水泥混凝土路面大修

水泥混凝土路面大修（精选十篇）

水泥混凝土路面大修 篇1

本文从低碳环保和废物利用的角度, 本文以宁通高速仪征段为例, 提出了三种新型的“白加黑”路面养护大修技术, 碎石化、泡沫沥青和橡胶沥青。通过对三种大修技术进行一些简单的介绍, 并对比其优缺点, 提出目前“白加黑”路面维修中, 投资成本最易控制且技术效益最优的罩面养护方案。在讲究低碳环保的今天, 相信这三种技术的应用对路面养护具有借鉴意义。

1 结构设计方案

1.1 碎石化技术

碎石化技术可以较为彻底解决反射裂缝问题。碎石化技术的基本原理是:通过利用专用设备对旧泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内, 从而彻底解决反射裂缝, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。尽管本次因为原路面结构强度不足导致了碎石化技术没能大面积实施, 但碎石化技术能够将水泥混凝土面板破碎为颗粒粒径小力学模式趋向于级配碎石, 减少水泥板的应力集中, 较为彻底解决沥青路面反射裂缝的优势值得肯定及推广。

1.2 泡沫沥青厂拌冷再生技术

泡沫沥青厂拌冷再生技术, 不但解决铣刨废料等问题, 也为水泥混凝土路面提供了更多的加铺层结构类型选择。2009-2014年在仪征西段全线均采用了泡沫沥青厂拌冷再生技术, 取得了良好的效果。本项目的实施不但解决了G328仪征西段原路面沥青老化铣刨后的废料, 而且第一次在江苏省路面改造中大面积地成功运用泡沫沥青厂拌冷再生技术, 也形成了全套的泡沫沥青冷再生施工工艺。另一方面, 本项目水泥混凝土路面改造使用了较多的加铺层结构类型, 包括1) 水泥混凝土碎石化+水泥稳定碎石+泡沫沥青厂拌冷再生+沥青面层;2) 水泥混凝土板块+水泥稳定碎石+泡沫沥青厂拌冷再生+沥青面层;3) 水泥混凝土碎石化+泡沫沥青厂拌冷再生+沥青面层等, 这些为后期同结构类型提供更多的改造方案及基础数据积累。

1.3 橡胶沥青技术

加铺橡胶沥青应力吸收层及橡胶沥青AR-AC混合料可以大大延缓反射裂缝的发生。采用了加铺橡胶沥青应力吸收层及橡胶沥青AR-AC13混合料技术, 目的是通过橡胶沥青优良的抗反射裂缝能力来延缓本项目反射裂缝的发生, 运行初期效果良好。尽管橡胶沥青在水泥板上直接加铺案例较多, 但在白改黑的沥青路面上进行大面积加铺还不多见。本项目除总结了橡胶沥青全套施工工艺外, 在橡胶沥青应力吸收层石料预裹附和橡胶沥青AR-AC13防油斑等问题上取得了一定的经验。

2 三种技术特点分析

2.1 碎石化技术

多锤头碎石化技术是采用多个重锤反复冲击打碎面板, 将路面分层打裂成大小均匀的块径。碎石化技术的基本原理是:通过利用专用设备对旧泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内, 从而彻底解决反射裂缝, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。该技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法之一, 同时具有施工速度快、节省资金等特点及重要的环境保护意义。

在施工前, 原有水泥混凝土路面无病害, 水泥板块完好。从实际测得的弯沉来看, 本路段无病害。因此, 施工前场的施工工序主要由原有沥青路面铣刨→夹层的去除→水泥路面的清扫→碎石机破碎→Z型振动压路机振动→振动压路机碾压→检查→透层施工等工序组成。主要确定落锤的高度和落锤间距, 具体划分为:①行车道落锤高度按1.2m, 落锤间距按12cm进行试碎。 (边角处加大落锤高度1.6-1.8m) ②超车道落锤高度按1.2m, 落锤间距按10cm进行试碎。 (边角处加大落锤高度1.6-1.8m) 碾压组合:MHB破碎机破碎1遍+Z形压路机碾压2遍+单钢轮压路机碾压1遍+单钢轮压路机碾压1遍。

2.2 泡沫沥青厂拌冷再生技术

泡沫沥青厂拌冷再生技术一方面适用范围广, 施工受季节和气候的影响小, 节约能源, 处治材料存放方便, 可以常温摊铺、摊铺, 快速罩面, 另一方面泡沫沥青再生层较半刚性基层更具柔性和耐疲劳, 对于抑制和延缓裂缝反射到新的沥青面层有很大的好处。

施工中泡沫沥青的配合比RAP:新集料:水泥=70.5%:28.0%:1.5%, 泡沫沥青的用量为2.4% (其中基质沥青发泡温度160℃, 发泡用水量2.5%) 、含水量为5.7%, 泡沫沥青和水均为外掺。所设计的冷再生混合料15℃浸水劈裂强度为0.7241MPa, 强度满足JTG F41-2008规定的15℃劈裂强度不小于0.5MPa强度指标。

泡沫沥青厂拌冷再生在施工过程中, 应注意以下几点: (1) 由于在RAP自重和高温的作用下, RAP材料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒, 因此RAP料堆的高度不能太高, 机械设备也不得在料堆上停留或行走。可协调好破碎筛分设备和拌和设备的生产速度, 使RAP料堆的高度减至最小。 (2) 对于RAP料的上料必须要有筛网进行预处理, 防止超大粒径损害拌合机, 另外保持RAP料和新集料的连续工作, 控制合成级配。 (3) 保持施工过程中泡沫沥青的最佳含水率在规范规定范围, 特别在气温高的天气, 提高最佳含水率的同时, 保持运输车辆用帆布进行覆盖, 防止水分散失。 (4) 碾压的组合初压采用1台DD130双钢轮压路机前静后振碾压2遍, 复压用1台18t单钢轮振动压路机振压4遍, 然后用26t轮胎压路机碾压4~6遍, 终压采用双钢轮压路机静压2遍。 (5) 摊铺机摊铺速度按1~3m/min予以调整, 做到缓慢、均匀, 不间断的摊铺。 (6) 泡沫沥青厂拌冷再生在加铺沥青下面层前必须进行养生, 养生时间不易少于7d。当满足以下两个条件之一时, 可以提前结束养生:①泡沫沥青再生层可以取出完整的芯样;②泡沫沥青再生层含水量低于2%。

2.3 橡胶沥青技术

2.3.1 橡胶沥青应力吸收层

(1) 推荐橡胶沥青洒布量采用2.0~2.6kg/m2, 最后采用2.5kg/m2。 (2) 起步和终止位置应铺工程纸, 以准确进行横向衔接, 洒布车经过后应及时取走工程纸;喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石, 碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2, 根据试铺情况确定, 以满铺、不散失为度, 对于局部碎石撒铺量不足的地方, 应人工补足。采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业, 两台胶轮压路机应同时进行碾压, 紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍, 从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。

2.3.2 橡胶沥青混合料

本次配合比设计所用粗集料为镇江茅迪玄武岩, 橡胶沥青为金邦橡胶沥青, 为现场加工, 1#料:3#料:4#料=78∶7∶15∶7, 油石比为8.5%,

在施工过程中AR-AC沥青混合料基本上与SMA的施工技术一致, 上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m, 以形成良好的热接缝。沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度, 初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎, AR-AC沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。

当然对于废旧橡胶粉改性沥青的研究目前还处于初期, 也有一些缺陷。本文中废旧橡胶粉改性沥青AR-AC13沥青混凝土属于湿法, 由于昂贵的改性沥青加工成本和较高的油石比对其推广存在一定的影响。但随着改性沥青加工设备与技术的改进, 不难看到废旧橡胶粉沥青混合料将成为我国沥青混凝土发展的新方向, 具有广阔的市场前景。

3 三种技术对比

根据以上对三种方案的介绍, 三种养护大修技术各有优缺点, 见表1。考虑的侧重点不同, 得出的经济方案就有所不同, 在公路日常养护过程中, 常使用采用橡胶改性剂改性沥青, 施工方便快捷。从长久性考虑来看采用方案一和方案二能够较深层次的改善原有的性能, 能够完成水泥混凝土路面大修工程中普遍存在的反射裂缝的问题。

4 结束语

(1) “白加黑”旧路罩面改造, 其中最大的病害是原水泥混凝土板块路面的裂缝反射很快, 必须对其治标治本, 综合处理。

(2) 随着高速公路沥青路面养护工程的深入, 碎石化、路面冷再生和橡胶沥青技术作绿色环保技术, 能够变废为宝、节省资源、利于环保, 已成为国内外采用的沥青路面维修工艺的研究热点。

(3) 本文根据三种结构的应用情况, 提出了不同结构类型的应用条件及其在施工过程中的主要控制要求, 分析了各结构方案的缺点, 真正做到防患于未然对于这三种技术的应用, 需通过较长时期的观测予以完善。

