客运运输企业安全周报

客运运输企业安全周报（精选5篇）

篇1：客运运输企业安全周报

房山公交客运改制工作（周报）房山区交通局第（四）期2008.3.71、我区春运工作在票价改革过程中平稳完成。领导批示： 2008年春运共组织区境内运力65512车次，运送旅客423.6万人次，较2007年同期增加 20%。

2、良乡环城公交车司售人员招聘工作进展顺 利。报名工作于3月5日开始，仅两天时间，符合 报名条件并已登记的司机及售票员人数已双超100 名。因人数超限，招聘工作提前结束仍。现仍有部 分符合条件并携带资料的人员前来要求报名。

3、《房山区客运企业人员及车辆情况调查表》 数据反馈情况：按计划，“情况调查表”填报工作 应于本周完成，到目前为止，“龙乡”、“畅路通达” 两家公司已完成数据反馈，“新豪”公司因管理层 工作不到位，未能按时反馈数据。对此，区交通局 已抽调5名中层干部再次进入该企业，督促此项工 作，计划再用一周时间完成调查表的填报工作。

报：区委聂书记；区政府祁区长、常务副区长陈永、副区长高言杰、吴会杰；区政协高维魁副主席；领导小组成员单位

篇2：客运运输企业安全周报

房山公交客运改制工作（周报）房山区交通局第（二）期2008.2.221、政策宣传第一阶段工作基本完成。本周房山区客运 领导批示： 企业重组改制工作小组继续对各企业挂靠经营者及司 售人员进行政策宣传，反复宣讲区政府下发的《房山 区客运重组改制工作方案》。共组织宣传工作会7次，到 会各企业的公司经理、车队长及各线路从业人员累计 达600余人次，第一阶段政策宣传工作基本完成。同 时，对企业的财务审计评估和从业人员及车辆调查摸 底工作已基本部署完毕。下一步，工作小组将尽快将 调查数据汇总，进行分类整理，并及时上报具体情况。

2、组织部分人大代表、政协委员召开座谈会。按照客 运重组工作宣传方案的安排，2月22日上午，部分区 人大代表、政协委员应邀到区交通局，就正在进行的 客运企业重组改制工作，听取改制工作小组的工作报 告，全面了解了客运重组的必要性、紧迫性和合法性。

报：区委聂书记；区政府祁区长、常务副区长陈永、副区长高言杰、吴会杰；区政协高维魁副主席；领导小组成员单位

篇3：公路客运企业运输安全管理分析

1 公路旅客运输特点和运输安全影响因素

1.1 公路旅客运输特点

公路旅客运输的特点主要有:

1)驾驶员队伍成分复杂,在技术水平上有一定差异,对新的道路运输情况缺乏正确认识。表现在不能很好的处理安全与生产、车辆与效益的关系,有的不注意按要求正常维护车辆,致使车辆的安全性能下降。

2)车辆构成多样化。客运车辆车型复杂,各种车型技术性能不同,对驾驶员的操作安全要求也不一样,需要一定的适应时间。

3)国家公路等级不断改善,高等级公路和一级公路通车里程不断增加。道路通行条件的改善,在有效提高公路运输能力的同时,也滋长了驾驶员麻痹大意的倾向,为交通事故的发生埋下隐患。

1.2 公路旅客运输安全影响因素

1.2.1 人为因素影响

公路交通运输系统中的“人”主要是指驾驶员。研究表明,在公路运输中有80%～85%的交通事故是由驾驶员的责任所造成的,包括驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等是造成交通事故的主要原因。

据公安部公布的数据,2006年因机动车驾驶人员违法行为(过错)而导致交通事故的起数、死亡人数分别占总数的89.8%、87.4%;2007年2项数据分别占总数的92.7%和92.2%。2006年全国客运营运车辆肇事起数和死亡人数分别占总数的31.1%和38.6%;2007年这两项数据分别为30%和39.2%。

