售卖车工作流程及注意事项

售卖车工作流程及注意事项（通用11篇）

篇1：售卖车工作流程及注意事项

售卖车工作流程及注意事项

一．主要材料及辅助工具

主要材料:木模板，不锈钢板，方钢，电线，电源插头，电源开关，空开，升降灯，两芯护套线，空开，继电器，万向轮，固定轮，篷布，蜡管，铝牌。

辅助工具:电钻，螺丝，螺丝刀(+、-),电笔，美工刀，尖嘴钳，批头，钻头，接线板，双面胶，钥匙扣，热熔枪，胶棒，魔术贴，鳄鱼夹，拉铆枪，铆钉，扎带，开孔电工具，开孔器。

二．施工流程：

主体阶段：

原材料采购(不锈钢板，方钢)→不锈钢板下料→方钢切割→方钢折弯→对不锈钢板，模板进行打孔→放置木模板→车主体焊接→支架焊接→脚轮安装→主体与支架连接固定→方钢支架打孔 电路阶段：

开关电源及电源插头安装→对控制器盒进行固定→穿线→安灯→调试灯是否正常（如果不正常对线进行检查）→对主线路进行打胶固定 收尾阶段：

罩遮阳罩→用胶固定魔术贴→待胶干固后→与遮阳罩粘牢→贴铝牌名称→安装车门及门锁→完工→验收

三．问题反馈及改进建议

设计阶段问题反馈：售卖车的设计期间，样式和尺寸在反复整改，意见不统一会造成工作的滞后性。改进：听取甲方的主要想法建议，分析策划蓝图，设计出来样式及尺寸，及时与甲方负责人对接，要求与整进度相结合，把时间控制好。施工前，图纸的审核需完成。

施工阶段问题反馈：再实际工作中，具体问题具体分析，再根据个人的工作经验，每个工序要落实到个人，无论自己动手还是管理，有问题找相关负责人！做到分工明确，工作要安排有序，避免人员闲置，控制好时间和质量！

改进：专人专项负责各自工作，避免岗位混乱，本职工作做好之后，可以安排调岗协助。

篇2：售卖车工作流程及注意事项

上牌

临时牌照所需：

1.合格证复印件；

2.发票注册登记证复印件

3.身份证复印件

4.交强险副本复印件

5.临时牌照申领表（去之前填好）

（注，领牌处收复印件，验原件，费用50元）

上牌所需资料：

一．买购置税所需资料

1.合格证原件2.身份证复印件（外地的，要将身份证与居住证复印在一张A4纸上）

3.购置税申报表（在正反两面声明人签字处签上客户的名字，并填上上户日期）4.发票报税联原件

（注：买税必须刷卡，事先告知客户将钱转入一张银联卡上；客户刷卡后会出两张小票，一张客户签名留档，另一张交予客户；一张完税凭证交予客户；完税证书两联，撕开，正本交予客户，副本上户用；扫描完后，买税人员会将合格证原件和客户的身份证复印件交还给上户人员）

二．上牌所需资料

交完购置税后，将1.身份证复印件（外地的，要将身份证与居住证复印在一张A4纸上）2.合格证原件3.交强险副本原件4.发票注册登记联原件5.脱号贴、车辆照片

6.完税证副本一起交到上户处排队7.按揭客户必须带上抵押材料

（注：上户需要客户本人和车辆到场照相、验车，上户大概所需时间要根据当天排队人员的多少来定，一般情况为两三个小时。领到行驶证和注册登记证过后，可以选择在本4S店等到下午五点半领取牌照，也可以客户独自去航天立交外侧的锦泰丰田4S店内领取）

DOSS需要的资料：

1.身份证复印件（公司客户为组织机构代码证）

2.发票复印件

3.合格证复印件

4.合同原件

5.三包凭证首页复印件（公司客户没有三包凭证）

6.保养手册第二页（黄联）

7.出库单（绿联）

8.交车检验表

9.交车客户验收清单

10.个人购车客户信息表

客户当天到店，价格谈好之后，准备签合同。去销售二部拿两份合同，填好内容后，客户签字。（注：按揭客户、二手车置换等要在合同中注明：此价格仅限····；不用填写的部分，合同背面，要用斜线划掉）带客户去一楼财务室，将合同和客户身份证交予收银员，在收银员收钱的时候，登陆销售系统，做好往来单位（也可叫不忙的同事帮着做）。交完钱后将收据交予客户，拿着合同到销售二部盖章，给徐磊做好登记。并将身份证复印三张。

将盖好章的合同交予客户一分，跟客户约定好，后面的交钱提车事宜，送客户出门，并提醒其提车当天带好合同与定金条。

送走客户后，进入销售系统，做好订单。

银行按揭客户，及时将合同与客户身份证复印件交给韦玉婷，申报并做好登记。中途要给银行业务专员和客户打电话，询问按揭办理情况，并协调出现的问题。

交车前天或当天，在客户到店之前，调回车辆，并清洗打理干净，检查车身漆面、外观等是否有损伤，有则及时想办法处理，处理不掉的想办法更换车辆。（调车流程：查到需要调回车辆所在库房、自编号，去销售二部领取钥匙、签字，并开好出门条，最好还要准备好油桶；再到前台借辆试驾车，签好用车单，拿到钥匙；和其他调车人员出门调车）

客户到店之前，将资料包和合格证领取出来，注意中应有：使用说明书、保养手册、三包凭证（公司客户没有）、备用钥匙、点烟器、车辆照片、拓号贴等，离开前清点好，并签字签名。填写好三包凭证与保养手册首页，并注意在保养手册首页上注明首保：3000-5000km，二保：6000-10000km。复印三包凭证首页，撕下保养手册黄联。取出个人客户信息表、交车检验表、验收清单等表格填写完备。

客户到店后，首先拿着交车检验表邀请客户一起看车，检查车身外观、漆面、车窗、发动机、大灯等部件是否完好正常，检查完后，请客户在检验单上签字。

然后带客户去财务交钱。交钱需要准备合同、定金条、合格证复印件、客户身份证复印件、缴款结算单，缴款结算单需客户到店前填好。刷卡客户，所刷卡数不能超过两张，超过则会产生手续费（需提前向客户提醒）。

刷完卡，交完钱后，拿着财务签好字的结算单，带客户到二楼保险部出保险。需要向保险业务员交客户身份证复印件、合格证复印件，并注明销售顾问及开票金额。在客户购买保险前，取一份保险勾选表，向客户解释每份保险的功用，并建议其购买主要险种。协商好后，在表上勾选，并注明具体保额，交予业务员出保险。也可在一楼电脑上的试算表上，事先算出保险费用。

客户在等出保险的过程中，下楼办理发票事宜。将订单提交部门经理审核（雷哥、张老师、毅哥都可以，他们不再时找琳姐也行）。如果订单超限，则需填写好超限单，找胡经理签字，胡经理不在时，打电话向其说明情况即可。然后拿着结算单、超限单到销售二部开出库单，出库单一共五联，徐磊签好后，销售顾问签字，部门经理签字。然后拿着出库单和结算单去二楼财务室，财务签字，并撕一联结算单，再到销售二部，徐磊签字，撕去结算单上面一部分和一联出库单，再拿着结算单剩余的部分和一联出库单去一楼财务开发票。最后剩余两联结算单，红联最后交予客户当出门条，绿联留着doss资料。

在等发票期间，整理好要交予客户的资料、doss留档资料、上牌所需资料。发票和保险都出来后，带着客户选号。选号号后，带着客户开着车去上户区，交购置税，照相，验车。买好购置税，上户所需材料交予上户工作人员后，嘱咐客户在上户区耐心等候，照完相、验完车后回到4S店办理其他事宜，销售顾问则回到店内。

