技规变化情况

2024-04-11

技规变化情况（通用5篇）

篇1：技规变化情况

大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处

一、有关常用词语的变化

1、‚手制动机‛变为‚人力制动机‛

2、‚客运列车‛变为‚旅客列车‛

3、‚列车无线调度电话‛变为‚列车无线调度通信设备‛

4、新《技规》取消了‚混合列车‛、‚蒸汽机车‛等有关规定和词语

5、新《技规》增加了‚自动站间闭塞‛、‚行车设备施工登记簿‛、‚平面调车‛、‚列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R‛等规定或字样

二、道岔的使用和加锁变化

1、道岔使用

新《技规》第46条明确‚道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损‛时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定‚护轮轨螺栓折损‛时道岔禁止使用。

2、道岔加锁

新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条‚在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……‛。而旧《技规》在第266条未作明确规定。

三、增加了自动站间闭塞

新《技规》第85条规定‚闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……‛，而旧《技规》第83条规定中没有‚自动站间闭塞‛的分类。新《技规》在第252、253条中专门对‚自动站间闭塞‛的行车办法进行了明确。

四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明

新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。

注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。

五、驼峰信号方面的内容有所增加

新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。

六、将‚列车无线调度电话‛改为‚列车无线调度通信设备‛ 新《技规》第106条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……‛，而旧《技规》第101条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……‛，旧《技规》没有‚道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。‛的字样。

七、取消了‚蒸汽机车‛的规定

新《技规》第126条‚机车分为电力机车、内燃机车‛，而旧《技规》第118条‚机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车‛。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。

八、对动车组的规定更加完善

新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。

九、调车命令的发布有很大变化

新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在‚行车调度命令项目表‛中增加了‚23利用施工特定行车办法行车‛一个项目，同时将原17项‚混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 2 计划‛修订为‚货物列车违反列车编组计划‛；将原22项‚利用列车间隔施工‛修订为‚利用天窗施工维修‛。

新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示‛。而旧《技规》第166条‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示‛。

十、列车的分类和等级顺序更加明确

新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。

十一、双线区段反方向行车的变化

新《技规》第183条规定‚……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。‛，而旧《技规》第168条规定‚……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。‛

十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化

新《技规》第190条‚……；

2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛，而旧《技规》第175条‚……；

2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；

8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……‛

十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化

新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第186、187条。

十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。

十五、调车工作方面的变化

1、新《技规》第217条‚……

2、及时取送客货作业和检修的车辆……‛，旧《技规》第202条‚……

2、及时取送货作业和检修的车辆……‛。

2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了‚……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。‛

3、新《技规》第221条‚……各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导‛，而旧《技规》第206条‚……各场（区）的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导‛。

4、新《技规》第222条‚……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替‛，而旧《技规》第207条‚……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替‛

5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句‚……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定‛取消。

6、新《技规》第227条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车灯显设备试验良好‛，而旧《技规》第212条‚……

1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；……

4、无线调车设备试验良好。‛

7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），……”

8、新《技规》第229条‚……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……‛，而旧《技规》第214条‚在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……‛

9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：‚

8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……；

10、不准采用牵引溜放法调车‛。

10、新《技规》第232条‚调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛，而旧《技规》第217条‚在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛

11、新《技规》第233条‚客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，……‛，而旧《技规》第218条‚客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……‛。

12、新《技规》第235条‚……

2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；……‛，而旧《技规》第220条‚……

2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；……‛。

13、新《技规》第237条除了将‚客运列车‛变为‚旅客列车‛外，还有‚……

2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……‛，5 而旧《技规》第222条‚……

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。……‛。

14、新《技规》第239条‚……取得邻站值班员的承认号码，……在先发列车越过预告、接近信号机……‛，而旧《技规》第224条‚……邻站值班员同意，……在先发列车越过预告信号机……‛。

15、新《技规》第242条较旧《技规》第227条增加‚一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。‛

十六、行车闭塞法方面的变化内容

1、增加了自动站间闭塞，新《技规》在第244、252、253条均有规定。

2、电话闭塞法的概念有了变化，新《技规》第244条规定电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。比旧《技规》第229条的规定更加简练。

3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新《技规》第246条规定5种情况需要停机改电，其中第2条减少了‚未设钥匙路签（牌）设备的车站‛这个条件，第5条减少了‚自动闭塞、半自动闭塞区间‛的限制。

4、新《技规》第249、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第233、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。

5、新《技规》第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭证较旧《技规》第238条的规定有大的变化，新《技规》取消了‚设钥匙 6 路签（牌）设备的车站‛的这样一种情况。

6、新《技规》第258条在路票的填写方面较旧《技规》第242条的规定有了如下的补充：‚双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖‘反方向行车’章；两线、多线区间使用路票应在路票上加盖‘××线行车’章‛。

十七、列车运行方面的变化内容

1、新《技规》第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧《技规》第252条有了一定的补充和完善。新《技规》第270条规定的‚……

