交通秩序管理

交通秩序管理（共8篇）

篇1：交通秩序管理

浮山县城市交通秩序管理调研报告

吴建芳

近几年来，随着我县人民生活水平不断提高和城市化进程显著加快，县城人口迅速增长，各种车辆逐渐增多，交通拥堵、出行无序问题日益凸显。为全面了解我县城区交通秩序管理情况，就有效提高城区道路通行效率、提升城市形象，以期为县委、县政府科学决策提供参考依据。近期我通过和有关单位业务人员交流讨论及实地察看，就近几年来我县车辆增长、道路建设、公共交通发展等方面情况做了调研了解，具体情况如下：

一、取得成就

近几年来，在县委、县政府的领导下，我县交警大队全面贯彻落实《道路交通安全法》等法律法规，大力开展法制宣传活动，深入开展交通秩序整治工作，不断加强交通安全管理基础设施建设，坚持依法行政，加强执法管理，狠抓队伍建设，努力提高服务水平，全县交通秩序发生了翻天覆地的变化，交通秩序管理工作得到了空前的发展，交通安全形势基本平稳，交通事故稳中有降，为我县经济社会发展创造了良好的道路交通安全环境，为创建绿色开放秀美富裕新浮山贡献了力量。

二、主要经验做法

1.初步建立了交通安全综合治理机制，努力推进道路交通社会化管理。道路交通管理工作是关系到人民群众人身和财产安全的大事，县政府对这项工作一直予以关注。为积极推进道路交通管理社会化进程，我县交警大队积极探索创新，主动建议县政府及时成立了县、乡、村三级交通安全管理机构，形成了“政府领导、部门负责、全社会参与”的交通安全综合治理机制，社会化管理工作水平得到稳步提高。

2.重视宣传交通安全法规，注重提高全民交通安全和守法意识。交通安全管理是一项社会性工程，需要全社会的共同参与和配合。为了进一步提高广大市民遵守交通法律的意识和交通文明的意识，我县交警大队通过电视网络、广播电台、报纸新闻、主动上门、手机短信、警示教育等各种宣传阵地，开展形式多样的交通安全宣传活动，广泛宣传交通安全知识和相关法律法规，全民的交通安全意识普遍得到提高，营造了警民共建和谐交通的良好氛围。

3.不断加强执法队伍建设，努力树立公安交警文明执法的良好形象。我县交警大队坚持加强思想政治教育、法纪教育和业务技能培训，先后组织开展了各种教育培训活动，努力提高干警的思想业务素质和文明执法意识。逐步完善并严格执行内部管理制度，积极开展文明单位、文明行业创建活动，不断推进窗口服务规范化建设，为服务全县稳定大局做出了积极贡献，交警队伍形象不断提升，人民群众的满意度不断提高。

三、存在问题

1.机动车停放状况。目前，机动车增长速度迅猛，停车需求十分巨大，特别是街巷停车位严重不足，并且还存在原有停车场被占为它用的情况。尽管在道路边和人行道上划线设置了许多临时停车位，对乱停乱放现象也及时处罚，但这只是手段，不是目的，治标不治本。

2.电动车非法营运影响交通秩序。电动车非法营运和违反交规是交通秩序管理中的顽疾。虽然经过连续多年的整治，但目前全县电动车无牌无证营运、乱停乱放、肆意闯红灯、非法载人等现象仍十分突出，极易造成交通混乱，引发道路交通事故。

3.交通法规意识淡薄。公民交通法制、安全和文明意识比较淡薄，仍然存在不遵守交通法规的现象。不少进城务工的农民缺乏交通安全知识，违反交通法规的现象较为严重，阻碍交警执法甚至暴力抗拒的事件时有发生，直接降低了交通法规的威信，执法环境有待进一步改善。

四、加强我县交通秩序管理的建议 1.加强我县机动车辆停放管理，确保道路安全畅通、车辆停放有序。一方面我县要秉持以人为本的理念，努力实现交通管理人性化目标，从方便群众出行、提高通行效率的目的出发，进一步加大道路交通基础设施建设力度，城区交通基础设施的改造，缓解交通拥堵现象。另一方面要进一步加强机动车道和人行道机动车辆停放的规范管理，提高城市道路停车秩序规范化，对违反城市道路机动车停放、临时停放有关规定的，按照相关规定进行严肃处理。

