桥梁技术员述职报告

报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《桥梁技术员述职报告》，仅供参考，大家一起来看看吧。

第一篇：桥梁技术员述职报告

道路桥梁工程技术实习报告

一、实习目的

老师组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

二。实习时间

2013年11月27日

三、实习地点

1.临沂市滨河大道(第一段)

2.临沂市三和大桥

3.临沂市祊河大桥

四、实习中所见的路桥

1.临沂市滨河大道(第一段)

滨河大道为临沂的景观大道，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

大道第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

滨河大道修复段路面基层

2.三和大桥

三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

三和大桥

3.祊河大桥

祊河大桥全长520米，主桥宽34米，引桥宽30米，双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。设计核载为城市-A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构，单跨最大跨径120米，引桥为30米简支T形梁结构，是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

五、实习心得体会

通过这次实习，我们初步了解到了桥梁的分类，可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。

拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。

1.拱的受力特点，拱是一种有推力的结构，它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下，拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用，从而减少了拱杆的弯矩峰值。

2.拱的类型。按结构组成和支承方式，拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构，两铰拱和无铰拱为超静定结构，工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理，但是为了施工方便，一般采用圆弧形。

悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有：1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥，祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构，这种结构的桥，施工中有较大的难度，比如说，拱的施工难度。在滨河大道实习时，看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料，施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物，没有进行及时的清理。

认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上查找资料，对于道路桥梁我们也有一定的了解，了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。

第二篇：道路桥梁工程技术实习报告

我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们埋头苦学，在知识的海洋里寻找未来的航向。2011年是重要的一年，是人生转折的一年。和每位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向了梦想的象牙塔。这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，承受着社会赋予的重担。

实习，不仅有着对工作渴望的热情，还有着急切的实践学到的各类理论知识。

2012年，我迎来了实习，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海，亲切是因为在这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，相互帮助，在不断进步的同时我们又走过了近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的融入了这样的工作环境。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里的一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来也是那样的美好。

2013年我们即将毕业，在北京铁科院的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。寒冷的贵州不能阻拦我求学的热情 ，在这段日子里，我被项目部委派到隧道施工现场，负责现场管理，进度控制等相关工作。在职期间我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。在这里有太多的恭喜让我学习，我的每一天都充满热情。

通过本次的实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度，熟悉了在施工现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易;在现场工作中，严格要求自己一丝不苟，坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。

现场实践培养了我独立思考，独立工作，独立解决问题的能力，巩固了在校期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基础。同时也锻炼了我面对工作一丝不苟，坚持不懈的可贵精神，磨练了我对人和事的耐心。

在北京铁科院实习期间，我被织纳高速8标段项目部安排在隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。

现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做的资历吗?这个问题可以从两方面讲：1，我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场的工作人员，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有依据的;2，我的资历还不够，因为我觉得刚步入社会，现场施工经验不足，哟偶很多方面我还是比不上现场工作多年的人，但是工作还是要继续做下去，我告诉自己必须得让工人接受我这个资历不高的实习生。在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的

生活，戒备心理慢慢的随着时间悄悄的褪去。和他们接触我明白了，每个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。

进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容和超量完成施工内容。隧道施工的每一个工序衔接的很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。在这方面我们主要采取现场监督，及时和现场施工工人沟通，很大程度上避免了返工。同样在追求进度的同时我也不断的关注着隧道围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。

现场技术主要是指现场施工工序的纠正、演示、及完工工序质量检查等。由于在此的地质很差，所以非常严谨。我想通过我的努力争取把织纳高速第八标段做到最好。

通过实践实习，让我学到了很多课本以外的知识，我将继续发扬优点，改正缺点，更加努力学习。

第三篇：桥梁施工技术员工作总结

本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。 在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在

控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。 由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ;孔壁稳定、成孔质量好 ;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价 ;适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。 混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。

在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。 以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。

第四篇：桥梁施工技术总结

万盛经开区是重庆重要的老工业基地，也是新兴的生态旅游区。特别是1992年提出了大力发展旅游业，推出黑山谷、石林两大景区之后，万盛经开区的城市建设得到了迅速的发展，城市面貌亟需改善。为了使孝子河两岸生态休闲环境更加美观，使整个城区更加宜居，滨河交通系统更加方便居民通行，有必要对孝子河中心城区段(示范段)进行整治。