3、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。……‛以上内容，也是我们应当掌握的。

2、明确了天气不良的行车办法。新《技规》第272条对显示距离不足200米时的行车办法作了具体规定，较旧《技规》第236条有了很大区别。

十八、接车和发车方面的变化

1、新《技规》第276条‚……车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛，而旧《技规》第257条‚……车站值班员接到邻站特快列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛。

2、新《技规》第277条‚……应讲清方向、线别），…接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语‛，而旧《技规》第258条‚……应讲清方向），…车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语‛。

3、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件有了大的变化，也是我们重点掌握的内容。新《技规》第279条‚…

2、在接发旅客列 7 车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）…‛，而旧《技规》第260条‚…

2、在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制…‛。

4、新《技规》第280条‚…如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，…‛，而旧《技规》第261条‚…如发车人员已显示发车指示信号，…‛。

5、新《技规》第281条除了将原‚客运列车‛的字样变更为‚旅客列车‛外，同时取消了旧《技规》第262条中最后一段。

6、新《技规》第284条‚…如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。…‛，而旧《技规》第265条‚…如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号（昼间位拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。…‛

7、新《技规》第286条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛，而旧《技规》第267条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）…‛。

8、新《技规》第288条较旧《技规》第269条增加了一条比较重要的内容，即‚

6、通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车‛，通过增加的内 8 容，结合太原铁路局《非正常接发列车作业标准》的规定，可以看出不论是正常情况还是非正常情况对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，只要通信记录装臵良好，发车时不需要助理显示发车手信号，而是在助理汇报具备发车条件后，由车站值班员直接电台通知发车。

9、新《技规》第289条专门规定了列车在站内临时停车后的处理，是新增加的内容。

十九、其他方面的变化

1、新《技规》第297、298、299条为新增加的内容，其中第297条明确了列车发生火灾、爆炸后的处理方法，第299条明确了列车运行途中发生车辆故障的处理方法，在我们日常作业中也经常遇到。

2、新《技规》第302条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，…‛，而旧《技规》第279条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，…‛。

3、新《技规》第305条明确了‚凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。‛这条规定比较重要，旧《技规》中第285、286条关于利用列车间隔施工的规定在新《技规》中全部废止。

4、新《技规》第310条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。…‛，而旧《技规》第287条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。…‛。

5、新《技规》第325条在对设备检修和故障处理的规定方面较旧《技规》第305条增加了一句‚影响设备使用的检修均纳入天窗进行‛。

朔州车务段《行规》修改建议

一、用语说明

1、第8项中‚不超过‛应包括本数，因此应将‚不超过‛列入第9项中。

2、第31、32项在铁道部《事规》中附件二第16项已经有明确的解释，此处不应再作具体说明。

二、第一章行车设备

1、第2条

（1）行车室行车备品表第27项取消《站细摘录》内容

第7项‚调度命令登记簿‛应明确值班员室、应急箱内各为‚1‛；第10项‚手信号灯‛附注栏内应修改为‚红黄白‛；第16项‚电灯泡‛取消；

第24项‚轻型车辆使用表示牌‛、第29项‚轻型车辆使用书‛取消；增加《行车日志》、《三—四小时列车运行计划登记簿》。

2、第五条凡启封使用设备时，应将启封原因登记于……，应将微机联锁的铅封记录纳入。

3、第10条

第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。

附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。

附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。

二、增加微机联锁作业办法。

三、第二章编组列车

1、第16条

（1）第5款‚中华人民共和国地方铁路机车驾驶证‛、‚中华人民共和国地方铁路机车副司机证‛根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；

（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：‚原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……‛

2、第18条

新《技规》取消了混合列车，本条应取消。

3、第20条

第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。

4、第23条

第1款取消‚混合列车‛字样。

四、第三章调车工作

1、第32条

由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：‚未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。‛

2、第33条

中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂‚＋＋‛字样；

3、第42条

（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）

（2）第2款中电化区段的中间站采取‚双防溜‛时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。

因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。

（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》‚用语说明‛，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。

（4）第5款中最后一句规定‚只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定‛，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：‚须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。‛

5、第45条

（1）第2款增加：‚向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。‛

（2）或者全条修改为：

‚在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。‛

6、第48条

第二段修改为：‚向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆‛。

7、第51条

本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。

8、第53条

第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：‚推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。‛

9、第54条

第1段‚使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。‛中括号部分内容与前文互相重复，应取消。

五、第四章行车闭塞

1、第62条第一款修改为：

‚前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。

当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。‛

2、第66条

本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。

3、第67条

第5款‚反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。‛一句修改为：‚使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处‛。

4、第71条

（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为‚两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法‛；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为‚Ⅰ线、Ⅱ线‛，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。

（2）第2款‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛修改为：‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛。

（3）第5款移至第72条内。

六、第五章接发列车

1、第75条

第4款中‚客车‛应修改为‚旅客列车‛。

2、第77条

根据新《技规》280条，第二段修改为：‚车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可 14 关闭出站信号，取消发车进路。‛

3、第78条

‚客运列车‛修改为‚旅客列车‛。

4、第79条

（1）第一段‚《技规》第264条‛改为：‚《技规》第283条‛（2）第二段‚……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛修改为：‚……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）‛。

