混凝土路面维修合同

2024-05-09

混凝土路面维修合同（共6篇）

篇1：混凝土路面维修合同

施工合同

发包人：承包人：

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本合同项下建设工程施工事宜协商一致，达成如下合同，以资双方共同遵照执行。

一、工程概况

1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程内容：

1.4 合同价款（含税价）：

二、承包范围和内容

2.1根据发包人书面审核、批准的施工方案、工作联系单及工程量清单进行施工，承包人施工范围应包括施工方案、工作联系单及工程量清单中的全部内容。

2.2承包人有责任对已经发包人审核、批准的施工方案、工作联系单及工程量清单进行再次复核，并发现施工方案、工作联系单及工程量清单与施工现场不一致或不符合国家规范及标准（包括地方标准、要求）的方面并于工程施工前进行及时的完善。

2.3、合同施工范围为怡科地下车库-

1、-2路面、车位部分修补、划线及施工前后期垃圾清运（包括本物业拆除路面垃圾清运）。

2.4、施工流程：

1.地下车库路面根据现场损坏实际情况，用线划出后整齐按线切割，深度大约4-5公分，再用电镐破出混凝土路面，清理干净，大约400平方米。

2.清理干净后做遍水泥浆，铺设防裂网，并加固。3.高强度混凝土浇筑、震动、抹平、压光，保湿薄膜养护。4.清理外运建筑垃圾，路面全部维修完干透后划线。

5.施工时禁止车辆通行，如有停车需甲方协调业主，白天施工如有投诉，可夜间施工另加夜间施工费20%。

共二页

成本合同约定工作内容所需的一切费用和合同履行期间的政策及市场风险(含政府规定的施工停滞)，甲方无需再另行支付其他价款。

固定综合单价不会因本工程的漏项、计算错误或其他失误而调整，也不会因其他任何方面（包括但不限于材料、人工和机械等的市场涨价及政府的有关调价文件）的差异或变化而调整。发包人已审核、批准的施工方案或工作联系单或工程量清单中有但承包人实际未施工的项目或施工不到位的，相应费用从合同价款中扣除。承包人已去工地现场实地勘察，充分考虑到现场实际情况，与该工程相关的所有配合协调及临时用地等费用都包含在此包干总价内。

5.3合同内的工程价款结算：工程量据实结算，单价执行本合同固定综合单价。

若发包人需在工作联系单、工程量清单约定的标的或工作量以外委托承包人完成一定工程或工作量，应以正式书面形式将具体工作范围、价款、完成时间、付款进度等主要内容通知承包人。若无正式书面委托，发包人不予结算。

5.4承包人必须安排专门人员密切配合发包人进行结算核对工作，并在规定时间内完成结算审核工作，否则，由此造成的延误责任由承包人承担，最终结算价以发包人审计主管部门的审计值为准。

六、付款方式

6.1承包人完成本合同约定范围内全部施工5日后，书面通知发包人，经发包人验收合格付款；

6.2工程经竣工验收合格，且经发包人结算审计批准之日10个工作日支付至实际结算总额的 95%，剩余5%的结算款额作为质保金，待质保期届满后，且无任何质量问题向承包人返还。

6.3保修金按质保合同书的约定支付。

6.4支付进度款同时发包人有权从结算款中直接扣除各种罚款、违约金等。6.5承包人账户信息

承包人收取工程款的账户信息为：

开户名称：开户银行：银行账号：

第三页

共三页

付款前，承包人必须向发包人提供符合发包人财务管理制度的发票和收款收据，以便发包人凭发票和收据予以付款，否则，发包人有权拒绝付款而不承担任何违约责任。在约定付款达到95%时，需向发包人提供结算价款全额发票。

七、工程验收、竣工、保修

7.1 工程质量和验收,以施工方案、设计说明和国家颁布的施工验收规范、质量评定标准为依据，质量达到合格标准。

7.2 隐蔽工程的验收，承包人在工程实施隐蔽前2 个工作日内书面通知监理、发包人人员参加验收检查，双方确认工程合格并在工程验收单上签字方可进行下一道工序施工

7.3 因施工造成的质量问题，由承包人负责按设计要求进行返工和修理，所发生的费用承包人自理。

7.4 工程竣工验收，须符合国家相关的验收规定并能通过相关部门验收。经发包人签字或相关部门验收出具的证明作为结清工程款的依据。

7.5 工程竣工验收时，承包人备齐全部竣工资料移交给发包人一式份。竣工资料包括：与工程有关的所有资料。

7.6承包人应根据发包人的要求，随时提供关于工程质量的技术资料。7.7承包人必须建立健全质量保证体系，健全质量检查制度，在现场设专职或兼职质量检查员，做好自检记录。当承包人质量体系不健全，制度不完善，发包人将提出警告，警告之日起7天内承包人仍无改进，则承包人应承担违约责任。

7.8施工质量不符合设计要求，质量不合格者，发包人有权要求承包人整改或停工，返工和停工费用由承包人负担，工期不予延长。

7.9承包人负责按照工程总进度计划中有关验收安排的要求及时准备验收资料并事先做好自检，交由项目部并由项目部及公司工程部共同验收。由于承包人原因引起计划或工作安排的延误，承包人承担由于工期延误而引起的各方的经济损失，工期不予延长。

