客运班线经营范围申请

客运班线经营范围申请（共7篇）

篇1：客运班线经营范围申请

客运班线责任经营合同

黄山XX客运有限公司（简称甲方）

订立合同双方：

XXX（简称乙方）

为适应道路客运运输市场的需要，甲乙双方本着“平等、自愿、诚信”的原则,根据XX—— XX 班线营运情况和乙方的申请，经友好协商，就该班线实行责任经营及其车辆管理具体事项达成一致，签订如下合同。

一、责任经营权取得方式

乙方通过甲方组织的议标方式取得上述客运班线责任经营权。

二、经营车型、车价和营运班线

（1）乙方经营车辆

车辆牌照号码：自编号：

车型：宇通6100类型及等级：大型中级

车辆座位数：座车辆入户日期：2005.1车价原值（含购置税）：万元

（2）经甲方同意乙方的经营范围：班线客运、（包车客运）

经营班线：XX —— XX班次：每日 0.5班

三、车辆购置和车辆产权管理

（1）乙方在责任经营期间，甲方对乙方经营车辆进行全方位管理；

（2）新增班线车辆，按投标书中的要求购置车辆；

（3）经营期内车辆更新，乙方须提前一个月向甲方申请, 经甲方同意后按照运管机构对车辆车型等级、油耗和座位等规定购置车辆；

四、运输经营管理

（1）甲方负责办理由交通管理机构所规定的一切车牌、证及车辆检验验审工作，1

其费用由乙方承担。

（2）乙方在责任经营期间，必须依法经营，遵章守纪，根据甲方所规定的营运范围、营运时间、配载站点进行正班正点营运，规范经营行为。

（3）乙方必须服从甲方的经营管理，严格执行甲方所核定的运价进行途中售票，起始站及配载点必须及时进行配载，由起始站和配载点售票；甲方协助乙方办理进站手续，客运代理费按所签订的《进站协议》之规定收取；乙方须严格遵守站纪站规，服从站务人员管理，应配合车站做好“车进站、人归点”工作，不得擅自在车站管辖内私自带客；乙方如违反客运规定和无故脱班晚点所造成的一切经济损失和法律后果由乙方承担；如乙方行为对甲方造成严重影响的，甲方将视情有权终止责任经营合同，没收责任经营保证金。

（4）乙方在责任经营期间，甲方根据交管部门车辆维修管理规定，对车辆进行技术档案管理。维修保养制定统一计划，对严重脱保的车辆，甲方有权实施强制保养，乙方不得有异议。车辆日常行驶维修保养应到甲方有合同关系具有二级以上维修资质的修理厂进行。因技术和设备、材料等原因不能保证乙方正常运行，经甲方同意后，乙方可自行选择具有法定资质的修理厂家，维修合同交甲方安全运输部备案。车辆总成大修换件应报甲方安全运输部备案。车辆维修等所发生的一切费用，由乙方自行承担。

（5）乙方在行车途中发生抛锚和事故，所发生的顶班费、抢修费以及事故处理等费用由乙方承担。

（6）乙方除正常担任的班车运营外，如要求配载、顶班、加班或包车的，必须经甲方同意到甲方安全运输部办理合法手续，根据甲方公司规定缴纳相关费用，领取牌证后方可运营。否则，发生一切后果，均有乙方自负。

（7）乙方对抢险救灾、新老兵运输等政府指令性任务应无条件服从，否则按违约处理，造成法律后果的，乙方将承担相应的法律责任；对节假日及客流高峰时加班、包车、疏运等甲方下达的派车任务，乙方应服从甲方统一安排调度，否则按违约处理。乙

方若违约，甲方有权没收部分或全部责任经营保证金。

（8）乙方若有违规行为并事实清楚的，甲方将按下列规定对乙方进行处罚：

a.擅自变更运行线路经营的每次罚没XX元；

b.擅自停开班次的每次罚没XX元；

c.擅自顶班、加班、包车的每次罚没XX元；

d.违反国家政策乱涨价、乱收费的，按超收部分金额的10—20倍罚没；

e.违反税务政策使用非甲方公司专用票据的，按查获票面额的10倍罚没；

f.违规经营行为被交管部门查获，给甲方造成影响的罚没500—1000元并视情取消下轮责任经营资格；

以上罚金未及时缴纳的则在经营保证金中扣除。乙方需在结算时补齐经营保证金后方可营运。

（9）乙方在营运过程中，侵犯旅客合法权益，损害公司形象的，甲方将视情给予相应处罚直至终止合同。

（10）乙方在责任经营合同期内，无论何种原因，不得将车辆和责任经营权转让他人。如确系无力经营的，必须经甲方审核批准后，办理合同变更、终止手续。否则，甲方将收回班线责任经营权和车辆牌证，没收责任经营保证金。乙方未经甲方许可的私自转让，一切法律和经济责任均由乙方承担。

（11）乙方必须严格执行《客运班线经营服务承诺》的各项项目。应督促司乘人员做好文明服务工作，保持良好的车容车貌，车厢内要有安全提示牌、里程运价表和监督电话，自觉接受旅客和行业管理部门的监督和检查。

（12）责任经营合同正常到期，如乙方自愿申请下一轮的客运班线责任经营，应提前一个月向甲方申请，甲方根据该班线经营权许可取得情况在同等条件下可优先乙方申请议标经营，但乙方需缴纳XX元的议标费。

五、财务结算、保证金和各种费用交付期限与方式

（1）乙方在签订责任经营合同时必须一次性交清应缴的所有费用。乙方在签订合同时应缴纳XX元责任经营保证金，通过议标取得责任经营权的还应缴纳XX元的议标费。责任经营保证金不予计息，合同期满，双方结清账目后予以退还。

（2）乙方必须按月交清下列费用

包缴利润：XX 元/月营业税：（按国家规定税率缴纳）

车辆折旧费：XX元/月

（3）车辆保险费和车船使用税：乙方应在车辆投保时按实际费用一次性交清车辆保险费和车船使用税；车辆保险到期，甲方应提前15日通知乙方办理续保手续。

（4）长途班车，按月结算缴纳营业税、包缴利润和车辆折旧费；短途班车，除营业税和车辆折旧费按月缴纳外，包缴利润应在签订合同时一次性缴清。

（5）乙方在经营期间，必须先交清月费用后，方可营运。结算交款时间和方式为当月的28—30日前交清次月的各项费用；否则每日按月费用的1%收取滞纳金，以此类推，超过10日，甲方有权收回责任经营权，终止营运，并没收责任经营保证金。