5、第80条

第2款第二段‚……，应使列车停车再开，不准通过。‛改为：‚应使列车在站内停车再开，不准办理通过‛。

6、第81条

第一段后增加：‚TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。‛

7、第84条

第2、3、4、5款修改为：

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。

3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。

4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。

到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询 15 问‚××（次）是否完整‛，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报‚××（次）完整‛。

或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。

8、第88条

第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：‚……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。‛

七、第六章列车运行

1、第93条

调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：

‚1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。

2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》（附件四）有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机（或施工负责人等）交付。‛

通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条‚列车报点及到开时刻的计算办法‛。

2、第98条

（1）第四款第2项修改为：‚对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。‛

（2）第五款修改为：

1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。

2.办理发车闭塞（预告）时，发车站将列车换长通知接车站。半自动 16 闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令；列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。

3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。

（3）第五款第4项纳入第六款第3项。

3、第102条

新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第1、2、5项。

4、第109条

标题修改为‚列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法‛

5、第115、116、117条

现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。

篇2：技规变化情况

一、填空题（每题1空，共40题）

1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的（）工作；答案：配备和发放

2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应（）。

答案：设有降温设备

3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（）。

答案：安全线及避难线

4、正线是指（）车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

答案：连接

5、信号装置一般分为（）和信号表示器两类。

答案：信号机

6、信号机按用途分为进站、出站、（）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

答案：通过

7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：1000

8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于（）m；

答案：800

9、铁路信号机应采用（）信号机。答案：色灯

10、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。

答案：左侧

11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（）或调度集中系统（CTC）。

答案：TDCS

12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全（）（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。

答案：防护装置

13、机车按牵引动力方式分为（）、内燃机车。

答案：电力机车

14、机车须配备机车（）控制设备

答案：列尾

15、车辆按用途分为（）、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

答案：客车

16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、（）、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。

答案：车号

17、牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）（）和远动系统。

答案：、接触网

18、接触网标称电压值为（），最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

答案：25kV

19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

答案：安全生产

21、行车工作必须坚持（）、统一指挥、逐级负责的原则。

答案：集中领导

22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

答案：零时

23、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。

答案：北京

24、列车须按规定编定车次。上行列车编为（），下行列车编为单数。

答案：双数

25、车站按技术作业分为（）、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

答案：编组站

26、对行车有关人员，应进行日常（）和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。答案：安全生产知识

27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的（），佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

答案：服装

28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

答案：饮酒

29、动车组以外的旅客列车应安装（）。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法

答案：列尾装置

30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂（），其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

答案：列尾装置

31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部（）。

答案：标志

32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。

答案：车辆

33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

答案：车务

34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。特殊情况，由铁路局规定。答案：车务

35、列尾装置在使用前，必须按规定进行（），合格后方可投入运用。

答案：检测

36、单机挂车时，可（）列尾装置。

答案：不挂

37、列车最后一辆不得为（）；列车最后第二、三辆不得连续关门。

答案：关门车

38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由()负责

答案：司机

39、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行

答案：列尾装置

40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆（）。

答案：限界

二、选择题（单选题，共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路答案C

2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m； A1000 B900 C800 D500 答案：C

3、铁路信号机应采用（0信号机。A臂板 B色灯 C高柱 D手信号答案：B

4、信号机设在列车运行方向的（）或其所属线路的中心线上空。A左侧 B右侧 C上侧 D下侧答案：A

5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：（）

A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备答案：D

6、车辆按用途分为客车、（）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

A货车 B棚车 C平车 D机械保温车答案：A

7、接触网最高工作电压为（）kV，最低工作电压为19 kV。A27 B29 C30 D27.5 答案：B

8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C

9、列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行的调度命令由（）发布。

A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员答案：D

10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。

A站细 B技规 C行规 D调规答案：A

11、道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；

A运行 B开行 C到达 D出发答案：C

12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，（）参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。A定期 B定时 C按期 D准时答案：A

13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）部门负责。A车务 B车辆 C机务 D客运答案：B

14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。A车务 B车辆 C机务 D客运答案：A

15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）人员负责。

A车务 B车辆 C机务 D客运答案：A

16、关门车不得挂于机车后部（）辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A

17、旅客列车、特快货物班列不准编挂（）A货车 B棚车 C毒品车 D关门车答案：C

18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由（）负责 A列检 B司机 C车务 D车辆

19、避难线是在长大下坡道上能使（）列车安全进入的线路。A超速 B高速 C失控 D超长答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路（）。A站细 B技规 C行规 D调规答案：C

21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（）时起计算，实行24小时制。

A6 B12 C18 D0 答案：D

22、列车运行，原则上以开往（）方向为上行，反之为下行。A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津答案：A

23、列车是指编成的（）并挂有机车及规定的列车标志。A车辆 B车列 C车组 D货车答案B

24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和（）必须全程运转，严禁擅自关机。A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车答案：A