7.10承包人必须严格按照国家、行业施工规范、国家颁发的有关质量检验标准、验收规范、严格按规定施工。

7.11工程竣工后，承包人以书面形式通知发包人，申请竣工验收。承包人必须保证一次性通过发包人及监理的验收。

第四页

共四页

如验收不合格，则由承包人负责立即无条件修正、更换或者重做，直到验收合格为止，且工期不予顺延。

八、发包人的权利义务

8.1指派为发包人代表（联系电话：），对承包人的质量、进度、安全、文明施工等进行监督，负责合同履行，施工过程中发包方提供水电并且保证水电的正常供应。

8.2 对承包人施工进展及质量进行监督，组织有关方进行工程验收。8.3负责按照合同约定的期限和方式及时支付相应款项。

8.4发包人有权对承包人的施工质量提出质疑，对不符合安全质量要求的地方，发包人有权制止和责令返工，因返工产生的所有费用由承包人自行承担。

九、承包人的权利义务

9.1 承包人指派为现场负责人(联系电话：),必须按照发包人要求及时汇报工程进展，承包人必须严格执行现场的工程整体安排及调度。

9.2 承包人应根据经发包人确认的施工方案及相关规范，结合现场实际情况，确保工程施工质量。

9.3承包人负责提供详细的工程内容清单并按清单配置要求实施项目。9.4承包人应负责做好施工现场的所有协调工作。

9.5按时按质量标准完成合同规定的工作内容，并交付使用，提供完整详细的结算资料。接受发包人现场代表的领导和监督。

9.6做好文明施工,安全施工。承包人在施工中发生的安全责任事故及其他一切事故，承包人自行承担全部法律责任、赔偿责任及其他一切经济损失。

9.7工程交付使用后，因承包人施工质量问题，或者保修期内疏于维护导致任何人员伤亡，财产损失，承包人自行承担全部法律责任、赔偿责任及其他一切经济损失。

9.8施工中承包人注意对施工现场已有的建筑物及地下、地上市政配套设施及电缆沟，树木等进行保护，如非因发包人原因造成损坏，则由承包人承担全部责任。

9.9在施工中由于承包人本身原因造成的停工、返工，材料、机械二次进场

第五页

共五页

等损失，均由承包人自行负担。施工中造成周边村民人身与财产损失，均由承包人自行承担一切法律责任和财产损失。

十、违约责任

10.1非发包人原因所导致的逾期竣工，视为承包人违约。每逾期一日，承包人应按结算总造价的3‰向发包人支付违约金，违约金不足以弥补发包人损失的，承包人应据实赔偿。发包人有权直接在应付未付承包人工程款中扣除。逾期竣工超过15天的，承包人须按本合同约定认可工程量的结算总造价的10%支付违约金，同时，发包人有权单方解除合同。

10.2工程质量达不到本合同约定的标准或未按经发包人确认的承包人所提交资料施工的，视为承包人违约。承包人除负责无偿修理或返工外，还需按认可工程量的结算总造价的20%向发包人支付违约金。经整改仍达不到合格标准的，承包人无权取得任何工程款项，并退还已经收取的工程款。

10.3未经发包人同意，承包人擅自使用分包单位、转包、挂靠的，一经发现，发包人有权立即要求承包人及/或该单位退场，并按照实际完成合格工程量的70%结算。

10.4承包人所报结算不得弄虚作假，若承包人递交结算值与最终审定值差额超过5%的，则由承包人按核减额的10%向发包人支付违约金。

10.5特别约定

承包人或承包人工人发生集体停工、切断水电、妨碍工程正常施工、围堵发包人办公地点、聚集到党政机关上访、阻断交通、妨碍售楼、拦阻党政机关领导交通工具、采取暴力威胁等手段胁迫发包人工作人员等行为的，以上事件无论是何种原因引起的，均属于承包人管理不善，构成违约，承包人除须做好调解处理、及时疏导、化解纠纷外，每发生一起此类事件，承包人须向发包人支付10%的违约金。

十一、合同解除

12.1 承包人有下列情形之一的，发包人有权解除合同：

（1）明确表示或者以行动明确表示不再履行合同义务；

（2）未经发包人同意且无正当理由，拖延开工超过3天（以发包人的书面开工令记载的实际开工日期为准）；

第六页

共六页

（3）未按发包人指令在限期内采取措施，纠正工程中存在的不符合标准规范或合同约定安全、质量要求的情况；

（4）没有征得发包人同意，擅自将工程转包或分包的；

（5）施工质量严重不合格的；

（6）造成重大安全事故的。

十二、争议的解决

12.1凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同双方应通过友好协商解决；如果协商不成，任何一方均可向济南仲裁委员会申请仲裁。

