公路工程施工重点难点

公路工程施工重点难点（共8篇）

篇1：公路工程施工重点难点

公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点分析

摘要：随着我国城市化建设的不断深入，人们的生活质量得到快速提升，同时对公路工程的质量要求也在日益增高。公路工程的施工质量不仅关系到人们的出行质量，还影响着我国社会发展进程，对我国经济的发展起到至关重要的影响。随着我国科学技术的创新与研发，更多的新技术、新材料、新设备等应用于公路工程施工当中。其中沥青混凝土路面工艺是新时期公路工程的重要施工技术，并受到社会各界的广泛重视。本文主要就公路工程沥青混凝土路面施工原理进行分析，并对沥青混凝土路面工程中的施工重点、难点展开探讨，希望对日后的相关研究有所帮助。

关键词：公路工程；沥青混凝土路面；工程施工；重点难点

公路工程是我国基础建设中的一项重要的项目建设，不仅能促进我国交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设进程，为人们出行带来便利。随着我国社会的不断进步，近年来我国公路工程得到迅速发展，并在施工过程中不断应用新技术、新工艺等。沥青混凝土路面是现阶段我国公路工程中较为常见的路面类型，其以沥青混合物为主要材料，使公路路面更加平坦与规整。由于在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面要求的施工技术与施工工序较为复杂与系统，在工程期间会遇到许多施工中的重点和难点。因此，需要相关的施工单位不断提高沥青混凝土路面的技术水平，加强公路工程管理手段，以此促进我国交通事业的快速发展。

1、沥青混凝土路面基本施工原理

随着人们生活水平的不断提高，对公路工程的施工质量提出了更高的要求。目前，就我国公路路面而言，在施工过程中对路面的平坦性、细致度、压实度以及厚度都有非常高的要求。沥青混凝土是我国现阶段应用最广泛的路面材料，不仅对材料的密实度、饱和度以及安全性需要严格把关，还对路面施工技术与工艺提出更高的要求。因此，为了满足公路工程施工标准，施工单位的监管人员必须要根据工程的实际情况，制定科学合理的管理制度，提高施工人员的技术水平，加强对工程施工的质量监测，引进先进的施工设备与施工技术，优化施工检查方式与评估方式，从而保证公路工程保质保量的进行。另外，提高施工人员的责任意识，并保证在路面施工过程中，能够严格按照相关的规则制度和施工流程展开施工工作，注重施工各个环节的质量保障，提高整个公路工程的施工质量，促进我国交通事业的快速发展。

2、沥青混凝土路面施工重点 2.1、设计沥青混凝土的配合比

在进行公路工程施工前，应对沥青混凝土材料进行科学调配，并借助马歇尔试验确定沥青混合料的油石比。从而优化沥青混凝土的配合比，完善工程施工方案，确定与沥青混合料所调配的辅助材料，并掌握沥青混合料的配合比、稳定度、空隙值以及密度和使用量。并以此作为调配依据，确定公路工程的施工目标和沥青混凝土的配合比。从而在公路项目施工过程中，将沥青混合料的配合比、工程施工目标以及公路施工技术，有效的结合在一起，确保公路工程项目顺利、科学的进行

2.2、沥青路面的检查试验

当公路施工材料沥青混凝土调配完成后，工程的技术人员应对所沥青混凝土的配合比进行相关的检测与试验，查看所调配的沥青混凝土是否符合公路工程施工要求。通常情况下，工程的施工单位会选取一百五十米的工程路面为测试样例，不仅有利于提出沥青混凝土施工的准确数据与信息，还能检测公路工程沥青混凝土路面是否满足施工标准与施工要求。比如，在工程施工过程中，对沥青混合料进行有效的温度控制，路面的稳定性和密度控制以及沥青混合料的压实度掌控。同时，公路工程的检测人员还可以通过相关的检查与试验，对沥青混合料的配比结果进行科学有效的验证。2.3、沥青混凝土搅拌

在公路工程施工之前，应对沥青混合料进行均匀搅拌，并且要求施工人员要对沥青混合料的配比度、密度、温度以及时间，进行科学的掌握，使公路施工材料的质量得到有效保证。并在选择公路施工原料时，相关的采购人员应首先掌握沥青混合料市场的材料信息和数据。其次，在购进沥青等材料时，应以“质量好、价格优”为主要筛选依据，并对沥青等材料进行抽样测试。再次，在进行沥青混凝土等材料搅拌时，应对沥青等材料进行加热处理，并在此过程中观察沥青等材料的物理变化，适当的调节材料温度与配比度，从而保证沥青混凝土施工材料的施工质量。最后，在沥青混凝土搅拌过程中，工程的技术人员应对搅拌的时间及粘稠度进行有效掌控，确保沥青混合料的搅拌均匀与粘稠。此外，如若沥青混合料在搅拌过后出现大块颗粒、粘稠度不够、搅拌材料分离等现象，那么就需要施工的技术人员对沥青混合料进行重新配比和调整，从而保证公路工程的施工效率与施工质量，促进我国交通事业的发展。

3、沥青混凝土路面施工难点 3.1、搅拌制作沥青混合料

在公路工程施工过程中，工程的管理人员应对施工中可能出现的影响因素和制约条件进行合理分析，并提前做出解决对策与实施方案，以确保公路工程的顺利施工。由于公路工程的施工流程较为复杂，从而导致出现状况的可能性多种多样。例如：沥青混凝土等施工材料没有及时运输到施工现场，延误公路施工效期。施工设备没有定期维修所导致的施工瘫痪，影响公路工程的正常施工。在完成路面摊铺工作后，由于路面压痕技术不够，在公路表面出现“阶梯”型皱褶，无法满足公路工程施工标准，并对整体路面的美观性造成影响。因此，公路工程在正式施工前，首先，施工单位应对施工图纸进行深入研究与审核，并根据实际的施工情况制定合理的管理制度，完善工程的管理手段。其次，对工程施工中的设备、工具、机械进行科学的检测与定期的维护，确保其使用效率。再次，在沥青混凝土倒入施工设备时，施工单位应安排相关的技术人员进行看管与协调，从而保证摊铺设备和搅拌设备的有效配合，提高公路工程的施工质量。最后，搅拌制作沥青混合料时，应对施工设备进行合理选择，从而在保证施工效率的同时，满足公路工程的施工需求，促进公路工程的顺利完成。此外，施工单位在对搅拌设备与加热设备选择时，首先应考虑设备的型号、使用性能、以及设备运行质量。其次，应对施工材料的搅拌时间有效控制在一小时之内，不仅能提高施工材料的使用效率，还能满足公路项目的施工要求，提升公路工程的施工质量，促进交通事业的健康发展。