（6）甲方代为乙方结算各配载点的营运收入，结算应缴的税款和所需的费用由乙方承担。

（7）车辆在营运过程中所发生的一切费用，均由乙方承担；属非甲方收取而代收代缴的规费，如有变动，按有关部门和单位规定进行调整。

六、安全管理：

（1）甲方对乙方在责任经营期间，按公司安全管理规定和安全管理制度实行全方位的安全管理。

（2）乙方在经营期间，应与甲方签订《安全生产责任书》。

（3）乙方所经营的车辆必须按甲方安全管理规定和要求统一办理保险。

（4）乙方在经营期间，发生交通事故、旅客人身意外事故及商务赔偿时，应及时向甲方报告，甲方应及时派员协助处理，事故的直接和间接损失均由乙方承担；甲方负

责办理保险出险索赔手续，保险赔偿往来应通过甲方银行账户结算。甲方应坚持“四不放过”的原则，对事故责任人进行处理。

（5）乙方聘用驾驶员，必须征得甲方同意，经公司安全运输部审核和考核合格后方可上车，并按规定办理聘用手续。乙方如自身担任驾驶员，必须经公司安全运输部审核和考核合格后办理有关手续方可上车驾驶。甲方对驾驶员实行全方位管理，驾驶员必须与甲方签订《安全责任状》，严格遵守《道路交通安全法》和公司《安全管理制度》，必须做好车辆维护和“三检”工作，安全行车。驾驶员必须积极参加甲方公司组织开展的安全学习、活动和培训，应到未到的每次处罚100元。

（6）乙方在经营期间，必须坚持贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。督促驾驶员严格遵守交通规则和操作规程，严禁超员驾驶、超速行驶、疲劳驾驶和酒后驾驶，严禁车辆“带病”行驶，切实做好安全行车工作；单程400公里以上的运输应配备2名以上驾驶员驾驶；不得将营运客车交给不具备驾驶资格的人员驾驶运营。否则处罚1000元，直至终止责任经营合同。触犯法律的将移交司法部门处理。

（7）乙方在经营期间，应积极配合车站按《客运站安全管理规范》之规定认真做好安检、载客、发班和“危险品”查堵等安全防范工作。

（8）甲方负责建立健全营运车辆和驾驶员的安全技术档案和教育培训、违章处罚等记录档案。

七、票证管理：

（1）乙方必须按照甲方的票证管理制度领用票证，经审批后，交清有关税费和票证工本费，领用票证。票据必须专车专线使用。

（2）乙方领用的票证，如转让他人车辆使用，经甲方查实，按其票面额的10倍至20倍罚款，由此产生的一切经济与法律后果由乙方自负。

八、其它

（1）乙方在责任经营合同期内，因发生重大以上交通事故或其他各种个人原因要

求变更或终止合同的，必须在一个月前提出申请，征得甲方同意后，可以办理变更或终止合同手续，但终止合同的其责任经营保证金不予退还。

（2）乙方在经营期间所用各种证、牌，如缺损、损失、被扣等一切损失和补办费用均由乙方承担。如转让他车使用，甲方经查实，视情处以2000—10000元的罚金。

（3）客运班线责任经营期间如遇国家法律、法规和政策性变动，并与本合同相抵触的，双方应服从法律、法规和政策协调调整，变更或解除合同。

（4）特别约定：

（5）本合同未尽事宜，双方协商，协商结果形成文字作为此合同的补充合同，与本合同同等效力。

（6）本合同期限为 1年（月），从 2010年 10月 18日起至2011年10月17日止。

（7）本合同一经双方签字，立即生效，并具有法律效力。

（8）本合同一式俩份，甲、乙双方各执壹份。

甲方：XX乙方：XX(身份证号)

代表签名：乙方签名：

2010年10月28日于XX

篇2：客运班线经营范围申请

发包方(简称甲方)：

承包方(简称乙方)：

200 1年以来许可的农公客运班线经营权已于2006年6月3 0日期满，根据淮安市淮阴区交通局《关予延长我区农公客运班线经营权期限的通知》精神，将现有到期的农公客运班线经营权续期二年，在此期间，上级如对客运班线经营发布新的规定，按新的规定执行。根据我公司目前的经营现状和经营模式，为规范经营行为，提高经济效益，更好地为旅客服务，经甲、乙双方协商同意订立本合同，甲、乙双方共同遵守。

一、甲方将经行政许可取得的客运班线经营权的牌照为苏HC号座客车承包给乙方经营厂经营线路为至。起点站途经讫点站。

二、乙方在承包经营期间，车辆产权属乙方所有(不含车辆牌照、客运线路经营权)，不得转让、买卖；如上级根据需要对客运班线经营实行公司化改造，必须服从。承包期内，实行公司化改造若采取股份制模式的，乙方能守法经营，服从管理，无违反合同行为等，甲方可优先考虑吸纳乙方入股。

三、承包期限：自2006年7月皇日起至2008年6月30日止。

四、乙方承包经营后，必须自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、法规的规定，遵守甲方有关制度、服从交通、公安管理部的检查和管理。对旅客实行文明用语，优质服务，按时参加甲方每月一次安全例会。

五、乙方承包经营后每日前向甲方交纳次月管理费元，以及有关交通规费元，其中：养路费元，客附费元，运管费元。

六、在承包经营中，乙方必须在投入营运前按规定参加车辆保险，投保第三者责任险不少于50万元，承运人责任险每座不少于20万元。如保险到期时，乙方应提前十日将保险费交甲方统一办理续保手续。没有投保的不得投入营运，甲方并有权给予停班所造成一切经济损失由乙方承担。

七、安全风险抵押金数额及处置：

乙方在签订合同时，为了保证运输安全，必须一次性向甲方交纳安全风险抵押金元，乙方终止承包经营后返还。如乙方在经营中发生重、特大交通事故的，负有全部或主要责任的，甲方对乙方按事故赔偿额的1％进行处罚，从安全风险抵押金中扣除。如安全风险抵押金不足的，由承包人当月内补足。