1.2.2 车辆技术状况的影响

交通安全的第二大要素是“车”。车辆是旅客运输的载体,车辆技术状况是驾驶员行车安全的物质基础,通过对大量的交通事故分析,因车辆的技术状况不佳(尤其是底盘部分)导致的交通事故一般多为恶性事故,如果我们能使车辆处于良好的技术状况,这类事故的发生是完全可以避免的。

2007年因机动车制动失效、爆胎等原因共导致9起特大交通安全事故,占事故总数的19.1%,2006年因车辆安全技术原因导致6起特大交通事故,占总数的10.9%。

1.2.3 道路条件的影响

影响公路交通安全的道路条件主要有几何特征、路面状况和交通设施等方面。

1)几何特征。

几何特征包括平面线形和纵断面线形应满足车辆性能的要求,如平面曲线半径、弯道超高,这些指标对车辆转弯、会车、超车的安全有着直接的影响。在视距保证中应分清停车视距、错车视距、会车视距和超车视距。

2)路面状况。

路面状况对交通安全也有较大影响,比如路面附着能力,直接影响车辆制动效果、制动稳定及转向的安全。由于路面塌陷、积水等原因引发的交通事故有很多。据美国的调查资料显示,路面潮湿时的交通事故率是干燥路面的2倍,积雪时是干燥时的5倍,结冰时是干燥时的8倍。

3)基础设施。

设置完善、合理的交通设施对于减少交通事故,提高公路交通安全具有重要保障。这些设施包括交通安全设施和交通工程设施等。

1.2.4 环境因素的影响

影响公路交通安全的环境因素可分为车内环境和车外环境两个部分。

1)车内环境的影响。

车内环境主要包括噪声与振动两方面。人对振动的敏感程度是与频率、姿势和方向有关的。噪声与振动对于旅途中的疲劳有直接的影响。

2)车外环境的影响。

车外环境主要包括自然环境和人工环境两方面。自然环境中对交通安全影响较大的主要有地形条件、气象条件、时间等方面。 人工环境中对交通安全影响较大的主要是土地使用性质、路侧干扰、道路障碍物等。

2 客运企业运输安全管理模式

2.1 驾驶员管理

2.1.1 驾驶员的录用、培训及过程管理

对驾驶员的安全管理是客运行业安全管理的重点与难点,涉及范围广、不确定因素多。在管理的实施过程中,应该确保三个严格:严格准入,确保驾驶员队伍素质;严格过程管理,提高驾驶员队伍素质;严格审验,保障驾驶员队伍素质。

新驾车的驾驶员录用由综合办公室负责,主要了解驾驶员的基本资料,其内容有驾龄、违章和事故记录、家庭背景等。培训、考核由安全部、生产部、技术部负责,主要考核内容有:驾驶基本技能考试,驾驶特殊技能考试,汽车知识考试,心理测试,体检等。合格者经主管副总经理批准后分配定车上岗,不合格者不能驾驶车辆。驾驶员由“安委会”办公室和线路公司双重管理和教育。定期召开驾驶员会议,提高驾驶经验和水平。以上措施都是严格按照要求执行的,并且取得了非常好的效果。

驾驶员必须严格遵守交通法规,严禁超载、超速,服从交通管理部门管理。同时要严格遵守集团安全管理制度,服从集团管理人员指挥。集团驾驶员必须是交通管理条例的模范执行者。

当车辆存在不利于行车安全隐患时,驾驶员有权拒绝驾车;安委会成员和集团员工发现驾驶员违章驾驶车辆时,应立即纠正,情节特别严重或屡次出现时,应建议录用部门立即调离岗位。

2.1.2 安全生产宣传及教育

通过宣传、教育、培训和强制的手段,提高交通参与者的守法意识和交通安全意识,规范交通参与者的行为。

各级安全生产例会制度、安全活动制度、安全生产公示制度等,都是安全生产宣传及教育制度的有机组成部分。通过加强安全宣传、教育培训来普及安全知识,强化全体职工的安全意识,建设企业安全文化。