摘要：在我国高速公路旧水泥砼“白加黑”路面维修中, 主要解决的是“白加黑”后的沥青路面水泥板接缝处的反射裂缝。本文以低碳环保角度入手, 以宁通高速仪征段为例, 主要介绍了碎石化、泡沫沥青厂拌冷再生和橡胶沥青混凝土这三种新型养护技术, 并总结了一些技术要求与措施, 以保证“白加黑”后沥青路面的使用性能。

水泥混凝土路面大修 篇2

关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：

TU37 文献标识码：A 文章编号：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。

1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。

1.4水：饮用水可直接使用。

1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；

在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。

3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。

5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；

如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。

震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。

震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。

7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。

8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。

拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。

9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。

浅析水泥混凝土路面降噪技术 篇3

【关键词】交通噪声；低噪声；水泥混凝土路面

0.概述

随着工业技术的飞速发展和人民生活水平的日益提高， 交通工具的使用量也逐年增加， 尤其产生的噪声已成为城市噪声的重要来源。交通噪声污染也已成为继大气污染、水质污染后， 影响城市人民健康的又一大公害。因而，为了改善人们的居住和生活环境， 控制交通噪声已势在必行。水泥混凝土路面具有力学强度大、承载能力高、板体性好、温度稳定性好、不易产生塑性变形、养护费用低等优点，而且其耐久性好，结构使用年限可达20~40年或者更长。但由于水泥混凝土路面产生的交通噪声比沥青路面高， 故很多国家更加倾向于修建沥青路面， 我国也多采用沥青路面， 致使水泥混凝土路面得不到更大的发展。若能降低水泥混凝土路面的噪声，必可为其提供更为广阔的发展前景。

1.交通噪声声源

要控制交通噪声，首先必须从其产生声源入手进行研究。道路交通噪声是由各种各样的复杂因素造成的，从噪声声源角度看，主要来自汽车噪声源，其影响范围广，持续时间长，影响的人数也最多。近年来，国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成又有了进一步的了解，车辆自身系统噪声是交通噪声的主要来源；当车速较高时(60km/h)，轮胎、路面的相互作用成为交通噪声的主要来源。

2.交通噪声的影响

①对听力的影响。强烈的噪声会产生各种生理影响，轻则可引起暂时性的听阈迂移， 重则能引起听力损失， 甚至造成耳聋。②对睡眠的干扰。当峰值声级在40dB时，人被吵醒的几率为5%，70dB时，几率增加到30%； 噪声级到 100~120dB时，几乎任何人都会被吵醒。③对健康的危害。噪声可使人产生局部血管扩张、肌肉抽搐、疲劳、反应迟顿、视力衰退、神经紧张、消化不良、失眠、作呕、心脏和心血管损伤、肾上腺暂时性异常肥大或扩张，并引起一系列疾病。④对语言的干扰。噪声对语言信息交流的干扰作用是众所周知的。通常用语言清晰度指数和语言干扰级对干扰程度进行测定。⑤对工作的影响。噪声的高频部分比低频部分干扰大， 噪声对创造性工作的干扰比对重复性熟练工作的干扰大， 噪声对学校、 图书馆和医院有严重影响。⑥噪声引起烦恼的问题。这涉及到复杂的心理声学问题。一般认为，高频噪声比低频噪声更容易引起烦恼， 连续噪声或间歇很短的重复噪声更令人烦恼。⑦噪声对建筑物和仪器设备的危害。特别强烈的噪声有可能使房屋玻璃震碎或烟囱倒塌，150dB以上的高强度噪声， 可能造成某些高灵敏度的仪器设备动作失灵。

3.水泥混凝土路面降噪措施

3.1新建水泥混凝土路面的降噪技术

3.1.1从路面类型考虑

（1）多孔混凝土路面。多孔混凝土由最大粒径为8~10mm的间断级配碎石和1mm 以下的砂组成，空隙率达20~25%以上； 通常还用在双层式混凝土面层的上层， 厚度在4~5mm以上。薄多孔层主要吸收高频率的噪声，厚多孔层主要吸收低频率的噪声。与普通水泥混凝土面层相比，多孔混凝土可降低轮胎、路面噪声约6dB，而且空隙率越大、多孔层越厚、集料粒径越小，噪声水平降低的越多。

（2）无细集料混凝土路面。该路面是用水泥和水作结合料，将单一粒径的粗集料粘结而形成混凝土。无细集料混凝土路面由开级配粗集料组成，它的结构不同于通常的密级配或半密级配水泥混凝土，而属于骨架空隙结构的开级配，具有低噪声、排水快的特点。

（3）露石混凝土路面。将面层随机凸起的粗集料外露所形成的非光滑表面的路面称之为露石混凝土路面，也有消声水泥之称，它的主要优点是:降低噪声；抗滑性能良好；夏天不眩目。露石混凝土路面由于具有随机凸起的集料表面，使声波和壓力波在轮胎花纹下的空隙中自行消散， 可比旧混凝土路面降低7dB噪声，而且其表面不易形成水膜，即使在雨天也能保持较高的抗滑性能。露石混凝土路面处理后， 粗糙的路表可以形成漫反射，消除或减缓镜面反射，防止阳光耀眼， 混凝土表面就不再呈现白色了。

3.1.2从路面材料方面考虑

日本、韩国等研究了将橡胶粉加入水泥混凝土中，用作铁路轨枕、铁路交叉道口，取得了很好的效果，不仅延长了水泥混凝土使用寿命，减少了维修，还极大地减少了震动，降低了噪声。

根据声学中消耗能量能降低噪声的原理，研究复合改性混凝土路面的可行性，通过掺加颗粒橡胶或其他聚合物高分子材料来改性水泥胶结料和混凝土结构，以降低水泥混凝土的弹性模量，使混凝土具有半刚性半柔性，从而达到减振、降噪的目的。

3.1.3从施工方面考虑

（1）纵向整平技术。目前使用混凝土摊铺机修筑的混凝土路面，往往出现波长为几厘米的横向起伏波纹， 这种宏构造主要产生滚动噪声。为了减少宏构造， 采用安装纵向整平板，用以压平摊铺留下的横向或斜向表面波纹。2)双层混凝土铺筑。采用双层式混凝土铺筑法， 其下层混凝土采用普通集料， 仅在表层部分(最小厚度 7cm)采用耐久性和耐磨性好的优质小颗粒 (8~10mm以下 )粗集料， 并配以 (25~40% )硅质砂，就可形成抗滑性能好、 噪声低且经久耐磨的混凝土路面。 3)滑模摊铺机施工。使用滑模摊铺机施工， 降低水泥混凝土路面噪声，可采用湿接双层单机施工技术。其底部为 20~25cm的普通混凝土成再生水泥混凝土路面，上层是5cm的高强混凝土 (抗压强度达到70MPa)，单一粒径5~7cm。滑模摊铺机施工后，即喷洒缓凝剂使表面混凝土缓凝，6h~12h以后， 将表面砂浆刷掉，形成裸露均一的低噪声路面。该种施工方法，一方面可达到降低路面噪声目的，使其与沥青路面的噪声水平相当；另一方面，高强混凝土还可保证路面骨料不被车轮冲击而松动脱落。

3.2对旧有水泥混凝土路面的降噪技术

3.2.1喷涂、 粘撒

在旧混凝土路表面喷涂聚合物沥青或环氧树脂等结合剂， 再粘撒小石屑或轧碎3~4mm粒径的铬矿渣，经辗压后形成马赛克式镶嵌结构。这种结构可使旧混凝土路面减少噪声6~7dB，但其价格较昂贵。

3.2.2金刚石研磨

对横向沟槽过深、过宽的旧混凝土路面，可采用金刚石研磨机纵向研磨沟槽脊背，以适当减少横向沟槽的深度或形成新的纵向粗构造，从而降低行车噪声。经研磨的路面可将行车噪声降低4dB左右，并能增加道路的路表抗滑性能。

4.结语

就我国公路交通建设事业的发展趋势来看， 无论是从环境方面、 行车方面、 经济方面，还是技术方面，研究和应用低噪声水泥混凝土路面都是可行的。同时， 由于我国水泥资源丰富，通过新技术改善水泥混凝土路面状况，可为水泥混凝土路面的应用开辟更为广阔的空间。

水泥混凝土路面大修 篇4

1 工程概括

S202线是连接开县和万州的重要通道, 承担着非常繁重的公路运输任务, 其中长沙高桥至兼善段全长13.6公里, 在20世纪90年代末期, 水泥混凝土公路是按照二级公路技术标准进行设计施工的, 路基宽度8～12米, 路面宽度8～11米。近年来, 由于往来车辆的不断增多, 大型货车吨位的持续增加, 使得路面大量出现裂纹、碎裂、磨光以及错台等病害, 已经危及道路运输安全, 需要进行大修。