八、经营保证金的数额及处置：

乙方在承包合同签字生效时，为规范经营行为，乙方的驾驶员、乘务员向甲方交纳经营保证金，驾驶员1000元，乘务员500元，乙方违规经营时或者违法经营被交通、公安机关处罚，应由乙方承担。如追究甲方接受处罚的，甲方先行从上述两项保证金中支付。保证金被支付扣除后，乙方需在当月内予以补足，否则甲方有权收回证件并给予停班，一切损失由乙方负责。驾乘人员被辞退、辞职的，结清所有帐务后，保证金退还。乙方再聘用驾乘人员的，由乙方负责督促补交，否则乙方不得聘用。

九、甲方的权利和义务：

(一)甲方权利

1、甲方在合同期内享有对车辆的管理权、线路的经营权、检查处贸权。

2、在合同期内，甲方有权在乙方已承包经营的线路增减班次。遇国家或上级有关部门下达的抢险救灾、交通战备等指令性任务，甲方有权调配乙方承包车辆和人员，乙方应无条件服以。

3、有权监督乙方自觉遵守国家法律、法规和企业的规章制度，价格政策、车容车貌、服务质量等，对违规违纪行为进行处理，并要求其限期整改。

(二)甲方义务

1、及时协调、处理公司内部经营性矛盾。

2、及时协助乙方参加运管部门组织的营运证件审验和公安部门组织的车辆临检、季检、年检等。

3、每月召开乙方(包括驾乘人员)例会进行国家法律、法规、规章制度的宣传、学习、安金教育。

4、在合同期内有义务协助乙方及时办理有关营运手续。但因乙方责任的，不能及时提供有关材料手续，造成证件办理延续或无法营运的，甲方不承担责任。

5、自觉遵守法律、法规、规章和规范性文件规定的其他义务。

十、乙方的权利和义务：

(一)乙方权利

1、在承包期内，乙方有规范所承包车辆经营行为的权剩。

2、有权委托或自行处理违法违规经营的处罚和行车事故。

3、有权拒绝车辆超载、带病运行和旅客携带危险品上车

(二)乙方义务

1、承包期间，按照运管部门批准的客运站点停靠和线路。班次营运。不在城区内违规站外上下客。

2、有义务参加甲方组织的与乙方有关的安全行车、职业道德、业务培训及年审学习等活动(含驾、乘人员)。

3、按规定严格执行运价收费标准，不擅自涨价。

4、不发生宰客、甩客、倒客、卖客等违法经营行为。

5、不采用任何手段阻碍其他合法经营者的经营活动。

6、在经营期间，应当向公众提供连续运输服务，不准擅自暂停、终止或者转让客运班线运输。

7、对经营过程中发生矛盾纠纷应及时向甲方汇报，并积极配合妥善处理好矛盾，不发生集访、越级上访、聚众闹事、打架、斗殴等影响公共秩序的事件。

8、不得擅自以任何理由将承包的班车转让给第三方经营。

9、遵守国家有关安全生产的各项法律、法规，服从甲方安全管理。遵守甲方各项安全规章制度，自觉遵守交通规则，严格遵守安全操作规程，确保行车安全。

1O、乙方所聘驾，乘人员，要持证上爨，挂牌服务，服从甲方管理。驾驶员必须符合公安、交道部门对客车驾驶员的有关资质规定，并向甲方申报，经甲方资质审查考核合格，签发服务证后方可上岗，报区运管所备案。

11、爱护车辆设备，保证车辆技术状况完好，保持车容车貌内外整洁，不私改车辆设施，不私加座椅。按规定按时做好二级维护及上线检测工作。按期进行年检、年审，按时到甲方指定的地点进行每月例保检查和车辆月度安全检查，对查出的安全隐患要现场整改，修复并经检验合格后方可投入营运。确保客运班车不因技术状况原因而发生交通责任事故。

12、遵守职业道德，做到文明、优质服务，规范经营行为，服从客运站站务人员调度和管理，不得堵道、堵车、开快车；不得擅自改变运行线路，不站外经营；不装运国家禁运物品；不粗暴待客，不纠缠旅客；按规定悬挂营运标志牌，不使用(自制)伪造标志牌，不得租借道路运输证和营运标志牌。

l3、不使用无效营运证件或挪用、套用、借用其它车辆证件并不将车辆有关营运证件借用给其它车辆使用，否则，造成的一切后果由乙方承担。

l

4、合同期内，车辆因故需报停的，应按上级有关规定及时向甲方上缴有关报停手续(牌照、行驶证、营运证、标志牌等)，报停期间上交企业管理费标准不变，养路费、运管费、客附费、保险费及其他费用按国家有关规定执行。

5、在合同期内车辆内外贴广告、字样的，必须报经区运输管理机关批准。1

6、法律、法规、规章和规范性文件规定的其他义务

十一、乙方违约责任：

乙方在经营期内未履行本合同义务或履行不力的，除按照国家有关法律、法规和规章接受相应的行政处罚外，还应承担以下违约责任：

1、未履行本合同第十条第二项乙方义务中第l、2、3、4、5、7、9、10、12、14、l5项约定义务之一的，甲方有权责令停班整改，并处罚500-200元，情节严重的甲方有权终止合同，取消该班车的经营权。

2、未按甲方安全管理制度规定执行。如发生重，特大同等责任以上交通事故，甲方有权追究乙方的法律和经济责任，情节严重的，取消该班车的经营权。

3、未履行本合同第十条第二项乙方义务中第6、8、11、l3、l6项约定义务之一的，甲方有权收缴有关证牌，责令停班整改，并处铽2000-10000元，直至取消该班车的经营权。

4、未履行本合同相关条款的应交款义务，除自逾期之日起足额补缴外，还应承担欠缴总额每日3％的滞纳金，超过5日没有缴足的，甲方有权收缴有关证牌，并给予停班整改。

5、乙方无条件承担因停班、取消该班车经营权等造成的一切经济损失。

6、法律、法规、规章和规范性文件规定的其他违约责任。

十二、其他事项：

1、合同期内，如遇上级管理部门对营运班线、经营形式、实行公司化改造、车辆技术等级标准等不符有关要求，需调整的，乙方必须无条件服从，合同自然终止。

2、合同期满，甲、乙双方应履行约定的全部义务，承包经营合同即终止。车辆有关营运证件上交甲方，车辆归乙方所有。

3、乙方在合同期内发生交通事故，应及时报警并通知甲方，需甲方参于处理的，甲方及时参于处理，事故的直接损失和间接损失等一切费用均由乙方自理。事故处理费用由乙方先行垫付，事故结案后，向保险公司索赔，保险限额外的或不予理赔的部分由乙方承担赔偿责任。事故发生后，赔偿终结前，甲方对乙方的车辆有留置权。

