桥梁可行性研究报告

桥梁可行性研究报告（共8篇）

篇1：桥梁可行性研究报告

购买桥梁检测车的可行性报告

一、项目背景情况

桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁建设的快速发展，巨大的资金投入，在经济社会中的显赫作用，使得人们对桥梁的安全性、耐久性越来越重视。与此同时，我国的桥梁面临着与国际上众多国家的桥梁同样的问题，那就是有一大批桥梁已进入“老龄”阶段，一些桥早已出现各种“病害”，却常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。此外，因当初的设计荷载标准与当今的实际荷载条件已不相称而带来的结构安全的检测评估问题；很多桥梁承载能力不足、桥面宽度不符合当前的行车要求。不及时消除桥梁建设、运行中的安全隐患，势必造成经济和人员的巨大损失，而不合理的、过早的改造又是一项巨大的经济负担，将耗费大量资金，并引发交通中断等许多社会问题。超期超载使用的各种危桥、旧桥不在少数，车毁人亡的桥梁事故时有发生。为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，为了更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。

二、项目实施的必要性

东莞市到2004年为止，共有桥梁649座，其中特大桥14座，大桥106座，中桥226座，小桥303座。通过对567座桥梁进行重点普查，根据《公路养护技术规范》的规定，对桥梁普查结果进行分类汇总，其中：重要部件功能和材料完好的一、二类桥梁300座，占53％，三类桥梁181座，占32％，四类桥梁85座，占15％。后两类桥梁中有很大部分属于危桥或正在演变成危桥，其主要表现为：重要部件出现严重功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求；承载能力比设计降低25%以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通。这些桥梁大多建于20世纪70年代至90年代初。设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于当时施工水平和材料工艺，桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。这些危桥均须通过特殊检查，确定处治对策，改造危桥是迫切的工作，其意义不亚于建新桥。

随着常虎高速、五环路、松山湖大道、四条主干线改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相继完工，加上各镇区新建的市政桥梁，估计到2008年全市桥梁总数将达到800座左右。同时也需要对这些桥梁加强检测。

目前我市桥梁检测存在的主要问题表现在:

（一）手段落后、机动性差

对于跨线桥等旱地上桥梁，我们的检测多采用在桥梁的下方搭架，然后人员在架上工作的方式进行，对于跨河桥则采用船上搭架的方式进行，部分过高的桥梁或船只没法靠近的桥梁基本上找不到好办法来解决检测检查问题。

（二）成本高、耗时长

由于需要搭设脚手架才能完成检查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多万元的检测费用就有80%是用在支架的搭设和船只的租用上。从支架的搭设到可以使用，需要的时间太长，影响的检测的进度。

（三）交通影响大

以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测，势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭，由于作业时间较长，容易造成交通堵塞，对居民的生活造成不必要的影响。

（四）安全度较小

工作人员站在支架上或者船上进行工作，一不小心很容易造成人身伤亡的事故。

（五）检测范围小

由于受到桥梁的具体环境和搭设支架的限制，现有的办法很难对桥梁的每一部分进行检测，只能选择有代表性的部分进行检查，这样也就使降低了我们对桥梁使用状况的掌握，如果设备陈旧、手段落后自然无法反映桥梁的全部现状，影响了对桥梁的质量评估。

三、项目实施的可行性

桥梁结构检测则是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价。

广东省建设厅近日发出通知，要求各地加强城市桥梁的检测和养护管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通。通知要求，为贯彻实施建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（部令第118号），各级主管部门要迅速对城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行

购买桥梁检测车可行性报告来自好范文-，仅供学习，转载请注明出处。

篇2：桥梁可行性研究报告

一、项目建设必要性

李山村地处秦安与张家川两县交界处，与秦安县王坡村相邻，距大地湾遗址仅10公里，并与我县梁山乡吕湾村接壤。全村有2个自然村，3个村民小组，属纯回民村。全村三分之二多的村民居住在海拔1600米以上的高山地区。全村共有农户167户，914人，有耕地面积1070亩，人均1.18亩，其中退耕还林面积784.3亩，人均占有面积0.86亩，2006年底人均纯收入1200元。

因清水河环绕李山村而过，每逢雨季，河水暴涨，致使当地群众出行难、学生上学难、过往车辆通行难，尤其在逢集之日，行人车辆通行更难。随着新农村建设的不断推进，该河道已严重影响到李山村农产品输出的速率，成为制约农民群众收入提高的首要因素。为了活跃商贸、繁荣经济、提高农民群众收入，建设新桥梁成为当地群众最为关注的焦点事件，亦是当地群众迫切希望、尽快付诸实施的重点建设项目。

二、项目建设规模

拟在李山村修建长120米，宽8米，高5米的双孔拱形大桥 1座。项目建设土填工程量1250立方米，石填工程量870立方米。

三、项目建设投资概算及资金来源

按交通部交工发〔1993〕785号文件发布的《公路工程估算办 法》、《公路工程投资估算指标》及甘肃省公路工程定额发布站的—1—

价格信息，结合当地实际，该项目估算投资金额85万元。资金来源为财政投资50万元，群众自筹35万元。

四、项目效益分析

（一）、经济效益：该项目的实施，一方面可以全面改善李山 村及周边数村的道路交通条件。另一方面，桥梁建成后，将进一步加快农产品输出速率，减少运输成本，节约劳动力，增加群众收入，为当地经济发展、支柱产业兴旺发达奠定基础。

（二）、社会效益：桥梁建成后，将全面改变当地群众行路难、学生上学难、车辆通行难得现状，使当地及周边群众出行、学生上学、车辆通行更为便捷，使群众进一步感受党的温暖，增进党群、干群关系，对农村社会稳定、经济长足发展将起到非常重要的作用。

二○○七年四月三日

篇3：桥梁可行性研究报告

1 我国宏观金融体系发展现状

在国外发达国家, 政府和企业融资以长期贷款、股权为主, 银行贷款最多不超过融资平台总投资的40%, 逾60%资金主要来自资产证券化、基金等开放式市场。在我国经营融资渠道较窄, 主要以银行信贷为主。银行融资占有融资平台行业融资总量的60.0%~70.0%左右, 融资平台融资工具创新不足, 组合相对简单。我国金融体系运行效率和资源配置能力相对有限, 金融体系还不够健全和完善, 参与的主体结构还不够合理和成熟。表现在一方面真正困难的中小企业缺乏融资渠道, 天天为生存奔波, 制造业在生死线上挣扎, 而金融机构却坐收政策性红利。另一方面, 有很多资金想进入金融行业, 对成为不了银行家颇感无奈, 更多的小贷公司想变身银行, 却比唐僧西天取经还难。全球互联网、云计算等先进技术的进步, 正在动摇靠政策享受厚利的金融市场, 一味垄断利润, 中国金融就会被抛弃至互联网下。因此, 在清理融资平台的同时, 银行将进入真正意义的市场竞争, 原本国家赋予的存贷利差的保收益经营模式将受到冲击。当前, 已有多家银行纷纷试水产业基金, 金融界将进入混业经营时代。

