铁路技规讲解范文

2022-06-01

第一篇：铁路技规讲解范文

技规第四编对铁路工作人员的要求

第四编对铁路工作

人员的要求

第385条铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

第386条铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。

在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。第387条对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

第388条驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。

实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。

第389条铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

第391条行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应有良好的通信、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件;室外应绿化、美化。

铁路各级领导应关心公寓工作，铁路局长每半年至少检查一次公寓工作。

第392条铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

第393条铁路各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。

第二篇：技规简答

简答题

B. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么? 答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 C. 出站信号机发生故障时对通过列车有何规定?

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

D. 断钩导致列车分离事故的责任如何划分?

答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任;机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 D. 当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定?

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

D.单线区间向不应答车站发车列车时，列车运行中应遵守哪些规定?

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员 D.单机挂车的辆数有何规定?

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。 H.何为长大下坡道?

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上;线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上;线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。 H.谓列车?

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

H.货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定?

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。 J.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定?

答：机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 L.列车中机车的编挂有何规定?

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

L. 旅客列车编挂关门车有何规定?

答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 L. 列车进行制动机试验时司机应注意什么?

答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 L. 列车起动时司机应做到哪些?

答：列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

L. 列车在运行中司机应遵守哪些限制速度?

答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。 L. 列车按运输性质分为哪几类?

答：(1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车);(2)特快货物班列;(3)军用列车;(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);(5)路用列车

L. 列车机车与第一辆车连挂有何规定?

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 N. 哪些情况下列车禁止分部运行?

答：1.采取措施后可整列运行时;2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;3.遗留车辆无人看守时;4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时;5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

Q. 起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求?

答：内燃机车提手、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

Q. 牵引列车的内燃机车出段前，哪些主要部件必须良好?

答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路。

R. 如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任?

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任; 司机发现未动车，定车务单位责任; 通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任; 司机发现及时停车，定车务单位责任 S. 四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么?

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。 S. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么?

答：列车占用区间的行车凭证为路票(附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

S. 施行紧急制动时应遵守哪些规定?

答：施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前适应撒砂。

T. 铁路行车安全检测设备应具备哪些功能?

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。 T. 推进车辆连挂时应遵守哪些规定?

答：推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 T. 特定引导手信号的显示方式是什么?

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

X. 向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容?

答：该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

X. 线路两旁堆放货物距离有何规定?

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

X. 向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什么? 答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 Y. 一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定?

答：在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

Y. 引导信号的显示方式及含义是什么?

答：进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

Z. 在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定?

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

Z. 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定? 答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

第三篇：技规论述题

1技规规定：试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的处理方法。

答案：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车(1分)，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。(1分)停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20KM/H，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。(2分)在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。(1分)

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。(1.5分)当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。(1.5分)

装有连续式机车信号的机车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号的信号时，应按机车信号的显示运行。(1分)

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。(1分)

资料来源：《技规》251T难度C级

2技规规定：试述列车被迫停车后的处理方法。

答案：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，(2分)根据需要或运转车长指示迅速请求救援。(1分)需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。(2分)

如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动;(1分)其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。(1分)

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。(1分)

车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除以前不得再放行追踪、续行列车。(2分)

资料来源：《技规》292T难度C级

3技规规定：试述遇响墩爆炸声及火炬信号的火光处理方法。

答案：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。(2分)停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，(2分)如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20KM/H。(2分)在自动闭塞区间运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;(2分)在半自动闭塞区间，经过1KM后，如无异状，可恢复正常速度运行。(2分)

资料来源：《技规》360T难度C级

4技规规定：试述四显示自动闭塞区段连续式机车信号显示方式。

答案：(1)一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。(0.5分)

(2)一个半绿半黄色灯光---准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。(1分)

(3)一个黄色灯光---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，或其他相应显示。(1分)

(4)一个带"2"字的黄色闪光---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。(1分)

(5)一个带"2"字的黄色灯光---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。(1分)

(6)一个双半黄色闪光---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。(1分)

(7)一个双半黄色灯光---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。(1分)

(8)一个半黄半红色闪光---表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。(1分)