十三、其他约定

13.1本合同自双方签字盖章之日起生效，合同附件及双方有关的书面协议或文件视为本合同组成部分，具有同等法律效力。

13.2本合同一式三份，发包方贰份；承包方壹份。均具有同等效力。13.3合同履行过程中及终止后，各方应当履行通知、协助、保密等义务。(以下无正文)

发包人：（公章）承包人：（公章）地址：地址：

法定代表人：法定代表人：签约代表人：签约代表人：电话：电话：开户银行: 开户银行：账户名称：账户名称：

账号：账号：通讯地址：通讯地址：

邮政编码：邮政编码：

第七页

共七页

篇2：混凝土路面维修合同

此路段位于配电室北侧，由于年久、雨侵造成路面整体塌陷。路面下侧为配电室出入电缆总电缆沟，为了保证道路的正常使用和电缆沟及输入输出用电得以保障，故对此道路及地下部分进行全面整修。道路需要维修部位约为40米，最窄处3米，最宽处约为3.3米。道路下侧电缆沟部位由于年久和车辆碾压已经全部塌陷，并造成侧边原砂砾石碾压回填土全部形成滑坡式坍塌。并在现场勘察中发现，原路面下侧排污管道已经全面破损，必须对其进行更换。施工道路位置如下图：

二、施工人员准备：

现场负责人1名，现场施工指挥1名，测量员1名，安全员1名，架子工2名，木工4名，钢筋工4名，混凝工4名，震捣工1名，电工2名，水暖工4名，力工8名，值班1名，机具操作工2名，瓦工4名。

三、施工机具准备：

路面切割机1台，手推车6辆，破碎式电动镐4台，木工用电锯一台，接管器2把，铁锹8把，钢筋切断机1台，钢筋围弯机1台，30型装载机1台，搅拌机1台，200mm型污水泵3台。

四、施工仪器及工具准备：

电子经纬仪1台，水平仪1台，红外线水平仪1台，卷尺5把，工程线若干。

五、施工步骤及流程：

现场勘察运

围挡维护

路面切割抽水

油面破碎、倒安装排水管设施人工破碎倒运沟盖板

破碎混凝土、倒运

人工挖

人工挖运砂砾石人工挖集水坑运碎砖块碎混凝土块人工破碎清运缸瓦排水管、破碎清运垃圾垫层装载机装运土

自卸车倒土

管井对接地梁模板

人工二次倒运土安装波纹PE排水管

试水

撤销抽管道混凝土支墩水设施地梁钢筋

地梁混凝土构造柱钢筋混凝土集水坑钢筋凝土

370墙体砌筑过梁钢筋

构造柱模板构造柱

过梁模板过梁混凝土

集水坑混钢筋绑扎倒运沟盖板

集水坑垫层集水坑模板模板抹灰填缝电缆沟模板混凝土浇筑拆除围护

混凝土附模、养护现场清理

检查验收

六、主要施工步骤及工艺要求：

1、油面切割及油面破碎

首先要对已损坏路面的油面进行切割，以便和其周围油面进行整体分离。避免因为和周围未损坏油面没有完全分离，在施工中造成未损坏部位油面的破坏。切割之前要使用经纬仪准确测放出要切割部位的切割线，并用白色油漆进行标记，以便在切割过程中有线可寻，依线切割。切割时必须注意切割机刀刃依线而行，左右偏出误差不得超过2mm。切割深度要超过油面厚度20mm，保证油面切割后，损坏和未损坏路面的油面彻底分离。

由于作业面狭窄和避免人为造成下面再次塌陷及对下面主要电缆造成破坏，而造成学校整体教学和生活的影响，故无法采用机械作业。路面切割完毕后，使用3500KW电动振动破碎镐进行油面破碎。首先应先将切割线边缘部分进行破碎和与未损坏路面的油面进行分离，破碎清除边缘处油面时务必要主要认真、仔细，避免破坏未损坏路面油面的边缘，更不能使边缘油面出现锯齿形破坏。在破碎南侧有道牙处，同样要小心仔细，避免造成道牙的破坏或倾倒。在破碎中间油面时，要由东到西、由外及里进行破碎，并做到一镐跟一镐，每搞纵横间距不宜大于300mm，使得破碎块大小均匀，便于搬运和倒运。

2、抽水设施的安装及运行

在现场勘察中了解到原路面地下排污管道已经损坏，多处漏水，侵蚀电缆沟和电缆，无法再进行正常的工作，而且有可能从电缆沟入口出进入配电室，故在修复以前必须进行抽水作业，保证配电室不受危险且得以让工程正常有序的进行地下施工无水作业。

根据对污水进排量的观察和测算，需要安装2台20mm3000KW的污水泵进行抽水作业。由于在雨季施工，多备1台20mm3000KW污水泵进行备用。2台污水泵分别放置西侧污水井出井口处所挖设的集水坑中和电缆沟进室内入口处，这样可以使西侧污水得以及时排出，不影响正常的工作及生活，同时保证电缆沟内干燥；另一台放置电缆沟进室内入口处集水坑中，使得东侧井中回流污水和积水不会进入配电室，电缆沟内保持干燥，便于地下施工作业。A泵、B泵布置如下图：