2 水泥混凝土路面加铺沥青面层的可选施工方案

2.1 直接加铺沥青混凝土

直接加铺沥青混凝土是指在水泥混凝土路面的裂缝处, 经过灰尘清理之后, 重新用沥青混凝土灌封, 然后将混凝土板进行清洗干净之后, 在其上面均匀铺设粘层沥青, 再在其上铺筑沥青混凝土面层。但是, 在实际施工过程中, 发现该结构类型的路面会出现混凝土板接缝向沥青面层上返的现象, 容易出现局部错台。

2.2 层间洒布改性乳化沥青粘层

该方案与直接加铺沥青混凝土施工方案相比, 通过在路面接缝处或者路面裂纹处加设玻纤格栅, 接着铺设沥青面层, 同时也要在上、下沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层以增大各沥青层的层间粘结力。该方案能够有效解决第一种方案造成的局部错台现象, 但是缺点是成本太高。

2.3 沥青层间加铺纤维材料

该方案是在水泥路面与沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层, 从而借助于玻璃纤维的高抗拉性能来抑制路面出现的发射裂缝。这种方案, 抑制裂纹的性能要更好, 但是对于裂纹的出现只能够起到尽可能的延缓而不能最终避免。

基于上述分析, 该工程选用的是沥青层间加铺纤维材料施工方案。在控制成本的同时, 尽可能减少反射裂缝。

3 施工过程中的裂缝控制方法

3.1 设置应力吸收层

诚如上文所述, 采用沥青层间加铺纤维材料方案也只能起到延缓裂缝出现的作用, 而无法完全避免反射裂缝。基于此, 需要在沥青层和水泥层之间加设应力吸收层, 在已经开裂破坏的路面或者整平层上使用模量较高的改性沥青铺设一层细粒式的沥清混合料层, 起到组织水泥路面结构位移向沥青面层传递的作用。除此之外, 还可以通过设置土工织物夹层的方法起到类似的作用。

3.2 加铺沥青层之前将水泥路面面板破碎并压稳

在水泥混凝土路面加铺沥青层之前, 先要通过压路机等工程机械将路面破碎, 然后用重型压路机进行平整、压稳, 再采用灌浆的方法使其稳定。通过上述步骤之后, 再加铺沥青混凝土路面, 这样能够在一定程度上起到延缓反射裂纹出现的作用, 从而进一步延长路面的使用年限。

3.3 加强施工质量控制

在施工的过程中, 要加强压实度的控制, 尤其是在加铺沥青混凝土面层的时候, 沥青混合料的拌和要从沥青的含量、温度以及集料级配等各个方面严格进行控制, 从而保证混合料的质量, 确保沥青混凝土层的各方面性能达到设计要求。以温度控制为例, 沥青混合料在整个运输过程中, 温度必须控制在规范规定界限值内, 防止温度过低影响其拌和黏度, 也防止温度过高使沥青在高温时造成更多的老化。再比如, 在沥青混合料铺设的过程中, 要非常重视平整度, 严格按照施工技术规范进行施工, 确保施工的摊铺机在工作的过程中匀速地前行, 在压实的过程中, 要严格按照施工流程用钢轮压路机、重型轮胎压路机以及振动压路机进行充分的碾压, 使其压实、平整。对于一些狭窄路面, 还要配备小型振动压路机进行压实, 严格确保工程质量。

4 结语

沥青混凝土在我国的公路建设的历史中引入时间较短, 但是其优良的物理、化学性能, 使其已经完全具备了替代水泥混凝土路面的能力。而随着我国的大量旧路设计年限临近或者实际路况的难堪重负, 在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层成为了我国当前大量公路大修的一种首选方案。

摘要：水泥混凝土路面有着造价低廉, 施工便捷等优势, 因此在我国的早期公路建设中应用较为广泛。但是, 经过一定年限的使用之后, 水泥混凝土路面容易出现裂纹、碎裂、磨光等病害, 需要进行大修。文章介绍了水泥混凝土路面上大修加铺沥青层的施工方法, 并且对施工过程中的注意事项进行了分析。

关键词：水泥混凝土,路面大修,沥青面层,施工方案

参考文献

[1]朱兴明.自粘式玻纤格栅在城市旧水泥砼路面改造中的应用研究[J].现代商贸工业, 2008, (11) .

水泥混凝土路面施工方案 篇5

（K1177+520—K1179+480）

面 层 开 工 报 告

施工单位：河南省中州公路工程公司

监理单位：中交国通公路工程技术有限公司

编制日期：2014年10月9日

南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段

公路大修工程面层施工方案

第一章 编制依据及原则

一、编制依据

1、南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段公路大修工程施工图设计；

2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

3、《公路工程检验评定标准》（JTJ071-98）；

4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；

5、国家、当地有关的政策、法律、法规、命令及规定；

6、本标段现场踏勘调查所获得的有关资料；

7、河南省中州公路工程有限公司拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、工作成果、施工技术与管理水平以及多年来施工积累的经验。

二、编制原则

1、严格遵循设计资料、图纸、工地例会等各项要求。

2、制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。

3、合理配置生产要素，布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

4、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。

5、做到保护环境、文明施工，并达到文明施工工地标准。

第二章 工程概况

一、项目位置

项目起自G209线西峡县西坪与G312线交叉口南（桩号K1177+520）,与G209线西坪镇峡河桥以北路段相衔接，终止于西峡县西坪高速路口（桩号K1180+300），与G209线西峡县西坪至淅川交界段公路相衔接，路线全长2.78公里。面层C35水泥混凝土厚度28cm。

二、设计标准

按照部颁JTGB01-2003《公路工程技术标准》，采用技术标准如下：

1、公路等级：三级公路；

2、计算行车速度：30km/h。

三、工程范围

K1177+620——K1179+480，长1.96km。

第三章 施工准备工作

一、项目部组织机构及各部职能

(一）项目部组织机构

为按时保质保量地完成本项目的施工任务，我公司拟抽调足够的具有丰富工程经验的管理人员及施工人员成立南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段公路大修工程项目部，项目部将设项目经理一名负责整个合同段的施工和管理；设项目总工一名，负责全标段的技术管理；另设项目质检负责人一名，负责全标段的质量管理。同时下设工程技术组、工程质检组等六个职能部门，各负其责共同完成本项目的施工管理任务。项目部各部门职责分工如下：

工程技术组：负责工程技术管理；

工程质检组：负责质量监督、质量检测及质量问题处理； 工程安全组：负责工程安全生产管理； 计划财务组：负责计划、计量； 材料设备部：负责材料供应和设备管理； 办公室：负责项目部的后勤工作及对外协调工作；

水泥混凝土面层施工队：负责本合同段水泥混凝土路面工程的施

工；

（二）部门职责

1、项目经理职责：

（1）认真贯彻执行《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》及国家、行业的规范、规程、标准和公司质量、环境保护、职业安全健康管理手册、程序文件和作业指导书及企业指定的各项规章制度，切实履行其自身职责，确保完成公司下达的各项经济技术指标。

（2）全面负责项目部的管理和组织工作。组建精干、高效的项目管理班子，并确定项目部各类管理人员的职责权限和组织制定各项规章制度，并责成有关部门落实工作。

（3）负责施工组织体系，质量保证体系，生产安全体系和环保体系的落实工作。

（4）确保项目范围内施工工期、进度、质量、安全、环境、成本和文明施工目标的实现，保证业主和监理工程师满意。

（5）负责协调分包单位之间的关系，与业主、监理、设计单位经常联系，及时解决施工中出现的问题。

（6）制定项目总体控制计划和阶段性目标。包括施工进度网络计划和施工方案。根据公司各相关业务部门的要求按时上报有关报

表、资料、严格管理，精心施工，确保工程进度计划的实现。

（7）科学管理项目部的人、财、物等资源，并组织好三者的调配与供应，负责项目实施的执行。

（8）严格遵守财经制度，加强经济核算，降低工程成本，认真组织好签证与统计报表工作，及时回收工程款，并确保足额上缴公司各项费用。经常进行经济活动分析，正确处理国家、企业、集体、个人之间的利益关系，积极配合上级部门的检查和考核，定期向上级领导汇报工作。