2.有效整治电动车非法营运和违反交规行为。对电动车非法营运，建议在充分调研的基础上，采用疏堵结合的办法进行坚决有效的整治，允许符合条件的电动车在服从管理、强制保险的情况下，可在城区部分交通不便的背街小巷和城乡结合部地区营运。对无牌照营运的电动车、以及电动车乱停乱放、闯红灯、超速行驶、超载搭人等违反交通法规行为，要在广泛教育基础上严管重罚，坚决纠正，杜绝非法营运现象发生。

3.进一步加大交通文明建设的宣传力度，不断提高市民交通文明意识。我县交警大队继续坚持行之有效的宣传形式，持之以恒地开展交通文明建设的宣传工作，重点深入到机关、企业、社区、乡镇、学校宣传交通安全法律法规，倡导文明出行。还可邀请新闻媒体随警作战，设立专版专栏等进行宣传，努力增加公益宣传广告，营造良好的社会氛围。同时广泛动员社会各界参与，创造良好交通秩序软环境，使遵章守法、文明交通成为浮山县的时尚，内化为群众自觉的行为。

4.进一步加大道路交通安全执法力度，不断提高道路交通管理水平。有关部门要加强对校车、客车、出租车驾驶员和电动车主的管理，教育这部分人员自觉遵守交通安全法规，维护文明城市形象。公安交警部门要坚持依法行政，严格执法，强化管理，进一步整治市区道路交通秩序，继续加强对出租车、摩托车、电动车等机动车的监督管理，加大对违反交通法规行为的处罚力度，进一步改善市区道路交通环境。要继续加强道路交通安全基础设施建设，增加交通安全管理高科技装备，努力提高交通管理科技水平。

篇2：交通秩序管理

借着学校实习的机会，我有幸成为一名交警实习生，成为一名道路交通秩序的管理者。实习期间，我的主要任务是在岗指挥疏导交通，维护交通秩序。

通过几天的熟悉，我很快上手岗上的工作。我所在的迎胜岗连续六年获得青年文明号称号，是一个标准示范岗，所以每天都要有人上到岗台正岗指挥。第一次走到那个路口中间打交警手势，我有点紧张，不过我作为警校交通管理专业的一名学员，我很快就调整好自己的心态，一个方向指挥完又换个方向，再换，再换，对着东方灿烂的阳光，我笑了，我终于站上了这个神圣的岗台，做了一名合格的交警。因为第一次上岗台就表现了良好的业务技能和优秀的心理素质，让大队的民警惊异于交警界居然还隐藏着这么一个崭新的未来，于是理所当然剩下每个日子的早高峰都被我大权独揽，在体会岗台交警神圣的同时我也深刻地体会到了他们的风风雨雨。

面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的精心指导下，我已经可以灵活应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法事件。队长有句话让我记忆尤新，他说：路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。这句话一直是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众服务。

纠正违法是个吃力不讨好的工作，无论你服务态度多么好，无论你怎样把声音变得温柔，无论你的理由有多么雄辩，总之老百姓只认一个事实，那就是他的钱要离开他的口袋。于是为了这些钱不平白无故地遗失，他们可以变得温柔恭顺，可以变得青筋暴露，可以变得委屈沮丧，但当最后知道雷打不动的结局时，通常会变得歇斯底里。看着口袋空了不少后就开始在社会广为传播他们被罚的经历，不可否认，确实起到了一定的交通宣传作用，但是有些不负责任的恶意中伤却大大损坏了交警的形象，于是交警们在人们眼中好像就只知道罚款。其实罚款对交警没任何好处，全是上交国库，但是不罚款，不扣分却根本起不到警示的作用，难道非得要等到车毁人亡才知道平时交警们谆谆教导的重要性吗？！

篇3：交通秩序管理

龙港镇地处温州南部, 是温州市和浙江省的经济强镇, 浙江省教育强镇, 浙江省文明镇, 全国小城镇建设示范镇, 全国群众体育先进镇, 浙江省体育强镇, 全国小城镇综合改革试点镇, 联合国可持续发展试点镇。龙港镇现辖9个办事处、23个居民区和107个行政村, 辖区面积80.7平方公里, 人口34万 (户籍人口24.5万) , 建城区面积15平方公里, 人口15万。