(9)一个半黄半红色灯光---要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。(1分)

(10)一个红色灯光---表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。(0.5分)

(11)一个白色灯光---不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号的显示运行。(0.5分)

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。(0.5分)

资料来源：《技规》357T难度C级

5技规规定：试述调车色灯信号机显示方式。

答案：(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车。(2分)

(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。(2分)

(3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。(2分)

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。(2分)

在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。(2分)

资料来源：《技规》348T难度C级

6技规规定：试述按施工特定行车办法的处理方法。

答案：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。

(1)采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁(有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定)。(2分)

(2)引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60KM/H速度进站。(2分)

(3)准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线通信设备(起通信记录装置须作用良好)将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

其他具体安全行车办法，由铁路局规定。

资料来源：《技规》309T难度C级

7技规规定：试述开行救援列车的方法及要求。

答案：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。(1.5分)

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(1.5分)

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。(2分)

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。(1.5分)

救援里车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2KM时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，(2分)或以在了望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20KM/H)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。(1.5分)

资料来源：《技规》302T难度C级

8技规规定：试述列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护。

答案：列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：

(1)已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于300m处防护。(2分)

(2)电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。(2分)

(3)对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。(2分)

(4)列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。(2分)

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。(2分)

资料来源：《技规》294T难度C级

9技规规定：试述列车被迫停车可能影响邻线时的处理方法。

答案：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，(2分)并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;(2分)在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。(2分)司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。(2分)

车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。(2分)

资料来源：《技规》293T难度C级

10技规规定：试述列车在发车前，有关人员应做到哪些。

答案：列车在发车前，有关人员应做到：

(1)发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。(2分)

(2)运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号;发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(1.5分)

(3)司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。(1.5分)

(4)引曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。(1.5分)

(5)单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。(1.5分)

(6)通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。(2分)

资料来源：《技规》288T难度C级

11技规规定：试述列车在站内临时停车的处理。

答案：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理。

(1)司机主动停车时，自行起动列车。(2分)

(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车。(2分)

(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车。(2分)

(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。(2分)

上述第

1、

2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。(2分)

资料来源：《技规》289T难度C级

12技规规定：试述列车司机在列车运行中，应做到哪些。

答案：列车司机在列车运行中，应做到：

(1)列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20Kpa，确认列尾装置作用良好。(1分)

(2)遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。(1分)特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。(0.5分)

(3)机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。(1分)

运行途中，遇列尾装置，机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线秒度第微通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20KM/H的速度运行至前方站停车报告。(1.5分)

(4)起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。1分

(5)随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。1分

(6)在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验机车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。有运转车长的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。1.5分

(7)等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。0.5分

(8)负责货运票据的交接与保管。0.5分

(9)无运转车长的列车，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制冬阀的情况，及时报告列车调度员。0.5分

资料来源：《技规》270T难度C级

13技规规定：试述哪些情况下，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法.

答案：遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (1)基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时。

(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。

(3)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。

(4)半自动闭塞区间，发出须由区间返回列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。

(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

资料来源：《技规》246T难度C级

15、技规规定：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守哪些规定。

答案： (1)在空线上牵引运行时，不准超过40km/h;推进运行时，不准超过30km/h。

(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。

(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距离接触网终点标应有10m的安全距离。

(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

资料来源：《技规》230T难度C级

14技规规定：试述单机挂车应遵守哪些规定?

答案：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。(2分)

单机挂车时，应遵守下列规定：(1).所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。(1.5分)(2).连挂前，由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机。(1.5分)(3).在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。(1.5分)(4).列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。(1.5分)(5).不准挂有装载爆炸品、超限货物的车辆。(1.5分)

单机挂车时，可不挂列尾装置。(0.5分)

资料来源：《技规》199T难度C级

15技规规定：试述货物列车编挂关门和有何规定?

答案：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。(2分)

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。(2分)编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书;超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。(2分)关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第

二、三辆不得连续关门。(2分)对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。(2分) 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

资料来源：《技规》202T难度C级

16技规规定：试述调车作业中，要道还道、动车及推送车辆有何规定?