本工程位于万盛区拟建D2号路上，横跨孝子河，连接氮肥厂地块与体育场地块。为两跨26.5米预应力混凝土连续梁桥，全桥长66米，桥梁宽14米，设臵2x3m人行道+2x4米车行道。

二、自然条件

1、地形地貌

场地属构造剥蚀浅丘斜坡及河流堆积地貌，整体地形较平缓。区内发育孝子河，水流方向由北东向南西，与拟建大桥方向呈90 º正交。拟建场地大部分区域为第四系填土覆盖，地形坡角3°～5°;河谷段两侧斜坡坡角约15°～20°。场内最高点高程303.25m，最低点高程298.73m，相对高差4.52m。根据现场调查场地内河谷两岸自然斜坡无变形迹象，处于稳定状态。

2、 水文条件

该桥位于重庆市万盛区经开区，该桥横跨孝子河，该河段河水流量受季节变化的影响大，洪水期多发于每年的

5、

7、

8、9月份，河流勘测时水位为295.0m，该水位于与河床底高程基本一致，历史最高洪水位为298.0m,水位变幅在3.0m左右。

3、地质构造

根据区域地质资料，拟建娄黄坝至两河口大桥市政道路及桥梁项目(桥梁)，勘察区位于桃子荡背斜西翼，岩层呈单斜产出。岩层产状：倾向281o，倾角61o。场区内见两组裂隙：①倾向174o，倾角42o，隙面平整，闭合，宽0.10~2.0mm，延伸长一般1.00～2.00m。②倾向：79o，倾角43o，隙面平整，闭合~微张，张开度0.3cm～0.4cm，延深2.00m～3.00m。

岩层层面结合差，结构面类型为硬性结构面，裂隙面结合程度差，结构面分类为硬性结构面，未见断层，地质构造简单。

三、技术指标

(1)设计基准期：100年 (2)设计行车速度： V=40km/h (3)桥梁宽度：2x3(人行道)+2x4米(车行道)=14米。 (4)纵坡、横坡：纵坡0.096%，桥面双向横坡1.5%。 (5)设计荷载：城-B级，人群荷载3.5kN/m。 (6)温度荷载：±20℃

地震荷载：根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001(2008年版))，本区地震烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计

地震分组为第一组，本工程按7度构造设防。

四、施工技术方法

1. 本工程位于万盛文体中心，该桥横跨孝子河是连接文体中心与氮肥厂地块重要的交通要道。

2. 本桥梁工程跨孝子河，基础属有水开挖施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，使桥台基础施工及上部结构满堂支架施工产生很大的困难。要科学优化施工组织设计，克服困难，保证施工的质量、安全与进度。

3. 施工受水位影响大，要充分利用枯水期。由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。

现浇箱梁跨度较大(26.50m)，结构物高，施工工序复杂，工艺要求高，主梁施工的支架设计、线型控制、预应力施工等是上部结构施工的关键工序。

一、明挖基础施工施工技术总结

该桥基础处在孝子河水面以下。地下水位较高，地面以下2m见水，为中水流，直接开挖达不到设计地层。

具体工艺如下：

(1)该基础采用喷锚支护边开挖边支护(逆作法)的方法施工，在现场配备1台15m3空压机，3台潜钻机，随开挖随支护，因基础位于河道边原有市政道路上，地下管线特别多，设备开挖很容破坏愿意管线，为了较好的解决这一问

题，我们协同各相关单位先对既有管线进行改迁，确认开挖范围内的所有管线迁移完毕后，在用机械进行大面积开挖，有效的解决了地下管线复杂开挖难得问题。

(2)开挖至河面水位以下后基坑四周的地隙水的侧压力，使水从空隙渗流出，减轻水的侧压力。出现大的空隙，就应该处理。我们是通过编制袋里装细砂，塞在空隙里，阻挡砂土塌方流入基坑。