2010年, 全镇实现生产总值122.8亿元, 同比增长21.7%;工业总产值282.6亿元, 同比增长21%;财政总收入11.4亿元, 同比增长20.3%;社会消费品零售总额39亿元, 同比增长19.2%;人均纯收入12822元, 同比增长14.6%。该镇先后获得了“中国印刷城”、“中国礼品城”、“中国印刷材料交易中心”和“中国台挂历集散中心”等四张“国”字号金名片, 实现了从“农民城”到“产业城”的第二次跨越。

龙港水陆交通便利, 鳌江港是浙江省五大港口之一。陆路与国内39个大中城市有客运往来, 优越的地理位置和便捷的交通条件使龙港成为浙南闽北的主要物资集散地。全镇现已建成礼品、腈纶毛毯、陶瓷、服装、建材、水果、家具、水产品等15个专业市场, 其中温州礼品城是目前国内最大的室内礼品城。

二、积极引导客货运企业、车辆维修业户合法经营规范发展

龙港交管所全体人员坚持行业管理和打击非法营运“两手抓、两手都要硬”的精神, 积极引导客、货运企业和车辆维修户合法经营, 确保了道路运输市场的规范、稳定、健康发展。

1. 为了确保辖区内客货运企业和车辆维修业户的合法经营、公平竞

争, 龙港交管所严把运输市场准入关和从业人员资格关;经常深入站场、企业督促落实源头管理工作、安全生产工作、完善各项安全管理制度, 确保辖区客货运市场稳定, 安全生产有序运行。

组织人员加大安全检查力度, 对存在问题的企业和单位及时下达整改通知书, 并进行有关法律、法规的宣传教育, 督促企业限期对不符合规定的地方进行整改, 整改率达100%。采取切实可行的整改措施, 做好安全隐患排查, 完善岗位责任制度, 做到责任落实、人员落实、安全经营、防患于未然, 确保万无一失。

2. 按照《中华人民共和国道路运输管理条例》, 龙港交管所不遗余力

地完成了辖区106家维修业户的信用考核, 156家货运企业、托运部年检工作。强制取缔无证经营的维修业户21家, 托运部14家, 积极扶持尊龙物流为浙江省重点物流龙头企业, 新联货运中心为温州市重点物流基地, 较好地维护了合法经营者的利益。

3. 按照《中华人民共和国道路运输管理条例》, 龙港交管所积极开展

道路运政稽查工作, 加强源头管理, 把不安全的因素消灭在萌芽状态之中, 促进了辖区道路运输行业规范发展, 去年1—11月份, 该所共查处案件581件, 罚没款130余万元。

三、采取持续高压态势, 严厉打击非法营运

2009年以来, 龙港交管所在县交通局、县运管所、龙港镇党委、镇政府的领导下, 在有关单位的支持和配合下, 严密部署、精心组织, 采取灵活多变的方法, 营造打击无证车辆的高压态势, 有效地遏制了无证车营运的猖獗态势。2010年初, 经过一年的艰苦工作, 辖区无证车减少1600多辆。在打击非法营运的行动中, 无证车主抱团成伙, 采取盯哨、跟踪等种种手段来阻碍、对抗执法;更有甚者, 在无证车上配备刀具、钢管等凶器随时准备暴力抗法。从2009年9月至2010年9月无证车团伙阻碍、对抗运管执法事件达34起。最大一起是2010年1月9日, 无证车团伙纠集上百辆无证车人员恶意围堵执法人员, 煽动不明真相的群众百人殴打执法人员, 打砸执法车, 致使数名执法人员受伤, 三辆执法车严重被毁, 损失5万余元。