3.2、沥青混凝土材料的运输

沥青混凝土材料的妥善运输对公路工程的顺利施工具有重要影响。因此，在材料运输过程中，工程的技术人员应对运输时间、材料温度等密切关注，切实做到对运输过程全程监控，从而保证沥青混凝土材料的有效性。其主要分为以下几个步骤：首先，从沥青混凝土材料从搅拌设备转送到运输车开始，直到运到施工现场，应对运输车队的距离、时间、温度等做到准确掌握。从沥青混凝土材料装入运输车到运达施工现场，时间不能超过半个小时。其温度不能低于10℃，运输人员应针对沥青混凝土材料的这些特性进行有效的控制。其次，在运输过程中，负责人员应用篷布或是草垫子将材料运输车遮盖起来，从而保证在公路摊铺时，沥青混凝土能达到145℃。再次，在进行摊铺工作时，应对摊铺机施工进行有效控制，并尽可能保证摊铺机在整个施工过程中保持匀速行驶。为了确保摊铺机的有效运行，应将材料运输车停在空挡上，以此来推动摊铺机匀速前行。最后，如若在工程摊铺过程中，沥青混凝土材料出现离析或者是块状杂物现象，则说明在沥青混合料在搅拌或是运输途中出现失误，从而导致沥青混凝土无法应用于公路工程路面摊铺工作。此时施工人员应对材料中的杂物进行及时处理，并检查在剩余材料中是否有此类现象。现阶段，为了避免在工程摊铺过程中出现无符合标准的混合料，运输人员通常会在材料装车前，在车厢内部涂抹一层防粘液，以此来保证沥青混合料的有效性和使用质量。3.3、混凝土材料的摊铺

混凝土材料的摊铺工作是公路工程中一项重要的施工工作，不仅关系着公路工程的施工质量，还是整个工程的施工难点。因此，首先在正式施工前，工程的施工人员要对整个施工路面进行全面的检查与勘测。确认公路下层是否存在污染源，以及对污染源的级别进行判断，并根据工程施工情况制定相应的解决对策，将污染源进行有效处理。并为了确保工程摊铺的施工质量，应对公路下层进行二度检测，确保无任何影响因素在进行摊铺工作。其次，在进行摊铺施工过程中，工程的技术人员应对摊铺材料的温度、时间、速度等严格掌握，并尽可能保证摊铺机在状态下运行，确保摊铺工作的施工质量。再次，应及时处理路面摊铺工作所留下的沥青混凝土废料，不仅能保证摊铺工作的连续性施工，还能有效治理由于公路施工所带来的环境破坏，响应我国的生态环境保护战略。最后，应提高工程施工人员的专业技术与专业素养，并定期对其采取培训教育，以实现施工人员对不同设备型号和操作方法，都能运用自如熟练掌握。这样不仅能提高公路工程的施工效率，还能提高工程施工的整体素质，满足社会以及人们对公路施工高质量要求，推动我国交通事业的快速发展。结束语：

综上所述，在公路工程施工过程中，使用沥青混凝土路面不仅能保证工程的顺利建成，促进交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设，满足人们对交通质量的要求。因此，公路工程施工单位应完善管理制度，加强对路面施工的质量监控，对沥青等施工材料进行严格把关，确保工程施工质量。同时，提高技术人员的专业技术水平，对公路工程施工中的重点、难点进行有效分析，并提出可行的解决措施。从而在保证顺利完成公路建设的同时，促进我国交通事业的快速发展。参考文献：

[1]岳丹丹, 韩靓.公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点[J].工程技术:文摘版:00261-00261.[2]金迪锋, 蒋锋, 唐岳龙,等.公路沥青混凝土路面工程施工要点分析[J].城市建设理论研究:电子版, 2012(8).[3]闫艳.浅析公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点[J].工程技术:全文版:00130-00130.[4]祁承志.浅析高速公路沥青混凝土路面施工的技术要点及质量控制[J].科技致富向导, 2014(32):127-127.[5]陈光勤.关于公路路面工程沥青混凝土施工技术要点的探析[J].工程建设标准化, 2015(4).[6]朱腾跃.关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J].中华民居旬刊, 2014, 14(7):155-155.

篇2：公路工程施工重点难点

今年来，随着专养公路交通量的不断增加，车辆在行驶过程中的超速、超载等问题，给专养公路养护作业人员及养护设备带来了极大的安全隐患，如何做好专养公路养护管理工作中的安全管理是值得我们思考的问题，本人就专养公路日常养护的安全管理提出几点看法：

一、路面保洁

主要问题：公路养护人员往往考虑节约成本或怕麻烦，部份公路日常保洁人员在路面清扫作业时，都经常性的横穿公路来清理路面、路肩和中央分隔带的垃圾。尤其是夏季，天气炎热，不少保洁人员不穿安全标志服，仅仅带着一顶草帽作业，而驾驶人员又不能及时地发现前方的人员，由于车速过快，来不及刹车或慢行，容易导致事故的发生。

整改措施：一是要加强对作业人员安全生产意识教育培训，在需横穿公路时应遵循“一慢二看三通过”的原则；二是通过设臵道路作业警示标志与设施，提醒、警告或引导过往车辆驾驶人员按规定速度、线路行驶；三是最好把作业车辆停放在与作业场所的同侧，尽量不要减少作业场所的通行能力。

二、日常巡查

主要问题：日常巡查是公路养护必不可少的内容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情况巡查、夜间巡查等等。只有日常巡查加上定期的徒步调查才能更好的发现路基、路面、桥涵及交通安全设施的病害。而个别人员为了贪图方便，往往在巡查过程中随意在公路上停车、倒车、紧急刹车，不仅自己处于危险状态，又给过往的车辆埋下了重大的安全隐患。整改措施：要求公路站定期开展安全知识教育培训，全班站、全过程、全员工都要牢固树立“安全第一”的红线思想，熟悉安全知识，养护车辆如遇需停放时应严格按靠右顺序停放，并前后设臵安全警示标志。