（9）建立内部规章制度，并进行监督检查，贯彻公司的管理方针，组织制定本项目部的质量控制方案和措施并确保创建文明工地、安全生产等目标的实现。

（10）负责项目部所承建项目的竣工验收、质量评定、交工、工程决算和财务结算，做好各项资料和工程技术档案的归档工作，接受公司或其它部门的审计。

（11）负责工程完工后的一切善后处理及工程回访和质量保修工作。

2、项目总工职责：

（1）贯彻执行国家的技术政策和上级颁布的技术标准、技术规程、验收规范和技术管理制度。

（2）全面负责工程项目的技术工作和全面质量管理工作。贯彻公司的管理方针，负责项目的质量计划，确保管理目标的实现。

（3）负责组织施工图纸会审，向有关人员进行施工技术、测量、质量交底，制定施工技术和安全生产措施。配合各管理人员解决施工现场存在的难点或重点技术事项。

（4）负责组织施工方案、施工组织设计的交底及实施过程中的检查、监督工作。熟悉施工图纸及工程的质量要求、分项工程衔接和材料规格、质量要求。

（5）领导编制项目的总体施工组织设计，组织重大施工方案的制定和实施。

（6）审定重要的技术文件，处理重大质量事故和安全事故。针对工程特点制定质量通病的防治措施，积极应用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量。

（7）负责按编制竣工资料的要求收集、整理各项资料，参与工程的结算审定工作。

（8）负责组织施工项目的质量评定，并参加隐蔽工程验收和分部、分项工程的质量评定与验收，负责单位工程的技术总结。

3、质检工程师职责：

（1）建立质量管理机构，制定严格的工程质量内部管理制度。

（2）负责本项目的质检工作，对工程进行全方位、全过程、全环节检验和控制，实施全员质量管理。

（3）编制各项质量保证计划，并督促、指导有关部门执行计划、协调有关部门的质量管理工作。

（4）进行质量分析和评价，参与质量问题和质量事故的处理及质量改进。

（5）收集、整理有关质量信息，掌握质量动态。

（6）开展工序控制和中间检查，充分落实施工队自检，交工时互检工作，和专业技术人员检查相结合的三检制度。

（7）配合驻地监理做好工程质量抽检工作，及时向驻地提供自检数据和自检结果。

（8）及时准确整理自检资料，并向驻地监理申请工程报验。（9）开展质量管理人员的学习和培训。

4、安全负责人职责：

（1）安全负责人是工程项目安全生产、文明、环境、职业健康施工的直接管理者和负责人，在业务上对项目部负责。

（2）贯彻体系要求、安全条例、和文明施工标准是安全负责人工作准则，执行相关规章、规程是安全负责人的职责。

（3）办理开工前安全监审和安全开工审批，编制工程安全监督

计划，上报安全措施和分项工程安全施工要点。

（4）制定工程文明施工达标方案，实施文明施工达标方案。

（5）整理汇总填写安全内业技术资料，总结安全生产状况并上报项目部。

（6）检查评定安全用品和劳动保护用品是否达标，处罚现场违规行为，组织机械设备安全评定，提出安全整改意见和处理办法。

（7）承办工地文明施工相关事宜，参加事故调查，定期安全检查、例会提出工地项目奖罚意见。

（8）实行安全终止权，有权制止任何人的违章行为，承担项目环境、职工健康安全，文明施工管理责任。

二、面层施工力量安排、机械配备及到场方法

面层施工作业队进场人员及设备：现场负责人1名，技术人员3名，16T双钢轮压路机1台，25T振动压路机1台，洒水车1台，25T胶轮压路机1台，装载机2台，自卸车4辆。220T拌合站1座。

第四章 施工方案

根据本路段的实际情况，水泥混凝土面层施工采用半幅施工的办法，水泥混凝土面层施工采用拌和厂拌和，小型机具摊铺，人工配合整平的方法进行，其施工程序如下：

一、施工准备

（一）、原材料要求

1、石料：施工使用的各级碎石进场前必须抽检其规格、压碎值、针片状含量等指标是否符合实验配合比要求，确保进场石料规格和实验配合比一致，坚决杜绝不合格材料进场，存放时按不同规格合理堆放，严禁混合堆放。

2、水泥：水泥混凝土板采用42.5水泥，水泥各龄期强度、安定性等满足相应指标，要求初凝时间3小时以上，终凝时间不小于6小时。所选厂家一经批准使用，无特殊原因禁止更换。

水泥生产商提供水泥生产许可证及质量合格证，施工单位收集整理每一批次水泥的质量合格证；每一批次的水泥进场前均应送样，经试验室检测合格后方可进场。水泥仓库应覆盖或设置顶蓬防雨，并设在地势较高处，严禁水泥受潮或浸水。

3、砂：所用砂或砂砾料应为质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂或砂砾。选择砂场时要特别注意砂或砂砾的含泥量和超粒径颗粒含量；对进场的碎石或砂砾以及细集料应按不同的规格分别堆放，不得混杂。在装卸和堆放的过程中应防止混入杂质；集料堆放必要时采取保护措施、特别是细集料（石屑、砂、矿粉）应覆盖，防止雨淋。

4、钢筋：采购前应由试验人员和监理参与下取样，钢筋的抗拉抗折等力学性能满足规范要求；钢筋进场后合理堆放，并覆盖塑料膜，防治锈蚀；严格安装图纸要求裁、弯钢筋。

（二）、技术、机械准备

1、施工单位应根据设计图纸，测量校核平面和高程控制桩，复

测和恢复路面中心、边缘全部基本标桩，测量精确度应满足相应规范的规定，并必须做好保护桩。

2、水泥混凝土板的板块划分参照图纸，按照项目部要求，结合路面的平面布置、尺寸、形状等因素综合分析进行划分。

3、施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线、机具工具等进行全面地检查、调试、标定、维修和保养，主要施工机械的易损零部件应有适量储备。

（三）、整理下承层

面板铺筑前，应对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾坏时应按下述有效措施进行彻底修复：

1）所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。

2）当基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应灌沥青密封防水，还应在裂缝上粘贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度不应小于1000mm；距裂缝最窄处不得小于300mm。

3）当基层产生纵向扩展裂缝时，应分析原因，采取有效的路基稳固措施根治裂缝，且宜在纵向裂缝所在的整个面板内，距板底1/3高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于5m。

4）基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，应挖除并采用贫混凝土局部修复，对表面严重磨损裸露粗集料的部位，宜采用沥青封层处理。

（四）模板的选用、支模

1、所选用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，模板的高度应为面板设计厚度，已加工成型的模板应先进行自检，高度偏差±2mm，局部变形±3mm，顶面平整度±2mm，侧面平整度和纵向变形±3mm，凡是超出偏差范围的模板均不得使用；拉杆和传力杆的模板应根据图纸设计在对应位置设置插入孔和定位套管；

2、支模前应在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m设置中心桩，每100米布设临时水准点，核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象，模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移，严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。

3、模板安装完毕后，应经测量人员使用与设计厚度相同的侧板作全断面检验，其安装精确度应满足：平面偏位≤15mm，宽度≤15mm，面板厚度≥-9mm，纵断高程±10mm，橫坡偏差±0.2%，相邻板高差≤2mm，顶面接茬3m直尺平整度≤2mm，模板接缝宽度≤3mm，侧向垂直度≤4mm，纵向顺直度≤4mm；模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂，接头应粘胶带或塑料薄膜等密封。

二、混凝土的拌合、运输

1、拌和机在投入生产前，必须进行标定和试拌，施工中每15d校验一次搅拌计量精确度，计量偏差均不得超过±2%，不满足时，应分析原因，排除故障，保证拌合计量精确度。试拌过程中根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性确定最佳拌合时间。拌合过程中不得使用沥水、夹冰雪、表面沾染尘土和局部暴晒过热的砂石料。

2、混凝土拌合物出料温度宜控制在10℃--35℃，并测定原材料温度、拌合物温度、坍落度损失率和凝结时间；拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析现象的非均质拌合物严禁用于路面摊铺。

3、拌合过程中，水灰比、坍落度、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、温度、凝结时间、水化发热量等的监测须符合施工技术规范要求。

4、应根据施工进度、运量、运距及路况，选配运输车型和车辆总数，总运力应比总拌合能力略有富余，确保新拌混凝土运输到现场具有适宜摊铺的工作性，装卸时车辆应挪动车位防止离析，运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。

三、混凝土的摊铺、振捣、整平

1、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查，修复破损基层并洒水湿润，用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符后，方可进行摊铺。

2、摊铺时由专人指挥自卸车，尽量准确卸料，人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷耧耙，因故造成1h以上或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。

3、在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向

振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振，振捣棒在每一次的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s,振捣棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于200mm，应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆，振捣棒插入深度宜离基层30--50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣，振捣时，应辅以人工补料，应随时检查真实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

4、在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板，振动板移位时，应重叠100--200mm，振动板在一个位置振捣时间不少于15s，振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚3±1mm为限，缺料的部位应辅以人工补料找平。

5、每车道路面宜使用1根振动梁，振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证（4±1）mm的表面砂浆厚度，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2--3遍，使表面泛浆均匀平整，在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。

6、每车道路面应配备1根滚杠，振动梁振实后，应拖动滚杠往返2--3遍提浆整平。第一遍短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距

