大年三十高速堵车吗

2024-04-08

大年三十高速堵车吗（共9篇）

篇1：大年三十高速堵车吗

大年三十高速堵车吗

春节期间，按照交通运输部统一要求，首发集团所辖高速公路通行方式采取免费车与收费车分道行驶，对符合免费条件的车辆采取“不发卡抬杆放行”的方式;收费车辆入口发卡、出口交卡交费。免费时间为2月18日零时至2月24日24时(除夕至初六)。同时，首发集团发布了春节假期高速公路易堵路段和绕行提示。

为了营造良好的通行秩序，首发集团在收费主站及小型客车流量大的站点设置免费专用通道。小型客车不领卡、不停车，快速通行于免费车道。春节期间ETC车道正常使用，对于符合免费条件的小型客车不扣费，快速通行;其他车辆将与平时一样正常通行。

各收费站在车流高峰时段保证开道率达到100%，并适时启动复式收费、复式发卡措施，如遇站区拥堵，加强车辆疏导和引导，尽最大努力保障车辆快速通过。

首发集团再次提示广大车主：集中出行请到服务区停车场等候，不要在收费站广场或应急车道内停车候人，以免造成拥堵和交通事故;免费时间以出口为主，临近2月18日零时和2月24日24时，请不要在入口集结或等待;春节期间，高速公路流量相对不集中，请控制车速，谨慎驾驶;路况咨询或在高速公路上需要帮助，请拨打高速公路服务热线：96011。J147

出京易堵路段绕行提示

■京藏高速出京方向马甸桥至北沙滩桥

拥堵时段：2月17日15时至19时;2月18日7时至11时。

绕行路线：1、出京车辆绕行六环路，由西沙屯桥驶入京藏高速。

2、出京车辆由五环路箭亭桥进入京新高速行驶，行至六环路，可由西沙屯桥驶入京藏高速。

■京承高速出京方向望和桥至吉祥寺桥段

拥堵时段：2月17日15时至19时;2月18日7时至11时。

绕行路线：由北京城区去往承德方向车辆可绕行线路如下：

线路1：由城区直接行驶G101去往承德方向;

线路2：由城区行驶机场高速在北皋出口驶出，再驶入G101去往承德方向;

线路3：由东五环驶入机场第二高速至京平高速在京密路出口驶出，再驶入G101去往承德方向。

■京港澳高速出京方向西道口至五环段

拥堵时段：2月17日15时至19时;2月18日7时至11时。

绕行路线：由北京城区去往石家庄方向车辆可绕行线路如下：

路线1：行驶京周辅路至赵辛店进入京港澳高速

路线2：行驶莲石路绕行六环路，由房山梨园桥驶入京港澳高速。

■京港澳高速出京方向琉璃河至市界段

拥堵时段：2月17日15时至20时;2月18日7时至11时。

绕行路线：由琉璃河出口驶出，绕行107国道。

■京开高速出京方向双源桥至市界段

拥堵时段：2月17日15时至19时;2月18日7时至11时。

绕行路线：车辆绕行芦求路，由求贤入口驶入京开高速。

■京昆高速张坊至镇江营段

拥堵时段：2月17日15时至19时;2月18日7时至10时。

绕行路线：1、车辆由襄驸马站驶出，绕行107国道。2、车辆由长沟站驶出，绕行房易路。(记者孟环)

篇2：大年三十高速堵车吗

2016大年三十高速堵车

春节高速免费时间段为202月7日0:00-2月13日24:00。

根据大家出行的规律来看看，2016年春节高峰期为：2016年2月7日0：00-24:00，2月12日0:00-2月13日24:00.，即2月7日，2月12日和2月13日这3天全天。

也就是说，2016年春节堵车的话应该在前一天和后两天是比较堵车的，2016除夕高速堵车的可能性很大，对此，小编提醒大家要回家的要尽量避开高峰期。

政策优惠对象：为7座以下(含7座)小型客车

免费车型：按照惯例，高速免费通行的车辆范围仍然是行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，其中包括了允许在普通收费公路行驶的摩托车;

免费时间怎么算：按照《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免收通行费的时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。普通公路则是以车辆通过收费站收费车道的时间为准。

2016年春节放假安排

2016年2月7日至2016年2月13日调休，放假7日。

2月7日(星期日，农历除夕)、2月8日(星期一，农历正月初一)、2月9日(星期二，农历正月初二)为法定节假日

2月6日、2月14日(星期日)公休调至2月11日(星期四)，2月12日(星期五)

