杭大道施工总结

杭大道施工总结（共6篇）

篇1：杭大道施工总结

崇贤镇崇杭大道二期工程Ⅱ标

施

工

总

结

*******

二○○八年五月十日

一、工程概况

1.1工程概况

崇杭大道二期工程Ⅱ标段为路面、路基、排水部分市政工程，本合同全长1.16公里，支线112米,施工范围是桩号由K0+840～K2+000、支线K0+000～K0+112,工程合同总造价为8143556元。该工程西起向阳桥，东接大花桥。工程内容包括：污水、雨水排水工程、路基工程、路面工程。管径D300～D600的HDPE管，为污水管道采用承插管；管径D200～D800的雨水管，其中D200～D400采用UPVC管，基础为砂基础，D600～D800采用钢筋砼承插管，基础采用C10砼垫层+C20钢筋砼基础。

本合同段设计标准为城市次干道，主要技术指标如下：

1、设计计算荷载：

路面

双轮组单轴100KN。

2、计算行车速度：

40Km/h。

3、道路宽度：

32m

（K0+840~K1+420段:5.0m人行

道+22.00m机动车+5.0m人行）

26m（K1+420~K2+000段:2.0m人行道

+22.00m机动车+2.0m人行道）

4、道路交叉：

全线均为平面交叉。

5、路面结构采用沥青路面结构，结构层如下：

机动车道：5cm中粒式沥青砼面层+7cm粗粒式沥青砼+沥青封层+30cm5%水泥稳定碎石+15cm级配碎石底基层+宕渣路基 人行道：5cm彩色人行道板铺装层+3cmM10水泥砂浆座浆+15cm5%水泥稳定碎石+宕渣路基 1.2建设、设计单位

建设单位： ******** 设计单位：************* 监理单位： ************* 施工单位：*******

二、施工准备

我公司在接到中标通知书后，即开始着手准备施工前的准备工作：组织项目管理班子，选择施工队伍，确定施工方案。合同签定后，即开始进场搭建临时设施，架设临时电线等前奏工作。组织水泥、钢筋、砂石、等材料进场，挖掘机、装载机、搅拌设备等机械的进场工作。并对原材料进行取样试验及各种级配的申请报验工作。

本工程自2007年6月组建项目部，2007年7月10日正式开工。前期施工准备工作于7月上旬基本就绪。

三、施工情况

为确保工程优良、快速完成，公司决定成立现场项目经理部，实行项目法施工，结合总公司执行ISO9001：2000质量体系管理工作，实行标准化管理。项目部下设质量负责、施工负责、材料负责、安全负责、核算负责等管理人员。

施工过程我公司和监理单位、检测单位实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员身上。认真贯彻IS09001质量国际标准，严格执行我公司质量手册和各程序文件的各项规定。根据项目质量计划，具体分解至各施工工序，严格控制各分项工程的合格品率在70％以上。

我部进场后业主就对原先的招标图纸的排水高程进行调整，比招标图纸的排水高程平均降低了一米，我部按调整后的排水高程进行施工。施工大开挖30米后，沟槽边坡就开始塌方，我部立刻停止施工并邀请业主、监理到场研究，决定边坡放大到1：1.5，按1：1.5边坡施工仍旧塌方，我部又邀请业主、设计、监理到场研究决定采用钢板桩支护施工，但采用钢板桩施工还是塌方，后来经业主、设计、监理研究决定对排水高程重新调整，到7月底新调整的排水图纸发到我部，我部立刻安排调整人员、机械按新图纸进行施工。按新调整排水高程施工，边坡稳定，施工顺利进行，到10月底排水工程主体结束。

排水工程主体结束后我部立刻组织进行宕渣的填筑，我部在完成主车道路基填筑后，业主考虑到k1+100~k1+400段于周边区块高程相接顺，对此路段的纵断高程进行调整，我部在12月17日拿到调整图纸，并立刻按调整图纸施工在12月底宕渣路基填筑完成。在2008年1月开始路面工程的施工，在我部全部施工完成级配碎石底基层后，业主为了方便老路段周边居民和企业车辆进出，决定对老路段高程进行调整，我部拿到调整图纸后立刻按业主的要求对高程调整部分用级配碎石来填补。

由于年底天气恶劣，我部无法进行沥青砼的施工，同时考虑到过年，我部决定k1+420~k2+000段水稳层右幅作为通车路段，其余路段采取封闭措施。春节结束后我部立刻邀请检测单位和监理对水泥稳定碎石基层进行检测，经检测已施工完毕的水泥稳定碎石基层符合设计及规范要求，我部考虑到k1+420~k2+000段水稳层右幅已通车，对此路段铣刨15cm再施工15cm，到保养期经检测合格，我部立刻组织人员、机械设备进场选择天气晴好日子进行沥青砼的施工，在业主的大力配合及监理的指导下，我部于2008年3月底路面主体工程施工结束。

在3月底开始了人行道的水泥稳定碎石施工，于4月初开始了人行道板的铺设，在人行道施工过程中碰到了几个钉子户分别在k1+160左侧和k1+270右侧，后来4月底在镇政府的大力工作下和我部的配合终于在4月底将人行道施工完毕。

四、施工进度的控制

自施工队全进入工程现场以来，项目部每周（每月）向业主、监理单位会报工程进度情况。在制定下周（月）计划时，对上周（月）计划内进行详细检查，发现有问题及时分析原因，提出具体的解决方法。班组根据项目部提出的计划，再制定每天的工作量完成计划与项目部全力配合，从而使每位施工员做到心中有数。项目部有专人监督检查工程进度情况，针对出现施工过程中出现的质量不好情况，项目部及时调整总体施工计划，集中人力物力，把影响的进度赶回来，从而保证了整个工程的进度的顺利完成。

五、工程质量自评：

质量是企业的生命，工程开工之后项目部各级管理人员认真抓好每道工序的过程控制，坚持实行先班组自检、在项目部检查、最后报监理陷蔽验收的一三级质量管理程序。由于工期紧张，确保按时完成，在确保工程质量的前提下，抢赶进度，投入超常的人力，物力，保证了工程的顺利完成。

工程完工后经项目部自评排水工程分，自评等级合格，道路工程分，自评等级优良，道路同时满足施工合同的相关条款及设计使用功能，热情期待建设、设计、监理及接收单位的最终核查验收。

七、安全文明施工情况：

本工程严格按照《杭州市市政公用工程安全文明施工管理若干规定》要求执行，编制了详尽的安全文明施工总体计划及现场管理网络，设计专职安全员深入工地现场督促查办，及时做好进场民工的安全教育及交底工作，提高全员安全意识。在用电管理上配备专职电工经常检查维护，配电箱均符合国家“3C”认证要求。文明施工方面配备专门小组负责施工围护的日常清洗及便道的扬尘控制，在醒日位置立五牌一图，拉受上级安全监督部门及社会各界的监督指导。

1、文明施工措施

文明施工体现了一个施工单位整体形象和管理水平，尤其在本地施工，更应注意队伍的自身形象建设，通过文明施工加强与地方的联系，促进感情交流，也是保证施工顺利进行的必要条件。对此，项目经理部制订如下具体措施：

a、成立由项目经理亲自挂帅的文明施工领导小组，包括现场管理和对外协调两大职能，设立专职的工作人员，负责具体事宜。

b、加大文明施工的宣传力度，做到全面、广泛、深入人心。c、施工现场应设置醒目的施工标志牌、文明宣传牌。d、加强施工现场的管理，保持清洁、整齐，按现场平面布置图划分物料堆放区、现场加工区、机械停放区、现场办公区、生活区等，施工现场定时撒水，尤其在道路工程施工中，避免尘土飞扬对周围环境的约束，努力作到施工不扰民。

2、安全生产措施

本工程于2007年7月成立了安全生产管理小组，组长由项目经理担任，组员由安全负责人及各工班施工负责人担任。

为了更好的落实制定的各项责任制度。项目经理与公司签定了安全生产责任书，项目部与各工班之间也签定了安全生产责任书，把安全生产的责任层层落到实处。

在施工中，严格落实执行既定的管理制度。定期不定期的召开安全工作会议，对施工人员进行安全教育，并对违反各项安全规定的行为予以处罚。

尤其针对本工程的特点，即边通车边施工，来往车辆对施工干扰大的特点，我们专门编制了详细的安全施工计划。并与相关的路政、交警部门沟通协作，严格遵照实施交警部门提出的各项安全防范措施，采取了诸如各平交口悬挂照明灯、警示灯，在封道路段用反光隔离栅分离车道，派专人24小时不间断巡逻值班等措施。本工程在施工过程中，未发生重大责任安全事故。

加强施工现场安全管理，自觉接受监督，杜绝打架、赌博、酗酒和偷盗等违法行为及其它不文明行为的发生，对保持职工队伍的稳定、保证施工生产有序进行是至关重要的，具体措施如下：

a、建立健全以各级第一管理者为首的安全保证体系，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组安全责任明确，单位设质量安全科，项目经理部设安检工程师，工班设兼职安全员，对施工生产安全提供组织保证和合理监控。

b、根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。

c、实行安全生产检查制度，定期组织安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

d、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求，做到预防为主、防治结合。

e、在边通车边施工路段设置好行车安全指示牌、标志牌，保证通车路段路面的平整度、通车长度、堆料长度及路面排水的畅通，认真做好“三度一排”工作，设专人负责通车路段的维修保养工作，必要时派人指挥车辆的通行，以维持正常的交通秩序。

f、施工现场做到布局合理、机械设备安置稳固、材料分类堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。

g、对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维修保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。

