铁路调车工作管理

2024-05-23

铁路调车工作管理（精选10篇）

篇1：铁路调车工作管理

调车联控呼唤应答标准用语

1．压信号作业时（机车压信号司机呼，车辆压信号调车长呼）。

司机（调车长）：XX机车（或车辆）X道压信号。

值班员（信号员）：X道进路准备好了（或：X道进路不对，停止作业）

司机（调车长）：X道进路好了（或：X道进路不对），司机（调车长）明白。

2．取消或变更调车进路时（车站值班员、信号员先呼，牵引时司机答，推进时调车长答）。值班员（信号员）：XX机车（调车长），X道进路取消（或变更进路）。

司机（调车长）：X道进路取消（或：变更进X道）XX机车司机（调车长）明白。

3．停轮后第一勾联系进路时（牵引时司机呼，推进时调车长呼）

司机（调车长）：XX机车X道请求动车。

值班员（信号员）：XX机车X道进路好了（或：XX机车X道进路不对，停止动车）。司机（调车长）：X道进路好了（或：X道进路不对，停止动车），司机（调车长）明白。

4．穿越正线、到发线作业时

值班员（信号员）：XX机车司机（调车长），会让XX次X道后作业。

司机（调车长）：会让XX次司机（调车长）明白。

5．非集中区进入集中区（牵引司机先呼，推进调车长先呼）

司机（调车长）：XX机车X道进路是否开通。

值班员（信号员）：XX机车X道进路好了（或：X道进路不对，停止作业）

司机（调车长）：X道进路好了（或：X道进路不对，停止作业），司机（调车长）明白。

6．尽头线作业进入该线前：

调车长：XX机车尽头线作业，注意安全。

司机：尽头线作业，司机明白。

7．进入专用线作业（牵引司机答，推进调车长答）

值班员（信号员）：XX机车司机（调车长）X道进专用线作业，进路好了。（或：进路不对，停止作业）

司机（调车长）：X道进专用线作业，进路好了（或：进路不对），司机（调车长）明白。

8．由专用线返站（牵引司机先呼，推进调车长先呼）

司机（调车长）：XX机车X专用线返站。

值班员（信号员）：XX机车X专用线返站X道进路好了（或：岔外停车）。

9．按规定可以排短进路时（推进调车长答，牵引司机答）。

值班员（信号员）：XX机车X道短进路作业，注意信号。

司机（调车长）：X道短进路作业，司机（调车长）明白。

在推进前端的制动员（连接员）：X道短进路作业，制动员（连接员）明白。

10．连续连挂时

调车长：XX机车，连续连挂，X米。

司机：连续连挂，X米，司机明白。

11．连挂作业时，调车长领车进入X道准备连挂，与制动员（连接员）联系时调车长：X勾，X道可否连挂作业。

制动员（连接员）：X勾报告，X道可以连挂（或：X道不能连挂）。调车长：X道可以挂车（或：X道不能挂车），调车长明白。

12．调车作业须防溜，在摘下车辆前。

调车长：X勾，X道防溜。

制动员（连接员）：X勾报告，X道防溜好了。

调车长：X道防溜好了，调车长明白。

13．调车作业挂车妥当需撤除防溜器具时

调车长：X勾，X道撤除防溜。

制动员（连接员）：X勾报告，X道防溜已撤除。

调车长：X道防溜已撤除，调车长明白。

篇2：铁路调车工作管理

铁路系统调车作业工作总结　　本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行进出要路的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

这些就是是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

总结

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篇3：铁路调车工作管理

关键词：铁路,调车,安全管理

引言

在铁路运输过程中, 有一种重要的组成部分, 那就是铁路的调车工作, 其可以有效保证列车编组计划以及列车运行图的实现, 同时还可以对车辆的周转速度进行加快, 从而良好的对列车运输生产任务进行完成。铁路调车工作具有时间长、作业组织和对象复杂、作业地点广、作业方式多、劳动强度大以及影响因素多等的特点, 就是因为这些特点, 导致调车作业要比其他作业的事故发生率高, 尤其是在进行年来其事故发生率更是逐渐提升。调车作业是整个铁路运输过程中最基本的生产流程, 在每一个货车进行周转过程中, 其调车作业就要进行5~6次。目前在铁路调车作业中, 因此其设备比较落后, 作业人员的业务技能也比较低, 另外再加上一些外部因素, 因此这也就导致调车作业中一些惯性事故经常发生, 例如调车冲突、脱轨等问题。调车事故要占到整个车系系统行车事故发生总数的50%以上, 所以说为了对铁路运输生产的安全进行保证, 就必须确保调车作业的安全。