4、乙方在合同期内有关车辆证件或营运手续被盗、损坏、丢失需补办的；由甲方协助乙方办理，其费用由乙方承担。

5、合同期满或提前终止合同的，道路运输证、线路标志牌及有关证件应在期满或合同终止日交还甲方，否则每廷交一天罚款500元。

6、合同期内，车辆达到国家法定报废期限或报废标准的，乙方必须及时办理报废，将证牌交甲方，由甲方按照国家有关车辆报废处理规定办理报废，其残值归乙方所有。若乙方违反本条款，甲方有权强制报废，并没收乙方安全风险抵押金，如乙方将报废车辆流入市场，追究乙方承担报废车辆流入市场的法律责任和民事赔偿责任。

十三、未尽事宜，在履行合同时如有争议，双方应本着互谅互让的原则，协商解决，也可向上级主管部门申请调解或向人民法院提起诉讼。

十四、本合同签后，原甲方与乙方所签订的合同一律废止。

十五、本合同自甲、乙双方签字盖章之日起生效。

十六、本合同一式三份，早、乙双方各执一份，报运输管理所一份。

甲方(盖章):乙方(盖章)：

法定代表人(字)：承包人(签字)：

电话：电话：

地址：住址：

篇3：班线客运

2012年12月24日起, 重庆市60个二级以上汽车站实现联网售票, 长途汽车站联网售票扩大到远郊区县。重庆市民可以通过这60个汽车站中的任意一个, 购买其他车站的车票。

2012年年底辽宁将完成首批20个汽车客运站联网售票系统的推广应用, 实现所有省辖市至少有一个一级汽车客运站可以网上售票, 到2013年年末该系统将覆盖所有市、县政府所在地二级以上汽车客运站。

2012年12月11日起, 四川省成都市道路客运联网售票系统正式启用。成都市道路客运旅客从此告别传统单一的车站窗口排队购票方式, 迈入“在家购票、就近购票、24小时购票”的新时代。

据了解, 联网售票有四种方式:网上售票、站间互售、代售机构代售和手机售票。网上售票, 即旅客登录公路客运售票服务网, 免费注册为网站会员后, 进入网上购票系统选择班车车票;站间互售, 即旅客可在60个长途客运站任意一个售票窗口购买该站或其他客运站的班车车票;代售机构代售, 即旅客可在主城区23个邮政代售网点购买车票;手机售票各地正在加紧推进中。

呼和浩特推行汽车票实名制

2012年12月20日, 内蒙古自治区呼和浩特市长途汽车站、通达南站、客运西站全部实行实名制购票。旅客持本人身份证或有效证件方能购买开往各地的客车票。

据悉, 乘客如果忘记携带身份证, 说出本人身份证号码, 在系统内查询, 身份跟本人信息符合, 可以开具证明, 通过身份证明书及时购买车票。如果丢失身份证还在补办期间, 可以通过临时身份证或户籍证明购票。实名制购票系统投入使用后, 公安机关可以实时了解到每个班次的运营信息及乘客的个人信息, 进一步加强对运输车辆和乘车人员的信息管理。实名制购票将陆续在内蒙古全区推广。

苏锡常通汽车站携手提升客运服务

建立稳定的四地联网售票系统, 建立合作单位工作QQ群, 安排站务人员互相轮岗交流……12月7日至8日, 江苏苏州、无锡、常州、南通友好汽车客运站签字仪式暨合作交流研讨会在南通举行。

四地汽车站签署了《苏锡常通友好汽车客运站合作协议书》, 明确将通过建立沟通机制、站务服务互评互比机制、互信机制、联查互查机制、市场监管和投诉处理协调机制等15项内容, 开展学习交流活动, 互相监督对比, 以求共同提升。同时, 四地汽车站对缔结友好合作同盟的构想达成了共识, 并围绕组建合作联络办公室、开展定期文体竞赛活动以及建立联席会议轮办制度等进行了商讨并形成了会议决议。

阜阳建立驾驶员“约谈”机制

2012年12月21日, 为进一步加强驾驶人安全管理, 提高安全行车意识, 安徽省阜阳汽运集团建立违约驾驶员约谈制度, 对违章驾驶人进行常规化“约谈”, 进一步加强对违章驾驶人的安全管理。

篇4：挂靠经营牵绊旅游客运发展

“目前的挂靠经营方式也决定了我们运管部门的管理水平，这种管理是低层次的，只能是跟在后面查、后面逮、后面罚，那怎么可以呢?安徽‘飞雁快客’品牌已经做起来了，人家靠的是公车公营。”赵猛摇着头，眉头紧皱。

挂靠经营模式的话题由交通部令2005年第10号《道路旅客运输及客运站管理规定》引起。其中，《规定》第五条明确指出，国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。第九条规定，定线旅游客运按照班车客运管理，非定线旅游客运按照包车客运管理。

该《规定》已于2005年8月1日正式实施。安徽省交通厅结合本省客运管理工作实际，制定了《规定》的贯彻意见。

贯彻意见确定从2005年8月1日至2006年7月31日为《规定》实施的过渡期。过渡期内，原先配发的合法有效的旧式客运班线标志牌和客运线路附卡继续有效。同时对超类别班线的调整工作提出了具体要求，明确了最后期限。鼓励客运经营者规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，并提供了清理挂靠经营的思路。

赵猛表示，旅游客运作为客运班线的补充，也可以提供包车服务。10号令下发后引起我们的一些困惑，操作起来有困难。交通部的指导思想是要从管理上淡化旅游客运，但是旅游客运车辆运行和包车车辆有所区别。按照《规定》，取消旅游客运线路标识牌，而全部采用包车牌；旅游客运要参照省际客运来管，也就是要求至少有20台车才能行……目前贯彻这一规定仍然处于过渡期，如果管理不力，将会造成市场无序。

记者：安徽曾经为发展旅游客运制定规划吗?

