对目前公路混凝土路面施工质量控制分析

2024-04-09

对目前公路混凝土路面施工质量控制分析（精选6篇）

篇1：对目前公路混凝土路面施工质量控制分析

对目前公路混凝土路面施工质量控制分析

本文是作者结合多年工作经验,主要针对目前公路混凝土路面施工质量问题作出了相关的阐述分析.以供参考.

作者：于群智作者单位：台州市路马交通安全设施有限公司,浙江,台州,317000刊名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：36(1)分类号：U416.216关键词：混凝土路面质量控制

篇2：对目前公路混凝土路面施工质量控制分析

本文论述了水泥混凝土路面原材料控制、配合比设计、模板安装、传力杆安设、混合料的`制拌、摊铺和振捣、接缝的设置等各阶段施工质量的控制方法.

作者：廖宇陈仁贵作者单位：廖宇(赣州市公路管理局宁都分局,江西,赣州,342800)

陈仁贵(赣州市公路管理局兴国分局,江西,赣州,342400)

篇3：释“干”

一、现代汉语中“干”字的来源

1986年12月出版的《简化汉字总表 (1986年新版) 》, 第一表中收录“干【乾幹】”, 文下注释“③乾坤、乾隆的乾qián ( 前 ) , 不简化。”由此可知, 现代汉语中使用的“干”是由“幹”和“乾”的一部分简化而来的简化字。那么“干”是不是为“幹”和“乾”所造的新字呢?翻阅文献和工具书我们发现“干”并非是新造字形, 甲骨文中就收录了、等多个字形, 东汉的许慎也在《说文解字》中收录:“犯也。”也就是说“干”并不是一个新造字形, 至晚在使用甲骨文的商代就已经产生。由此我们可以推断, 现代汉语中“干”意义应该来自于“干”“幹”和“乾”三个字。那么, 教材中的两个“干”字的含义, 是来自于其中的哪个字或者哪两个字?

二、意义考察

1.“乾”字含义考察“乾”字是有qián和gān两个读音的多音字, 《简化汉字总表》的注释已经将qián这个读音帮我们排除, 我们只需要考察gān这一读音上的含义。

与“湿”意义相对, 表示水分很少或者没有水分。

例如:中谷有蓷, 暵其乾矣。——《诗·王风·中谷有蓷》

在表示“没有水分”的基础上引申为“枯竭”。

例如:外强中乾。——《左传·僖公十五年》

(3) 在 (1) 的基础之上产生活用, 或用作动词的使动用法使干——竭尽。例如:乾泽而渔。——刘向《说苑》

(4) 表示加工制成的干食品例如:人负朱六斗 , 卒自携五日乾粮。——沈括《梦溪笔谈·官政》又如 : 豆腐乾等。由以上例子来看, 将“河干”“江干”的干解释成没有水分的“干燥”的含义, 显然是不合适的。

2.“幹”字含义考察《說文解字》载:“榦, 築牆耑木也。”即“幹”的本意应该为“筑墙时支撑在墙两端的木材。”在这个意义的基础之上后来又引申出“事物的主體部分”的含义。如:“軀幹”、“樹幹”、“骨幹”。

3.“干”字含义考察 (1) 由甲骨文的字形来看, “干”应该是一种类似于现在的“叉子”一样的一种武器, 或者是用来打猎的工具。用它将野兽或者敌人控制起来, 使其无法行动、攻击。文言文中表示“盾牌”的含义较为常见, 后来也泛指兵器。

例如:

能执干戈以卫社稷。——《礼记·檀弓下》

在此基础上又产生了《说文解字》载的“犯也。从反入, 从一。”即侵犯, 犯上作乱的含义。

例如:

赵孟使人以其乘车干行 , 献子执而戮之。——《国语·晋语五》

干国之纪。——《左传·襄公二十三年》

文言文中“干”字, 除了表示“盾牌”、武器外, 还有一个常见意义, 用来表示“岸, 水畔”。《说文解字》载“水厓而高者。从屵干声。五旰切。”但《说文解字》载“干, 犯也。”似乎和岸没有关系。翻阅资料我们发现《甲骨文字典》《金文编》《战国文字编》中均未收录“岸”的字形, 《古文字类编》在“甲骨文”“金文”栏目下未收, 在“其他文字”栏目下收摘自《秦印文字汇编》字形, 这说明“岸”的产生年代最早不应该早于战国时期。由此, 我们可以大胆推断在“岸”字这一字形在没有产生之前, 古人一直在用“干”这一字形假借过来表示“堤岸、岸边”这一含义。

例如:坎坎伐檀兮 , 置之河之干兮。——《诗·魏风·伐檀》

后来为了表义的明确, 才造了“从屵干声”的形声字专门用来表示这一义项。

例如:淇则有岸。——《诗·卫风·氓》

三尺之岸, 而虚车不能登也。——《荀子·宥坐》

这里需要说明一点, 《诗经》中表示“堤岸、水边”含义是“岸”与“干”均有使用, 使用“岸”字的有三例:

帝谓文王:无然畔援, 无然歆羡, 诞先登于岸。——《诗经·大雅·文王之什·皇矣》

高岸为谷, 深谷为陵。——《诗·小雅·十月之交》

淇则有岸。——《诗·卫风·氓》

使用“干”字的也有三例, 分别为:

出宿于干, 饮饯于言。——《诗经·邶风·泉水》

坎坎伐檀兮, 置之河之干兮。——《诗经·魏风·伐檀》

秩秩斯干, 幽幽南山。——《诗经·小雅·斯干》

《诗经》的出现年代虽然远远早于战国, 这不能说明“岸”字已经产生。检索比《诗经》时间稍晚的《论语》《尚书》《左传》《孟子》均没有出现“岸”字。这可能是文献传抄中的问题, 抑或是经过焚书坑儒之后, 口头传经出现的问题, 目前笔者还没有更好的解释, 待后续研究。但是, 上述材料足以证明初中语文教材中的两个“干”字都应该解释为“河岸、堤岸”。注释中将 [ 江干 ] 解释“江岸”是比较恰当的;而将[河干]解释为“河边”稍显不妥, 应该改为“河岸”。

参考文献

[1]许慎.说文解字[M].南京:江苏古籍出版社, 2001.

篇4：公路沥青混凝土路面施工质量控制

关键词：沥青混凝土；路面施工；质量控制

中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0111－02

随着我国交通事业的迅猛发展，沥青混凝土路面由无到有、由少到多，沥青混凝土路面的面积及所占整个公路路面的比率都有了很大的提高。目前在我国所有的道路总量中，沥青混凝土路面所占的比率已将近90%。文章就公路沥青混凝土路面施工质量控制问题展开论述。

1施工质量特点

1.1从对路面最终产品质量的影响来看，可以分成偶然因素和系统因素两类

偶然因素可以减少，但是不能彻底被消除，它对质量波动影响较小。影响质量的因素多而复杂。路面工程施工流动性大、施工周期长，影响因素众多：如地形、地质、温度、湿度、管理、设计、材料、施工等。

1.2质量检测不能解体、拆卸

路面工程建成后，不能通过拆卸或解体来检测内在的质量或重新更换零件；即使发现问题也不能像其他工业产品那样实行“包换”或“退款”，因此，施工过程要保证施工质量在受控之中，满足规范要求。

1.3质量要受到投资、进度的制约

施工质量受投资、进度的制约较大。一般来说，投资大，进度要求慢，则质量就易做好，反之则质量较差。施工中应采用科学合理的控制措施，正确处理好质量的投资、进度二者之间的关系，达到预期的质量目标。