建立了完善的教育和培训制度。针对不同岗位、不同人员制定年度及长期安全教育培训计划,明确培训内容、培训对象和培训时间;按期召开安全生产例会,经常组织形式多样的安全活动,并有相应的奖惩措施:定期对企业的安全生产状况、安全管理人员和驾驶员的违章(法)情况进行公示,促进其改进和提高。

2.2 车辆安全技术管理

车辆安全技术管理必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,实行“安全委员会”领导下的总经理分工责任制,贯彻“谁主管,谁负责”制度。

2.2.1 车辆购置及建立技术档案

以麒麟集团为例,麒麟集团在购车指令下达前,由技术部部长组成调研小组,提出可行性调查报告,报请董事会批准后实施。提车时严格按购车合同检查验收车辆使用说明书和其他技术文件,并与供货方签订车辆保修期内的售后服务及索赔等文件。提车驾驶员由车辆管理人员选择驾驶技术熟练的人员担任。提车过程中须严格按照原厂规定的走合期要求,走合结束后,按规定技术要求进行维护。

车辆营运前将落户手续复印件交技术部,建立车辆技术总档案。包括:驾驶员行车档案,车辆技术管理档案,行车安全管理基础档案,行车事故档案,安全责任书档案等。

2.2.2 维修管理

维修管理主要包括车辆维修管理、维修人员管理和维修设备管理3方面。

1)车辆维修管理。

首先应严格车辆维修管理程序,确保车辆维修质量。以哈尔滨市麒麟客运集团为例,车辆维修一律在集团所属的大修分公司进行。遇有特殊情况需外修,由安全技术检查站填写《外委修理单》,报请主管副总经理批准。车辆维修管理工作应做到:定期检测,视情修理,保证质量,提高完好。

车辆维修管理由主管副总经理负责,大修分公司经理负责组织实施;车辆维护过程中发生临时增加修理项目,应由安全技术检查站负责确认,并列出补加作业项目工时定额及完成时间。

麒麟集团的高级豪华大客车不做大修,实行总成互换制度。大修公司负责建立车辆维修档案和过程记录,做到有据可查。对于需要更换总成的车辆,技术部提前一个二级维护周期报主管副总经理批准,并通知配件供应站提前做好准备工作。

车辆维护、维修竣工,必须经检查站质检员检验、签字后方可出厂。

2)维修人员管理。

维修人员是维修车间各项作业的主要作业者,他们的素质和水平对维修工作至关重要。维修车间在配备维修人员时,必须针对不同的岗位对维修人员的任职条件加以严格要求。各类维修人员均应参加维修技术培训,经考核合格后取得上岗证方可上岗维修,不能胜任维修工作者应调离维修岗位。

3)维修设备管理。

车辆维修设备的选型、品牌、购入数量,均由集团技术部下达计划,并负责组织购买和发放。使用部门须建立操作者签证制度,保证不违章操作,并保持设备完好。关键设备不能随意拆卸;大型和电子精密设备,需建立专人操作和保护制度,非本职人员不得随意操作。建立设备台帐和维修卡,实行专管专用。库存设备应保证完好无损,使用设备应建立每日维护和安检制度,确保设备完好无损。

2.2.3 汽车配件及其他物料管理

1)汽车配件管理。

麒麟集团所需配件及其他物料,一律实行统一购入、保管、发放、考核、报废等全过程管理。配件管理应遵循“准确采购、合理库存、保证供给、降低消耗”的原则。加强维修过程中的部分零配件领取及更换下旧件的回收、修复和无修复价值的零配件残值处理的管理,除机油、齿轮油、润滑脂、防冻液、油漆、制动片、机油滤芯、密封胶之外,要求配件库保管员在配件出库时,必须按照交旧领新的原则办理,其他凡能收回一定残值的报废旧件一律收回。