赵猛：老实说，安徽现在还没有专门发展起旅游客运。安徽的运输企业大部分都是班线承包运营，车辆并不完全是企业自己的一一我们不说是“挂户”或者“挂靠”，因为线路经营权是企业的。但车辆按月向企业缴纳管理费，所以虽然属于非法经营，但在目前形势下又成为合法收入。这种模式在全国很普遍，是由历史演变过来的。

安徽省内有几个国家级的旅游城市、旅游景点，我们对旅游客运的审批曾有过一个规划。但是现在大部分运输企业对旅游客运不感兴趣，虽然我们要求省内的一些旅游客运企业做大做强，但他们又缺少投资成本。

在大家并非都共同遵守相同的市场法则、市场法则本身也并不严谨的情况下，旅游客运就很难按照预定规划来发展。但我们希望企业必须有承担风险的能力，在提供安全优质服务的情况下，实现利益最大化。否则一切规划都将变成鬼话。

记者：原有的国有大型汽车运输企业现在的生存状态怎样?

赵猛：他们有些还没有完成改制。改制涉及的不仅仅是企业一方的利益，仅仅职工的身份置换就需要很大的解决力度。如果改制成本比较高，改制后产生的相关问题消化起来就很难。

目前安徽的旅游运输车辆基本上能够满足旅游市场的需求，如果有一个大的财团来投资旅游企业的话，我们是要慎重考虑的。

当然，要规范市场、建立品牌，还有一殴路要走。因为运输业尤其是客运的退出机制还没有完全建立。道路运输业的进入门槛比较低，资金周转很快，不像其它行业要考虑销售环节，只要是跑起来，每天都能看到钱，所以谁都不愿退。这也使运输企业在公司化改造时，加大了改革成本。按理说，车辆残值企业可以买过来，班线经营权不给原有经营主，但实际上总要给“补偿”，本来车辆残值5万的，要是不给10万他就不退，我们碰到过很多情况。比如，合肥—滁州线公司化改革中，合肥公司和滁州公司对原有的车辆进行了残值评估，但是原有的经营业户屡次上访，甚至几十台车子开到省交通厅。到头来，我们还要给合肥公司做工作，“你们多拿几个钱吧，给点补偿!”这是长期延续下来的问题，并不是我们所想象的纯粹的公司化改造，所以要充分考虑原有的经营权的消化问题，才能够管理好。

记者：那么，企业就这样被经营方式卡死了喉咙，动弹不得了么?在基本稳定的情况下，有没有谋求发展的突破口?

赵猛：我现在苦苦探索啊，确实很难。很多根本性的问题解决不好，又会引来很多其它的问题……按照目前的承包经营模式，最大的受益者是承包车主，他不顾你什么企业形象，什么企业品牌。我们当然希望企业加大自有车辆的比例，可是他哪有那么多资金呢?现在承包车占了大头，公车公营的部分只能满足整个企业的管理支出，一些老企业都只能维持现状。

应该说，企业经营主体经过交通部几次调整、评审已经确立，但目前企业的内部管理却存在很大问题。当初入行的时候，并不是通过资产评估公司来评审资产，而是由企业自行统计。好几家企业可能是用一根绳子捆在一起进入行业，但是进入以后实际上又各搞各的。

按照现在的管理模式，企业可以组织一部分车辆搞旅游客运，我们希望这些旅游车辆在同一运输公司的管辖下，进行内部统一调配，用这种方式来抵御单纯旅游客运企业的淡季收入难题。

从管理角度来说，我们不能采取强制性规定。目前，加强市场监管、纠正违规，接受社会的监督、维护游客利益这几个方面是我们要对社会承担的责任。按照《行政许可法》，我不可以乱设置，只希望按照国家的一些法律、法规、标准、技术规范等来调整从业者和经营者的利益。

记者：这种情况下，运管部门怎么办?打算无为而治吗?

赵猛：首先从市场管理的角度来考虑，目前旅游企业的大幅度发展将直接冲击我们的普通班线客运。班线客运有站务服务，营运收入是可以保证的，而旅游客运无法保证营运收入，因为旅游淡旺季非常明显。在目前承包经营的情况下，承包车主就会在外面擅自组客。同时，我们的管理手段很薄弱，很多管理规章难以落实到每一个道路运输从业人员身上以及企业经营者的脑海里。

行业管理者不可能管到每一辆车，而是要管到“户”，也就是一个企业。可是，企业的实力决定了它不能够对所有的挂靠车辆实行有效管理。在承包制下，原本应该由企业承担的经营风险现在完全转到了承包者身上，他愿意么?他当然不愿意。所以才有服务质量不能保证，品牌无从建立的问题……

这几年我们大量工作是进行结构调整，以及部分班线的改造。班线改造、实行高速公路差异化管

理在某些程度上也扶持了一些客运企业，比如安庆飞雁快客公司、蚌埠飞雁、滁州飞雁经营都不错。这些车辆不会超载、也不会沿途载客，因为他们是公司化经营。合肥—蚌埠线现在基本上能保证半小时一班，这条线开通后，蚌埠铁路合肥线甚至停开两班，公路客运密度高的优势就体现出来了……

改革也带来一些副产品。原来放得太开，政府要想重新洗牌，根本没办法。改革开放以来，大干快上确实促进了道路运输业的发展，这是肯定的，但这也带来了行业管理配套措施的缺漏等一系列问题。

改革必定要损害一部分人的利益。受损害者的利益谁来承担?政府是不可能承担的，而只能采取安抚的方式。安徽的旅游客运离理想的距离还相当远……

从政府管理部门的角度来说，交通基础设施建设看得见、行业管理摸不着确实不假，可是公路再好，而运输秩序不好，显然是不行的，我们必须要有这个眼光。

记者：从您最新的考虑出发，您怎样化解这些忧虑?

赵猛：安徽现有高速公路通车1294公里(2005年数据)，在全国至多处于中等水平，最多的是山东，3000多公里。从公司角度考虑，如果是班线承包，反正是收承包费，就不需要利益核算。而从公车公营看，高速公路客运效益肯定高于普通公路客运，因为里程减少、车辆损耗减少，车辆周转率提高，驾乘人员成本降低，运输效率就会提高。可是高速公路经营承包就会有问题，承包者从自身考虑，上了高速就带不到客，所以往往选择走等级路，这就是目前承包经营模式存在的弊端。如果没有强有力的改革来保证乘客利益，就很难改观。

还有一些企业连基本的生产工具都没有，你凭什么经营、怎么能做好?无非是凭借原有的站场资源。这些低层次的经营方式最终会导致企业的整体管理水平下降，要想在很短时间内扭转这种经营状况确实很难。比如铜陵只有一家旅游客运企业，你不让他搞，让谁来搞?所以，我在和各市运管处的处长谈话时就提到，虽然企业经理是由市交通局来认命的，运管处处长也是由市交通局认命的，但我希望你们运管处首先要把企业作为一个道路运输业经营者来看，你要为企业服务，但是也不能“服务”到“当了企业的运务”。

我现在担忧的就是，发生其它一些事情，包括安全事故的发生，大面积的市场无序竞争……现阶段，按照我们的真实思路，只要能保证老百姓能走得掉、基本上走得好、基本上满意，我们也就能满意。

记者：有没有考虑借鉴其它地方的做法呢?

