面向铁路局调车事故防控分析

2022-12-20

铁路调车是指除了列车出发、到达、通过及在区间运行外, 机车、车辆的一切有目的的移动。调车工作是铁路运输过程中不可或缺的重要组成部分, 占有十分重要的地位, 也是行车组织工作一项相对重要而复杂的内容。

1 调车事故原因剖析

根据前人对调车事故原因的分析统计结果来看, 这里从环境、人员、设备、管理等四个调车生产要素入手, 对引发调车事故的原因分析, 可以发现, 下述原因是引起调车事故的主要愿意。

一是作业人员因素是引发调车事故的主要原因。调车事故树基本事件统计得出, 由作业人员引起的调车事故占事故总数的9 0.2%。其中, 作业人员违章作业导致调车事故的占事故总数的81.9%, 是主要原因中的主要原因。从发生的频次看, 信号人员违反设备操作规则排列进路、信号人员准备进路未执行一看、二扳、三确认、四显示制度、推进时, 车列前端无人或间断了望、连挂车辆未及时正确显示距离信号, 司机未回示时, 调车人员未采取紧急停车措施、专用线作业未执行线前一旦停车检查制度等基本事件引发的调车事故均占较大比重。因此, 作业人员不执行基本规章制度、违章乱干, 是引发调车事故的主要根源之一。

其次, 作业人员素质低, 实作技能和应变能力差、基本规章制度不掌握以及作业失误等因素也是引发事故的重要原因。根据调车事故树基本事件统计, 由于作业人员素质低而引发的调车事故数量占总数的8.3%。

三是环境、设备、管理等调车生产要素也是引发事故不可忽视的原因。根据相关的调车事故统计结果, 由于设备因素引发调车事故占总数的4.2%;由于管理因素引发调车事故占总数的2.8%;由于环境因素引发调车事故占总数的2.8%。虽然环境、设备、管理因素引发调车事故不占主因, 但在每个方面都引发了调车事故, 且三项之和接近事故总数的1 0%, 因此不能忽视这三方面的因素。特别应引起注意的是, 设备检查维修不到位、技术管理不力, 以及对生产环境变化不重视等问题, 在一些车务站段还普遍存在, 这些都是调车安全的隐患。为此, 必须采取必要的措施加强和改进这三方面的工作。

2 铁路局调车事故防控措施探讨

2.1 确定调车作业监控和监督检查的重点时段

据有关研究得出的结论, 在法定假日期间, 职工家庭和社会活动一般较多, 在此期间上班 (调车工作是三班倒或四班倒) , 调车人员受影响较大, 作业过程中容易分心, 在假日前后各一天上班, 也容易出现类似问题。因此, 法定假日是调车事故发生高峰日期。从具体时间上看, 夜间作业人员更容易困乏, 研究表明0:00~3:00时是事故多发时间段。因此, 依据上述规律, 在安排调车作业的监督检查时, 应充分考虑调车人员这些特点, 加大节假日期间和夜间监督检查的频次。

调车作业中的一些惯性违章, 是日积月累养成的习惯, 一些干部职工也习以为常, 视而不见。然而越是这样越具有麻痹性, 越可能成为引发调车事故的隐患。要纠正这些根深蒂固的惯性违章作业, 必须采取某些特殊措施和手段。如金州站在纠正调车人员“去专用线取送调车作业不执行一旦停车检查制度”这个惯性违章作业时, 采取特别措施, 组织车站安全管理人员不定期、不定时的在专用线暗中蹲点检查, 共历时三个多月, 检查调车作业数百批次, 处理违章调车人员20余人, 对重复发生问题的2名调车人员处以待岗半年的处罚。通过重点集中整治, 目前已有效地纠正了这个惯性违章问题。

2.2 加强行车设备“修、管、用”制度的落实

车务站段要树立起“设备保安全”的思想, 着重加强人机互控, 提高设备的稳定性和质量。具体的说, 一是要加大对调车作业相关设备的投入。保证所用设备技术先进、性能可靠, 发挥设备保安全作用。二是要重视设备的检查和维修。认真按照《技规》的要求开展设备联检, 发现问题得及时予以整治;暂时无法整治的, 必须制定相应的保安措施。当前, 部分站段对调车电台、减速顶等设备检查和维修工作不重视, 对相关的维修人员的管理和考核失控, 致使部分设备带病运转而无安全保障措施, 这对调车安全构成一定的威胁。三是要落实行车设备的使用制度。操作人员必须明确行车设备的操作规程和使用方法, 正确操作使用设备, 认真落实设备使用前的检查试验制度和交接班检查试验制度, 确保设备运转时安全可靠。如对调车灯显设备的试验, 调车长必须按照无线灯显调车作业和设备管理标准的要求, 组织本组人员在规定的交接班地点列队进行通话和信号试验, 确认设备性能良好后, 方可进行调车作业等。

2.3 积极开展日常群众性技术业务演练活动

车务站段要结合本单位生产实际和季节特点, 有计划地组织开展好调车作业表演赛, 组织有关调车人员普遍参与, 不搞少数人员参加的尖子赛, 要通过调车人员的普遍参与演练和比赛, 提高调车队伍的整体实作技能, 逐步解决部分调车人员实作技能和应变能力差、会背不会干的问题。需要强调的一点是, 加强实作培训一定要把好考核关。对“三新人员”的实作培训的考试考核, 应采取一对一、“过筛子”式地进行, 切实把好“三新”人员上岗前的实作培训关。

另一方面, “事故多源于个别职工的素质低”, 这个论断已被很多事故所证实。为此, 车务站段必须改正只重视高职名人员培训、忽视低职名人员培训的错误做法, 让参与调车作业的所有人员都受到应有的培训, 要使他们掌握本岗位的作业知识和技能之外, 对相关岗位的作业知识和技能也有一定的了解和掌握, 以便于实际作业过程中能够真正起到有效的联控作用。

3 结语

安全工作始终是铁路运输业的主题。调车安全是铁路行车安全的重要组成部分, 抓好调车安全, 既是铁路现实工作的需要, 也是铁路在市场经济条件下生存、发展、改革的必然要求。铁路调车工作经常是在昼夜全天候情况下进行, 并伴随着机车、车辆的运动, 受调车人员和相关人员的操作行为, 以及外界环境的影响较大。由于调车作业时间不定, 地点多变, 涉及到的作业人员工种多, 如有不慎, 容易产生意外, 发生事故。但是, 事故的发生绝非偶然, 在看似偶然的背后存在必然的规律。遵守客观规律, 遵守安全规程, 就能有效防止事故的发生;反之, 违背客观规律, 违反安全规程, 就必然遭受挫折和失败。

摘要：本论文在简单分析了调车事故的原因的基础上, 重点对铁路局调车事故防控措施展开了分析, 给出了若干具体的防控对策与建议, 对于进一步提高铁路局调度行车事故的有效防控具有一定借鉴意义。

关键词：铁路行车,行车调度,事故防控