三、小修养护施工

主要问题：公路的小修养护作业由于点多，线长，涉及面比较广，安全工作比较复杂。工程量较小时，公路养护人员存在懒惰、侥幸和特权心理，认为在自己的路上养护作业，人熟、路熟，车辆熟，往往施工警示标志牌摆放很不规范，甚至于不摆放施工标志。工程量相对较大时，摆放的施工警示标志牌的范围又很大，造成通行车道的狭窄，影响了车辆的通行，往往少数驾驶人员强行超车而引发交通安全事故。

整改措施：在小修养护作业中必须从思想上、制度上、程序上重视安全管理，要树立“要养护更要安全”的思想，做到不伤害自己，更不伤害别人，也不被别人伤害。无论工程量的大小，都应严格按照国家交通部《公路作业安全规程》的规定摆放施工安全警示标志牌，如遇在当班不能完成的工作场所时，应在下班前对该工作场所进行“有现场为参照物”的拍照，以防备下班后警示标志牌被偷或损坏。

篇3：公路工程施工重点难点

高速公路机电工程以电气、电子、通信、交通工程、计算机软件等技术为基础, 主要包括监控设施、通信设施、收费设施、照明设施、低压配电设施及隧道机电设施等, 机电工程的建设和完善能有效促进高速公路的运营, 减少意外交通事故的发生, 随着现代科学技术的进步, 机电工程的投入比例不断增大, 且发挥出重要的作用。

1 机电工程监理工作

机电监理工作是业务主委托的监理单位对相应的机电工程项目进行监理, 监理工作的主要内容包括:第一, 监理前的准备工作。监理单位与业主签订委托协议后, 在工程监理前需要进行相应的准备工作。例如组建相应的监理办公室, 熟悉监理合同、业主与施工单位的施工合同、招投标文件、技术规范等, 根据工程特点制定监理方案, 正式施工前, 监理人员进入工地现场进行考查, 熟悉工程状况, 为施工过程中的监理做好准备。第二, 审核施工单位提供的施工组织计划, 保证施工组织计划与工程施工需要相符合。第三, 审核施工进度计划, 对施工单位和承包商的工程量和工程进度进行审核, 保证工程施工按期完成。第四, 审查承包商的承包商质量保证体系, 保证承包商具备实施相应工程的能力, 确保每一子工程都能达到相应的质量要求。第四, 审查承包商安全环保保证体系以及保险办理情况。检查相应的安全环保设施、人员的准备情况, 避免工程安全事故的发生, 减少施工中不必要的损失。第五, 发布开工令, 对各个子工程的开工申请进行审批。第六, 施工现场监理。对施工的各个环节进行监理, 定期和不定期召开工地会议, 及时提出施工中存在的问题, 并进行控制, 对工程的变更项目进行审查。第七, 对完成的子工程进行验收, 在试运行期结束后进行交工检测和验收。第八, 工程交工验收后, 在缺陷责任阶段对工程缺陷的修补、修复或重建进行监理。

2 机电工程监理的重点

机电工程监理的重点由其目标决定, 机电工程监理的目标主要在于质量控制、成本控制、进度控制, 其监理的重点也围绕这三项目标进行。

2.1 质量控制方面

质量控制是机电工程监理的最重要任务, 质量控制需要贯穿于整个监理过程中, 实现全方位的质量监控, 确保机电工程的质量。

2.1.1 质量控制监理准备工作

在对工程监理前, 监理单位需要对工程设计图纸、施工组织计划、施工工艺和流程等进行严格审核, 确保工程设计符合实际情况, 确保施工方案符合设计要求。施工方案的审核是监理的重点, 确保施工工序、施工工艺、施工技术能促使工程施工达到最高质量。其次, 在施工前监理单位需要对施工单位的材料设备采购工作进行审查, 确保采购的材料设备满足合同和设计文件的要求, 对部分关键材料设备, 如电缆、灯具、光缆、情报板等进行厂验。最后, 对联合设计阶段进行质量监理, 对原设计和招标文件的修改进行严格的审核, 严格控制不必要的变更造成成本增加, 同时对原设计进行细化和完善, 减少与工程实际产生的偏差。

2.1.2 施工过程中的质量监理

首先, 把好材料、设备进场检验关。施工单位采购的材料设备的品牌、规格、型号等必须符合工程量清单的要求。同时要求施工单位提交其产品合格证、出厂检验报告、形式检验报告。其性能和技术参数必须满足投标文件的技术规范要求。其次, 监理人员每天对每道工序进行巡视。检查施工单位的质量检测、安全管理人员是否按规定到岗;特种作业人员是否持证上岗;现场使用的原材料或混合料、外购产品、施工机械设备及采用的施工方法与工艺是否与批准的一致;质量、安全及环保措施是否实施到位;试验检测仪器、设备是否按规定进行了校准;是否按规定进行了施工自检和工序交接。最后, 按要求对隐蔽工程进行旁站。隐蔽工程的质量控制尤为重要, 因为隐蔽工程在建成后质量检验难度加大, 需要在施工过程中对施工质量进行严格把关。机电工程中的隐蔽工程主要包括光缆、电缆、车辆检测线圈、外场设备基础、地线等的埋设等, 这些施工结束后质量检验难度大、维修难度大, 在施工过程中需要进行全程的旁观监督, 确保这些隐蔽工程的施工质量, 验收合格后方可批准进入下道工序施工。

2.2 进度控制监理工作

进度控制是监理工作的主要目的之一, 是保证工程施工按期完成的重要措施。由于机电工程涉及的范围广, 工程复杂, 技术专业性较强, 承包单位众多, 且施工单位的技术水平、设备、资信度等良莠不齐, 要在较短时间内完成机电工程, 必须合理分配各项资源, 安排各子工程的施工顺序, 保证施工的高效运转。另外对施工单位的施工组织设计、进度设计等进行严格的审查和监督, 对施工各承包商之间的施工范围和责任进行明确划分, 确保承包商的工作内容明确, 杜绝混乱现象, 确保施工有效进行。再者, 监理单位在施工中还起着调节作用, 根据整体工程进度计划, 与施工单位和业主进行沟通, 明确相关的土建、房建等单位提交界面的时间, 确定关键线路, 提高工程施工效率。