2)运行材料管理。

运行材料管理重点要管好燃料和轮胎。①燃料管理。为了确保车辆用油符合车辆要求,加强集团营运车辆的燃油管理,降低车辆营运成本,集团规定高级豪华大客车所需燃料一律凭加油卡在指定的加油站加油,不得私自串卡加油,如有特殊情况,必须报燃料管理员同意并做好登记后方可加油,每次加油必须加满油箱,每次加油后必须在检查站登记加油数量。②轮胎管理。麒麟集团车辆所需轮胎,一律实行统一采购、保管、发放、考核、修理、翻新、保费等全过程管理。轮胎的管理应遵循:“严谨采购、合理使用、严密考核、妥善保管”的原则。 轮胎管理人员负责制定轮胎修理工艺、组织翻新和批准报废、实施单车和单胎考核、按季度提出轮胎购入计划、购入轮胎的验收、指导保管存放的全过程管理。轮胎管理人员要建立轮胎单胎考核记录册(帐),检查指导驾驶员、维修工、保管员正确使用、维修和保管。

2.3 日常安全管理

车辆出发前,驾驶员须携带行车证件,并且了解当日的天气预报和道路阻塞预报;车辆出入车库和院区时应限速5 km/h以下;须严格保持安全车速和安全车距,不准有强行超车、不正确会车等不良行为,确保安全行驶。

营运车辆要执行出车前、行车中、收车后的三检制度,重点检查制动、转向、灯光等危及行车安全的部位,不准车辆带病行驶。

每年要进行两次以上的安全技术培训和交通安全管理条例、法规及安全管理制度的教育,以提高驾驶技术水平。建立安全例会制度,通过学习文件和事故案例分析,提高安全管理意识。

3 结束语

公路客运企业运输安全管理是一项细致持久的工作,需要有一定的资金和技术支持,也是有效预防交通运输事故发生的重要内容。公路客运企业领导和行业技术管理人员应致力课题的研究,以促使我国公路交通运输安全向能够预控的方向发展,从而降低我国公路交通安全事故发生率,保障人民的生命财产安全。

参考文献

[1]林福文.当前客运交通安全问题与对策探讨[J].公安研究,2007(1):88-92.

[2]郝志强.几多安全几多忧——公路客运安全存在的问题及对策[J].汽车与安全,2000,(3):10-11.

[3]景云,吕松林.道路交通安全技术[M].宁夏:宁夏人民出版社,2006.

[4]张殿业.道路交通安全体系探讨[J].交通运输工程与信息学报,2004(2):1-5.

篇4：客运企业安全文化如何建设

基础：以人为本

众所周知，思想麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产的最大威胁，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，客运企业应牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，努力提高职工队伍的整体素质。这里介绍南通汽运集团在安全教育上的“六大特色”：

1．氛围大营造。在车站、生产和办公区域、职工生活和休息场所张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。

2．宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对集团公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。

3．活动大容量。经常组织安全知识竞赛、安全讲座、安全演讲和征文比赛、安全技术比武、安全实战演练等系列活动，组织员工参加安全生产签名活动，征集安全生产警句、漫画、书法、照片，安全文化教育形式生动，职工入耳入眼入脑，“道路千万条安全第一条”、“司机一杯酒亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。

4．职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得。

5．全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业强化教育，不断提升员工的安全素养。

6．典型大表彰。把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，该集团对安全行车100万公里、无任何违章记录的12名驾驶员每人重奖1万元，并举行仪式，邀请上级领导为他们披红挂彩，颁发安全生产标兵证书。他们还将安全先进人物事迹编印成书，在企业内部引起了极大的反响。

前提：落实责任

建立“分级管理、按级负责、权责一致、各负其责”的安全责任体系，是安全文化建设的重中之重。笔者认为，落实安全生产责任制，必须抓好三个落实。

1．落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处，领导是关键。按照“管生产必须管安全”原则，实行领导集体责任制，明确主要领导为安全生产第一责任人，分管领导为直接责任人，领导班子人人有责。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”，在安全管理中不仅抓原则、抓指导，更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守，抓“主业”、务“正业”。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人，管好各自的“责任田”，把安全工作当作“分内事”，独当一面，对安全工作要真抓实管。