回来后，去销售二部领取该车加装单，并领取相关物品，需要加装的大件（如导航、贴膜、氙灯等）及时到加装区排好队，或与相关人员协商好加装时间，再通知客户加装时间，并和相关人员协商好。客户从上户区回来后，及时安排能做的加装，并将赠送物品赠予，带客户去加油站加油。下午五点半，车牌回来后，上好牌照，将工具包（使用说明书、保养手册、三包凭证、备用钥匙、点烟器等）、发票（发票联、抵扣联）、保险相关手续（尽量再买好保险后就直接交给客户）清点给客户。合影留念、系红丝带、介绍服务顾问（一般将服务顾问名片给他，并说明情况即可），送其出门。并嘱咐其给回访电话打满分，提醒其加装时间。

客户离开一个小时左右后，打电话询问其一路是否平安，并在次叮嘱其打满分。

预交保费办理过程

交款时在财务交1000元保费，开收据、盖章。领取收据和预存保费协议书（填写好），去一楼保险部，领卡盖章。领卡后，拿张白纸，写好客户姓名、电话、身份证号、车架号、发动机号，去维修部，找当日值班服务顾问，开好加装单，拿着加装单，去库房处领取贴膜加装单，并带着客户领取雨刮水和然后添加剂。

按揭流程

招行：

在签订合同签要审核客户的资质，一般需要房产和社保

车价谈好后，给客户算好按揭手续费（贷款金额*3.17%+贷款年限*1000），然后算利息（14.5%*贷款金额），月供=本息/期数。签合同时在合同上注明：招行按揭，贷款金额为···，手续费···，此车价仅限按揭购车，若全款，价格为···（一般上浮两三千）。一般贷款期间都要求在我公司购买保险，第一年需缴纳1000元的续保押金（可以将其转变成预存保费，送出量子车身膜）。提车时间注明：按揭通过

合同签完，送走客户后，第一时间将合同和客户身份证交予韦玉婷处，上报给银行业务员。银行业务员会致电客户，交代其需要准备的资料，并去办事处签订贷款合同。合同签订后，就等待审核通过。通过后，银行会给客户短信，也会通知韦玉婷。这期间销售顾问要与客户保持联系，询问按揭办理情况，出现问题后要及时协调（比如吹促客户交

资料，跟银行业务员沟通，询问存在的问题，等等）。按揭通过后，就准备好车辆，通知客户验车交首付，手续费，买保险，续保押金，上牌费用。并将客户的还款银行卡，交予韦玉婷扫描。告知客户，银行的贷款到我公司账上后，就会马上通知其过来提车，大概需要一两天的时间。

篇3：隧道式窑炉进车工作流程及分析

首先,国内隧道式窑炉一般采用二道门结构,即进车端一门——0车位(即一门与二门之间,有存放一辆窑车的空间)——进车端二门——该种窑炉的好处在于:窑炉需要进车时,一门开启,由顶车机将一辆窑车顶推至0车位,在此过程中,二门保持关闭状态,以避免开启一门时,对窑炉内部的烧成制度产生较大影响。

其次,在窑车到达0车位的指定位置后,一门关闭,二门开启,再由顶车机将位于0车位的窑车顶推至二门后的1车位,然后,二门关闭。在窑车由0车位移动至1车位的过程中,由于窑炉进车端的1门是关闭的,因此,保证了二门的开启不会被外界环境影响到窑炉内的烧成制度。

二门的设置有效地保证了窑炉运行期间各种制度的稳定性,对产品的质量及性能有着很好的保护作用。因此,窑炉的二门设计是合理的,目前,此种隧道式窑炉在国内的设计施工中较为普遍。

由于设有二门,窑车进入窑炉相应变成了2个步骤,即窑外——0车位——1车位,而且这2个步骤都是由顶车机独立完成了,因此,顶车机的设计及定位,是保证该步骤全自动控制的重要环节。但是,就目前而言,我们的许多设计人员及使用厂家对该设备的使用功能及工作流程没有深入了解,使得有些顶车机由于本身缺陷或者安装不到位,造成设备不能实现窑车进入窑炉2个步骤的全自动控制,只能实现半自动控制,且控制风险加大(有时会出现窑车顶推不到位,或者窑门落不下来等问题)。

顶车机主要结构及尺寸见图1(顶爪按从左至右编号为1、2、3、4、5):

其中1、2、4号顶爪为内顶爪,间距为515 mm;3、5号顶爪为外顶爪,顶爪间距为705 mm。

窑车主要结构及尺寸见图2(顶盒按从右至左编号为A、B、C):其中A、C顶盒为短顶盒,长度为580mm;B顶盒为长顶盒,长度为740 mm。因此在顶车机工作过程中,3、5顶抓仅能顶到B顶盒,与A、C顶盒无接触。

窑车进入窑炉的过程中,有3个位置相对重要,其分别是:进窑前位置、0车位位置以及1车位位置。进窑前位置即窑车预备进入窑炉之前停放的位置;0车位位置指的是1道门与2道门之间的预备室位置;1车位位置,指的是2道门之后窑炉烧成制度开始的第一个位置。

流程分解:

a.从进窑前位置到0车位位置:由1道门提升、1-A、顶车机回退、2-A、顶车机回退、1-B、顶车机回退、2-B几个步骤组成(注:1-A指的是1号顶爪顶A顶盒),如图3所示。

b.从0车位位置到1车位位置由1道门关闭、2道门提升、3-B、顶车机回退、5-B、顶车机回退、4-C、顶车机回退、2道门关闭几个步骤组成(注:3-B指的是3号顶抓顶B顶盒),如图4所示。

从图3、图4可见,要实现从窑外到0车位、再到1车位的的全自动进车,与窑车顶盒以及顶车机顶爪的设计有很大关系,两种顶盒、两种顶爪的互相配合,才能实现全自动进车。有些顶车设备,由于顶爪间距以及样式关系,不能实现全自动进车,就是由于没注意到这几点。

另外顶车机的安装定位也很简单,只要注意前后两个位置即可:1爪回退后能钩到窑炉前窑车A顶盒(需考虑顶爪翻起的距离);5爪前伸刚好将窑车顶到1车位。

篇4：售卖车工作流程及注意事项

【关键词】RTK技术；测量；坐标转换

RTK（Real Time Kinematic）测量系统是GPS测量技术与数据传输技术构成的组合系统。高精度的GPS测量必须采用载波相位观测，RTK定位技术就是基于载波相位观测的实时动态定位技术，它能够实时快速地提供测站点在指定坐标系中的三维定位结果，并达到厘米级精度。

1.RTK工作流程

在RTK作业模式下，基准站通过数据链将其观测的星历数据传送给流动站。流动站通过数据链接收来自基准站的数据，同时采集GPS观测数据，并在系统内进行实时处理，给出厘米级定位结果，历时不到一秒钟。流动站可处于静止状态，也可处于运动状态，也可在动态条件下直接开机，并在动态环境下完成周模糊度的搜索求解。载整周末知数解固定后，即可进行每个历元的实时处理，只要能保持5颗以上卫星相位观测值的跟踪和必要的几何图形，则流动站可随时给出厘米级定位结果。

RTK工作过程中的坐标转换

由于GPS所采用的坐标系为WGS-84，而在中国所采用的坐标系包括BJ-54，GJ-80，以及一些地方坐标系统如深圳独立坐标，等等，因此在RTK的工作过程中，坐标转换成为其重要的一环。

其转换方法主要分为三种（三参数、四参数、七参数）。

三参数法：即两空间三维直角坐标系之间的平移参数、DX、DY、DZ。要求： 一个BJ-54或GJ-80坐标起算点。该方法主要用于精度要求不高的水上定位测量，地形测量，或只有一个已知点的情况，精度随着移动站距离的增加变大， 一般三公里内精度优于5CM。具体作业方法为：将基准站架设于开阔，无干扰的已知点上，设置--基准站—输入已知点的当地坐标—选择单点定位求解近似七参数，即可。移动站即可接收到标准的BJ-54或GJ-80坐标。