2.3 成本控制监理工作

成本控制对于业主来说具有重要意义, 监理单位需要对工程全过程的成本进行监理。机电工程系统中成本控制主要集中在对材料和设备费用的控制, 材料和设备费用在总成本中的比重大, 且随着技术的发展设备更新快, 在材料设备的选择上, 业主和施工单位都有了更大的范围, 监理单位需要对施工单位提出的材料和设备品牌和型号的变更进行严格的审查, 分析其变更的必要性和性价比, 尽量减少工程变更造成额外成本的增加。对材料设备的价格审核也是成本控制的重要内容, 对材料的质量和价格进行分析, 确保材料的质量和价格协调, 防止购进低质量高价位的材料和设备。

3 机电工程监理的难点

3.1 与其它专业施工界面的协调工作

机电工程一般在公路建设的后期开始进行施工, 在现场主要是进行缆线敷设和设备安装, 对施工界面的要求很高, 之前进场的土建、房建等项目的施工进度和质量将影响机电工程的进度。土建施工的通信管道、人井、收费岛预留件、隧道预留预埋;房建为机电工程提供的变电所、分中心监控室、隧道救援管理站、收费站的设备机房装修、机电专用电源等提供给机电工程施工单位的时间, 都是影响机电施工进度, 工程完工甚至公路开通收费的关键。其中如隧道内预埋预留的管、洞、沟、槽等, 因数量多, 隧道壁的混凝土标号高, 整改难度大, 其土建单位施工质量的好坏, 直接影响机电系统线缆的敷设、设备的安装, 最终影响整个隧道机电系统的进度和质量。通常情况下, 业主确定的开通时间都很紧迫, 各专业的工期压力都很大, 因此, 在多专业同步交叉施工中, 机电施工界面以及其他工种施工界面的协调工作是难点。

3.2 工程变更时引起的价格确认问题

由于机电工程有其自身的特点, 随着现代化计算机、通信、电子、节能环保等技术的发展, 机电系统处于不断完善的过程中, 在业主与承包人签署合同后, 经常发生各种变更, 特别是合同外增加项目和型号变化、性能提升引起的价格变更, 由于机电产品更新换代快, 不能一概说不符合就拒绝进场, 应视技术指标、性能情况而言, 但对价格的确认是监理工作的难点。

参考文献

[1]丁超.浅析高速公路机电工程监理的重点与难点[J].城市理论建设, 2012 (27) .

[2]龚世强.高速公路机电工程监理的重点与难点[J].公路交通技术, 2006 (05) .

[3]董桥, 于武科.高速公路机电工程监理流程[J].山东交通科技, 2010 (01) .

篇4：中山港码头工程重点难点的分析

关键词：厌学语文；策略；喜欢语文课

中图分类号：G633.3 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2011）10-036-01

常常听到有的学生抱怨：“上语文课真无聊，我们挨着时间盼下课”；常常听到有的老师下课回到办公室说：“这节课学生死气沉沉”。那么我们怎样才能让学生喜欢语文课？我认为有以下几点：

一、亲密合作，共创和谐课堂

师生关系是学校人际关系中最基本、最重要的方面。只有建立良好的师生关系，才能有正常的教学秩序，才能不断地提高教育教学质量。那么怎样建立师生间亲密合作呢？①教师要把整个心灵献给学生，热爱所有的学生。②教师要尊重个体，真诚交流，共建民主课堂，走合作道路。如我在上《装在套子里的人》这一课时，我问学生“我们生活中有哪些套子？”学生兴趣来了，各抒己见。他们举了好多“套子”的例子如虚荣、名望、金钱、考试、升学率 …… 我一一作了较客观的点评，同时我也参与其中，提出自己对“金钱”套子的看法（金钱是需要的，但金钱不是万能的）。接着，我便做了简短的小结：“套子”无处不在，我们要正确对待“套子”。我们虽然需要约束的规矩（如法律规章制度），但我们不能作茧自缚；虽然要进入生活圈子，但我们不能落入怪圈。伴着铃声敲响，我们一起走过一节和谐的课堂，我们身心舒畅地走进知识的殿堂，并感悟生活。诚然，一堂课不能一味地泛滥开去，教师必须及时点拨、调控、归纳，要做到张弛有度，收放自如。③教师要善于控制自己的感情，冷静地对待课堂出现的偶发事件（如学生睡觉、说话等等），做到既严肃又活泼，既庄重又亲切；④教师要多表扬和鼓励学生。鼓励学生勇于提出问题，敢于发表自己的见解。同时要对每个学生都寄予期待。融洽的师生关系是启发学生学习兴趣和积极性的重要前提。所以，师生亲密合作，营造和谐的课堂气氛是每一个教师最起码应该做到的。教师要巧妙利用课堂上随机出现的情境变化，注重学生的情感交流，以参与者、合作者的身份用平等的态度对待学生，相信学生，适时调整活动内容与教学策略。这样，学生就能在愉快的氛围中接受教育，愿意学习，喜欢学习。

二、激发兴趣，增强学生求知欲望

古今中外教育家都强调“兴趣”的重要性，以便使学生乐学。学习兴趣是一种巨大的学习内驱力，是学好语文的诱因。怎样激发学生的学习兴趣呢？引发兴趣的手段是多方面的。①可以通过教师优美的语言进行描绘、叙述。语文课教学语言艺术的要求：准确性、精炼性、优美性。其中优美性最能体现语文课教学语言艺术的关键因素，也是能给学生美的感受、激发学生兴趣的重要因素之一。优美的语言，不在乎形容词的堆砌，不注重修辞格的多寡，而是要语言的抑扬顿挫、流畅悦耳、生动形象，给学生以诗情画意的享受。因此，教师要有相声般的幽默、小说般的具体形象、诗歌朗诵般的激情，才能通过优美的语言感染学生，激发学生学习语文的兴趣。②可以通过多媒体教学，让学生欣赏优美画面。比如我上贾祖璋《南州六月荔枝丹》这一课时，就用多媒体教学，给同学们展现各种各样的荔枝，不仅让学生懂得荔枝的多种形态、颜色、结构，而且让学生拓宽了知识面。③采用有趣的活动形式。有趣的活动能让学生感受语文与生活的联系，激发学生学习语文的兴趣。如我在高一上学期举办辩论赛《早恋的利与弊》、对联比赛，本学期举办朗诵比赛、书法比赛、话本剧《荆轲刺秦王》，平时举办课前三分钟、分角色朗读等等。学生都积极参与，好奇心极强，兴趣也很高，真正体会学好语文的重要性。