2 中国产业基金的发展模式

产业投资基金是将金融与产业有效结合, 是更高形式的金融工具, 是集中解决城市建设投资、企业融资的一种新的股权融资方式。20世纪80年代后期, 美国创业投资基金的组织形式主要是采用有限合伙制, 主要投资者为养老基金、慈善机构和大学等机构投资者, 具有有限合伙制组织形式的报酬机制特色。产业投资基金的发展能够极大地提高投资效率, 以产业投资基金引导资金流向, 通过金融市场优化资源配置, 创造就业机会, 推动高新技术产业、支柱产业、基础设施产业等产业升级, 促进经济的发展。目前, 产业投资基金在我国属于刚刚起步的阶段, 运行时间不到十年。例如:2005年11月, 经国务院批准, 天津开始筹办国内第一只大型产业投资基金——渤海产业投资基金。渤海产业投资基金作为我国首只大型中资产业投资基金, 在金融改革与创新等重大问题上先行先试, 是天津滨海新区先行先试政策优惠条件下的产物。在各类金融模式的支持下, 天津滨海新区实施着“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略, 滨海新区已成为继深圳经济特区、上海浦东新区后, 又一带动区域发展的新的经济增长极。2009年8月4日, 上海成立了国内首家以金融产业为主要投资对象的产业基金——上海金融发展投资基金, 该基金由金浦产业投资基金管理有限公司运营。基金的组织形式为有限合伙制, 首期目标规模为人民币80亿元。其中, 洋河股份以自有资金3亿元参与并设立上海金融发展投资基金, 成为该基金的有限合伙人, 通过IPO超募资金达17.73亿元, 用于洋河股份名优酒酿造技改二期工程建设等。可见, 诸类此类的产业投资基金将民间分散的资本整合起来再投资于产业, 促进了产业经济发展和产业结构调整;同时作为一种直接融资方式, 它使民营企业、成长期的中小企业发展的融资瓶颈问题得到了有效突破。

3 产业基金的概念及法律依据

产业投资基金是指以非上市股权为主要投资对象的投资基金, 又称为直接投资基金, 具体包括风险投资基金、企业重组基金、基础设施投资基金等。从资金募集来看, 源于基金主要投资非上市公司股权, 故国内产业投资基金均属私募股权投资基金。在当前货币政策背景下, 产业投资基金可以发挥其中介作用, 以直接股权投资的形式为未上市的企业提供融资, 降低企业的资产负债率, 是当前形势下拓宽企业融资渠道的一种理想选择。从法律环境来看, 1995年中国人民银行发布的《设立境外中国产业投资基金管理办法》, 主要针对在我国投资者单独或者与境外投资者在境外共同设立的产业投资基金, 投资于我国国内产业的产业投资基金进行监管。2007年6月1日施行的《中华人民共和国合伙企业法》, 为有限合伙公司制度明确了相关法律制度, 也为我国产业投资基金组织形式的发展提供法律上可行性和合法性的支持。除此以外, 《公司法》、《证券法》、《信托法》等相关法律也在产业投资基金管理办法出台之前为已设立的产业投资基金运行提供一定的法律支持。

4 国家有关政策和市场需求

针对一些地方政府违法违规融资抬头之势, 2012年12月24日, 四部委出台联合发出《关于制止地方政府违法违规融资行为的通知》 (财预[2012]463号) , 从严禁直接或间接吸收公众资金违规集资、规范地方政府以回购方式举借政府性债务行为、加强对融资平台公司注资行为管理、规范融资平台公司融资行为、坚决制止地方政府违规担保承诺行为等五个方面强调对地方政府融资行为进行规范。可以说, 463号文件是针对性的急刹车, 可谓是区域建设的投融资环境及建设管理面临各种新的机遇和挑战, 是国家给地方投资热降温, 有效防范债务危机发生的举措。文件所规定的16个“不得”, 有9个方面是对地方政府部门采取的限制。其中规定政府不得以委托单位建设并承担逐年回购 (BT) 责任, 不得承诺将储备土地预期出让收入作为融资公司偿债资金来源, 不得为其他单位融资承诺偿债责任等规定对广大建设单位在建、拟投建市政项目可能带来影响。

2012年, 面对复杂严峻的国际经济形势和国内改革发展稳定的繁重任务, 党中央、国务院坚持以科学发展为主题, 以加快转变经济发展方式为主线, 按照稳中求进的工作总基调, 及时加强和改善宏观调控, 经济社会发展稳中有进。全年固定资产投资 (不含农户) 364835亿元, 比上年名义增长20.6%, 其中, 国有及国有控股投资123694亿元, 增长14.7%;民间投资223982亿元, 增长24.8%, 占全部投资的比重为61.4%。全年基础设施 (不包括电力、热力、燃气及水的生产与供应) 投资58391亿元, 比上年增长13.3%。而在中部投资洼地的湖北, 投资增速连续14月稳定在28%。2013年是武汉市“城建攻坚”五年行动计划的第二年。据悉, “城建攻坚”五年行动计划是武汉建设国家中心城市的“五大计划”之一, 总投资约8000亿元, 将通过推进24类工程130个重点项目, 建成中部第一、国内一流的城市基础设施体系, 让武汉的交通通达能力、人居环境都走在全国城市前列。截至6月底, 全市已完成投资1746亿元, 重点项目完工12个, 在建46个。在全省国家级、省级工业平台上, 一个个大项目气势磅礴, 为实体经济添后劲, 为打造湖北经济升级版筑牢底盘。上半年, 前期、在建、竣工项目滚动流转, 接续有力, 全省亿元以上新开工项目2275个, 同比增长39.7%;完成投资2315.7亿元, 增长26.7%。武汉市重点项目建设风起云涌, 三环线北段综合改造等新开工项目加快启动, 东风雷诺汽车、沌口长江大桥、青山长江大桥、杨泗港大桥、江汉七桥等项目正积极开展前期工作。

