养护安全生产汇报材料

养护安全生产汇报材料（共8篇）

篇1：养护安全生产汇报材料

养护安全生产汇报材料

养护科始终坚持“安全第一、预防为主”的方针、本着“科学严谨、求真务实”的工作作风，不断加强安全生产管理工作，以确保高速公路的安全畅通，现将防汛工作具体完成情况汇报如下：

一、高度重视，落实到人

养护管理科严格按照上级领导对安全工作的“重于一切、高于一切、压倒一切”指示精神，注重安全管理、强化分工责任，认真贯彻执行上级管理部门安排的各项任务。，养护主管领导为组长的安全领导小组，形成了以养护科人员及相关监理单位、施工单位为主体的安全网络，确保了安全管理责任到人。

1、强化组织领导。成立了以养护副经理胡松涛为抢险指挥主要领导的安全管理小组（联系电话：***），其中内业负责人：陈威达、袁伟、姬同瑞(联系电话：***)；外业负责人：金石、田浩强、彭小红、王沛（联系电话：***）负责处理各种突发事件。

2、组织突发应急小队。（1）岭南段：中州路桥公司负责人：陈鹏（联系电话：***）；实业公司负责人：王建中（联系电话：***）（2）信南段：土建一标负责人：柳冰（联系电话：***）；土建二标负责人：郭成利（联系电话：***）；土建三标负责人：张迎秋（联系电话：***）。每个应急小组都有20～40名随时可以调动的抢险人员，突发事件发生一个小时内可到达并对时间进行应急处理。

二、明确目标、认真学习

1、是养护科内部针对上级部门下发的各类安全生产相关文件召开专题学习会，结合实际情况，制定了相应的安全生产制度，明确了工作目标的同时，对安全工作做了具体安排。

2、是组织相关监理单位及施工单位定期学习各项安全生产规定，详细制定切合路段实际情况的具体措施。

三、紧抓落实、严格把关

为将安全指示贯彻落实到位，由安全管理小组定期到施工现场进行突击检查，对无法达到安全生产要求的严令其及时进行整改，将安全事故控制在萌发阶段，为公司安全生产工作的顺利开展奠定基础。

四、准备充足、随时应对

为确保汛期安全渡过，养护管理科严格按照省厅、高管局、交投集团、省公司下发的各类相关文件要求，积极准备防汛物资，共计准备：保通车12台、自卸车19台、发电机8台、抽水机7台、照明设备12台、推土机5台、装载机3台、平板夯6台、冲气夯7台、平板车2台、钩机3台、铲车6台、编织袋5000条、沙400m3、铁丝20捆、雨衣106套、胶鞋106双、铁锹140把、水泥14吨、沥青冷补料25.5吨、手电筒80把、碎石210 m3、木桩200根、钢管50根。

五、加强巡逻、及时整治

养护管理科组织养护监理、养护施工单位，以路面养护为中心、桥梁养护为重点，对所辖路段安全隐患进行了全面排查，现将工作开展情况汇报如下：

1、对全线桥梁进行了汛期安全排查，做到无遗漏、无死角的同时，做好统计、上报，及维修工作。

2、加强对跨河桥梁汛期安全排查，桥面排水体系，桥下排水体系检查，注意汛情，加强桥梁基础和周边巡查

3、加强特大桥、隧道的雨中、雨后巡查，4、针对近期雨水频繁，强化雨后巡查，加大路面坑槽处置力度，确保按照养护修复时限，及时修复路面病害。

六、多方沟通、及时应对

因突发事件的随机性、不确定性等因素的限制，为避免突发事件无法及时获知，养护管理科积极与路警联合中心、路产管理科、交警部门取得联系，确保能够及时、有效的对突发事件进行处理。

结合实际情况，突出重点、抓住薄弱环节，一旦发生突发事件，及时启动预案，能妥善处置，科学应对，将灾害造成的损失降到最低，确保道路安全畅通

养护管理科

篇2：养护安全生产汇报材料

会议交流材料

齐鲁交通发展集团有限公司青临分公司成立以来，养护应急救援工作在分公司相关业务部室和分公司党委的正确领导下，结合养护应急救援中心工作实际，扎实开展各项工作，以养护救援管理工作制度为指导，持续深入开展预防性、精细化、常态化、标准化、生态化养护标准，实现了青临高速公路路面平整、绿化美观、道路畅通、边坡平顺的总体目标，保障了青临高速公路安全畅通。现将具体工作中创新及2016年工作打算汇报如下：

一、多措并举开展养护应急救援创新工作

我中心坚持在实际工作中创新，并以创新运用在实际养护作业中为目的。结合养护工作的实际情况，养护人员集思广益，不仅积极探索自主创新，而且还开拓工作思路，创新工作方法，较好的解决了一些工作中的难题。

（一）养护日常巡查以车辆巡查和步行两种，由于视线范围所致导致路基边坡、排水沟、隔离栅等路产范围内的病害不易被发现，步行巡查发现问题较全面，但巡查效率偏低，安全系数低，中心巡查视频记录仪的研发，极大地提升了日常养护巡查效率和安全性，降低了养护成本，方便养护巡查时即时采集路况资料和采集路面保洁、附属设施维修即时影像视频资料，完整详实记录道路通行情况、提高突发事件应急处置速度，同时对节约资金、节省人工、节省巡查时间等效果显著。

（二）车载式融雪剂撒布机经过进一步的改进，性能更稳定、撒布更均匀，可对大型撒布机有效补充。再加上悬挂式撒布机、大型除雪撒布车、融雪剂上料机等，使分公司的除雪设备形成了一个系列，可以更好的应对除雪保通工作。

（三）绿篱修剪机修剪速度比人工修剪的效率提高近13倍，美观程度和效果不言而喻，人工修剪存在参差不齐的现象，且因人工长期疲劳作业及视觉偏差易造成不顺直、不整齐，从而达不到绿化养护的美观目标要求。绿化修剪装置能够适应高速公路绿化管理工作需要，其工作效率及修剪后的美观程度完全符合技术要求，能创造良好的经济效益和社会效益，具有很高的推广应用价值。

（四）建立“五位一体”的管理模式。为贯彻集团公司“畅通主导、安全至上”的方针，青临分公司建立了高速路政、交警、养护、救援、信息“五位一体”的联动工作管理模式，凝聚各方力量，促进工作开展，提高应急救援和道路保畅工作的时效性和处置效率，为建立“畅、安、舒、美”地高速运营环境，及24小时常态化、规范化、制度化联动工作机制，提升应急救援保畅通能力，提供强有力的保障。