离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2--3遍压实整平饰面，抹面机饰面配备每车道路面不宜少于1台，在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨蓬遮阴下进行，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到设计要求。

四、纵缝、横缝的设置

1、纵向接缝：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝采用设拉杆平缝形式，纵缝位置设在中心线上；拉杆设置于纵缝处，设在板厚中央，并对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理，设置拉杆时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm；行车道路面与混凝土路肩之间的纵向接缝必须设置拉杆；在模板固定好后，应从侧模预留孔中手工插入拉杆长度的一半，外侧自由端由方木固定。

2、横向接缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应选在缩缝或胀缝处；设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造应与胀缝相同；传力杆设置在板厚的中央，半段锚固在混凝土中，另半段涂沥青或润滑油；横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式；在小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，在每日施工结束或因临时原因

中断施工时，在路线起终点，在邻近桥梁或其他构造物处，或与其他道路相交处，应设置胀缝；邻近构造物处的胀缝应根据施工温度至少设置2条；传力杆长度的一半再加5cm应涂沥青或加塑料套，且在沥青一端加一套子，内留3cm的空隙，填以纱头或泡沫塑料，套子端在相邻板中央交错布置；胀缝板应与路中线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度一致，缝中完全不连浆；胀缝采用前置法施工，预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，注意振实胀缝两侧的混凝土，在混凝土未硬化时剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入（20--25）mm*20mm的木条，整平抹面；胀缝和缩缝相交处，应设置角隅钢筋，布置在板的上部，距板顶不小于5cm，距胀缝和板边各10cm；混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置螺纹钢。

五、模板拆除

当混凝土抗压强度不小于8MPa方可拆模，拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板，拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净并矫正变形或局部损坏，矫正精度应符合第一

（四）第3款要求。

六、切缝、刻槽

1、横向缩缝的切缝采用硬切缝，切缝厚度为7cm，灌填缝料，背衬布条，切缝时间不得超过24h，对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板横缩缝已断开的部位作标记，在后摊铺的路面上应对齐已断

开的横缩缝切缝；缩缝切缝宽度宜控制在4--6mm，切片时锯片晃度不应大于2mm。可先用薄锯片锯切到要求深度，在使用6--8mm厚锯片或叠合锯片扩宽填缝槽，填缝槽深度宜为25--30mm，宽度宜为7--10mm。

2、摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1--3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理，抗滑构造深度一般路段0.5--1.0mm,特殊路段0.6--1.1mm，人工整修表面时，宜使用木模，用钢模修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造；由于本次施工地段属于中交通路段，必须使用硬刻槽制作抗滑沟槽，采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3--5mm，槽上宽6mm下宽3mm，槽间距在12--24mm之间随机调整，硬刻槽机宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不小于500mm，刻槽时不应该掉边角，亦不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘，抗压强度达到40%后可开始刻槽，并宜在两周内完成，刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复养生，以上抗滑构造深度都应均匀，不损坏构造边棱，耐磨抗冻，不影响路面的平整度。

3灌缝：先采用切割机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。常温施工式填缝料的养护期，低温为24h，高温天为12h在灌缝养护期间应封闭交通。路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂胶粘剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶

或灌进适宜的填缝料，当胀缝的宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。

七、养生

水泥混凝土路面铺筑完成后应立即覆盖土工布并洒水养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数，养生天数不少于14d，养生期间应进行交通管制，禁止人、畜、车辆通行，在达到设计强度的40%后，行人方可通行，面板达到设计抗弯强度后，方可开放交通。

第五章 质量管理

一、质量检查

原材料的质量检查：石子、河砂、水泥。

质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度。

二、质量控制措施

1、原材料的质量控制

根据设计文件和技术规范要求，制定原材料的进场质量标准，选用相应质量标准的材料，完善收料、发料签证制度，用于工程的主要材料，必须具备正式的出厂检验报告及质保书。工地试验室要做好抽查检测工作。

2、施工机械设备的控制

施工机械设备是本项工程施工的重要物质基础对施工进度、施工质量均有直接影响，是现代化施工中必不可少的，必须根据本项工程的特点选用合适的施工机械设备。要加强对施工机械设备和操作人员的管理。贯彻定人、定机、定岗、定责制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。

3、施工方案与工序质量控制

要制定合理的施工方案，制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、管理、经济等各方面进行分析对比。确保施工方案在技术上可行，质量上可靠，经济上合理。

要严格遵守施工工序规定，把质量工作落实到每道工序，落实到每道工序的操作人员，确保每道工序质量完好、稳定。

4、质量管理的控制

建立健全质量管理的检查制度，定期召开例会，检查工程质量的情况。建立完善的资料管理制度，文件资料，施工资料要及时归档。

第六章 安全保证措施

1、加强安全生产教育，提高全员安全意识，重点是搞好四个方面的教育即制度责任感和安全第一的教育；本职工作、安全基本知识技能的教育；遵守规范制度和岗位标准作业教育；违章违纪案例的教育，平时经常进行安全教育，利用班前交待安全注意事项。

2、建立安全管理网络，安全责任实行项目经理负责制；健全安全岗位责任，做到奖罚严明、施工安全要求纳入工程承包内容，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工、责任到人，将安全工作落到实

处。

3、大力宣传安全工作的重要性，利用各种形式向职工进行安全工作宣传，定期开展竞赛活动，评比先进。

4、严格执行《建筑安装工人安全性操作规程》，定期对职工进行考核，不达标者不得上岗。

5、严格加强行政管理，杜绝各种非生产性事故的发生，将事故隐患消灭在萌芽状态。

6、施工现场要严格执行工地消防制度，落实工地防火责任制；加强职工的防火教育，做到人人皆有一定消防知识；工地配备足够的消防器材、对其保管落实到人，对灭火器进行定期或不定期检查，换药实行挂名负责；对油库等易燃物品区域，严禁出现火种；禁火场所设置明显的警告火种标志。

7、本工程在现场常设专职安全员，安全员经过培训具有担任安全工作的资格，依据本工程特点制定安全保护与事故预防措施，查看所有安全规则与条件的实施情况。

8、在工地现场设置必要的标志牌，包括警告与危险、安全与控制、道路标识等，为保护现场施工安全提供便利。

南阳市G209线西峡县与G312线交叉至西坪高速段大修工程项目部

水泥混凝土路面施工工艺简析 篇6

关键词混泥土路面；路面施工；施工工艺

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0154-01

伴随着市政交通的发展，水泥混泥土以其稳定性好、耐久度强、便于养护等优点得以广泛应用。一般的在进行混泥土路面施工中，主要分为以下六道工序：安装模板→安设传力杆→混凝土拌和与运输→混凝土摊铺和振捣→表面修整→接缝处理→混凝土养护和填缝。

1安装模板

一般来说模板比较适合采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程，也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面厚度一致，误差不超过2mm，纵缝模板的拉桿穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差钢模板为1mm，木模板为2mm。

2安设传力杆

侧模安装完毕后，接着就要求在需要安装传力杆位置上安装传力杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆，即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆，即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆1/2长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

3摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度为22cm~24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过30min，下层厚度约大于上层厚度。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。施工时，可采用真空吸水法施工，其特点是混凝土拌合物的水灰比较常用的增大5%~10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点:

1）真空吸水深度不可超过30cm。2）真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。3）吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表1min内逐步升高到400mmHg~500mmHg，最高值不宜大于650mmHg~700mmHg，计量出水量达到要求后，关泵时亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10s~15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。4）真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹面机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。

4接缝施工

施工裂缝一般分为横向裂缝和纵向裂缝，在进行接缝施工中要严格按照施工设计文件进行施工，一般纵缝为纵向施工缝，拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切，也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土强度应达到5MPa~10MPa后方可进行，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成，锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3块~4块板先锯一条，然后补齐，也允许每隔3块~4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料，胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海绵橡胶泡沫板等，预制胀缝板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与板壁紧密结合。

5表面修整和防滑措施

路面施工完成后，表面的修整及防滑尤为关键，这关系到公路是否安全正常运行，关系到人民的生命财产安全。一般在水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土有较高的干缩性和较低的强度；当采用机械抹光时，在机械上安装圆盘即可进行粗光安装细抹叶片即可进行精光。为了保证行车安全，混凝土应具有粗糙抗滑的表面，而抗滑标准为：新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。为增加混凝土路面抗滑性能，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳成深1mm~2mm的横槽，在纵向超过7%或弯道半径小于30m的路段为保证行车安全，可用14的钢条压纹，增加混凝土路面抗滑性能，间距8cm~10cm，深度10mm~12mm。

