铁路技规讲解（共3篇）
篇1：铁路技规讲解
填空题(每题分，共分)、站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线、直线轨距标准规定为(1435)mmo、用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得 小于(18)号。、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5)m。5、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据(线路情况)情况，计算确定在区间或站内设置避难线。、信号装置一般分信号机和(信号表示器)两类。、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。、信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。、在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于(1000)m。10、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400)m。11、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于(50)m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(容许信号)。、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、(一)条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。、遮断信号机距防护地点不得小于(50)m。、半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。、列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得 小于（800)m。、列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(接近)信号机。、在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全(重复)后架信号机的显示。、出站信号机有(两)个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(进路)色灯信号机。、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(复示)信号机。、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或渺佳线的道岔，应装设(脱轨)表示器。
24、联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。
25、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。、半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。
27、最高运行速度超过160汩的1的列车，应采用列车(超速)防护系统。、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待线)线。29、电气化区段运行的机车应有(电化区段严禁攀登)的标识。30、接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(27.5)kV，最低工作电压为19kV。31、列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
32、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定o
33、特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
34、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。
35、双机牵引时，本务机车的职务由(第一位)机车担当。
36、回送机车，应挂于本务机车(次位)。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。37、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。的区段，以(10)辆为限。
38、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6)%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
39、关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。
40、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过(75)m。41、列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。
42、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业人员)负责。
43、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部)试验。
44、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。
45、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。
46、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
47、列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分 的闭塞分区作间隔。
48、电话闭塞法，是当(基本闭塞法)设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。49、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。
50、自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。
51、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。
52、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间。53、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。
54、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。55、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。
56、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间 的行车凭证均为(红色许可证)。
57、一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车 58、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。
59、自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。
60、在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
61、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不
得超过(20)kPao
62、天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遏地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。
63、通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
64、列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过(30)km/h。65、列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。
66、引导接车时，列车以不超过201m由速度进站，并做好(随时停车)的准备。67、引导接车时，列车以不超过(20km/h)速度进站，并做好随时停车的准备。68、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。
69、进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。70、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示(通过)手信号。
71、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。
72、列车退行速度，不得超过(15)m。
73、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员)的命令，作为进入封锁区阔的许可。
74、救援列车进入封锁区阅后，在接近被救援列车或车列(2km)时，要严格控制速度。75、引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(60km/h)速度进站。
76、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进〈封锁区间的行车凭证为(调度命令)。
77、在区间线路上进行不影晌行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500—1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。78、信号是指示列车(运行)及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。79、铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。
80、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。81、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。
82、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为(进站)信号机为关闭状态。
83、铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。
84、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过201m内的速度进站或通过接车进路，并须准备随时
85、自动闭塞区段，出站信号机显示(两)个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
86、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有(两)个闭塞分区空闲。
87、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过(20)km/h的速度通过色灯信号机。
88、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。89、接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。90、色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆(减速)向驼峰推进。
91、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。
92、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示(容许)信号．
93、移动减速信号的显示方式为:昼间——(黄色圆)牌；夜间——柱上黄色灯光。94、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。
95、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示(减速)信号。96、特定引导手信号显示方式:昼间为展开(绿色)信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动二
97、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起)的红色信号旗直立平
98、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表示是（四）股道号码信号。
99、十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车（55）米。
100、昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。
101、昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。102、脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色光，表示线路在（遮断）状态。
103、发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。104、线路，信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）M处。
105、坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上，下坡度值及其长度。
106、四显示机车信号断开标志是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱标志。
107、列车在双线区间段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个(红)色灯光.108、听觉信号长声为3s,短声为1,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔(5)s以上.109、列车制动试验时,司机应注意(充排风)时间.110、货物列车起动困难时可适当压缩车钩,但不应超过(总辆数)的2/3.111、列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。112、列车因故在取间被迫停车后,司机应使用无线调度电话应向就近车站后续列车报告本次列车停车的(位置)及原因.