三、新颖的导入语，创设愉悦的教学情境

好的导语能迅速将学生引向授课主题，带入教学情境之中，或能动人心扉，或能发人深思。如我在上鲁迅《拿来主义》的这一课，便先给大家朗读一则导入语：夏天，气温高，蚊子多，晚上很难睡着。有人打开窗子，好不好？（不好）那么将窗子关得严严的，行不行？（不行）但是，天下之大，什么人都有。有的人怕热而打开窗子，更有人怕蚊子关死窗子。为此，鲁迅先生写下了《拿来主义》。还有一则导入语如下：出示壹圆的硬币，问是何物？（钱，圆，金属……）最后得到结论：从不同的角度看，同样的事物有不同的美，不同的体验。今天让我们来学习《米洛斯的维纳斯》，从不同角度感受维纳斯的美。所以好的导语能使学生快速进入上课的角色，并怀着浓厚的兴趣、专心地听课，从而取得事半功倍的教学效果。

总之，笔者认为在语文教学中，作为一名教师要坚持把“学生为主体，教师为主导”做为自己的教学理念，在课堂上要留给学生学习的空间，给学生自由支配和发挥的空间，并尊重学生、相信学生，充分发挥学生的学习潜力，让学生主动地获取知识。教师还要采用灵活多样的教学手段去激发学生的学习兴趣，积极调动学生学习的积极性，共创和諧的语文课堂，以便学生不仅学好语文，而且喜欢学，学得开心。

参考资料

篇5：施工重点、难点分析及其应对措施

施工重点、难点分析及其应对措施

第一节

工程特点

本工程仓库分为仓库1~4，共分两层，全部为立体货架式仓储模式。一层为预应力钢筋混凝土框架结构体系，屋面采用大跨度轻钢结构，集装箱卡车通过引桥直达二层。工程量大、工期紧；建筑总高，仓库区层高为，夹层，办公区共5层，1-4层层高，5层层高。9m高400×700、800×900、600×1500、1400×1700mm大梁大跨度施工；车道箱梁施工；9m高柱子混凝土一次浇注；9m高柱子模板加固；大跨度梁预应力施工；短期完成大面积钢结构屋面吊装和玻璃幕墙；加工车间和材料堆放场地小，水平运输量大；基础施工阶段正好在雨季，雨季影响基础施工；大面积混凝土浇注，板面标高的控制。我们针对这些特点及要求进行逐项分析，有针对性地制定应对措施和技术方案，并将其作为施工过程管理的重点。

第二节

施工重难点及应对措施

根据招标图纸和工程特点，我们认为工期紧任务大、施工场地狭窄、大体积混凝土施工、预应力施工、高支模施工等是本工程施工技术的侧重点，针对以上重点，我司拟采取以下应对措施：

序号

重难点

分析

应对措施

工期紧

本工程总建筑面积㎡，工程量庞大，工期要求210天

1、合理安排施工工序，以关键线路为主线，协调各专业交叉施工；

2、确保各种资源足够和及时就位。

3、本工程四个施工区同时作业，在各区内组织流水施工，部分工序穿插施工。

预应力施工

预应力质量控制

1、具体详见“预应力专项方案”

高大支模施工

9m高400×700、800×900、600×1500、1400×1700mm大梁大跨度施工。9m高柱子混凝土一次浇注；9m高柱子模板加固;柱截面尺寸最大确保模板支撑体系的安全是施工重点。

1、采用满堂式钢管脚手架体系，编制高支模专项方案经有关专家论证审查。

2、具体详见“模板施工方案”。

大体积混凝土施工

本工程四个施工区域同时作业，施工区域面积大，二层梁板混凝土浇筑最大量在3000m3以上，属于大体积混凝土施工。混凝土施工组织与管理、混凝土的防裂控制至关重要。

1、控制各种原材料（如水泥、骨料、掺合料、外加剂等）的质量和对原材料采取必要的降温措施。

2、优化混凝土配合比，在保证混凝土强度的前提下，使用合适的缓凝减水剂，减少水泥用量，延缓水泥水化放热速率，以减少水化热。

3、选择生产量大质优的商品混凝土生产厂家供应混凝土，保证混凝土的连续供应。

4、现场组织管理上要严谨科学，工艺上采取分区分层浇筑、分层捣实的方法。

5、加强混凝土的测温与养护工作。

现场材料水平转运

加工车间和材料堆放场地小，水平运输量大。

每个施工区域滞留一部分约40m×60m的区域作为材料临时堆放场地，铺设临时道路通往材料堆放区，材料直接运输到位，堆放到使用地点。

施工面积大，交叉作业多

本工程占地面积约75000平方米按，由于工期紧，各专业施工施工交叉作业大，现场安全文明及总包管理难度大。

合理安排施工流程，各专业提前做好进场准备，做好现场交接和成平保护，与各分包签订管理协议，各分包遵守总包现场管理管理，配合总包搞好现场安全文明等工作。

砌筑和装修操作架

本工程层高9m，砌筑和装修操作搭设和装修材料运输是难点。

内外墙砌筑搭设多拍操作架，操作架成阶梯桩，砌体和装修材料分阶段向上人工搬运；顶棚抹灰搭设钢管满堂脚手架；独立柱装修围绕柱四周搭设双排钢管操作架。

测量控制

测量控制基准点的传递；大面积板面标高的控制。

1、办公区设置高空测量转换层，并在各层进行联测，参照相关规定及标准对测量误差精度评定，以保证转换测量精度。

2、利用激光垂准仪投测点位，用全站仪进行投点的闭合测量和数据平差计算确定测量平台上的基准点。

3、测量施工前，计算出每个构件的控制点位的坐标，模拟构件安装及构件控制点位的测量。

4、混凝土浇注前，以方格网形式预埋好短钢筋，在钢筋上打好标高，浇注混凝土前拉线控制板面标高，确保大面积板面混凝土水平。

总承包管理与协调

本工程施工场地狭小，同时分包队伍多，交叉穿插作业多，施工总承包管理是施工重难点。

1、完善总承包管理体系，采用项目管理系统对各个专业分包进行工期、质量、安全的全方位系统管理。

2、现场材料转运区域随施工阶段不同进行调整，施工高峰期需场外设材料转运地产，在总承包管理中严格按照施工部署执行。

篇6：工程重点难点分析及应对措施

（1）现场地形条件复杂，施工条件差。本项目所经地段，山高坡陡，桥隧相连，地形狭窄，梁场等临建设施布置困难。地面自然横坡陡峭，既有施工便道和新建施工便道均较长，特别是既有便道的边坡风化强烈且破碎，路面较差，施工维护量很大，施工运输困难。如何克服现场条件，合理布置现场及运输是本合同段的难点之一。