七、结束语：

本工程在建设单位的正确领导下，在检测部门和监理单位的督促下，在设计单位的支持下，以及各配套单位的密切配合和有关部门的通力合作下，经我公司体建设者的日夜辛勤和不懈努力，克服重重困难，保持保量地完成了施工任务。最后由衷地感谢建设、设计、检测及监理单位在施工过程中给予我方工作上的大力支持和积极帮助，同时也非常感谢全体施工人员为之付出的辛勤劳动，我们将继续努力、发扬优势、改正不足，为企业在崇贤镇的城镇建设发展上贡献自己的一份力量。

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崇杭大道二期工程Ⅱ标段项目经理部

2008年5月10日

篇2：杭大道施工总结

建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目

环境保护总结报告

浙江省大成建设集团有限公司 杭新景高速公路第7标段项目部

环保工作总结

一、工程概况

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，地处杭州建德和衢州境内，起点位于建德八亩丘，接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的终点，经建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新桥、林山、渊底、华埠、星口、池锥、杨林，终于开化县白沙关浙赣两省分界处，与江西境内已建成的景婺常（黄）高速公路相接，全长128.506km。全线按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，双向4车道，整体式路基宽度26m，分离式路基宽13m。桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

本合同段为第7标段，起讫桩号为K171+595-YK175+250，主线全长3.655公里，本合同段有桥梁18座，小净距隧道一座，小型结构物有盖板涵（通道）1道、滞留池3道，其余均为路基。

二、工程施工情况

截止目前我标段大部分临建设施和路基清表已大规模展开，全线三处钢便桥桥墩基础已施工完毕，准备架设贝雷钢架。项目班组隧道、路基、桥梁下部等已部分进场，临时驻地、临时道路、桥涵修建、养护与拆除（包括原道路、桥涵的养护费）有序展开。主要工程项目进度： 1、100章 总则

完成88.05万元，累计完成962.25万元。2、200章 路基工程

200章总计完成0万元，累计完成250.132万元。3、400章 桥梁工程

400章总计完成0万元，累计完成687.5万元。4、500章 隧道工程

500章总计完成0万元，累计完成163.95万元。

三、环境保护工作开展情况

1、建立环境保护组织机构

按公司创“精品、典型、示范工程”的要求，为达到路与自然环境、与人文和谐、协调发展的目标，打造一条安全、舒适、环保、和谐之路，做好环境保护和水土保持工作，做到组织有力、管理到位、责任到人、取得实效，特成立杭新景高速公路7合同段项目经理部环保水保专项工作领导小组，落实环保水保的各项工作。

具体组织机构如下： 领导小组组长：滕敦清

副组长：彭熙建 工程小组组长：陈叶根

成员：黄华龙、陈巍、费亚飞、钱重、章柯波、袁彬、张博 综合小组组长：王强

成员：金国生、吴游龙、申屠旭康、许彩霞

2、建立环境保护管理体系

建立以项目经理为主要责任人，项目常务副经理带头的环境保护管理体系。连带各科室负责人，既是生产管理者，也是环境保护负责人，落实“一岗双责”制度。从而建立全面的环境保护管理体系。（附环境保护管理体系框图）。

3、环保与水土保持管理制度

做好环保与水土保持必须坚持，同时设计、同时施工、同时投产使用，坚决克服和杜绝出现因施工破坏了自然环境、制造环境污染和造成水土流失现象发生。

3.1、桥基施工

钻孔桩施工，先将泥浆池位置进行设计，泥浆排放和沉淀有完善的措施和地点，根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置。施工现场修建标准的三级沉淀池。等措施完善和规划设计完成后，才能进行钻孔桩施工。

3.2、隧道洞口开挖

隧道施工前对隧道洞口段进行详细的测量和细致的勘察，绘制洞口的平面地形图及纵横向断面图，仔细审核施工图纸和设计提供的地质资料，根据现场调查结果进行比对，发现问题及时提报驻地办、业主及设计单位。

根据调查结果，制订符合工程实际的边仰坡开挖方案。对边仰坡进行妥善防护或加固，及时做好截、排水沟，洞口施工宜避开雨季和融雪期。

排水沟必须至自然沟渠，杜绝自由流失现象，隧道洞口弃土按设计指定的弃土场经行弃放。

5、生态环境保护管理检查制度

认真贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，扎实做好生态环境保护工作，将各项环保措施落实到实处，实现生态环境保护目标。建立由项目经理负责，常务副经理带头，各级科室负责人、各工区负责人分级管理的环保保证体系。

强化施工生态环境保护的教育工作，增强全体职工保护环境的法律意识，采取月教育、周教育，针对性教育相结合的形式，对全体参加施工的职工进行教育。项目部、安全科每月对各个工区的环保工作进行一次全面的评价和总结。根据总结情况，下达学习教育内容并建立考核制度，使每位工人掌握本工区环保工作内容，熟知环保工作重点和保护措施。每周对工地的环保工作总结并有针对性开展即时性教育，对考试不合格的个人进行强化教育，提高工人的环境保护意识。

建立责任管理制度，领导小组对本标段的生态环境保护工作进行细分，同地方环保部门共同制定出各项环保工作的标准和达标管理办法。并同上级机关签订责任状，然后层层下达环保指标，并环保管理措施同经济利益挂钩。

项目部每月召开一次月环保会，由项目经理、各科室负责人、各工区负责人参加，对各工区的环保工作进行点评，对不重视环保工作的工区和个人要及时教育，屡教不改的免除负责人职务，对环保工作有突出贡献的予以奖励。

建立完善的环保工作台账，每月向指挥部汇报一次，做到环保工作项项有台账，条条有记录，月月有总结，确保工程环保工作落到实处。

四、施工环境保护管理措施

4.1、生态环境保护措施

（1）加强对施工人员环水保意识教育，遵守国家和地方的法律及相关规定，保护自然资源，不要伤害野生动物，不乱砍伐树木，自觉保护好天然林内的各种动物、植物和沿线自然景观。（2）对施工工人进行保护生态的教育，明确保护责任，最大程度避免对树木和其他植被的破坏。所有的砍伐树木应征得林业管理部门的批准，取得伐木许可证后方可进行施工作业。

（3）在制定施工方案时，充分考虑生态保护，保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。施工便道、工棚等，尽可能地减少对植被的破坏，便道通过大树、林木茂密的路段时需绕行，工棚周围的树木要最大限度地保留。施工便道的设计应尽量避免穿越成片的树木。

（4）我标段者北互通立交内有古树，施工前应事先与林业部门协商，由林业部门对这些古树进行挂牌或粘贴醒目的标志，避免施工人员在砍伐现有路树或开挖路基时对其造成的伤害。确定征地范围后，应聘请林业技术人员识别征地范围内的国家重点保护植物，对影响范围内所有珍稀濒危植物和古树名树提出有针对性的保护措施，并做好标记。对需要迁移的树木，应先选好移栽位置，并采取措施确保成活。

（5）预防林地火灾，教育职工不在林地附近生火吸烟，在施工区周围山上竖立防火警示牌，划出可生火范围、巡回检查，尤其是在公路沿线区域生长良好的马尾松林附近，以预防和杜绝森林火灾发生。

（6）在工地设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，宣传和教育的内容包括生物多样性的科普知识和相关法规、当地重点野生动植物的简易识别和保护方法等。严禁施工人员乱砍滥伐、偷伐盗猎、肆意捕食鱼类、鸟类及其它野生动物。（7）严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地。（8）放出标识明确、醒目的施工用地界线，禁止越界施工。

（9）施工中不得乱砍乱挖，工程范围严格控制在线路征地界限之内。占用菜地、农田、坡地及荒地做为临时施工场地，应按征用范围严格控制，减少因施工造成的农田砂化和水土流失。

（10）工程结束后，应尽可能退地还田，取土场、弃土场等均应进行平整，覆盖腐植土恢复成农田或栽种树木。

（11）所有施工用地，工程结束后均应清除工程垃圾，复耕绿化。施工现场不得留下任何污染物。（12）若因建设破坏了绿色植被，则在拆除临时工程或单项完工后及时恢复，弃方应在设计好的弃土场合理堆放，对取土场和弃土场在其表面进行植被和覆盖，对工程建设中形成的次生裸地要及时复土、还林。

（13）提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物，特别是国家保护动物、国家重点保护鸟类；要注意野生动物的活动范围，根据其活动规律行为与林业部门协商采取如局部隔离网等措施。为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆破方式、数量、时间的计划，在动物相对较多的山林地带力求避免晨昏和正午开山放炮。

（14）本标段地面坡度大，在临时道路及土挡墙基坑施工时，在坡脚用编织袋装土拦挡，防止土石进入村民的果园和庄稼地。

（15）对于在山林地段施工的施工队，要编制森林防火预案，配备灭火器材、消防水池，对施工人员进行防火教育，并进行山林火警应急演练。4.2、大气环境保护措施（1）大气污染防治

①积极推行无污染及少污染的生产工艺，推广水幕降尘等快速降尘的先进工法及工艺，迅速降低产生的浮尘。

②对有毒、易燃、易挥发物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、杂草以及其它产生有毒、有害烟尘和气体的物质。③施工所用汽车、发电机等机械设备保持性能良好，减少废气的排放量。工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放超标机械。（2）粉尘防治

①在运输水泥、粘土等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，不得超限运输，运输和卸运时防止遗洒飞扬。运输水泥、砂、石、土等如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。

②易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放时采用严密苫盖。③施工现场施工队生活区实行硬化，工地大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场地、加工场等地面浇筑砼，四周设置良好排水渠道。④在有粉尘的作业环境中作业时，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。