篇2：铁路技规讲解
确保旅客安全是春运第一要务，我们的职责就是倾力做好春运安保工作，为老百姓营造一个安全、祥和、有序的乘车环境。其他派出所在春运期间对我们提供警力支援，这项举措能够有效提高春运安保的监控力度，确保各项措施落实到位，从而保证春运期间的治安稳定。
为了保证春运安全保卫工作顺利展开，在派出所警力紧张的情况下，把参与支援的警力全部用到关键部位上，就想要做好充分的协调与部署，做到处处见警，处处有序。
第一，我会与支援警力的带队干部取得联系，进一步确定50位同志的抵达时间。与援警带队干部建立通信录，保障信息互通。之后，向领导汇报支援警力的确切报到时间，并按照领导指示做好后续的警力部署工作。
第二，在50位同志来我所报到后，我会根据领导的指示，组织召开春运监控战前部署大会。将管辖划分成战区，合理分布警力，最大限度提高见警率。
第三，细化工作措施，实行责任到领导、到民警、到岗位的措施，形成责任联挂，使每位民警都知道自己的工作任务，工作目标和工作方向。
第四，在春运安保期间，强化督察，确保工作到位、人员到位。所有值勤民警，全部定岗、定位、定时间，并制订签到制度，确保站区治安稳定。建立春运安保日志制度，详细记录各战区的治安动态。
第五，做好50位支援警力的后勤保障工作，确保他们能够全力投入春运安保工作中。
在春运安保结束后，在50位同志归队前做好工作交接，并向他们在春运期间提供的大力援助表示真诚感谢。
你是一名列车乘警，在夜间你对旅客宣传夜间防盗，巡逻的时候你把旅客吵醒了，旅客对你不满，你该怎么办？ 【参考答案】
列车乘警作为旅客列车治安管理的第一责任者，做好基础工作是完成任务的根本保证。旅客列车的防范工作是基础工作的核心，作为一名乘警，我必须把“防范胜于破案”的思想落实到实际工作中。
夜间是打击犯罪分子的重点时间。犯罪分子往往利用后半夜旅客自我防范的薄弱环节，上车对旅客的财物实施盗窃。作为乘警，我们必须加强夜间防范打击工作，不给他们任何可乘之机。只有把防盗宣传做到位，才能在很大程度上避免旅客财物的丢失。
如果遇到旅客们心情烦躁或态度蛮横，我们应该表示充分的理解。这个时候我们应该做的是诚恳向旅客道歉，争取旅客的谅解与配合。对于旅客提出的疑问，耐心、细致地逐一解答。相信我们爱岗敬业的精神和友善温和的态度，一定能够赢得旅客的尊重，我们所做的工作也能最终得到旅客的理解。
乘警的工作离不开良好的态度和亲切的语言，更离不开乘客的配合与支持。我们只有怀着一颗为民服务的诚心，设身处地为旅客着想，放下架子诚心诚意地去与旅客交流、沟通，才能架起警民连心的纽带和桥梁。
在今后的工作中，我会把爱民、为民落实到自觉行动中，心里装着群众，真诚面对群众，切实服务群众，真正依靠群众，把工作建立在扎实的群众工作基础之上.1、现在，一些地区为鼓励大家参加志愿者活动，把曾参加过志愿者活动的经历作为评优加分或保研依据，请问你怎么看待这种做法？
【试题类别】综合分析题型
【考察要素】综合分析能力，即：能否辩证、全面、客观地分析问题。
【解题思路】首先应将该行为置于大的社会背景之下，即：构建社会主义和谐社会，发扬志愿者精神这一背景。然后对这一行为进行表态，肯定这种鼓励的做法以及其意义，同时也要注意把曾参加过志愿者活动的经历作为评优加分或保研依据是欠缺考虑的，重点分析这样做可能会存在什么样的问题，最后从问题出发给出对策，进行提升。
【参考要点】
发扬奉献、友爱、互助、进步志愿服务的精神对于构建社会主义和谐社会具有重要的指导意义，现在，一些地区为鼓励大家参加志愿者活动，把曾参加过志愿者活动的经历作为评优加分或保研依据这一做法恰恰是在构建社会主义和谐社会时期发扬志愿服务精神的一种尝试。
对于题目中这种做法，我们不能简单的说好还是不好，而是应该全面地、客观地、辨证地看待。
首先，这种做法出发点是非常好的，目的是为了鼓励大家尽可能多的参加志愿者活动，去帮助那些需要帮助的人群，同时对于个人来讲，他们可以感知到付出之后得到的回报、和谐社会的温馨、以及社会对于自己的认可，在参与志愿者活动的同时，也实现了其个人价值和社会价值。同时对于整个社会来说，目前我国处于和平建设年代，革命年代的激情和冲动已经成为过去，人们的奉献之心需要得到唤醒。