排水泵及排水管线布置好后，昼夜24小时配备抽水人员2名、电工1名，随时观察积水情况进行及时抽水，务必不可以使得西侧排污井中的水溢入电缆沟内，更不能进入配电室；同时也不能使得沟内有水，造成南侧墙体塌陷和土方滑坡。密切观察天气情况，发现有降雨可能或降雨迹象，及时准备备用泵和备用管线，务必保证配电室及电缆浸水，直至新的排水管道施工完毕。

3、破碎及倒运混凝土

经现场踏勘发现，油面下为一层250mm厚的有筋混凝土层，（6.1）中所述，不能使用机械作业，故使用人工及电动振动破碎镐进行破碎、倒运作业。作业时由外及内，由西及东，务必避免人为造成的二次塌陷，并将垃圾先倒运到A区，然后清运到B区，最后集中清理出场。垃圾堆放如图：

堆放于A区域内的垃圾要及时清运于B区域，若在清运过程中有滑落于沟槽内或者降雨冲刷入沟槽内的垃圾，要及时进行二次清理。

4、排水管道的安装

首先由测量人员使用水准仪进行高差测量，测量后计算出排水管道的坡度，坡度值不得小于3%,以便于管道自然坡度下顺利出水，不得形成积水部位或出水不畅。

测量工作结束后，在铺设管道部位铺设300mm防冻胀中粗砂。由于作业面小，管道位置留设必须精确，使用人工进行防冻胀砂层的铺设。

铺设完毕后进行管道预放。在此项工作中，测量人员要进行全程跟踪精准测量和测放管道，做到每两米放样一个标高点，使用灰饼标识且作为管道放置后的标高保证点。在放样长度时，要注意提前预留关口对接处的提前量。由于PE波纹管属于非硬质材料，为了避免在回填及下一步施工过程中对其坡度和接口进行破坏，故在每个管道对接接口处做混凝土支墩，使其位置得以固定、坡度得以保证。在对接管口处首先在橡胶圈处使用堵漏灵进行涂抹，涂抹厚度不得少于30mm，待其干燥后进行通水试水，若发现无渗漏现象则可以进行混凝土支墩制作。为了避免对上一项工作的破坏，支墩混凝土的浇筑要使用人工进行手抹、手甩方式。待到混凝土凝固后，再次对混凝土表面用堵漏灵进行人工涂抹，厚度不得小于30mm，确保管道的严密性。管口与井对接的部位要注意孔洞的塞堵，确保塞堵密实，然后用1:2.5的水泥砂浆进行填缝、抹面，最后同样使用堵漏灵进行处理。以上施工步骤完成2天后方可进行通水、试水工作，通水后1天内派专人对管道各部位进行仔细检查，确保没有渗漏后方可进行管道上层中粗砂铺设工作，同时可以撤除排水设施和排水人员。管线及支墩布置图如下：

5、主控项目 5.1、模板施工要求：

5.1.1砼浇筑前要认真复核模板位置，垂直度、平整度、标高、检查预留孔洞，埋件位置及尺寸是否正确无误，模板支撑是否可靠，接缝是否严密。

5.1.2砼浇筑时，要安排木工跟班看模，出现问题及时处理。5.1.3砼施工前，应清除模板的全部杂物及木屑等。且在支模时模板的底部要预留清扫口，清除杂物后要堵严密、牢固。5.2、钢筋施工要求： 5.2.1、原材料质量要求：

进入现场的钢筋必须有出厂合格证书，且每捆、盘钢筋应有出厂标识牌。5.2.2、钢筋的储存： 1)原材料储存

钢材的进场要根据材料计划进场。进场后要按钢筋的批号规格进行分类整齐堆放。堆放时钢筋下要垫上枕木或打成砖墩，枕木或砖墩间距要小于2米，要求钢筋架空离地保证300 mm。以避免泥污及水泡而造成钢筋污染、锈蚀。2)成品的储存

钢筋加工制作成型后要分别进行挂牌、编号。要求标识牌上有数量、型号及所处梁板编号。储存时同原材料作法，要架空堆放整齐，严禁随意堆放。5.2.3、钢筋下料及绑扎

1)钢筋在下料时，要认真熟悉图纸及技术交底，准确后详细填写料单并报工地技术负责人审核，核准后方可进行下料。2)成品进场时，要严格按照料单进行核对数量、规格及型号。3)绑扎前要在模板上部弹出板筋的位置线，清理干净模板上杂物。对于梁筋要在模板或钢筋上画出箍筋与分布筋位置线，以便在绑扎时控制钢筋位置的正确。

4)钢筋布置采用螺纹￠14双层钢筋网片，纵横间距为150mm，上下两层网片净距200mm，上下各留25mm保护层，以避免露筋，钢筋网片直接使用焊接钢筋马镫进行架设，以确保浇筑后内的钢筋位置正确。网片布置图如下： 5.3、混凝土工程

5.3.1、原材料质量要求（1）水泥

水泥全部由项目部严格按采购控制程序进行采购。本工程采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，均应符合国家和行业的现行标准。在进场时应附有出厂检验报告、出厂合格证及出厂日期，使用袋装水泥出厂日期不得超过三个月，散装水泥不得超过六个月。各种不同标号的水泥要分别入库进行存放，水泥进场后要按批号、数量、分别进行抽样试验。