⑤施工区出入口应设车辆清洁装置，防止进出车辆污染交通道路。现场施工道路应设专人洒水，堆土应有防尘措施。

⑥清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。

⑦在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。

⑧配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。靠近村镇的路段根据情况经常洒水，避免灰尘飞扬

⑨水泥混凝土拌和站应有防尘措施，搅拌站均设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。

⑩对塔太线用于运土的路段及时清扫，必要时洒水清洗。（3）减少粉尘对农作物的影响 ①施工便道经常洒水。

②合理安排土石方作业顺序，在农作物扬化、结果及果实成熟的期间，暂停该段作业，调往其他影响较小的地方作业，并加大洒水力度。4.3、噪声和光环境保护措施

（1）必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔灌注桩代替冲击式或振动式打桩等等。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时必须注意对设备的养护和正确操作，定时保养润滑，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。

（2）机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。出入现场的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车，并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪音。

（3）在比较固定的强噪声机械（如搅拌机、砂轮机等)，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。（4）按劳动卫生标准，控制施工人员的工作时间，对机械操作者及有关人员采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等。合理安排施工作业时间，施工组织采用二班或三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。

（5）合理布置各种施工工作区和生活工作区，利用距离、隔墙使噪声大幅度自然衰减。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

（6）设置绿化带，绿化的位置尽量靠近声源，绿化结构和配置应以乔木、灌木相结合。枝浓叶茂的绿篱墙，有较好的降噪声效果。

（7）设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防振基础。采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。（8）模板、支顶体系均采用钢化结构。

（7）在施工现场倡导文明施工，尽量减少人为的大声喧哗，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。

（8）为了保护居民的生产、生活和学校学习环境，我项目部将进行施工期的声环境监测。我项目部对130m范围内有较大居民区或学校的施工现场进行施工期抽样监测。根据监测结果，采取相应的噪声防治措施如：限制工作时间，改变运输路线，采用临时声屏障等措施。确保工地附近居民和学校正常生活和学习。（9）施工点离学校、医院、居民集中区较近时（如两侧50m内有成片居民时），尽量不进行夜间施工，不得已夜间施工不得安排噪音很大的机械。学校附近路段的施工应酌情调整施工时间，避开学校的敏感时段，尽量将施工作业安排在周末或假期进行，或把作业时间放在假期或学生放学以后

（10）因工程技术、质量的需要，必须连续施工至夜间时，视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持。夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备，力求将施工噪音控制在规定允许的范围值以内，禁止高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业。

（11）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和司机夜间行车安全。（12）施工便道合理选择，避免穿越和靠近集中居民区、学校等敏感建筑，以避免施工车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。

（13）加强对学校和集中村庄等路段的施工管理，合理制定施工计划。做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。

（14）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板。4.4、水环境事故预防

（1）生活水源的保护：靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。施工中采取措施，保护饮用水源不受施工活动造成的污染。（2）生活污水控制措施

①施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少生活污水量。

②洗涤过程中控制洗涤剂的用量，采用热水或其它方法替代，以减少污水中洗涤剂的含量。

③在施工营地附近设化粪池收集粪便和餐饮洗涤污水，粪便用于肥田、餐饮洗涤污水经沉淀后可用于农灌，施工结束后将化粪池覆土掩埋。生活垃圾装入垃圾桶定时清运，或设垃圾坑发酵后用于肥田。垃圾坑施工结束后用土掩埋，破坏地表植被的，要恢复植被。

④办公区、施工区、生活区合理设置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，做到污水不外流，场内无积水。

⑤临时食堂附近设置简易有效的隔油池，产生的污水先经过隔油池，平时加强管理，定期掏油，防止污染。

⑥在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，当化粪池满后，及时运走化粪池内污物。（3）施工污水控制措施

①对于开挖施工中产生的废水采取集中后先经沉淀池沉淀后，达标后排放。其它生产废水包括施工机械冲洗废水及机械维修废水等须经收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求进行排放。②建筑材料(如水泥、砂、石料等)的运输过程中防止洒漏，堆放场地不得设在水体的岸边或养殖塘附近，以免随雨水冲入水体造成污染。施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地设棚盖，以减少雨水冲刷造成污染。距河岸100（200）m范围内严禁设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。

③设置拦挡设施，防止土石滚入河中，滚入河中的土石应及时清理。（4）含油污水控制措施

①选用先进的设备、机械，严格检查施工机械，以有效地减少跑，冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。

②在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料(如棉纱、木屑等)将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水。

③对渗漏到土场的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。机械设备及运输车辆的维修保养，尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般小于0.5m3/d，因此全部用固体吸油材料吸收混合后封存外运。

④在施工场地及机械维修场所设隔油池，并配备油水分离器，对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。处理后油类等其它污染物浓度减小，施工结束后将隔油池覆土掩埋。

⑤对收集的浸油废料采取打包密封后同施工营地其它固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备垃圾填埋或有垃圾处理能力的城镇。⑥对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。⑦禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。4.5、固体废弃物及弃渣控制措施

（1）施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放,统一管理。施工营地的生活垃圾、生活污水采取集中处理，或堆制为农家肥料的方式，或经当地环保部门同意后，运至指定地点。不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。（2）揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，集中处理。

（3）报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。（4）对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

（5）弃土堆应本着少占耕地的原则，按设计位置进行弃土，在设计指定的弃土位置弃土前，先按设计施工做防护和防排水设施，当弃碴完成后，应按设计要求推平进行复耕，对裸露的地表植草或种树进行绿化，防止水土流失。达到业主和监理工程师要求为止。及早施作弃碴场防护工程，严禁向河流及设计范围外的场地弃土。

五、水土保持、生态保护保证措施

5.1、水土保持措施

（1）施工过程中的水土保持工作采取分区、分期的防治模式

一般分为四个区（主体工程、取土场、弃土场和临时工程）分两期进行防治：工程建设前期我项目部采取综合治理，因地制宜、快速有效地遏制水土流失；工程建设后期各项目部以生物措施为主，防止水土流失，改善生态环境。（2）施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。

（3）努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。（4）实行水土保持责任制，施工前进行水保技术交底。

（5）路基施工时，严禁超过过红线占地，严禁乱取乱弃，控制挖方土滚至河道。施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。挖方和填方施工时均要做好临时排水，施工过程中及时跟进防护和绿肥化。路基开挖表土要单独存放，以便在完工时用于生态恢复。弃土场应先设拦砂坝再弃土，填方地段应在坡脚挖临时排水沟及在边坡上做临时急流槽。因路基施工破坏的水系应设置临时过水设施接通。

（6）取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，应采取措施予以保护。植被可选择合适地点进行移植，防止破坏；耕地取土场内应先把表层耕植土推出，放置一边，待取土完成后，将耕植土予以回填，继续耕作，不减少当地耕地面积。施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失

（7）弃土场先建好拦砂坝后弃土，依弃土进展情况及时设好排水设施，弃完后尽早恢复植被。

（8）施工中的表土集中堆放，在施工填方边坡或弃土场顶面覆盖，以利生态植物生长，防止水土流失。5.2、临时工程环境保持措施

（1）在运输水泥、砂石料等易飞扬物料时用篷布盖严实，并装量适中，不得超限运输。

（2）配备专用的洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。（3）在有粉尘的环境中作业，除洒水外，作业人员必须配备劳保防护用品。5.3、生活区环境保护措施

生活区设好公共卫生间，集中建垃圾站、废水净化池、化粪池，按环保部门的要求，定期清理，避免生活垃圾污染环境。

临时驻地工程修建、拆除时，产生的废弃物，按当地环保部门的要求，弃于指定地点处理。

5.4、完工清场的环境保护措施

①保护土地资源，将临时占用的耕地部分复垦，恢复成农用地。在清理废渣和废料、拆除临时建筑、清除硬化层后，将压实的土地翻松、整平，适当布设土梗，恢复破坏的排水、灌溉系统。

②.对临时占用的林地、荒地，在把废渣、废料和临时建筑拆除清理后，平整场地，充分利用表土恢复林、草植被。

③部分位于谷底，土质较好且没有交通功能和需求的施工便道，在施工结束后尽量深翻，播种豆科牧草改土，一两年后恢复为耕地。

④部分位于山顶或山腰可方便沿线居民出入的新修施工便道，通过整修后保留。凡需保留的便道，施工单位应在退场前对其修整，保持畅通，并完善沿线环境绿化，经监理与业主验收后方可退场。

六、下一步环保工作情况

根据现阶段的施工情况，以及下一步的施工计划安排。主要涉及隧道、路基填筑、高边坡开挖及桥梁桩基，要求项目部各科室和各协作队伍积极按照项目制定的环保措施，严禁乱排乱挖等不文明现象出现，给美丽太真乡留下绚烂的一笔。

2013年3月27日

3、环境保护保证体系框图

篇3：杭大道施工总结

神龙大道至江城大道左转匝道工程A匝道桥起点桩号AK0+172.5, 终点AK0+571.04。该桥全长398.54m, 全桥共五联, 桥跨布置为2×25+2× (25+35+25) +3×25+4×25m, 全桥上部构造均为等截面预应力混凝土现浇箱梁, 梁高均为1.8m。单箱单室结构。顶底板厚25~45cm, 支点处附近梁段底板厚45cm;悬臂长为2.00m, 悬臂根部厚0.5m, 腹板厚50~70cm, 端横梁厚150cm, 中横梁厚200cm。箱室底宽4.05m, 采用双支座, 支座间距2.8m/3.0m。A匝道箱梁位于平、竖曲线及坡道上, 梁体线性变化较为复杂, 最小曲线半径为75m。