1 铁路调车安全管理中存在的问题

铁路调车在客观上的不利因素较多, 管理上也存在诸多问题, 是当前运输生产安全的薄弱环节。

1.1 管理指导思想错位。

在一些车务部门对其“正线意识”和“客车意识”进行强化的时候, 其调车安全意识在管理上却被忽视;有一部分站段认为占用线调车工作比较简单, 其工作量比较少, 因此在管理上不够重视;还有一部分站段强力进行营销, 积极进行装卸车组织, 并且在其安全问题的整改之上, 对企业迁就, 在管理上不严格。这一系列错误的思想的存在, 导致其管理上存在一系列的问题, 对专用调车的安全形势产生了严重的影响。

1.2 部分调车职工安全意识淡薄。

从整个车务系统来看, 有些车站几乎没有出现过调车作业事故, 另外再加上有一部分车站的调车作业量非常少, 因此不管是管理人员, 还是调车祖业员工, 对于车站的调车安全管理均不够重视, 缺乏一定的忧患意识, 因此也就导致在作业过程中, 普遍存在违章违纪行为。还有一部分年轻人的安全意识本身也就比较淡薄, 对于事件的预见性比较差, 在作业过程中存在思维不集中、操作不规范等一系列违纪行为。

1.3 对专用线监督管理不力。

在一些单位中, 虽然制定了《车站行车工作细则》以及《路企运输协议》, 但是却普遍存在落后情况, 不能够根据实际情况及时进行修订。另外在对企业的安全协议情况进行落实的时候, 没有进行日常检查以及考核, 导致之中存在的问题不能够及时被发现和解决, 从而导致存在了一定的安全隐患。

1.4 现场管理控制薄弱。

因为调车作业具有比较大的随机性, 因此干部对于调车现场作业的检查非常的少, 尤其是在后半夜、吃饭时间以及休息时间等, 这也就导致存在安全监控死角的存在。另外还有一部分作业人员存在一定的侥幸心理, 无法对其不规范行为进行有效的控制, 因而对作业安全造成了一定的威胁。

1.5 调车控制设备相对落后, 不能对平面调车作业的安全要求进行满足。

在中间站对电气集中以后, 列车的正常接发工作就可以通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备进行有效的控制, 其可以对其安全事故的发生进行有效的控制。但是在调车作业方面, 只有在准备近路的时候才能够对设备进行利用, 其他作业却不能够通过设备对其操作进行控制。另外从技术作业方面来说, 在对中间站站场进行设计的时候, 对于接发列车比较偏重, 因此对于线路的配置也均是从接发列车进行考虑的, 在中间站中大部分都没有设置前出现, 其隔开设备不够等等。

2 针对性防范措施及建议

2.1“三卡”防隐患

为确保调车作业安全, 这一站对休息卡、应变卡以及监检卡进行了设置。

调车作业工作每12个小时为一班, 为了能够对其生产安全进行有效的保证, 必须要确保职工的良好休息。为了能够有效避免那么自控能力比较差的调车作业人员的休息时间不够, 就给这一站人员发放了休息卡, 并且要求他们在接班前将其进行上交。并且卡上要把作业人员的休息时间、地点进行明确的标注, 同时还需要家属签字进行确认。那么没有按照程序进行的职工不但不能上岗, 还要对其当月的安全奖进行扣发。对于那么在单身宿舍住的职工, 可以由值班干部进行巡视, 以能够对职工的休息进行督促。为了有效确保休息卡得到有效的应用, 该站可以经常对祖业人员的家属召开座谈会, 让家属对其事故报告进行倾听, 对职工班前休息好的重要性进行充分的认识, 从而督促作业人员进行良好的休息。

2.2 加大科技投入, 提高设备、安全保障能力

调车作业的关键是人, 但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技, 从设备上进行保障。因此, 依靠科技手段, 按照效益效率并重的原则, 大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用, 解决生产条件变化后现实安全控制的难题, 确保安全生产实时受控, 也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性, 提升了车站调车设备的现代化程度, 进一步降低了职工的劳动强度。