其次，我认为志愿者参与志愿活动，关键在于“志愿”，即：主动的、自主的、真诚的、发自内心的去参与，真正的“志愿”是自觉能动的自主性、勇于担当的责任感、扶危济困的慈悲心、无私奉献的牺牲精神，志愿者的行为决不是出于趋利避害的本能，决不是迫于生计的劳作，决不是嫌贫爱富的举动，决不是利益交换的行为。如果把曾参加过志愿者活动的经历作为评优加分或保研依据，这违背了志愿者的奉献精神和志愿者的本身的内涵，不利于志愿者事业走向深入，可能会存在这样的问题：
第一，对于曾参加过志愿者活动的经历如何形成一个统一的量化评判标准，这个标准在制定的时候必定存在着很大的争议和困难；第二，这样做可能使教育不公的问题更加凸显，如果给志愿者加分的话，会使加分制度更加复杂化；第三，目前在我们国家亟待提高整个社会的诚信度的同时，这样的做法可能使得诚信危机，特别是青少年的诚信危机问题更加突出。
当然我们可以对一些志愿者给予其它奖励办法，以便提高他们参与的积极性和热情度，进而推动志愿事业走向深入，同时还应该加大思想宣传和引导，特别是对于广大青少年的思想引导。我相信，通过多方的共同努力，我能的社会会实现真正的奉献、友爱、互助、进步，进而达到社会的整体和谐。
2、某市有二十几个志愿者组织，但是服务水平一般，现在，为加强管理需要开展调研，请问你打算怎么开展？追问：你认为这次应该重点针对哪些方面进行调研？
【试题类别】组织管理题型
【考察要素】组织管理能力
【解题思路】根据题目给出的背景，此次调研应该由调查和研究两部分组成，调查的目的是通过收集资料，全面了解情况从而发现问题，调查之后，需要对资料进行研究和梳理，对问题产生的原因进行分析和提炼，最终在调研报告中给出有针对性的建议。
【参考答案】
我认为对志愿者组织服务水平的调研，不但可以提高志愿者的服务水平，而且更加有利于传播“奉献，友爱，互助，进步”的志愿者精神宗旨。
首先，我会与领导进行沟通，明确领导对此项调研的指导思想，然后制定一个详细的工作计划。
本次调研的目的是深入了解本地志愿者组织的服务状况，加强对志愿者组织的管理，提升其志愿服务能力。在调研计划中，我需要明确以下几个方面：
第一，确定调研方式。采用广泛调研和深入调研相结合的方式。先对二十个志愿组织的整体情况进行全面摸底，之后选取具有代表性的样本展开深入调查。
第二，确定调研内容。在广泛调研阶段，要全面了解志愿组织在管理体制和运行机制方面的情况，及存在的不足，如制度建设，执行力度，队伍管理，统筹协调的程度等；全面深入了解本地群众对志愿服务的整体评价。在深入调研阶段，就志愿组织的服务态度，业务水平，服务技巧，服务形象，解决问题的能力等进行深入调查，同时了解公众对志愿服务的需求。
第三，选取调查渠道。调研采取实地走访、发放调查问卷表和座谈等方式进行。
之后，确定本次调研的工作人员，并进行职能划分。确定此次工作的开始和截止时间，拟订详细的调研实施方案，在领导审批通过后，开始部署实施。
在调研实施阶段，首先通过实地走访全面了解情况。之后由调研小组分别前往相关志愿服务现场对服务对象进行访谈，进行深入调研，同时发放问卷调查表，请他们对志愿服务工作作出客观中肯的评价。走访结束后，举行群众代表座谈会。与社区联手，组织有关群众座谈，听取他们对志愿服务工作的意见。
调研实施过程中，要严格按照调研计划和实施方案进行，同时对突发状况灵活应对，调研中要求调查人员要尽量站在客观角度，有针对性地调查，并在调查过程中尽可能地获取一切有用信息，便于后期调查分析。
调研结束后，对得到的数据进行汇集与总结，根据所统计的数据，具体分析志愿服务方面的症结所在，定位公众的志愿服务需求，形成调研报告，对改善、提升本地志愿组织的服务能力提出有针对性的建议。
追问：你认为这次应该重点针对哪些方面进行调研？
在对服务现状进行调研时，应重点针对能够反映服务水准的重要项目，以及决定其水平的关键要素。例如工作流程、工作效率、服务态度、职业装扮、工作人员语言表达能力、业务水平、解决问题的能力等，但是不拘于此，调查人员在实际调查时可适当调整增加内容。
在对服务对象需求进行调查时，重点在于弄清楚公众的真实需求和期待，找出支援组织在服务过程中，有哪些地方是需要改进的，哪些地方需要我们进一步完善；分层次分析不同群众的服务需求，以便针对性地为群众提供更好的志愿服务。
3、现在由你负责组织志愿者的团体负责人召开调研会，当你给大家讲志愿者的意义和目的时，大家反应冷淡，并且有些志愿者团体负责人有异议，请问你怎么让会议顺利进行?