2 小半径现浇预应力砼箱梁的施工

2.1 地基处理

支架地基必须进行处理, 满足一定的密实度和平整度, 一般地段基础处理方式采取PY180推土机整平, YL-25压路机碾压后浇筑15cm厚C15砼基础。对于地质条件较差的区域进行换填处理, 在支架底托下垫槽钢、钢板扩大受力面积, 减小地基压应力。

2.2 支架搭设

现浇箱梁满堂支架采用碗扣式脚手架, 脚手架型号为φ48x3.5mm。碗扣支架立、横杆布置:纵间距为0.9m (墩顶加密为0.6m) , 步距0.9m, 支架的横向间距在腹板下为0.6m, 底板下为0.9m, 翼缘板下为0.9m。支架顶口和底口分别设置顶托和底托, 水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。纵横向肋梁布置:纵向肋梁采用工10, 间距为60cm/90cm;横向方木间距为30cm。

剪刀撑和横向斜撑按规范要求设置即可。剪刀撑按架体外侧四周及内部纵、横向每6m至8m设置一道, 应由底至顶设置连续竖向剪刀撑。斜杆与地面角度在45o-60o。

2.3 支架的预压

预压方法依据箱梁砼重量分布情况, 在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的钢筋, 预压时间视支架地面沉降量定, 支架日沉降量平均值不得大于1.0毫米 (不含测量误差) 后卸载。

2.4 模板工程

箱梁模板主要包括外模和内模, 外模为组装竹胶模与钢骨架相结合;内模为木模组拼利用木方支撑加固。

2.5 钢筋工程

箱梁钢筋绑扎的顺序为:底板钢筋绑扎、预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎、预应力管道安装→顶板 (含翼缘板) 钢筋绑扎、预应力管道安装。

2.6 预应力工程

2.6.1 波纹管制安。

箱梁预应力孔道采用塑料波纹管成孔。制孔波纹管应严密且不宜变形, 孔道安装位置必须正确, 管节之间的连接应保证平顺, 钢束锚固处的支承垫板必须垂直于孔道中心线。严格设置预应力钢束的定位钢筋, 并严格设置防崩钢筋, 混凝土浇筑前进行专项验收, 防崩钢筋必须与纵筋或箍筋牢固焊接, 且防崩钢筋开口方向必须指向曲线外侧, 不可放反 (见图1) 。

2.6.2 锚垫板安装。

锚垫板安装位置要准确, 安装与孔道垂直, 定位完成后, 及时固定。安装好的锚垫板尾部与波纹管套接, 波纹管套入锚垫板的深度不小于10cm, 其接缝填塞严密, 并用防水胶布缠裹。锚垫板口及预留孔内用棉纱或其它材料填塞, 并用防水胶布封闭。

2.6.3 钢绞线下料、安装。

钢绞线按设计要求的长度 (根据施工实际要求来确定张拉工作长度) 进行下料, 下料采用钢卷尺精确测量、砂轮切割机切割。预应力钢绞线采用先穿法, 即在波纹管埋设时完成穿束。

2.6.4 锚具及千斤顶准备。

千斤顶和油压表应配套使用, 并及时标定。采用穿心式千斤顶张拉。

2.6.5 预应力束张拉。

预应力束张拉程序为:0→初应力 (10%σcon) →σcon (持荷2min后锚固) 。

2.6.6 孔道压浆。

预应力束张拉完成后, 立即进行孔道压浆, 并保证压浆质量。

2.7 混凝土施工

2.7.1 在施工过程中, 尽量优化方案, 严格控制施工荷载, 防止局部施工荷载超标, 造成支架不安全。

2.7.2 箱梁砼浇注过程中, 严格按照浇注顺序进行, 防止造成支架不安全。

2.7.3 砼浇注过程中, 要派专人检查模板及支架安全情况, 测量人员对支架及地基的沉降及变形进行监测。

2.7.4 雨季施工时, 做好支架处的排水设施, 特别加强砼施工时的监测力度, 确保支架的安全。

2.7.5 设定立模预拱度时, 除了考虑支架及地基弹性变形和永久变形外, 还要考虑预应力张拉对箱梁顶标高的影响, 先监测数据, 以便进行调整。

3 小半径现浇预应力砼箱梁的测试和检验

3.1 支架检测

混凝土浇筑期间, 对模板及其支撑体系要进行检测。从检测结果看, 支架各监测点在混凝土浇筑过程中变化很小, 累计最大沉降2.5mm, 支架水平位移1.3mm, 表明整个支架在混凝土浇筑过程中处于稳定状态。

3.2 张拉时梁体起拱检测

张拉完成后, 经测量发现, 箱梁外侧起拱32mm, 内侧起拱27mm, 符合设计要求。

3.3 桥梁检测

施工完成后选择A匝道桥跨度最大 (35m) 、高度最大 (墩柱高度12m) 的7#~8#跨进行桥梁动静载检测, 检测结果完全符合设计要求。

参考文献

[1]城市桥梁工程施工与质量验收规范 (CJJ 2-2008) .

篇4：运煤大道边线施工放样探讨

关键词：道路施工；测量；方法；边线放样；精度

中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）29-0170-02

孟津煤矿位于洛阳市孟津县横水镇元庒村，距离孟津县城20 km，它是大有能源股份有限责任公司的全资子公司，矿井设计能力为120万t/a，经过广大建设者不懈努力及工程技术人员对设计图纸的不断完善，现在矿井首采工作面设备已经安装调试完成，即将投入试生产，投产当年达到矿井设计能力，第二年达到采煤200万t/a能力。为了服务、造福地方经济，生产煤炭全部供应孟津县孟津华阳电厂发电，就地转化。因此产出煤炭全部采用汽车公路运输，直接送达到终端客户。

孟津煤矿连接通达最近省道S314为一条距离

3.42 km长乡村道路。这条道路不仅要从1.2 km长的村镇中间穿过，还要通过两座最大荷载能力15 t的桥梁，因此该道路无法承载运煤车辆通行来完成商品煤炭运输任务。

为了服务好地方建设，繁荣一方经济，且不破坏当地群众现有的和谐生活，并能满足企业生产需求，经多方多位专家系统论证，最终确定企业自筹资金避开乡村道路，新建一条原煤运输专用道路与省道S314贯通，道路按重型载重车标准考虑，二级道路标准修建。

该道路由洛阳规划建筑设计有限公司设计，采用80国家坐标系，85国家高程基准，设计道路全部在孟津县境内，西起孟津煤矿矿区规划出口，东至省道S314，原煤运输专用道路全长3.86 km。

道路主要设计参数为：道路红线16 m，道路标准横断为14 m（9 m（机动车道）+2×0.5 m（路肩带）+2×1 m（排水边沟）+2×1 m（绿化设施带）=14 m），设计行车速度

60 km/h，服务年限15 a，考虑现场实际地形，道路全段共设置平曲线9处，最小平曲线半径150 m，最大平曲线半径2 000 m。

根据规划运煤专用道路等级、设计远期交通量、运输任务、车辆荷载和道路设计服务年限，以及该专用道路重型载重特点，确定行车道结构形式：基底层采用30 cm厚石灰土（含灰10%），中基层采用15 cm厚石灰土碎石（石灰：土：碎石=10：25：65重量比），上基层采用18 cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85重量比），面层采用8 cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25c）+5 cm厚改性沥青混凝土（AC-16c）；车行道结构层总厚度 76 cm。

上基层水泥粉煤灰稳定碎石压实度不小于0.98（重型击实），7 d龄期无侧击抗压强度不小于3.5 MPa；中基层石灰土碎石压实度不小于0.97（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa；下基层石灰土压实度不小于0.95（重型击实），7d龄期无侧击抗压强度不小0.8 MPa。

为达到设计道路要求，施工适用材料必须满足：沥青指标应符合“重型交通道路石油沥青技术指标”的要求；中粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过19 mm，空隙率为3%～6%；粗粒式沥青混凝土：集料最大粒径不超过31.5 mm，空隙率为4%～10%；水泥粉煤灰稳定碎石：水泥强度不小于32.5 MPa，应采用初凝时间在3h以上和终凝时间在6 h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%。碎石采用级配型，单个最大粒径不超过31.5 mm；石灰质量应符合？公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）中对生石灰或消石灰的技术要求。

道路施工分路基、基层和路面施工三部分，不同部分技术要求不同。

路基施工时必须首先清除地表、草皮、树根、淤泥、垃圾及耕植土层等，使地基承载力不得低于0.2 MPa ，否则应联系设计单位进行换土或采用其它办法进行地基强度加强。土方开挖应自上而下进行，严禁淘洞取土，土方开挖应从路堑一端或两端按横断面全宽全高开挖，作业时要保证施工现场有序舒畅，有足够作业面。

基层施工时要充分利用工地现场土，底基层和中基层均可采用路拌法施工，底基层要求分两层施工，每层压实后不得大于20 cm，也不得小于10 cm。上基层水泥粉煤灰稳定碎石必须采用厂拌法施工。路拌法施工要求配合料配比准确，拌合均匀，拌和深度要求达到稳定层并侵入下承层5～10 mm。严禁拌合层和层底部留有素土夹层。基层施工时拌合、运输、摊铺、压实等各工序要安排紧凑，控制好混合料处于最佳含水量，在混合料处于最佳含水量时再碾压，以达到最大密实度要求。各基层碾压成型，压实度符合要求后，要及时洒水养护，洒水次数视气候条件而定，保持基层表面潮湿，每层养护期不小于7 d。