25、运行途中，遇（）、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分答案：B

26、在设有接触网的线路上，严禁攀登（）及在车辆装载的货物之上作业。A车上 B车顶 C车下 D端部答案：B

27、列车须按规定编定（）。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

A名称 B车次 C方向 D重量答案：B

28、有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长答案：A

29、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。

A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在（）中规定。A技规 B行规 C站细 D管规答案：C

三、判断题（共30题）

1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。（）答案：√

2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。（）

答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。

3、站内正线须保证能通过超限货物列车（）。答案：√

4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。（）答案：√

5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。（）

答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。（）答案：√

7、站线是指到发线。（）

答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。（）

答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。

9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。（）

答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（）答案：√

11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。（）。答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。

12、铁路信号机应采用高柱信号机。（）答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。

13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）答案：√

14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于100 m的地点.（）

答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点.15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。（）答案：√

16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等。（）答案：√

17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。（）答案：√

18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。（）答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。

19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（）

答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；

20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。()

答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。

21、列车编组计划是全路的车流组织计划。()答案：√

22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()答案：√

23、单机挂车时，需挂列尾装置。（）

答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。

24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.（）答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.25、列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。（）答案：√

26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。（）答案：√

27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（）答案：√

28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（）答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。（）答案：√

30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。（）答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。

四、简答题（共30题）

1、车站如何分类？

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责？

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

3、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

4、工作机车应挂于列车的哪一端？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

5、单机挂车时有何规定？

单机挂车时，可不挂列尾装置。

6、铁路线路如何分类？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

7、何谓正线？

正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

8、何谓站线？

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

9、信号装置分为几类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

10、行车工作必须坚持什么原则？

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

11、全国铁路的行车时刻以什么为标准？

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

13、行车有关人员在执行职务时有何规定？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

14、行车有关人员班前有何要求？

行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

15、列尾装置在使用前有何规定？

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

16、工作机车应挂于列车什么位置？

工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任？

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理？

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员

19、视觉信号的基本颜色是如何规定的？

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么？

挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。

21、新版《技规》公分几个部分？

本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

22、新版《技规》修改以前应做到什么？

在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

23、电气化区段作业人员应做到什么？

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。

24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定？

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

25、行车人员执行调度员命令的规定？

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么？

严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。

27、指挥列车运行的命令由谁发布？

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

28、列尾装置故障（丢失）如何处理？

列尾装置故障（丢失）的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。

29、对在任职期间的职工有何规定？

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定？

对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

五、问答题（共20题）

1、铁路行车组织工作应遵守什么原则？

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

2、列车编挂“关门车”有何规定？

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门

3、信号机如何分类？

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责？

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

5、信号机如何设置？

信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。

6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少？

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m； 2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m； 3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m； 4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

7、列车按运输性质如何分类？

（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。

8、列车按运行等级如何分类？

1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列；（3）军用列车；

（4）货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；

（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

9、铁路线路的分类是如何规定的？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

10、车站股道编号是如何规定的？

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。

11、铁路对行车有关人员有何要求？

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。

12、列车列尾装置的规定？

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作？

对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作；

3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么？

在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。

对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。

16、何谓列车运行图？

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

17、列车运行如何划分上下行？

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

18、行车有关人员在执行职务时有何要求？

行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》？

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。20、铁路限界有何规定？

篇3：全国新农合住院补偿情况变化分析

1 住院受益人次数逐年上升

2010年,全国获得新农合住院补偿的人次数为6 584万人次,约是2005年的11倍。住院补偿人次数大幅度增加,一方面是由于参合人数的大幅度增加引起的,另一方面,是农民的就医需求得到了极大的释放[1]。新农合制度建立以前,绝大多数农民因为无法承担医疗费用,生病不去医院治疗的现象很普遍。而新农合制度建立以后,农民的就医费用能够部分得到报销,就医负担有所减轻,使得越来越多的参合农民在患病时,选择去医疗机构进行就医。这也可以通过住院补偿人次占参合人数的比例即住院补偿受益面的变化来说明,2005年,全国新农合住院补偿受益面为3.27%,随后逐年上升,2010年已达到7.88%,5年间,平均每年增加约1个百分点。

2 住院补偿情况

2.1 次均住院补偿

从绝对数上来看,自2005年以来,全国参合农民获得的次均住院补偿额是逐年增加的,2010年为1 452元,累计增加幅度达到85%。但是与筹资水平及住院补偿支出的增长幅度相比,次均住院补偿额的增幅明显不足,2005年至2010年,全国人均筹资水平和住院补偿支出的增加幅度分别为274%和109%。这与新农合保障内容的扩大和住院补偿人数的增加是直接相关的。经过几年的发展,新农合的保障内容在试点之初的住院补偿、门诊补偿、家庭账户、体检等项目的基础上,又增加了住院正常分娩补偿、特殊病种大额门诊补偿、儿童大病补偿等多项内容。新农合服务包的扩大,使得基金越来越多地被分配到住院以外的补偿项目上。同时,新农合住院补偿人数的增加,意味着在住院补偿支出增加的情况下,新农合服务对象的数量也同时增加了,那么由支出总额增加所带来的人均受益增加的效应同时也会减弱。因此,在新农合服务包和服务对象同时增加的情况下,虽然新农合人均筹资水平大幅度增加,但农民平均获得的补偿增加幅度仍然有限。