（五）针对除雪过程中，各收费站匝道路面窄，大型除雪设备除雪效果差，调头困难，且浪费时间，通过小型除雪铲的利用，可以方便的解决收费广场、匝道的积雪，同时大型除雪车辆也避免来回上下匝道、调头，直接在主线进行除雪，在保持连贯的基础了也节约了时间，为尽快除雪开通道路打下了基础。

二、2016年工作打算

（一）建章立制、整合资源。养护应急救援中心成立伊始，首要工作是制定制度办法、明确单位及岗位职责。根据集团和分公司的制度办法要求，细化中心的办法、细则，根据上级要求结合管理实际，确定单位及人员岗位的职责。通过重新整合，组建养护室及基层养护单位人力资源，在现有养护人员的基础上，根据岗位设置、人员情况，合理调整和搭配人员组成。

（二）实施养护人才战略。一是在现有养护管理技术人员的基础上，加大培训力度，提高养护管理技术人员的素质；二是储备养护管理、技术人才，制定相关办法、措施，做到能及时发现和引进养护人才；三是建立高中低不同层次的养护人才梯队。

（三）推行“引入竞争机制、实现管养分离”的养护模式。招标确定日常保洁社会化专业队伍，建立责任明确、运转协调高效的养护管理考核机制，实现考核得分与计量支付挂钩。

（四）做好应急救援工作。一是以中心内部人员为主，以利用社会救援队伍为辅，整合应急救援抢险队伍；二是充分利用目前有效的机械设备，做好日常维护和检修，提高设备使用效率。同时利用具备救援资质的社会力量，确保关键时刻能拉的出、用的上。积极加强与路政、交警等部门的联动，完善“五位一体”管理模式，提高快速反应处置救援保畅能力。

（五）做好小修保养工作。分析、总结，不断完善小修保养工程清单管理办法，严格养护计量、考核，强化管理措施，做好养护工程成本核算与分析，提高养护承包管理规范化、专业化水平。

（六）加强养护工程施工管理。严格工序验收、工程量确认，准确、详实施工记录，做好质量、安全、进度控制，确保养护工程优质、高效、安全、按期完成。

篇3：养护安全生产汇报材料

关键词：沥青拌合料,养护,新型材料

随着经济的持续稳定增长, 我国的公路建设也取得了长足发展, 等级公路、高速公路纵横交错, 在祖国大地上形成了四通八达的公路交通网, 城市道路随着城市建设的需要不断发展, 现代社会对便捷、快速的现代化立体交通的需求和依赖越来越强烈, 而服务功能齐全、畅通、快捷的公路交通网是其中最为基础的一环。

虽然我国的公路建设发展速度很快, 但由于过去公路基础设施建设的起点比较低, 经济基础薄弱, 因此公路的发展速度和水平仍然不能适应经济发展对公路交通的要求。当前我国公路交通运输普遍存在车辆超载运输、交通拥挤现象, 道路的压力很大。而且, 由于道路受温度、降水等气候条件的影响自然老化, 城市道路因市政设施建设遭到人为损害等原因, 无论是沥青混凝土还是水泥混凝土路面都会出现各种各样的病害, 如果不能及时维修, 必然会影响道路的安全和畅通。

通常, 修补道路使用的是热拌和沥青混合料, 这种材料在使用上有较大的局限性。譬如, 易受到天气、环境、温度、坑槽病害种类、大小及数量等因素的影响。一般要求热拌料的运输温度、摊铺温度、碾压温度不能低于摄氏110度, 这种温度要求给施工带来极大的不便, 尤其是在冬季和雨季更是困难。而且, 坑槽挖补通常采用集中施工的办法, 即预先把某一段道路上的所有坑槽挖去, 然后封闭交通, 集中拌料和摊铺、碾压。量少、分散的坑槽无法进行及时处置, 使得道路损坏后不能得到及时修补, 造成道路损害加剧, 浪费修补材料, 危及交通安全。如何在寒冷的冬季和雨雪天气等恶劣气候条件下, 快捷地对道路进行维修, 一直是公路养护部门探讨研究的课题。

1新型材料的介绍

目前, 日本已生产出可以在常温下保存和使用的沥青混凝土修补材料, 在高速公路、一般道路、城市道路上得到了广泛应用, 取得了明显的经济效益和社会效益。这种新型常温沥青混凝土修补材料, 以不同级配碎石为骨料, 以石油沥青为粘着剂, 并加入特殊的CUTBACK剂及其它添加剂, 修补道路时不需要专门喷洒底层涂料和粘合剂, 只需将材料打散铺开后, 用一般的小型打夯机打压即可。交通开放以后, 依靠行车轮胎的自然碾压即能形成坚固的铺装体。车辆碾压过程中不会出现流动、沥青浸出路面等现象, 特别适用于重交通路段路面的修补, 具有施工方便、快捷, 可以低温、带水施工, 修补质量可靠, 符合环保要求等特点。

2新型材料的使用方法

这种常温沥青混合材料使用方法简单快捷:

第一步先将需填补的地方清扫干净, 有冰、积雪的地方, 待冰、积雪融化后清除 (有积水的地方选用Ⅱ型) ;第二步将材料倒入破损处, 根据实际情况, 在高级路面和一般道路路面, 材料的投入量分别增加20%或10%左右。填埋后, 中央处稍稍高于路面呈弓形;第三步, 待铺设均匀后, 用铁锹背或打夯机拍压结识后在上面均匀撒上一层石粉或沙子。

施工中应注意, 如果路面损坏厚度在5厘米以上时, 以3-5厘米为一层, 分层填埋;或在下面填上碎石, 最后表面剩下3厘米左右厚度时再使用本材料。

为更好发挥常温道补材料的效果, 在施工时, 应注意以下两个方面:

首先注意将修补处周围破损、松动之处全部清除;填埋时, 尽量将破损边缘在外部分也全部覆盖上;使用中可根据费用及道路交通的繁忙程度自行选择不同配料的道补材料。

其次, 本材料的粘性随气温而变化。为了在便捷操作的最大限度的发挥性能, 这种材料的粘度需要随季节、气温的变化而调整。如果生产日期与使用日期之间的温度相差过大, 材料会出现过硬 (不宜施工) 或过软 (施工后不易保持成形) 的现象。为防止这两种现象, 可以生产出对应于不同季节、气温的各种型号的材料, 以期达到最佳使用效果。常温冷补料已经在京珠高速、连霍国道主干线上被养护单位使用, 特别是雨后的坑槽修补, 取得了较好的效果。

新型修补材料受到了养护单位的青睐, 迎刃而解了热拌混合料的运输、摊铺、修补不方便的问题, 且比较适合交通量较大的国道、高速主干线使用, 保通时间长的问题也得到了相应的解决。

这种新型材料基本解决路面的修补养护的难题。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.JTJ001-1997公路工程技术标准.北京:人民交通出版社, 1997.