四参数法：又称高程拟合法，即两平面坐标系之间的平移，旋转，缩放参数DX、DY、α、κ。要求：至少两个任意同一坐标系的坐标（通用方法）该方法适用于普通的工程测量，工程放样。具体作业方法为：将基准站架在测区中央开阔处，移动站在窄带固定解状态下，测出两组已知点的原始坐标，手簿进行参数求解后得出所需要的地方坐标。

七换参数法：即两空间三维直角坐标系之间的平移，旋转、缩放、参数、DX、DY、DZ、δx、δy、δz、k。要求： 三个BJ-54或GJ-80坐标起算点.该方法主要用于精度要求较高的控制测量，地形测量，施工放样，作用范围相对较大的情况。其作业方法为：将基准站架设于开阔，无干扰的已知点上，移动站在窄带固定解状态下，测出三组已知点的原始坐标，手簿进行参数求解后得出所需要的地方坐标。

2.RTK技术主要应用范围

（1）测图根点（精度均匀，效率高）

（2）地形测图 （效率高，一人即可操作）

（3）工程放样（实时显示位置信息，可进行复杂的线路测量，只需要输入线路要素即可生成复杂的道路曲线）

（4）无验潮测水深：水下地形测量随着RTK技术的出现，使得水上测量采用GPS无验潮测量方式工作（RTK方式）成为可能。采用此种方式不仅可以避免定位系统和测深系统之间的延迟误差，而且由于无验潮，使得内业处理更简单、方便 。

3.RTK技术在应用中体现出的优缺点

3.1优点

作业效率高。 在一般的地形地势下，高质量的RTK设站一次即可测完10km半径的测区，大大减少了传统测量所需的控制点数量和测量仪器的“搬站”次数，仅需一人操作，在一般的电磁波环境下几秒钟即得一点坐标，作业速度快，劳动强度低，节省了外业费用，提高了劳动效率。

定位精度高，数据安全可靠，没有误差积累。只要满足RTK的基本工作条件，在一定的作业半径范围内（一般为10km），RTK的平面精度和高程精度都能达到厘米级。

降低了作业条件要求。RTK技术不要求两点间满足光学通视，只要求满足“电磁波通视”，因此，和传统测量相比，RTK技术受通视条件、能见度、气候、季节等因素的影响和限制较小，在传统测量看来由于地形复杂、地物障碍而造成的难通视地区，只要满足RTK的基本工作条件，它也能轻松地进行快速的高精度定位作业。

操作简便，容易使用，数据处理能力强。只要在设站时进行简单的设置，就可以边走边获得测量结果坐标或进行坐标放样。数据输入、存储、处理、转换和输出能力强，能方便快捷地与计算机。

3.2缺点

受卫星状况限制。当卫星系统位置对美国是最佳的时候，世界上有些国家在某一确定的时间段仍然不能很好地被卫星所覆盖，容易产生假值。另外，在高山峡谷深处及城市高楼密布区，卫星信号被遮挡时间较长，使一天中可作业时间受限制。产生假值问题采用RTK测量成果的质量控制方法可以发现。作业时间受限制可由选择作业时间来解决。

天空环境影响。白天中午，受电离层干扰大，共用卫星数少，常接受不到5颗卫星，因而初始化时间长甚至不能初始化，也就无法进行测量。在同样的条件和同样的地点上进行RTK测量，上午11点之前和下午3：30分之后，RTK测量结果准而快，而中午时分，很难进行RTK测量。可见选择作业时段的重要性。

数据链传输受干扰和限制、作业半径比标称距离小的问题。RTK数据链传输易受到障碍物如高大山体、高大建筑物和各种高频信号源的干扰，在传输过程中衰减严重，严重影响外业精度和作业半径。在地形起伏高差较大的山区和城镇密楼区数据链传输信号受到限制。解决这类问题的有效办法是把基准站布设在测区中央的最高点上。（用GPRS通信不存在上述问题）

高程异常问题。RTK作业模式要求高程的转换必须精确，但我国现有的高程异常图在有些地区，尤其是山区，存在较大误差，在有些地区还是空白，这就使得将GPS大地高程转换至海拔高程的工作变得相当困难，精度也不均匀。

电量不足问题。RTK耗电量较大，需要多个大容量电池、电瓶才能保证连续作业，在电力供应缺乏的偏远作业区受到限制。（用GPRS通信不存在上述问题）

精度和稳定性问题。RTK测量的精度和稳定性都不及全站仪，特别是稳定性方面，这是由于RTK较容易受卫星状况、天气状况、数据链传输状况影响的缘故，要解决此类问题，要在布控制点时多布置一些“多余”控制点，作为RTK测量成果质量控制的检核点。

4.应用中的注意事项

（1）让客户提供控制点的时候最好是三个点以上，两个点很容易出问题，并且高程不易控制，而且有多余点就可以进行检核。

（2）选择地方架设基准站最主要的是看周边环境时候开阔、有没有大面积水源、有没有大功率的发射设备，如移动或者联通的基站、地势是否比较高等因素进行综合考虑。

（3）在架设基准站的时候要考虑到电台的信号能够覆盖到整个测区。

（4）在作业前要仔细的检查电瓶的电量，否则可能导致工作中电量不足。

（5）在作业前要检校基座，否则整平和对中的误差会对测量的结果有很大的影响。

（6）如果是用 GSM/GPRS作业的时候，在作业前要检查卡内的余额。

篇5：新车交车流程及准备工作

一个标准的交车环节包含以下几个方面：

1、交车确认；

2、准备交车；

3、交易过程；

4、技术讲解；

5、交车仪式；

6、送别客户。

以下从上述六个环节分别来探讨每个环节可能涉及的内容：

1、交车确认-车辆到达经销商处并经过PDI确认无问题后，销售顾问即时和客户联系预约交车时间

告知客户交车的流程和时间(可询问客户最关注哪个步骤并记录或与客户确认一条龙服务/衍生服务的需求及完成状况)

征得客户同意，以客户方便的时间约定交车时间及地点

提醒客户带齐必要的文件，证件和尾款

预定交车日期发生延迟时，第一时间主动向客户说明原因及解决方案

2、准备交车-交车前对车辆、相关文件、人员、当天接待的准备

——车辆

交车前一日由售后服务部门支持完成新车PDI检测，检测人员和销售顾问再次确认并在PDI检查单上签名确认

清洗车辆，保证车辆内外美观整洁

重点检查灯光、车窗、后视镜、烟灰缸及随车工具等

——文件

随车文件：使用手册、保修保养手册、使用光碟、合格证、出厂车检验单、车架号、发动机号拓印本、照片等

各项缴费收据及发票(发票时间必须与保养保修手册的黄联时间一致)