2.3 加强设备的管理、更新和维护

在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站, 应加速设备的日常维护和更新换代, 在两端咽喉增建适合长度的牵出线, 增加隔开设备, 从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用, 应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面测试调整, 根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其安全连挂率达标。特别是在恶劣天气的环境中, 应增加设备对风、雨、雾等的检测, 以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据, 防止发生调车事故。

参考文献

[1]张保银, 梁朝辉, 李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号, 2010 (09)

[3]张文青, 胡甚平, 刘琨, 薛乐乐.基于熵权的海上交通风险成因物元评价模型[J].上海海事大学学报, 2010 (02)

篇4：铁路调车工作管理

关键词：铁路；调车；课程资源；教学

[中图分类号] G710 [文献标识码] A

《铁路调车工作》是铁道交通运营管理专业的一门核心课程。多年以来，专业教学团队通过不断的努力与创新，在教学实践过程中取得了良好的效果。该课程于2010年被学院立项为精品课程，并在2014年顺利通过验收。课程紧紧围绕高职教育人才培养目标，充分采用理论实践一体化教学模式，突出实践教学，将知识传授与培养学生分析问题、解决问题和终生学习能力结合起来；坚持知识传授与培养学生的健全人格、职业操守并重；课程教学团队积极探索和研究，力争把本课程建设成为教学内容新颖、教学方法灵活、教学手段先进、教学质量一流、教学效果显著的，在国内外同类课程中具有领先地位的优秀课程。

一、实施背景

随着铁路建设的大发展，新技术、新设备的大量使用，铁路调车组织的方式也随之变化，在新的职业教育理念下，传统的课程教学及教学资源已经慢慢的不适应教学实际的需要。为应对铁路调车作业的变化，2012-2014连续三年对铁路调车行业进行调研走访，结合大多数铁路院校对该课程教学情况进行分析，全国铁道行业职业教育教学指导委员会铁道运输专业委员会会议讨论认为铁道交通运营管理专业核心课程教学资源的建设与重构迫在眉睫，尤其是《接发列车工作》和《铁路调车工作》是重中之重。根据行指委的统一部署，我院教学团队负责《铁路调车工作》课程教学资源的建设。

二、实施过程

1、课程资源建设调研分析

课程团队分别走访了广州铁路集团公司、南昌铁路局、武汉铁路局、南宁铁路局的15个车务站段，对铁路调车相关岗位的工作性质、典型的工作任务进行了深度调研，得到了大量的第一手资料并进行综合分析，组织校内专任教师、铁路现场工程师、技师等不同层次的人员进行研讨，在《铁路调车工作》课程现有资源利用与实践中存在的问题如下：

（1）课程资源中实践教学成分偏少

在现有的课程教学资源中，体现实践教学技能的资源相对较少，且与新设备新技术相配套的实践教学资源更少。多数用人单位希望毕业的学生具有较高的实践能力，如果学生实践操作竞争力不强，则上岗适应时间较长。长期以来，职业学校培养的学生以其动手操作能力强而被市场所认同，但职业教育培养没能及时跟上近年来铁路新技术新设备使用引起的变化。在新形势下，在教學资源建设方面增加实践教学方面的建设，加强学生实际操作能力的培训，注重实际操作能力。

（2）课程资源不成体系，无法适应现代职业教学

在对原有的课程进行分析显示，课程资源呈现碎片化，不成体系，且基本都是以原来的学科教育为基准，与基于工作过程的课程体系建设理论相违背。对课程的资源需要将这些碎片加以整理，并使这些碎片资源相互间产生关联。

2、专业课程重构

《铁路调车工作》课程在人才培养方案中是专业核心课程，在人才培养过程中是极为重要的一个环节，也是必不可少的环节。本课程的学习情境是以铁路调车工作的不同工作内容为载体设计的。通过各个学习情境的学习，学生不但能够掌握各种调车设备的使用、不同的调车作业方式方法，还能培养资料的收集、团队协作、组织协调、语言表达、责任心与职业道德、应急处理等综合素质，通过工学结合的学习过程掌握调车工作相关岗位所需要的各项专业技能知识。