[2]中华人民共和国交通部.JTJ014-1997公路沥青路面设计规范.北京:人民交通出版社, 1997.

[3]钱国平, 郭钟印, 朱云升等.重载交通下沥青路面损害类型的调查研究[J].中外公路, 2004.

篇4：养护安全生产汇报材料

【关键词】公路；养护材料；质量控制；措施

【中图分类号】U416.216

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0160-02

前言：随着我国经济体制改革的不断深入发展以及经济增长方式的转变，我国的公路体系也逐渐壮大起来，公路的发展不仅给人们的生活带来许多方便，更为国家的经济发展带来许多好处，通畅的公路还能促进了商业发展，贸易流通。但是相应的每年都有很多道路老化，道路事故的问题，国家每年投入在公路养护方面的资金也很多，造成很多资金的流失，如果我们能从根本上解决公路问题，这样也会为国家减少一笔开支，还可以把这部分资金用在更有意义的事情上去。下面就是对公路养护的问题进行讨论。

1　影响公路养护材料质量的主要原因

经过相关部门一系列的调查研究讨论最后概括出影响公路养护材料质量的主要原因有四个方面：

一养护材料供应没有准确的计划、原材料的堆放存储不标准，以及工作人员的管理疏忽，这些都会导致公路养护材料发生变质，改变其原有的性质，无法发挥其该有的作用；

二工作人员对养护材料进行检测的不及时、不严格，漏检，忘检，少检等问题，使那些不合格的材料充当合格的材料使用，以次充好，造成本不该有的质量隐患；

三对于路基土质材料的使用时，由于对路面土壤的调查研究不够充分，便轻易下结论，造成潜在的路基质量隐患；

四对于半成品的养护材料在进行组装构件时，没有及时进行检测，就直接安装在构造物上，存在很大的安全隐患，也容易造成意想不到的质量事故。

这些因素都会影响公路养护材料的质量，继而造成材料浪费，甚至更为严重的会导致一些重大事故发生。

2　公路常用养护材料的性质和检测项目

公路常用材料的基本性质主要分为二大类。第一类为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性等），物理性质里又包括物理学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。第二大类为化学性质（材料稳定性，酸碱『生等），

要想保证公路工程的质量，第一就要把好材料这一关，就像古语说的一样“巧妇难为无米之炊”没有好的原料更做不出好东西。所以只有质量合格的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，这样才会事半功倍。对公路养护常用的材料如水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石，石油沥青，回填土等，我们要想对这些材料的质量是否合格作出正确的的判断，首先我们要知道的就是这些材料的检测项目。下面就列出几种常用材料的检测项目：

一水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性是多少。

二粉煤灰：细度、烧失量、需要的水量比是多少。

三砂：筛分析量、含泥量、泥块含量、必要时需要测出砂的表观密度、紧密度和堆积密度。

四碎石或卵石；筛分析量、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需要测出堆积密度和表观密度。

五石油沥青；粘度紧密度

六回填土料（改良膨胀上）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

3　公路常用养护材料的检测频率数据

（1）袋装水泥方面：在进行公路养护时所选用的袋装水泥均必须采用同一厂家生产的统一标准的水泥，并且在对袋装水泥进行质量检测时其单位应以200t为标准，低于此标准的袋装水泥也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（2）散装水泥方面：在进行公路养护时所选用的散装水泥均必须采用同一厂家生产统一标准的水泥，并以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量最多不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐类的水泥为一个月），超过期限的必须再次进行检验。

（3）砂、碎石或卵石方面：在进行公路养护时所选用的砂、碎石或卵石进行检测时应以同一产地、同一规格、同一进场时间为标准，对其检测时其单位以400m³或600t为标准，低于此标准的砂、碎石或卵石也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（4）石油沥青方面；在进行公路养护时所选用的石油沥青进行检测时应以同一产地、同一品种、同一标号为标准，对其检测时其单位应以20t为标准，低于此标准的石油沥青也应当按照统一标准进行相应的质量检测。

（5）粉煤灰：在进行公路养护时所选用的粉煤灰进行检测时必须以200t为相同等级，同厂别的粉煤灰为标准，低于此标准的粉煤灰也应当按照统一标准进行相应的质量检测。粉煤的灰的计量要按干灰（含水率小于是1％）的重量计算。

4　公路用养护材料质量控制措施。

公路质量的好坏就是看他的使用期限，路面的损坏程度等，要使公路的工程质量合格，就是要正确地使用质量合格、资源丰富、品种齐全和价格低廉的材料。

（1）首先进行公路修护时，养护材料要按批次进场，对于不同种类、不同规格的材料不能放在一起，要分别堆放。同时准备好防雨覆盖的设施，特别是防止水泥受潮变质。

（2）对工程的主要材料要按照《公路工程试验规程》的规定进行室内试验，及时出具试验报告，实验报告要精确详细。

（3）对工程所用的材料或半成品构件时，在与供货厂家签订购买协议前一定要取得供货厂家的产品合格证书以及材料的试验报告，进行采样试验，检验其质量是否合格。不合格的产品坚决不用。

（4）对于存储养护材料的仓库以及现场材料堆入处必须设立告示牌，写清楚材料的品种、产地、规格、检验状态，对于原材料要自始至终按照“三检制”的标准同时认真执行IS9000标准，使原材料处于受控状态，要做到可查找性。

（5）对于不符合标准的原材料要杜绝使用，并及时提出对工程质量的隐患和预防措施要求。

5　路青路面的初期养护

1、热拌沥青混合料路面的初期养护

（1）公路正常开放交通必须将热拌沥青的混合料面层充分压实，等到沥青摊铺层自然冷却后，表面温度低于50℃后才可以。

（2）公路路面的最薄弱点时纵、横向的施工接缝处，对此处尤其注意，削减高处填补低处，压平压实，消灭缝空隙，保持路面的平整密实。

2、沥青贯入式路面的初期养护

（1）路面开放初期到路面完全成型，车速不得超过20km／h。

（2）路面开放初期应设专人指挥交通，让车辆先从两边行驶再从中间行驶，使路面全部受到压力。

（3）要及时清扫车辆行驶时吹散的嵌缝料，使其形成平整密实的表层。

3、沥青表面处治路面的初期养护

沥青表面处治路面的初期养护与所采用的方法有关，采用层铺法施工的初期保养与贯入式路面的要求基本相同。采用拌和法施工初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同。