其他相关文件：费用清单、交车确认单、交车服务验收清单、满意度调查表等

——人员

在前一天做好车辆准备，并告之相关人员

明确告知销售经理、服务经理、客户经理等相关人员预约的交车时间，让他们了解客户信息

——当天的接待

销售顾问(主管或经理有空时也可参与)到门口迎接并祝贺客户

为客户挂上交车的识别标志

3、交易过程-包括文件手续、交费及其他物品的交接

向客户概述交车流程和所需的时间并征询客户意见及认可

利用准备好的各项清单与客户结算各项费用，结清费用后与客户致保险部购置车辆保险

移交有关的物品：用户手册、保修保养手册、保险手续、行驶证、车辆钥匙等等

文件手续工作应在最短时间内完成

4、技术讲解-主要是结合客户用车需求和车辆状况做实际的使用讲解，包括车辆的使用和售后服务

——销售顾问讲解

销售顾问将客户带到新车旁，利用《交车确认单》首先确认车辆并点交原厂配件、工具等，并陪同客户绕车检查

结合车辆实车说明用户手册，其余各项文件皆应打开逐项逐条说明让客户了解，并提醒客户详细阅读

——售后服务讲解

在交车区销售顾问介绍服务顾问交换名片

售后服务顾问向客户介绍售后流程及其注意事项

保养手册必须打开面向客户，让客户明确看到保修政策的内容并签字

维修接待介绍车辆检查、维修的里程及日程

维修接待说明保修内容和保修范围，强调保修期限

介绍售后服务的营业时间、服务流程及服务网络、服务特色等

点交完车辆后，还须点交证照，票据等书面文件，与客户逐一核对，需勾选签字的地方恭请客户签名

确认无误后装入资料袋，交给客户

5、交车仪式

所交新车披挂红绸缎，准备好车钥匙、鞭炮等

销售顾问，店内有空闲的人员都可到席参与交车仪式并向车主道贺

现场全体人员与新车合影留念，影毕全体鼓掌，并放鞭炮以表示热烈祝贺

6、送别客户

告之客户将来可能收到销售或售后服务满意度电话或问卷调查，请客户予以支持

请客户推荐有望客户前来赏车试车

再次恭喜并感谢客户

车辆挂牌流程

车辆在交车完毕后，销售顾问与客户确认车辆上牌事宜。机动车新车注册登记

1、需提交的材料：

（1）机动车所有人的身份证明：单位持《全国组织机构编制》规定的单位代码证书复印件、山东省组织机构信息卡及代理人身份证复印件；个人持本人居民身份证或居民户口簿及复印件，暂住人口持本人居民身份证和有效期1年以上的暂住证及复印件；(2)购车发车票等机动车来历证明；

(3)国产机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；(4)车辆购置税完税证明或者免税凭证；(5)机动车第三者责任强制保险凭证；

(6)法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

2、办理程序：

（1）机动车所有人填写《机动车注册登记申请表》（填写说明在表后），持注册登记资料到受理窗口办理注册登记审核手续；（2）交验机动车辆；

（3）经审核资料，检验车辆符合规定后，您的手续便通过业务厅内部传递办理，您将在窗口工作人员指导下，依次办理车辆注册登记手续。

（二）机动车的检验

1、交验机动车行驶证和第三者责任保险（目前，根据上级指示，暂缓）；

2、交验车辆；

3、经初检和上线检测合格后到车管大厅，交费后签章。

4、五莲、莒县和岚山辖区的车辆，到当地车管分所办理车辆检验手续。

简易流程

为客户准备好如下资料：

车辆发票、购置税发票、购置税二维码、注册登记发票、车辆合格证、车辆拓号条码、车辆照片、交强险副本、合格证复印件（2）发票复印件（2）车主身份证复印件（3）保险：

1、车辆合格证复印件

2、车主身份证复印件

3、发票复印件 购置税：

1、购置税发票

2、购置税二维码

3、车主身份证复印件

4、发票复印件

5、合格证复印件 购置税缴纳地址：

日照市临沂北路269号东港区行政服务中心二楼（临沂路与济南路交汇处北行100路西）车辆登记注册：

1、车辆发票、注册登记发票、车辆合格证、车辆完税证明、车辆拓号条码、车辆照片、交强险副本、发票复印件（1）车主身份证复印件（1）新车挂牌地址：

篇6：售卖车工作流程及注意事项

1 去污过程

1.1 分类

物品使用后进行分类, 尽量不用手直接分类, 锐利物品必须放在防刺容器内进行传送。

1.2 浸泡

可软化或去除污物, 对于大量有机物污染和污染物已被风吹干可先用酶洗涤剂浸泡至少2 min以上。

1.3 清洗

用自来水手工清洁, 清洁时要注意自身防护, 戴厚的橡胶手套, 戴面罩以保护眼、鼻、口腔黏膜, 穿围裙和袖套, 戴头套, 有专门的清洗池和清洗空间。清洗器有自动和半自动, 这些清洗器一般包括冷水清洗、洗涤剂清洗、漂洗和热水消毒、还有干燥过程。另外, 还有自来水漂洗和用去离子水或蒸馏水漂洗。

1.4 干燥

擦干或烘干。

2 供应室包装工作

物品彻底清洗干净, 干燥后即进行包装, 包装时注意以下事项:包装材料允许物品部分空气的排除和蒸汽的透入。布包装层数不少于2层, 体积不得超过30 cm×30 cm×25 cm, 金属包重量不得超过7 kg, 敷料包不超过5 kg。用于预真空压力蒸汽灭菌的物品包体积不得超过30 cm×30 cm×50 cm, 金属包的重量不得超过7 kg, 敷料包不得超过5 kg。新棉布应洗涤后使用, 反复使用的包布材料和容器应经清洗后才可再次使用。盘、碗等器皿物品尽量各自包装, 包装时应把盖打开;必须多个包装在一起时, 所有的器皿开口应朝一个方向;摞放时器皿用吸湿毛巾或纱布隔开, 以利于蒸汽透入。灭菌物品能拆卸的必须拆卸。必须暴露物品的各个表面 (如剪刀和血管钳必须充分打开) 以利于蒸汽接触所有物体表面。有筛孔的容器, 应将盖打开, 开口向下或侧放。管腔类的物品如导管、针等管腔内部先用蒸馏水浸泡, 然后立即灭菌。物品捆扎不宜过紧, 外用化学指示胶带贴封, 包内放化学指示剂。

3 预真空压力蒸汽灭菌器

灭菌方法:难灭菌的物品放在上层, 小包和金属包放在下层。物品包要竖式摆放, 玻璃瓶等开口向下或侧放以利于蒸汽进入和空气排出, 启闭式筛孔容器应将筛孔的盖打开。预真空压力蒸汽灭器菌装置小于柜式容积90%, 同时预真空压力蒸汽灭菌器的装置大于柜式容积10%, 以防止“小装置效应”, 残留空气影响灭菌效果。

4 灭菌后处理

篇7：钣金加工的流程及注意事项

摘 要：随着我国经济的快速发展，我国的工业都开始向着机械自动化发展，其中钣金加工也开始向着这方面发展，钣金机械自动化能大大的提高加工效率，为企业增加额外的利润。本文重点分析和探讨了钣金加工的工艺流程，同时针对钣金加工实际操作提出一些注意事项。

关键词：钣金加工；工艺流程；数控机床

在我国的钣金行业中，由于其加工的成本比较低，产出的产品具有体积小、重量轻、性能高等特性，在各个行业中被广泛的应用。但是随着现代的用户对产品的要求越来越高，传统工艺生产的产品已经不能满足用户的需求，因此产业中的一些行业开始向钣金加工的自动化方向靠拢。随着钣金行业自动化的企业越来越多，之间的竞争也开始加剧，因此，钣金行业的机械自动化开始向着更高的技术发展。

1、钣金加工工艺分类

钣金件根据不同的要求选择不同的落料方式，其中有激光剪切，数控等离子切割，剪板机加工等不同方式。通常从成本上考虑多数会采用剪板机剪切加工。为了保证剪切质量，根据板材的厚度的不同，剪板机的刀刃之间要调整好间隙，否则板材会有毛边产生，并且刀刃要定期修磨，一是延长刀具的使用寿命，二是保证板材的剪切质量。激光剪切因为其数控程序是由CAD图形-几何位图以非均匀有理B样条曲线为基础的PLC控制程序同步转化的，机械精度理论上误差在±0.02mm，由于环境原因实际上误差在±0.05mm左右，材料利用率通常≥80%。采用激光切割，切割出的零件外形尺寸，精度、粗糙度、热影响区都完全符合设计要求。数控等离子切割，一般数控切割机在执行切割前需要完成作图及切割工艺的编辑及处理，为保证工件质量，一般不在工件轮廓上直接安排穿透点（即打火点），而是使其离开工件一段距离，经过一段切割线后再进入工件轮廓，这段线通常称之为切割引线或引入线。一般来讲，引线的长度随厚度的增加而加长。