(3)基础施工中和施工结束后，都连续不断的抽水，降低基坑四周的水位高度，以利于基坑的施工。

通过喷锚支护，有效的解决了砂层坍塌、水流量大、无法开挖的问题，加快了施工生产进度，缩短了施工工期，增加了经济效益。

二、施工技术方法

(1)现浇箱梁底面外观不良，表现在模板接缝错台，混凝土有黄色油污、不光洁，混凝土表面有皱纹。

原因分析

1)底模接缝处结合不牢固密贴。

2)箱梁施工周期长钢筋锈蚀颜色掉落于模板上。 3)在底模上面铺塑料布代脱模剂。 预防措施

1)底模一定要牢固，接缝要平整密贴，箱梁的底模，最好采用5mm厚的钢板，浇筑砼前，将底模 清扫干净，并

涂以纯净的脱模剂。现浇箱梁宜采用组合钢模板直接作为底模板，但缝隙要注意密贴好。

2)施工中要杜绝使用废机油或其它不纯洁的脱模剂。 3)在底模上铺塑料布容易出现皱纹，严重时纹沟较深，实践证明这种措施是失败的，若想使底面光洁平整，宜采用厚塑料板或钢板。

(2)浇筑板梁铰缝砼时应注意什么问题? 质量问题及现象

近几年来，随着大吨位运输车辆的出现，中小跨径的空心板梁出现的单板受力现象非常严重，引起了广大工程技术人员对砼铰缝质量的关注。在铰缝施工中的具体质量问题有： 1)铰缝内两侧梁体未凿毛。

2)铰缝内两侧梁体的预埋钢筋数量少，钢筋偏细。 3)铰缝砼标号低，浇筑不密实。 4)铰缝处渗水。

5)浇筑铰缝砼时，梁板之间的安装缝隙未密封，漏浆。 6)在墩台部位，铰缝砼直接浇筑到墩台上，改变了梁板受力状态。 原因分析

1)施工人员对铰缝砼质量的重要性认识不清。 2)铰缝设计砼标号偏低，连接钢筋数量少。 3)施工时铰缝砼配比不合格。

4)铰缝混凝土振捣不认真。

5)铰缝底部缝隙，在浇筑砼时，封堵不严密。 预防措施

1)提高广大施工人员对铰缝混凝土施工质量重要性的认识，采取有效措施，保证铰缝砼施工质量。

2)板梁的两个侧面要认真凿毛，确保铰缝砼与板梁结合良好。

3)设计时，铰缝砼标号比板梁砼标号宜提高一级，两板梁之间的连接钢筋要加强。

4)铰缝砼的配比要做好，振捣质量在浇筑时一定要掌握好。 5)浇筑铰缝砼时，铰缝底部缝隙要封堵严密。 6)设计与施工时，采用整体现浇方案，取消铰缝。 (3)为什么在箱梁底板沿预应力钢束波纹管位置下会出现纵向裂缝?

1、质量问题及现象

采用支架法施工的现浇预应力砼箱梁底板，在沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向微小裂缝。 原因分析

1)形成这类裂缝的主要原因之一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上采用的高标号水泥用量偏多，导致较大的收缩变形。由于箱梁配筋结构的内约束，包括底板截面的不均匀收缩和波纹管对砼收缩的约束作用，导致较大

的砼收缩应力，当这种收缩应力超过了当时砼的抗拉强度，从而出现了沿波纹管纵向的收缩裂缝。 2)箱梁底板横向分布钢筋间距偏大。 3)箱梁底板预应力钢束布置不够合理。 4)砼振捣不密实，养护措施不到位。 5)张拉预应力钢束时，砼龄期偏小。 预防措施

1)改善砼级配，降低砼收缩变形，包括水泥用量、水灰比、外加剂等。

2)提高预应力钢束波纹管保护层的厚度，一般不小于5cm。 3)合理布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距。 4)加强对箱梁底板砼的养护。 5)适当放长砼张拉龄期。

(4)如何防止箱梁两侧腹板砼厚度不一致? 质量问题及现象

在箱梁浇筑过程中，由于内模的水平移动或变形，使箱梁两侧腹板厚度不一致，造成箱梁断面与设计不符，预应力张拉时会产生侧弯，影响箱梁整体受力效果。 原因分析

1)箱梁内模没有固定牢固，在浇筑砼过程中发生变形。 2)箱梁内模由于刚度不够，在浇砼过程中发生变形。 3)砼浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏

向另一侧。 预防措施

1)根本的办法是将内模固定牢固，使其上下左右都不能移动。

2)内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。 3)浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。 4)内模要坚固，不变形。

(5)预应力锚垫板下钢筋较多，如何保证混凝土浇筑密实? 质量问题及现象

由于预应力锚垫板下钢筋较多，在浇筑砼时，局部出现漏振，砼松散、不密实。对锚垫板下梁体承压非常不利。 原因分析

1)该部位配筋较多。 2)振捣棒无法插入该部位。

3)砼中大粒径骨料多，砼无法填充密实或骨料不能进入，只有砂浆进入。 预防措施

1)应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣。 2)调整砼配比，采用高标号细石砼。

3)选用尽量细的振捣棒，或在振棒上烛钢片进行插入振捣。 4)加强该部位的附着式振动力。 5)在设计中尽量合理布筋。

(6)在大梁安装时，支承面与支座不密贴，使支座产生偏压或脱空时怎么办? 质量问题及现象

1)支座安放后不平衡，有翘曲现象。 2)支座安放后与支承面有空鼓。 3)支座下预埋钢板有空鼓。

4)上梁后，支座受偏压或支座处脱空。 原因分析

1)支承面预埋钢板加工翘曲未经矫正。

2)支承面不平整，尤其是大面积砼表面抹平工作没有达到平整度标准。

3)预埋钢板下，浇筑砼时空气无法溢出，凝固后收缩，与钢板产生空隙。 预防措施

1)改进预埋钢板的加工工艺，或通过表面铣刨，提高钢板平整度。

2)加强支承面砼的抹平工作，用较长直尺进行刮平并随时检验其平整度。

3)改善砼级配，减少泌水率和收缩。

4)在较大面积钢板上，适当设置排气孔，浇筑时通过排气孔进行插钎振捣，并待从排气孔溢出砼时才停止浇筑。 5)若钢板下有空鼓，可在钢板上钻孔，再注入环氧树脂填

实。

(7)安装各孔边梁时应注意哪些问题? 质量问题及现象

在多跨桥梁的边梁安装时，由于预制和安装的原因，造成桥面宽度不准确，桥面外缘不顺直。 原因分析

1)边梁预制时，断面尺寸不准确，外边缘不顺直。 2)边梁安装时，边梁外缘形成错台，没有注意调整顺直、无波浪。 预防措施

1)在预制场进行边梁预制时，充分注意其断面尺寸，模板牢固不变形，特别是外边缘要做到顺直。

2)安装边梁时，注意边安装、边调整，保证外边缘顺直。误差较大时，还要调整支座中线。

3)在保证外边缘顺直的同时，还要保证桥面宽度符合质量标准要求。

(8)如何防止桥面砼铺装表面脱皮、露石、起砂? 质量问题及现象

1)桥面局部有层薄皮脱落，或表面砂浆明显脱落。 2)使用不久后骨料外露。 原因分析

1)砼坍落度大，施工过程中表面提浆过厚。

2)平整度找平时用砂浆找平，或在已振实的砼上用灰浆找平。

3)冬季施工未采取保温措施，砼表面冻胀。

4)水泥用量不够，细砂偏细上浮砂多，收水是拍抹过量也会造成砂粒上浮。

5)砼未初凝即遭雨淋，使水泥浆流失，留下的砂粒多易起砂。 预防措施

1)严格控制砼坍落度、水灰比，施工过程防止过振，表面低洼处不得用砂浆、灰浆找平，要用砼找平。

2)冬季施工要采取防冻措施，注意表面保温并注意避免遭雨淋、水冲。

3)采用中粗优质砂，设计好砼的配合比。 处理措施

凿除表面薄弱层、做好防水粘结层加铺沥青砼。 (9)如何保证砼防撞护栏顺直度? 质量问题及现象

砼防撞护栏棱线不直,外观顺直度差。 原因分析

1)模板刚度或加工精度不够，制作粗糙，模板固定不牢固，施工过程产生移动，或模板支立时调整直顺度、精度差。 2)测量放样精度差，模板支立边线不准确。

3)施工工艺要求不严，施工控制措施、细节不到位，职工质量意识差造成外观质量差。 预防措施

1)采用特制钢模板，确保模板刚度、精度和几何尺寸，模板要进行组合调试，消除错台，浇筑前要经过检验。 2)提高放样精度，加密放样点确定底边线并进行校核。 3)精心制订切实可行的防撞护栏施工工艺，如模板接缝、模板固定定位、顶面砼收缩影响，采用脱模剂确保棱角直顺度。