赵猛：江西清理挂靠力度比较大，某些方面现有经营者可以把班线经营权带走一年半载，然后按照交通部现行的客运管理规定，成立新企业。社会的公共资源都是通过政府政策倾斜、审批给予的。如果完全放开，如果企业自有车辆很少，可能要破产。其实我们存在的问题是共性的，它不单单在安徽存在，在其它一些省市也同样存在。

由于行业门槛低，安徽运力过剩仍是老大难问题。目前运力基本满足市场需求。但是，在旅游方面考虑，安徽的经济发展水平还没有带来本地人的旅游热，旅游能力和愿望还都不够强。所以目前基本上是外地人通过旅行社过来的，安徽只是做些地接运输。还有些散客可以通过旅行社组团，也可能是自助游、自驾游，就不需要你的旅游车。比如，到九华山的客运班车也远远超过旅游车，在班线车密度能做到每半小时一班车的情况下，就不需要再发展旅游客运了。

篇5：道路客运班线经营权使用合同

甲方：（招标方名称）；地址：；联系电话：；法定代表人：职务。乙方：（投标方名称）；地址：联系电话：；法定代表人：；职务。

甲方于年月日对至客运班线经营权进行招标，乙方经投标中标，双方本着平等、自愿的原则，订立本合同。

第一条乙方获得的客运班线经营权使用期限为年，自年月日起至年月日止。客运班 线起讫点:至（往返），途径，班次：；班车性质：；客运班线起讫车站：（始发站）；（终点站）。乙方投入营运客车辆、车型为级，座位数

第二条 甲方的权利和义务

1.甲方有权根据国家及省有关规定，在乙方就国家及省新规定与招投标文件有冲突时,甲方有权按照新规定提出要求，并对客运有关服务质量、运输设备、经营行为等方面提出具体要求。

2.甲方有权对乙方在经营期内的服务质量、运输设备、经营行为的承诺定期进行考核。

3.甲方根据本省社会经济发展和市场要求，有权在经营权使用期内对同班线进行招标增加运力和班次。

4.经营权使用期满后，甲方有权无条件收回。

5.甲方应按照招投标文件尽快为乙方办理有关营运手续。

6.甲方应依法维护乙方的正当权益，加强客运市场秩序管理。

第三条 乙方的权利和义务

1.乙方须于月日前办理有关审批手续，并在审批后45日内投入营运。

2.乙方须遵守道路客运管理有关法规，服从管理，守法经营。并实行 “定线路、定站点、定班次、挂线路标志牌”运行。

3.乙方须按照核定车辆、线路、班次、站点、运价运行，准点发车，不得站外揽客，不得擅自改变、延伸线路、增减班次和增加客车座位。

4.乙方在经营权使用期内不得转让线路使用权。不得以直接或间接方式进行转包经营。高速线路经营权须实行公车公营。

5．乙方在经营权使用期内更新车辆，必须达到甲方在招标文件中要求的车辆技术标准。

6．乙方须充分了解并自行承担因政策和市场变化所可能产生的经营风险。经营权使用期内，不得随意停发班次或终止运行，如确有难以维持经营情形的，须在停班30日前向甲方提出申请，办理报停手续，经批准后方可停止运行。

7．线路经营权使用期内，如遇特殊情况（如春运客运高峰期、战备运输、抢险救灾等），乙方须无条件服从运管机构调派。

8．因经营权使用期满或其他原因中标线路终止营运的，乙方自行安排其车辆、员工、设备等。

9．对甲方在管理和履行合同中出现的问题，乙方有权提出异议或向甲方上级部门反映或投诉。

第四条 违约责任

1．合同生效后甲方拒绝或无故拖延办理相关审批手续给乙方造成损失的，应予以赔偿。

2．乙方逾期未办理相关审批手续、逾期未投入营运，或经营期间擅自停班超过180天的，视为自动放弃经营权，甲方有权终止合同，将线路移交候补中标方经营。

3．乙方不按规定车辆、线路、班次、站点、运价运行或擅

自转让线路经营权，以及转交经营的，甲方按照规定进行处罚，并有权终止合同，收回经营权。

第五条甲方招标文件、乙方投标文件和招标线路经营服务承诺考核标准是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。乙方同意按照甲方招标文件中有关服务质量、运输设备、经营行为等方面要求及乙方投标文件的承诺经营，按照考核标准接受甲方考核，并按照招标文件的相关条款接受处理。

第六条本合同的订立、效力、解释、履行及争议的解决受国家法律的保护。因执行本合同发生争议，由争议双方协商解决。

第七条本合同一经双方签字盖章，立即发生法律效力。

第八条本合同未尽事项，由双方约定后作为合同附件。

第九条本合同一式-----份，双方各执------份。

甲方（盖章）乙方（盖章）

代表人/委托人（盖字）代表人/委托人（盖章）

篇6：客运班线经营及服务质量承诺书

长海县道路运输管理所：

根据《中华人民共和国道路运输条例》的规定，我公司对道路客运班线经营及服务质量作出如下承诺：

第一条 严格依照班线许可的具体内容组织实施。本次许可班线起讫点为鸳鸯港至四块石，途径走向为直达快车，始发站点为鸳鸯港，到达站点为三四石，投入运力 8 辆，投入车型为金龙、宇通、远征，车辆级别为普客，班线经营期限从2012年至2013年。

第二条 诚信经营，优质服务。不擅自缩短或延长线路；不超载；不得站外上客或者沿途揽客；不倒、卖、宰、甩旅客；不在途中上下旅客；按批准的客运站点停靠；按规定的线路行驶经营。