5 产业基金迎来历史性机遇

截至2013年6月底, 债务融资工具累计发行量达9.89万亿元, 占我国企业直接债务融资规模的80.5%, 债务融资规模过5万亿元, 约占我国企业直接债务融资产品存量的60%。一则“六月份的‘流动性危机’后, 银行的表外贷款开始重新回到表内, 而下半年M2增速将呈稳中偏紧之势, 银行借新还旧难以为继, 不良率将随之上升”的新闻, 再次提高了国人对经济走势的关注。又从国家审计署网站得知:“近日, 根据国务院要求, 审计署将组织全国审计机关对政府性债务进行审计。”据媒体报道, 此次审计将对中央、省、市、县、乡五级政府性债务进行彻底摸底和测评。近期的融资格局和利率走势明显地反映出央行严格控制增量, 鼓励调整结构盘活存量的政策意图。当前地方政府是遇到了债务等问题, 但不能夸大风险, 政府融资平台债务总体还是可控的, 现阶段不可能还不起债, 甚至影响到主权, 政府当前应研究怎样扩大融资才是。以往平台公司通过传统的银行信贷、发行企业债或是BT模式等筹集建设资金已经无法满足社会发展需求, 创新投融资模式势在必行。在转轨经济中, 第一阶段的经济启动、腾飞实现后, 政府将不同程度地弱化在经济一线进行管理的职能, 选择更加战略、宏观的领域对经济金融进行调控, 在方式选择上也更加间接。当前国家加快发展多层次资本市场, 应扩大债券发行, 逐步实现债券市场互通互融。国家鼓励创新、创业型中小企业融资发展, 鼓励民间资本参与金融机构重组改造, 探索设立民间资本发起的自担风险的民营银行和金融租赁公司、消费金融公司等, 才能进一步发挥民间资本在村镇银行改革发展中的作用。可见, 中国基础设施的建筑市场需求一方面会促进以合作方式从债权融资向股权融资转变, 从单体融资逐步向产业链、联合体融资方向转变, 另一方面也给了私募基金、信托基金、房地产投资信托、资产证券化、保险资金债权计划的机会。

6 D公司设立产业投资基金的设想

在亚当·斯密的古典自由主义时期, 倡导政府对经济采取自由放任态度, 这种思想在早期金融市场建设中得到了充分实践, 这也有点类似老子在《道德经》第十六章中关于治国的无为而治的政治理想。著名的“梧桐树协议”从“自发”走向“自律”催生了“纽约证券和交易委员会”。这一时期, 出现了自由主义时期的金融繁荣, 伦敦、纽约也先后成为全球金融中心。金融资产具有快速膨胀和迅速实现营业收入的能力, 产业基金是企业扩大经营范围, 延长产业链, 有效解决融资瓶颈, 规避经营风险的措施之一。D公司具有世界知名的桥梁品牌, 具备桥梁设计、装备研发、施工、监理四位一体的技术集成创新优势, 拥有先进的计算机辅助、施工和管理系统, 教授级高级技术和管理人才逾千人, 加之D公司每年获得银行逾300亿金融授信的支持, 是可以尝试与六大金融企业之一合作。即由D公司发起与金融机构共同出资成立产业基金管理公司 (简称管理公司) , 该管理公司, 作为后续各期投资基金的普通合伙人 (GP) , 建立基金管理平台, 管理运作后期发起设立的基础设施建设产业基金。

众所周知, 产融结合是指产业企业与金融企业通过在资金、股权等上的相互渗透, 实现产业资本和金融资本的相互融合, 最终形成产融实体的经济现象。D公司在产融结合、拓宽融资渠道方面也走出初步的探索之路, 近年来, 公司以现金流管理为主线, 以管理提升活动为契机, 拓财源, 抓集中, 强管控, 防风险, 着力完善价值引领、预算驱动、权责明确、运营高效、风险可控的集团资金管理体系。在产融结合方面, 探索尝试与金融机构的战略合作, 寻求金融机构对重点项目的支持。在重点BT项目上, 与银行开展战略合作, 形成以建行牵头, 中行、农行为银团的产融结合团队, 实现为D公司在建BT项目——Y长江大桥固定资产银团模式投融资。目前, Y长江大桥建设正有条不紊进行中, 项目主体工程已进入钢梁架设阶段, 工程风险完全可控, 生产过程产融结合成效显著, 项目的金融供需各方均获得了可观收益。在长江大桥产融结合成功案例的基础上, D公司又顺应桥梁建设核心产业发展方向, 继续承揽了M长江大桥BT项目建设。M长江大桥项目回购期短, 投资收益较好, 风险可控, 也为产融业务多元化发展提供了较好的机遇。在巨大的产融市场面前, 深入研究寻求经营多元化, 探索引入产业基金, 提升资本运营效率的经济途径和方式, 是提升企业的经营创现水平、资金管控水平和资金运作水平, 切实改善企业资金状况的必经之路。在取得产融结合成功经验基础上, 与金融机构合作创立产业基金, 联合桥梁建设上下游国内知名企业投资组建项目公司, 对实体产业投资如投资用于并提前锁定诸如世界级双层悬索桥——武汉XX长江大桥BT+EPC等项目生产以及具有核心区域的生态一体化的城镇开发与运营, 将是今后企业转型升级创新利益增长点的一个突破性的抉择。

7 结语

总之, 上帝关上了一扇门, 就会打开另一扇窗。机会总是给有准备的人, 早启动早受益。企业在今后经营思路上, 要抓住发展机遇, 深入探索产业基金、信托基金、保险资金债权计划等创新投融资模式, 从单一的债权融资合作向股权融资+债权融资合作方向发展。企业有条件创新设立产业基金, 去承担城市的建设, 标志性桥梁施工, 关注政府平台的调整, 适时介入政府平台清理和收购, 促使公司本土化。

摘要：当前, 城镇化建设重大项目投资后劲足, 基础设施建设蒸蒸日上, 但由于我国金融体系运行效率和资源配置能力相对有限, 企业经营融资渠道较窄, 资金已然成为发展建设的瓶颈。金融资产具有快速膨胀和迅速实现营业收入的能力, 通过引入产业投资基金, 能有效延长产业链, 解决融资瓶颈问题。D公司具备桥梁设计、装备研发、施工、监理四位一体的集成创新优势, 企业有条件创新设立产业基金, 去承担城市的建设、标志性桥梁等施工, 实现企业的经营规模扩张。

关键词：融资环境,产业投资基金,可行性

参考文献

[1]叶檀.中国金融业改革仍停留在传统钱庄范畴[N].每日经济新闻, 2013-06-05.