2.2 次均住院费用

2005年,全国参合农民次均住院费用为3 344元,随后两年有一定幅度的降低,但从2008年开始,又出现上涨趋势,每年的增长幅度为6~8个百分点左右。2010年,全国参合农民次均住院费用为3 371元。次均住院费用的上涨与物价的上涨和参合农民的就医流向密切相关。如表1所示,除2009年,每年的全国居民消费品价格与上年相比均有一定幅度增长,其中,医疗保健品价格也有逐年上涨的趋势,2010年比2009年增加了超过3个百分点,医疗保健品价格的上涨直接影响参合农民的就医费用。另外,从就医流向来看,参合农民在县外就医的人次所占的比例越来越高,2010年为18.74%,比2005年增加了1个百分点。由于就诊医院级别越高,住院费用越高,因此,在县外住院的参合农民所占的比例越高,全国的参合农民次均住院费用也越高。根据2010年的数据可以计算出,当各级医疗机构次均住院费用保持不变时,参合农民在县外就医的人次所占的比例增加1个百分点,全国参合农民的次均住院费用将增加65元。

数据来源:中国统计年鉴

虽然次均住院费用从绝对数上来说是在不断增长的,但与农民年人均纯收入相比却呈现了下降趋势。如表2所示,自2005年以来,次均住院费用与当年的农民年人均纯收入的比值是不断降低的,且幅度较大。2005年为1.03,2010年仅为0.57。这一方面反映了农民收入的增长速度超过了次均住院费用的增长速度,另一方面也反映了参合农民的就医负担得到了相对减轻。

数据来源:中国统计年鉴

2.3 实际住院补偿比

2005年,全国新农合实际住院补偿比为23.41%,2010年增加到43.06%,实际住院补偿比的不断提高,意味着参合农民个人负担的医疗费用所占的比例越来越低,但即使在目前的补偿水平下,农民仍需自付57%左右的住院费用,就医负担仍然较重。国际普遍认为,个人自付医疗费用的比例在20%~25%比较适宜[2]。实际住院补偿比例偏低不仅影响参合农民的受益程度,也会降低新农合的吸引力,影响农民参合的积极性,并最终影响新农合制度的可持续发展。根据实际住院补偿比的计算公式可以看出,实际住院补偿比受次均住院补偿和次均住院费用的共同影响,要更快地提高实际住院补偿比,就必须在通过提高筹资水平以提高次均住院补偿时,控制次均住院费用的不合理增长。

3 建议与讨论

3.1 避免基金分配过于分散化

在筹资总额不变的条件下,基金分配的合理性对实际住院补偿比有着关键的影响,住院补偿基金分配的比例越高,参合农民可获得的补偿也越高。为了保证参合农民的住院受益水平,建议儿童重大疾病的补偿支出,由中央财政另行拨款,不占用新农合的基金。另外,对于参合孕产妇住院分娩补偿,应先从中西部地区孕产妇住院分娩补偿项目中先行支付,不足部分再由新农合支付。

3.2 采取多种措施,积极引导就医流向

医疗水平和新农合补偿方案是影响参合农民选择就诊医院的重要因素。为了引导参合农民在乡镇卫生院、县级医院就医,首先必须加大对基层医疗机构的财政投入和扶持力度,提高基层医疗机构就医条件;加强对基层医务人员的培养,提高其职业素质和医疗水平。另外,在制定新农合补偿方案时,应合理确定各级医疗机构的起付线、封顶线和政策补偿比,补偿标准的制定应倾向于乡、县级医疗机构,尤其是补偿比应该在乡级、县级、县外医疗机构之间拉开差距,避免方案的不合理带来参合病人外流的问题,如安徽省南陵县2010年的新农合实施方案中,乡级、县级、县外医疗机构的政策补偿比分别为80%、75%、65%,各级医疗机构之间的政策补偿比差距过小,从而导致90%的参合农民流向县级及县外医疗机构。通过引导参合农民合理就医,可以有效地控制医疗费用的不合理增长。有研究表明,参合农民就诊的医院级别每提高1级,实际住院补偿比降低3.82个百分点。因此,引导参合农民合理选择就诊医疗机构,尤其是引导参合农民在县、乡医疗机构住院就诊,对降低住院费用,提高实际住院补偿比具有重要的意义[3]。

3.3 降低补偿范围外的医疗费用以提高农民受益程度

根据各地的新农合实施方案,2010年,参合农民在省级、市级、县级和乡级医疗机构住院就医的政策补偿比分别为40%、45%、60%和75%;由此依据2010年的基金流向估算,全国新农合政策性住院报销比例总体水平约为58%。从参合农民实际获得的补偿情况来看,全国实际住院补偿比例为43%。政策补偿比与实际补偿比之间的差距为15%,因此为了提高参合农民的受益程度,不仅需要提高新农合政策补偿比,还需要合理控制参合农民住院费用中不可报销的费用所占的比例,如自费药品、自费检查等。

参考文献

[1]程念.2009年东部地区新型农村合作医疗运行及主要做法分析[J].中国卫生经济,2010,29(11):48-49.

[2]卢祖洵,陈金华,汪凯.社会医疗保险学[M].北京:人民卫生出版社,2007.