（2）水

凡适宜饮用的水均可使用，未经处理的工业废水不得使用。符合国家现行标准《砼拌合用水标准》JGJ63的规定。

（3）粗、细骨料

1）应符合GJG53、GJG52质量技术要求，选用要进行级配及含泥量试验，按试验结果进行不同强度等级的砼配合。细骨料的品质要求应质地坚硬、清洁、级配良好，细度模数应在2.2-3.0范围内，含泥量应小于3%且无泥块，含水率控制在6%以内，必要时采用取加速脱水措施。粗骨料的最大粒径不应超过钢筋净间距的2/

3、构件断面最小边长的1/4，对少筋或无筋砼结构，应选用较大的粗骨料粒径。含泥量应在1%以内，无泥块，吸水率应在2.5%以内，针片状颗粒含量小于15%。

2）不同粒径的骨料应分别堆存，严禁相互混杂和混入泥土，装卸时，粒径大于40mm的骨料的净自由落差不应大于3m，应避免造成骨料的严重破碎。

4、混凝土浇筑

（1）混凝土浇筑时，为了保证施工质量，砼施工不设施工缝，若有特殊原因必须停浇时，施工缝要留设在结构剪力较小的部位。

（2）砼浇筑时布料要均匀，防止一处集中堆料造成过振及支承破坏。

（3）砼振捣全部采用插入式振捣器。保证密实。砼浇完1－2h要进行二次复振。

（4）砼振捣完毕，要及时用木抹搓平、搓毛，初凝前要进行一次拍打抹压。

（5）混凝土的浇筑，可采用平铺法施工，按一定厚度、次序、方向、分层进行，且浇筑层面平整。混凝土应及时振捣，不得堆积。若有粗骨料堆叠时，应均匀地分布，以免造成蜂窝。在倾斜面处浇筑混凝土时，应从低处开始，浇筑面应水平，在倾斜面处应与倾斜面垂直。

（6）浇筑混凝土前，应详细检查有关准备工作，混凝土浇筑的准备工作，模板、钢筋、预埋件等是否符合设计要求，并应作好记录。

（7）混凝土浇筑的振捣应遵守下列规定：

a.混凝土浇筑应先铺平后振捣，严禁以振捣代替铺平，振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准，应避免欠振或过振。

b.振捣设备的振捣能力应与浇筑机械和客观条件相适应。c.振捣棒插入混凝土的间距，应根据试验确定并不超过振捣器有效半径的1.5倍。

d.振捣器宜垂直插入混凝土。如略有倾斜，则倾斜方向应保持一致，以免漏振。

e.振捣时，应将振捣器插入下层混凝土5㎝左右。f.严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋及预埋件。

（8）混凝土浇筑过程中，严禁加水；混凝土和易性较差时，必须采取加强振捣等措施；如有泌水必须及时排除；应避免外来水进入仓内，严禁在模板上开孔赶水，带走灰浆；应随时清除粘附在模板、钢筋和预埋件表面的泥浆。

七、安全管理措施

（1）认真贯彻落实国家及地方的安全生产法规、规程，健全施工安全检查及安全宣传活动。

（2）抓好项目经理安全生产目标责任制管理，实行“一把手”亲自抓总责，专职安全员及班组长具体执行实施，做到一抓到底，常抓不懈。

（3）施工队在进场前必须接受“三级”安全教育，提高职工的安全意识，所有特殊工种必须持证上岗。

（4）加强现场危险区的安全警示工作，张贴标语宣传，提高过往行人的安全防范意识，建筑物主体施工期间，按规范设置多层防护屏，且施工层的防护屏必须在支模前完成。且为全封闭式施工，当脚手架搭设时，跟随外脚手架按全高在垂直面上设置密目式安全网，尼纶大眼网两道水平向每隔一层设置一道木脚手板防护，且满包大眼安全网。（5）在现场建筑的主要出口及建筑物侧有人通行的地方设置安全硬防护棚。

篇3：混凝土路面维修合同

1. 公路沥青路面的养护维修技术

1.1 裂缝

1.1.1 路面裂缝表现特征及成因

(1）龟裂：

龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。其原因：路基路面整体强度不足，沥青路面老化，就会形成块状裂缝，并在行车的作用下就会发展形成龟裂。

(2）块状裂缝：

块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。其原因有路基路面整体强度不足，沥青路面老化，就会形成块状裂缝。

(3）纵向裂缝：

纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。其原因：由于路基，基层的沉降，如在公路未严格按技术要求施工一半挖方一半填方极易在行车后出现裂缝。

(4）横向裂缝：

与行车方向基本垂直的裂缝，重度横向裂缝、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝。其原因：土基出现干缩或冻缩反射到沥青路面上产生横缝。

1.1.2 沥青路面裂缝修理方法

对于路面的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：

清除缝中杂物及尘土;将稠度较低的热沥青(缝内潮湿时应采用乳化沥青)灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3;填入已筛好的干净的石屑或细砂，并捣实。