2．落实基层安全生产责任。基层单位是企业安全生产的责任主体，必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书，明确安全生产管理的目标、任务和职责，实行风险抵押，推行安全一票否决，严格规定凡是安全生产管理不达标的单位，一律取消评先评优的资格；凡是安全工作不尽职、不得力的干部一律不得提拔重用。

3．落实全员安全生产责任。职工处在企业安全生产的最前沿，安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标，细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与职工的切身利益紧紧捆在一起，定期考核，讲评和兑现。同时，执行安全责任制令行禁止、严字当头，对严重违反安全管理规定，不适应安全生产要求的人员，决不心慈手软。

关键：强化考核

安全来源于科学的管理制度，必须确立科学的技术规范，强化考核。

1．要健全安全管理制度。实现安全长效管理，根本在制度，只有上规矩，成方圆，安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业要不断充实完善各类各项行之有效的安全管理规章，形成五大机制。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制，专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制，教育与奖罚并举的安全约束激励机制，预防在前、防范在先的安全预警机制，应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据，而强化考核又是安全文化建设的关键。

2．要严明奖惩强化考核。要严格标准、科学考核、严明奖惩，充分把握考核的必备条件，进一步完善考核内容，把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核。通过建立机制，完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

保证：规范管理

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上，企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序，使物的运行状态符合安全标准。

1．狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况，将车辆和机驾人员这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小，深挖细排动态事故隐患，确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控，按照监控图表化、标牌化的要求，制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌，做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控，按级管理的要求，将所有“危险点”的监控责任落实到班组，落实到人头。

2．狠抓安全隐患的检查整改。客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制，规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查，谁发现、谁报告，谁漏查、谁负责”，让职工成为安全防范的“暸望哨”和“监督岗”，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

3．狠抓安全管理的工作质量。要改变“头痛医头，脚痛医脚”的方法，在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示，督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点，处于交通安全的风口浪尖。因此，要积极探索和实践安全强基固本的有效途径，借助文化的力量，加强客运企业安全文化建设，着力提高企业的本质安全度，构建一种人格化的安全管理新机制，这是客运企业安全管理创新的有效举措。

篇5：客运运输企业安全周报

伴随着我国道路基础设施及网络的不断发展建设,公路运输作为我国运输服务中最具机动性和广泛性的运输方式,也面临着新的挑战和机遇。截止2014年底,我国公路总里程达到446.39万km,同比上年增长2.47%,高速公路总里程为11.19万km,同比增长7.2%;公路年客运量达到1 908 198万人·次,占总客运量的86.4%;公路旅客周转量达12 084亿人km,占总周转量40.2%[1]。随着道路旅客运输业的不断发展,由客运企业营运车辆带来的交通安全问题也日益突出,2014年我国发生重、特大交通事故共13起[1],大部分事故都涉及客运企业的营运客车,其中在沪昆高速公路发生的由小货车与大客车追尾导致“7·19事故”,有43人死亡,造成了十分恶劣的社会影响和巨大的经济损失。可以说针对客运企业交通安全管理工作进行定量评价是十分必要的。

在道路运输交通安全评价研究方面,国内外由于管理模式的不同,其研究重点也有所不同。国外的研究侧重于对道路运输系统中人、车、路及环境四要素展开研究,例如,N.Trond等[2]从人的性格特征和社会文化角度分析了人对于道路交通安全的影响;M.Kangas等[3]通过建模预测道路天气和路面条件来提升道路安全状况;S.Chandrasekaran[4]就根据不同的道路运输环境提出道路交通系统的安全评价指标模型,对不同环境下的事故概率进行预测;荷兰近年来开始研究加长、加重的大型车辆对于道路系统的安全影响[5];A.Abdoullaev[6]则通过分析人为因素可能导致交通事故发生的可能性进行研究。国内方面,在道路客运企业交通安全评价方面已经开展了一些相关的研究,尹欣[7]根据客运企业安全生产内容设计了一套综合评价体系,并人为确定了评价等级标准;肖赟[8]专门针对客运企业的车辆管理内容进行了安全评价工作;朱文艳等[9]从综合管理、驾乘人员、车辆及事故处理4个方面出发构建了36项评价指标体系,并利用G1法对指标进行赋权工作;陈远旭等[10]从安全管理、车辆管理、驾驶员管理3个方面出发针对新疆道路客运企业建立安全评价指标体系,并利用层次分析法对指标权重进行计算;郭琳[11]运用灰色关联法,将公路交通环境、车辆、驾驶员和交通执法与管理四方面内容作为评价指标,对山区的公路客运进行安全评价。