2月6日(星期六)、2月14(星期日)日照常上班。

怎样防止春节免费高速出现拥堵情况

要防止春节期间免费高速拥堵，首先，高速管理部门应继续取之前的有效举措，比如“入门不发卡、出口不收卡”的快速通行管理模式。同时，应做好各种预案，应对可能因冰雪道路、大雾天气、交通事故等造成的大面积堵车。

其次，高速管理部门与各类媒体需紧密配合，通过各种形式，及时、准确地将路况信息传递给驾驶员，帮助其选择正确的路线，避免因集中出行而导致的堵车。

篇3：大年三十高速堵车吗

瞄准世界铁路装备技术制高点

我国发展高速铁路有着深刻的现实背景：本世纪初以来，高速铁路已经成为世界10多个国家和地区经济腾飞的助推器。但我国铁路列车时速低，路网密度低，客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平，制约经济发展的瓶颈负效应凸显。

为此，党中央国务院作出“加快发展铁路”的重大决策，统一了铁路发展建设的认识。2004年，国家制定《中长期铁路网规划》，2008年10月调整修订的《中长期铁路网规划》，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。此后，国务院多次召开会议，专门研究铁路技术装备现代化建设问题，作出了引进技术再创新发展中国高铁的重大决策。

按照政府规划，铁道部确定了高铁研发的具体方案和路径：瞄准世界铁路装备技术制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术，进行引进消化吸收再创新;以铁道部为主导，以国内企业为主体，以掌握核心技术为目标，实现先进技术的引进和转让;发挥政府调控作用，利用我国市场的吸引力，形成一个拳头对外，联合国内科研、设计、制造企业，低成本引进;在已有技术积累基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合，着力提高企业的创新能力，打造中国品牌;用3到5年时间，实现铁路技术装备水平快速提升、运输能力快速扩充，适应经济发展需要，参与国际市场竞争。在这些方针的指导下，铁路主管部门组织企业从世界高铁技术最前沿的日本、法国和德国引进了动车组和大功率机车技术。

中国高铁技术能够在最短时间内赶超发达国家，决定性因素在于政府及时制定了铁路发展的国家战略性规划，使铁路主管部门和企业解放了思想，找到了高铁创新发展的目标和途径。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!这一成果将日本、德国、法国甩在后面至少5年，使中国成为目前世界高铁技术最先进的国家。

发挥体制优势引进核心技术

“十一五”期间，我国铁路将建设时速200公里及以上客运专线和城际轨道交通7000公里，庞大的铁路装备需求市场为引进国外高铁先进技术，实现关键技术转让创造了必要条件。与以往“市场换技术”不同的是，在此次高铁技术引进中，政府利用“有形之手”，发挥体制的优越性凝聚资源，使企业对外形成合力，既引进了核心技术，又保住了国内市场。

有关人士介绍说，以往为引进一项关键技术，国内同行往往在外国公司面前互相抬价，各自谈判，结果被外国公司各个击破，有时花了大价钱也没引来核心技术，这是企业恶性竞争、缺乏统一组织造成的。在这次引进高铁技术中，铁路主管部门没有把市场进行分割，而是将涉及企业集中为唯一的战略买家，极大提高了议价能力。

在谈判引进动车组技术时，西门子公司开出了技术转让费3.9亿欧元的天价。直到竞标最后一刻，外方谈判代表仍不理会中方的价格，参与谈判的铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说，我方将招标的140列车组分成7包，通过招标日本公司获得3包，加拿大获得1包。西门子试图联系中国其他企业时，发现每个企业谈判主体都属同一个，根本无法分割市场。为此西门子一无所获，股价大跌。2005年西门子再次来华谈判时，不仅将关键技术悉数打入标书，技术转让费也降低了8000万欧元，我方在技术转让价格上省下100亿元人民币。

中国北车集团公司总工程师孙永才认为，政府的有效组织增强了企业的谈判实力。当时西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工、美国GE公司都来竞标，政府帮助企业制定了“四取二”等多种竞标办法，促使这些巨头公司互相竞争，我方获益。

何华武、张曙光等人认为，中国铁路市场是一个统一的整体，从路网建设、技术装备设置，到客货运输组织，全部由铁路主管部门统筹规划，统一组织实施。政府“有形之手”可以发挥作用，形成“拳头”一致对外，牢牢掌握了谈判的主导权，实现“保市场换技术”，而且引进技术的成本普遍低于国外同类项目。如引进动车组价格，比西班牙低16%，比俄罗斯低40%，比韩国低45%。