答案：在调车作业中，(1分)单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。(3分)

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。(3分)

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。(1.5分)

资料来源《技规》229T难度C级

17技规规定：试述调车手信号的显示方式.

答案：调车手信号的显示方式如下：

(1)、停车信号：昼间----展开的红色信号旗;夜间----红色灯光。(1.5分)

(2)、减速信号：昼间----展开的绿色信号旗下压数次;夜间----绿色灯光下压数次。(1.5分)

(3)、指挥机车向显示人方向来的信号：昼间-----展开的绿色信号旗在下部左右摇动;夜间----绿色灯光在下部左右摇动。(1.4分)

(4)、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间-----拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间----绿色灯光下压数次后，再左右小动。(1.4分)

(5)、指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间-----展开的绿色信号旗上下摇动;夜间----绿色灯光上下摇动。(1.4分)

(6)、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间-----拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动;夜间---绿色灯光上下小动。(1.4分)

对显示本条第

2、

3、

4、

5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。(1.4分)

答案：《技规》363T难度C级

18技规规定：试述列车运行中，有关人员应遵守哪些手信号.

答案：(1)停车信号：要求列车停车。昼间---展开的红色信号旗;夜间---红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。(1.6分)

(2)减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间---展开的黄色信号旗;夜间---黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。(1.6分)

(3)发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。昼间---高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动;夜间---高举绿色灯光上下缓动。(1.6分)

(4).发车信号：要求司机发车。昼间---展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动;夜间---绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。(1.6分)

(5)通过手信号：准许列车由车站(场)通过。昼间---展开的绿色信号旗;夜间---绿色灯光。(1.6分)

(6)引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间---展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间---黄色灯光高举头上左右摇动。(1.6分) (7)特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

资料来源：《技规》362T难度C级

第四篇：技规应知应会(高铁)

高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编 -------郑州通信段

一、填空

1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。

3. CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。

4.动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备(CIR)，应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。

5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。

6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。

7.遇有暴风雨雪天气或地震，电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。

8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。

9.施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令。

10.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。

11.在调度台办理登、销记手续时，通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员;在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。

12.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所(驻站)联络员应在《行车设备施工登记簿》内登记行车限制条件;在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。

13.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。

14.列车调度员(车站值班员)发现或接到通信等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车限制条件。

15.高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。对处于使用状态的行车设备，严禁进行维修作业。

16.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下的申请，在得到列车调度员(车站值班员)签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。

17.GSM-R故障影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。

18.机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员(车站值班员)。

19.FAS中文名称为固定用户接入交换机。 20.GPRS中文名称为通用分组无线业务。 21.GSM-R中文名称为铁路数字移动通信系统。

22、铁路通信网应设置网元管理和综合网管系统。根据需要设置光缆监测、漏缆监测、铁塔安全监测、无线电频率干扰监测、GSM-R网络接口监测等系统。

23、干线光、电缆应敷设在铁路两侧的预制电缆槽或预埋管道内，地区及站场光、电缆宜敷设在预制电缆槽或预埋管道内。

24、在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源。

25、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决;对危及行车安全的，须立即采取措施;当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查;需要上级解决的，要按程序上报。

26、铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

27、加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

28、对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作;

3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作; 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍

29、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

30、机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建(构)筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。

有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查

31、对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。

32、铁路通信网是覆盖铁路的统

一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供话音、数据和图像通信业务。

铁路通信应符合国家、铁道行业的有关技术标准和质量要求，确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。

33、铁路通信应根据下列主要通信业务，配置相应通信设备： 1.普通电话(固定、移动);

2.专用电话(固定、移动)，包括调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等;

3.数据承载;

4.数据终端(铁路电报、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车尾部风压信息传送、

列车安全防护预警信息传送等);

5.图像通信(会议电视、综合视频监控等); 6.应急通信;

7.时钟、时间同步基准信号。

34、传输网应提供多种速率、类型的通信通道。传输网应对重要业务通道进行保护，重要业务节点的系统和设备应采用冗余配置。

35、数据通信网应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。

数据通信网中的重要节点设备应冗余配置，其设备间的连接应采用不同的物理路由。

36、铁路各调度区段应设置调度通信系统，提供调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。调度通信网络应保持相对独立和专用。