(10)张拉和压浆

1，预应力钢绞线按设计长度下料，用扎丝捆绑成束，绑扎时按一定的间距，要求牢固，保证在穿束时不会松散。穿束工作采用人工直接穿束，为保证穿束顺利，在钢束端头用胶布适当包扎或绑扎一个带锥形的套头，以减小束头与孔道的阻力，张拉发现梁片侧弯、反拱值偏大，滑丝、断丝、实测伸长量超出理论计算伸长值±6%时，要停止张拉，查明原因调正后，方可张拉。

2、预应力筋的切割严禁用电弧焊，必须有砂轮切割机。

3、同一梁片张拉无特殊原因，应当连续按张拉顺序张拉完成。

4、孔道压浆前清洗孔道，压浆饱满，稠度达到规定稠度。。

9、孔道压浆的时间与张拉时间的间隔不得大于14天，

水泥浆强度未达到梁体强度的80%，严禁移运起吊。具体的施工方法如下：

1、压浆前孔道清洗：压浆泵用中性洗涤剂或皂液的稀释水冲洗管道。冲洗后，用空气压缩机或气泵以无油的压缩空气将孔道内的积水吹出。

2、水泥浆的搅拌：先将水加入灰浆搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入外加剂。水灰比和外加剂用量，严格按配合比控制，拌和时间不得少于2min，稠度控制在14S-18S之间，每次拌和满足一个工作班所需水泥浆即可。

3、压浆：同片梁的压浆按由下至上的压浆顺序进行。进出浆口均采用带开关的喷嘴，压浆自梁一端注入，另一端流出。压浆过程要缓慢均匀保持恒压作业，最大压力控制在0.5～0.7 MPa，直到出浆口与排气孔流出的浆达到注入的稠度，关闭出浆口，保持不小于0.5MPa，稳压5mim后关闭进浆口，卸去压浆装置。

压浆过程要注意以下几点：

1，水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不超过30～45min。

2，水泥浆在使用前和压浆过程中连续搅拌

3，同一孔道压浆应一次压浆完成，如的确需要二次压浆，其间隔时间不超过45min 。

4，我部箱梁施工正处夏季，鉴于目前气候条件，当气

温高于35℃时，压浆在夜间气温低于32℃以下时进行。

五、安全生产、文明施工情况

在抓好工程质量的同时，我们坚持安全生产和文明施工，高标准规划和建设施工临时设施，严格施工平面管理，实施企业CI工程。精心编制安全文明施工方案和专项安全施工方案，强化职工安全意识，健全安全保证体系，加大投入，为施工创造安全的作业条件和良好的工作生活环境，保证了工程施工的顺利进行，施工中未发生任何安全事故。

六、工程质量评定情况

在业主、设计、监理、当地建设主管部门及相关单位的大力支持配合下，本工程施工由于目标明确、计划落实、措施得力，并坚持高标准，严要求，领先科技进步和信息管理，工程实现了“快速、优质、高效”的管理目标，工程质量达到了外美、内坚、适用，消灭了质量通病，工程质量保证资料基本齐全，观感质量好。获得了业主、设计、监理、质量监督等单位的一致好评。

万盛经开区两河四岸综合整治工程游泳馆大桥由各参建单位共同对本工程进行了基础、墩台、支座、桥跨承重结构、桥面系等分部工程竣工预验收并达到合格要求。

重庆锦庆建筑工程有限公司

2015年9月13日

重庆市万盛经开区两河四岸综合整治工程

游泳馆大桥项目

施

工

总

结

报

告

编制人： 审核人： 审查人：

重庆锦庆建筑工程有限公司 二0一五年九月十三日

第五篇：道路桥梁技术求职简历

求职信是求职者与用人单位之间的桥梁,是求职者能否被聘用的重要依据。那关于道路桥梁技术求职简历范文有哪些呢?下面是文库小编为你整理的道路桥梁技术求职简历范文，希望你喜欢。

