成的主要课题有：交通部西部开发重点项目“赤水河航运新船型研究”，交通部部属项目“湘西自治州水路快捷高速客运系统研究”，“广西内河标准化船型试验研究”。大型深浅两用船模拖曳船池在国内也是手曲一指的，他的一个优点就是深浅可调，但长度还不够长，不利于大船做实验。开口循环风洞：试验段：直径1米，长1.5米。最大风速：60米/秒。直流式风洞：试验段：高0.5米，宽2米，长10米。最大风速：15米。做过的主要试验有：1.组合舵实验(获国家科技发明四等奖)。2.船舶上层建筑风载系列试验(试验结果在国内获广泛应用)。3.港口煤粉尘污染国家自然科学基金(试验结果在国

内获广泛应用)。4.风帆助航国家自然科学基金与实船测试5. 管螺旋流实验(省自然科学基金)。6.蹼板水动力性能试验7.可控环量舵试验(霍英东青年科学基金)。8.赛艇桨的试验与实船测试(霍英东青年科学基金)。9.各类船舶附体节能试验。10. 螺旋桨敞水试验11.船舶自航试验12. 各种水下物体运动的试验。13.各种空气中运动物体的试验14. 风机和管道性能测试。研制的主要仪器设备有：1.各类空气中和水下1~6分力传感器(1~6分力天平)2.电度传感器

3.拉线式位移传感器4.动力仪5.赛艇测力桨环6.置及相应软件。

五、工艺实验室

工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，近年来，我们的造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。有全自动的“SKJXS数控机械手式肋骨冷弯机” 和半自动的“JXS 程控机械手式肋“肋骨冷弯机”是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，例如弯曲加工船体肋骨等。这个很实用，以前肋骨冷弯都是工人用锤子敲打，“机械手式肋骨冷弯机”的研制成功使其机械化，无疑极大的提高了效率。

六、 港机实验室

港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室。港口机械实验室主要是一些装卸货物的大型机械，如空气卸货机等等。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统，由存储系统、输送分拣系统和搬运系统级周边系统组成，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算机管理的智能仓库。 我们学校实验室货架大概有10米高，多为三角形支架来增强其稳定性。虽然表面多孔，但并没有多大负面影响，因为所有货物的重量都被柱子所承受。自动化程度确实高。那辆搬用货物的车辆遇到人就自动停下来，不管它，它就一直搬下去，只要有一个人盯着就可以了。

七、 液压实验室液压实验室主要为我们演示了一些液压设备。液压技术是四大传动与控制技术(机械、电子、液压、磁力)之一。液压传动与控制技术已广泛应用于机械制造、交通运输、矿山机械、航天、航空、航海、医疗、建筑等许多领域，是自动化的技术支柱之一。老师主要给我们讲述了液压传动的基本原理，液压泵和液压马达的基本结构，液压缸和液压控制阀的作用。

第三部分心得与体会

通过参观这几个实验室，我感觉我们学校的实验室还是蛮强大的，有些实验设备看似简单但其实不然，它很先进也很昂贵。世上没有不付出就有回报的事。

科学家们做实验也是非常辛苦的，他们应得到我们充分的尊敬。严谨更是不可缺少。我们现在的知识真的是太少了，不说别的，仅书本知识也是极其的匮乏。但这几次的参观一定程度上让我扩大了知识面，更明白了自己知识的不足。对于我们船海这一行，有时经验，见识更重要。团队合作对我们来说是极为重要的，就拿驾驭一首船来说吧，它需要船上的每个人协调一致，控制室下命令了轮机机舱室的人就应该积极配合。总之，收获挺大的。

船海1105班赵玉忠

第三篇：船舶轮机专业介绍

培养目标：

课程设置：

主要专业课程：主推进动力装置、轮机维护与修理、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、轮机英语听力与会话、机械制图、电工学、材料工艺学、机舱资源管理、航海概论、动力设备操作、动力设备拆装、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、