增强可持续创新能力

经过6年的引进消化吸收再创新，目前我国已全面掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制系统、列车网络控制系统等9项高铁的核心技术，建立起了时速200-250公里和时速300-350公里两个速度等级的技术平台，并具有完全自主知识产权，具备了年产动车组200列的能力，基本实现了“引进先进技术”、联合设计生产、打造中国品牌”的目标。

有关负责人及专家认为，技术体系是核心技术的关键要素。引进技术后的重要问题是根据我国情况将国外技术标准化，形成中国高铁独立的技术体系。这一工作也只能靠政府协调完成。

变“闭门造车”为“开门引客”

铁路系统过去不少课题都是优先交给自己下属的企业和科研院所去做，这样长期下去就像近亲结婚一样出现许多问题，严重影响技术创新效果。为了让市场机制充分发挥作用，我国高铁建设从一开始就确定了开放型的创新理念，变传统的“闭门造车”为“开门引客”，最大限度放开市场，吸引大量企业、高校、科研院所到高速铁路的技术研发中来，使国内乃至全球实力最强的科研单位和层次最高的技术人才都能打破传统的部门和行业限制服务高铁建设，创造出中国的“高铁模式”。

我国高铁不仅通过招标，并购等市场方式引进了大量国际先进技术，还在消化吸收再创新过程中吸引了大量企业、科研院所参与其中。短短几年间，我国不仅建起了具有世界先进水平的铁路装备制造基地，还形成了以国内主机厂为核心、以国内主要配套企业为骨干的高速列车制造体系，一级配套企业辐射12个省市140家企业，二级配套企业达500余家，遍及22个省市。据铁道部介绍，研发制造团队人数最多时高达15万人，共有50多名院士、1万多名研究人员，几乎所有相关高校科研院所都参与其中。正是因为我们汇集了全国的精英，才创造了中国高速铁路发展史的奇迹。

据了解，开放型理念极大地调动了各有关单位的积极性，中标单位为了高标准完成高铁项目任务，通过市场手段再融合其他相关部门联合进行技术攻关，使社会各个领域的最新技术成果直接或间接地运用到了高铁项目中。

按市场机制联合运作项目

“高铁模式”自主创新打破了行业和部门、企业和院校间的界限，全国600多家企业、数十所高校和大量科研院所纷纷参与到高铁项目当中，他们按市场机制联合设计生产，打造中国品牌，使创新要素向项目承担企业承包聚集。

在这一过程中，铁路主管部门有效地处理市场经济条件下政府“有形之手”和市场“无形之手”的关系，充分尊重市场经济规律，有效汇集了自主创新要素。一方面避免国内企业间的无序竞争、低水平重复和恶性竞争现象，如把国内最具实力的铁路机车车辆制造企业组织起来，确定7家骨干企业重点支持;另一方面又遵循市场规则，以创新项目为依托，调动组织国内几十所高校、科研院所与铁路装备制造骨干企业、相关配套企业，共同开展重点技术攻关，形成了以企业为主体、产学研一体化的技术创新机制和工作体系。

除了与科研部门合作，项目承担单位还与自己的配套企业进行技术研发。南车集团公司青岛四方股份有限公司在实现动车组轻量化大断面型材国产化上，投入3000多万元，联合有关供应商以及科研单位共同攻关，最终在短时间内掌握了关键技术，实现了这一领域的国产化。

按市场机制联合项目，使“高铁模式”的自主创新呈现出效率高、进步快的特点。清华大学电机系教授卢强院士在高铁建设中承担了“采用空气动力学措施作为高速列车辅助控制手段预研”，他拿到项目后与北京大学、北京航空航天大学成立了三校联合的科研实体。这个项目从立项签约仅用了一周时间，项目成果递交不到两个月，就已开始应用到高铁当中。

促进产品市场竞争为“产业链竞争”

高铁的发展需要一个庞大的产业来支撑，同时它又会对各个产业产生较大的带动作用。记者在采访中了解到，随着我国高铁建设项目的成功推进，我国铁路装备制造链的技术能力、配套能力、铁路施工能力都已得到了整体提升。虽然目前这些企业中还没有“巨无霸”型的跨国公司，但我国已经拥有自主知识产权的“产业链竞争”核心优势。有专家说：“5年前我们是学生，现在我们是教授。高铁给我们技术进步带来巨大变化，使我们在大型隧道技术修建方面走在了世界前列。5年前，我们在高铁方面的专家不到100人，现在我们的专家已达到四五百人，已经同时上了5条高铁项目。这在5年前我想都不敢想。”