[2]焦静.渤海产业投资基金运作模式研究[D].北方交通大学, 2010.

[3]徐洁.中国产业投资基金发展模式研究[D].辽宁大学, 2011.

[4]程悦.我国基础设施产业投资基金发展模式研究[D].西南财经大学, 2010.

[5]时文朝.金融市场自律管理的作用和边界问题[J].金融市场研究, 2013 (1) .

[6]胡静.关于中国产业基金的调研报告[J].金融与经济, 2010 (08) .

[7]王恺.滨海新区产业投资基金运作模式研究——以渤海产业投资基金为例[J].天津大学学报 (社会科学版) , 2007 (5) .

篇4：桥梁施工安全控制的研究

【摘 要】随着公路桥梁的发展，在施工过程中，如何确保交通运输安全和施工安全，是摆在施工单位面前的重要课题。桥梁施工安全控制是项技术含量高，涉及面广，复杂而细致的工作。本详细介绍桥梁施工安全控制的方法。对于提升桥梁建设水平。又好又快地进行桥梁建设具有重要意义。

【关键词】交通；桥梁；施工

【Abstract】With the development of roads and bridges in the construction process， how to ensure traffic safety and construction safety， construction unit is placed in front of an important issue. Bridge construction safety control is the key high-tech， involving a wide range of complex and detailed work. The details of bridge construction safety control methods. For enhancing the level of the bridge construction. Good and fast for the bridge construction is important.

【Key words】Transportation；Bridge；Construction

1. 安全质量事故的主要类型

近几年，桥梁施工安全质量事故时有发生。造成了重大人员伤亡和经济损失，归纳起来发生的事故类型要有以下几个方面。

1.1 桥梁上部结构施工安全事故。

1.1.1 支架坍塌。

在桥梁施工过程中，，曾经发生过许多由于支架施工中支架倒塌而导致主体结构施工出现安全问题的事故，事故损失惨重，教计深刻。

1.1.2 高空坠落。

现代桥梁多数为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁及附属施工设备高空坠落等突发事故。在现代桥梁施工过程中，悬臂施工是大跨连续梁与连续钢构桥经常使用的施工技术，由于悬臂施工中要使用挂篮施工，挂篮的稳定性直接影响着桥梁施工的安全。

1.1.3 桥梁结构断裂。

由于偷工减料，监理不到位的情况，很多桥梁在施工过程中发生局部断裂甚至倒塌。

1.2 桥梁下部结构施工安全事故。

1.2.1 钻孔塌孔与缩径。

钻孔灌筑桩的塌孔与缩径从表面上看是两个相反面，实际上产生的原因却基本相同。主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌筑混凝土等原因所造成。钻孔灌筑桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，泥浆性能主要控制其密度为1.3～1.4g/cm3、粘度为20～30S含砂率小于百分之六，若孔内自然造浆不能满足以下要求时，可采用加粘土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。没有特殊原因，钢筋笼安装后应立即灌筑混凝土。

1.2.2 桩基浇筑过程中断裂。

钻孔桩在灌筑过程因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩。由于施工出现严重失误，灌筑桩全部末达到设计深度，桩端支承在粉砂或亚粘土层内，也会造成严重的质量事故。

1.2.3 桩端持力层判别错误。

持力层判别是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够的重视。对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料的深度，结合现场取样进行综合判定。对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况综合判定，必要时进行原位取芯验证。

2. 事故产生原因和预防措施

桥梁安全事故造成的危害和损失大。以下就产生一些常见的桥梁安全事故的原因做简要分析，并提出预防措施。

2.1 支架坍塌。

2.1.1 支架坍塌的主要原因。

在许多桥梁支架坍塌的事故中，多数施工单位存在不重视施工方案的编、审、批，施工方案形同虑设，存在照抄照搬现象，对工程缺乏指导性和操作性。设计计算方法不够正确，虽然相关人员签宇齐全，但主管质量安全意识淡薄，签宇走过场，没有对方案的技术可靠性和工艺合理性进行认真负责的审查及签宇确认，工作存在一定侥幸心理。还有就是对原材料把关不严，未对生产厂家的资质、生产能力、生产质量进行考察，个别领导以监利为目的，减少必要的投人，须确定生产厂家，在支架搭设前没有进行技术交底，搭设操作随意性比较大，在搭设中检查验收极不负责，对工程的关键部位缺少必要的监督检查，对承重支架结构的危险源、安全隐患末及时监督跟踪到位，最终导致安全事故的发生。

2.1.2 预防措施。

首先桥梁施工支架在搭设前，施工单位应根据施工图设计文件要求，充分理解设计意图。施工方案的编、审、批必须经过施工企业技术负责人和总监理工程师签字认可监理单位应按照有关规范标准要求，对支架施工方案作严格审查，提出具体指导性意见。在施工中采用的支架配件等必须要有产品合格证、使用说明和检测报告。施工作业前，项目技术负责人应按照设计说明，根据编制的施工组织设计对施工人员进行技术交底，交底的主要内容是施工工艺、操作方法、质量安全的要求及保证措施。并且在施工过程中，项目技术人员应随时检查施工质量，发现问题及时整改。

2.2 断桩。

2.2.1断桩的原因。

因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩；在桩身混凝土浇灌过程中，机械故障或外部停电、停水，长时间停灌造成的断桩；钻机操作人员在提升灌浆导管时用力过猛，将灌浆导管提离混凝土造成的断桩。

2.2.2 预防措施。

在雨天要维护好桩孔，保证雨水不能灌

入在灌筑桩身混凝土前，应充分检查钻机、搅拌机、发电机等施工机械设备及备用机械设备，确保在灌注过程中机械设备运行良好，并注意经常检查维护保养；桩身混凝土浇灌，钻机操作应由经验丰富的机长或班长操作，严禁将灌浆导管提离混凝土顶面，造成人为因素的断桩。如果发生断桩事故，应停止继续灌筑。采用小于钢筋笼直径100mm的钻具扫孔，用泵吸反循环抽

吸桩孔内的浮浆，并钻至粗骨料1～2m为宜，重新灌筑桩身混凝土；如工程质量要求高，可用冲击钻机重新成孔成桩；采用原直径冲锤重新冲击钻进成孔，并钻进到原孔深以欣20 cm终孔，重新吊放钢筋笼、灌筑混凝土。