该课程在人才培养方案中与其他课程、岗位的关系如图所示：

三、成效与经验

1、是校企深度合作的结果

《铁路调车工作》课程教学团队中，有6名来自现场的专家，其中高级工程师1名，工程师2名，调车长、车站调度员高级技师3名。教师团队自项目立项以来在课程设计、教学过程、实践过程、教材编写、课程内容更新等方面紧密合作。由应夏晖担任副主编，铁道出版社出版的《铁路调车工作》规划教材，在编写过程中，广铁集团高级工程师汪恒明、工程师吕朝晖、高级技师周鑫3人全程参与了编审工作，教材出版后得到了同类学校的一致好评。

课程2015年在铁运1405、1406班教学中，使用互动空间实现空间教学，在一个学期的教学过程中，学生普遍反映较好，特别是空间中提供的教学视频、参考规章、参考资料等，给学生创造了良好的电子学习环境。在同年的广铁集团高级车站调度员、高级调车长培训班中同步使用互动空间教学，实现空间对外开放，实现了深度的校企合作。

以课程为纽带，企业专家与校内教学团队构成的课程团队，共同开发了《铁路调车工作》课程标准一个、教材2本、合作开展课题研究2个。近3年课程团队为广铁集团车站调度员、调车长、调车指导培训班开展培训项目25个。

2、课程资源吸引力大、共享范围广

《铁路调车工作》课程从开展网络互动空间教学以来，除了所有铁道交通运营管理专业学生的参与以外，还吸引了大量非本课程学生以及铁路现场职工的加入。到目前为止，参与本课程学习的人数累计达到652人。总访问量达到71430次，平均每天访问该课程达到100余次，其中95人给了该课程5星评价。该空间课程也吸引了南京铁道职业技术学院、武汉铁道职业技术学院、株洲铁道职业技术学院、天津铁道职业技术学院等同专业的老师和学生观摩学习，在行业中有一定的影响力。课程中资料被下载的次数达到了5000余次。

3、课程内容更新快、表现传播方式多样化

随着近年来铁路的快速发展，铁路调车设备和调车软件更新快，因此在调车作业方式和调车作业能力方面的变化也比较快，课程教学团队根据每年调车作业知识的变化适时调整教学内容，使课程内容能及时跟上时代的步伐，每年调整更新都超过10%。同时也建立了课程内容调整的有效机制，近三年本课程调整简要情况如下：

《铁路调车工作》空间资源课程在空间页面展示方面经过了多次的修改，经过讨论后，团队将整个课程根据不同的需要划分了若干个板块。也充分利用了信息技术的特点，根据不同的教学内容采用了不同的表现形式。例如一些规章文件、练习题、试题库等资源，都是采用添加附件的形式，使学生下载后可以直接编辑、答题或引用，为学习人员提供了方便。课程中部分实作内容，很难用语言来表达，因此这些内容都采用视频教学。而对于一些难以理解的内容，由于学生在课堂上可能比较难以理解，所以将难点的教学部分进行录像，上传至空间中，学生课后可以登录空间多次观看学习，深入体会。同时，在空间中对于很多设备，在空间图片资源中均能找到，学生通过文字、图片、视频、语音等不同的表现形式进行学习，增加了学生的学习兴趣，提高了学习的积极主动性。

4、课程教学资源丰富，资源原创性比例高

在该课程建设中，包含了丰富的课程教学资源。且原创性比例高达76%。

四、体会与思考

从《铁路调车工作》课程资源建设过程中，课程团队取得了宝贵的课程建设经验。课程资源的建设必须以提高学生专业技能为目标，以实现学生零距离上岗为标准。专业课程资源建设是一个不断修改不断完善的过程，随着铁路新技术、新设备的快速更新，铁路作业方式也随之改变，从而要求铁道交通运营管理专业教学标准要跟随技术的革新而不断修订。制定专业课程教学标准，建设符合现代职业教育需要的课程资源，是高职教育职业性和开放性的要求，对于推进课程体系开发和提高人才培养质量具有重要的借鉴意义。