37、列车调度电话准许列车调度员、动车(机车)调度员、供电调度员、车站值班员、助理值班员、动车组(机车)司机、自轮运转特种设备司机、动车段(所)值班员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师(简称随车机械师)、车辆乘务员、客运调度员、列车长、牵引配电所值班员、客运值班员、救援列车主任和施工负责人及巡守人员加入通话。

站间行车电话禁止其他电话接入

38、调度所、车站和机车、动车组装备的列车调度通信设备应连接语音记录装置，对列车调度、站间行车的通话进行录音。

39、移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。GSM-R系统的场强覆盖、服务质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定，并满足车载无线通信设备检修、维护的需要。

40、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。

对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。

41、综合视频监控系统应按照视频核心节点、区域节点和接入节点设置，根据需要，为调度、设备维修、公安等业务部门配置视频显示终端，支持公安系统、客服系统对视频图像的实时调用。

42、铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和现场设备组成。应急通信应充分利用既有各种通信资源和手段，在处理突发事件时，提供事件现场与指挥中心的话音、数据、图像通信。

43、在通信、信号机房，设置电源及机房环境监控系统，对温度、湿度、门禁、电源系统等状况进行统一监控。

44、干线光、电缆应敷设在铁路两侧的预制电缆槽或预埋管道内，地区及站场光、电缆宜敷设在预制电缆槽或预埋管道内。调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点应采用不同物理路由的光缆引入。

45、各类通信机房、通信设备、铁塔、通信光电缆线路等设施均应接地，并充分利用综合接地系统。

46、邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。

47、凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。

48、在调度台办理登、销记手续时，铁路局工务、信号、通信、供电、车辆、房建等部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员;在车站办理登、销记手续时，由相关单位在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。

49、各作业单位施工、维修作业完毕后，须及时向驻调度所(驻站)联络员报告。驻调度所(驻站)联络员办理销记手续。

50、凡影响行车的施工维修，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工维修防护的设置与撤除，由施工负责人决定。

封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划(临时抢修施工时除外)，由驻调度所(驻站)联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。

51、施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和作业人员安全。

在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻调度所(驻站)联络员负责在列车调度台(车站行车室)办理施工维修登、销记手续，驻调度所(驻站)联络员向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备;现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报列车调度员(车站值班员)和施工负责人。

52、驻调度所(驻站)联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

53、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

54、线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内;需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。

55、列车调度员(车站值班员)发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。

56、设备管理单位人员发现行车设备故障时，应立即通知列车调度员(车站控制时为车站值班员)，报告工长、车间主任或设备管理单位调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记，积极设法修复;对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车限制条件。

57、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告列车调度员，通知不到时应通知就近车站、工务、电务或供电等人员，有关人员接到通知应立即报告列车调度员、通知设备管理单位，必要时立即采取应急措施，扣停列车、通知区间运行的列车停车或限速运行。

58、高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由设备管理单位提出申请，调度所值班主任(值班副主任)准许，列车调度员发布调度命令。

59、抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。

60、故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件，并按规定设置防护。

二、简答题

1.高速铁路通信线路或设备损坏时，应按下列顺序抢通和恢复：

答：1.列车调度电话;2.站间行车电话;3.列车调度指挥系统和调度集中系统的通道;4.牵引供电远动通道; 5.信号安全数据网通道; 6.旅客服务系统通道;7.客票系统通道;8.其他。

2. 铁路通信应根据哪些主要通信业务，配置相应通信设备?

答：1.普通电话(固定、移动);2.专用电话(固定、移动)，包括调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等;3.数据承载;4.数据终端(铁路电报、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车尾部风压信息传送、列车安全防护预警信息传送等);5.图像通信(会议电视、综合视频监控等);6.应急通信;7.时钟、时间同步基准信号。

3. 遇哪些情况可转为非常站控模式?

答：1.调度集中设备故障;2.行车设备施工、维修需要时;3.发生危及行车安全的情况需要时。