2.3 施工触电事故。

2.3.1 主要原因。

安全员检查不严不细；电工无证下岗；工地电线架设不当，随意乱拉电线；绝缘、检验工具无专人保管，不定期检查、校验；电线磨损破皮、老化、绝缘不好；电器设备、材料不符合规范要求；配电柜有箱无锁，一问多机；施工机械无漏电接零保护系统；闸刀、配电柜无防雨防潮措施；使用振捣器不穿胶鞋，湿手去接触开关；未挂设防触电安全警示牌。

2.3.2 预防措施。

施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以下，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯。孔中操作工应于戴工作于套，脚穿绝缘胶鞋。施工项目负责人应该按照施工规定进行检查，并在危险处及时设防触电安全警示牌，使施工人员在施工过程中树立规范施工的意识。

3. 施工技术管理措施

目前在建 桥梁数量大、长度长，桥梁施工安全和质量面临巨大压力。建设各方应对桥梁施工的安全和质量给予高度重视。

3.1 建设单位要确保工程技术方案的正确性。

建设单位要介入技术方案确定的前期工作。在初步设计阶段就要确保技术方案的正确性和适应性。特别是对高墩、大跨更要给子足够的重视。对各种类型桥梁采用不同的施工技术要进行认真比较分析后确定。

3.2 设计单位要确保勘察设计的深度。

提高地质勘察的深度，提高对桥梁地质情况等的判识水平和准确性，加密各个桩基实际位置的地质钻探。加强对桥梁位置的地形地貌及冲沟、陷穴、水塘、水库等的调查，并提出明确的要求。

3.3 施工单位是应切实履行安全施工主体责任。

要根据桥梁地质水文等情况制定正确施工技术方案，必要时施工单位要组织研究审定，认真听取有关专家和设计、施工、监理、咨询单位的意见，以确保技术方案的正确。梳理出风险桥梁的风险源及应对措施，制定风险桥梁施工工艺、逃生预案、施工作业时指导书和安全保证措施并进行培计和演练，发现地质情况与设计不符、地质突变等重大险情，要立即停工，及时报告，果断采取措施。

[文章编号]1619-2737（2015）07-11-182

[作者简介] 李鹏（1977.9.21-），男，籍贯：辽宁省沈阳市新民县，职称：助工，工作单位：沈阳市新民路桥建设有限公司。

篇5：桥梁可行性研究报告

关键词：公路桥梁;大跨度;桥梁设计

随着公路桥梁技术水平的不断提升，大跨度桥梁工程逐年增加，在公路桥梁设计过程中，大跨度桥梁是其重要组成部分，与公路桥梁的使用息息相关，所以保证公路桥梁大跨度桥梁设计质量至关重要。所以在大跨度桥梁设计过程中，应充分考虑各项因素，并抓住大跨度桥梁设计要点，并对桥梁结构进行合理优化，进而保证大跨度桥梁安全。大跨度桥梁设计的设计要点

1.1大跨度斜拉桥设计要点

大跨度斜拉桥具有许多的优势，包括稳定性以及承载能力强，且具有较强的跨越能力。大跨径斜拉桥主要由三部分组成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉桥概念设计过程中，对于这三部分，设计人员通过合理的组合，将其组合成漂浮体系、半漂浮体系、塔梁同结体系以及刚构体系等。在对桥梁索面进行设计过程中，可以将桥梁索面设计成单索面、竖向双索面、斜向双索面以及空间索面。斜拉桥拉索具有自锚特征，多数斜拉桥的斜索是自锚体系，只有在如主跨很大边跨很小等特殊情况下，少数斜拉桥才采用部分地锚式的锚拉体系。一般情况下，将大跨度斜拉桥结构应用在200-800m之间的河流或者峡谷桥梁建设中。

1.2大跨度悬索桥设计要点

悬索桥是大跨度桥梁的主要类型之一，它由许多部分构成，包括主缆、吊索、桥塔、加劲梁以及锚碇等，一般情况下，将大跨度悬索桥梁应用在跨径大、高度高的山区桥梁建设中。在悬索桥设计过程中，将桥塔作为桥身支承，因此应设计两个桥塔，并利用两个桥塔，将悬索桥分成中跨以及两个边跨，同时设计人员合理确定边跨的长度，通常将中垮和边跨设计为2:1或者4:1，对于悬索桥的垂直比，也可以设计为1:6，也可以设计为1:7，具体应充分考虑桥塔高度。

1.3拱桥设计要点

在我国，拱桥是一种使用时间较长的桥梁类型，在现代拱桥设计过程中，为了使其能够充分发挥功能，可以采用钢筋混凝土结构的拱桥，并结合混合类型拱桥，目前现代拱桥主要以一种拱桥结构为主，即钢管混凝土结合钢筋混凝土拱桥。这种拱桥结构具有一定的优点，如施工简单，承载能力强等，在跨径较短、且V字形峡谷中，可以采用拱桥结构。.2大跨度桥梁设计的优化对策

在公路桥梁设计过程中，应加强对大跨度桥梁设计进行合理的优化，使得大跨度桥梁设计方案更加的科学、合理，能够增强大跨度桥梁结构的稳定性、安全性以及耐久性，同时通过大跨度桥梁设计，还能够给增加跨度桥梁设计的经济性，具体的优化内容表现在以下几个方面：

2.1 索塔的结构优化

索塔结构的优化是大跨度桥梁设计优化的重要组成部分。在索塔结构优化过程中，主要进行两部分的优化，一部分为塔的受力合理性进行优化，另一方面对塔高进行优化。对于塔高，应保证最佳，若塔过高，就会增加施工难度以及施工成本，反之，则会增加主梁以及拉索的受力，并降低拉索工作效率，因此对塔高优化非常重要。但是需要注意的是对于塔高的优化，需要结合其它部分，充分考虑各种因素。另外还应加强缆索毛骨性、缆索形式以及锚固定的分布等等，不断提高大跨度桥梁设计水平。

2.2斜拉索或主缆的动力优化

在大跨度桥梁设计过程中，出现如斜拉一悬吊混合体系、全索桥等新型的桥梁结构，这些新型桥梁结构的属于柔性结构，主要由缆索进行支承。外部环境对拉索使用会产生一定的影响，使其发生大幅振动。例如在大风天气，大风会引起拉索的自激振动以及数据共振等，进而引进锚固端疲劳，进而降低拉索的使用寿命。所以应加强斜拉索或主缆的动力优化设计。

2.3索力调整优化

桥梁的跨度越大，其收缩徐变以及非线性条件会越显著，因此为了改善这一问题，可以严格控制斜拉索力以及施工时的立模标高，进而实现对主梁用力和线性的有效控制。目前对于索力调整的理论研究，国际桥梁界主要确定有以下几个方面：