提高“产业链竞争”能力，使许多企业深刻体会到了核心技术的重要性。目前我国高铁产业链相对完整、技术装备水平相对较高，既形成了涉及冶金、机械、电子、电气、化工、材料等领域的铁路车辆制造产业链，又形成了规模大、能力强的高速铁路工程施工产业链，使我国高铁在“走出去”上具有较强的核心竞争力。

支撑大国发展促进区域经济腾飞

据业内人士介绍，从1964年10月1日，最高时速达210公里的日本东海道新干线开通，高速铁路快捷、环保和对经济社会巨大拉动作用吸引了大国目光。此后，法、德、意等国相继开工建设高速铁路。20世纪90年代，欧洲再次形成的高速铁路建设热潮，极大地促进了西方大国的经济发展，使他们牢牢掌握了高铁的核心技术。日、法、德等发达国家都把高速铁路建设当作重大战略实施。曾宣称铁路是“夕阳产业”的美国，最近也重启高铁建设计划，加快了高铁建设的步伐。

我国在上世纪80年代没能抓住高速铁路发展良机。到2002年，我国铁路人均里程还不及一根香烟长，但旅客周转量的33%、煤炭、粮食、大宗货物的23%都需要铁路运输。正是考虑到我国东西南北4000多公里纵深的实际，以及减轻能源、环境压力，赶超世界铁路发展水平，党的十六大以后，把铁路装备现代建设上升到国家战略。经过6年的引进消化吸收再创新，目前我国高铁核心技术开始引领世界高铁技术潮流。

目前已经开通的京津、武广和郑西高速铁路，对经济社会和区域经济的拉动作用已经显现。铁道部提供的数据显示，2008年8月1日至10月30日，京津城际铁路共运送旅客423.3万人，产生营业收入2.5亿～2.9亿元。而京津高铁使两个城市在“半小时经济圈”内形成优势互补、产业对接，由“双核”形成“单拳”，引领区域经济发展。京津高铁开通后的这段时间，是天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。

抢占世界市场份额

科技部、铁道部、中国科学院及清华大学、北京交通大学的部分研究人员认为，在建设创新型国家中，科技界对生命科学、信息技术和大规模集成电路方面的基础理论研究已达成共识，但对关系到国家经济崛起和重大民生领域的战略性基础大产业创新研究还不够，而高速铁路则是研究这一领域的广阔平台。

首先，“高铁模式”为推进我国创新型国家建设提供了思路，其世界一流的技术和自主研发、集成创新、引进消化吸收再创新等自主创新模式，可以推动引领创新型国家建设的步伐。其次，高铁是新技术的聚集平台。作为世界工业革命的成果，蒸汽机、内燃机等都是首先运用于铁路。上个世纪末，计算机、信息控制技术的飞跃，将先进技术与传统产业结合，产生了高速铁路，其技术平台成为机械制造、通信、新材料等科技的试验场，很多新技术都是伴随高铁研发而产生更新。第三，高铁是新技术革命的重要推手。高铁的研发可以带动从土木工程、冶炼技术到先进的无线通信等多个领域的技术革命，高铁研发每投入1元钱，产业链可以带动9元钱的创新成果。

专家普遍认为，历史的经验证明，任何一次经济危机都伴随着新兴产业的高速发展，从而推动人类文明进程，金融危机给世界各国经济发展带来了困难，但危机过后必然带来新一轮的产业升级和经济结构的调整，谁抓住了契机，谁就能在新一轮的竞争中占尽先机。我国高铁技术已经跃居世界前列，应该把握这一难得机遇，抢占国际竞争的制高点。

何华武说，“高铁模式”在创新型国家建设中一直倡导市场理念，强调“用、产、学、研”一体化研发，这样的研究成果才富有实际意义。集机车车辆、工程建设、通信信号和信息化系统等先进技术为一体的高铁技术体系研发成功后，迅速显现了争夺国际市场份额的强大竞争力。目前，美、俄、德、法、日和巴西、阿根廷、沙特、印度等国家已经提出与我国合作建设高铁项目。其中，美国的高铁项目原定由法国完成，沙特的项目原定由德国完成，中国的高铁技术研发成功后，他们终止与原合作方协议，重新修改标准，决定与我国合作。

技术创新是一个持续不断积累的长期演化过程。目前我国铁路在技术装备引进消化吸收再创新方面虽然取得很大成效，处于世界领先水平，但自主创新的长期性、复杂性和艰巨性仍须清醒认识，创新的脚步不能停止，为保持我国高铁技术创新研发的可持续性，还应不断总结经验，完善相关体制机制。