无证车团伙的猖獗, 促使执法人员审时度势, 及时调整政策, 经过对无证车团伙的调查摸底, 决定采用“机动灵活、重点突击”的打击策略:一是稽查时间不确定, 让无证车团伙摸不着稽查规律;二是稽查人员集中地点不确定, 让无证车盯跟无门;三是稽查方式不确定, 让无证车非法营运时感到随时有被稽查的可能。同时增加上路稽查时间, 实行执法无休日, 采用快速出击, 快速收队, 机智灵活, 不断变化的稽查手段, 以出其不意“闪电”式查扣的方式破解无证车团伙的盯哨和跟踪, 彻底击溃无证司机的侥幸心理, 达到净化市场的目的。去年1月至12月, 龙港交管所共出动执法人员35200余人次, 车辆8000余台次, 查扣涉嫌非法营运的无证车803辆, 成功取证408辆, 收缴无证车司机用于通风报信的对讲手机50部、大砍刀2把、钢管、刀具100余件, 移送公安机关拘留无证车司机6名。

四、倾全力, 保春运、保奥运、保亚运

2010年春运40天期间, 龙港交管所高度重视, 精心组织, 紧紧围绕苍南县运管所及龙港镇政府春运工作的统一部署, 以“安全、优质、有序”为目标, 采取有效措施, 狠抓源头管理, 强化宣传教育, 严格场站管控, 严查无证经营、站外组客等违章行为, 坚决杜绝安全隐患。坚持“以客为主、客货兼顾、安全有序、优质服务”的工作方针, 全所干部职工坚持24小时值班制度, 加强稽查力量配备, 确保春运畅通有序。春运期间共出动稽查人员1200人次, 出动执法车300台次, 共查处大客车站外组客等严重违章5起, 警告20余次;无证车票点5个;无证车自备参营21辆, 确保了辖区道路运输畅通安全、秩序良好, 较好地完成了春运任务。

2010年5月1日至10月31日为期半年之久的上海世博会是继奥运会后的中国又一次盛会, 政治影响和社会意义重大, 安保任务极其艰巨。龙港交管所从4月初就成立专门领导小组和专人工作小组, 具体落实上级部署的各项安保工作任务, 应对各种突发事件。对龙港辖区经营进沪的托运业进行大排查, 全面掌握托运业进沪运输业务的情况, 并坚持组织人员进行每周两次例检, 每月召开分析排查会, 落实货运企业责任到人。世博期间, 共出动保安人员1300余人次, 车辆500余台次。并将每周工作动态上报龙港镇世博安保办公室, 切实做到了大事不出, 小事也不出。

篇4：规范秩序，指示交通

【关键词】校园安全 英语公示语

英语公示语是为了更好的达到某种交际目的的一种公开和面向公众的特殊文体。英语公示语的应用范围涉及到我们日常生活的方方面面，其可利用短短的几个单词或者英语图文表达具体的安全信息。

一、英语公示语概述

英语公示语具有提示性、指示性、限制性的作用。通常情况下，英语公示语的语境都要弱于其他文体翻译过程中的语境。然而，语境不仅包括语言因素，如作品的上下文或者说话的前言后语，而且还涉及到各种非语言因素，如交际过程中的时间、地点、场合、时代和交际对象等。因此，在翻译过程中的语境一般存在于文章体和口头表达过程中。同时，英语公示语的另外一个特性就是语句较为简单经济，通常是借助于名词、动词、动名词、词组、短语、缩略语、现在时态、文字等与图标进行组合，而很少使用标点符号。此外，还有一些英语公示语常常会省略主语、谓语、宾语、系动词和冠词等内容，促使整个语句达到难以复加的目的。根据这个切入点，则可以看出英语公示语在语用上的基本经济原则。因此，在理解英语公示语的过程中，应该将其合理地与周围的环境融为一体，透过语境进行推理判断，从而达到理解公示语的目的。

二、提示性校园安全英语公示语

提示性英语公示语并不具备特定的意义，而只是起着提示性的作用。提示性英语公示语根本不存在任何的语境与意境现象，所以整个英语公示语在翻译过程中具有较强的对等性。例如：虽然exit和 way out两个词语在应用的过程中存在一些微妙的区别，但如果使用对等法进行分析则可以变得简单得多。我们通常在外国的建筑物出口处都会看到exit，而却很少使用way out的表达方法。大部分外国建筑物的“进口”翻译的常用表达方法则是entrance。同时，在使用对等性翻译法的过程中，则不会将其翻译成：“take care of you head”，而是应该将其直接翻译成为“mind your head”。“take care of you head”对于一个英语国家的朋友来讲，其传递出来的意思就是需要关心自己的头，从而导致整个语义发生了颠覆性的变化，让人难以理解。

例如：

①出租车站 请在此排队等候

TAXI RARK PLEASE QUEUE THIS SIDE

②此门停用 请走旁门

Out of use. Please use other doors.