基层施工前应由有资质实验室确定混合料配合比，做50～100 m试验段，以确定合适的配合比、拌合、摊铺、整形、压路机械和施工方法，满足技术需求后并入工程之内。

当进入路面施工时，要先对各种原材料进行取样质量检验，经评定合格后方可使用。由有资质实验室做好沥青混凝土混合比实验，出具配合比实验报告。

面层沥青层施工前要完成基层检查验收工作，对基层存在松散、高程偏离等情况进行相应的修整处理。在沥青面层与上基层之间和面层之间要喷洒乳化沥青结合层，使两层之间结合紧密牢固。沥青混凝土混合料应配比准确，拌合均匀，不得出现花料、离析等现象。拌和后应及时运输，在运输过程中应注意采取适当措施保温、防雨、防污染，摊铺过程中要尽量避免停机待料，停机时间过长，混合料冷却时要抬起熨平板，来料后重新开始施工，上下两层摊铺施工纵缝要错开15 cm以上。碾压分初压、复压、压终。初压应在摊铺后较高温度进行，复压应在混合料温度90℃以上完成，终压碾压终了温度不低于70℃。

当道路图纸及设计资料全部完成，道路占地红线现场实地标定确认后，道路就进入常态施工中，要经常不断地对道路边线进行控制放样，现在常用电子经纬速测仪（全站仪）观测作业，这样工程量大，放样作业时速度较慢，占用道路施工作业时间长，直接影响施工进度，如果利用长钢尺直接放样，即提高放样速度，减轻工作量和工作强度，同时满足道路施工工程精度需求，又保证与道路施工机械可以同时平行作业，这样就可以为道路机械施工作业赢取宝贵大量时间，来保证道路施工工程质量，同时保证道路施工按合同预期完工，确保矿井生产煤炭及时足量外调运输。

在道路施工中，可以将道路分为直线段和曲线段两大部分，下面就分别分类来叙述直线段和曲线段分别利用长钢尺测放道路边线的思路以及方法步骤。

1 道路直线段边线放样方法与步骤

如图1所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示（作业中为常数，一般路基段a取20～30m，施工阶段取10 m），3号点为边线点，1号3号点间距离用b表示（b为路基或路面半幅宽度，道路设计完成后其值已确定）。

由图1可知，在直角三角形123中：

C=

经过计算可以获得放样需要全部数据a、b、c，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实际放样时，首先在直线段道路中心线上量取距离a，确定1号2号点的点位，然后将钢尺0点先对准1号点在3号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2号点钢尺读数为b+c，将钢尺拉成直角三角形，3号点即为放样点。不断重复上述作业程序放出其它边线点，同样方法可以放出道路另外一边边线点，最终确定道路边线轮廓。

2 道路曲线段边线放样方法与步骤

如图2所示，1号2号点为道路中心线上相邻两点，两点间距离用a表示，b为路基半幅宽度，3号点在曲线内边线上，4号点在曲线外边线上，δ为过1号点弦切角，从图2中可知，在三角形123和三角形124中及三角形012中可推出：

б=arcsin（a/2R）

C内=

C外=

式中， R为道路曲线的设计半径（道路完成设计曲线半径R均已知定值）。

通过计算检核可以获得正确的放样需要数据a、b、

C内、C外，测量人员带好测量工具抵达道路施工现场，实地现场实际放样曲线段时，首先在道路曲线段的曲线中心线上量取直线距离a，确定1号和2号点的点位，首先将钢尺起始0点先对准1号点在3号点上钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C内，则3号点即为内边线放样点。同样将钢尺起始位置0点先对准1号点在4号点钢尺读数为b继续将钢尺拉到2点钢尺读数为b+C外，此时4号点即为外边线放样点。重复上述作业程序放出其它需要的全部边线点，就能得到施工段曲线道路的边线，指导道路曲线段作业施工。

3 结 语

在施工实践工作中，要认真审阅研读道路设计及准确的掌握施工情况，必须根据施工情况严控路基边线。施工作业过程中放样道路边线必然是多次、反复、重复、经常性工作，因此数据利用是多次，利用这个特点，可根据公式分别把直线段和曲线段各点放样数据预先编制成表格，实际需要时根据表格中数据查阅直接放样，即减少现场计算麻烦，又缩短放样所占用时间。文中所介绍长钢尺道路边线放样方法，操作方便迅速灵活简洁，使用公式方法简便，测量工作者均能熟练掌握应用，为道路施工中控制边线放样关键问题找到一条新路。

参考文献：

[1] 张国良，矿山测量学[M].徐州：中国矿业大学出版社，2006.

篇5：杭大道施工总结

结

“>大道项目安全文明施工管理工作总结2007-12-07 23:02:17第1文秘网第1公文网大道项目安全文明施工管理工作总结大道项目安全文明施工管理工作总结(2)文章标题：大道项目安全文明施工管理工作总结

**集团建设工程有限公司承建的大道排水改移系统工程位于市中心城区，是各地游客来汉旅游的必经之路，周围商厦林立、金融机构和居民小区星罗棋布，车流、人流量都较大，同时施工区域地下管线又非常复杂。如何确保施工安全、保障交通秩序和周围居民日常生活的正常进行，真正做到安全文明施工，无疑是对施工企业的一个严峻考

验。针对这个实际问题，我们项目部的具体做法是：

一、制定质量目标、确定重大危险源和主要环境因素

由于我公司是通过了质量环境安全“三标”一体认证的企业，根据公司程序文件的具体要求，我项目部制定了创市优良工程的项目质量管理目标。同时依据工程施工的十二个工序，对施工过程中存在的危险源和环境因素进行了识别。共辨识出140个危险源点和43个环境因素，通过风险评价我们认为本项目存在重大危险源有五个：它们是交通安全、施工用电、管线保护、高处坠落、坍塌；主要环境因素四个：即噪音超标、扬尘、道路污染和施工用水排放污染，这为项目部确定管理重点和制定管理措施提供了依据。

二、认真编制安全环境管理方案

根据公司“安全施工，遵规守法，实现环境安全承诺；预防污染，持续改进，构建绿色优质工程；计划严谨，服

务优良，力求超越顾客需求”的质量环境安全方针，针对评价出的五个重大危险源和四个主要环境因素，从五个方面制定科学规范的安全环境管理方案。

1、把确保施工地段交通安全和通畅作为安全文明施工的首要任务来抓。项目部质量环境安全领导小组根据施工区域地处交通主干道、交通流量大的实际，经现场踏勘，决定采用封闭施工。根据武汉市政质量监督站相关文件精神，我们选用了符合要求的半透明彩钢板围档牌，并在施工道路路口、交叉口、人行道等多处设置符合要求的安全交通警示标志。随着施工作业面的逐步扩大和延伸，迎宾大道和友谊大道交汇处的四个行人安全岛即将被拆除，横穿友谊大道的行人将失去原有的安全保护。为此，我项目部临时在人行道与车行道之间设置了高度为900mm“A”型围档牌。这样一来，不仅创造了良好的施工环境，而且维护了正常的交通秩序，还保障了行人的通行安全。

2、注重地下管线的保护工作。为克服施工区域地下管线网非常复杂等困难，避免稍有疏忽造成火灾、爆炸、触电、通讯中断等重大事故，对管线网进行专项保护。一是施工前项目部着重对施工图纸进行研究，对交底的地质地貌、水文资料进行仔细分析、走访调查，并采用科技手段，初步探明地下管线网的具体空间坐标位置。针对不同类型的地下管线网，制定相应的施工方案以及相应的技术措施、管理方案和应急预案。二是在施工控制过程中，采用以雷达探测技术为主、人工开挖探槽为辅的方法,进一步明确地下管线网的空间位置，同时请相关单位派专业技术人员到现场指导开挖施工和保护工作。在距离煤气管道、高压电缆、通讯光缆等障碍两侧1米范围内采用人工挖掘，做到凡遇有煤气管道、排水管道、电缆等障碍物时，作业现场严禁明火，车辆行人不得进入作业区。采用特殊方法将挖出的管线固定在槽钢上，防止管线因自承力不够发

生断裂。

3、严防高处坠落和坍塌事故的发生。因施工区域的空间位置狭小，有的开挖处与车行道最窄处距离只有600㎜左右，为确保通行车辆的安全和沟槽内施工人员生命安全，杜绝坍塌事故的发生，对施工区域内的所有开挖处都采用宽度250㎜的槽钢支护、圆木支撑，共使用槽钢6700余米、圆木2500余米。同时还采取了6项防范措施：一是在临边洞口设置防护栏、警示标志、夜间设置警示灯。加强日常检查和维护，一旦发现有松动、断裂、损坏或脱落等现象，立即修理完善，并检查复核、确保修理完好。二是沟槽四周设置高护栏，设置一定数量临时上下施工梯，每次使用前，先检查其放置是否稳定，经确认后方才使用。沟槽施工严格按技术交底作业、支撑牢固并符合技术规范，经常检查土壁及支撑稳定情况，确保施工安全。三是将机械停在坚实的地基上。如基础承载力不够，则采取走道板等加固措施，禁止挖土机履带和运土汽车与基坑平行2m处停、驶，防止塌方翻车。四是严格按照施工组织设计要求堆放开挖出的土方，基坑外侧米以内不得堆土，弃土堆置高度不得超过米，以免地面超载引起土体位移、板桩位移或支撑破坏，并确保排水畅通。五是模板堆放高度不得超过米，防止侧滑伤人。