国务院发展研究中心马名杰，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光等认为，政府“有形之手”的强力引导作用还需继续加强。一是将高铁建设纳入我国未来综合交通系统规划中通盘考虑，建立铁路、公路、航空、水运和管道运输科学合理的分工体系，避免重复建设。二是将高铁作为重大基础设施建设项目纳入各区域经济发展战略规划，给予适当的财政、税收政策倾斜。三是继续发挥铁路部门的体制优势，加大对铁路技术输出和市场统一协调管理。

篇4：爱情高速路不堵车

轿车在高速路上耗了5个小时，看看码表，才走了20公里。张进叹了一口气，为什么都要赶在国庆出行？国家应该多安排假期，以减轻黄金周的交通压力嘛！正发牢骚的时候，手机接到一条短信，是被堵在另一条高速路的好友阿华发来的：一行白鹭上青天，我被挤在最中间；借问酒家何处有，车被堵在收费口。张进哈哈一笑，这小子倒是淡定，还能苦中作乐。

笑声未了，前面的货车停了下来，张进也踩了一脚刹车。只听到后面“砰”地一声响，车身一震，糟糕，后面的车追尾了！后面一辆崭新的红色奇瑞QQ，车主是个时尚靓丽的女郎，已经下了车，正在心痛地检查着损失。

张进走上去抱怨道：“小姐啊，你怎么开的车呀？这么慢的速度也能追尾！”

女郎抬起头说：“我还没问你呢，你会不会开车啊？在高速上急刹车，你想害死人啊！看看，我的左大灯碎了，保险杠坏了，前机盖变形了。换灯换杠，钣金喷漆，最少得2000块，你赔我损失！”

张进一看，这是遇上“女魔头”了：“好好好，小姐，咱别吵架，报警吧，等警察来定责。”

“报警就报警！”

可是瞧着堵车长龙的阵势，报警有用吗？

无奈之下，女郎气鼓鼓地指着张进说：“你别想逃，我就跟着你，到高速出口再找你算账。”张进撇撇嘴不以为然，心说我干吗要逃啊，又不是我的全责。

继续前行一小时，眼看就要到出口的时候，前方彻底堵死了，寸步不能前移。车主们纷纷走下车来，对这一眼望不到头的车河叹气，有些开朗的年轻人在路边打起了网球。张进坐在车里抽闷烟，那女郎敲了敲他的窗玻璃：“喂，坐车上不闷吗？下车陪我踢毽子。”刚才还是凶神恶煞，怎么现在又找我踢毽子？张进一笑：“小姐，高速公路上踢毽子，你还真有创意。”

遇上你是我的劫

没想到这女郎还是个运动健将，盘踢、倒勾、鸳鸯拐，毽子踢的是花样百出，张进根本不是对手。十几个回合下来，张进喘着气说：“不玩了不玩了，踢毽子我不是你的對手，甘拜下风。”

女郎得意地一笑：“既然你输了，就要答应我一个条件。”张进瞪着两眼：“还有条件？刚才怎么不说？”女郎走上前笑嘻嘻地拍拍他的肩：“别怕，不要钱也不要命，更不要你的人。我的车没油了，麻烦你帮我拖一程，前面几公里的出口处就有加油站。”

张进无可奈何地耸耸肩：“遇上你是我的劫，一场浩劫啊！”

总算把车开出了高速，张进拖着女郎的QQ车拐进了加油站，顺便也给自己的车加了油。张进说：“小姐，我现在可以走了吧？”

“不行，你走了，我找谁赔我的损失？”女郎把头摇得拨浪鼓一样。张进苦笑：“小姐，你讲点道理好不好？明明是你的责任嘛！”女郎白了白眼：“交警都没定责，怎么知道是我的责任？嗯，这样吧，你再答应我一个条件，我就不要你赔车了。”

张进叹气道：“怎么又有条件？好好，你说来听听。”

女郎的脸突然红了，说：“你……做我男朋友吧。”

“噗——”张进把满口矿泉水喷了出去：“小姐，你……你说什么？”

女郎拉着张进往前走了几步道：“是这样，我叫程纤纤，今年26岁，平时工作忙没时间谈恋爱，一直单身。父母逼着我长假要带个男友回家，现在用泥捏一个也来不及啊。我看你这人吧，长得还凑合，所以，想请你客串一把，如果你表演得好，那我就不要你修车了。”