【试题类别】应急应变类
【考察要素】应急应变能力、沟通协调能力
【解题思路】遇到题目中的情况，作为调研会的负责人，应不急不躁，保持镇定，安抚好大家的情绪，同时按照题目中设置的矛盾场景，抓住关键词“讲到志愿者意义和目的，大家反应冷谈且有异议”，进行大胆假设，找出原因，通过让大家都能接受的沟通技巧说服大家，保证会议正常进行。
【参考答案】
作为会议的组织者，对于会议中出现的问题，要进行及时处理，保障会议能够顺利进行。
首先，我会保持镇定，耐心地倾听和详细记录一些志愿者团队负责人的意见，安抚好大家的情绪，告诉他们组织上欢迎大家有不同的意见，因为大家都是为了团队更好地发展。不同意见是大家珍贵的财富和集体资源，也感谢大家对于工作的负责和付出。同时也希望大家能够配合工作，严格遵守会议秩序，共同解决问题。
其次，针对于题目中提到的讲到志愿者意义和目的，大家反应冷谈且有异议，对于大家反映冷淡的问题，我会在现场鼓励大家多发言，发表自己的个人看法。特别是针对这次调研会的主题志愿者团队的管理和运作。我会首先将自己的一些经验，毫不保留的和大家做一个信息分享，尽量提高在调研会现场大家发言的积极性和热情度，保证会议的有效性。
最后，针对这次调研会中出现的问题，认真做一个总结，包括根据会议记录，对于会议中各团队负责人提出的问题和分享的经验进行分类汇总，并上报领导，并协助领导进行后期工作的开展，保障志愿者团队的高效运作和管理。同时对自己在会议中组织协调能力和会议现场的应急应变能力。为以后再组织类似的会议也起到积极的借鉴作用。
4、志愿者管理规定征求意见稿公布，志愿者组织里的一些成员有意见，但是有人表示反对，作为志愿者组织的负责人，你该怎么办?