（2）项目里程长，工程量大，施工分散、点多面广，施工组织难度大。金沙江至关坡段全长22.6Km，桥梁7座/2771.04m（单线长），隧道8座/35084.42m（单洞长），互通立交3处，桥隧比86.4%，为大型综合性工程，如何合理进行施工组织，以降低成本、确保工期是本合同段的难点及重点。

（3）特殊条件下长隧道施工难度大。本标段隧道多为长大隧道，隧道穿越地层为玄武岩夹凝灰岩，Ⅳ、Ⅴ类破碎围岩居多，存在岩溶、断层破碎带、瓦斯等不良地质，隧道埋置深，地质构造复杂，构造活动强烈，地表水系发育，区内水量丰富，承压水压力大。进出口存在的不良地质主要有洞口危岩落石、岩堆，岩溶，洞口膨胀土，断层破碎带，洞口顺层，洞口偏压等，列为本合同段的工程难点和重点。

（4）合同段内部分桥梁墩高在20~60m范围内，且30m以上的高墩较多，由于地形起伏大、沟谷深切、运输条件及起重设备安装困难等因素，高墩的施工难度相对较大，列为本合同段的工程难点和重点。

（5）线路在K140+822处设1×11.65m箱涵下穿大丽铁路，在K141+620处跨越大丽一级公路，由于涉及跨铁路主干线，做好既有线施工防护，确保铁路正常运营是本合同段的重点之一。

（6）本合同段山高坡陡、山体条件差，施工点多面广，隧道长、部分进口段为小区间距隧道，桥梁施工高差大、高空作业频繁等危险源非常多，会施工过程中形成许多重大安全隐患。另外丽江作为全国重点旅游开发及环境保护区，公路建设对自然环境的破坏性较大，需要在施工中引起重视，故做好安全及环境保护工作，是本合同段的又一重点。

3.2.工程特点、重难点的对策

（1）在项目施工准备前期，将组织精干管理人员，结合图纸对现场进行的补充调查，对各结构物进行逐一调查研究，并做好业主、地方政府及当地村民走访调查，争取他们的支持，创造良好的外部环境。在充分考虑地势、道路、水、电、征地和施工等因素前提下，合理定出各施工段的施工临建位置。

便道布置将以业主提供的临时便道为主轴，并充分利用当地现有道路和施工路基，对部分施工点，将依据地形新建临时便道，形成区域交通运输网络。在施工过程中，做好材料进场计划安排，对于主要大宗材料，提前充足备料。

（2）在项目管理模式、队伍组织、关键工期等几个方面重点入手，确保工程顺利进行。本项目划分3个项目分部，6个工区，3座梁场，对各工区之间的任务开展平行作业，各工区内安排流水作业。根据施工安排，确定五阱明1#隧道为本工程的关键工程，其工期直接影响到整个标段的总工期，我们将以五阱明1#隧道为重点进行施工组织，重点投入机械、人员，达到确保工期的目的。同时对于其它项目施工，讲以T梁架设为轴线，突出各桥梁和隧道的的优先顺序。

(3)当隧道左右线间距d小于18m时，隧道施工时先施工右洞，后施工左洞，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩段较差段先行洞室采用台阶分步法开挖，后行洞采用CD法开挖，以减少对中夹岩柱的扰动，保证左右洞施工距离错开25m以上。小间距隧道Ⅴ级围岩一般段、Ⅳ级围岩较差段后行洞的前端开挖掌子面与先行洞的二衬工作面距离不小于30m，Ⅳ级围岩一般段后行洞的初期支护超前先行洞二衬1倍洞径以上的距离；且两个相邻洞室掌子面距离保持在2倍隧道开挖宽度以上。

特殊地质地段隧道施工，以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。

隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。

（4）墩身施工分两部分，一般的实心方柱采用传统方法，用定型钢模立模现浇施工。对于空心薄壁墩采用塔吊垂直运输，人员作业上下使用简易电梯。墩身采用液压自升平台式翻模施工。墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。墩柱施工根据桩基的成孔速度进行流水作业，薄壁空心墩柱根据模板数量形成平行流水作业。

高墩在模板设计阶段充分考虑好安全防护措施，施工前，认真做好安全专项方案，并组织进行充分论证，在施工中严格执行并加强检查。

（5）下穿铁路应编制既有线施工专项方案报铁路部门审批，充分听取各相关部门的意见，认真接受检查和监督。施工时严格按审批后的方案实施，做好施工防护，列车通过时应暂停施工，撤出所有施工人员。上跨公路应在架梁期间严禁车辆通过，路口做好交通管控。

（6）在安全管理方面，坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立和保持职业安全健康管理体系有效运行，建立施工生产责任制，坚持管生产必须管安全，并在现场配备足够的专职安全管理人员，提前发现和评价职业安全风险，达到持续改进的目的，使安全生产健康发展。

篇7：公路工程施工重点难点

1、监理重点和难点分析及监理对策

1）、现况道路病害多，病害处理质量是确保整体施工质量的关键。

现况道路沥青混凝土路面存在的病害主要有：龟裂、网裂、裂缝、掘路下沉、道路基础损坏、波浪、坑槽、检查井沉陷等。

监理对策: 中标后必须组织施工单位对全线调查、测量工作，详细了解道路的病害情况。组织监理人员进行技术标准、规程学习，要求施工单位明确施工工艺、质量标准及安全注意事项，病害处理工序组织专业操作人员，指派专人负责。