第四篇：船舶与海洋工程认知实习日记

今天是我们船舶与海洋工程认知实习的第一天。天气不是那么好，早上下着小雨，让人感觉十分湿冷。

上午八点三十，我们乘车前往武汉青山船厂。大约九点十分，我们到达了位于长江边的青山船厂，这是中国长江航运集团骨干造船企业，已有40余年的造船历史。我们走入正门，巨大的车间映入眼帘。带队老师带领我们我们有序进入车间参观学习。车间里巨大的船体构件摆放在地上，焊花飞溅。根据学过的知识，我大概能分辨出地上的构件是船底构件或者舷侧构件。并能分辨出上面的肋骨，加强筋等结构。在车间的一侧，一台激光切割机在切割着钢板，发出耀眼的强光。

然后我们来到室外的船台边上。空地上嵌有一条条横竖交错的轨道，巨大的船体构件就是利用这些轨道从车间里移动到室外船台上。在其中一个船台上看到一段段已经焊接好的船体分段，在等待整体组合。在另一个船台上我看到一艘已经基本组装完成的船，整艘船已经基本成型。正在进行下水前的最后施工。

下午两点，我们来到教学楼听课，这节课的主题是船舶设计概论。老师给我们讲述了船舶设计的基本内容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我们一定要增强自己的主动性，创新能力。这对工程学科是十分重要的。培养求异思想，有自己的想法。发挥自己的能力。在课堂上所学的造船技术，只能是一个载体，用来学习基本方法。然后我们需要用自己的想法去丰富它。

今天是我们船舶与海洋工程认知实习的第二天。

上午，我们的内容是观摩录像。我们首先观看了一部关于船舶阻力的视频。在一个风洞中摆放着不同形状的物体，通过烟雾来显示空气经过它时的扰动情况。其中，矩形物体的阻力最大，圆柱形物体次之，而流线体的阻力最小。所以大多数的船舶水下形状都是流线形的。

然后我还了解到船舶在水中会有三个方向的摇动和三个方向的振荡，这些都是船舶设计中要尽量消除的情况。所以船舶上有各种各样的减摇装置。例如小型船舶有陀螺减摇器，大型船舶有舭龙骨和减摇鳍。船舶在海上航行需要动力装置，船舶主机类型有蒸汽机、柴油机、燃气轮机等。小型船舶的主机功率只有几百千瓦，大型船舶的主机功率可达数万千瓦。

船舶推进器也有不同的种类。有以前的明轮推进器，现代的螺旋桨推进，喷水推进，吊舱推进，空气螺旋桨推进等。船舶航行需要转向装置。一般有舵，侧推螺旋桨等方式。

下午，我们又来到教室进行船舶理论学习。目前世界的船舶行业比较低迷，主要是受金融危机的影响。大学生要提高综合素养，学会自我创新，找到自己发展的方向。不仅仅只是从书本学到知识，更要将这些知识融会贯通。

第五篇：轮机实习报告

篇一：轮机工程实习报告

实 习 报 告

专 业: 轮机工程

班

级: 一班

学 生 姓 名: 佟宝诚

实习起止时间: 1 00余吨钢结构件。公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

一：氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气 体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

① 氧气浓度18%~21%;

② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

2

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效(包括船方)。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

3

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

4 篇二：轮机实习报告

大管轮实习报告

经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。

在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系(可调浆装置)，侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为pl19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。

1船舶动力推进装置及运行工况的管理

⑴ 动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。

根据作用不同，动力装置分类：a推进装置，保证航行

速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。b辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。c管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体(液体和气

船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否

可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。

影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面

的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰wn12v25日常监测参数如下：

⑵ 置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置

中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。

安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1)正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2)按pms对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3)加

强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4)正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5)针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。 3船舶防污染

船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等， 篇三：轮机实习报告yy 船院轮机实习报告

专业班级：轮机1102班

学生姓名： yyy 学号： u201112175 时间：2014.7

一、 实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二.实习地点 武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针;坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式;坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、plc及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会(api)在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三.实习内容(轮机动力设备拆装与操作)