道路桥梁技术求职简历范文篇1

基本信息

姓　　名：

性　　别：男

民　　族：汉族

出生年月：1986年12月11日

婚姻状况：未婚

身　　高：170cm

体　　重：55kg

户　　籍：四川成都

现所在地：四川成都

毕业学校：四川交通职业技术学院

学　　历：专科

专业名称：道路桥梁工程技术

毕业年份：2008年

工作年限：三年以上

职　　称：初级职称

求职意向

职位性质：全 职

职位类别：经营/管理类

房地产/建筑施工类-物业管理

房地产/建筑施工类-建筑制图

职位名称：施工员 ; 测量员 ; 监理

工作地区：成都市龙泉驿 ;

待遇要求：2700元/月 可面议 ; 不需要提供住房

到职时间：可随时到岗

技能专长

语言能力：英语 ;

教育培训

教育经历：时间所在学校学历

培训经历：时间培训机构证书

2008年9月 - 2009年6月超越电脑

工作经历

所在公司：吉林通讯工程监理有限公司

时间范围：2008年6月 - 2009年6月

公司性质：私营企业

所属行业：通讯、电信业

担任职位：工程监理人员

工作描述：对工程各方面都比较了解。

离职原因：公司搬迁

所在公司：四川路桥

时间范围：2009年8月 - 2011年11月

公司性质：国有企业

所属行业：建筑、房地产、物业管理、装潢

担任职位：建筑工程-公路/桥梁/港口/隧道工程

工作描述：对工程上的各种事项都有了一定的了解。掌握了全站仪的操作与应用，熟悉了桥梁涵工图的放样和桥涵施工的过程与方法，如何控制施工进度和施工质量，怎样进行各部门的协作与怎样处理工程中实际遇到的其他问题，以及与监理方、建设方的交流。培养了自己处理问题的能力

离职原因：

其他信息

自我评价：权衡自己：我敢于创新，善于写作，善于组织，勤于思考。我认为自己适合做管理。我口才好，善于沟通，善于思辩。做事认真，细致，简洁。性格开朗，乐观

我希望你能给我一次机会，让我通过您的培养，在团队里与人合作，与企业共同成长来磨练自己，学习经验，了解社会。最后可成为一名优秀的管理者。我希望有一天我可以像相信我自己那样相信我的团队。我可以成就事业，享受成功，并被赋予超越平庸的天赋。

发展方向：权衡自己：我敢于创新，善于写作，善于组织，勤于思考。我认为自己适合做管理。我口才较好，善于沟通，善于思辩，但缺乏经验，对市场不了解，适合做基层工作。

我希望你能给我一次机会，让我通过您的培养，在团队里与人合作，与企业共同成长来磨练自己，学习经验，了解社会。最后可成为一名优秀的管理者。我希望有一天我可以像相信我自己那样相信我的团队。我可以成就事业，享受成功，并被赋予超越平庸的天赋。

道路桥梁技术求职简历范文篇2

基本信息

姓　　名： ****** 性　　别： 男

民　　族： 汉族 出生年月： ******

年　　龄： 26岁 婚姻状况： 已婚

身　　高： 165cm 体　　重： 55kg

户　　籍： 内蒙古乌兰察布 现所在地： 内蒙古呼和浩特

毕业学校： 内蒙古交通职业技术学院 学　　历： 大专

专业名称： 道路桥梁技术 毕业年份： 2009年

工作年限： 职　　称：

求职意向

职位性质： 全 职

职位类别： 行政管理类

建筑/勘察/设计/工程施工类-施工员

职位名称：

工作地区： 内蒙古 ;

待遇要求： 2001-4000元/月 可面议 ; 不需要提供住房

到职时间： 可随时到岗

技能专长

语言能力：

教育培训

教育经历：

时间 所在学校 学历