2、钣金加工流程中的注意事项

对钣金制品的后期处理，主要是对钣金制品表面的处理。钣金制品表面处理主要包括电镀、磷化皮膜、烤漆、氧化等。钣金加工的后期处理主要是为了保护料件，而在其表面涂上一层膜，防止氧化，还可以增强烤漆的附着力，其中，磷化皮膜主要是用于电解板类和冷轧板，经过后期处理，钣金料品就基本成形了。因此，一定要注意对料件的保护，不能划碰伤，否则就不能算是合格的产品。钣金加工的过程是理论与实践的结合，是将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践等有机结合起来的一道制作过程。在钣金加工的过程中，要注意以下方面：在使用样本图纸时，展开方式要便于节省材料和加工的及时性；压铆、撕裂、冲凸点（包）等位置方向，要画出剖视图，便于加工的便利性，也能更直观地理解；要核对板厚、材质以及板厚公差等参数；特殊角度，如折弯角内半径（一般R=0.5）要试折而定展开；如果有容易出错的地方，应该重点表明，以示提示；如果有尺寸较多、较复杂的地方，应该把此部分图放大；有需要烤漆或保护的，也应做好提示。钣金加工是通过冲压、弯曲、拉伸等手段来加工零件的，因此，在加工过程中，必须严格按照加工工序来完成。

3、钣金加工的流程

3.1下料

下料分为很多种，其中最主要的是以下几种方式：剪床下料：利用剪床剪切料件，它主要是为模具落料成形、准备加工，成本低，精度低于0.2 mm，但只能加工无孔、无切角的条料或块料；冲床下料：利用冲床分一步或多步在板材上将零件展开后的平板件冲裁成各种形状料件，其优点是耗费工时短，精度高，成本低，效率高，适用于大批量生产；镭射下料：利用激光切割技术，在大平板上将其平板的结构形状切割出来，但是需编写镭射程式，它可下各种复杂形状的平板件，成本高，精度小于0.1 mm；锯床下料：主要用于铝型材、方管、圆管、圆棒料之类，成本低，精度低。

3.2 折弯

折弯就是将2D的平板件，折成3D的零件。金属板料在折弯机上模或下模的压力下，首先要经过弹性变形，接着进入塑性变形，在塑性弯曲的开始阶段，板料是自由弯曲的，随着上模或下模对板料压力的增加，板料与下模V型槽内表面逐渐靠紧，同时曲率半径和弯曲力臂也逐渐变小，继续加压直到行程终止，使上下模与板材三点靠紧全接触，此时完成一个V型弯曲。其加工需要有折弯机及相应折弯模具完成，它也有一定的折弯顺序，其原则是对下一刀不产生干涉的先折，会产生干涉的后折。折弯模具分为弯刀和直刀。铝板折弯时，有裂纹，可增加下模槽宽或增加上模R（退火可避免裂纹）。折弯时注意事项：1.图样：板材数量、厚度；2.折弯方向；3.折弯角度；4.折弯尺寸。

3.3 拉伸

在钣金的加工过程中，经常需要将其展开拉伸，这种延长料件称为拉伸。拉伸主要是针对一些有特色要求的样本料件。拉伸件由于各处所受应力大小各不相同，使拉伸后的材料厚度发生变化。一般来说，底部中央保持原来的厚度，底部圆角处材料变薄，顶部靠近凸缘处材料变厚，矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。

3.4 成形

成形是指钣金经过下料、翻边攻丝、冲床加工、压铆、折弯、焊接等一系列加工程序后，再经过后期处理（表面加工），形成的最终钣金件。成形是钣金件加工的最终形态，也是我们所需要达到的形态。有时料品是多个零件时，还应按照一定的方式把它们组合在一起。

4、结束语

随着社会经济的发展，工业的进步，钣金件在我们日常的生产、生活中的使用越来越广泛。汽车上，机器上、各种生活用具如排油烟机、燃气灶等等均要使用到各种各样的钣金件，因此如何制作出质量好外观美观的钣金件，加工工艺也就显得尤为重要了。钣金的加工流程每个环节都很重要，一个环节出现问题都会影响到产品的加工质量，因此必须确保每道工序的准确性，只有这样才能做出外观精美、质量合格的钣金件。

参考文献：

[1]周鹏飞，钣金加工工艺流程探讨[J].金属加工，2013

篇8：售卖车工作流程及注意事项

近几年,我国铁路事业取得了跨越式的 发展,电气化线 路加快建设,铁路局工务系统的重型轨道车和供电系统的接触网作业车的工作量成倍增加,各中铁工程局使用的自轮运转特种设备数量也明显增加,为全国铁路建设的发展做出了保证。

但是随着铁路大跨步发 展,重型轨道 车和接触 网作业车使用频 繁,在使用过 程中最容 易出现故 障的就是GC220、GC270型轨道车以及JW-3、JW-4、DA11、DA12型接触网作业车的离合器装置。离合器发生故障主要是因为离合器是设置在发动机与变速箱之间的 动力传动 机构,其功用就 是传递和切断动力,便于轨道车或接触网作业车的起步和换挡,承受着起步和换挡时产生的作用 力矩,另外还起 到防止传 动系过载的保护作用,这就导致了离 合器在运 用中长期 处在一个 力矩变化的工作环境中,随着轨道 车和接触 网作业车 工作量的 日益增加,牵引载重的日益增加,全车最容易出现故障的就属离合器装置了。

目前重型轨道车和接触网作业车使用的离合器 大多数采用的是英国的LIPE15/380-2LP离合器,本公司自2007年取得铁道部JY290型重型轨道车和GC220型重型轨道车大修资质以来,承修了济南铁路局工务系统60余台和中铁工程局17台重型轨道车的大修工作,通过这些年的检修经验,本文在此 对该离合器易发生故障的表现形式和原因进行简要分析,并对离合器的检修提出若干注意事项。

1离合器的结构组成

LIPE离合器是由干式的 双离合器 片组成的 摩擦离合 器。摩擦衬片的材料为陶瓷合金。该离合器属于常压紧式离合器,分离时必须通过分离轴承提供拉力,使压紧的离合器片和各压板分离,其压紧力是由图1所示的压合弹簧提供的,该弹簧是四周均匀分布的机械作用式弹簧。该离合器的主要结构如图1所示。

该离合器本身为不可调结构,但与其连接分离套筒是可调节的,在长期运用中,前后摩擦片的磨损,是通过调整分离套筒的位置来保证离合踏板的自由行程基本不变的,且在更新摩擦片、各压板或总成大修后,上车后必须重新调整离合踏板 的自由行程。

1—前离合器片2—中间压板3—后离合器片4—压合弹簧5—后压板6—开口销7—离合器盖8—分离轴承总成9—紧固螺栓10—弹簧垫圈11—分离杠杆圆柱销12—小垫圈13—圆销14—锁紧背母15—调整螺母16—调整螺杆17—卡环18—分离杠杆19—弹簧

2离合器的常见故障

(1)离合器打滑。表现形式:1)车辆起步时,在松开离合器踏板的过程中,不能马上行走,当踏板快要完全松开时,才能勉强起步;2)在行驶过程中需要加速,但车辆的行驶速度并不能随发动机转速的增加而提高;3)负荷加大时,离合器发热、冒烟和发出异味。出现该故障的原因:1)压紧弹簧折断或弹性系数下降,对压板的压紧力不足;2)摩擦片、中压板、后压板磨损严重;3)摩擦片表面沾有油污,造成摩擦片打滑;4)摩擦片严重烧损;5)离合器踏板的自由行程不足;6)变速档位选择与实际速度不符。