由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

1.2 坑槽

1.2.1 路面坑槽成因及主要形式

沥青路面出现坑槽，主要原因是轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂、松散，在交通荷载作用下逐步形成的。主要表现形式有以下几种：沥青面层坑槽由于沥青路面面层混合料局部空隙率较大;施工接缝等薄弱地方有瑕疵;沥青混合料温度过高或受到油污出现局部松散破损等情况，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，自上而下、由小变大逐渐会形成坑槽。

1.2.2 坑槽的修理方法

(1)路面的基层完好，仅面层有坑槽时(硬坑槽)，应按下列方法修理：

(a)测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与路中心线平等或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)。

(b)开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清除干净。

(2)如路面基层损坏(软基)，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。

(3)在雨水连绵的寒冷时节，为控制坑槽扩展，可采用现有路面材料临时填补坑槽，待天气好转后再按规范要求修复。

1.3 松散

1.3.1 松散表现特征及成因

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动,面积0.1㎡以上。其产生的主要原因有沥青粘稠度低,用量过少;沥青加热温度过高使其失去粘性;由于水分渗入沥青面层,致使面层破碎。:

1.3.2 松散的治理

(1)因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散,可收集好松散料,待气温上升(10℃以上),清扫干净,重做喷油封层,喷布沥青0.8—1.0kg/㎡后,撒3—5(8)mm石屑或粗砂(5—8m/1000㎡),并用轻型压路机压实。3

(2)由于油温过高，粘结料老化而造成松散者，应挖除重铺。

(3)由于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基的病害，而后重做路面。

1.4 沉陷

1.4.1 沉陷表现特征及成因

沉陷是路面表面产生的大于10mm的局部凹陷下沉。沉陷是沥青路面主要结构性破坏形式之一，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处，通常有三种情况：

(1）均匀沉陷：

是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏。

(2）不均匀沉陷：

由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形。

(3）局部沉陷：

由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷。

沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。

1.4.2 沥青路面沉陷的处理

(1)对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层。

(2)对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎(砾)石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层。

(3)视情况可采取钻孔注浆加固处理。

1.5 车辙

1.5.1 车辙主要特征及成因

车辙多出现沿行车轮迹路面产生纵向带状凹槽的车辙变形，在车道横断面方向轮迹带下凹形成纵向辙槽，且较严重辙槽两边通常有膨起形变。车辙成因：路面在荷载因素和气候因素共同作用。

1.5.2 沥青路面车辙修补方法

(1)因面层和基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应该将面层挖出，清除夹层后重做面层。

(2)由于基层强度不足，水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层再做面层。

1.6 波浪拥包

1.6.1 波浪拥包主要特征及成因：

波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏。波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处石料厚，沥青少处石料薄。

1.6.2 波浪拥包的修补方法

(1)属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，直接将拥包挖出即可。

(2)对于面层沥青用量过多或细集料集中而产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应该将拥包全部除去，并低于路面表层10mm，扫去碎屑，杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。

1.7 泛油

1.7.1 泛油成因：

沥青混合料配比不当沥青用量过大造成空隙率过小;沥青在高温季节热稳定性差，受热后膨胀，溢出路面。

1.7.2 泛油主要修理方法：

(1)只有轻微泛油的路段，可撒上3—5mm石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。

(2)泛油较重的路段，可先撒5—10mm的碎石，用压路机碾压。待稳定后再撒3—5mm的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。

2. 水泥混凝土路面的养护维修

2.1 裂缝

2.1.1 裂缝主要现象及成因

裂缝主要表现为路面出现纵，向横向，斜向裂缝或板角断裂等。其原因有：板面太薄、车辆超载严重;地基强度低造成底板脱空;接缝处损坏。

2.1.2 裂缝的修理

(1)较重的横向裂缝采用化线放样，锯缝凿除损坏部分植入钯钉，浇注混凝土。

(2)对于纵向裂缝或板角断裂应按规定划线放样，切割边缝，凿除损坏部分，植入钢筋填补混凝土捣实，压平。

2.2 拱起

2.2.1

水泥路面拱起现象特征及原因，拱起主要是指横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当造成的。

2.2.2 水泥路面拱起处置措施

板端拱起，但路面完好，采取的维修方法为：用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2—3条横缝切宽、切深;切开拱起端，将板块恢复原位;板块恢复原位后，在缝隙和其它接缝内进行清缝，并灌填缝料。