可以看出,国内针对客运企业的交通安全评价工作已取得一定成果,但在指标权重计算方面主要停留在德尔菲法、G1法等人为主观赋权方法上,赋权过程带有很强的人为主观特性,各项评价指标不能够较为客观地体现客运企业交通安全管理水平。笔者的研究结合了16家客运企业实地调研数据,依据《一级道路旅客运输企业安全生产标准化考评实施细则》,以及客运企业中涉及道路交通系统四要素中的内容,建立了包括企业制度管理、驾驶员管理和车辆管理3个方面内容的客运企业交通安全管理水平评价指标体系,通过结合了层次分析法和熵值法的组合赋权法对评价指标进行赋权,评价结果既能兼顾管理者的主观偏好,又能降低其在赋权过程中主观随意性,具有很强的数学理论说服力,其结果对于提升企业交通安全管理水平具有重要意义。

1 客运企业交通安全管理水平评价

针对客运企业交通安全管理现状,以企业实地调研数据为基础,首先结合最新客运企业考评文件建立起科学的评价指标体系,然后分别利用层次分析法和熵值法对评价指标进行赋权,最终通过结合以上2种方法特点的组合赋权法对客运企业交通安全管理水平进行最终的评价,对客运企业交通安全管理水平进行全方位真实客观的评价。

1.1 评价指标体系建立

要对客运企业的交通安全管理水平进行评价,首先得建立相应的评价指标体系,再通过对指标进行赋权,利用指标的权重大小来描述该客运企业的交通安全管理水平高低。评价指标体系的建立过程主要考虑了道路交通系统四要素中企业内部存在的驾驶员和车辆部分,并结合交通运输部《道路旅客运输企业安全生产标准化达标考评指标》的内容,确定了制度管理、驾驶员管理和车辆管理三大模块,最终的评价指标体系见图1。

由图1可见,笔者建立的评价指标体系可以分为制度管理、驾驶员管理和车辆管理3个方面,往下可以细分共21项基础评价指标,通过对每项基础指标进行赋权,就可以对每项指标对于企业交通安全管理水平的影响进行评价。

1.2 评价方法选择

主观赋权法是根据决策者主观信息对指标进行赋权的一类方法,常用方法有二项系数法、层次分析法、专家调查法等。其中层次分析法的赋权原理是将与评价目标相关的因素分解成具有层次结构的形式对指标赋权[12],具有层次分明、简洁实用的特点,结合笔者所建立的评价指标体系的层次结构特征,选择层次分析法用于道路客运企业交通安全管理水平评价指标的主观赋权工作。

客观赋权是一种根据原始数据之间的数学关系来确定权重的方法,其判断结果不依赖于人的主观判断,有较强的数学理论依据。常用方法主要有主成分分析法、离差及均方差法、多目标规划法、熵值法等[13]。熵值法的赋权原理是利用信息熵作为指标变异程度的衡量指标,若某个指标的信息熵越小,则表明该指标的变异程度就越大,能够提供的信息量就越大,在评价过程中所起到的作用也就越大,赋予的权重也就越大;反之,权重则越小[14]。笔者选用熵值法用于道路客运企业交通安全管理水平评价指标的客观赋权工作。

1.3 权值标定过程

针对建立的评价指标体系,制定了每项指标的具体评分细则,对16家客运企业展开实地调研工作,获取了2014年企业的指标评分数据与事故数据,用于评价指标的主观赋权和客观赋权过程。