【试题类别】人际沟通题型
【考察要素】人际沟通能力
【解题思路】征求意见稿本来就是一个征求意见的过程，也是一个不断完善的过程，有人反对很正常，重点是查找有人反对的原因，不断的改正和完善，直到大家满意为止。
【参考要点】
强化制度建设能够推动志愿者组织各项工作的全面发展，使组织的管理方式与管理水平更加规范与科学。针对组织内部存在的问题，只有从制度建设入手，才能够从根本上提高志愿者组织的管理效能，最终完善作风建设，提升服务水平。
志愿者管理规定的出台，不仅是制度建设中的重要环节，更与组织中每一位成员的切身利益息息相关，所以规定是否科学合理，在颁布后是否能够得到有效执行，对制度建设取得实效至关重要。征求意见稿的发布是政策宣导与沟通的重要方式，通过向组织成员广泛征求意见和建议，能够推进规定的修正和完善，为今后制度的落实做好铺垫。
在征求意见过程中出现不同声音是正常现象，对于大家提出的意见，我会高度重视，并做好有效的沟通与反馈。
第一，我会详细的收集和记录不同渠道反馈的回复意见。之后，对意见进行汇总和统计，分析以下几个问题：争议与分歧主要集中在哪些方面，在规定制订过程中是否考虑到了这些问题，是规定文稿的表述方式容易引起歧义以致大家产生误解，还是在实质内容上有所疏漏，部分条款有待修正。
第二，我会选择不同职位不同层次的成员代表进行深入沟通。在沟通时，要以平等对话的方式，充分注重倾听，在沟通中真正把握成员的需求。沟通中通过适时发问，以开放性问题让成员多谈论自己的真实想法。设身处地为成员着想，鼓励其讲出关键点，同时做好记录。如果遇到不同见解，不急于反驳，听清楚并准确理解员工反馈过来的所有信息，理清所有问题，并使之条理化、系统化。
第三，我会组织制度拟订小组召开修订研讨会，将制度中不完善的地方有针对性的加以解决。
第四，在制度正式颁布前，我会召开一次宣导会，传达规定出台的重要意义，并讲解大家可能存在的一些误区，使组织内每位成员都能深入、正确理解。我会着重强调，规定的出台是一项有利于成员利益，从组织长远发展考虑，本着对志愿服务和社会公益事业负责的态度而做出的重要决定。大家提出的宝贵意见对制度的修订起到了积极的推动作用，在今后制度的执行过程中也随时欢迎大家提出想法和建议。
相信经过宣导与沟通，组织成员一定能够理解和接受这项新的制度和决定，从而凝聚共识，推动组织服务水平的不断提高。
追问：针对上面的几个问题，请问你还有什么需要补充的吗?
【参考要点】
我认为今天的发挥基本上达到了我预期的水平，虽然稍显紧张，也存在一些不足，但我会继续努力。谢谢各位考官。
1、现在，很多农民工带着辛苦打工一年挣的钱回家，但是在春运回家的途中却有可能被盗，你作为一名乘警，应该怎么做才能减少农民工的辛苦钱被盗?(2011年2月26日国考北京铁路公安面试真题)
【参考解析】
由于春运，人数众多，人员构成复杂，难免会发生一些旅客财物被偷被盗的现象，而农民工又是这些弱势群体的代表，保护好农民工的财物，使他们能够高兴、安全的返乡，是我义不容辞的责任。我作为一名乘警，对此情况，我会从如下几个方面来进行处理。
一、采用各种手段加强宣传，让这些农民工提升自己的防范意识。比如，可以在火车站使用横幅、宣传栏、海报等宣传手段，在列车上使用广播、宣传册等手段，让乘客尤其是农民工意识到自我保护和自我防范的重要性，对于一些常见的偷盗方法予以披露，号召乘客提高警觉。与此同时，还可以在列车上公布乘警的手机号和报警电话，方便乘客报警。
二、在列车上要加强巡逻和检查，对那些形迹可疑的人员，要及时的加以排查。如果列车上人员过多，也可以号召乘客组成治安联防小组，协同乘警进行巡逻和检查。尤其是在春运期间农民工乘客较多的情况下，可有针对性地设置农民工治安联防队，分区域、有重点地进行防范检查，减少偷盗行为的发生。
三、对那些屡次在列车上作案的人员，要加大处罚力度。为其他人员起到一个很好的警示作用。只有加大打击力度，用法律的手段来威慑犯罪分子，才能真正令犯罪分子心有所惧，不敢铤而走险、触犯法律。
四、可以在有条件的列车上使用一些高科技设备，来加强对列车治安情况的监控，减少列车偷盗行为的发生。
五、还可以通过其他渠道来呼吁广大农民工兄弟采用汇款的方式，将一年辛苦所得带回家乡，减少因随身携带钱款导致的钱财损失。
总之，作为乘警，保乘客平安是我应尽的职责和义务。我会在实践中多学习多总结，提高自己的业务水平，踏踏实实，兢兢业业，为乘客的平安做出自己的贡献。
2、现在科技发展很快，GPS应用广泛，对于防范犯罪领域有很多高科技的技防设备应用，对人防有很大的冲击，请谈谈你的看法。(2011年2月26日国考辽宁铁路面试真题)
【参考答案】