2沥青混凝土路面主要工艺施工质量控制要点

2.1施工准备

（1）机械准备。路面施工前所有机械都应进行试运转，加足油料，压路机还应将水箱加满水，各种机械在连续施工一段时间后，应进行必要的维修。

（2）路面基层清理。实践证明，基层清理工作的好坏对于沥青混凝土与基层粘接的影响较大：无论是水泥稳定基层，还是沥青混凝面层基层都必须清理干净，不能有丝毫马虎。清理方法以人工清扫为主，在泥土较多时应辅以水车或空气压缩机进行冲洗。

（3）人员准备。沥青路面施工速度较快，施工中需连续作业。施工前必须对所有作业人员进行详细的分工，定员定岗，对每个岗位的施工人员做好技术交底，使每个人都了解自己的工作内容，都能紧张有序地工作。对于机械操作人员，在上岗前要着重进行交底，使他们明白操作程序和操作方法，杜绝在现场操作中的随意性。

2.2透层油、粘层油的洒布

在水泥稳定基层上铺筑沥青混凝土面层时，应喷洒透层油。透层油可采用油水比4∶6或3∶7的乳化沥青，水泥稳定基层上的洒布量为0.8 kg/m²。桥梁混凝土表面为0.6 kg/m²。在沥青上面层铺筑时，应根据中面层暴露时间确定是否需要喷洒乳化沥青粘层油。一般下层暴露时间超过三个月均应喷洒粘层油，粘层油含油量及喷洒量不宜过大，以防泛油，可使用3∶7乳化沥青按0.2～0.4 kg/m的用量进行洒布。由于洒布数量较小，不宜使用汽车洒布车进行洒布，可使用手扶拖拉机改装的自流式洒布车洒布。对透层油或粘层油，在沥青混凝土摊铺前被破坏或洒布时漏洒的，均应用人工进行补洒。路面摊铺完成后，现场实际取芯证明，按规定洒布透层油和粘层油的地方，上下层的粘结都十分紧密，反之两者结合很差，特别是沥青面层与水泥稳定基层的结合部尤为重要。两层沥青面层相接时，如果铺筑间隔时间不大于三个月，以不洒粘层油为好。下层施工完成后暴露时间较长时，由于沥青表面油性已经蒸发或被灰土覆盖完毕，开放交通造成的污染也十分严重，仅依靠清理已不能解决问题，必须洒布粘层油。中面层与上面层施工时间间隔较长，个别没洒粘层油路段粘结效果就不十分理想。透层油和粘层油的洒布量应控制准确，多洒和少洒都不利于粘结质量。透层油洒布前，应在水泥稳定基层上先洒一遍水，待水渗入基层表面后再进行乳化沥青的洒布并在铺筑沥青混凝土前预留一段时间让其自行渗入，粘层油洒布前则一定要将下层沥青混凝土表面清扫干净，否则效果不佳。

2.3施工测量

施工测量是路面施工技术中关键的一环，施工测量的精度直接影响到摊铺机摊铺质量，认为路面高程控制可有可无的思想是非常错误的。坚持“双控”制度，即经理部和作业队两级控制，路线中点由导线点用精密测距仪导入桥梁、通道等结构物之上，施工用水准点均用四等水准测量从导线点导入工地永久性电信井、桥梁等结构物上，测量资料应统一计算，测放测墩、测钎及钢丝绳的人员应固定。摊铺高程由摊铺机传感器在测墩或测钎上拴挂的直径为2 mm的钢丝绳上拖拉传感器测棒进行控制。测墩每10 m一个，在曲线半径较小处和超高处应加密，每5 m一个，每200 m钢丝绳拉力不小于100 kN。采用以上测量控制方案虽然加大了测量工作量，但施工路段纵断面高程偏差和横断面坡度均能够控制在规范允许范围内，准确的标高控制，也为摊铺机摊铺出高质量的路面奠定了良好的基础。