轮机动力设备的拆装

1.柴油机气阀研磨及密封性检验

(1)、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在1.5～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。

(2)、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1)在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90?。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。 2)将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。 3)将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2.柴油机气阀拆卸

进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、

排气阀，例如6160a柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。

3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。

(1)、活塞环搭口间隙的测量：

1) 清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再

用干净的棉纱擦拭干净。

2) 用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下

部1/3处，并且要放平。

3)用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸

拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。 张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算 篇四：轮机工程实习报告(毕业实习) 实 习 报 告

专 业: __轮机工程___________ 班 级: _ 08级 __________ 学 生 姓 名: __xxx___________ 实习起止时间: 2012-2-22—2012-4-27_____ 目 录

概

况 ............................................................................................................................................................... 1 第1部分 化学品船安全知识培训(化安) ............................................................................................... 2 1.1 散装化学品船概述及分类 ............................................................................................................. 2 1.1.2 化学品船发展简史和趋势 ................................................................................................. 2 1.1.3 化学品船的分类 ................................................................................................................. 3 1.1.4 化学品船运输有关的技术术语 ......................................................................................... 4 1.2 液体化学品的理化性质 ................................................................................................................. 5 1.2.1 化学品船常运输物质的组成 ............................................................................................. 5 1.2.2 货品的基本物理性质 ......................................................................................................... 6 1.2.3 货品的化学性质 ................................................................................................................. 6 1.3 化学品的危害性 ............................................................................................................................. 6 1.3.1 关于毒性有关概念 ............................................................................................................. 6 1.3.2 化学品危害人体的表现和症状 ......................................................................................... 7 1.3.3 毒性分级 ............................................................................................................................. 8 1.3.4 ics货物数据手册，健康危害性数据 .............................................................................. 8 1.3.5化学品反应的危害性 .......................................................................................................... 9 1.4 散化船消防和测量仪器设备 ......................................................................................................... 9 1.4.1 散化船灭火的基本原则 ..................................................................................................... 9 1.4.2 散货船灭火剂的适用性 ..................................................................................................... 9 1.4.3 灭火系统的设备 ............................................................................................................... 10 1.4.4 专用检测器材 ................................................................................................................... 10 1.5 化学品物质中毒、灼伤的急救 ................................................................................................... 10 1.5.1急性中毒的现场急救处理原则 ........................................................................................ 10 1.5.2化学灼伤的现场急救 ........................................................................................................ 11 1.6 小结 ............................................................................................................................................... 11 第2部分 化学品船安全操作(化操) ..................................................................................................... 13 2.1 化学品船上常运货品的基本简介 ............................................................................................... 13 2.2 货物系统 ....................................................................................................................................... 17 2.2.1 货物装卸系统 ................................................................................................................... 17 2.2.1 液货舱透气系统 ............................................................................................................... 18 2.2.3 惰性气体系统 ................................................................................................................... 18 2.2.4 货物温度控制系统 ........................................................................................................... 18 2.2.5 货物控制系统 ................................................................................................................... 19 2.2.6 散化船的洗舱系统 ........................................................................................................... 19 2.3 机房模拟管路连接 ....................................................................................................................... 19 2.4 小 结 ............................................................................................................................................. 20 第3部分 油船安全知识(油安) ............................................................................................................. 22 3.1 油船的基本知识 ........................................................................................................................... 22 3.1.1油船的发展史 .................................................................................................................... 22 3.1.2 油船的类型 ....................................................................................................................... 23 3.2 货油的特性 ................................................................................................................................... 23 3.2.1 原油的分类和理化性质 ................................................................................................... 23 3.3.2 石油和石油产品的特性 ................................................................................................... 24 3.3.1 爆炸和燃烧的危害 ........................................................................................................... 24 3.3.2 石油及石油产品危及人身健康的毒性 ........................................................................... 25 3.4 油船静电基本知识 ....................................................................................................................... 25 3.4.1 静电产生原理 ................................................................................................................... 25 3.4.2 货油产生静电 ................................................................................................................... 26 3.4.3 静电放电形式 ................................................................................................................... 26 3.5 小 结 ............................................................................................................................................. 27 第4部分 油船安全操作(油操) ............................................................................................................. 28 4.1 油船的货油系统及附属设备 ....................................................................................................... 28 4.1.1 货油管系 ........................................................................................................................... 28 4.1.2 附属设备 ........................................................................................................................... 28 4.2 惰气系统 ....................................................................................................................................... 29 4.3 电脑房管路连接 ........................................................................................................................... 31 4.5 小结 ............................................................................................................................................... 33 第5部分 原油洗舱cow .............................................................................................................................. 35 5.1 原油洗舱理论 ........................................................................................................................... 35 5.1.1 原油洗舱的含义 ........................................................................................................... 35 5.1.2 原油洗舱的特点 ........................................................................................................... 35 5.1.3原油洗舱设备 ................................................................................................................ 35 5.1.4 原油洗舱作业 ............................................................................................................... 35 5.2 管路连接 ..................................................................................................................................... 36 5.3 小结 ............................................................................................................................................. 36 1 2 篇五：轮机毕业实习报告