(2)离合器分离不彻底。表现形式:1)发动机在怠速运转时,离合器踏板踩到 底,变速箱挂 档仍感到 困难 (齿轮有撞 击声)或根本就挂不进去档;2)挂上档后还没有抬起离合器踏板时,轨道车就已经起步或发动机熄火。出现该故障的原因:1)踏板自由行程过大;2)分离杠杆扭曲或不在同一平面上;3)分离拨叉与分离轴承座有一边脱位;4)从动盘变形或破裂;5)飞轮、中压板、后压盘烧伤或变形。

(3)车辆起步发抖。表 现形式:轨道车、作业 车挂档起 步时,车辆产生一种抖动现象。出现该故障的原因:1)分离杠杆的高度不一致或有变形;2)从动盘总成或中压板翘曲变形;3)从动盘的摩擦片铆钉松动或 断裂;4)摩擦片拉 伤后厚度 不均匀;5)扭曲减振弹簧断裂;6)压紧弹簧压力不均匀或断裂;7)重载牵引时离合器踏板抬得过快;8)车轴齿轮箱悬挂吊杆与吊杆销间隙过大或吊杆弹簧折断;9)挂档起步时档位选择不当。

3离合器的检修与组装

(1)检查各压板的摩擦面、飞轮的摩擦面、前后离合器片以及分离轴承是否清洁,如发现有污迹、油迹必须清洁干净,可以用汽油或易挥发的的有机溶剂进行清洁,清洁后用高压空气吹净。离合器片出现下列问题时应更换:1)离合器片磨损严重,或出现脱落、裂纹、烧焦;2)离合器片出现铆钉松动或断裂;3)离合器前后片与其配合轴的花键齿配合间隙>0.25mm。

(2)检查分离轴承。用手转动轴承,如在转动时出现卡滞或异音,则必须更新分离轴承。

(3)检修各压板,重点检查其工作表面状态,应平整、无沟痕、无机械性损伤和 变色等现 象。离合器压 板磨损如 出现沟痕,在平面度≤0.15mm、沟痕深度≤0.5mm或挠曲≤0.2mm时,可用油石磨光修复;如果磨损沟痕、挠曲过限 时,可磨削加工平面,但磨削后的压盘厚度减薄量≤原厚度的10%,否则应更新,磨削后中压板厚度≥18mm,且同一套离合器中间压板及后压板总磨削量≤2mm。

(4)检查压合弹簧。压 合弹簧应 符合以下 标准:1)无裂纹、腐蚀和永久变形;2)弹簧自由高度≥72mm,压缩至65mm时,各弹簧弹力差≤50N;3)压板弹簧自由高度差≤0.50mm;4)压板弹簧刚度 差≤0.044kgf/mm。超过以 上限度的 应予更新。

(5)离合器各部检查、清洗完毕后组装。1)用螺栓将飞轮连接圈固定至飞轮上;2)安装前离合器片,标有“FWSIDE”的盘面应朝向发动机飞轮;3)按拆解时的标记位置将中间压板装入连接圈驱动槽中,用塞尺测量从动块与驱动槽的间隙,每侧间隙的允许范围:0.08~0.18mm,若不符合要求时,可转动一个槽重新测量,直到合格 为止;4)安装后离 合器片,标有“PRESSPLATESIDE”的盘面应朝向 变速箱;5)将花键轴 插入前从动盘花键内再向里推,直到其前导向端进入导向轴承中为止;6)离合器盖及后压板,需在安装前用工艺螺栓固定在一起,并保证离合器盖的凸缘沟槽与中间压板从动块对齐,然后再总成安装到飞轮连接圈上;7)按67~74N·m扭矩对角交替拧紧紧固螺栓后拆下工艺螺栓,抽出装配工艺一轴;8)最后安装拨叉、变速箱以及操纵装置附件等。调整操纵 杆,拔叉与分离轴承总成上的台肩间隙为2~3mm。

4结语

篇9：售卖车工作流程及注意事项

关键词：GPS 野外作业 工作流程

0 引言

GPS（GlobalPositionSystem）即为全球定位系统的简称。它的含义是：利用导航卫星进行测时和测距，以构成全球定位系统，它具有全球性、全天候、连续性、实时性导航定位和定时功能，而且具有良好的抗干扰性和保密性，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。近年来，随着GPS接收机性能和数据处理技术逐渐完善，其应用领域也不断拓宽。GPS技术分为外业施测和内业数据处理两部分工作。外业施测是内业工作的数据来源，也是整个GPS技术工作的基础。如何做好GPS野外作业，对确保GPS外业观测数据质量，提高整个GPS技术的成果精度，显得尤为重要。本文介绍了GPS野外作业的一些工作流程和应该注意的一些问题。

1 GPS野外作业流程及其注意事项

1.1 网形规划及时段安排 GPS网形规划与控制点分布有关，为使整个网形的点位中误差值能够均匀，最好使网形依控制点之分布规划：

1.1.1 平面控制点之分布 网形测区：最好有至少三个已知控制点分布在测区外围的四个象限，若已知三角点（控制点）位于测区外面，则测区外缘与该已知点之距离最好不超过20km。线状测区：最好有至少三个已知控制点分布在测区之两端及中央，且每隔30km左右最好有一个已知控制点。

1.1.2 高程控制点之分布 网状测区：一般而言，在每10km×10km范围内需有4个已知水平点做为控制点，且分布于测区周围。若欲得较高之高程精度时，可在测区内加密水平高程控制点，通常待测点与已知水平点相距最好不超过5km。线状测区：最好有至少四个已知控制点分布在测区之两端及中央。当线状测区区域较大时，在每10km×10km范围内需有已知水平点做为控制点。时段之安排最好能避开中午（AM11:00～PM1:00）时段观测。时段安排后，填写计划时段表，并明确指示测量员测站行程。

1.2 摆站程序 外业负责人应负责明确告知摆站人员其所摆设测站点名、点号及开关机时间，若架站人员有未明了事项，应主动向负责人请示了解。以下是架设GPS时应该注意的事项及操作程序：

1.2.1 找寻点位 该点若已去过，应该不会发生问题；若是没去过点位，而应按点之记找寻，在到达点位之后应确认该点之标石号码，检核无误后再行架设仪器。

1.2.2 架设仪器 首先进行仪器的对中及整平。通常要注意的是：在对中及整平过程中，不要将天线盘架在脚架上，仅架上基座即可。光学求心仪因仪器高及个人视力不同，而有不同的焦聚，所以在对中之前应该要调整到最适合的焦聚，避免求心上有像差的发生。天线盘挂上之后，将天线盘的指示方向指向北方（若不知道北方在哪，可利用石桩上刻字判别之，字的正向为北方），量测三个方向上的天线盘高（北方、东南及西南）及对应之英吋数，记录下来。开机后，将点号、天线高输入接收仪中，并开始接收卫星数据（注意每笔数据间隔秒数）。

1.2.3 记录观测手簿 手簿是数据下载及内业计算最重要的信息记录，外业所发生的错误都必须要经由手簿的记载来改正之，因此手簿数据的记载务必要求正确、详尽。注意事项：注意检查点名、点号书写是否正确；天线高、天线盘及接收仪的型号、序号记录是否正确；开关机时间务必记录。

1.2.4 意外状况处理 摆设GPS人员尽可能留在仪器旁边，不要让仪器离开视线范围之外，数分钟需至接收仪查看一次，注意数据有无持续接收、电池剩余电量等。

注意：任何意外造成仪器之对中、水平移动甚至倾倒，则立即关机重新架设，并在手簿上记录关机及开机时间；断电处理：换上新电池，重新开机，记录断电及重开机时间；若有本身无法排除之困难，则立即回报并记录状况。