张进眼珠转了几圈：“成交！不过我要问清楚，程纤纤小姐，你家住得远不远？”纤纤往南一指道：“不远，前方10公里就是我家。”张进嘿嘿一笑，也往南方一指：“前方30公里就是我家，对了，我叫张进。”

快到纤纤家门的时候，张进把自己的车开进了路边的修理铺，然后说：“纤纤小姐，这是在广州替我表哥买的二手车，我趁着长假送回来，谁知却被你追尾了。必须要收拾一下，否则我交不了货。”

合作愉快

纤纤的爸妈看到闺女带回来一个大帅哥，脸上笑成了一朵花，围着张进左一打量右一打量嘘寒问暖问东问西。纤纤的小侄女在她妈妈的唆使下，跟着张进“姑爷姑爷”地叫，好不亲热。张进囧着脸唯唯诺诺，纤纤捂着嘴在一边偷笑。等到吃晚饭的时候，张进才慢慢地适应了气氛，不再那么拘束了。

张进端着酒杯站起来：“叔叔阿姨，我有件事要请二老批准……”“怎么叫叔叔阿姨？应该叫爸妈才对呀！”纤纤的嫂子笑着打趣。张进憨笑了一声，红着脸说：“爸爸妈妈，我想让纤纤明天和我……和我一起回去看我爸妈。”

“噗——”这次喷水的是纤纤，她把嘴里的饮料喷了张进一脸。

纤纤把张进拉到了院子外，“说！打的什么鬼主意？！”

张进挠着头皮，一脸可怜兮兮地笑：“其实吧，我们是同病相怜。我这次回来，一是给表哥送车，二是相亲。我最烦相亲了，可是父母逼得紧，我也是走投无路了。你也帮我一次，客串一把我对象，行不？”

纤纤歪着脑袋曲起食指揉了揉太阳穴说：“哦，原来是这样啊。那咱们可得说好了，关于客串的事，是互相帮助彼此扯平。那么修车的钱……”

“姑奶奶，这钱我来出，除去保险公司赔偿的部分，剩下的都是我的，行了吧。”纤纤嘻嘻一笑：“算你识相，成交！”张进伸出手：“合作愉快！”纤纤却没跟他握手，在他手背上打了一巴掌，吃吃一笑：“干嘛，想揩油啊。”

张进收回手，看着纤纤笑道：“其实你不凶的时候，真的很美。”纤纤心里甜蜜蜜的，却故意又装出一副凶相，给了张进老大一个白眼：“无事献殷勤，回屋吃饭！”

第二天张进从修理厂讨了车，带着纤纤回到自己的家。二老一看未来的儿媳如花似玉，笑得合不拢嘴，忙不迭地把红包往纤纤手里塞。纤纤一扫平时的刁蛮泼辣，低眉顺眼扭扭捏捏，温婉得就像一个童养媳。

四下无人的时候，张进说：“纤纤，原来你见了公公婆婆也会害羞啊，嘻嘻。”纤纤踢了他腿梁一脚道：“你就尽管得意吧，回广州再找你算账，反正离得不远，不怕你跑了！”

情路弯弯不堵车

8天长假一眨眼就过去了，回广州的时候，张进没车。纤纤说：“张进，你给2000块油钱，我把你带回广州吧。”张进说：“行啊，我给你当司机兼保镖，工钱嘛，你随便给个三五千就好了。”两人开着QQ车说说笑笑地上了高速路，却被告知：高速路拥堵，请绕行。

掉头走省道，开到增城市的时候又出了状况——前方塌桥了，此路不通。纤纤急得双眼冒火，捶着张进的肩：“后天一早我就要上班，有一笔大业务要谈，怎么办？你快给我想想办法呀！”

张进低头看了半天地图，突然嘿嘿一笑：“你要真的给我做女朋友，我就帮你想办法，让你后天准时回公司上班。”纤纤又捶了他一拳，捂着嘴一笑道：“好，你要是想不出办法来，就罚你给我当一辈子司机！”

张进把车丢在了增城，这里，他有一个修车的徒弟，正好过几天要去广州投奔张进，到他负责的4S店上班。张进带着纤纤去增城市里的独木舟俱乐部租借了一条双人皮划艇，第二天凌晨，从增江上游下水启航，往广州进发。

纤纤兴奋地挥舞双桨：“张进，你怎么想到这一招的？你太伟大了，竟然知道我会划船！”张进哈哈大笑：“你家墙上还贴着你以前划龙舟得奖的奖状，我看不到吗？”