(1)对指定受力索力进行优化，也可以对位移状态下的索力进行优化，优化方法主要包括两种，一种为零位移法，另一种为刚性支承连续梁法。(2)可以采用弯矩平方和最小法，对约束的索力进行优化，也可以采用弯曲能量最下法进行。(3)采用索量最小法，对有约束的索力进行优化。(4)影响矩阵法，通过该方法的合理应用，能够对活载、预应力以及约束边等影响进行计算，同时还可以获得不同加权优化结构，而且该方法不仅可以用于索力的调整，还应确定索结构合理状态。

2.4桥墩及基础优化

在桥梁建设过程中，桥墩是其重要的组成部分，同时也是受重的主要部分，所以在桥梁及基础设计过程中，应合理选择桥梁建设工艺及材料，同时在桥梁设计之前，应对桥梁所选地质进行充分的考察，分析桥梁地质区域的水文地质条件，获得准确的数据，并以此为根据，合理的设计桥梁桥墩以及基础，并对设计进行优化处理。

3结语

总之，随着我国公路桥梁建设不断增多，大跨度桥梁建设也逐渐增加，因此其设计以及施工水平，对桥梁质量和安全具有直接影响。所以在大跨度桥梁设计过程中，应根据具体的实际情况，结合相关的规范，合理的进行大跨度桥梁设计，把握大跨度桥梁设计要点，同时应对大跨度桥梁设计进行不断的优化，包括索塔的结构优化、斜拉索或主缆的动力优化、索力调整优化以及桥墩及基础优化，以此不断提高大跨度桥梁设计水平的提升，以此促进我国公路桥梁建设长久、稳定的发展。

参考文献

篇6：桥梁可行性研究报告

二、食堂项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

(一)资金来源

(二)项目筹资方案

三、食堂项目投资使用计划

(一)投资使用计划

(二)借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

(一)计算依据及相关说明

(二)项目测算基本设定

篇7：桥梁可行性研究报告

一.项目概况

(一)开发项目区位条件

天和园小区位于小清河北路，地处济南市倾力打造的滨河新区之中，南邻小清河，于济南动物园隔河相望，东临洛口服装市场，西至无影山北路，处于小清河于太平河环绕之中。小区周边配套设施齐全，交通便利，洛口服装城，金牛建材市场，银座购物广场，军区总医院为生活带来全方位便利，五十六中，二十八中，济南师范，金牛小学营造浓厚教育氛围，紧邻的动物园，药山公园，黄河森林公园以及政府投入86亿巨资改造的小清河景观，营造了舒适的居住环境。

(二) 规划方案

天和园小区秋园一号楼项目占地13亩，规划面积1.89万平方米，建筑密度22%，绿化率15%，天和园小区分为春，夏，秋，冬四个园区。其中一期工程春园，冬园及夏园，秋园部分楼盘已建设完成，并投入使用，入住率达99%。

二 投资环境分析

(一) 宏观环境分析

1. 随着新

2.目前北京，上海等一线城市的纯商品房的房价收入比均超过14，存在明显的房价泡沫，而二线城市的房价收入比基本维持在3-6之间，楼价相对合理，而且随着二线城市的收入水平和发展水平的逐年提高，城市的楼价还有较大的上涨空间。

(二) 微观环境分析

1.20上半年济南房地产市场回顾

(1)年初新政颁布后，济南巿政府土地放量谨慎，第一季度仅有少量土地上巿，四月份开始，优质地块纷纷上巿，实力开发商拿地热情高涨，土地巿场成交火热，部分地块甚至由于超过最高限价而流拍，土地巿场的繁荣侧面反映出开发商看好房地产巿场的前景。

(2)在新增供应量的带动下，济南房地产巿场供需两旺

年上半年，绿地、恒大、中海等品牌开发商大量推盘，在强劲刚性需求的拉动下，济南房地产巿场成交量稳步增长。国家颁布的调控政策，一定程度上抑制了房价的上涨步伐，挤出了大量投资需求，刺激了巿场中潜在刚性需求的释放，对济南房地产巿场的健康发展起到了积极作用。

(3)郊区大盘的崛起，促使济南房地产巿场郊区化趋势开始呈现。绿地国际花都、恒大城、恒大名都、尚品清河、万象新天等郊区项目的大量上巿成交，导致郊区大盘对巿场的影响加强，济南房地产巿场郊区化趋势开始出现。由于巿中心土地稀缺，旧城改造风险较大，城郊土地对开发商的吸引力日渐增强。

2. 济南市土地市场分析

附一：2011年1-6月份土地挂牌及成交信息一览表：

(1)2011年月度土地市场分析

详看各月数据，在经历1-3月的低谷之后， 4、5月迎来了一个相对爆发的时期，4月份土地放量供应在5月得到释放， 6月份成交回落，以5月份为例：当月成交108万平方米，形成当月百万方土地成交年度小高峰。

(2)土地成交类型分析

2011年上半年土地成交类型分析

2011年上半年，居住类用地共成交土地114.67万平方米，成交土地宗数23宗，成交楼面均价为1499.95元/平米;商业和金融用地成交面积为32.38 万平米，成交土地宗数为19宗，成交楼面均价为3150.51元/平米。

(3) 区域土地市场成交情况

综合以上两个图的各项数据可以发现，滨河板块延续了去年热点片区的关注度，楼面地价仍有较大幅度的涨幅;以及今年开始远东邢村唐冶板块的土地成交的放量，相信在未来三到五年内，滨河板块和邢村唐冶板块会成为开发商和市民持续关注的热点。

3. 济南市普通住宅市场概况

篇8：桥梁可行性研究报告

随着桥梁结构工程建设的持续发展, 桥梁结构作为交通系统的重要组成部分, 其战略重要性与必要性也与日俱增, 在国民经济建设中起着举足轻重的作用。作为交通系统的重要组成部分和主干枢纽的桥梁, 尤其是桥梁在社会发展与国民经济建设中具有极其突出的作用和相当的战略意义。然而, 在桥梁运营过程中, 反复受到车载、风载等多种荷载的作用, 同时受到气候、疲劳、材料老化等各种外界因素和材质劣化的影响, 导致桥梁结构在未达到工程设计使用年限前就发生不同程度上的结构表面或内部缺陷, 使桥梁结构抗力逐渐衰减, 桥梁结构的安全性、适用性和耐久性受到严峻威胁。传统桥梁检测在很大程度上依赖于管理和技术人员的经验, 缺乏科学系统的方法, 信息得不到及时反馈。如果桥梁结构的病害不能及时评估以及估计不到位, 从而易错过最佳养护检修时机, 致使桥梁劣化进程的加快, 桥梁的使用寿命亦会与之相应缩短。另一方面, 对桥梁结构评估过高, 使桥梁承载能力不能充分发挥。由此, 找寻一种实时而有效的监测在役桥梁的状况, 特别是对交通运输起着至关重要的大型桥梁运营状况的桥梁健康监测方法, 达到预知桥梁病害程度, 及时采取应对措施, 以确保在役桥梁健康安全运营, 确保交通系统稳定通畅就显得尤为重要。