参考文献：

[1]覃国蓉何涛.高职课程标准建设的探索与实践[J].中国职业技术教育，2012（8）：72-75

[2]周建军.高职课程标准建设的内涵与逻辑起点[J].中国职业教育，2014（4）：57-59

篇5：任务书铁路调车工作组织

毕业设计任务书

专业班级：车务1401班学生姓名：侯秋阳

设计题目：A7——车站调车工作组织发题日期：2017年3月06日

设计期限：2017年3月13日-4月17日

答辩日期：2017年4月24日4月30日指导教师：石瑛

教研室主任：兰云飞系主任（签字）：教务处长（签字）：

毕业设计题目：A7——车站调车工作组织

1、设计目的：

毕业设计是完成教学计划达到专业培养目标的一个重要的教学环节，是教学计划中综合性最强的实践性教学环节，它在培养和提高学生综合运用专业知识分析和解决实际问题的能力，同时是对铁道交通运营管理专业（动车乘务）方向培养技术技能型专门人才具有很重要的意义。

毕业设计的教学目标应使学生在以下几个方面有较大提高：

1、通过调研，查找、检索相关资料文献，对现代图书检索、计算机信息检索能力；

2、绘图及现代办公系统软件应用能力（文字处理、表格应用、演示文稿制作）；

3、现代沟通技巧、社交礼仪、文字表达、语言表达能力；

4、综合运用所学专业理论知识和技能提高独立分析问题和解决实际问题的能力。

5、通过以小组为单元进行毕业设计，提升学生团队合作意识，训练学生团队协作能力,增强学生岗位责任心。

2、技术要求：

1、图纸标准：图纸绘制必须应用手工制图，图形标识符合《TBT10059-98铁路工程制图图形符号标准》，纸张及布局按《毕业设计图纸要求规范》要求，可参考《车务专业关键知识和技能手册》中相应内容；

2、文本标准：毕业设计说明书格式按《黑龙江交通职业技术学院普通高职毕业设计（论文）管理规范》要求，终稿应用A4纸打印，指导教师指导下统一格式装订；

3、多媒体资料：多媒体资料要体现毕业设计要求，能够说明毕业设计过程，特色突出，表述明确，内容美观，3、设计内容：

1、完成车站平面示意图、调车作业流程图的绘制；

2、背景设计：（1）项目背景：

（2）项目情境：

3、演示文稿设计：将毕业设计过程、重点、成效、经验以及改进建议整理形成多媒体演示文稿，毕业答辩时演示说明。

4、设计要求：

1、要明确表述所涉及车站、区间、线路设备条件，有详细的技术设备参数，能力分析及设备适用条件；

2、明确设计本站到达车流及本站作业车；

3、确定调车作业计划，绘制调车作业流程图；

4、确定调车安全卡控措施。

5、每个学生均需要独立做出毕业设计汇报并PPT文稿演示；

6、设计完成时须上交绘制好的车站平面示意图、调车作业流程图。

5、设计主要参考资料：

1、参考资料1；

2、参考资料2；

3、参考资料3；

4、参考资料4；

5、参考资料5；

6、参考资料6；

7、参考资料7。

6、设计时间安排周次日

期

设

计

内

容第0周

3月06日-3月12日选题及联系导师第1周

3月13日-3月19日

确定站型，完成开题报告 3月20日-3月26日数据调研，辅画图表 3月27日-4月11日编写说明书，整合图纸 4月11日-4月16日

毕业设计期中检查，进行修改 4月17日-4月23日教师审图、学生答辩 4月24日-4月30日教师组织，学生答辩

篇6：铁路调车工作管理

附录A

北京交通大学毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给： 11 级交通（铁路）运输专业学生 XXX 设计（论文）题目：铁路中间站调车作业安全管理

一、毕业设计(论文）的基本内容

中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，中间站调车安全更尤为重要，论文通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现现存问题，找出原因，掌握事故发生的规律，有针对性的提出事故控制解决对策，努力减少和预防调车作业车辆和人员伤害事故，确保调车作业的安全。

论文首先阐述铁路中间站调车作业安全的重要意义，然后对铁路中间站调车作业的现状及其不利因素进行分析，其次进行铁路中间站调车作业事故案例分析，最后总结提出解决中间站调车安全问题的若干对策。

二、基本要求

论文统一用A4纸打印。正文用宋体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左空2.8cm，右空2cm。每页中字符数/行数使用默认字符数，行距设置为1.5倍行距，字符间距设为标准。