“可是你怎么也会划船？”

“笨蛋，我是这家俱乐部的成员。踢毽子不如你，划船嘛，你恐怕就不行了！”

两人开开心心地荡舟水上，沿东江到珠江口，连续14个小时，天黑的时候，划艇回到了广州，恋恋不舍地分手告别。

一个星期后，张进抱着一束鲜艳的玫瑰来看纤纤。纤纤打开了电子地图，把张进按在电脑前坐下道：“快看，划船的时候不觉得呀，怎么在地图上看，这条水路这么弯哩？”

张进笑着说：“这不是水路，是情路，是咱们的爱情高速路，虽然弯了一点，但是不堵车，嘿嘿。”

（摘自《三月三·故事王中王》）

篇5：元旦节高速堵车吗

每逢节假日，高速都会有不同程度的堵车。

预计第一个车流高峰为12月31日下午和1月1日上午，第二个车流高峰为元旦假期最后一天1月3日下午。其中，出城高峰时段预计出现在12月31日15:00-19:00、1月1日9:00-11:00;返城高峰时段预计出现在1月3日的15:00-19:00。

高速堵车怎么办

1、粮草准备充足

上高速前，一定要将邮箱加满，避免堵车的时候燃油耗尽，千万不要等到油灯报警。此外，一定要带足饮用水和食物，这样在高速堵车时，才能保证自己有足够的体力应对。上高速前记住两件事：加满油、备足干粮。

2、尽快驶离高速

在高速极度拥堵的情况下，小编建议车主可以利用导航系统查看最近的高速出口路况，就近下高速公路，选择省道或者绕开拥堵路段再上高速。

3、调整心情

在堵车的情况下，人会很容易烦躁。这时候，可以和家人朋友聊聊天，听听音乐，放松心情。

4、不可随意占用应急车道

我国道路交通法规规定，占用应急车道，会被罚款200元并扣6分。

如何避免高速堵车

提前规划路线，避开拥堵是明智之举。要随时了解道路交通状况，避开塞车路段，必要时可以选择省道或国道。随时了解交通状态，可通过交通电台了解沿路高速公路的路况，及时做出调整。

1.元旦节高速免费吗

2.今年元旦节高速路免费吗

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4.2016元旦节高速免费吗

5.元旦节高速收费吗

6.元旦节免高速费吗

7.元旦节假日高速免费吗

8.2018元旦假期高速堵车吗

9.元旦节高速公路免费吗

篇6：国庆节高速堵车吗

答：2016年国庆节高速公路免费，2016年国庆节1号凌晨上高速的话车流量会比白天少，堵车的可能性比较小，不过深夜驾驶要注意安全。

由于假期期间机动车不受尾号限行限制、高速公路小客车免费通行，市民走亲访友、聚会购物、自驾车出游集中，高速公路及城区主干道各旅游景点、大型商圈、娱乐场所等周边道路交通流叠加。

除各条高速路外，机场、火车站、地铁、长途客运站周边道路也将会出现交通流量大、人车密集的情况，给道路交通带来巨大压力。

国庆期间高速公路流量将高于往年

国庆节期间，除市民自驾游会增加外，外来旅游的游客也会在假期增多，北京周边远郊区县的各大景点将会成为出行热点。

从市区路网交通运行近三年的数据来看，国庆节假期交通压力总体呈逐年上升态势，且假期首日交通压力最大，市区交通运行略好于中秋、“五一”、元旦、清明等节假日。预计今年国庆节上述趋势特点依然存在。

此外，部分单位从30日中午陆续开始放假，致使晚高峰有所提前，加之节前购物、朋友聚餐车流集中，预计晚高峰交通压力将进一步加大;国庆节节后两个工作日为周六日，尾号不限行，预计全天交通压力大于正常工作日，早晚高峰将尤为突出。

另一方面，从高速公路交通运行近三年的数据来看，国庆节假期高速公路流量逐年递增，预计今年流量将高于往年，特别是京藏、京承、京港澳、京开等高速公路。

交管部门将加大力度整治酒驾等

针对国庆节期间交通出行压力骤增的情况，为保证市民出行安全有序，北京市交管部门将启动高等级上勤方案，加强对全市各大公园、景区景点、大型活动、繁华商业区等重点地区维护疏导。