2.3 错台

2.3.1 错台主要特征及原因

错台是指接缝处相邻面板产生垂直高度差。其主要原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。

2.3.2 错台处治技术

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10—30cm。

2.4 坑洞

2.4.1 坑洞主要成因：

施工浇注过程中混凝土中夹带杂物;路面被一些车辆履带或硬性金属撞击。

2.4.2 坑洞的修理

(1)对一些较小坑洞可用环氧砂浆修补。

(2)对较深坑洞或连片坑槽，先放样开槽，用空气压缩机吹净后在坑内均匀涂刷粘结剂，再用含有早强剂的混凝土修补。

2.5 板块沉陷

2.5.1 板块沉陷主要表现特征及成因

板块沉陷主要表现为水泥混凝土面板竖向变形下降沉陷。其产生因素有基层遭破坏，如基层湿软;板底出现空隙;路基下有坑洞等。

2.5.2 板块沉陷的修理

顶升法将混凝土面板钻孔，用机械将板顶起至预定高度，向孔中压注灌砂填满空隙用混凝土封口。

2.6 路面表面裂纹与层状剥落

针对此病害可在其破损处面板表面凿除一定程度再用沥青，水泥混凝土或树脂类等材料作表面处理。

3. 结语

篇4：浅议水泥混凝土路面养护与维修

1．接缝破坏。在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎，甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因，使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接斷裂。 

2．拱起。混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起的现象。这主要是非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物，气温突变受热膨胀时，产生这种纵向屈曲失稳现象。 

3．错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。 

4．唧泥。车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥的现象，称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层（地基）产生塑性变形积累而同混凝土板脱空，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝1.5～1.8m以内导致横向裂缝。 此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽，填缝料长尖和脱落等也都属于接缝的破坏。 

（二）混凝土板损坏 

1．裂缝（断裂）。混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。裂缝出现的形式有：横裂、纵裂、网状裂缝或边角裂缝等。断裂是贯空全厚的开裂状裂缝。裂缝出现的原因很多，如缩缝切割太迟；土基强度不够或不均匀；板厚不足；板长达大，伸缩应力超过抗拉应力；温差大，产生较大的翘曲应力；水泥质量差，施工操作粗糙，养护不好，等等。 

2．坑槽（剥落）。水泥混凝土表面局部破损，面层出现一定深度的洞穴。产生这些病害的主要原因是使用了质量差的水泥或矿渣水泥，或水灰比增大，或高温下施工，水分蒸发快，养护不及时，还可能由于轮胎防滑链或履带车辆通过造成剥落，混凝土强度不足出现露骨，施工不良、冻融作用产生起皮等病害发展而成。在抹面时，用砂浆找平或集料表面不洁被土粒包裹，使胶结力下降导致集料被剥离造成剥落。 

3．磨光。路面磨成光滑面，其摩擦系数已达到极限以下，致使路面平整度和抗滑性差，原因在于宏观或微观纹理不当。可能由多种因素引起，如重型交通下的表面磨损；采用了太软的骨料；施工期间，混凝土还未达到足够强度，雨水就冲刷了新刻痕的表面；初凝后才压纹，效果不理想等。 

三、水泥路面的养护维修 

水泥路面的养护维修应保证原路面的结构标准，不降低原结构强度，有计划地对路面进行恢复补强，改善翻修，提高其技术状况，主要包括四个方面内容：保养、补修、加铺面层和翻修。 

（一）水泥路面的保养 水泥路面必须经常清除泥土、石块、砂砾等杂物，特别是平交道口以及与其它不同种类路面连接的地方更应加强清扫保养。严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等作业，以免给路面造成污染，影响路面的排水平整度和抗滑性能，对行车安全不利。 水泥路面的接缝是保养工作的重点。混凝土板在接缝处受到动荷载作用和板本身伸缩的影响大，最易损坏。同时，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性。而接缝处的不平整，还影响行车的舒适。所以，接缝处是水泥路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填弃或更换填缝材料，以保持伸宿缝作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填充或更换填缝材料，以保持伸宿缝的功能。为防止雨（雪）水下渗，水泥路面的填缝料应在雨季到来前（及冬季降雪前）更新完毕。 

（二）水泥路面的修补 水泥路面出现的裂缝、坑槽、错台、破碎等病害应及时进行补修，常用的补修方法如下： 1．路面裂缝的补修。裂缝的处治取决于它们的严重程度及板加筋与否。常用的方法：（1）水泥路面产生的纵向或横向裂缝，可把裂缝切成V形槽，清除灰土及油迹，在槽壁上涂粘结剂，然后用水泥砂浆补修；（2）水泥路面的板角部分容易发生裂缝。在裂缝早期可用乳剂和嵌缝料补充，晚期（角隅部分折裂）应凿成方形槽（钢筋混凝土板，要注意保留钢筋），清除后涂环氧粘结剂，重新浇筑同等强度的混凝土或嵌入同尺寸的预制混凝土块，接缝处用填缝料嵌缝。若角隅部分的基础薄弱，应先处理基础后补修面层；（3）因强度不足出现网状裂网时，可用环氧粘合剂或乳剂等填充，如裂缝集中而密集，宜翻修处理；（4）宽裂缝（1.5m以上）可采用条带形修补法；首先顺裂缝方向切割一方形槽，在槽内沿缝两侧向内10cm每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔，并在两孔间打一个1cm深的巴钉槽（巴钉取Φ12钢筋制作，长20cm，弯钩长5cm），孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆，安装巴钉，再在巴钉上顺缝向布设二根?准8间距为15cm的钢筋，然后在修补区薄涂一层界面增强浆（ZV型早强界面剂等），浇筑快硬混凝土，洒水养护；（5）对严重宽裂缝接缝或断裂最彻底的办法是部分更换。具体做法：将断裂或破碎部分凿除，并在凹槽边缘板厚中央钻孔，孔深10cm，直径3～4cm，水平间30～40cm，每个洞应先将其周围湿润，插入一根直径为18～20mm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆或细石混凝土填塞捣实，待其硬结后槽中浇筑与原来相同的混凝土夯捣密实；（6）对于支路和街坊路也可用沥青混合料补修。 2．路面坑槽的补修方法：（1）深度大于及等于30mm的坑槽，需先作局部凿除，再补修面层；（2）深度小于30mm的浅坑，可用环氧粘结剂粘接，水泥砂浆或混凝土补修表面；（3）对于支路和街坊路可用沥青混合料补修。 3．路面板错台处理方法。（1）在完整板块之间的错台处理，可用细粒式水泥混凝土或水泥砂浆修补。板块高差超过10mm时，接顺的坡度不得大于1%。当错台高度5mm