篇4：事规技规新技术

1.<事规>自2007年9月1日起施行.2.根据事故造成的人员伤亡直接经济损失列车脱轨辆数中断铁路行车时间等情形,事故等级分为特别重大事故重大事故较大事故和一般事故.3.特别重大事故由国务院或国务院授权的部门,重大事故由铁道部,较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

4.特别重大事故的调查期限为60日;重大事故的调查期限为30日;较大事故的调查期限为20日;一般事故的调查期限为10日.事故调查期限自事故发生之日起计算.自事故调查组工作结束之日起15日内,根据事故调查报告,制作事故认定书.5.事故认定书是事故赔偿事故处理以及事故责任追究的依据.6.铁路交通事故:是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突脱轨火灾爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人机动车非机动车牲畜及其他障碍物相撞的事故.7.事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律法规规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施.8.一般事故分为:一般A类事故

一般B类事故

一般C类事故

一般D类事故.9.关于车辆部分属于一般C类事故的有: C1.列车冲突 C2.货运列车脱轨 C3.列车火灾 C4.列车爆炸

C5.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁下拉杆交叉杆等部件脱落

C6.列车运行中碰撞轻型车辆,小车,施工机械,机具,防护栅栏等设备设施或路料,坍体,落石 C7.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 C8.列车运行中刮坏行车设备设施

C9.列车运行中设备设施,装载货物(包括行包,邮件),装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落 C10.客运列车分离

C11.发生冲突,脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车

10.作业人员违反劳动纪律

作业纪律耽误列车属于一般D类事故

11.因事故死亡重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级 12.<铁路交通事故调查报告>应包括下列内容: 1.事故概况

2.事故造成的人员伤亡和直接经济损失 3.事故发生的原因和事故性质

4.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议 5.事故防范和整改措施建议 6.与事故有关的证明材料

13.事故分为责任事故和非责任事故.其中:事故责任分为全部责任(100%),主要责任(50%以上),重要责任(30%---50%),次要责任(30%以下)和同等责任

14.因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任,机车车辆车钩出现超标的砂眼,夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任

15.每日事故的统计时间,由上一日18时至当日18时止.但填报事故发生时间时,应以实际时间为准,即以零点改变日期

16.一起事故同时符合两个以上事故等级的,以最高事故等级进行统计

17.在7日内死亡,按死亡统计;在7日后死亡的,按原伤害程度统计;事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的,按重伤统计

18.什么叫机车车辆:包括铁路机车客车货车动车动车组及各类自轮运转特种设备等 19.自轮运转特种设备: 在国铁营业线上运行的轨道车、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车）等。

20.列车:系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志.单机自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理

21.繁忙干线:系指京哈(不含沈山线),京沪,京广,京九(含广州至深圳段),陇海,沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线.繁忙干线代号为:A 22.耽误列车:系指列车在区间内停车,通过列车在站内停车,列车在始发站或停车站晚开在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间,列车停运合并保留

23.断轴:机车车辆出段出厂或由固定停放地点开出后,发生即算.列车中的车辆在运行停留或始发到达检查时发现即算

24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门:列车前端越过出站信号机或警冲标即算 25.挤道岔:系指车轮挤过或挤坏道岔

26.列车起动停车位越过信号机或警冲标时,视同一般D类事故情形.越过关闭的停车信号或警冲标时,视同一般C类事故情形

27.脱轨器:系指固定脱轨器及移动脱轨器 28.货车报废条件: 1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的

2.需要更换中梁一根及底架上的枕横梁40%的 3.需要更换中梁一根及侧梁一根的

4.因事故底体架破损严重确无修复价值的

5.各梁更换条件:需截换全梁长度25%以上;或补强板超过梁高1/2,且各块补强板长度总和超过梁长25%的

29.1.守车端梁弯曲破损,以外端梁计算.2.非贯通式侧梁端梁,不按侧端梁计算.3.货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大中破损计算,超过200mm范围时,破损限度合并计算.4.机械冷藏车发电车各梁大中破损程度按客车计算.5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何,均按小破计算(火灾或爆炸除外).6.货车改造的简易客车破损时按货车办理.7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算.8.计算破损程度时,原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内.9.中侧梁弯曲测量方法,以两个枕梁间平直线的延长线为基准.两轴车应找出原底架的水平线,然后延长测量.端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准,垂直测量.每根梁如多处弯曲时,按弯曲最大的一处算,上下左右不相加.10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理;内燃电力机车车体破损按冷藏车办理.30.事故等级代号: 1.特别重大事故:T 2.重大事故:

Z 3.较大事故:

J 4.一般A类事故:A 5.一般B类事故:B 6.一般C类事故:C 7.一般D类事故:D 技规

1.<技规>自2007年4月1日起施行.2.铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系协同配合.3.机车车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界.4.在铁道部指定地点设事故救援列车,并处于整备待发状态,其工具备品应保持齐全整洁,作用良好.5.铁路线路分为正线,站线,段管线,岔线及特别用途线.6.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.7.特别用途线是指安全线和避难线.8.轨道由道床,轨枕,钢轨,联结零件,防爬设备及道岔等组成.9.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离.直线轨距标准规定为1435mm.曲线半径R(m),如果R≥350,那么轨距加宽值(mm)为0.如果350>R≥300那么轨距加宽值(mm)为5.如果R<300,那么轨距加宽值(mm)为15.10.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m.11.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类.信号机按类型分为色灯信号机臂板信号机和机车信号机.机车信号又分为连续式和接近连续式.12.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空.特殊地段因条件限制,需设于右侧时,须经铁路局批准.13.闭塞设备分为自动闭塞自动站间闭塞和半自动闭塞.14.为了保证车辆良好的技术状态,应有进行检修和整备作业的车辆修理工厂,车辆段.15.接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。

16.车辆按用途分为客车货车及特种用途车(如试验车,发电车,轨道检查车,检衡车,除雪车等).17.车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修,换件修和主要领部件的专业化集中修.货车分为厂修,段修,辅修,轴检.车辆的检查及修理,应根据修程范围,在车辆修理工厂,车辆段和车辆乘务人员值乘中进行.18.车辆须装有自动制动机和人力制动机.车辆的制动梁下拉杆交叉杆横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置.货车应装有空重车自动调整装置.19.对固定装卸地点循环使用的行包列车及整列集装箱车罐车矿石车煤车,标记载重90t及以上的货车和指定的专用车,实行固定配属制;其他货车实行按区段维修保养负责制.20.动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组;按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组.21.货物列车包括(五定班列,快运,重载,直达,直通,冷藏,自备车,区段,摘挂,超限及小运转列车)22.哪些机车车辆禁止编入列车: ①插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的.②曾经发生冲突脱轨或曾编入发生特别重大重大大事故列车内以及在自然灾害中损坏,未经检查确认可以运行的.③装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的.④装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车,无跨装特殊装置的 ⑤平车,砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的

⑥未关闭侧开门底开门的,底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)⑦由于装载的货物需停止自动制动机的作用,而未停止的

⑧厂矿企业自备机车车辆自轮运转特种设备过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的

⑨缺少车门的(检修回送车除外)23.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责.软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责,无列检作业的列车,由车务人员负责,特殊情况,由铁路局规定.24.车辆换算闸瓦压力表19货车部分和表22要背熟.25.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5,对装有空重车手动调整装置的车辆,当车辆总重(自重+载重)达到40t时,按重车调整.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kpa 26.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kn,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算.27.列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责.单班司机值乘的由列检人员负责.无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责.列车机车与第一辆车的车钩摘解软管摘结,由列检人员负责.无列检作业的列车,车钩软管摘解由机车乘务员(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由机车乘务员(单班单司机值乘的由车站人员)负责.28.列检作业应按规定范围和技术作业过程进行.主要列检所的车辆检查与修理应有分工,并进行平行作业.尽量组织不摘车修,减少摘车临修,充分利用技术检查时间,并在规定的时间内完成检修作业,保证发出的列车符合质量要求.29.同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2mm~6mm,货车为2mm~20mm,常接触式旁承上下无间隙.30.制动缸活塞行程表按<运规>上的背 31.哪些列车要做全部试验: ①主要列检所解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次 ②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车

③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 ④旅客列车检修作业

⑤动车组出段前或在返回地点停留后 ⑥在车站折返的旅客列车 32.哪些列车要做简略试验: ①客列检作业后,旅客列车始发前

②区段列检所对无调车作业的中转列车 ③更换机车或更换乘务组时 ④无列检作业的始发列车发车前 ⑤列车软管有分离情况时 ⑥列车停留超过20min时

⑦列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 ⑧机车改变司机室操纵时 ⑨单机附挂车辆时

33.简略试验:有列车技术作业的有现场检车员负责,无列车技术作业的由运转车长负责,无运转车长的由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由车站人员负责.挂有列尾装置的列车由司机负责.34.长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上.线路坡度超过12‰,长度为5km及以上.线路坡度超过20‰,长度为2km及以上.35.列车及机车车辆必须停在警冲标内方.36.安全线及避难线上,禁止停留机车车辆.37.铁路信号分为视觉信号和听觉信号.红色----停车.黄色----注意或减低速度.绿色----按规定速度运行.38.试验列车自动制动机的手信号显示方式: 1.保压信号：昼间——用检查锤向车体方向平举，夜间——用检车灯在胸前横向摆动。2.制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——用检车灯高举头顶上下摇动。3.缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——用检车灯在下部左右摇动。

4.试验完了信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作圆形转动，夜间——用检车灯由上部向车列方向作圆形转动。

39.警冲标:设在两会合线路线间距离为4m的中间.线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处.40.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s.重复鸣示时,须间隔5s以上.41.一长三短声：为警报信号//一短声：为试验自动制动机及复示信号//二短声:为缓解及溜放信号//一长声:为起动或注意信号.42.铁路行车有关人员,在任职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业.43铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

44铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。

<<安规>>自一九八五年一月一日起开始执行的。

1什么叫四不放过？（找不出事故原因不放过、责任者未受到惩罚不放过、群众未受到教育不放过、没有防范措施不放过）到达与始发作业责任划分:A始发检查发现属到达检查漏检的,由到达检车员负责.但由于处理不当而延误列车，到达只负漏检责任，始发负晚点责任。B由于列检漏检造成发出的列车在中途甩车和发生行车事故，属始发作业范围的始发作业者负主要责任，到达作业者负次要责任；不属始发作业范围的，属到达作业者责任。表格《技规》的闸瓦压力表和《运规》的限度表是重点 70T新技术1、70T货车的共同特点：

① 采用屈服强度极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大自重轻

② 采用E级17型高强度车钩和MT-2型缓冲器提高了车钩缓冲装置的使用可靠性

③ 采用K6或K5转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

④ 采用制动主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，120型控制阀，直径为254mm的整体旋压密封式制动缸，st2—250闸调器，kzw—A型空重车自动调整装置。⑤ 采用NSW型手制动机 2、17号车钩缓冲的组成

答：17号车钩组成，17号钩尾框，17号丛板，17号钩尾销，MT—2型缓冲器。

3、质量保证期是指：在保证期限内，车辆在正常运用中不应发生的质量故障但不包括在定期检修时发现的问题。

4、70t级货车定期检修周期：厂修为8年，段修为2年，C70、P70、X4K、GF70、KZ70、KM70

厂修为5年，段修为1年的 NX70、GQ70、GN70

5、交叉杆端头螺栓使用专用扳手紧固，紧固力矩为675~700N?m。

6、交叉杆安全松余量为80~125mm。

7、挡键与轴承外圈间隙：转K6型、转K2型不小于3mm，转K5型、转K4型不小于2mm。

8、装用RE2A或RE2B型车轴，同一转向架不得混装。

9、两闸瓦托扭曲超过10mm时调修。梁体裂纹不得焊修、补强。

10、K6转向架特点？

答：一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置，采用直径为375毫米的下心盘，下心盘内设有含尼龙心盘磨耗盘，采用JC型双作用常接触式弹性旁承，装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型碾钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L—A或L—B型组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

11、K5转向架特点？

答：1.结构上属于铸钢三大件式转向架，结构简单，车轮均载性好，检修维护方便；

2.采用类似客车转向架的摇动台摆式机构，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质；

3.摆动式转向架摇枕挡位置下移，侧滚中心降低，加强对侧滚振动的控制，同时振摆转动中心降低，有效地减小了车辆爬轨和脱轨安全性，尤其是对高重心的货车和空车，大大提高了其脱轨安全性；

4.采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁，具有耐久性和可靠性。

12、同一车辆必须装用同一型号的车轮。

13、转K6型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。

14、转K6型：同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm；转K5型：同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮径差不超过4mm。

15、旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。

16、转K5型摇枕下部铸出2块三角形挡，与弹簧托板上的挡块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。17、353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子及中隔圈完全相同，取消了密封座和内油封。

18、润滑脂：采用Ⅳ型润滑脂。

19、RE2B型车轴能够满足转K5型、转K6型转向架的组装要求，并与现有的RE2A型轮对可以互换使用。

20、固定轴距：转K6型：1830mm；转K5型：1800mm 21、17型车钩的主要特点：

答：1.车钩连挂间隙小（9.5mm）

2.车钩具有联锁和防脱功能

3.结构强度高

4.良好的防跳性能（a.下锁销的防跳保护，b.下锁销杆的防跳保护，c.设有防跳止动块）

5.耐磨性能好

6.具有自动对中功能 22、17型车钩组成？

答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成，23、17型车钩防跳间隙为6.5~14.5mm

24、钩肩和冲击座的间隙不超过32mm。

25、车钩低头量不超过14mm

26、MT—2型缓冲器的质量保证期为6年，大修周期为9年。

27、MT—

2、MT—3缓冲器的组成

答：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。

28、KZW—A型货车空重车自动调整装置适用于转K2、转K4型、转K5型、转6型转向架的货车。

29、KZW—A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路组成。

30、KZW—A型货车空重车自动调整装：在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kpa时，常用全制动的平衡压力均为360kpa，空车制动缸压力为（140±20）kpa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。

31、铁路货车脱轨自动制动装置组成？

答：铁路货车脱轨自动制动阀、球阀和管露等组成

32、铁路货车脱轨自动制动装置作用原理？

答：脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

33、铁路货车脱轨自动制动装置常见故障？

答：1.空气管路漏泄

2.拉环、顶梁组成变形

3.顶梁组成裂纹

4.调节杆与作用杆螺纹损坏

5.制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙小于1.0mm。34、120-1型阀与120阀的异同点？

答：相同点：由中间体、主伐、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成

不同点：120-1阀在主伐部上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，同时也可以作为120-1阀的识别标记，除此以外，又增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字以姿识别；另外在紧急阀上盖外侧同样亦增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂微记和“120-1”铸字。另外增加了常用加速制动作用。

35、新型上锁销组成：上锁提、上锁销和上锁销杆组成。

36、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形。其特点有：

答：1.提高了车钩的防分离可靠性

2.互换性好

3.适应性好

4.可靠性高

37、新型上锁销组成可与13号、13A型车钩组装