6　日常养护

（1）平时要保持路面平整、坡度适中，路面整齐、路容良好、排水好等。

（2）加强对路面检查，掌握路面情况，发现路面破损，应及早修理。

（3）禁止路面上直接行驶重型车和其他铁轮车

7、季节性保养修理的养护

（1）春季。对沥青路面的裂缝，要及时快速进行修补。

（2）夏季。气温较高有利于沥青路面养护工作，对于冬寒雪雨造成的路面损坏要及时修补尽快恢复路面的使用。

（3）、秋季。由于气温逐渐降低要提前做好冬季气温寒冷造成的路面裂缝等的预防准备，

（4）、冬季。要做好防止道路积雪，路滑，疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

8　结束语

路面养护问题的根源很多，面对问题时我们只有仔细的分析，找出问题所在，然后对症下药，才能制定出最好的养护方案，才能使公路质量合格，才能加快国家更好更强的发展。

参考文献

[1]谢锦升.《公路桥梁的养护与管理探讨》[J].《建材与装饰》，2008，（1）

篇5：公路段2017养护工作汇报材料

全面提升干线公路保畅通能力

——**公路管理段2017养护工作开展情况汇报

各位领导、同志们：

大家下午好：

2017年，**段养护管理工作在新一届分局领导班子的正确领导下，认真贯彻落实省局、分局工作会议精神，践行分局“两个着力”发展思路，着力打造“美丽公路”，创造性地开展了“八道四治四建”专项整治和“美丽今秋、美丽公路”建设活动；持续推进养护管理“八比八看”活动和“路域环境综合整治”工作，全面提升路况和道路通行保畅能力。着力打造“理念先进、管理现代、文化浓厚、保障有力、人民满意”的新时期公路管理部门。较好地完成了分局年初下达的养护工作目标任务，为经济、社会的快速发展提供了安全便捷的公路运输环境。

一、全年养护工作开展情况

一年来，我段以提高公路通行保畅能力和为人民群众提供优质服务为目标，深入开展养护管理“八比八看”和“八道四治四建”专项整治活动，积极开展预防性养护和季节性保养，补修路面坑槽，做好路基、路面、桥涵的日常管养工作，健全安保设施，整修绿化平台，建设公路景点，打造“美丽公路”，提高路况质量和道路通行保畅能力，使管养路段的公路综合服务水平得到较大提升。

1、持续推进养护管理“八比八看”活动，深入开展“八道四治四建”专项整治工作，全力打造”美丽公路“。按照分局推进养护管理“八比八看”活动和创建“美丽公路”的要求，结合我段管养路段的实际情况，我们着力打造“美丽公路”，提升服务水平。在公路养护工作中，我们以开展“八比八看”活动为抓手，以打造“畅、安、舒、美”公路为目标，结合全省“八道四治四建”工作的开展，动用挖机25个台班，雇用人工455个工日，开挖河道、疏通涵洞马五线、神保线14道处于封闭状态涵洞，彻底解决了排水问题，累计挖除土方量4000余m³；开挖标准土边沟970m；累计疏通、清理边沟22km；清理盖板边沟930 m；整理路容路貌24 km；填补坑槽2823 m2；水毁恢复269 m³/8处；整理绿化平台23 km。对沿线的脏、乱、差、违建、非法加水点进行了集中整治，出动挖机32个台班，自卸车30个台班，人工60余个工日，清除各类垃圾2000余方。在沿线修筑人文景观点三处，粉刷完善文化宣传墙400余平方米。重点在**线K40+000m——K65+000m，25公里的地段打造“美丽公路”，加宽路基整修绿化平台5公里，动用土方8000余方，栽植景观树150余株，书写“美丽公路”宣传标语10条，铺砌边坡花砖3300平方米，完善景点一处。“美丽公路”的打造，提升了公路的多元化服务层次，满足了人民群众对出行环境的高标准需求。

2、为有效防止自然灾害对公路造成损坏，我们加大对公路的巡查力度，按需对管养公路进行日小查，周大查，汛期做到了天天查。对春融期出现的部分公路路堤边坡坡体松散、剥落，路面翻浆等这些小型病害我们是随时发现随时处治。汛期我们提前对桥梁、涵洞、易滑坡地段进行了排查并积极整治，疏通涵洞，做好易滑坡地段的日常观测，随时设置警示标志，确保了公路安全渡汛；桥梁道工巡查养护管理制和跟踪负责制的实行，确保了桥梁的安全运营。由于管理到位，责任到人，今年段管辖路段几次不同程度的水毁都及时得到修复，其中一起引起大范围内山体滑坡，由于我们抢修及时，公路在较短时间内恢复了通行。

3、健全完善养护管理机制，让机制规范工作，用效益调动养路工的积极性，保障公路安全畅通。2017年，我们结合省局、分局养护管理考核方案的基础上，出台了《**公路管理段干线公路养护工作实施方案》和《养护工考核办法》，对养护工人实行工作计量量化考核，以任务的完成情况发放绩效工资。效益调动了养路员工的积极性，促进了养护质量的提升，同时也达到单位增效，工人增收的目得。科学的机制确保了路况质量的稳步提高和道路的安全畅通。

4、我们对辖管路段内的六座桥梁的所有限载标志、桥名牌、桥梁信息公示牌进行了整修，并对沿线所短缺的全部标志、标牌进行安装，标划了全部桥梁中线，所有桥梁基本达到了标志、标牌齐全，标线醒目，起到了给过往车辆、司乘人员明显的警示作用。

5、做好道班的建设和管理工作。今年我们对下设的三个道班进行维修，粉刷围墙，宿舍，绿化、美化庭院，为道班添置了部分生活设施，设置了便民服务室、职工娱乐室，并购买了扑克、象棋等，购置了书架、报纸架，全面改善了道班员工的住居、生活、办公环境，让道班员工感受到了段领导的关怀，增强了他们服务公路，爱岗敬业的责任心。在加强道班基础设施建设的同时，我们也加强了对道班的管理。按需要给道班制定了各项管理制度，对养护道班实行制度化管理。对道班的资料进行了完善和规范，做到了小修保养有记录，巡路巡桥有痕迹，建立了各种养护台账14种。规范了道班工作程序，使道班各项工作有章可循，道班功能也由单一的养护工居住场所变成了最前沿的公路管理部门。