篇5：水泥混凝土路面的养护维修技术

水泥混凝土路面的养护维修技术

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂,并且时外界环境温度比较敏感的结构,所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等,都直接影响路面工程的质量.水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少,且有利于夜闻行车等优点

作者：杨晓东高路作者单位：黑龙江省东绥高速公路有限公司刊名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：水泥混凝土路面修复养护沥青加铺层施工

篇6：混凝土路面维修合同

1.1 路面厚度设计

路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。通过交通量、交通组成调查和轴重测试,车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知,设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内(如1～2年)已达到设计年限内的累计当量轴次。

1.2 基层的影响

混凝土路面的基层必须具有足够的刚度和稳定性,且需整体性强,基层的好坏关系面层的强度和稳定性。地基强度不均匀,路基填料混杂或压实不好,产生不均匀沉降,基层平整度差,导致混凝土面层厚度不匀,离散性大,在行车荷载及温度翘曲应力作用下,使路面应力集中。当应力超过极限强度时,就会在路面薄弱处产生裂缝。

1.3 横向缩缝的影响

设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力,缩缝主要采用假缝的形式,一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中,从而使裂缝在切缝处产生。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节,如果对其切割时间、切割深度、接缝料不加强控制,极易产生裂缝。

1.4 拉杆和传力杆的影响

胀缝传力杆的质量控制主要有两点:一是传力杆的一端应涂沥青,且加管套,以保证其伸缩距离;二是传力杆必须与路面平行,以保证其伸缩方向。前者处理不好,缝端混凝土将被挤裂;传力杆与路面不平行,混凝土板伸缩时传力杆对混凝土板产生压力,引起混凝土板拉裂。

1.5 施工温度的影响

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝土的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。

1.6 材料原因

⑴粗细集料含泥量过大,造成混凝土收缩增大。集料颗粒级配不良或采取不恰当的间断级配,容易造成混凝土收缩的增大,诱导裂缝的产生。

⑵骨料粒径越细、针片含量越大,混凝土单方用灰量、用水量增多,收缩量增大。

⑶混凝土外加剂、掺和料选择不当、或掺量不当,严重增加混凝土收缩。

⑷水泥品种原因,矿渣硅酸盐水泥收缩比普通硅酸盐水泥收缩大。

⑸水泥等级及混凝土强度等级原因:水泥等级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响很大;混凝土设计强度等级越高,混凝土脆性越大、越易开裂。

1.7 其他原因

由于原材料不均匀,水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位;过早开放交通也是早期裂缝产生的重要原因。

以上几种产生早期裂缝的主要原因需要我们在工程施工中给予足够的重视,根据以上原因结合工程施工,我们需要在工程设计、施工方案、施工质量以及养护上采取适当的针对措施进行预防,尽量减少或延缓裂缝的产生,因此预防为主的方法要比事后补救效果要好得多。

二、水泥混凝土路面裂缝维修方法

水泥混凝土路面施工由于受诸多因素的影响,如果设计与施工中控制不当,势必造成早期裂缝的.产生。如果对早期裂缝不加以重视,经过雨雪对路面的侵害,降低了路面抗折强度和抗压强度,在车辆荷载的冲击下会造成路面严重破坏,因此早期裂缝维修对于道路的使用功能及使用年限起着关键的作用,以下着重介绍三种不同破坏程度裂缝的维修方法。

2.1 轻微裂缝

对宽度小于3mm的轻微裂缝,可采用扩缝灌浆。

①顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽,槽深可根据裂缝深度确定。

②清除混户凝土碎屑,吹净灰土后,填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。

③准备灌缝材料。

④将灌缝料灌入扩缝。

⑤灌缝料固化后,达到通车强度,即可开放交通。

2.2 中等裂缝

对于贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝,可采取条带罩面进行补缝。

①在距离裂缝两侧不小于15cm处切缝,且应平行于缩缝。

②凿出两横缝内混凝土,深度以7cm为宜。

③每间隔50cm打一对耙钉孔,并在二耙钉孔之间打一对与耙钉孔直径相一致的耙钉槽。