三、重点研究的问题

重点研究中间站调车作业的安全问题，着重以安全问题为出发点，运用科学的分析手段，并对调车安全状况进行分析比较与研究，找出危及安全生产的基本因素与安全管理中的疏漏环节，并提出相应的防范措施，以减少人为错误习惯性操作的事故，保证车站生产与列车运行的安全稳定。

四、主要技术指标

五、其他需要说明的问题北京交通大学毕业设计（论文）

附录A

下达任务日期：要求完成日期：

指导教师：

开题报告

北京交通大学毕业设计（论文）

附录A

题目：铁路中间站调车作业安全管理

学生姓名： XXX 准考证号： 098313100XXX

一、文献综述

1、国内外研究现状

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中一般要进行5-6调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看。调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制[1]。

铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。目前我国铁路中间站调车作业出现了不少安全生产、百日无事故的站段，也出现很多长期无事故、安全生产的先进调车组和先进个人，这是调车工作的主流，但就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生。这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训，经分析研究我国铁路中间站存在以下问题：

① 设备运用状况不良。

从站场设备看，时常出现轨道电路分路不良“压不死”的现象，给调车作业增添了隐患，从调车无线设备使用情况看，电台经常发生故障，不能保证正常运用，用、管、修的制度没有很好地得到落实，影响了调车作业安全。

② 作业时间相对过长。

一个中间站每天平均50对列车通过，有的还要在车站待避，交会。由于受场站条件的限制，又是一批作业五六钩活要干四五个小时，车站值班员、调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩过满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。

③ 现场管理没能到位。

车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的添记上，搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求，对于查出的问题往往就问题谈问题，缺乏根治隐患的具体措北京交通大学毕业设计（论文）

附录A

施，遇有大编组、计划较多时，车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下，还要充当调查人员参与作业，未能真正起到作业把关的作用。

所以国内铁路工作者及相关铁路学者对铁路中间站调车作业安全问题的研究主要体现在以下几个方面：①调车人员配备。②设备运用状况。③作业时间长短。④调车作业环境与现场安全管理[2]。

在国外，CTC在国外高速铁路、客运专线、城市铁路得到了广泛的应用，美国、日本、德国均采用了以CTC行车指挥自动化系统和，基本实现了以安全为前提，集列车运行管理、调度监督、机车车辆监控及旅客信息服务等功能为一体的运输管理现代化。CTC是铁路局调度中心（调度员）对某一调度区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。分散自律CTC是在TDCS系统基础上，结合了计算机技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化调度指挥系统。

进入二十一世纪以来，随着各国铁路运输的发展和市场需求的变化，铁路的CT技术也在不断发展，正在逐步改造和淘汰20世纪80年代至90年代初建成的调度集中设备，逐步改造成智能化、系统化、综合化的调度指挥系统[3]，国外铁路公司中间站调车作业以集中调度为主，多采用中央控制方式，一般设一级调度机构。

然而在调车系统高度现代化，调车设备先进的国外铁路仍存在多种调车安全事故发生究其原因之中出现在调车人员自身问题。法国电力公司提出的安全分析最终研究报告中指出，在70%至80%的事故中人的因素起着决定作用。所以国外铁路日常管理中铁路行车安全心理。2.基本研究

① 文献查阅：查阅相关文献。

② 网上调查：到网上搜索有关调车作业事故的案例。

③ 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。3.研究的重点内容

通过以上研究方法针对以下问题进行研究：

① 铁路中间站调车作业安全的现状。

② 铁路中间站调车作业安全的特点。

③ 我国铁路中间站调车事故发生的原因。

④ 针对铁路中间站调车作业安全问题做出相应的解决方案。北京交通大学毕业设计（论文）

附录A

二、选题的目的和意义

调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前列车增列提速、行车设备不断更新，保证列车安全的硬件设备不断投入使用，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业而言，多少年来作业方法滞后，设备投入不足，作业安全得不到保障。调车事故多有发生我们的目的就是解决和预防事故的发生，确保调车工作安全有序进行。本文分析了中间站调车作业的特征及目前在作业中存在的安全隐患对于多个具体调车事故进行剖析总结，对于如何确保安全，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业安全的目的。