4、严防扬尘和道路污染。用防雨布对挖出的泥土进行搭盖，避免产生扬尘；及时清扫场界内洒漏的泥土，并安排四名专职保洁人负责洒水和卫生保洁，天干时增加洒水的次数。施工场内时常有泥浆、渣土随雨水流入车行道和人行道，对此，我们采取在现场围档牌底部用砖砌500mm高的围档墙，同时规定每辆渣土运输车的装载不能超过规定，并要进行封闭运输，严禁将渣土洒漏在城区的路面上，对偶

篇6：杭大道施工总结

交 流 汇 报 材 料

杭新景高速公路20项目部

2013年4月19日

中交第三公路工程局有限公司

杭新景20标隧道施工交流汇报材料

杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口），止于中塘隧道（K254+800）中间。起讫桩号为K248+400～K254+800，路线长度6.400km。本合同段隧道1.5座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱施工。

根据我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。

第一章 隧道施工常见质量通病及防治

A、洞内渗漏水

目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。

隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。

因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。B、衬砌裂缝

隧道拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。

非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

等原因引起。

受力裂缝产生的原因比较复杂，与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。

隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。C、拱墙背后脱空

实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。

引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。D、衬砌厚度不足

衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。

衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。E、混凝土浇筑质量差

隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

浇筑工艺的要求不高。

混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。F、喷射混凝土支护不平整

喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷射后要注意养护和修整。G、锚杆支护不规范

锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。

其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。H、限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。

有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。I、路面抗滑性能差

隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好，目前还是一个值得研究的问题。有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿，漫反射率低外，还有一个致命的缺点，就是遇火灾会产生有毒气体，因此目前一般采用水泥混凝土路面。隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

但水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快。其原因一是工艺问题。如采用拉毛压槽，切纹工艺不到位，方法单一等；二是养护问题。隧道内空气流动慢，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面逐渐形成油膜；三是材料问题，如路面浇筑混凝土的配合比不当，表面灰浆厚，路面磨损快。

提高水泥混凝土路面的摩擦系数，是车辆安全运行的重要保障，疑似因摩擦不足引起车毁人亡的事故也屡见不鲜。J、通风照明不良

在部分运营隧道中，由于通风、照明不良，使隧道中有害气体浓度超限，洞内照明昏暗，影响司乘人员健康和视线，威胁行车安全。

造成隧道通风与照明不良的主要原因是设计欠妥；器材质量不佳；运营管理不善。

对长隧道、特长隧道的通风照明应精心设计，合理布局，必要时应设立监控系统。

第二章 隧道施工质量控制要点

A、隧道施工施工质量通用控制要点

1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。

2、弃碴场、运输道路、管线、机械设备停放、拌和站、料场、生产、生活用房、排水系统等应合理规划布置，其规模、质量、措施应满足生产和安全、环保要求。其选址应选在安全地方，严禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊机具等危险源处设置，严禁将高位水池建在洞顶。

3、洞内控制点应定期复核，1000m以上隧道每开挖600m应复核一次。一般每半年复核一次。

4、施工是隧道内的通风、照明、和排水要满足规范和相关要求。B、隧道施工质量总体控制要点

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1、洞口设置应符合设计要求。

2、必须按设计设置洞内外的排水系统，不淤积、不堵塞。

3、隧道拱部，墙部，设备洞、车型横通道、人行横通道不渗水；路面干燥无水。

4、车行道宽度满足规定值或允许偏差±10mm，隧道净总宽和净高均不小于设计值，隧道偏位和路线中心线与隧道中心线的衔接为规定值或大于允许偏差20mm；边仰坡不大于设计值。C、隧道施工质量控制要点

一、几个基本概念

岩体分级：以土木工程为对象，将岩体集合体（岩体）分成不同的若干级别。

围岩压力：隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压 力。

新奥法：新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和 喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体 系的组成部分并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原 则。

二、隧道施工现场围岩级别判定

1、围岩级别判定的重要性

影响结构安全 影响生产安全 成本易升高 影响工程进度

规范规定在详测阶段和施工设计阶段，特别是施工期间必须进行定性与定量相结合的 分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体，观察量测资料，对初步分级进行检验和修 正，确定围岩详细分级。

二、隧道施工工序质量控制要点

A、明挖隧道

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1、明挖隧道一般开挖采用梯段爆破，分层开挖，边开挖边支护，人工配合机械逐层开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。

2、原材均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。

3、明洞与暗洞连接良好，符合设计和规范要求。

4、防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱和空隙。

5、回填应两侧同时进行。B、洞门

隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定: l 基础必须置于稳固的地基上 ,虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压。3 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。4 洞门衬砌完成后,其上方仰坡脚受破坏时,应及时处理。5 洞门的排水设施应与洞门△程配合施工,同步完成。6 洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。C、边仰坡防护及排水

洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。

边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。

洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。

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隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。

应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。

洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。

洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。

边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。

洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。

隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。

应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。

洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。

D、隧道进洞施工质量控制要点

隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。

（2）洞口预加固措施一般有两种：①地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；②洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。

①锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。

②地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量不大)采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段(富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力不足造成的。在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。

施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。施工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。

③超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。

长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取30～50cm，沿隧道周边的外插角可取2～4°，有孔、无孔钢管交叉布设。在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固，施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。

施工中质量控制重点：（a）钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50％，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；（c）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口；（d）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。

④超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。

小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取20～40cm，沿隧道周边的外插角可取10～20°。施工中质量控制重点：（a）纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度；（b）浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；（c）注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为5~10cm的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为4～8h，开挖时应保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。

E、爆破施工质量控制要点

爆破施工要点

钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，采用光面爆破，下台阶开挖采用预裂爆破。

爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。钻爆作业的主要机械设备和材料：钻孔凿岩以自制台架为主，配备YT28风钻（Φ42mm），炸药选用乳化炸药，Φ32普通药卷和Φ25光爆药卷，非电毫秒雷管。

在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。

钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。

台架钻眼时台架就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔，以免相互干扰和错钻、漏钻，有利于检查钻孔质量，提高钻孔速度。开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在3°以内，成眼达到直、平、齐要求。

按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，孔口开眼误差：Ⅳ级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。

直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。

齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加、“凹”减。

根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。

装药注意事项

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根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。

加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。将不同数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。

向炮眼装药时，避免导爆管损坏。装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。

采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。

在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。

为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。

整个网路的起爆，使用普通引线8号火雷管。

网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。

起爆后，发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头尽量靠近孔眼位置。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理应按照国家标准《爆破安全规程》中有关规定进行。

装药堵塞技术要求

炸药量的分配根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加10～20%，保证掏槽效果，分配完后，安装整卷或半卷药的档次调整。

用炮泥机制作炮泥，成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水=70～80：8～10：13～20，最小密度达到1.90g/cm3并具有较好的柔软性，隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

炮眼堵塞长度不小于30cm，深孔爆破时不小于40cm。F、喷锚支护施工质量控制要点

锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。

（1）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性与弹性；以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；

（2）锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来）和吹孔质量（是否将孔内积水全部吹干净，无明水）及锚杆入孔深度；对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照《施工规范》要求插至距孔底5～10cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；

（3）关于锚杆要强调一点，锚杆是锚喷支护的核心，锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全。过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆，主要是因为它施工工艺简单，成本低廉。但是它存在致命弱点：大仰角插入锚杆时漏浆严重，砂浆难以饱满，达不到全长粘结要求；注浆时无压力或压力很小，砂浆不能进入围岩裂隙，对围岩的加固作用小；插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔，难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。从长期效果看，锚杆易腐蚀、失效，从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。近年来，公路隧道中开始采用了中空注浆锚杆、自进式锚杆和水力膨胀式锚杆等新型式。从实际效果看：中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点，同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现；

（4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

求，且配合比要满足规定的配合比要求；

（5）混凝土喷射施工质量控制重点：①宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术；②在喷射砼之前，检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；受喷面是否冲洗干净并已通过验收；③严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足《施工规范》要求；④喷射作业要自下而上，分段分层进行，首次喷层厚度一般可控制为5cm；⑤初喷完成后，应及时清除坡面上的回弹混凝土，然后才能进行复喷到设计厚度，每次喷射厚度宜控制在5～6cm；⑥注意保证混凝土要及时养护，且养护时间应满足规范要求。若采用钢纤维喷射混凝土，则施工质量控制的重点除上述以外还有：①保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；②严格控制拌合料中钢纤维的比例满足设计要求。G、超前地质预报施工质量控制要点

隧道超前地质预报

隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。应通过多种超前地质预报的组合、分析比较，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法和支护形式，从而实现 “信息化施工”。

隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，达到准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。一般采用TSP203超前地质预报作为长期地质预报，一次预报150m；采用地质雷达作为中期地质预报，一次预报20m；采用地质钻孔取芯作为短期地质预报，一次预报5～10m；并以地质构造、地表地貌和河流发育情况作为辅助资料。

具体工作中要注意以下几点：

（1）TSP203超前地质预报是采用小药量爆破，通过采集地震波在围岩中的传播速度来分析前方围岩类别、裂隙发育情况、含水情况等的地质情况。在进行TSP预报过程中，隧道内必须停止一切施工，避免杂音过大影响数据的准隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

确性；

（2）地质雷达预报是通过雷达波速在不同围岩中传播速度的差异来分析前方围岩的地质情况。该方法在复杂地质条件下预报不是很准确，特别应注意不能在掌子面较为富水的情况下使用；

（3）地质钻孔不仅可以通过取出的岩芯对前方围岩进行分析预测，也可根据钻孔情况进行预测，若进钻时出现吃钻或卡钻，则很可能该处存在较大的裂隙或软弱夹层存在，同时根据钻孔中流出水量的大小可预测前方的水文情况。H、格栅拱架施工质量控制要点