二、2017年冬季养护及保畅通保安全工作开展情况 从十一月上旬开始，我们结合现有的路况，针对**冬季雪多、来的急、冰雪持续时间长的特点，对冬季公路日常养护及应对冰雪天气的公路保畅通保安全工作进行了安排部署。在日常养护工作方面：我们把重点放在路面保洁和边沟的清理上，养护工每天上路清扫路面，保持路面清洁；对边沟里的落叶、枯树枝等杂物我们也做到了每日清理；对路面出现的小坑槽，要求养护工用红泥白灰的混合料及时填平。对沿线的桥涵，要求责任段内的养护工每日巡查一次，发现问题及时上报。在应对冰雪天气公路的保安全保畅通方面，我们提出了“以雪为令”的口号，要求养护工在雪天要及时上路清除路面积雪。为了保障冬季管养路段安全畅通，我们在沿线，重点在陡坡、急弯路段路肩上堆放了900余方防滑料，在库房储备了工业盐、洋镐、铁锹、编织袋等物资，对冬季应急除雪机械、运料车进行了检修，组建了由十五人组成的应急抢通小组，另外组织了10名应急备用人员，电话联系，随叫随到。对机关值班工作和路政大队的巡路工作做了明确要求，带班领导、值班人员24小时在岗，接听电话，做好值班记录，有问题及时向主要领导汇报。路政人员每天巡路一次，雪天全天巡路，发现问题及时处理，记好巡路日记。

三、2018养护工作思路

2018年，在养护工作中，我们注重公路综合服务能力的提升，按照分局“两个着力”的发展思路，在做好日常养护管理工作的同时，一方面我们要深入推进“美丽公路”建设，另一方面要在公路的保畅能力和综合服务水平上有突破。

1、日常养护管理工作，继续深入开展养护管理“八比八看”活动，把消灭路段坑槽，提升路况作为日常养护工作的重点，将日常养护、小修保养、桥涵的养护管理等管养各项工作任务细化，实行按月、按季度任务目标管理，落实工作责任，促进路况水平比2017年有所提升。

2、在推进“美丽公路”建设上，我们将不在足限于一个景点、一段路上，我们要在全线打造“美丽公路”，综合地形特征，地方特色，将公路文化理念，安全意识，人文休闲景观融入到“美丽公路”建设中。在2017年美丽公路建设的基础上，我们计划在马五线K000------K000、神保线K000------K000再建“美丽公路”，逐段成条，把整个管养路段建成各有特色的美丽公路。

篇6：2011年养护中期检查汇报材料

（肇州县农村公路管理站）

我站在省局和市处的正确领导下，克服人员严重超编、经费紧张等困难，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的观念，从加大养护机制改革和管理力度入手，坚持以“长寿命、低成本”的科学养护观为指导，精心谋划、狠抓落实，全面推动了农村公路养护与各项管理工作的开展。半年共投入养护经费280多万元。现将半年来的工作情况汇报如下：

一、基本情况：

我站担负公路养护总里程990.698公里，其中省道为27.561公里；县道为51.246公里；乡级公路养护里程为423.868公里;村级公路养护里程为488.023公里。

二、2011年重点工作完成情况

1、迎国检工作完成情况：

1）、百米标、里程碑：绥肇路27.6公里完成百米标523个、里程碑27块更换工作。肇肇路更换里程碑12块。

2）、道班房：丰乐道班房、肇州道班房现已粉刷一新，庭院净化、整修完成。

3）、桥梁维修：绥肇路2座、肇肇路4座，桥梁锥坡铺砌完成。

4）、平交道口：绥肇路平交道口14处，肇肇路平交道

口7处已经完成延顺、整形、硬化处理。

5）、道口警示牌：绥肇路道口警示牌更换17块。

6）、香化：绥肇路、肇肇路两侧路肩花池已经完成整修换土工作，香花7万株正在育苗。

7）、应急储备：铁丝100公斤，中砂100立方米，木桩500根/10立方米，编织袋1000条。应急车辆检修完毕。

8）、路面养护：冻裂灌缝已完成753平米，坑槽病害修补1520平方米。

9）、路肩、边坡整修完成10）、过境段：过境段两侧垃圾清理完成，综合治理已经初见成效。

11）、在国道明沈公路兴城、杏山、肇州镇等过境段两侧共计8公里进行绿化，按照地段的情况分别按四行或两行间插进行，共栽埴12个径的云中杨2640株，多年生松树1600株，丁香、绵带等花树2800株。

2、公路养护各项指标的完成情况：

1)干线公路养护好路率100％,综合值90。

共完成路面保洁24.3万平方米、整修路肩边坡16.5万平方米、处置龟裂、网裂385平方米、路树剪枝40公里、清理边沟24公里、打路肩草33万平方米、灌缝0.6万米、疏通桥梁2座，涵洞9座。

2）、农村公路好路率90.4%，综合值 85.2。

2）、截止目前,共完成路面保洁90万平方米、处治坑槽、沉陷3500平方米、处理松散186平方米、整修路肩边坡105万平方米、处置坑洞550平方米，处置龟裂、网裂385平方米、路树剪枝35公里、清理边沟97公里、标志更换20块、打路肩草95万平方米、灌缝12万米、处置啃边200平米、疏通桥梁10座，涵洞14座、处置翻浆2800平方米。

三、主要工作措施

1、周密安排部署，认真抓好国省干线公路迎国检准备工作。

我们接到迎国检任务以后，针对迎国检工作进行了认真的安排部署。一是成立了以主管领导为组长、相关主管领导为副组长、相关业务科室股长为成员的迎国检领导小组，明确各自职责分工，加强了对迎国检工作的组织领导。制定下发了《迎国检工作实施方案》，确保了迎国检准备工作的稳步推进。二是以迎国检为契机，认真开展了迎国检大会战。

2、力抓养护标准化，路容路貌彻底得到改善。

加强日常养护。坚持在潮湿低温季节采用乳化沥青修补沥青路面，路面各类病害处治及时，保持了路面整洁，路拱适度，排水畅通，行车舒适。做到了路肩高的地段及时铲除，路肩常年无反坡现象、横坡适度、达到或超过标准宽度且线形化，保持了水沟排水畅通。加强了水泥路面养护，有效遏制了水泥路病害，做到了修补及时。

在日常公路养护中，组织员工认真学习部颁公路养护技术规范和技术评定标准。为了提高了工作效率，为内业人员又配备了笔记本电脑，加强公路软、硬件设施的配套工作，提升了公路管养水平。我站在原有路况基础上，不断加大养护力度，除了进行必要的大中修改造工程以外，还本着“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，并根据规范要求对公路、桥涵及附属设施进行不间断的维护。使我站公路路况质量逐年上升。

3、力抓养护规范化，促进公路管养上水平。

养护管理规范化进一步加强。明确了主管站长及股长等各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全局上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。养护中做到路用材料规范，施工程序规范。修复沥青路面达6700㎡。达到了结构合理、配比科学、程序到位、操作规范、修补方正、平整密实，修补质量与外观的完美统一的效果。

4、突出管理重点，提高机械设备使用效率。

为更好地利用好我站现有的机械设备，最大限度地保证

机械设备应用于日常养护生产工作中，我们根据目前站机械设备的现有状况，注重加强了对机械设备管、用、养、修的有机结合，把各项管养制度落实到位，改变了以往重使用轻管理，重大轻小，重新忽旧，以修代保的错误观念，促进了机务管理工作水平的整体提高。上半年，共完成机械设备台班230个，设备完好率达到95.9 %，利用率全年平均达到47 %以上，创红旗设备占现有设备的70%以上，机械设备经营总收入达8万元。