1.3 资料下载 GPS外业收集之数据须经由传输线之连接下载（DOWNLOAD），或经由记忆磁卡（PCMCIA卡）传输至计算机中，再经由仪器商所提供之计算软件计算基线，最后再组成网形计算坐标。因此，数据下载也是一门重要的课题，外业上所发生的一些错误就必须在这个阶段完成改正。以下提出几点数据下载需注意事项供大家参考：①收集手簿及接收仪：数据下载时需要观测手簿的信息来辅助下载。利用手簿上记载之接收仪序号找到对应之接收仪进行下载，若下载数据与手簿数据不符合者（如点号、天线高等），将该数据记录于手簿上，待下载完成之后询问该摆站人员哪项信息才是正确的。②核对时段：将所有接收仪数据下载完成之后，按当日计划时段表核对手簿上各时段之点号是否相符，若有不符者、或未摆设者，请于当日计划时段表上注记，并交由网形时段规划者处理。规划者应找出不符之原因，若为遗漏则应记录下来，以备日后补测之用。

1.4 资料检核 测量工作首先最重要的就是数据的正确性，因此在最后外业交付内业的最后阶段，必须再次确认各项数据是否有误，检核后将下列各档案移交内业人：①当日计划时段表：交付网形、时段规划者。②测站手簿、实际观测时段表、下载磁性数据（raw dataRINEX data）：交付内业计算人员。

2 结束语

GPS外业流程至此就算完全结束，若能将上述各注意事项慬慎处理，将会避免不必要的错误发生,相信以GPS高自动化的作业流程，应该可以节省许多时间及成本。所以GPS作为一种先进的测量技术，必将得到更加广泛和深入的应用。

参考文献：

[1]全球定位系统(GPS)测量规范.GB/T18314-2001.

篇10：建筑物防雷检测流程及注意事项

1 建 (构) 筑物防雷检测的前期准备工作

根据《建筑物防雷装置检测技术规范》, 建 (构) 筑物应履行一般建筑物每一年检测一次, 易燃易爆场所及建筑物每半年检测一次的要求, 首先应先确认被检建筑物属哪种类型是否已经到定期检测的有效期, 建筑物应在其到有效期之前向被检单位发放《防雷检测通知书》告知对方单位建筑物的防雷设施即将到期, 与被检测单位签署《防雷装置定期检测服务委托协议书》, 协议内容包括检测范围, 工作期限, 双方责任等, 制作《建筑物防雷检测方案》提供给对方单位, 检测方案中应列出检测依据, 检测时间, 检测人员, 检测范围, 使用的仪器仪表和检测方法概述。根据新建建筑物具体情况, 准备一套从基础测试开始到工程竣工终止的完整检测表格, 检测记录表格由指定人员专门保管。

2 现场检测

1) 配备检测人员, 一般根据建筑物规模大小配备具有检测资格的检测员2~3人;检查仪器仪表是否正常, 做好仪器仪表使用登记, 准备被检建筑物简图一张, 先对建筑物的具体位置、构造以及防雷设施情况有所了解, 便于现场检测。

2) 去到现场检测, 根据建筑物单体和周边环境, 合理布置接地电阻测试仪辅助桩并连线, 按照由外到内的检测顺序, 先检测外部防雷设施, 再检测内部防雷设施, 主要有接闪器、避雷带、引下线, 等电位连接线、感应雷防护装置的接地电阻值, 认真记录检测数据, 经核对不误后记录在检测原始记录表中, 检测过程中要严格按照防雷检测规范标准来实施。

3 后期工作

检测数据的整理, 检测现场应将各项检测结果如实记入原始记录表, 由检测人员、校核人员和现场负责人签名后, 将原始记录表作为用户档案保存两年;编制员对检测原始记录表中的数据进行计算得出检测结果填写记录表;然后再利用修约值比较法将计算或整理得出的各项检测结果与相应的技术要求进行比较, 判断各检测项目是否合格, 经检测合格的, 发放防雷装置合格证;经检测不合格的, 对于建筑物新确定的存在问题或隐患, 编制员制作防雷整改意见书, 写明存在问题责令其限期整改;以上文书均需要审核, 签发并盖章, 将检测报告一式二份, 其中一份送受检单位, 一份由检测单位存档, 存档要求有文字和计算机两种存档形式。做好以上工作后, 便可通知被检单位领取其中一份检测数据资料, 并做好各类文书的发放登记。

4 检测工作中的相关注意事项

1) 现场检测的检测人员必须持有检测资质证方可进行建筑物的检测工作, 根据被检测单位的具体性质、行业特点, 配备相应专业特长的检测技术人员, 充分了解并掌握被检测单位相关的专业知识和规范规定, 其中包括国家标准规范、行业规范、地方标准以及有关安全程序和操作规程等;测量和测试仪器要符合国家计量法规规定, 在检定合格有效使用期内使用;并确保每项检测有2人以上人员共同进行, 每一个检测点检测数据应通过反复审核确定无误后, 方可填入原始记录表中。

2) 现场环境条件应能保证正常检测, 应在非雨天和土壤未冻结时检测土壤电阻率和接地电阻值, 检测过程中遇雷雨天应立即停止检测;若建筑物周边为岩石或水泥地面时, 可将P、C极与平铺放置在地面上的每块面积≥250mm×250mm的钢板连接, 并用水润湿后实施检测。

3) 注意保障现场检测员和仪器设备的安全防护措施, 检测员需要攀高作业时应遵守攀高作业安全守则;仪器仪表、工具等不能放置在高处易坠落处, 以防坠落伤人和损坏仪器仪表。

4) 现场检测时接地电阻引线和其他导线应避开行人和车辆, 避开高、低压线路。首次检测的工程, 在测试接地电阻辐合技术要求的情况下, 应查阅防雷装置工程施工安装技术记录、竣工图纸等资料, 将接地装置的形式、材料、规格、焊接、埋设深度、位置等资料填入防雷装置原始记录表。

5) 在检测易燃易爆危化品场所的防雷装置时, 应在被检单位人员的陪同和指导下, 严格遵守被检单位的安全制度和安全操作规程, 严禁带火种、无线电通讯设备进入检测场所;在检测机房, 配电柜等防雷装置时应在电工或被检单位工作人员引导下, 带绝缘手套, 穿绝缘鞋, 而不应该穿化纤服装和钉子鞋, 严禁吸烟, 且不能在现场随意敲打金属物, 以免产生火星, 造成火灾、电击事故的发生, 同时所使用仪器也应为防爆型检测仪表和不易产生火花的工具。

检测油气库、化学或农药仓库防雷装置时, 要严格遵守被检测单位规章制度和安全操作规程, 必要时可向被检测单位提出暂时关闭危险品流通管道阀门的申请, 保障被检测单位以及检测方安全。对配电房、变电所、配电柜及电器设备进行检测时要着绝缘鞋和绝缘手套, 使用绝缘垫, 以防发生电击事故;检测SPD时可将SPD两端连线拆开, 在拆开前先切断电源。

6) 检测报告书的审核和盖章。报告书制作完成打印后, 先由编制员、检测员签名, 必须经审核员审核无误, 最后授权签字人签名, 加盖检测报告专用章, 计量认证专用章方可生效。

5 结论

建筑物防雷是全社会开展防雷减灾工作的一项重要基础工作, 因此建筑物的防雷工程建设, 应从设计、施工到采用哪种防雷产品等各个环节都应当遵章守法, 严格执行《肇庆市防御雷电灾害管理办法》规定的审核、监督、检查、验收等程序, 以保证防雷装置的安全运行, 为“和谐社会”建设作出贡献。作者通过本人的工作实践经验和体会, 将防雷检测工作大体分为前期的准备工作、现场检测工作、后期制作检测报告工作三个步骤, 目前防雷检测工作由于受地域和条件差别的影响, 还存在着很多的不同, 有些地区的防雷检测工作还没有被社会接受认可, 防雷检测工作要走上规范化、制度化、法制化, 就必须要明确和规范检测流程, 本着安全发展, 认真、仔细的做好防雷工作, 全心全意为被检测单位着想的态度, 赢得社会各界的认可。

摘要：各类建筑物的防雷设施随着时间的推移和环境的变化, 可能会出现原有设计不符的现象, 存在安全隐患, 如不及时检测排查, 容易遭受的雷电灾害的影响, 因此建筑物的防雷检测是非常必要的, 本人结合工作实践, 对建筑物防雷检测流程及注意事项进行了以下整理。

关键词：防雷检测,检测流程,注意事项

参考文献

[1]杨仲江.防雷工程检测与验收.北京:气象出版社, 2005.