③门票在检票处免费索取，如需帮助，请找工作人员。5：30停止入园。

Tickets are FREE from the admissions desk.

Please ask a member of staff if you require assistance.

Last Admission 5：30

④（主樓开放时间：周一至周五，早 7：00 至晚 10：00＼ 周六至周日，早 7：00 至晚 5：00）

Main Building Hours＼7：00 AM To 10：00 PM Mon.-Fri.＼7：00 AM To 5：00 PM Sat.-Sun.＼Closed Holidays。

⑤绕行

Detour

⑥路尽头，不得通车

Dead End＼No Traffic

⑦此门24 小时上锁，将门关紧

This door is locked 24 hours a day.＼ Please push.

The door completely closed.

⑧楼内不得携带食物饮料，门口不得吸烟，距离门厅 20英尺内不得吸烟

NO FOOD OR DRINK IN BUDIG HALL＼SMOKE FREE EN-TRANCE＼No Smoking Within 20 ft.of Doorway

其中，校园安全英语提示性公示语能够较为全面的突出信息服务内容，其功能在于指示性服务内容。通常，语境与意境相对薄弱，并具有较强的对等性。

三、限制性校园安全英语公示语

所谓限制性校园安全英语公示语主要是指利用公示语来限制公众的行为，其约束性的语言应直截了当，开门见山。但是这种语言也常常给人一种生硬、粗鲁的感觉。通常在使用限制性的英语公示语的过程中很少会出现“please”的字眼。

四、结论

总而言之，在当前国际文化交流越来越频繁的背景下，英语公示语在校园中的应用也越来越普遍，是一种学校对外交流和宣传的形象名片。其中，对于涉及到校园的安全性时，其英语公示语能够在树立良好的国际形象的同时为学生营造一个良好的英语学习环境，所以我们需要坚持规范使用校园安全英语公示语，将其作为一个校园安全工作开展的小窗口，充分全面的展示校园的安全工作精神面貌，以便促进学生能够在安全的环境中成长。

参考文献：

[1]李海军.浅谈校园安全英语公示语[J].科技创新导报，2008 （32）：232-232.

篇5：城区交通秩序管理调研报告

一、xx城区交通秩序管理现状

（一）城区交通秩序管理机构和管理方式

1、管理机构。目前，城区交通秩序管理以交警xx区支队管理为主，区交委为辅。交警xx区支队负责辖区内道路交通的组织、指挥和疏堵工作，道路交通执勤执法工作，道路交通行政许可项目审批；受区市政委委托，负责停车占道、停车标识设置、占道收费管理。区交委负责管理交通运输行业，尤其是机动车辆的运营管理，包括营运车辆审批、营运线路审批、交通规费征稽等。

2、管理方式。xx城区交通秩序管理主要是通过行政审批、行政执法、督促检查、集中整治等方式进行。

3、交通秩序管理成效估价。近年来，通过对环城车、大巴车的公司化和公交化改革，城区客运市场秩序日益规范，无序竞争大为减少。通过规范停车的一系列措施的实施，车辆乱停乱放现象得到遏制。通过文明创建等引导和交通执法，车辆和行人闯红灯现象基本得到控制。

（二）xx城区交通秩序现状

1、道路畅通状况。龙溪锦红小区－电子校转盘－华新分流道时常发生堵塞。特别是龙华大道的电子校转盘和机电院转盘在上下班高峰时间，拥堵十分严重。机场路始建于八十年代末，当时的设计通行能力为每天3000辆次。目前此条道路日均车流量6万余辆次，达到设计通行能力的20余倍，高峰时段混合断面流量达到7000台次/小时，机场高速路成了经常堵车路。两路城区主要“堵点”为双龙东路金港段、区粮站处、五星路、汉渝路、观岩路、工贸汽车站（63队车站）等。特别是63队路口，过境车辆只能穿城而过，几万车辆往来，每天必堵车。