车厢内公布班车正常运营时间（不可抗力因素除外）、超时赔偿标准、里程票价表和其他承诺条款。准时发班、准时到达，确保乘客乘车快捷；投放规定档次的车辆，做好车辆技术维护保养，保持车容整洁，保证车内卫生、座椅等设备设施齐全完好，确保乘客乘车环境舒适。

第三条 由公司自购车辆投入运营，保证不招揽经营者挂靠经营，并负责该班线的统一经营管理，保证不转让、出租该客运班线经营权。与驾驶员、乘务人员签订劳动用工合同。

第四条 严格自律，服从管理。如违反第一条承诺，没有按许可的具体内容组织实施的，自愿整改。该班线投入车辆档次、技术状况达不到要求的，自愿停班；如违反第二条承诺的具体款项，第一次将对相关司乘人员予以下车待岗整改，第二次将解聘相关司乘人员，并将处理结果上报始发站所在地运营机构，第三次将无条件收回线路牌并上缴；如发生重大服务质量投诉事故被市级以上新闻媒体曝光，或实行挂靠经营，或出租、转让班线经营权，或连续停班3个月以上的，将无条件收回线路牌并上缴。由于上述情况下线的，原投入班线经营车辆的处置和由此引发的经济损失由本公司自行承担，且一年内不再申请新增客运班线。

承诺企业：

大连交通运输集团长荣客运有限公司 签字（章）

篇7：客运班线经营范围申请

合作经营协议书

甲方名称、地址：固镇县顺达运输有限公司 城关胜利中路

乙方姓名、住址：

为了适应社会主义市场经济发展的需要，充分吸纳社会各方资金，发展繁荣固镇县道路 旅客运输，甲、乙双方在“自愿协商、平等互利、风险共担”的原则下，就合作经营

＿＿＿＿至，日发

班次的班线客运达成一致意见。甲方以通过服务质量招投标取得的或道路运输管理部门直接许可的 至

日发

班次的客运经营权和本企业信誉品牌等无形资产及相关各项管理与服务，乙方以经济投资为基础实现合作经营。在合作经营期间乙方投资购入车辆纳入甲方名下，在甲方统一安排、管理下由乙方负责具体运行经营活动，车辆折旧和其他经营风险由乙方承担。为规范班线客运市场的管理与经营行为，更好地维护甲、乙双方合法权益，就合作经营的有关事宜签订协议如下：

一、合作标的(营运线路、车型、车号、班次、时刻、售票区域、经营期限)。

1、经营线路为：

至

客运班线，类别

。(日发

班次）。起点站名：

讫点站名：，途经地，全程

km。

2、使用

级

座

型客车，牌照号：

，自编号

：。

3、合作经营期限自

****年**月**日起至

****年**月**日止。

二、甲方的权利。

1、甲方有权根据国家的法律、法规及企业的各项规章制度对乙方的经营行为给予管理、指导和服务，以维护企业利益、社会利益及合作经营者合法的权益。

2、甲方有权根据运输市场的变化和企业发展的需要，在国家政策允许的范围内调整运力，制定月度运行计划、合理调整班点、班次。

3、乙方在经营期，发生下列行为之一，除由道路运输管理部门按有关规定处罚外，甲方有权扣除乙方

元以内经营保证金，并可终止合同。

(1)卖客、甩客、宰客和粗暴待客等严重服务质量事件；

(2)制作使用假线路标志牌、严重超员等严重违章、违纪行为；

(3)长期不按核定站点、班次运行，限期整改仍不纠正经营行为的；

(4)一个营运内违章被行政处罚三次及以上的；

(5)在新闻媒体曝光，造成企业资质限期整改的。

4、甲方有权对乙方在经营过程中发生违反国家法规规定，违反公司、客运站公共管理规定，以及不按协议规定履行义务的，可采取停班、扣车、罚款等强制措施，以维护企业信誉和正常运输经营秩序。

5、甲方有权按照国家对营运车辆技术管理规定，督促乙方强制维护、保养车辆，开展车辆技术等级评定和综合性能定期检测，保证车辆的技术状况良好。

6、甲方有权对乙方雇用的驾驶员进行上岗前资格把关，未经甲方考核合格者，一律不准上车驾驶。

7、本协议中代收代缴各种费用，因国家政策规定调整，甲方有权按变动幅度相应调整。

8、因人力不可抗拒的自然灾害而造成的停班，甲方视情节依停班次数按比例给予减免本协议中乙方支付给甲方的合作经营固定收益。除此之外，不论任何原因均不减甲方的合作

经营固定收益。

9、乙方因故暂时无法经营的，甲方有权安排其他车辆顶班，以保证营运协议的执行。

10、乙方在运输经营过程中发生各种变故，无力支付应由乙方支付的各种费用达两个月以上，经协商甲、乙双方仍未达成协议的，甲方有权依法将合作经营车辆处置。

11、在抢险救灾或执行政治任务中，甲方有权调动乙方经营车辆。

三、乙方的权利。

1、乙方在遵守国家法规和企业规章制度，服从道路运输管理部门和企业管理的基础上，有权要求甲方完善经营管理。

·

2、乙方在合作经营期间，享有与甲方在职职工同等的政治权利，可以参加企业组织的各种活动，享有评先评优权。

3、乙方属原企业职工的，在合作经营期间，有工调升级的权利。

4、乙方有权根据运输市场的变化，对月度运行计划，提出班次、班点调整建议，意见合理、对整个运输市场稳定无影响的，甲方应予以充分考虑。

5、乙方在合作经营期间，有权要求甲方派员协助办理各种营运手续及需要公司出面处理的各项事务，涉及到的有关费用由乙方支付。

6、乙方在运输经营活动中，正常的运输经营秩序受到人为破坏，有权要求甲方出面帮助协调处理。

7、乙方在使用甲方提供的票证，在运行中出现问题，乙方有权要求甲方给予协调解决。

8、乙方车辆必须到二类以上维修厂家维护和修理，费用自理。如因保修质量造成的机械事故及行车事故，追究维修厂家责任，否则责任自负。

9、乙方运输经营中发生行车事故、商务事故，有权要求甲方派员协助处理，有权向甲方了解投保理赔情况；参加安全互助金管理的，有权向甲方申请借用安全互助金。事故处理费用由乙方负责支付，保险公司赔付的事故费用归乙方所有。