5、强化安全管理，确保公路桥梁安全畅通。

我们按照“以人为本、安全第一”的原则，在做好“四防”安全工作的同时，认真开展了公路桥梁安全隐患排查工作，并对排查出的安全隐患及时进行了整改。目前为止共疏通清理桥梁10座，疏通涵洞14道。

6、注重学习教育，不断提高职工队伍素质。

我们坚持以培养“廉洁、公正、务实、高效”的高素质干部队伍为基础，不断提高机关干部的服务能力和服务水平。一是加强政治理论学习，深入开展了学习型党支部建设活动。把学习型党组织活动贯穿于各项公路工作的全过程。二是加强业务知识学习。要求技术干部要不断地学习，更新知识，适应日新月异的社会发展需要。三是加强职工教育培训。2011年全站职工教育岗位培训150人，学历教育23人，继续教育10人次。通过学习教育，有效的提高了干部职工的理论素养，增强了改革创新意识、责任和服务意识，呈现了更加奋发向上的工作作风和更加饱满的工作热情。

虽然2011年上半年，我们圆满地完成了各项工作任务，但是在工作中还存在着一些主客观因素制约着我们工作的开展。一是随着高等级公路的建成，水泥混凝土路面的科学化养护水平比较低，路面预防性养护工作做的不到位。二是桥梁养护工作滞后，桥头跳车问题还没有得到根治。三是农村公路养护难度比较大。乡级公路转移支付资金到位率低。针对以上问题，我们会在今后的工作中不断完善整改措施，全面提升公路养护管理水平。

四、下步打算:

1、进一步加大农村公路养护资金的投入、保证公路养护各项工作顺利进行。

2、加大水泥砼路面科学管养水平。

3、加强内业完善及内业人员的培训工作。

篇7：养护安全生产汇报材料

养护大队承担着**大桥的结构检查、日常维护、卫生保洁、施工现场监管、冬季保畅等诸多职责。多年来，养护大队紧紧围绕公司发展目标，精心策划，积极开展技能竞赛、岗位练兵等活动，不断提高班组成员的业务技能，努力把班组建设成为管理科学，纪律严明，积极进取，团结协作，奋发向上的集体。下面，我就养护大队在班组建设方面所作的努力和取得的成绩作一简要汇报：

一、加强思想建设，提高员工的思想素质。

养护工作是一项繁琐、艰苦而又长期的工作，要提高养护管理水平，做好养护各项工作，必须有一个技术过硬、和谐团结、敢打硬仗的高素质养护班组，而班组的强弱，则取决于员工素质的高低。培养员工素质是班组建设的根本一环。为此，养护大队积极组织员工认真学习国家相关法律法规以及公司各类文件，学习先锋模范的先进事迹，培养良好的职业道德，帮助班组成员树立正确的人生观和价值观。从“心”入手，通过各种方式加强沟通，及时了解班组成员的思想动态，统一思想认识，培养他们团结协作的团队精神和吃苦耐劳、讲求实干的工作作风。这种团队精神和工作作风在2008年抗雪灾保畅通攻坚战和今年的“迎国检”工作中得到了充分体现。

二、加强基础管理，完善规章制度。

一是认真做好质量管理体系贯标工作，养护大队全体人员分工负责，责任到人，对内审存在问题分析原因，认真整改。二是及时做好合同签订工作，与相关单位分别签订日常保洁、桥区绿化、日常养护三项合同，为养护工作的顺利开展打下良好基础。三是对原有的制度进行全面的梳理和完善，从实际工作需要出发，完善了《养护大队绩效工资分配考核细则》、《冬季冰雪特情处置预案》、《**大桥桥面卫生 管理规定》、《护栏网检查维护制度》等制度，并根据新的桥梁养护规范，结合多年**大桥养护经验，在公司及部门领导的指导下，与工程部相关技术人员经多次讨论研究，对**大桥养护管理手册进行了修订和完善，从而有力地保证了各项工作更加科学化、程序化和规范化。

三、通过多渠道技能培训，提高员工的技术水平。

**大桥作为中国桥梁史上的一个里程碑，结构复杂，技术含量高。为了提高养护结构技术人员的技术水平，我们一方面走出去，参加路桥方面的技术交流会，拓宽视野，学习新工艺、新技能，去兄弟单位参观学习，吸取先进经验；另一方面请进来，邀请知名专家学者为我们讲课，学习新的桥梁养护知识，等等。另外，我们鼓励班组成员结合工作实际，总结经验，深入研究，撰写学术论文。发表学术论文不仅是对知识的归纳总结，也是对自身养护技术水平的认定。经统计，养护大队成员累计发表学术论文20余篇，部分论文在省级刊物上得到了发表。

养护机械化程度是衡量养护水平高低的一个重要指标。**大桥现有桥梁检测车、吹雪车、多功能除雪车等多种工程车辆，为提高养护水平和工作效率提供了良好的硬件支撑。养护大队根据工程车操作说明制订了规范、操作性强的《养护机械设备操作规程》。邀请厂方技术人员对员工进行新车操作培训，熟练掌握操作程序，并多次组织进行抛洒车、登高车操作的操作演练。结合争创“红旗班组”、岗位练兵等活动组织进行登高车操作技能竞赛，使员工的操作技能得到了巩固和提高，增强了桥梁养护的软实力。

四、加强安全管理，实现安全目标。

安全是“天”，质量是“命”，管理是“根”。安全工作是养护工作的重中之重。

1、加强安全教育，强化安全意识，完善考核机制。一方面，我们每月进行一次安全自查，排查安全隐患，每月结合月度工作会议召开安全例会，总结分析近期发生的一些违章现象，进一步规范作业行为；另一方面，通过网络、报纸、电视等媒体，多渠道获取安全方面的相关信息，组织学习、分析国内外发生的典型的安全事例，用鲜明的案例和血的教训强化员工的安全意识，让安全意识深入人心。另外，我们不断完善考核机制，根据《养护大队绩效工资分配考核细则》，对违反操作规程违章作业、不按规定穿标志服戴安全帽等违章行为进行考核，用经济手段来促使员工遵章守纪，安全作业。对内部员工进行安全教育是重点，对民工、施工单位的安全教育同样不可忽视。我们不定期地对七名民工进行安全教育，宣传普及相关的法律法规和公司规章制度，实际工作中不忘进行安全提醒和指导，多管齐下做好安全宣教工作。在施工单位的安全宣传教育方面，每项工程开工之前，我们都要与施工单位进行安全交底，签订安全协议，明确安全责任人，既要保证施工质量，又要保证人身安全。