严格要求施工单位按照设计要求和操作规程组织施工，对道路病害进行彻底处理。

2）、沥青砼路面、混凝土路面作为道路工程的最后一道工序，施工时受施工工艺、施工条件、环境条件等制约因素较多，其施工质量的好坏决定了道路工程的成败。

监理对策：

完善检测及控制手段，确保路面施工质量

（1）、路面施工时最难控制但又非常重要的是原材料的控制，原材料控制难在：a、目前建设工程多、出现原材料供不应求的现象，使不合格的原材常被施工单位混用，以次充好；b、施工单位进料时常常不通知监理，甚至有意避开监理（如：有意安排在休息天、节假日、夜间进料）；因此，要求监理严格按材料进场程序进行材料验收，随时监控料场的动态，建立进料台帐，从数量、时间上严格把关；充分发挥监理中心试验室的作用，从进料数量、时间、甚至从外观变化来确定抽检频率。

（2）、水泥混凝土路面施工时由于工序连续紧凑，要求监理部门从原材料到摊铺现场都必须进行监督控制，做到每道工序及时检测与试验，实行动态管理制。

（3）、注意气象预报，遇雨立即停盘，同时尽量缩短施工路面长度，工序要紧密衔接。

（4）、运料车和工地备有防雨设施，做好基层及路肩的排水。

（5）、当遇雨或下层潮湿时不得摊铺沥青混合料，对未经压实好遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

（6）、要求施工单位通过建立温度保证体系，确保沥青砼面层的施工质量。保证好施工各环节的沥青混合料的温度在规定范围内，具体温度要求详见施工方

案中的有关内容。温度的保证体系是：沥青及集料加热温度→沥青混合料拌和温度→沥青混合料到达现场温度→沥青混合料摊铺温度→沥青混合料初压温度→沥青混合料复压温度→沥青混合料终压温度。

3）、道路施工时，现场环境比较复杂，现况道路交通流量大，很难完全阻断交通，人流穿梭也无法控制，加上如排污、自来水、煤气、有线电视、电信、电力等管道相互交叉，导致施工现场作业面过于狭窄，也使得道路工程施工管理面临连续性差、量大、点多、零散等问题。经常会出现不能确定电信、电力、煤气、给水、供热管线等位置的问题，此时若随意施工会导致管线的中断，不仅会造成一定的社会影响和经济损失，而且会对道路工程正常施工带来困难。监理对策：

（1）、以建设单位为核心建立协调小组，有各承包商、监理项目部有关领导参加，建立一个完整的协调网络，责任落实到人，建立有效的沟通协调渠道。

（2）、开工前召开交通管理等相关部门参加的配合会，讨论并制定详细的交通疏导方案，经交通管理部门批准后实施。

（3）、监理在组织协调项目参建各方的工作时，要建立“相关单位联系表”，明确项目参建各方的工作职责、协调关系与联系方法。利用法规和政策的允许，多向管理部门请示、汇报，让管理部门支持项目的建设工作。

（4）、施工现场协调工作应有明确的程序和时限规定，保证协调管理工作的正常开展。每日应对施工现场的质量、进度、安全、文明等情况进行检查，及时发现问题并解决问题。

（5）、监理在开展现场协调工作时，对于重大问题，应强调书面形式，通过监理工程师工作联系单、指令单、通知单、备忘录等发出和答复，作为判断干扰施工责任的依据。对每一问题的协调过程都应有详细记录，对涉及进度和投资问题的协调，应及时与业主沟通，征询业主的意见。

（6）、督促施工单位按施工进度计划提前通知各管线部门到现场指出管线位置、走向、深度等情况，开挖中做好各类管线的保护工作，做到各管线部门有专人在场跟踪，施工单位有专人和机械配合开挖。

（7）、对过路的电力、电讯，施工时注意与产权单位联系保护或拆迁。如影响道路的结构，可以根据管线管理部门的意见，采取现场加固、围护等保护措施，对影响结构的管线应各设计单位、建设单位和管线管理部门共同协商解决处理方

法。

(8)、在敷设有地下管道、电缆线及通讯设施的地段施工，应事先取得管线主管部门的书面同意，提出处理方案和措施，以防损坏管线，并有管线主管部门的代表在场。

(9)、对需要迁移的地下管线，在迁移线施工完成之前，不得将原管线拆除，拆除管线必须得到主管部门的书面同意。

(10)、对城市规划部门和城市永久性标点和水准点，必须加以保护，不得损坏，如影响施工必须毁坏是时，必须取得原设置单位或保管单位的同意。4）安全文明施工，本工程在安全方面的工作有：施工用电安全、施工机械操作安全、行人及施工作业人员安全、交通安全、防噪音、防扬尘等。

监理对策：

做好人员资质审查，确保各工种（特别是特殊工种人员）持证上岗，施工、质检、安全等三类人员到位。督促检查机械的完好程度，人员操作证是否有效，是否熟悉机械操作规程。督促施工单位完善安全保证体系，做好上岗前的安全培训和安全交底工作，并在实施中，做好督促检查工作，狠抓安全措施的落实。由于道路两侧多为商铺、居民区，路口较多，人行和出入车辆较多，做好环保及文明施工的工作尤为重要，确保市民、特别是学生的正常生活。具体措施如下：

（1）、督促制定完善的环保及文明施工制度。（2）、审查环保及文明施工方案是否可行。（3）、督促环保及文明施工措施的全面落实。

（4）、做好安全文明施工措施费的单列支付，确保安全文明施工措施费落实到位。

所以为了尽可能减少扰民，安全文明施工必须高标准、高要求，精心组织施工，积极采取可行的交通组织、安全防护、文明施工措施，尽量减少由于施工带来的对周围企事业单位及居民的影响，避免投诉事件的发生，杜绝安全事故的发生。

二、排水工程

1、监理重点和难点分析及监理对策

1）、道路上检查井多，采取有效措施，确保路面平整度及稳定性是本工程的重点

监理对策：

建议采用检查井盖周边加固技术，有效延缓检查井边普遍存在的沉陷、破损

问题，保证检查井周围不变形、不碎裂，具有一定技术创新。

预制钢筋笼：

安装井圈：

篇8：高速公路测量监理重点与难点分析

（一）施工控制点的加密

控制点的加密在高速公路建设中不可避免。由于在高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距为500～600 m左右，达不到建设过程中施工放样点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工放样中对控制点的数量和密度的要求。

1. 控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离，但不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80～100 m左右。