为了有效防范和打击高科技犯罪，让广大的人民群众安居乐业，更好地维护社会稳定，践行国家提出的“科技强警”战略，公安部门引进使用了很多高科技的技防设备，比如本题中提到的“GPS”卫星定位系统，还包括日常经常使用到的办公自动化、信息网络技术等科技。这些科学技术在公安工作中的应用一方面更加有效地防范和遏制各种违法犯罪活动、保护人民生命财产安全。同时也对公安执法中常用的“人防”的工作方式形成了冲击，对此我们应该客观全面地来看待。
第一，科学技术的发展，犯罪形式的科技化和复杂化要求公安部门必须实施“科技强警”战略。科学技术在公安工作中的应用改变着警务模式，改变着民警的思想观念、监督方式、服务观念，提升了公安战斗力和民警素质，提高了社会管理的水平，增强全社会的安全感。可以说科技强警不仅关系着公安建设，还关系着人民群众生命财产安全的切身利益，也关系着千家万户的安居乐业、和谐共处，是一项安定社会、造福社会的巨大公益工程。所以，“科技强警”是公安机关打击犯罪使用的一种“技防”的手段，务必要加强。
第二，“人防”工作不容忽视。在公安干警的日常治安管理工作中，和群众保持良好的交流以及和谐警民关系的构建都离不开我们公安队伍的“人防”工作，也是“技防”工作不能替代的。而且科技是隐形的战斗力，用得好可以提高战斗力，弥补由于警力不足造成的真空，达到事半功倍的效果，用得不好则会消耗战斗力，掣肘公安工作，因此必须强化科技在公安工作中的实际应用。只有公安干警掌握了先进科技并能将科技行之有效的运用到公安工作中，才能真正做到“科技强警”。可以说“人防”工作是“技防”工作的基础和保障。
总之，为了使社会能长治久安，公安部门应将“技防”和“人防”有力结合起来。将“技防”作为一种手段。加大技术投入，引进先进设备，增强高科技研发的能力，提升我国公安队伍的硬件实力。同时，也要认识到“人防”的重要性，通过培训提高公安干警的“科技强警”意识，提升公安干警的科技素养，最终提高战斗力和工作效率，适应现代公安工作的要求。
如果我能够有幸成为一名铁路公安，我一定会充分学习上级“科技强警”的重要精神，发挥自身优势，积极学习掌握最新的科学技术，提升自身的科技素养和业务水平，以更好地应对铁路治安工作变化带来的挑战，成为一名政治强、业务精、作风硬的优秀铁路公安。
1、连日雨雪天气，造成大量人员滞留在火车站，所长让你负责安全方面工作，你怎么做?(2011年2月26日国考辽宁铁路面试真题)
【参考答案】
雨雪天气，大量乘客滞留火车站，如果不能得到有效的疏通和管理，容易发生冲突闹事和拥挤踩踏等治安事件、事故，不利于社会的稳定和车站工作的顺利开展。做好火车站安全方面的工作，有效地防止事故，减少损失，确保群众生命财产安全，意义重大，我会从人员配备、装备保障、工作安排等方面进行周密计划和精心准备。具体工作主要从以下几方面进行开展： 第一，我会通过向领导请示来明确此次工作的重点和参与人员，迅速启动应急预案，成立应急小组，加大工作措施，对滞留人员进行疏导和安置，保证群众安全，维持好车站的治安秩序。多管齐下，做好车站人员滞留的服务安全保障工作。
第二，我会及时关注和协调好各个工作小组的工作能够有序进行。
1.指挥组负责对工作进行统一部署，做好动员大会，明确车站安全和维护治安工作的极端重要性。并对参与人员进行合理分工、明确工作职责。同时切实加强在恶劣天气下的各项安全保卫工作的研究，制定预案，有备无患;2.安抚组负责接待退票和改签旅客，并在候机楼内安排工作人员为旅客提供面对面的服务，及时做好解释说明工作，分担旅客的烦忧，避免乘客出现情绪不稳闹事;3.安保组负责确保车站的秩序，及时关注各进站口、候车大厅等群众聚集地较多场所的情况，并与110报警服务台相配合，出现问题及时处理，避免各类事故的发生。例如由于雨雪天气比较严寒，电力供应需求较大，因此要重点加强防火安全工作，开展防火宣传和检查，防范火灾事故发生;4.联络协调组负责与其他部门的工作人员进行及时的信息交流和沟通，保证各类信息的及时上传下达，为上级领导决策和安全工作部署做好服务。例如与负责车站后勤工作的部门进行及时联络，为在一线执勤的干警们配好防寒衣物、装备，保证民警喝上热汤、姜汤，吃上热菜热饭，以保证同志们身心健康和足够的精力、体力做好安全维护工作。如向车站采购部门进行请示，备足防滑草垫、煤渣、木屑等防滑材料，全力以赴确保车站的交通和运输安全。
第三，此项工作结束后，我会对此次负责车站安全工作的整体情况做一个总结，将此次应对雨雪天气的安全工作中获得的经验和不足以书面形式做一个报告，上报领导和相关部门进行备案。并根据实际情况对车站的应急预案的完善提出建议，供领导参考，以保障下次出现类似情况，能够更好地做好安全方面的工作，确保人民群众的生命财产安全，保障社会的和谐与稳定。
2、你是一名民警，帮助一位残疾人买了票，别人说你利用职权插队，你怎么处理?(2011年2月26日国考辽宁铁路面试真题)
【参考答案】