6养护和填缝

混凝土板浇筑完毕后应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生，养护时间一般约为14d~21d。混凝土要达到设计要求，在养护期间和封缝前，必须禁止车辆通行，达到设计强度40%后，方可允许行人通行。最为常用养护方法是湿治养生法，在混凝土抹面2h表面有一定强度后，用湿麻袋、草垫或厚20mm~30mm的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧，覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈天气变化影响，在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。封（填）缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除缝隙内泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，填料要填满筑实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天稍低于板面。常用的封缝料有聚氯乙烯和沥青玛脂、聚氨酯封缝胶、聚硫酯封缝胶以及氯丁橡胶、乳化沥青橡胶等封缝

料。

7结束语

水泥混凝土路面大修 篇7

关键词：共振碎石化工艺,反射裂缝,水泥混凝土路面,沥青混合料路面

自20世纪90年代以来,由于混凝土路面具有强度高、设计使用年限长等优点,我国水泥混凝土路面曾迅速发展。随着我国经济快速增长,交通流量及交通轴载逐年增长,旧水泥混凝土路面已接近设计使用年限,出现了各种结构性的损坏,进而导致路面板块断板、错台严重、路面平整度差、行车噪声大、行车舒适度差和道路的通行能力及服务水平下降。同时损坏的路面扬尘率高,不利环保。

1 水泥路面改造

沥青路面具有表面平整、行车舒适、噪声小等特点。目前,水泥路面改造为沥青路面的方式主要有2类:一种是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层,即“白加黑”;另一种是对旧水泥混凝土翻挖改建,即“白改黑”。“白改黑”不仅造价高、噪声大、翻挖产生的废料多,不符合低碳环保理念,故尽可能考虑“白加黑”方案。

实践证明,“白加黑”方案的最大问题是反射裂缝。它是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,包括因温度变化引起水泥混凝土膨胀或收缩而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。当水泥板块接缝传荷能力不足时,沥青加铺层在接缝处产生的竖向剪切应力会很大,产生应力集中,形成反射裂缝。反射裂缝产生机制示意图见图1。

根据国内外的研究成果和实践经验,防止反射裂缝主要从应力消散和沥青面层加筋两方面进行考虑。水泥板块共振碎石化工艺就是为了消除应力集中、防止反射裂缝的最有效措施之一。

碎石化处理作为水泥混凝土路面改建的一种方法,是过去20 a间发展起来的一项新技术。中国自2003年起,山东首先引进此技术,浙江、江苏、安徽、上海等省市均采用此技术进行水泥路面改造。上海在沪青平公路、金山大道、沪南公路等工程采用此项技术,有效消除反射裂缝,大大缩短施工工期。

2 共振碎石化作用机制

共振碎石化的工作原理是利用共振碎石机动量高,和板块接触时间短,将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地“扩展”到板块底部,不会破坏基层结构。水泥板块产生的裂纹是与路面呈35°～40°角,这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小,裂纹只扩展到材料边界,对基层没有任何损害。

混凝土面板共振破碎后,相互齿合嵌挤,可看成是2层。上层为细颗粒的碎石层,下层为板体形较好但有许多裂缝的破裂层。水泥板块破碎后,类似于碎石,故作为道路的柔性基层,再在其上加铺沥青面层。按照美国的经验无须另外加铺基层,可以直接加铺沥青面层,但沥青层的厚度应≥15 cm,否则可能会出现强度不够而引起面层破坏。

目前,用于水泥路面共振碎石化处理的机械有2种,单头共振式破碎机和多头冲击式破碎机。

3共振碎石化施工工艺

3.1 破碎前调查及准备工作

1)查明道路地质、沿线地下管线及管线所在线位等情况,与其管养单位沟通协商保护措施。

2)查明道路沿线房屋建筑情况,评估碎石化技术施工对周边建筑的影响。

3)查明沿线桥涵分布状况,桥涵两侧至少预留10 m范围不能共振破碎,以免影响桥涵的结构安全性。

4)下列情况,需对旧混凝土路面进行纵向切割,为混凝土破碎后向四周扩张预留伸缩空间。

(1)路面较宽(≥4车道)。

(2)城市道路外侧有坚硬的路缘石或非机动车道、人行道,不便向外侧扩张。

(3)无中分带的路面左右幅相连,无伸缩空间。

3.2 试振及开挖试坑检查

旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件等影响。这些因素均对旧水泥混凝土板块的破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向产生影响,要求先行试振,开挖样坑,检查破碎粒径分布情况以及均匀程度,确定破碎机施工参数及施工组织措施。

3.3 共振碎石化施工

1)交通控制。对于碎石化范围内的出入口应有醒目的安全标记,禁止无关车辆、人员进入施工区。破碎施工需占用2根车道,对于无中分带的道路,应设置临时隔离对向车道,作业区内的2个车道静止通行。

2)扬尘控制。在破碎前,用洒水车在需要破碎的车道上洒水以控制施工中的扬尘现象,洒水时间与破碎共振的时间宜控制在半小时以内。

3)共振破碎。其施工顺序一般由外侧车道开始,顺着车道方向进行共振。每1遍破碎宽度约0.2 m。破碎1遍会对相邻约5 cm区域造成一定的碎裂,故为了提高破碎效率以节省时间,可在破碎第2遍时与第1遍区域间隔2～4 cm。

4)施工中,驾驶操作员应随时观察机械工作情况、锤头破碎效果,随时调整破碎参数,尽可能达到较好的破碎效果。

5)对于旧路面为钢筋混凝土时,应调整碎石化参数,如加大振动能等,要求破碎后钢筋与混凝土分离。

6)对于碎石化施工场地周边建筑物、构筑物,需派专人进行观察、观测,如周围建筑或构筑物有变形或开裂现象,应立即停止施工,与监理单位、建设单位一起分析研究解决方案。

3.4 共振碎石化后整备工艺

1)路面破碎后,应清除旧路面接缝之间松散填料及较大粒径的碎石块,采用级配碎石回填。

2)对破碎层的保护。

(1)交通控制。对于破碎层,尽量不行车,更不让车辆在其上刹车与启动,对于其上行驶的施工车辆也要监管。

(2)雨水的防治。对于破碎层,应充分做好防止雨水的工作。如果破碎后不能马上碾压,摊铺沥青层应注意对其进行遮盖,必要时做好排水措施。

(3)局部补强。对于局部路段,旧路面基层已损坏,应对其进行补强。

(4)碾压。采用≥9 t的双钢轮振动碾压机压实2～5遍,可先洒水再压实,以增强压实效果。碾压可以将表面细碎粒压入表面裂纹,进一步提高破碎混凝土的模量,并压出平滑的表面摊铺沥青层。

3.5 沥青混合料路面加铺施工

1)间隔时间控制。碎石化碾压后,必须在48 h内摊铺沥青层,以减少车辆交通对破碎层的损坏,并避免下雨。

2)碎石化改建路段与其他路段的衔接问题。对于碎石化路段及其他处理方式的路段衔接处,为防止应力集中产生反射裂缝,对衔接处加铺土工材料进行处理。

3)碎石化层与沥青加铺层的衔接。碎石化层碾压后,在其表面喷洒透层油,增设0.6 cm稀浆封层,其上均匀撒布一层石屑,用光路压路机压稳。

4 共振碎石化工艺的应用

4.1 工程实施案例简介

上海市顾戴路(七莘路—水清路)大修工程东起水清路,西至七莘路,全长870 m。工程于2012年4月24日开工,2012年6月24日竣工,工期62 d。工程内容主要对原有机动车道水泥混凝土路面实施共振碎石化后喷洒乳化沥青透层油,再进行0.8 cm改性乳化沥青纤维同步碎石封层后加罩7 cm粗粒式沥青混合料(AC-25C)+5 cm中粒式沥青混合料(AC-20C)+4 cmSMA-13(SBS改性沥青混合料)。

共振破碎前先进行了试振开挖样坑,根据破碎效果确定破碎机施工参数并严格按照确定的施工参数进行共振破碎施工,从而保证了破碎工序的质量。共振破碎工期为2 d,首先由水清路开始至七莘路实施北侧半幅道路共振破碎工期为1 d。共振破碎结束后,对该碎石化层喷洒透层油,再进行沥青纤维碎石封层后加罩底层粗粒式沥青混合料,待沥青混合料冷却凝结后开放交通,第二天实施南侧半幅道路的共振破碎及底层粗粒式沥青混合料摊铺。底层粗粒式沥青混合料摊铺结束后,道路临时交通标线也同步完成,再进行侧平石施工。侧平石施工完成后于2012年6月初摊铺中粒式沥青混合料,之后再逐根车道升高雨、污水井、公用管线窨井及Ⅲ型进水口,并将原有的窨井盖板全部更换为自调式防沉降窨井盖板。6月中旬全面完成SMA-13(SBS改性沥青混合料)的摊铺。施工前后路面实景图见图2。

4.2 共振碎石化应用效果评价

顾戴路(七莘路—水清路)大修工程竣工验收被评定为优良级。根据验收沥青路面弯沉可知,大部分机动车道沥青混合料上面层验收弯沉值<0.36 mm,满足设计要求。该路段通车至今尚未发现任何反射裂缝和车辙等相关病害,道路使用性能良好。