10、乙方在运输经营过程中发生各种变故，无力支付由乙方支付的各种费用时，乙方有权要求返还甲方依法将合作经营车辆处置支付相关费用后的余款。

11、乙方在运输经营过程中发生各种变故，无力继续合作经营，有权提前2个月申请终止合作经营。

12、乙方经营期满后，及时交齐规定的各项上缴费额，交回线路标志牌，办好车辆过户手续后，有权要求甲方结清运输费用，退回所交的各项保证金。

13、合作经营期满，甲方对班线仍继续采用合作经营的方式经营时，乙方在同等的条件下享有优先权。

四、甲方的义务。

1、甲方要在本协议签订前完善经营线路许可手续，确保线路的合法有效。

2、车辆投入运行前，甲方必须落实乙方经营车辆的起讫客运站点，保证乙方车辆正常进站营运。

3、甲方应加强内部管理，尽可能为乙方提供良好的服务，维护乙方合法经营权利和经济利益。

4、甲方必须完善安全管理办法，定期组织安全学习，加强对乙方驾驶员和车辆技术状况的日常监管。

5、若乙方属于甲方的职工，甲方应按国家规定，落实劳动保障政策。

6、甲方应保障乙方在合作经营期间享有的政治权利。

7、甲方有义务协助乙方办理各种行车证件，各种规费解缴、组织乙方车辆年检，道路运输证审验，协助处理运输经营中的行车事故，商务事故及事故投保索赔工作。

8、甲方有义务为乙方经营收入定期办理统计、对帐，兑现合法结算单。

9、乙方在运输经营过程中发生各种变故，无力继续合作经营，提前2个月申请终止合作经营，结清乙方应负担的各种费用后，甲方应将车辆产权归还乙方并及时协助乙方办理车辆转出手续。

五、乙方的义务。

1、乙方取得合作经营权后，必须在一个月内办完购车、办证等营运手续，预先交纳上线第一个季度营运代收代缴费用及支付给甲方合作经营的固定收益。

2、乙方取得合作经营权后必须交纳

元经营保证金；乙方车辆办理入户前，缴纳

元安全互助金。

3、乙方在合作经营中，必须交纳的费用。

1)、合作经营管理服务费每月每车

元或每月每座

元，按季度缴纳，签定合同时一次性缴齐全年管理费用的，优惠2个月。2)、代收代缴费用每月

元；

3)、车辆站务费

元；

4、乙方经营车辆必须按甲方规定的行驶路线、指定站点运行，自觉遵守企业制订的各项规章制度以及甲方同客运站签订的各项协议规定。否则，造成损失一切由乙方负责。

5、乙方签订协议后必须严格遵守国家以及相关部门颁发的法律、法规、规章等规定，自觉维护企业信誉。经营期间，乙方经营责任自负、经营成本自理、经营收益自得、经营风险自担，并承担相应经济、民事等法律责任和义务。

6、乙方在经营中必须严格使用法定票据，执行甲方按规定确定的票价，不得擅自提高或降低票价，凡擅自涨价，被价格行政管理部门处罚的，一切后果由乙方承担。

7、乙方必须按合作经营班线，正班、正点运营，不得擅自压班、压点、延伸、缩短、改线、无故停班，不得站外揽客，不得自行组织加班、包车。

8、乙方驾驶员必须自觉遵守道路交通安全、道路运输管理等有关法律、法规及规定，服从行政执法人员的指挥、管理，杜绝强行超车，酒后驾车、疲劳开车，不得超速、超载等违章行为。

9、乙方签订合作经营协议前，必须由甲方统一办理以下保险手续。①、第三者责任险

②、车辆损失险

③、不计免赔特约

④、旅客意外伤害险、承运人责任险、交强险等法定保险，合计：

⑤、特大行车安全事故风险基金，按客车每车每年

。以上保险费用由乙方承担。

10、为确保运输安全、规范服务，车辆必须安装GPS监控系统或视频监控系统。

11、乙方在经营期间，因班线、班点出现矛盾，应当通过正常渠道，逐级反映，不得采取越级或过激违规行为。

12、乙方必须自觉参加甲方组织的政治学习和安全学习，自觉参加甲方组织的各项安全管理活动。

13、乙方在经营期间必须保证车辆设备齐全、技术状况良好，定期参加各级保养，落实“三检”制度。

14、乙方经营需聘用的驾驶员，必须证照齐全，诚信考核必须达到AA级以上，并经甲方考核合格，领取甲方核发的“准驾证”后方可上车驾驶。不经甲方同意，擅自聘用驾驶员，甲方将对乙方处以2000元以上的处罚。

15、乙方在经营期间，发生交通事故不及时报告公司，依保险公司理赔为依据，按每次事故罚款200元一2000元。

16、在抢险救灾或执行政治任务中，乙方必须无条件服从甲方的安排和车辆调度。

六、协议的变更、中止、终止、解除。

有下列情况之一者，致使本协议无法履行时，允许变更、中止、终止或解除。

1、乙方取得合作经营权后三个月不上线营运的，按自行弃权处理，本协议自动解除。乙方所交经营保证金不予退还；

2、本协议与国家的政策、法规精神不相符时，此协议中止；

3、乙方在经营期间行车事故导致车辆报废，或乙方严重违法、违纪受到法律制裁，无法继续经营的，此协议终止；

4、乙方拖欠甲方协议规定的各种费用达两个月以上的，甲方有权中止协议；

5、需更新车辆或变更班线的，经甲方同意后此协议终止；

6、乙方违反协议规定，擅自停班、停运、阻碍站场正常经营秩序，经劝导不听并造成极坏社会影响的，甲方有权终止协议，并追究乙方造成的经济损失。

七、违约责任

1、本协议经双方签定后即生效，双方必须认真履行。

2、甲方违反协议条款，乙方有权追究甲方责任。

3、乙方违反协议条款，甲方有权追究乙方责任。

4、其它约定：。

八、附则

1、本协议其他未尽事宜，经甲、乙双方共同协商达成共识，再做补充。

2、协议正常履行到期后，甲方有权对该班线重新确定以后的经营方式。若乙方没有取得合作经营权，合作经营车辆由乙方自行处置，车辆残值归乙方所有，甲方不承担任何责任。

3、本协议在履行中若发生争议的，经双方协商解决，协商不成，可向人民法院起诉。

4、本协议正本一式四份。甲乙双方各执一份，报上级主管部门存档一份，执行单位一份。

甲

方：

乙方姓名：

甲方代表人：

身份证号：