三、研究方案（框架）1研究框架：（目录部分）1绪论

1.1中间站调车的重要作用 2 铁路中间站调车作业安全管理 2.1铁路中间站调车作业安全管理的内容 2.2铁路中间站调车作业安全管理的作用 3铁路中间站调车作业安全事故的分析 3.1中间站调车作业安全事故

3.2中间站调车作业安全事故的解决方法 4铁路中间站调车作业安全影响因素分析 5实现铁路中间站调车作业安全管理对策 2技术方案

以文献研究法为主。

四、进度计划

五、指导教师意见

指导教师：

2014年

月

篇7：铁路调车工作管理

准

基本信息

【英文名称】The operating standard for railway shunting―Railway shunting the operating standard for the train detaching and attaching 【标准状态】被代替【全文语种】中文简体【发布日期】1987/1/16 【实施日期】1996/8/1 【修订日期】1996/3/15 【中国标准分类号】S90 【国际标准分类号】45.020

关联标准

【代替标准】GB 7178.7-1987 【被代替标准】GB/T 7178.7-2006 【引用标准】暂无

适用范围&文摘

篇8：铁路调车安全工作的思考

一、调车事故发生的原因分析

1安全管理方法比较简单

对于调车安全工作的重要性, 铁路干部都有一定的了解, 但却停留在表面, 缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性, 事故预防措施较少, 多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈, 认为由于这一环节工作复杂、特殊, 出现问题是在所难免的, 因此对于纠正、惩罚力度不强, 违纪行为没有得到及时的遏制。此外, 一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上, 职工的积极性大大降低。

2职工违章违纪时有发生

违章违纪一直是安全工作最大的隐患, 是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故, 相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处, 使有的职工抱有侥幸心理, 总感到调车的规章制度太死板, 或置规章制度于不顾, 把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料, 凭经验、凭感觉简化作业程序, 臆测行车, 久而久之, 小漏成大患。隐患是最可怕的, 最终的危害只有到爆发的那一刻, 才看得清楚。

3资金投入不足

近年来, 增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限, 维修、更新费用紧张, 大大增加了调车工作的安全性。此外, 工作人员收入不高、工作环境差等, 使得许多人有转行的念头, 调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决, 势必影响到铁路调车的正常运行。

二、提高铁路调车安全工作的有效措施

1加强安全检查, 严格安全管理

在铁路调车工作中, 遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任, 然而由于管理不严格, 导致职工不重视, 没有系统、严格的安全管理, 经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果, 助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理, 对于出现违纪情况, 应及时指出、纠正、分析, 让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事, 提高安全操作意识, 正确引导职工的情绪, 消除他们的抵触心理, 让他们认识到, 严格管理是一种责任, 是确保生命、效益的重要途径, 让职工自觉接受管理。

2加大科技、资金的投入

铁路调车工作的关键因素是人, 然而科技的力量也是不可小觑的, 尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求, 因此应及时进行更换。在这方面, 企业不能吝啬于该项的支出, 毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入, 引进新技术, 购买新设备, 也可自主研发更高级的技术, 重视科技在铁路调车中的重要性, 全面推进科技的应用, 实现机械化操作。数字化的发展, 给铁路调车安全提供了很大的保障, 因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度, 还能提高调车作业的安全性。

3以人为本, 关心调车人员实际问题

在铁路调车工作中, 人是关键因素。只有管理好人, 才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及, 这种管理模式存在着两层含义:其一, 安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现, 将职工放在首位;其二, 安全生产的实现, 职工功不可没, 需要依靠职工来完成。在调车工作中, 管理人员应事前与职工进行沟通, 将规章制度、操作规程与职工进行交流, 重点强调违纪违规的危害, 提高职工的责任感。另外, 调动职工的工作热情, 建立并完善考评机制, 激励职工全身心的投入到工作中, 对于违纪违章行为, 应加强重视, 深入分析, 引导作业人员自觉遵章守纪;调车工作环境较为枯燥、单调, 为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪, 应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益, 才能确保调车安全运行。

4加强事故预控

提高安全管理, 必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变, 能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识, 就会建立相应的事故预控机制, 在危险即将出现时及时消除, 这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测, 认识和抓住安全问题和事故发生的规律, 做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础, 因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息, 更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性, 及时发觉调车作业过程中的事故迹象, 及时采取有效的预控措施, 把事故扼杀在萌芽状态。

总而言之, 提高调车安全是一项系统的工程, 耗时长、注意细节等, 铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中, 管理人员应打起十二分精神, 提前做好安全措施, 保证每一次调车工作的安全性。此外, 还应提高危机意识, 提高事故防范措施, 根据规定执行程序。无论如何, 做好调车安全工作, 需要每一位管理人员的努力, 及时总结经验, 提高应变能力, 加强安全措施, 才能确保调车安全万无一失。

参考文献

[1]彭乾炼, 石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社, 2008.