2. 水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置应注意： (1)在桥梁的两侧加密;(2)需要观测沉降的路段应加密;(3)点位应布置在可靠、稳固的地方;(4)控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

3. 对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

（二）施工阶段测量监理重点

施工阶段是施工单位技术测量人员最繁忙的时候，也是测量人员测量最容易犯错的时候，同时也是考验一个测量监理技术水平和业务素质的最佳阶段。

1. 施工放样方案的审批

对任何工序进行施工测量之前，施工单位必须申报施工放样测量方案，经测量监理工程师审批后方可组织实施。这项工作对监理来说是至关重要的。首先要审查测量方案的合理性、可能性及效率;其次要核算每个放样数据的准确性。要求每个放样点必须校核准确无误后在申报单上签字，交施工单位执行。

2. 对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。在施测过程中，测量监理工程师进行必要的现场观察和巡视，以监督方案的执行。经施工方自检后，上报测量监理工程师。针对承包人提供的放样资料，首先检查自检资料及实际数据，必要时进行实地抽查，符合要求则在报验单上签字认可。例如，审查钻孔灌注桩施工放样报验单时，首先检查所使用的控制点的正确性，再到实地抽查桩位和高程。

3. 分项工程开工申报表的审批

施工方为某项分项工程开工递送的开工申报表，必须经结构监理工程师、材料试验监理工程师和测量监理工程师三方签字。如果三方认可具备开工条件，由总监代表最后签署分项工程开工通知。

4. 施工进行中的测量监理

为保证施工质量，在施工进行中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量，把好质量控制关。在路基施工中，对路线中桩、坡口、坡脚进行检测。在施工前，测量监理工程师应对施工单位原始地形标高的测量结果进行复检，尤其是与设计出入较大的地段重点检测。在施工开始以后，高填方和深挖方是检测的重中之重，每填lm左右或挖1 m左右，测量监理应亲自检测路线中线和路基宽度，以免在施工中出现多挖多填以及宽度不足等情况，造成返工。测量监理人员同时要督促施工单位测量人员进行经常性的自行检测，检查其是否符合有关规范要求。

在构造物施工浇筑大批量混凝土时，均要有测量人员在场测量，随灌随测以防模板移位和变形，预应力钢筋张拉前后尤其要加强测量监理。例如，大跨度箱梁悬臂浇筑施工时，应加强变形观测;浇筑后还应对悬壁梁进行挠度观测;并将全部测量资料汇总整理好，填写报验单交测量监理工程师审核，以审核后的数据作为下段悬臂箱梁立模的依据。

5. 分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后，承包人都要在构造物上定出轴线和标点，并将数据资料整理好，填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师对数据核准后，到实地检验。若设计数据在允许限差范围内，则签字认可，并会同结构监理工程师和材料监理工程师一起签署验收报告，同时作为下道工序监理依据。

（三）交工验收阶段测量监理

工程进行到收尾和交工验收阶段，原有导线和水准点难免被破坏和使用不便。测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测和补测，对成果进行确认作为整理路槽和桥面施工的依据。在路基路槽整理中，测量监理工程师必须严格控制标高，横断面上各点是检测的重点，各点标高是否检测得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层厚度是否得到保证。同时可降低路面单位二次整理路槽的工程量和有关费用，节约部分资金。

在路面施工中，由于路面机械化程度的不断提高和路基的成型，使监理测量人员的工作量大大降低，这时测量监理工程师应加强各路面结构层标高的检测力度，确定各结构层的不同设计厚度，同时应保证施工测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中，测量监理工程师必须保存好所有的原始测量记录，分类归档，有关人员签字保存，作为质量评定和工程结算的有关重要资料。

（四）重点部位测量监理中常见的问题及防范

1. 对于土方施工厚度，标高，宽度，横坡度测量控制：

测量监理应对每一层填的路基土石方的标高进行严格控制，要求每层的松铺厚度在30公分左右，按设计要求对宽度，横坡度进行测量，使得它符合设计要求，以确保工质量和工程进度。许多承包商为了减少施工费用，加快工程进程，通常他们都喜欢多填一些，以为不会给公路工程质量带来什么问题，其实并不然，多填了通常会导致压路机在碾压时压不实，过久了路基就会下沉，会给路面带来严重的破坏。大多数高速公路出现了沉陷、翻浆等问题，究其原因，大多是当时路基土石方多添，没有压实造成的。

2. 桩基础施工测量控制：

测量监理应认真阅读设计文件中有关桩基坐标，对每个桩基位置就行检测，看其是否偏位。在挖孔桩后，认真检测护筒位置，如果护筒偏位，及时向施工单位提出，让其整改，以减少不必要的损失，更让后序工作有更好开展。对支座安装的高程检查，宁低勿高，因为桥梁的梁板预制厚度都会有不同程度的上拱，如果高出设计梁板顶面，就会占据桥面铺装层的厚度，从而直接影响到桥梁的质量。

3. 涵洞砌筑工程中心线和基底标高的控制：

对于涵洞中心线，在施工单位的测量人员对涵洞中心线放完样之后，测量监理对其就行检测。如果中心线正确，然后允许他进行下一个工序，测量监理应认真阅读设计文件中有关涵洞砌筑工程资料，如果设计图纸上土方是要换填，测量监理要对其进行测量，看是否挖到位了。而且还应对基底标高进行检测。

4. 隧道的控制：

测量监理工程师应随时对隧道的布控进行检测，并对其中心位置进行复测，防止“穿袖子”现象的发生。

总之，由于测量监理的重要性，对工作人员的专业水平和职业素养提出了更高的要求。为做好测量监理工作，测量监理工程师除必须具有扎实的测量专业技术知识外，还必须掌握国家工程建设有关的法律、规定及文件精神，熟悉监理工作的一般理论、原则、方法和程序，以及高速公路工程建设与管理的标准和规范，不断地扩大自己的知识面，提高测量监理工作的业务能力。

摘要：文章从施工控制点加密、施工阶段和交工验收阶段三个方面对测量监理重点与难点进行详细分析, 针对重点部位测量监理中常见的问题提出了防范措施。

关键词：高速公路,测量监理,质量控制

参考文献

[1]交通部公路司, 交通部基本建设质量监督总站.公路工程施工监理手册[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]孔祥元.测绘工程监理学[M].武汉:武汉大学出版社, 2005.