1.3.1 层次分析法赋权过程

本文层次分析法的具体计算过程如下。

1)构造层次结构。所建立的层次结构见图1,最上层为道路客运企业交通安全管理;中间层分为制度管理、驾驶员管理及车辆管理;最下层则对中间层内容进行细分,共计21项基础评价指标。

2)构造比较判断矩阵。构造层次结构之后,需要针对每个层次的评价内容相对于上一层次评价内容的隶属度进行确定,确定方法是运用1~9比例标度法构造对比矩阵,通过指标间两两比较的形式确定其相对重要程度,具体量化过程可见参考文献[15]。

通过对同一层次评价指标重要程度的相互比较,就可以得到对应的比较矩阵。以下比较判断矩阵的构建过程依托于调研过程获取的37份专家调查表,其中包括15名运输行业专家与22名客运企业内部高层安全管理专家。最终得到的各个层次的比较判断矩阵。

式中:矩阵A为企业制度管理、驾驶员管理及车辆管理3项评价指标两两重要程度对比的比较判断矩阵;矩阵B1,B2,B3分别为上一层次评价指标分解得到的基础指标的两两比较矩阵。

3)判断矩阵一致性检验。利用随机一致性比率CR检验决策思维是否具有比较满意的一致性,具体计算方法可见相关文献[15]。当CR<0.10时,则可认为判断矩阵具有满意的一致性,反之则需重新调整矩阵。经过计算得到矩阵A,B1,B2,B3的CR值分别为0.007 9,0.001 8,0.003 8,0.003 0,均达到CR<0.10的条件,满足一致性检验。

4)层次排序。层次排序就是计算得到每项指标相对上一层次对应指标权重的过程。通过计算可以得到构建的层次结构中每一层的层次排序结果如下。

5)决策。通过上述的步骤,最终可以得到的各层次评价指标相对于上一层,以及目标层的相对重要程度。本文通过层次分析法最终得到的道路客运企业交通安全管理水平评价指标权重分布见图2。

由图2可见,层次分析法得到的权重较高的评价指标主要集中在车辆管理与驾驶员管理部分,而制度管理部分权重则普遍较小,结果显示相关专家普遍认为目前我国道路客运企业在驾驶员管理与车辆管理内容对于企业整体的交通安全管理水平有着较大的影响。

1.3.2 熵值法赋权过程

熵值法的具体计算过程如下。

1)数据标准化。将道路客运企业交通安全管理水平评价指标数据进行标准化处理,假设第k个指标为Xk,Xk={x1,x2,…,xn},处理方法如下。

式中:I代表标准化处理后的指标矩阵。

2)求各项指标的信息熵。根据定义求出各项指标信息熵的大小,计算方法如下。

3)确定指标权重。由上计算得到各项指标的信息熵分别为E1,E2,…,Ek,即可通过信息熵的值求出各项指标的权重,计算方法如下。

利用熵值法得到的客运企业交通安全管理水平评价指标权重分布见图3。

由图3可见,相较于层次分析法的评价结果,基于调研数据的熵值法评价结果中各指标权重较为均匀,即客观数据显示客运企业的制度管理、驾驶员管理与车辆管理三部分内容对于客运企业交通安全管理水平都有着较大的影响。

1.3.3 组合赋权过程

层次分析法的优点是简洁实用,所需的定量信息较少,缺点是定性成分较高,带有较强的人为主观特性;熵值法则有很强的数学理论说服力,能够避免人为主观原因带来的偏差,但未考虑现实中的实际状况,结果可能与预期相差甚远。针对2种方法的优缺点,选用兼顾两者优点的组合赋权法,既能考虑到决策者对各指标的偏好程度,又能减少其在赋权过程中主观随意性,使指标的赋权过程达到主客观的统一结合[16],其计算原理如下。

式中:wj为组合赋权法第j个指标的最终权值;aj为主观赋权法中第j个指标的权值;bj为客观赋权法中第j个指标的权值;λ为组合赋权法中主观赋权法占的权重,参考企业内部安全管理专家的建议,最终取λ=0.5。得到最终的指标权重分布情况可见图4。