2.4沥青混凝土摊铺

沥青混凝土的摊铺是路面施工的关键工序之一。摊铺工艺为：摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→熨平板加热整平→高强夯夯实。摊铺机就位应以测量标高为准，将熨平板用薄木板垫起，调整到合适的高度。运料车应停在距摊铺机料斗前约30～50 cm处，用手闸制动后，由摊铺机向前顶住汽车后轮并向前移动时开始起斗卸料，运料车冲撞摊铺机，将使摊铺机向后移动而造成摊铺完的沥青混凝土起拱，破坏路面的平整度。如果将沥青混凝土卸出摊铺机料斗，散落在摊铺面上，即使清理干净，落入摊铺机履带下的石子也会将摊铺机垫起而影响摊铺平整度。因此，任何倒车时冲撞摊铺机顶杆和不拉手闸就卸料而把沥青混凝土卸在摊铺机前的情况，都应被认为是运输司机的重大失误。运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行。这时应特别注意两侧的限料器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况。沥青混合料经熨平板加热整平后，用高强夯夯实。

2.5路面压实

路面压实保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青混凝土路面摊铺、碾压阶段的主要工作目标。实现工作目标，关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范规定的温度区间内的较高温度下短时间内完成。在施工组织上，首先，要做到拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料摊铺在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行；其次，要做到随铺随压。碾压分段方式应改变以前那种将路面分成一定长度的碾压段，让压路机压完一段再往前移动碾压下一段的习惯做法。沥青混凝土路面压实过程中，较常出现路面推移现象，这种现象直接影响着路面的压实效果，尤其是对路面平整度影响最大。因此，在压实过程中，如发生推移现象，应现场查明原因。首先看是否是由于下层顶面浮料、浮尘造成的，如果是应及时清除浮料、浮尘。调整混合料级配曲线至规范规定的级配范围中线的下方，且适当降低沥青用量，并及时进行马歇尔试验，以检查新拌混合料的质量。为保证其压实质量，可及时调整压实方式。实践证明：初压温度低时推移现象较为严重，初压如果在l20～l30 ℃温度条件下短时间内完成，可避免和减小推移程度。因此，这种情况下，较高温度下短时间内完成初压，是提高压实质量的最佳方式。

3结束语

在沥青路面施工过程中，必须严把质量控制关。要提高沥青路面施工质量，不仅要提高机械能力和配套水平，还要提高施工企业及人员的素质，强化规范化施工。

参考文献

1 佘红雨等.浅谈沥青路面质量控制［J］.魅力中国，2010（10）

2 郑军等.公路沥青土路面施工质量控制［J］.西部探矿工程，2005（7）

Asphalt Concrete Pavement Construction Quality Control

Wang Renshan

Abstract: With the rapid development of China’s transport, road construction technology has also been greatly improved, the quality of road construction, however, more and more highway pavement construction quality control has attracted the attention of all parties. Articles on quality control of asphalt concrete was On.

篇5：公路沥青路面施工质量控制论文

1 正确选择施工材料，实现科学的配合比

根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。

1.1 正确选择集料

首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石;二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减;三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附;四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10%以内，小于0.075衄筛孔的颗粒的含量控制在1%之内。

其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0.075筛孔颗粒的含量要控制在15%以内;二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7%以内;三是砂当量应小于60%。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。

1.2 正确选择填料和沥青

首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2%的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。

其次，正确选用沥青。

①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。

②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数较小，在-2～+2之间，PVN值宜在0―0.5之间。

③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。

2 配合比设计的科学性

配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。

2.1 目标配合比设计

首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0.5%间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘/温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。

2.2 生产配合比设计

公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0.3%的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。

2.3 生产配合比验证

在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。

3 做好沥青混合料的摊铺

在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。

3.1 做好摊铺的准备工作

首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。

3.2 控制好沥青混合料的摊铺

在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。

首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m/rain。5 m/rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。

3.3 沥青混合料的碾压

保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。

4 结束语

总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。

参考文献

1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)

2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004