2、机动车停放状况。目前，机动车增长速度迅猛，停车需求十分巨大，由于历史欠账太多，xx城区，特别是两路地区固定停车场（室内、室外）严重不足，并且还存在原有停车场被占为它用的情况。为了缓解停车难问题，交警支队采用在道路边上或人行道上设置临时停车场。现已在城区设置了9000多个临时停车位。公路两侧和人行道上划线停车，已成为xx城区一大特色“景观”。

3、汽车营运市场秩序状况。城区客运线路现有30多条。营运车辆共计500多辆。客运站台现有40多个，新站台110个（还未批）。城区客运市场秩序总体较正常，但也存在客运车辆随意上下乘客现象。

4、摩托车非法营运和影响交通秩序状况。摩托车非法营运和违反交规是交通秩序管理中的顽疾。虽然经过连续多年的整治，但目前xx区摩托车无牌无证营运、乱停乱放、肆意闯红灯等现象仍十分突出。特别是在渝航市场、重百门口、水土路口、南区路口、四号桥、三号桥、一支路、二支路、三支路、丁字路口、园区转盘、空港转盘、平伟路口、绿梦广场、63队车站、双凤桥、碧津公园、红旗河沟公交总站、龙脊小区等路口和双龙大道、金龙路、松石北路等路段，情况十分严重。

5、行人自觉遵守交通秩序情况。市民交通意识淡薄，交通执法不到位，行人随意横穿公路和闯红灯等交通违法行为相当严重。

二、影响xx交通秩序的主要原因

（一）交通基础设施先天不足

1、xx城区交通网络系统存在一定缺陷，缺乏有效分流通道。城区组团之间交通衔接不畅。两路老城区与新城区、其它组团、xx主城核心区域之间的交通联系主要集中于机场高速公路。目前两路片区与港城、寸滩港区的交通联系，主要通过机场高速、渝邻高速、金开大道这三条道路与渝长高速的交通转换来实现。过境两路城区的绕城高速公路、城市快速干道路“中环线”等东西向干道均未建成。机场高速和渝邻高速之间缺乏有效联系，城区周边又无快速环行通道，不能有效实现过境分流、进出城分流和客货运输分流，加大了车辆在城区内的绕行距离和交通压力，从而形成堵点。受地形和历史上城区建设的影响，两路旧城次干道过少、支路过于狭窄。城区内部分路口与路段通行能力不匹配，部分重要车辆、人行交叉路口的交通组织形式已不能满足交通需要。道路立体交通配套设施缺乏，人行过街系统配置不完善，红绿灯设置疏密失度，导致路网整体通行能力下降，堵点不断增多。

2、城区道路路面过窄，远远能不能适应车流膨胀需要，成为交通瓶颈。特别是在老城区街道以及商业繁华区、餐饮娱乐区，此现象尤为突出。

3、停车场库建设滞后。按《城市道路交通规划设计规范》规定，xx城区现应配建公共停车场40～50万平方米，约合16000～20000个停车位。而xx城区内公共办公场所、商业繁华地带、居民小区实际固定停车场地配套明显不足。虽然交警支队划定了

临时停车场，缓解了部分地区（商业繁华区、餐饮娱乐区、办事机构等）停车难问题。但是，由于占用公路边或人行道停车，加上部分临时停车场划分不合理，反而又加重了交通拥堵。

4、公交站点建设不到位。xx公交从无到有，大型公交枢纽站点建设滞后，公交线路设置与居民出行要求匹配失当，导致居民出行线路延长、时间浪费。加之城区规划滞后，公

交线路设置的合理性有待提高，使得公交站点设置不合理、建设不到位，从而在特定区域和特定时段，形成市民出行无序状态。

5、城区道路开挖影响。目前，对各相关部门和企业占道施工或开挖道路已有严格的审批程序。但是，由于各自的建设施工工期和维护周期各有不同，加上由于其自身原因（如经费没能落实），常常不能协调在相对统一的时间实施，甚至不能按计划实施，结果造成道路建设周期延长、道路反复开挖，导致道路通畅率大大降低。