2、加大检查力度,消除安全隐患。我们按照《桥梁养护手册》认真制订大桥结构检查计划，根据计划，每月细化制订月度检查计划，通过计划的实施，促使检查工作逐项落到实处。检查按规定的频率和方法进行，并做好雨后、强风后等特殊检查，检查中及时做好各种记录。通过日常检查、经常性检查、定期检查、特殊检查，以及专项性检查检测等各种检查方式，及时发现结构存在的病害，并在规定的时限内迅速处理，从而保证了结构的安全。日常养护班每周二次对桥区护栏网进行巡查，发现破损立即进行修复，定期对主桥消防器材进行检查，确保消防器材完好有效。每月组织兼职驾驶员对不常用的车辆进行发动保养，对养护机械设备进行安全检查，及时发现问 3 题，及时排除机械隐患，使养护机械设备始终处于良好状态。

3、强化施工管理，实现质量目标。养护施工管理是养护管理的一个重要方面。在养护施工管理过程中，我们认真执行《江苏省高速公路养护管理办法》，严格规定施工程序，并指派专人到现场进行监理，负责工程的质量、安全、进度、计量，要求施工单位提供必要的施工原始资料和自检资料，由监理人员现场核实，上一道工序不合格不得进入下道工序，以确保工程质量。在主塔涂装、钢箱梁油漆修补、吊索渗水处理、钢箱梁检修车制作安装、山凹口大桥维护、主桥面局部铺装层及引桥局部路面维修等工程中，均未外聘监理，施工现场管理及质量监理均由养护大队指派专业技术人员担任，负责现场跟踪掌握工程进展情况，加强对工程进度、施工工艺、工程质量、施工安全等方面的控制，并从中做好协调工作，既为公司节约了监理费用，又锻炼了队伍。正是这种行之有效的管理，使每一项工程都能保质保量地完成。经过检验评定，已完工的养护专项工程得分均在90分以上，实现了专项工程合格率为100%的质量目标。

保证施工质量是关键，施工期间的交通控制也同样重要。施工期间，日常养护班严格按照《江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程》设置标志标牌，做到设置规范，摆放美观，并安排人员定时巡查，一旦发现标志标牌倒伏，立即进行扶正，防止过往车辆误闯施工区域引发事故，保障安全。

五、建立高素质的养护队伍迎接新挑战

十多年来，养护大队遇到了吊索渗水、南锚碇屋顶渗漏、引桥砼箱梁裂缝、桥面铺装层破损等一系列的技术难题，在公司和工程部的正确领导下，在相关技术合作单位的支持下，在养护大队全体人员的共同努力下，我们攻克了一个又一个难关，取得了一定的成绩。然而，4 **大桥的养护工作才刚刚迈出了一小步，前面还有很长的路要走，我们必将遇到新问题，新挑战。因此，我们需要一个观念新、作风硬、技术精、会协作的班组员工队伍，要建立这样一支高素质的队伍，本人认为需要在以下几个方面努力：

（一）构建“学习型”班组，着力提升班组成员素质。班组成员的素质好坏决定班组有没有活力和竞争力。文化水平是反映班组成员素质的一个方面。在以后的班组建设中，我们要着重开展读书自学、岗位培训、技术比武、提合理化建议等活动，积极引导班组成员学习新知识、钻研新技术、掌握新技能，有效提升班组成员的知识水平、技能水平和创新能力，帮助他们牢固树立“活到老，学到老”的理念，养成勤于学习和思考的习惯，牢固确立“技术工人也是人才”的观念，提升班组成员的荣誉感，增强班组成员的自信心。

大力开展互帮互学活动，鼓励日常养护班成员学习路桥结构方面的知识，拓宽思路，积极参与配合结构检查，在工作中做一个有心人，耳濡目染，细心体察，加深对**大桥结构和施工程序的了解，从而提升自身的养护技术水平。鼓励结构技术人员深入学习桥梁养护知识，在技术上争取往高、精、尖方向发展，学习掌握养护机械设备操作技能，争做工作上的多面手。

（二）继续加强班组安全建设，狠抓安全不放松。

**大桥车流量与19**年建成通车之时相比，已是今非昔比，远远望去，桥面上常常是车水马龙，鳞次栉比。高车流量增加了养护工作的安全风险。在今后的班组安全建设上，我们要牢牢抓住两个重点：结构安全和人身安全。一要加强结构安全检查，提高检查频率，一旦发现隐患及时处理，把事故消灭在萌芽状态，二要强化人身安全方面的宣传教育，加强安全监督，做好安全防护措施，发现忽视安全的现 5 象及时制止，加强班组成员在作业过程中执行安全规章制度的监督，看每个职工是否按安全规程操作，敦促班组成员认真执行安全生产的有关规定。

（三）加强沟通协作，学习优秀管理经验，提高班组工作效率。高效率的班组离不开有效的日常沟通协作，班组是一个不可分割的整体，某个人的执行能力提高并不能代表整体执行力的提高。因此，在日常生活和工作当中，班组成员之间需要及时的沟通和交流来保证信息的传递，不会出现一件事或一份文件有些员工知晓，有些一点不知道的情况发生。我们要通过例会、个别交流等不同形式的沟通方式来保证沟通这项工作的开展，及时掌握、了解整个班组的问题和动态，并适时提高解决办法。注意员工之间的工作协调和配合，提高班组的工作效率。同时也要积极向外界学习优秀的管理经验和管理办法，到兄弟部门或兄弟单位进行参观和学习，不流于形式，真正把别人好的经验和管理办法进行吸收并利用到自身的班组当中去。

（四）完善激励机制，激发班组成员的主观能动性。

班组激励机制有助于调动员工的参与积极性，提高自主管理水平。

首先建立健全班组激励体系。一方面，结合公司实际，积极开展征文、合理化建议、技术比武等小组活动，为班组成员提供展现个人工作能力的平台，另一方面结合公司奖惩考核制度，完善对班组成员的考核、奖励制度，为他们提供上升通道，激发他们的工作积极性。