主 题：主机的润滑油系统

专 业：轮机工程

学

号：0901020311 姓 名：沈建新

指导老师：庄树超 目录

主机润滑系统„„„„„„„„„„..„...3

一、润滑系统的组成„„„„„„„„„„„„„..4 (1)湿油底壳式润油系统......................................................4 (2)干油底壳式滑油系统......................................................4

二、润滑系统的主要设备„„„„„„„„„„„...5

(1)滑油冷却器....................................................................5 (2)滤器„„„„„„„„„„„„„„„„„„„...5 (3)滑油泵...........................................................................5

三、润滑的作用、滑油的性能指标„„„„„„„„6

一、润滑的作用„„„„„„„„„„„„„„„„„.6

二、润滑油的性能指标„„„„„„„„„„„„„„.6 (1)黏度与黏度指数.............................................................6 (2)酸值和水溶性酸或碱„„„„„„„„„„„„„.7 (3)抗乳化度„„„„„„„„„„„„„„„„„„.7 (4)热氧化安定性与抗氧化安定性„„„„„„„„„.7 (5)腐蚀度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8 (6)总碱值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„.8

四、润滑油系统的维护管理„„„„„„„„„„„8 (1)正确选用润滑油„„„„„„„„„„„„„„„.8 (2)确保滑油的工作压力„„„„„„„„„„„„„.8 (3)确保滑油的工作温度„„„„„„„„„„„„„.9 (4)保持正常的工作油位„„„„„„„„„„„„„.9 (5)备车和停车时的管理„„„„„„„„„„„„„.9 (6)定期检查和清洗滑油滤器和冷却器„„„„„„„10

五、常见故障..................................................................10 (1)润滑油压力不正常„„„„„„„„„„„„„„...10 (2)润滑油油温不正常„„„„„„„„„„„„„„...11 (3)润滑油变质过快„„„„„„„„„„„„„„„„11 (4)润滑油消耗过快„„„„„„„„„„„„„„„„12 (5)油水混合„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13

六、总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 主机的润滑油系统

柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

一、润滑系统的组成

曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。 1)湿油底壳式润油系统

湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

2)干油底壳式滑油系统

干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱(柜)中。有以下两种形式：

①单泵系统：滑油循环舱(柜)设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。 ②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能;另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱(柜)中。该系统的循环舱(柜)与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

二、滑油系统的主要设备

1.滑油冷却器

滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

管壳式热交换器：

以管道与壳体形成换热空间

的热交换器称为管壳式热交换

器，如图所示。管群装在两端管

板之间，管两端与管板相连接之

处均有良好的密封。在这种热交

换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外(壳内)流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

2.滤器

滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器(有时还用磁性粗滤器)，装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。