格栅钢架施工质量控制点：

①筋格栅宜在工厂加工。钢筋格栅第一榀制作好后应试拼，经检验合格后方可进行批量生产。制作格栅钢架的钢筋应采用HRB335、HRB400钢，主筋直径宜为18~32mm；辅筋宜采用HPB235、HRB335钢，辅筋直径宜为10~16mm。钢架连接钢板宜采用HRB335、HRB400钢。

②加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm，断面尺寸允许偏差为+10mm，扭曲度为20mm。格栅钢架应利用胎膜控制尺寸，所有钢筋结点必须采用焊接，焊接长度应大于40mm，对称焊。

③焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。格栅拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。

④格栅钢架定位测量：准确地定出安设于曲线上的每榀钢架的位置。首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置及高程。

⑤格栅钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。直线地段，安设方向与线路中线垂直，上下、左右偏差小于±5cm，倾斜度小于2°。

⑥格栅钢架安装应符合下列规定：

a、基面应坚实并清理干净，必要时应进行预加固。

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b、钢筋格栅应垂直线路中线，容许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度0.5℅。

c、钢筋格栅与壁面应楔紧，每片钢筋格栅节点及相邻格栅纵向必须分别连接牢固。

⑦格栅钢架安装：

a、首先中线要准确，掌子面有明显的中线标记，避免格栅造成严重的超欠挖现象。

b、安装格栅时，每个断面一侧测5组支距，与设计支距相比较，差值超过10mm应进行调整。

c、格栅应与隧道中线垂直，现场设交叉十字线控制。格栅安装要符合设计和技术规范要求。

d、隧道土体开挖了一个循环进尺时，应检查开挖断面净空，合格后立即安装格栅，每片格栅之间的连接点直接影响到结构安全，要做到上、下主筋、螺栓孔对齐，穿上螺栓，拧紧。

e、各片格栅拼装完并检查无误后，焊接纵向连接筋，纵向连接筋用材同格栅主筋，其环向间距一般为1～1.2m。

f、格栅必须与锚喷支护联合使用，应保证格栅主筋与围岩之间的混凝土厚度不小于40mm。

g、格栅的纵向间距，一般为0.6～1.2m，且不宜大于1.2m，两榀格栅之间应设置直径为20～22mm的钢拉杆，沿格栅每1～2m设一根。

h、接头是格栅的施工薄弱处，因此应减少接头数量。i、格栅接头通常用连接板和螺栓连接，并要求易于安装。

j、为防止格栅承载下沉，格栅下端应设在稳固的地基上，或设在为扩大承压面的钢板、混凝土垫块上，格栅底脚埋入底板深度不应小于15mm，当有水沟时不应高于水沟底面。

k、开挖下台阶时，为防止格栅拱脚下沉、变形，根据需要在拱脚下可设纵隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

向托梁，把几排格栅连为一整体。I、隧道防水施工质量控制要点

防水质量控制点：

防水系统质量控制主要包括防水措施施工质量和防水层质量两个方面 防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后，对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施，其施工质量控制重点是浆液的原材料质量和浆液配合比，压浆时要保证注浆压力和时间；局部出水严重的地点应安设引水盲沟，渗水量较大的地段应加密引水盲沟，盲沟与两侧排水沟连接妥当，安设后应进行专门的检查。

防水层的质量控制包括材料质量与安装质量两部分。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏的能力强、耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。施工中应对材料质量进行检测，包括长度、宽度和厚度检测，并需要按照规定的尺寸和形状裁出试件，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测和低温柔性试验等。防水层的安装质量包括防水层的接头质量与吊挂施工质量。接头质量控制重点：接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接。采用热合机焊接时，搭接长度应不小于10cm，控制焊接温度和速度，避免漏焊和过焊。接头应牢固，强度不小于同质材料，不得有气泡、褶皱及空隙。焊缝宜采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。铺设防水层以前要清除初期支护表面外露的钢筋头、锚杆头和砼尖角，避免在施工时划破防水层。吊挂固定点间防水层不得绷紧，以使得防水层在混凝土灌注后与喷射砼支护面密帖。施工中应加强目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密帖，在拱顶呈水平状或下垂的范围不得超过1m2，并保证防水层无划破现象。

①测量隧道坑道开挖断面，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平，外露的锚头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平。

②在张挂防水板前，将凹凸不平的围岩表面通过喷混凝土“填平补齐”。防水施工后组装钢筋和灌注混凝土时，要注意不要损伤防水板：

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a、施工期应对喷混凝土面的极端的凹凸部分、锚杆的头部及集中涌水地点的导水等进行适当的处理。

b、安装防水板是，应确保与既有防水板的接合和与基底的密贴。同时，采用钉子时，应对防水板的破损部分进行适当的处理。

c、防水板的现场接合，应确实地获得充分的止水性和均匀的接合强度。d、防水板的作业台架和设备，应根据安全性、施工性等采用合适的机具。e、衬砌作业时，要特别注意不使防水板发生破损。f、做好局部处理。

③防水板的应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。防水板应从喷混凝土面的下方顺次张挂。张挂时，应确保有一定的富余长度。即防水板的长度应比围岩或喷混凝土的轮廓线长度大10％以上。

④防水层铺设超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并设置临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面保持一定的安全距离，预留甩头的卷材应保留隔离膜，并采取妥善的临时保护措施，在后续施工时，揭除隔离膜后进行卷材粘结。

⑤防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于±10mm。台车前端，安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。

⑥根据实际情况下料，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。

⑦在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。

⑧铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。

连拱隧道防水措施：中隔墙砼宜采用微膨胀补偿收缩防水混凝土，整个中隔墙顶V形汇水区内铺设防水板并采用无纺布作为垫层，防水板与拱部防水板粘接，施工中要尽量避免中隔墙顶的防水板被初期支护穿破，在穿破处可用细石砼掺水玻璃和抗渗剂封堵。中隔墙变形缝、施工缝采用中埋式遇水膨胀止水带。同时要保证中隔墙顶部注浆质量，可在中隔墙顶防水板上下面预先埋设两根注浆管（通常可用塑胶管），上层注浆管置于土工布上，以水泥钉双侧固定好；下层注浆管用塑料焊垫包裹并与与防水板热熔焊接。在中隔墙初凝前拔出注浆管，终凝后进行注浆，浆液要具有流速快、流动性好、抗渗指标高的特点，且保证浆液凝固后基本无收缩。J、隧道排水施工质量控制要点

排水系统的质量控制也包括材料质量与安装质量两个方面

材料的质量主要是保证排水管的材料质量、规格满足设计要求。环向及纵向排水管多采用软式弹簧透水管，必须保证其直径、外部所包裹的滤布应套紧、弹簧在横向压力下能够保持管径不变。横向排水管多采用硬质的PVC管，必须保证其直径、透水孔等规格，并检查其材料未出现老化变脆现象。中心排水管要保证管节预制质量满足设计要求。

安装质量：环向排水管安装质量包括间距、排水管与围岩密帖程度、排水管安装的顺直度、以及与纵向排水管的衔接；纵向排水管的安装质量主要是保隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

证安装的坡度、顺直度及防水卷材与管道的包裹衔接满足设计要求；隧道中心排水管施工质量主要是基础、管节安装质量，可参照管涵的施工质量标准控制。各种排水管要顺直连接。另外，要重视防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距离（如5m）环向铺设弹簧透水管，使附近的渗水汇集到透水管并通过透水管排入纵向排水管内，以减少或避免压力水的形成。

在隧道施工中要注意保证仰拱的施工质量，它将直接影响防排水系统质量。

仰拱防水以抗渗混凝土自防水为主，若防水混凝土施工质量不良：①若采用了泌水性较大的矿渣水泥，水分从砼中析出时形成了排水通道；或采用特细砂作为细骨料，增加了水泥用量，导致混凝土出现干缩裂缝和因水化热量较大引起的内外温差收缩裂缝；②用水量超过设计水灰比，也会出现因水分析出而形成的排水通道；③混凝土拌制不均匀、振捣不良、模板变形和漏浆、施工缝处理不当等，都会使混凝土产生裂缝等缺陷；④隧道洞口地段空气通风情况一般较好，拆模后混凝土表面水分蒸发较快，若养护不良严重失水将导致混凝土因产生干缩裂缝。以上各种原因均会造成仰拱砼产生裂缝而发生渗漏水。

其次仰拱回填砼施工中要注意保证横向引水管和中心排水管安装质量。安装固定横向引水管时控制好其高程，进水口要能暴露在混凝土外面，以便与纵向排水管顺利连接，出水口必须位于中心排水管上半部，且在混凝土浇筑过程中不得发生移位。中心排水管安装时必须保证其纵坡与隧道纵坡一致，使排水畅通；在浇筑仰拱回填砼时每隔若干距离（如100 m左右）设一中心排水管检查井。

连拱隧道排水措施：在中隔墙衬砌完成，两侧洞拱顶模筑混凝土之前可沿中隔墙顶两侧各放置软式纵向弹簧透水管作为中隔墙顶排水管，并保证2°左右纵坡坡度，纵向每隔若干距离用三通管把排水管中的水通过中隔墙内顶埋的竖向引水管引入隧道中央排水系统中去。在中隔墙顶排水管施工前检查中隔墙顶防水板是否破裂、并及时修补；中隔墙顶竖向引水管穿破防水板处必须粘帖密隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

实，以防渗水。

K、衬砌施工质量控制要点

二次衬砌混凝土浇筑质量控制点：

①衬砌混凝土在运送过程中，采用混凝土运输车进行运输，以防止漏浆和发生离析。

②从拌合到灌注完成的时间，原则上，在外部气温超过25℃时为1.5h，在25℃以下时不超过2h。

③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。

④混凝土宜采用输送泵输送，塌落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。

⑤衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2m，超过2m时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。