篇11：售卖车工作流程及注意事项

【关键词】基建工程；项目；流程；管理；注意事项

一、基建工程项目设计阶段管理的注意事项

（一）挑选推行基建施工的精英团队 基建工程施工是个创新的事务，因而推行项目施工对公司来说，必定是一项改革，而公司的改革，稍有迟疑，就会被打折扣，永远达不成目标，改革对任何公司都是一件重大的事。改革初期最需要对基建工程施工有先知先觉的员工，针对公司施工所制定的阶段性目标，确信不移勇往直前，务必达成目标。因此，重要的施工组成员，一定要精挑细选，他们必须是推行基建工程施工的精英团队。

（二）建立支持组织 国内施工企业的组织，都采用功能性的专业分工性组织，每个部门负责某个专业，如结构部、基础工程部；或者负责某种工程，如港湾工程部、道路工程部。这些部门为了推行合理施工，除了原有的部门内部组织之外，还必须进行稍微的变动调整，也即建立基建施工的支持组织。这虽然不会引发组织再造，但是关于组织的任何变动，公司都不可轻忽，必须谨慎行事。

（三）建立执行基建施工的标准作业程序 把基建施工当成公司最新增的一项业务，必须先建立一套标准作业程序（简称SOP），导员工要如何使用。SOP写得越简单明白，执行者不须花费太多时间，就能轻易上手，顺利推行基建施工。

（四）建立基建施工的数据库 基建施工是一种重要的施工，公司必须累积改善基建施工的经验，成为公司宝贵的智慧财产。基建施工的数据库中，除了公司本身经验的累积之外，还可以收集各式各样的创新工法，提供执行基建施工的时候选择采用。

二、基建工程项目投标阶段管理的注意事项

（一）召集主要成员成立项目组织 施工企业的业务来源主要是业主的采购项目，若业主是政府机关，则必须受采购法的约束，通过公开招标或限制性招标的方式办理。施工企业通过参与投标，得标后取得工程施工的资格，然后签约，开始进行工程的可行性研究、规划、基本设计或细节设计的服务。在公司决定参加投标后，就必须召集主要成员，成立项目组织，这是个小型的项目组织，只有少数的主要成员参加，当然包括具有基建施工专业的成员，任务是撰写服务建议书，投标并且得标。

（二）制定项目基建施工的目标 基建施工公司应利用自身优势，在该阶段发挥基建施工的技术，在服务建议书，利用基建施工专业人员，向业主宣传公司基建施工实施的成果，并预先制定项目基建施工的目标，向业主承诺得标后，将如何实施基建施工，会带来哪些利益，让公司基建施工的专业技术成为市场区隔得标的利器。

（三）撰写项目服务建议书 根据相关投标规定，撰写项目服务建议书（proposal），内容通常包括对工程项目内容的了解、打算如何完成项目、项目组织人员介绍等。最常见的情形是，各施工企业为了急于表现，希望能得标抢到业务，在撰写服务建议书阶段，就提出规划或设计的主要构想，把服务工作的主要部份提前呈现，获取评审委员的青睐，寄望得到最高分或最高名次。

（四）投标 工程施工企业通过参与投标来争取业务，若得标则正式成立项目组织，替业主规划或设计工程项目。

三、基建工程项目施工阶段管理的注意事项

（一）确认项目的障碍及困难点 项目基建施工也会面对许多障碍及困难点，必须事先找出来加以解决。目前很多施工企业不习惯于事先承认会有障碍或困难点，为了改善这种不足，可参考美国建设研究院的基建施工研究，其中有许多项目推行基建施工的障碍表，可以做为参考。

（二）强化施工成本管理 施工成本控制就是在保证工期和质量满足要求的前提下，采取相应管理措施，包括组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，把成本控制在计划范围内，随时揭示并及时反馈，且进一步采取措施，消除施工中的损失浪费现象，寻求最大程度的成本节约。成本控制贯穿于施工全过程，是企业全面成本管理的重要环节。

（三）保障施工进度的有效开展 施工方进度管理的任務是依据施工任务委托合同对施工进度的要求控制施工工作进度。施工进度的检查与进度计划的实施是并行的。施工进度管理主要是通过进度计划的检查进行的，把实际的进度和计划的进度进行比较，找出偏差，并对产生偏差的因素和影响工程目标的程度进行分析与评估，以及组织、指导、协调、监督监理单位、承包商及相关单位，及时采取有效措施调整工程进度计划。

四、基建工程项目执行阶段管理的注意事项

（一）执行基建施工计划 项目开始进行后，即应依照基建施工计划，在适当的时机，投入施工的专业人员，依照预定的执行程序，执行基建施工计划的所有作业。在设计期间，各类专业工程师，依基建施工检核表，逐项建构项目基建施工的完整性，使项目的基建施工维持良好的状态，不致有基建施工的缺失。而不是等设计成果都完成了，才依据基建施工检核表，逐项检核，遇有缺失才思改进，增加重做的机会。

（二）监测、评估执行基建施工计划的效益 在项目设计成果产出的期间，利用项目基建施工检核表，逐项改进项目基建施工的同时，必须逐项评估，因为执行基建施工计划，带来的各种效益，包括：缩短的工期、节省的成本、减少重做。至于执行项目基建施工计划，所花费的成本，在成本管理计划中，很容易就可以分离计算出来，然后计算出益本比。

（三）执行基建施工计划过程文件化 跟所有的项目管理计划一样，执行基建施工计划也必须留存纪录，定期分析、评估执行绩效，不断地改进缺失。最后做整体评估，分析出优缺点，建档文件化。

五、基建工程项目反馈阶段管理的注意事项

（一）评估公司基建施工计划的有效性 公司的基建施工计划，尤其是在建立的初期，大都是间接引用从外部获得的资料，有部分甚至是想象出来的，并非全来自真实经验累积的知识。通过项目实际的演练，产生的有效性，与原先的猜测，当然会有相当程度的差距。但是不可否认，公司的基建施工计划，在项目初期，的确提供了项目一个依据。如今项目完成了，应将执行的心得反馈公司，项目的基建施工工程师，评估公司基建施工计划的有效性，提出应该或值得改进的地方，对改善或充实公司的基建施工计划，有很大的帮助。

（二）修正基建施工组织 公司的基建施工支持组织及项目的基建施工组织，经过项目执行的实际演练，应检讨其缺失，提出改进的建议，使下一个项目的基建施工作业，在公司内的运作，能更为顺畅。

（三）修正基建施工的标准作业程序 与修正组织一样，公司的标准作业程序（SOP），经过项目执行的实际演练，也应检讨其缺失，提出改进的建议，使下一个项目，依据公司的标准作业程序，执行基建施工的各项作业时，能更为顺利。

（四）更新公司基建施工的历史数据库 这是项目对公司的最佳反馈，将项目文件化的各项基建施工纪录，整体基建施工的执行分析、归纳及绩效评估，当然包括“公司基建施工检核表模板”，都应加以更新，使公司的历史数据库，能跟得上甚至超越外部市场快速的改变。否则，若真的成为无用的历史资料，公司就会丧失竞争力。

参考文献

[1]田秀清.电力基建设备文件的程序化和精细化管理[J].山西科技，2013（02）