同时，继续加大对酒驾、超速、超载等严重交通违法行为的整治力度，强化大客车、危化车、大货车等重点车种的管理。

节日期间交管部门还将通过“北京交警”微博推出假日实时路况图文直播，实施发布路况信息，为市民出行提供帮助。

预计国庆期间，北京市最热门的景点是：天安门、古北水镇、八达岭长城、香山公园、颐和园。

此外，据了解，国庆节期间北京市130多家超市、商城、商场、商区还将举办打折促销活动，届时将吸引大量车流、客流集中前往。

1 北青网讯，9月29日，交通运输部路网中心联合高德地图发布国庆全国公路网出行报告。报告中交通大数据统计得出的国庆期间全国最堵高速路段，分别是沈海高速、银昆高速、宁洛高速、京港澳高速、莞佛高速、京沪高速、沪昆高速、沪渝高速，大部分拥堵高速分布在南方城市。

“国庆”是全国公路网出行需求最旺盛、路网交通流量最高，交通组成叠加最复杂的假期，自驾外出游玩、假期回家等需求大量增加，并且高速免费导致大量车流涌入高速，大中型城市及其周边高速易发生拥堵。据报告内容显示，全国拥堵高速主要分布在京津冀地区、长三角地区、珠三角地区、成渝地区，这些区域因大中型城市较多、旅游业发达，所以在假期间有较大车流量，高速易发生拥堵，其中北京、上海、广州、深圳、杭州、张家口、苏州、西安、成都、重庆等城市及周边高速较拥堵。

高德地图大数据显示，今年国庆期间全国高速拥堵程度将会比平日明显增长。预计出城高峰从9月30日下午2点开始，高速拥堵将持续增长，受高速小型客车免费通行影响，夜间0点将是高速拥堵小高峰;10月1日将是假期最堵一天，拥堵从早6点持续到晚8点，其中早9点至12点为全天最堵时刻，建议大家合理错峰出行;10月2日至6日早9点到晚9点拥堵程度均处于较高水平，其中4日至6日下午3点至9点是回程高峰，10月5日下午5点左右接近返程峰值;受主动错峰错时，理性出行影响，预计10月7日流量将明显少于10月6日，但整体处于较高水平。

交通运输部表示，今年“十一”黄金周期间，预计道路水路客运量超过6.6亿人。其中，道路客运量将达6.5亿人，同比增长1.7%;水路客运量将达1260万人，与去年同期相比略有增长。

篇7：春节高速免费堵车

高速公路何时免费?

今年春节假期高速公路免费时间从除夕当天零时开始，到正月初六24时结束，共7天。具体为:2月7日0时起至2月13日24时(正月初六)。其中，普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。因此，自驾族大可不必非要等到除夕才上路，收费期间上高速公路，免费期间再下高速公路，就不必缴费。

哪些收费站容易拥堵?

根据预测，翔安、厦门收费站为全省车流量最大的收费站，去年春节翔安站交通压力最大，单日车流量达3.8万多辆次，而厦门收费站是多条高速公路汇聚点。另外，杏林收费站广场较小，也容易拥堵。因此，龙岩、长泰往厦门方向车流量大时，建议驾驶人可提前从厦蓉高速海沧、厦门西收费站出高速。厦门收费站出口出现拥堵时，厦沙高速安溪往厦门收费站方向的车辆建议由厦门北收费站分流。

节假日高速免费通行时间“出炉”!其中春节、清明节、劳动节和国庆节假期可免费通行，共免费通行20天。

免费时段

从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束。普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

免费通行的车辆范围

免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

20高速免费时间

根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，年收费公路免费通行时间中规定，2016年春节高速免费时间为2月7日0:00-2月13日24:00，共免费7天。而端午节、中秋节和抗战纪念日等节假日，高速公路是不免费的。

篇8：高速堵车作文200字

10月5日，天气晴朗，一陽一光明媚，下午，我们开车从老家回上海。一开始我们飞快地行驶在高速公路上，四围车子不多，很顺畅。开着开着，我们到了杭州绕城处，前面的车子堵在一块，汽车一辆接着一辆像蜗牛一样缓慢地前进，远远地望去就像一条长长的巨龙，看也看不到头。这时广播里传出了受台风“菲特”将袭击浙江，许多外出旅游的人都提前回上海，造成了车流量特别大的报道。我一听心想：这下可糟糕了，要堵到很晚才能到家了吧?

车流刚刚通畅一会，又堵了起来，大车小车挤满了整个高速车道，场面混乱极了!就这样我们走走停停、走走停停，在杭州绕城上我们整整开两个多小时，终于走出了杭州绕城朝上海飞奔而去。经过九个半小时的努力，我们终于到家了，我真开心呀!