⑥衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。

⑦混凝土灌注至墙拱交界处，应间歇1～1．5h后方可继续灌注。⑧衬砌混凝土采用混凝土输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。

⑨边墙和仰拱的灌注缝，是隧道结构上的弱点，施工时要清扫喷混凝土面，清除回弹物。即使地下水较小的围岩，也要进行充分排水后，才能灌注混凝土。

⑩混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模，并在拆模后连续养护7天。L、贯通测量控制要点

贯通误差的测定应按下列要求进行: 1 采用导线法测量时,在贯通面附近定一临时`点,由进出的两方向分别测量该点的坐标,所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上,得出实际的横向和隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

纵向贯通误差,再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。采用中线法测量时,应由测世的相向两方向分别向贯通面延伸,并在贯通面上分别得出中线点,量出两点的横向和纵向距离,即为该隧道的实际贯通误差。水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附近的同一高程控制点或中线点上,所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

隧道贯通后,洞内导线、施工中线及高程的实际贯通误差,应在贯通面两侧未 衬砌段调整,该贯通误差调整段的长度应根据中线形式、贯通误差值、支护和衬砌(包括仰拱)施工情况综合确定,不寅小于200m(贯通面两侧对称)。该段的后续工序均应以调整后的中线及高程为准进行放样。

采用导线法测量,贯通误差不超过允许值时,应按下列要求进行贯通误差 调整: 1 方位角贯通误差分配在未衬砌地段(该段长度不应小于200m)的导线角上。坐标闭合差在贯通误差调整段的导线上,按边长比例分配。3 采用调整后的导线坐标作为贯通误差调整段的放样依据。

4.4.4 采用中线法测量,贯通误差不超过允许值时,应按下列要求进行贯通误差调整: 1 贯通误差调整段为直线时,宜通过加设曲线来调整线路中线,所加设的曲线参数应满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)的要求。贯通误差调整段仑部位于圆曲线地段时,贯通误差应曲曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。贯通误差调整段既有直线叉有曲线时,宜通过调整曲线偏角和曲线起(终)点位置调整线路中线,满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)规定,并能保证隧道净空。

高程贯通误差不超过允许值时,贯通点附近的高程控制点,应采用由两端分别 引测的高程平均值作为调蹩后的高程,将高租贯通误差的一半分别在贯通面隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司

两端未衬砌地段的高程控制点上按水准线路长度的比例调整。M、竖井施工质量控制要点

竖井宜采用自上往下单行作业法施工。当正洞掘进已超前竖井位置时,亦可 采用自下往上的施工方法。根据施工情况,也可两种方法结合使用。竖井自上往下单行作业法施工应符合下列规定: 1 应采用分段作业,完成一段后再进行下一段作业。各段内的工序为顺序作业。各段内应按竖井外径进行钴眼爆破、通风和排水。3 提升出渣,灌筑井壁混凝土衬砌。竖井开挖钻爆作业除应符合下列规定: 1 开挖宜采用直眼掏槽,当岩层倾斜较大且裂隙明显时,可用楔形或其他形式掏槽。有地下水时可采用立式梯台超前掏槽法 炮孔钻完后,应将眼口临时堵塞。每掘进5~lOm应核对中线,及时纠正偏斜。

竖井装渣宜用抓岩机。爆破的石渣宜大小均匀,以提高出渣效率。当竖井深 度小于如m时,出渣也可采用三角架或龙门架作井架,但出渣时应有稳绳装置和其他保证安全的措施。

竖井采用喷锚支护时,每次支护高度视围岩稳定程度而定。井口段、马头门 及地质较差的井身地段宜采用钢筋混凝土衬砌,衬砌分节自下而上进行,并按需要设置壁座或安设锚杆。N、通风质量控制要点

空气中的氧气含量在作业过程中始终保持在19.5%以上。严禁采用纯氧进行通风换气。

通风机的功率、风管的直径应根据隧道独头掘进长度、运输方式、断面大小和通风方式等计算确定。

送风式的进风管口应设在洞外，宜在洞口里程30m以外。

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O、髙应力岩层施工质量控制要点

隧道开挖过程中,可采用下列方法进行岩爆预报: 1 以超前探孔为主,辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。2 观察岩体表面的剥落、监听岩体内部发生的声响。3 采用工程类比法进行宏观预报。

针对不同岩爆级别的隧道段,可采取下列技术措施,促使围岩内部应力释放: 1 微弱岩爆地段,可直接洒水浇湿开挖面。中等岩爆地段,在拱部及边墙开挖轮廓线以外lO0~150mm范围内,钻孔喷灌高压水。强烈岩爆地段,浅埋隧道宜用地表钻孔注水;深埋隧道可先贯通15~30m2的小导洞,使岩层中的地应力得到部分释放,再进行隧道的开挖。

预防岩爆锚杆长度宜为2m、间距0.5~1.Om,并宜与网喷钢纤维混凝土联合使用。

隧道施工巾发生岩爆时,应注意观察工作面,并记录岩爆的位置、强度、类型、数量以及山呜等。P、瓦斯煤层施工质量控制要点

瓦斯突出隧道应就预防煤与瓦斯突出、揭煤与过煤编制单项施工技术方案。

内容包括:预防煤与瓦斯突出措施;揭开石门、半煤半岩段、全煤层段等各阶段施工方法和支护手段;通风瓦检方案;组织指挥、抢险救灾方案及安全措施等。必须对设计标示的突出煤层位置进行超前探测,标定各煤层的准确位置,掌握其赋存情况及瓦斯状况。施工时,至少选用下列两种方法对突出危险性进行预测,并相互验证。应采用钻孔排放瓦斯的措施,并在实施后进行效果检验。

瓦斯工区钻爆作业应符合下列规定: 1爆破网络连接应符合下列规定: 1)网络线路的所有接头应相互绑扎牢固,明线应包覆绝缘层并悬空。

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2)母线应与隧道中其他电缆、电线及信号线分别挂在隧道两侧,如必须挂在同一侧时,母线必须挂在其他电缆下方,并应保持300mm以上距离。

3)母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯线,并随用随挂,严禁将其固定。母线长度应大于规定的爆破安全距离。

4)必须采用绝缘坩线单回路爆破。

5)严禁将毫秒电宙管和瞬发电雷管接人同一串联网路中混合使用。2 在岩层内爆破巾:炮眼深度在1.0m以下时,炮泥长度不得小于炮眼深度的l/2;炮眼深度在1.0m以上时,炮泥长度不得小于0.5m。在煤层内爆破,装药长度不得超过炮眼深度的l/2。所有炮限的剩余部分都必须用炮泥填塞,炮眼封泥不严或不足不得进行爆破。炮泥应采用黏土炮泥,严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。

揭煤施工应符合下列规定: 1 宜采用微震动爆破法。根据煤层倾角、厚度选用石门揭煤方法。爆破应在洞外起爆,洞内必须停电、停止作业,人员撤至洞外。揭煤后,应检验工作面前方10m上、中、下、左、右范围内煤与瓦斯突出的危险性,确保工作面前方有5m的安全区。

过煤施工中的掘进、支护和衬砌应符合下列规定: l 每循环进尺不宜超过lm;应采用超前支护或预注浆,防止坍塌或突出。全煤层中必须采用电煤钻湿式钻孔,应少钻孔、少装药;半煤半岩层中掘进应在岩石炮眼中装药,煤层需爆破时必须采用松动爆破。爆破后应及时喷锚支护、封闭瓦斯。仰拱应及早施工,使衬砌形成闭合整体。衬砌背后应及时压浆填充空隙,封闭瓦斯。

隧道内应采用便携式瓦检仪,高瓦斯工区和瓦斯突出工区还应配置高浓度瓦 检仪和瓦斯自动检测报警断电装置。

隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司 瓦斯检测应重点检测下列地点: 1)开挖面及其附近20m范围内。

2）断面变化交界处上部、导坑上部、衬砌与耒衬砌交界处上部,以及衬砌台车内部、拱部塌穴等容易积聚瓦斯的地方。

3)总回风流中。4)各洞室和通道。

5)机械、电器设备及其开关附近20m范围内。6)岩石裂隙、溶洞和采空区瓦斯溢出口。7)局部通风不良地段。

8)专业负责人指定的检测地点。2 瓦斯检查应按下列规定执行: 1)导坑内瓦斯含量在0.5%以下时,每隔05~1h检查一次,瓦斯含量在0.5%以上时,应随时检查,不得离开开挖面,发现异常应及时报告。

2)当发现瓦斯含量在2%时,应加强通风,在瓦斯含量降到允许值后,才可进人 检查。

3)在钻眼、装药、放炮前及放炮后四个环节上做好瓦斯巡回检测工作。4)瓦斯检查人员工作时应有安全防护装备。Q、浅埋暗挖隧道施工质量控制要点

浅埋段的开挖施工应符合下列规定;1 根据围岩及周围环境条件,宜采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土法开挖。围岩的完整性较好时,宜采用台阶法开挖,不应采用全断面法。开挖后,应尽快施工喷射混凝土、锚杆、敷设钢筋网或钢支撑等支护措施。

浅埋段围岩自稳能力差时,可会同设计单位确定采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施。

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控制围岩变形,应采取下列技术措施: 1 爆破开挖时,应短进尺、弱爆破、早支护,减少对围岩的扰动。2 敕设拱脚锚杆,提高拱脚处围岩的承载力。3 及时施工仰拱或临时仰拱。地质条件差或有涌水时,可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。