1 桥梁健康监测概述

桥梁健康监测通过对桥梁结构状态的监控与评估, 为桥梁在异常气候、复杂交通情况下或桥梁异常运营状况时触发预警信号, 为桥梁的养护、维修和决策管理提供依据与指导[1]。考虑到监测范围包含桥梁多个方面的参数, 同时在设计、运行各环节受到诸多外界因素的制约, 不同桥梁健康监测系统往往存在一定的差异, 但典型的桥梁健康监测系统通常由以下四套子系统构建而成[2,3,4]。

1) 数据信息采集子系统 (传感器子系统) 。该子系统主要是通过布设在结构各控制点及关键位置的不同类型传感仪器收集反映整个结构健康状态的监测数据, 并实现实时数据采集、自动存储、预处理、即时分析、自动传输。

2) 数据通信与传输子系统。该子系统主要是将布设在桥梁结构上的传感设备所采集到的数据通过有线或无线传输方式传输至远程监控中心。

3) 数据存储子系统。该子系统主要是对数据通信与传输系统的实时监测数据进行存储, 同时实现子系统为实时预警、结构健康评估、信息服务等功能提供数据支持。

4) 远程综合管理子系统。该子系统主要利用网络及监控软件对桥梁结构进行远程监视控制, 并对监测采集到实时数据和历史信息进行分析, 实现对结构的同步健康预警和科学数字化、信息化评测。

桥梁健康监测可以通过布设在结构中的数据信息采集子系统自动、长时采集桥梁的各个运营状态参数, 如荷载、挠度、应变以及振动特性等, 随后数据经控制中心预处理后通过通信系统发送至控制中心, 经过数据系统分析处理得到桥梁结构的健康评估信息、损伤病害分析、安全隐患、耐久性缺陷、诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度、剩余寿命估计、养护维修建议以及交通控制管理决策等实时结论, 并对发生上述后果的可能性进行判断与预测。

2 桥梁健康监测研究现状综述

2.1 国外桥梁健康监测研究现状

自20世纪70年代起, 桥梁结构健康监测技术便逐渐得到世界各国的重视。1971年, 美国制定了国家桥梁检测标准 (NBIS) , 其提供了检测方法的细节、检测时间间隔和检测人员资格的统一的指导, 在此之后, 世界各国在桥梁健康监测方面都有一定程度的发展。

随着传感技术、数据传输技术、信号处理技术、计算机应用技术等的快速发展, 桥梁结构健康监测系统亦愈加成熟。自20世纪80年代中后期以来, 世界各国开始建立相应规模的桥梁结构健康监测系统, 如英国在总长522 m的三跨变高度连续钢箱梁桥Foyle桥上布设传感器以监测大桥运营阶段主梁在风荷载和车辆荷载下的响应 (挠度、振动及应变等) 。该系统是最早安装的较为完善的健康监测系统之一, 它实现了实时监测、实时分析和数据网络共享[5]。此外, 挪威主跨530 m的Skamsundet斜拉桥、美国主跨440m的Sunshine Skyway斜拉桥、丹麦主跨1 624 m的Great Belt East悬索桥和总长1 726 m的Faroe跨海斜拉桥均建立了成熟且典型的桥梁结构健康监测系统[6]。

2.2 国内桥梁健康监测研究现状

我国桥梁结构健康监测较世界发达国家起步相对较晚, 1997年, 上海徐浦大桥建立了我国第一套桥梁结构健康监测系统, 其监测内容包括:车辆荷载、主梁标高、主梁跨中断面应力及应变、主梁自振特征、斜拉索索力及斜拉索的振动等, 实现了我国桥梁结构健康监测系统成功运用大量的多类型传感器及系统集成技术对桥梁结构运营过程中工作性能的连续、实时监测及评估[1,2,3,4,5,6]。在此之后, 我国先后在钱江四桥 (系杆拱桥) 、南京长江一桥 (连续梁桥) 、南京长江二桥 (斜拉桥) 、重庆大佛寺大桥 (斜拉桥) 、润扬长江大桥 (悬索桥) 、晴川桥 (下承式钢管混凝土拱桥) 苏通长江大桥 (斜拉桥) 建立了不同规模的结构健康监测系统[1,2,3,4,5,6]。

目前随着对特大型、大型重要桥梁结构工程安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注, 桥梁工程建设事业得到了前所未有的发展, 我国的桥梁建设技术已跻身世界前列, 与建设技术相匹配的桥梁结构健康监测技术正以惊人的速度飞速发展。

2.3 桥梁安全检测新方法

基于现有的桥梁常规检测方法的局限性, 随着计算机技术、激光扫描、3D相机技术的快速发展, 国内大量学者开始研究将三维激光扫描技术应用于桥梁结构健康监测。目前国内外普遍适合于桥梁结构日常安全检测的设备主要是移动三维激光扫描系统和定点三维激光扫描系统测量[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10]。

1) 移动三维激光扫描系统。移动测量系统 (Mobile Mapping Systems, MMS) 是将数字相机、激光扫描仪、动态位置/姿态测量单元 (POS) 等多个传感器集成在一个移动的平台上, 在基于时间同步的条件下, 自动给移动平台提供连续的定位信息, 同时获取三维地理空间数据的测量系统, 目前国内外已有为数众多的机构在此领域的研究中投入巨大。自1989年第一台移动测量系统GPS Van诞生于美国始, 各个国家从未停止过在移动测量领域探索的脚步。

2) 定点三维激光测量系统。定点三维激光扫描系统是将数字相机、激光扫描仪等多个元件集中于一个较小的平台上, 该平台可根据测量需要进行搬移, 但是在测量时需要固定在一个固定支架上。定点三维测量能够避免移动测量系统在移动过程中造成误差。