由图4可见,组合赋权法的评价结果与传统的层次分析法评价结果有很大的不同,将两者结果进行计算对比。

层次分析法的评价结果十分依赖于评分专家的主观选择,本文中制度管理、驾驶员管理和车辆管理三方面的权重分别为0.16,0.54和0.30,可以看到车辆管理占的比例超过其他两方面内容的综合,说明专家普遍认为并认同企业的驾驶员管理水平对于其交通安全管理水平高低有着十分显著的影响;而在组合赋权法的评价结果中,三方面的权重分别为0.26,0.44和0.30,可以看出,驾驶员管理依然占有很高的比例,但相较于层次分析法的结果,有0.10的权重偏向制度管理内容;

再观察三方面内容中具体指标权重分布情况:①层次分析法计算结果中在制度管理、驾驶员管理和车辆管理三方面内部各项子指标权重的标准差分别为0.069,0.12和0.11,而层次分析法三方面内部各项子指标权重的标准差则分别是0.02,0.07和0.06,其结果相较于层次分析法更低,说明组合赋权法得到的评价结果中各项指标的权重分布相对更为均匀;②重点观察三方面管理内容中权重最高与最低的指标发现,虽然各自权重大小不一致,但在2种评价方法的结果中,制度管理、驾驶员管理及车辆管理中权重最高的指标都相同,分别为安全生产操作规程、驾驶员行车管理和车在卫星定位监控管理,且权重最低的指标也相同,分别为安全管理机构配置、驾驶员驾龄和车辆管理人员配置。

通过以上的对比分析可以看出,组合赋权法相较于传统的主观评价方法,既可以结合传统方法的特点,又能展现其异于传统方法的差异性,降低评价结果带有的主观色彩,能较好地对客运企业交通安全管理水平进行客观评价。

2 组合赋权法的验证

为了验证组合赋权法得到的评价指标权重分布的合理性,利用16家企业的年责任事故率(指每辆车单位行驶里程内发生的责任事故起数,次/百万车km)作为企业交通安全管理水平高低的衡量指标,即责任事故率越低,企业单位车辆公里的事故次数就越少,该企业的交通安全管理水平就越高。通过利用调研得到的每项风险评价指标评分分别乘以组合赋权法指标权重、层次分析法指标权重以及熵值法指标权重,得到3种评价方法的企业安全管理水平评价总分,并分别对这3项数据与责任事故率进行相关性分析,以此验证组合赋权法的合理性,结果见表1。

由表1可知,由组合赋权法、层次分析法以及熵值法得到的企业评分总分与该企业的责任事故率都是呈显著负相关的,即3种方法得到的企业评分总分越高,则该企业的年责任事故率越低,代表该企业车辆发生交通事故的风险就越低。可以看到,层次分析法与责任事故率的相关性为-0.793,熵值法与责任事故率的相关性为-0.754,而组合赋权法结果与责任事故率的相关性为-0.841,相对前2种方法相关性更高,即说明利用组合赋权法相比于单纯的层次分析法或熵值法能够更好地反应客运企业的交通安全管理水平状况。

再对所有企业的评价总分进行排序,排名高低即可代表企业的交通安全管理水平高低,对比按照责任事故率数据的排序结果进行验证,2种排序结果见图5。

由图5可见,对比利用组合赋权法对所有调研客运企业交通安全管理水平高低的排序结果与利用企业当年责任事故率数据的排序结果发现:16家企业中有10家企业排序结果相同,重合率达到了62.5%;以事故数据排序结果为标准值,其余6家的排序名次偏差分别为+3,-1,-4,-1,+1,+2,正负偏差的绝对数平均值均为2.0,可以表明利用笔者提出的评价方法排序结果与客观评价指标的排序结果基本一致,即同样可以说明,基于该组合赋权法的评价方法可以很好地对客运企业交通安全管理水平进行评价。

3 结束语