（五）加强班组文化建设，树立良好的班组形象。

班组形象是大众对班组成员的整体印象与评价。提高班组形象从三个方面抓起：一是要全力塑造爱岗敬业、尊章守纪的员工形象，切实培养班组成员良好的政治思想素质，纠正不文明之风，6 使班组成员具有良好的职业道德素质以及技术业务素质，从而树立良好的班组员工形象。二是要大力创造和保持班组整洁优美的工作环境，做到办公场所窗明几净，书报文件摆放整齐，工具摆放有序，保持优良的办公秩序。三要积极营造班组科学文明与健康向上的文化氛围。遵循寓教于文、寓教于乐的人文思想，积极参与公司组织的各项文体娱乐活动，班组内部开展内容丰富、形式多样的班组文化活动以及业余文体生活，陶冶员工的思想道德情操。教育和引导班组成员形成崇尚科学、倡导文明、健康向上的生活情趣和良好的文化氛围，增强班组成员爱岗敬业的主人翁意识，自觉抵制腐朽思想以及不良生活习惯的侵蚀，营造出班组文化建设的良好的内外部环境。

篇8：金属材料在桥梁养护加固中的应用

自改革开放以来, 我国公路桥梁建设以令世人惊叹的规模速度迅猛发展, 取得了巨大成就。然而, 这些新修的道路桥梁的安全保障设施却不尽完善。导致一系列的质量缺陷、结构松动。不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护、管理等方面存在的缺憾和不足。

2 桥梁的加固与养护

2.1 桥梁结构构造整合

2.1.1 钢结构在桥梁加固中的应用

每当桥梁结构出现危害后, 我们一般采取的措施是:选用体外预应力加固, 在桥梁结构梁的下底受拉区设置预应力钢筋, 这样粱结构在偏心预应力的作用之下产生上拱效果, 提高梁结构的承载能力。因此, 在我们桥梁工程中, 就要适当增加钢筋的使用量、加设扁钢等, 通过钢结构的后张法原理将结构构件荷载重新分布, 满足车辆运行荷载。所以说, 新增型钢结构将成为主要的承力结构。

2.1.2 粘贴钢板加固法

桥梁结构粘贴加固法的主要原理方法是:当桥梁墩台发生损坏后, 我们用粘贴钢板加固法增加墩台的刚度, 使墩台的抗弯、抗压和抗剪能力得到明显的提高而整体受力。这样, 钢板或复合纤维代替增设的补强钢筋, 从而提高梁的承载能力。当然在施工时我们也可以根据设计需要进行裁切钢板, 有效地发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能, 使其受力均匀, 避免产生集中受力而巨变的情况。由实践可知, 这个施工方法简便且经济, 不失为我们平常工作中的一种参考方案。

2.2 桥梁护栏的加固

与桥梁结构加固一样, 桥梁护栏等安全保障设施的加固质量直接关系到交通的安全和桥梁美观。桥梁护栏的加固养护可以有效的防止机动车辆对行人和其他车辆的碰撞等严重事故的发生, 所以说我们要在人行道与行车道之间设置桥梁护栏。当然, 桥梁护栏的选用也是一件很重要的事。就目前来说我国在桥梁护栏的选用中多以混凝土护栏和梁柱式护栏与组合式护栏为主, 但笔者一直认为我们要多采用金属 (钢、铝合金) 护栏, 如金属梁柱式护栏、波形梁护栏和缆索式护栏, 因为金属式护栏有其特有的优势:

(1) 金属类型的护栏具有较好的变形能力和较大的延性, 使得当汽车高速撞向金属墙时, 其巨大的动能会大部分转化为金属塑性变形的能量, 且被逐步消耗掉, 从而避免了车辆撞击护栏的严重后果。所以说, 金属护栏是具有这种缓冲作用的安全构件设施。

(2) 自重小, 结构型式灵活, 占用桥面面积小, 并且显得美观大方, 在一定程度上与周围环境相协调。现在, 公路桥梁上的大型货车越来越多, 而这些车辆的排气量不言而喻了, 使用传统的混凝土护栏很容易就被污染、熏黑, 而对于金属护栏, 其与周围环境相协调的特点的优势——良好的视线诱导效果就随之显现出来了。

2.3 桥梁护栏的养护

然而, 由于金属护栏裸露在自然环境中, 很容易受外界气候条件影响而发生氧化、锈蚀等损坏, 进而失去对车辆应有的保护作用, 因此, 对于已经发生的桥梁部分损坏, 最常见的如护栏栏杆缺失、损坏后, 我们要及时进行纠正性养护工作。对于传统的混凝土护栏, 一般对于老化、缺失的情况时, 定期涂漆、锈焊接修补或及时处理更换。而对于金属护栏, 工地上常用的处理方法是热侵镀锌来处理, 在其上面涂塑 (或热侵塑) , 这样才能更好地防止护栏材料产生氧化、锈蚀等现象。当然, 在一些发达国家 (日本、美国) 就已经使用最新型的防护方法了, 他们用纳米材料取代了涂塑、热侵镀锌等, 因此, 其耐酸、耐碱、抗腐蚀性能都有了很大程度的提高。这种涂膜不仅大大改善了涂料耐洗刷性和涂膜表而的自洁性, 而且防水防油, 不让水通过涂层进入金属护栏基体材料, 对护栏的养护起到较好作用。总之, 到目前为止, 纳米材料涂料是目前综合性能最优异、最理想的绿色环保涂料, 其对公路金属护栏的养护具有特别重要的意义。

3 金属材料在桥梁工程、桥梁护栏中的前景

随着桥梁行业的不断发展, 以及现代交通对于经济、安全等方面的要求越来越高, 然而, 当前我国许多低级公路和桥梁护栏存在的问题较多, 这进一步的提高了桥梁护栏等安全措施的要求。所以, 我们要对不符合要求的桥梁护栏进行加固、更换, 从而降低、减少桥梁交通事故发生率, 避免事故损失。因此, 金属材料如梁柱式护栏、波形梁护栏材料等因为其自身独有的优势特点使得其需求量在不断增加。就笔者之见, 金属材料特别是金属护栏在我国桥梁护栏养护加固工程中的有着广阔的应用前景, 这将促使我们进一步地研究、认识桥梁护栏的必要性和金属材料的时代性。低头不禁深思, 或许在不久的将来, 形形色色的金属防撞护栏将是桥梁公路上的一道道美丽风景线。

4 结束语

随着交通量的日益增长, 公路桥梁行业的不断发展, 而我国的桥梁的日常养护工作却是当前的一个薄弱环节, 所以, 我们更要加强桥梁养护管理, 把桥梁加固养护工作做精、做细、做实, 确保桥梁的使用寿命和正常运营。为此, 我们要顺应时代要求, 将金属材料运用到我们桥梁工程之中, 最大限度的发挥其抵御交通事故伤害、保障生命安全的作用。作为新一代桥梁人, 只有经受住了考验, 不断创新, 改进技术, 时刻谨记自己的使命, 为和谐交通和社会经济建设做好服务保障, 为我国交通桥梁事业的发展贡献出自己的力量。

参考文献

[1]吴海军, 王清华.桥梁结构的典型病害及原因分析.重庆交通学院学报, 2010, 10 (6) :19.123.