3 讨论

3.1 传统桥梁检测方法存在的问题

目前国内外在日常安全桥梁检测领域, 常用的安全检测方法有以下几大类:传统的病害检测、依赖桥梁检测车的常规检测和远程健康检测[7,8,9,10]。

1) 传统的病害检测方法。该方法主要依靠望远镜、支架等辅助仪器来进行桥梁的日常检查, 这种传统的桥检方法存在下述问题。

(1) 技术及机动性能落后。对于跨江、跨河、跨海之外的桥梁结构, 采用搭架, 桥检人员在其上进行检测。而跨河、跨海等特大型、大型则需船上搭架的方式进行监测, 然而对于桥梁结构过高以至于船只没法靠近, 搭架的方法无法满足要求, 该类桥梁目前尚无很好的检查手段。

(2) 成本高、耗时长。由于搭架耗费大量的人力、物力, 通常桥梁检测费用的相当比例 (70%~80%) 是用在搭设支架、拆除支架以及租用相应船只等方面, 并且整个过程耗时较长, 明显阻碍桥梁检测进程。

(3) 交通影响大。以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测, 势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭, 对交通产生极大影响。

(4) 安全度较小。工作人员在支架上或者船上对桥梁实施检测, 基本上无任何防护措施, 易造成安全事故。

(5) 检测范围小。

(6) 主观性强。现有的桥梁常规检测中, 由于自动化程度低, 检测人员的参与程度非常高, 因此, 检测结果就不可避免地受到检测人员个人专业知识和经验的影响。

2) 依赖桥梁检测车的常规检测。依赖桥梁检测车的常规检测主要依靠体积庞大的专业桥梁检测车进行。从使用过程看, 其局限性主要有:现有桥检车的目的仅为提供人工观测平台, 检测结果极其依赖于工作人员的业务素质和主观性。但由于该方法切实有效、容易实现, 所以国内外普遍采用。

3) 远程健康监测。远程健康监测是在桥梁结构关键部位安装传感器或视频监测系统, 优点是可及时发现病害, 缺陷是一次性投入大, 且维护成本高, 观测点有限, 并且受远程健康监测系统自身价格等因素的影响, 该方法多用于斜拉桥、悬索桥等大跨径桥梁结构, 对于众多的中、小跨径的梁式桥梁而言使用较少。此外传感器采集系统在自身的可靠性、稳定性、耐久性上得不到保证, 不能适用于量大面广的众多桥梁。

3.2“桥梁面相学”理论

针对上述目前桥梁常规检测方法存在的问题, 2013年, 重庆交通大学周志祥教授提出“桥梁面相学”理论[7,8,9,10], 即仅依据桥面几何形态的时效变化, 来获知桥梁结构近期安全状况的科学。通过对历次桥面形态数据变化的规律进行分析比较, 从桥面几何形态的三维数据出发, 来判断桥梁当前安全状况, 桥梁结构若存在危及安全的结构病害相应反映到桥面表观形态上。

基于“桥梁面相学”理论, 对桥面几何形态三维点云数据去噪后经Matlab拟合, 从而桥面几何形态三维点云数据, 能够描述桥面真实形态在不同荷载组合下的真实变形状况。根据材料力学中弯矩与曲率的关系, 猜想可对桥面几何形态三维点云数据做出以下几种处理, 从而达到对桥梁结构损伤程度、损伤位置及损伤数量的识别。

1) 基于曲率突变的损伤识别。提取桥面几何形态三维点云数据中横桥向与纵桥向两个特征截面的其对应特征曲线, 由特征截面挠度曲率曲线进行桥梁结构损伤识别。

2) 基于高斯曲率的损伤识别。高斯曲率的几何意义即它反映了曲面的弯曲程度。根据桥面几何形态三维点云数据高斯曲率的变化程度可判断曲面的八种不同形态, 进而对结构损伤进行识别。

3) 基于曲率模态的损伤识别[7,8,9,10]。曲率模态分析可直观表现桥梁结构局部特性变化, 即可正交性, 亦可叠加性, 其局部结构敏感性远远优于位移模态。由桥面几何形态三维点云数据检测某阶曲率模态在损伤前后的变化即可明显确定损伤位置及损伤情况。通过曲率模态曲线即可有效对桥梁结构损伤程度、损伤位置及损伤数量的识别。

“桥梁面相学”理论主要是针对桥梁的日常安全监测, 由“桥梁面相学”理论获得的日常安全监测数据对桥梁的定期检测提供数据参考并具有一定的指导性作用, 与桥梁的定期检测数据结合分析, 进而准确地评判桥梁的安全等级。

4 结论

基于“桥梁面相学”理论的桥梁健康监测的新型桥梁结构日常安全检测是一个很新颖的方向, 随着三维激光扫描技术的快速进步, “桥梁面相学”理论的应用亦会愈来愈广, 但要从真正意义上实现观“桥梁面相”而对桥梁结构做出健康诊断与评级、推动其在实践中的应用, 基本实现桥梁健康监测长期稳定经济的营运要求, 还需后来的桥梁工作者与研究人员的不懈努力与探索。[ID:003558]

摘要：桥梁工程健康监测力求实时监测桥梁结构整体行为的同时, 对结构各状态进行智能化、信息化、数字化评估。本文概述了桥梁健康监测与“桥梁面相学”的含义, 综述了国内外桥梁健康监测的研究现状以及传统桥梁检测方法所存在的问题。最后进一步阐述了“桥梁面相学理论”的新型日常安全监测。

关键词：桥梁面相学理论,健康监测,桥梁

参考文献

[1]张启伟.大型桥梁健康检查概念与监测系统设计[J].同济大学学报, 2001, 29 (1) :65-69.

[2]贾亚平, 浣石.大型桥梁健康监测研究动态与发展[J].四川建材, 2013, 39 (4) :1-3.

[3]吴志勤.桥梁检测技术及其发展趋势简述[J].山西建筑, 2007, 33 (13) :278-279.

[4]李海军.桥梁检测技术探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2006, 8 (3) :16-18.

[5]李鹏飞, 吴太成.桥梁健康监测技术研究综述[J].预应力技术, 2011, 15 (1) :31-35.

[6]吕晔.桥梁健康监测及发展趋势浅析[J], 公路交通科技:应用技术版, 2014, 9 (4) :25-26.

[7]周志祥, 唐亮, 周劲宇.桥面形态数据采集设备及获取桥梁表面面相的方法[P].中国专利:CN103266559, 2013.

[8]周志祥, 唐亮, 周劲宇.BP桥梁安全巡检车及获取桥梁表面面相的方法[P].中国专利:CN103266559A, 2013.

[9]周志祥, 周劲宇, 唐亮.车载桥面形态-结构安全监测系统及检测方法[P].中国专利:CN102636364A, 2012.