从顾戴路(七莘路—水清路)大修工程应用共振碎石化技术效果看:共振碎石化技术不仅施工程序简便、效率高、工期短、而且扬尘少、噪声低、对交通造成的影响小,利用合格尺寸的破碎块作路面基层,节约了大量路基材料,大大降低了工程造价,解决了混凝土碎块垃圾的处理问题,能有效杜绝白色污染。顾戴路(七莘路—水清路)大修工程施工评价对比表见表1。

5 结语

1)共振碎石化处理方案是水泥路面改建为沥青路面行之有效的处理方案,是一种新工艺。它具有工期短、实施方便、造价适中、低碳环保等优点,应在今后的大修工程中积极推广,特别是交通流量比较大的路段,可解决“封”交通的难题。

2)共振碎石化处理方案实施前,应严格审查设计图纸和施工组织措施,达到对周围及地下构筑物了如指掌。

3)共振碎石化实施时,应加强对周边建筑物及地下管线的检测、观察,发现问题及时处理。

水泥混凝土路面大修 篇8

关键词：灌浆处治,水泥砼路面,技术应用

水泥混凝土路面作为目前我国公路主要的两大路面类型之一, 其发展趋势及应用前景在未来的一段时间里仍占主导地位, 与沥青砼相比, 它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多, 对超载较为敏感, 易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害, 从而导致路面的破损。桥头出现跳车现象多, 主要原因也是施工时桥台填土碾压是一个死角, 不易被压实, 一旦路面出现微裂缝, 基垫层就会受雨水的侵蚀影响, 导致填料收缩而引起的路面下沉。如何治理与预防混凝土路面板脱空、唧泥及桥头填土不密实出现的空洞等病害, 对搞好地方公路路面养护工作, 延长其使用寿命, 改善其通行能力, 都具有十分重要的意义。

1 常规病害形成原因

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基 (垫) 层材料一般都选用稳定类集料, 其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下, 板下基 (垫) 层将产生累积塑性变形, 使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触, 于是水泥混凝土路面板底与基 (垫) 层之间将出现微小的空隙, 即出现了板下局部脱空, 或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化, 以及板内温度的非线形分布, 引起板向上或向下的翘曲, 加速了板与基础之间的分离, 形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件, 当路面接缝或裂缝养护不及时, 雨水从破损处侵入基层, 渗入的水将在板下形成积水 (自由水) 。积水与基层材料中的细料形成泥浆, 并沿面板接缝缝隙处喷溅出来, 形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始, 恶性循环, 最终导致路面的损坏。

2 面板脱空判断方法

2.1 判断方式

脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过, 能感到混凝土板有竖直位移时, 或下雨之后, 有明显唧泥现象的板块, 认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强, 即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉, 如果超过某一限值, 即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》 (JTJ073.1-2001) (以下简称《规范》) 中也明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。

2.2 检测方法

主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点, 宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t) 测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm, 加卸载。副点在横缝后10cm, 无荷载 (正常行车方向为前) 。将一台弯沉仪置于主点, 即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉 (按前进方向右轮测试) 。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定, 凡弯沉值超过0.635mm的, 应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况, 有关专家推荐凡弯沉值超过0.2mm的, 应确定为面板脱空 (详见规范) 。在本实验路段, 采用双指标控制, 即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉 (主点-副点) 大于0.06mm的, 均认为板底可能出现脱空现象。

3 灌浆处治原理

在现有混凝土路面设计理论中, 我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板, 其假定条件是面板与地基间完全接触 (不脱空) 。同时混凝土板是一种准脆性材料, 抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下, 面板均匀支承时, 无论荷载作用位置, 应力都较小。而一旦脱空, 板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态, 板内将产生过大的应力、剪力, 混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管, 施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基 (垫) 层中, 以充填、渗透、挤密等方式, 赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置, 经人工控制一段时间后, 浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体, 形成一个良好的“结石体”。灌浆处治改善了板底原有受力状态, 恢复板体与地基的连续性。达到加固基础, 治理病害的目的。

3.1 浆体要求

常用的水泥浆材料包括:水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件, 标准养护7d, 其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性, 浆体过稠不能均匀布满板底空隙, 浆体过稀, 干缩性大。在施工中, 本人认为为防止浆体的干缩, 浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素, 一般流动度越高, 可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定, 参照预制梁板压浆施工经验, 采用水泥浆稠度试验漏斗 (体积1725ml±5ml) , 以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制。从试验结果分析, 在相同水灰比的情况下, 流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时, 粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下, 水灰比越大, 则浆体的强度会逐渐降低, 因此, 不宜采用过大的水灰比;根据上述试验结果, 在施工中采用的浆液配比为:水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0.5:0.7+0.5%。在取得大流动性的前提下, 保证了浆液的强度。

3.2 工艺要求

孔位布设一般为3~5孔, 应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致, 一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始, 由远到近, 由大到小。灌浆压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出, 就可认为完成该孔注浆, 即停止注浆, 迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间, 并停留3min~5min, 效果较好。

4 质量验收标准

灌浆后, 应在7d龄期后, 再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时, 可认为灌浆效果已经达到。灌浆前数值均大于控制指标, 认为板底出现脱空, 需灌浆处治。从检测资料可看出, 原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力。

结束语

水泥混凝土路面大修 篇9

关键词：沥青混凝土,铣刨技术,路面

随着国民经济的发展, 公路交通建设事业也得到了前所未有的进步, 各省公路建设里程也与日俱增。这种社会发展趋势的产生与存在极大的方便了我国各族人民群众的出行与生活, 有力的推动了国民经济的增长效益。但是随之而来的公路交通量的上升以及路面运营年限要求也不断增加, 特别是各种大量超载车辆的通行, 使得许多的沥青混凝土路面出现了裂缝、车辙、坑槽以及麻面等隐患。因此为了提高公路的使用价值以及公路的功能的充分, 我们在工作中不得不加大对公路路面的维修力度, 与此同时在工作中, 我们也总结出了多种的工作手段和因素, 同时也采取了各种不同的预防和处理措施。铣刨技术就是常见的一种, 是通过对传统道路隐患处理而总结出的一种新技术、新理念。

1 沥青路面铣刨

沥青路面铣刨是目前裂缝修复和处理的主要技术手段, 是采用铣刨机进行施工的一种新型的路面修复手段。在施工的过程中, 我们首先要根据路面病害存在的范围设计出科学、合理的施工范围与技术方案, 再在工程实地进行放样处理, 通过在实地放出铣刨线样, 然后根据需要铣刨的工程数据来使用铣刨机进行处理。一般在施工的过程中, 需要对铣刨的路段一段按照顺序进行施工, 尽可能的在施工中一次完成, 其中对于中间存在的特殊原因和不得不进行停顿的现象进行严格的处理。对于在铣刨工程中所挖掘出的废弃材料, 我们应当采用机械进行统一的运输和处理, 并将其运输到统一的地方, 不得在工程项目中进行随意堆放, 以免造成环境污染[1]。

2 沥青路面的铣刨修复技术

沥青路面在施工的过程中应当按照其过去的施工方法和要求进行处理和修复。一般情况下, 沥青混凝土路面的主要目标和配合比以及生产比都是按照原来混凝土路面生产配合比进行实验和确定的, 在施工之前我们必须要按照监理工程师的施工要求进行处理, 并且设置出相关的施工要点和控制环节。主要的施工修复技术要点有:

2.1 施工放样

施工放样是任何工程中都不可缺少的一部分, 通常在道路工程中都是按照铺筑宽度要求在两边标注路面设计的标高线和墨线要求, 对于墨线高出路面层的设计标高要进行严格处理, 对其调控点、弯坡点以及相关的特殊性区域都要做出明确的标识。同时在沥青路面混凝土结构层的施工中, 我们要对其中存在的浮动基准和梁进行严格的控制。

在摊铺面层的沥青混合料时, 按其厚度和横坡控制摊铺, 即在摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准梁 (即滑靴) 长6m~12m, 为定型产品, 有已经铺筑完成的下承层作为基准面, 采用多点均衡原理, 可以纠正下承层平整度不足的地方, 以提高面层平整度[2]。

2.2 沥青混合料拌和

采用间歇式拌和设备拌和, 拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置等, 且具有5个冷料仓。按照已批准的配合比在试验室监控下分级、分口上料, 准确计量, 均匀拌和沥青混合料。

拌和过程避免过度加热, 当沥青混合料出厂温度高于195℃时混合料作废。拌和时搅拌器充盈率为70%, 每锅搅拌时间为40s~50s, 其中干拌时间不少于5s, 在每天摊铺前提前拌料, 保证摊铺前储备成品沥青混合料不少于100t, 沥青拌和站储料50t, 另外, 50t为5台运料车上所装, 并对运料车内储存的沥青混合料加盖保温篷布进行保温。另外, 在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。