（二）交通执法不到位

1、对闯红灯的车辆、行人执法不严。两路地区的红绿近乎于摆设,谈不上对闯红灯车辆的违法行为进行查处。区级机关车辆和工作人员，时有闯红灯、酒后驾驶、无牌无证驾驶、违反禁令标志、随意调头、乱停等严重违反道路交通违法行为，碍于情面，执法部门没有严格执法。由于路面执勤警力普遍不足，对行人闯信号灯，不走人行横道，横穿公路，翻越隔离护栏等违章行为，没能及时查纠处罚。

2、对乱停乱放执法难到位。对于车辆乱停乱放的行为，仅靠一时的宣传和处罚，治标不治本。

3、对摩托车非法营运难以有效执法。由于摩托车非法营运涉及面广，弱势群体多，机动性强，执法难度较大，难以有效执法。

4、对汽车营运不正当竞争执法不完全到位。政府主管部门通过对非法营运现象的专项打击，以及规范设置公交站点和公交线路，加强对汽车营运的执法管理。由于少数客运公司存在管理不规范，不正当竞争行为时有发生。

（三）体制机制不完善

由于现行的道路交通管理体制是计划经济条件下的产物，存在部门分割、职能交叉等问题。如：道路及客运的管理由区交委负责，城区道路的建设由区建委负责，日常管理维护由区市政委负责，道路交通的安全管理和秩序管理由交警支队负责等等，没有一个统一的有权威的综合协调机构。在实际工作中，往往是各唱各的调，甚至是互相推诿，管理合力难以形成，致使行政管理效率不高。

（四）驾驶人员和市民素质亟待提高

近年来驾驶人员队伍日益壮大，但良莠不齐，鱼龙混杂。少数驾驶人员文化素质和思想素质不高、安全观念不强等问题非常突出。同时，由于交通安全知识宣传教育面相对较窄，市民的交通安全知识普及程度较低，缺乏必要的交通安全常识，不遵守交通法规现象难以避免。

（五）交通管理的手段乏力

目前，xx区的智能交通管理现状和渝中区、九龙坡区相比，存在着很大的差距。我区智能交通信号控制系统、电视监控系统、闯红灯违法记录系统等还没有真正建立起来，不能实时监视城市道路交通状况，对意外事件难以及时预警、及时处理现场、及时疏导交通；也不能实现系统控制、单点联动，自动调节交通信号灯，使路段及交叉路口停车次数和排队延误至最小；更谈不上能对闯红灯的车辆进行自动监测、自动拍照等实时取证，实现非现场执法。

三、加强xx城区交通秩序管理的建议

（一）完善交通管理机制，强化统筹协调配合建立跨部门的交通秩序协调管理中心。由分管副区长直接领导，负责制定城市交通管理发展战略、中长期规划及相关政策，指导和协调相关部门的道路规划、建设、管护、运输规划、交通秩序管理、交通安全管理、环境保护等工作，理顺工作关系，整合管理资源，形成管理合力。同时，要加强交通流量、流向的调查分析和有关问题的专门研究，提高交通管理决策的科学性。

（二）强化交通规划建设，夯实交通秩序硬件基础

根据xx城区经济社会发展态势，应重新审视xx城区道路交通现状与建设发展规划。根据xx城区发展趋势，适度提高交通建设设计标准，可将交通容量提升至管用30年以上。依据新的交通规划建设标准，重新审定交通方式、交通通道网络、道路等级、道路枢纽、道路（人、车）立交节点、道路景观、道路附属设施、停车场地等的规划布局与建设标准，建立良好交通运输平台。适度加大道路交通工程建设的提前量，并结合xx可能提供的和可能借助的道路建设资源，分步骤实施。根据xx城区各片区的经济功能和由此产生的人车交通特点，加强道路规划建设与交通运输管理的衔接。在城市片区之间建设对外快速直通通道，在各片区边缘建设快速环形通道，在片区内部合理布局内线通道。科学合理地布局车辆立交通道和人行立交通道，疏通交通“硬件瓶颈”。