作为一名民警，要时刻具有“热爱人民，甘当公仆”的精神。遇到群众有困难的情况，一定要及时地为群众解决困难。同时还要坚持“不要特权，遵守制度”的工作原则，决不能滥用职权，要时刻牢记权力是人民赋予的，坚持做到从群众中来到群众中去的原则。如果在工作中出现了题目中出现的情况，我会从以下几个方面来进行处理： 首先，我会保持耐心的态度和平和的语气与群众进行沟通，感谢群众对自己工作的监督和关心。绝不能因为群众的质疑而与群众形成对立，甚至发生冲突，更不能因此而影响正常工作的开展。
其次，我会迅速做好解释工作、解除矛盾，维持好现场秩序，保证售票现场局面的稳定和相关工作的顺利进行。如果是因为我为了尽快帮助残疾人买票，匆忙中影响了买票队伍的秩序，那么我会立即向群众们道歉，讲明实际情况，请求大家的谅解;如果是因为提出异议的群众不了解实际情况而对我产生了误解，那么我会耐心地向这位群众解释清楚，表明自己并没有利用职权进行插队，必要时可以请其他了解情况的群众和同事帮忙证明，消除误解，维护好人民警察在群众心中的形象。
篇3：新《技规》护航铁路运输安全
《技规》是铁路技术管理的基本规章，是铁路实行依法管理的主要技术文件。新《技规》实施以来，铁路部门始终围绕铁路运输安全生产，增强专业管理意识，不断提高技术管理精细化、标准化的水平。各铁路局积极行动，针对《技规》内容变化的关键点组织干部职工进行形式多样的学习培训，并结合各自实际对铁路局内的《行车组织规则》《站细》和《段细》进行修订和完善。
新《技规》的全面贯彻落实，为进一步建立科学的铁路管理体制，破解“瓶颈”制约，促进铁路运能提升，保持铁路运输安全持续稳定、经济社会效益全面提高提供了重要的制度保障。
Until April 1st this year, the tenth edition of “Railway Technology Management Regulation” (hereinafter referred to as “Technical Regulation”) has been implemented for 4 years. During these 4 years, the whole railway cadres and workers study and implement the new “technical regulations” seriously, see regulating the railway safety management as the main line, focus on the enhancing the safety under the conditions of high speed, to ensure the continued stability of railway transportation safety, efficiency of economic and social has been improved significantly.
“Technical regulation” is the basic regulations of railway technical management, is the main technical documents which the railway implemented the “management according to law”. Since the implementation of “Technical regulation”, the railway department has been focus on the railway transportation safety, enhance the professional management awareness, research and solve new situations and new problems about technology management actively, improve the level of the technical management refinement and stanadardization constantly. Every railway bureau act positively, organize the cadres and workers studying and training according the key changes of “technical regulation” in various forms, amend and improve the railway bureau “traffic rules of the organization”, “station details” and “section details” , after combined with their actual practice.