[2]张琢, 李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯, 2008.

[3]张保银, 梁朝辉, 李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号, 2010 (09) .

篇9：基于事故案例的铁路调车安全分析

关键词：调车作业;事故;原因;措施

中图分类号：U298.1文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）09-0131-01

一、前言

近年来，随着铁路技术装备的不断改进和铁路规章制度的进一步完善，铁路交通事故呈现出进一步下降的趋势，但铁路调车事故仍然居高不下，调车作业安全是关系到铁路运输安全的重要因素。本文将根据一起典型事故案例对铁路调车安全进行分析，对铁路调车事故的发生提出了一些预防措施。

二、案例经过

2009年6月3日22时56分，某局车务段在Y站调车作业未按规定对临时停留在站内到发线7道1组5辆车采取防溜措施，致使该组车辆发生溜逸。溜逸车组经由Y站41#、39#、37#、19#、9#、7#道岔，越过Y站下行进站信号机97m进入区间，溜逸过程中将37#、19#道岔挤坏，走行891m，构成机车车辆溜入区间一般C类事故（C11）。

三、原因分析

（一）Y站调车长在调车作业中严重违反《技规》第242条“一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮”和《技规》第232条“调车作业摘钩时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”;违反了《行规》第61条第2点“配有调车机车的中间站到发线、调车线的停留车辆，须按规定采取拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢固固定”;以及《站细》第77条第二点“一批调车作业中临时停留车辆，应拧紧人力制动机或使用防盗铁鞋止轮，遇人力制动机故障时，使用防盗铁鞋或紧固器止轮”，违章作业是导致事故发生的直接原因。

（二）Y站所在局调车作业安全管理制度中的附件3第四款第五点提出的“作业中，必须严控临时停留车的防溜措施;作业后，把关人员必须督促调车人员对停留车按规定做好防溜措施”，Y站未对该批调车作业防溜措施落实情况进行盯控，造成现场调车作业严重失控。未采取有效的盯控措施是导致事故发生的重要原因。

四、铁路调车事故的预防措施

（一）制定调车作业现场细化措施。

本案中，未执行调车联控，未落实防溜措施，调车作业安全管理规定及措施未落到实处是导致事故的重要原因。

为确保调车安全，务必制定调车作业安全卡控措施，一是研究制定站段调车关键作业环节安全控制细化措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞。二是对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站侵正、防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或压调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施。确保调车作业的安全。

（二）提高调车人员的安全意识和业务水平。

本案中，“两违”问题突出，调车长在整个调车作业过程中有章不循、违章蛮干，严重违反《技规》、《行规》、《站细》等多项规定。

部分车站调车作业量少且没有发生过事故，还有部分车站某些时间段调车作业量也相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。

因此，定期开展调车安全专项整治，查找职工“两违”等方面的突出问题。通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训。

采用职工培训考核与使用待遇一体化考核机制，促进调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能。学习和培训要突出必知必会、应知应会和应急处理办法等内容，优组合，提高班组整体作战能力。

调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证调车安全。

（三）强化调车作业中的干部盯岗。

本案中也侧面反映了Y站干部安全责任意识淡薄，安全管理不到位，未对调车作业防溜工作进行重点盯控，及时督促调车作业人员按规定对调车作业过程中停留车采取防溜措施，致使现场作业严重失控。

在调车作业过程中，盯岗干部采用通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工养成自觉遵章守纪良好的作业习惯，逐步实现作业中自控、互控和他控有机结合。

（四）增大对调车设施的投入。

车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，不设牵出线和没有足够的隔开设备容易造成事故瞬间发生。

对调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区调车实行钩钩联控，非集中区执行要道还道装置，为作业量大的中间站配齐平面调车灯显设备，这些设备的投入都有利于提升调车作业安全。