2.3 沥青混合料运输

用15t自卸汽车来运输沥青混合料, 保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160℃。在运输前清理车厢, 做到车厢平整、洁净, 并涂刷1∶3柴油、水混合液, 控制行车时间, 保证沥青混合料到场温度不低于各种沥青混合料摊铺温度的最低要求。在拌和机向运输汽车卸料时, 每卸一次料即挪动汽车一次, 防止集料离析。运输车向摊铺机卸料时停在摊铺机前10cm~30cm处, 不得撞击摊铺机, 卸料时汽车挂空挡, 由摊铺机推进。混合料运输过程中用帆布覆盖, 离析、结块或滞留在车厢上的混合料必须废弃。在正式施工前, 要选择适当的运料行走路线进行比选, 以时间最短、干扰最少者为优选路线, 运输时间控制不能超过0.5h为宜[3]。

2.4 沥青混合料摊铺

摊铺宽度为6.85m时采用1台摊铺机进行摊铺, 摊铺宽度为6.85m以上时拟采用2台沥青混凝土摊铺机进行摊铺。采用两台沥青摊铺机时, 成梯队作业联合摊铺, 每台摊铺机一次摊铺宽度不得超过6.5m, 摊铺机轨道重叠50mm~100mm。两个车道的摊铺预留15cm宽的预留连接带, 并在温度不低于140℃时摊铺碾压。

摊铺前对下承层进行彻底的清理、清扫, 经监理工程师验收合格, 然后按试验确定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度, 按照虚铺厚度调整好摊铺机, 在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形、耐压的木质垫板, 并使摊铺机熨平板加振, 其振动频率大小根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果, 可提前30min开始对熨平板进行预热, 采用间隙预热以保证预热的均匀性。

2.5 碾压

沥青混凝土结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法, 按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压。压路机紧跟在摊铺机后面碾压, 在终压前消除全部轮迹, 达到要求的压实度后立即停止作业, 以免过振。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。

碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行, 尽量长距离碾压, 振压时保证先停振后停机, 先起步后起振。碾压时, 相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽, 从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧, 压路机来回一次为一遍。压路机碾压时, 离摊铺机方向不在同一断面上, 而是呈阶梯形, 每次前后错开50cm左右, 并且先长后短, 即第一次碾压距离长, 其余各次逐渐缩短。

结束语

总之, 在施工中严格执行检验制度, 按技术规范要求, 及时完成各种试验, 为工程施工提供科学依据。每道工序经检验合格后, 才进行下道工序施工, 确保工程施工质量。

参考文献

[1]彭立建, 易宏伟.高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨[J].广东建材, 2008 (11) .[1]彭立建, 易宏伟.高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术探讨[J].广东建材, 2008 (11) .

[2]李迪淼, 蒋磊.对沥青混凝土在公路路面施工中的技术及质量控制的探讨[J].四川建材, 2010 (1) .[2]李迪淼, 蒋磊.对沥青混凝土在公路路面施工中的技术及质量控制的探讨[J].四川建材, 2010 (1) .

水泥混凝土路面大修 篇10

1 路面养护的重要性

汽车在路面上行驶, 除了克服各种阻力外, 还会通过车轮把垂直力和水平力传给路面, 在水平力中又分为纵向的和横向的两种。另外, 路面还会受到车辆的霞动力和冲击力作用, 在车身后面还会产生真空吸力作用。在上述各种外力的综合作用下, 路面结构内会产生大小不同的压应力、拉应力和剪应力。如果这些应力超过了路面结构整体或某一组成部分的强度, 路面就会出现断裂、沉陷、波浪、松散和磨损等现象。因此, 路由结构整体及英特组成部分必须通道养护, 以保持足够的强度以抵抗在行车作用下所产生的各种应力。路面还应有一定的抵抗变形的能力, 即所谓路面刚度。如果路面结构整体或某—组成部分刚度不足, 即使强度足够.在车轮荷载作用下也会产生过量的变形, 而形成车辙、沉陷或波浪等破坏。

路面结构袒露于大气和自然环境之中, 经常受到温度相水分变化的影响, 其力学性能也就随之不断发生变化, 强度和刚度不稳定, 路况也时好时坏。路面结构要承受行车荷载和冷热、干湿气候等因素的多次重复作用, 由此而逐渐产生疲劳破坏和塑性变形积累。另外、路面材料可能由于老化衰变而导致破坏, 缩短路面的使用年限。

我们必须不问断地采取预防性养护和经常性的养护、修理措施, 保持路面具有一定的强度、刚度及稳定性, 保持路面结构具有足够的抗疲劳强度以及抗老化形变积累的能力, 确保其耐久件。且使路面平整、完好, 路拱适度, 排水畅通, 行车顺适、安全;并对原有路面有计划地进行改善, 提高其技术状况, 以适应运输发展的需要。

2 沥青路面的养护

沥青路面应加强经常性、预防性小修保养, 对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业;修补坑槽、沉陷, 处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使甩质量、延长使用周期的重要技术措施, 具体来说可分为:初期保养、日常保养相预防性季节保养修理。

各种沥青路面的初期养护是十分重要的, 它是加速沥青面层稳定成形的关键, 是不容忽视的养护环节。各种沥青路面日常养护的基本要求是:1) 保持路面千整、横坡适度、线形顺直、路容整洁、排水良好;2) 加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素及早修理;3) 禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶;4) 掌握技术资料建立养护档案。沥青路面对气温比较敏感, 应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律, 按照“预防为主、防治结合”的原则, 结合成功经验, 针对季节性病害根源, 因地制宜, 采取有效的技术措施, 做好预防性保养和修理。

沥青路面如因强度系数不符合要求, 损坏严重, 经判断采用其他修理方法已不能维持良好状况时, 应进行路面大修或改善。进行路面大修或改善的施工要点是:1) 根据补强层设计的种类、结构和施工方案, 按现行有关施工技术规范进行施工;2) 应使新旧基层连接好, 不形成夹层;3) 在原有沥青路面上加铺沥青补强层时, 应先处理好原路面的各种病害。必要时设层、整平层后, 铺筑补强层;4) 旧料利用时, 应把旧沥青面层先行铲刨或挖除, 并按旧料质量分别收集贮存于拌和;5) 挖除基层时, 应尽量做到基层材料重复利用。

在边通车、边施工的交通繁忙路段进行沥青路面加宽、加厚等大修、改善工程施工时, 应适当掌握施工路段的连续长度, 保持通车的半幅路面有必要的宽度和平整度, 认真搞好排水;同时应设立施工标志, 加强施工现场交通指挥和管理, 保障车辆正常通行, 施工安全顺利。加宽、加厚的材料、结构宜与原有沥青路面相同。加宽的基层强度不应低于原有沥青路面的基层强度。根据交通量大小、原有路面强度、破损程度确定加宽、加厚方案。加宽时必须处理好新旧路面的纵横向衔接。单侧加宽时必须调整路面横坡。

3 水泥混凝土路面的养护

水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下, 使用年限比其它路面长。但一旦开始破坏, 破损会继续发展。因此, 必须做好预防性、经常性养护, 通过经常的巡视观察, 及早发现缺陷, 查清原因, 不失时机地采取适当的措施, 有计划地进行修理和改善, 以保持路面状况的完好。水泥混凝土路面的养护对策, 应根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素, 结合当地条件, 适时地提出改善、大、中、小修的对策和优先顺序。

水泥混凝土路面的保养重点在接缝处, 应经常填充或铲除多余的填缝料, 保持接缝完好, 表面平顺, 行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时.宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料溢出缝外时, 应将溢出的填缝料铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的下沉伸缩。填缝料宜2年-3年更换一次。混凝土板裂缝的保养方法:对宽度在3mm以下的非扩展性裂缝, 用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注;如为扩展性裂缝, 则沿裂缝凿槽, 注入灌缝材料;对于因混凝土板下有构造物或埋设硬物而产生的裂缝, 也应沿裂缝开凿后灌注填缝料。水泥混凝土路面根据使甩质量评价, 需进行大修时, 应根据面积、基础、面层情况、交通量等, 分别选用水泥混凝土路面或沥青路面结构。水泥混凝土路面大修的设计与施上, 分别按照有关的设计与施工规范进行。

摘要：公路是国家现代化建设的重要基础设施。采取正确的公路养护技术措施, 可以提高养护工作质量, 延长公路的使用寿命, 逐步提高公路的运输能力。本文首先介绍了路面养护的重要性, 然后简要介绍了公路沥青路面与水泥混凝土路面的养护策略。

关键词：公路,路面养护,沥青路面,水泥混凝土

参考文献

[1]包建设.农村公路沥青路面性能评价和预防性养护决策研究[J].山西交通科技, 2009 (3) .