（三）广泛动员社会各界参与，创造良好交通秩序软环境

要动员和引导广大人民群众，以各种形式参与到遵守交通管理秩序，创建文明城区活动中来。使遵章守法、文明交通成为xx的时尚，化为群众自觉的行为。

（四）坚持科学管理，严格执法

1、坚持科学管理，实施循环分流。实施外线交通大循环，禁止大货车在机场路行驶，公交客车分流到金开大道，以缓解机场高速路的压力。实施城区过境交通外循环，在两路城区周边，划出一条环行快速车道，实施单向循环行驶，以加快两路过境交通的速度和进出两路城区的速度。实施客货运输时段分流，在两路城区南北各划出一定区域，建立南北货运停车场，将进出两路的货物运输时段限定在晚上7点至早上7点之间，实行客货运输时段错峰分流。实施片际公共交通线路分流，在两路城区南北各划出一定区域，建立南北两个片际公交运输枢纽站；并对进出两路地区的所有公交客运运行线路进行均衡运输调整，分别经南北机场高速路口、回兴机场高速路口、西政机场高速路口和金开大道进出两路城区。并增开一条直达龙头寺、五里店方向的公交线路，通过线路分流方式减少客运车辆在两路城区内的绕行空间和时间，加快客运车流速度。实施城区内公共交通循环分流，根据两路城区呈东北—西南纵向狭长布局特点，建议适度减少城区内部公交线路，按“8”字形、“中”字形、“0”字形开设三条的双向循环线路，减少城区内交通交汇点，既保障公交客运的覆盖面，又降低城区内部公交车辆的绕行空间，使居民出行方便、快捷。实施人车分流，在交通繁忙路段和堵点路口，抓紧完善交通护栏、交通标志标线、行人过街通道、红绿灯、智能交通等交通辅助设施的建设，有效解决人车分流难题，努力创造人、车不愿违章、不能违章的条件。

2、实施规范停车管理。将那些把地下停车场改为其他用途的场地一律恢复原停车功能。区内各固定停车场地一律在早上9点—下午5点之间实行对外开放停车。确保固定停车场日均车位停靠率达到80%以上，以提高其有效利用率。限制在非繁忙路段和非公交运行线路上开辟临时停车场，严禁道路两边同时开辟划线停车。凡新建或新开辟商业、餐饮娱乐休闲业、公共公务办理场地，必须自备停车场地。

3、有效整治摩托车非法营运和违反交规行为。对摩托车非法营运，建议在充分调研的基础上，采用疏堵结合的办法进行坚决有效的整治，允许符合条件的摩托车在服从管理、强制保险的情况下，可在城区部分交通不便的背街小巷和城乡结合部地区营运。对无牌照营运的摩托车、以及摩托车乱停乱放、闯红灯、超速行驶、搭蓬打伞、超载搭人等违反交通法规行为，要在广泛教育基础上严管重罚，坚决纠正。

篇6：关于城区交通秩序管理调研报告

某区区建区以来，城市化进程不断加快，经济高速发展，居民日均出行次数和机动车保有量逐年增加，导致城市交通需求急剧增加，交通秩序管理的矛盾和问题也日益显现出来。这些问题如不认真分析研究，及时加以解决，必将对我区经济社会发展造成严重影响。

一、基本情况

2011年以来，在区委、区政府的领导下，某区公安分局交警大队以科学发展观为指导，全面贯彻落实《道路交通安全法》等法律法规，大力开展法制宣传活动，深入开展交通秩序整治工作，不断加强交通安全管理基础设施建设，坚持依法行政，加强执法管理，狠抓队伍建设，努力提高服务水平，全区交通秩序发生了翻天覆地的变化，交通秩序管理工作得到了空前的发展，交通安全形势基本平稳，交通事故“四项指数”稳中有降，为我区经济社会发展创造了良好的道路交通安全环境，为创建“幸福某区、和谐某区、平安某区、生态某区”作出了积极贡献。

一、某区区交通秩序管理现状

1、初步建立交通安全综合治理机制，努力推进道路

交通社会化管理。道路交通管理工作是关系到人民群众人身和财产安全的大事，区政府对这项工作一直予以关注。为积极推进道路交通管理社会化进程，某区分局交警大队充分调研论证，积极探索创新，主动建议区政府及时成立了区、乡、村三级交通安全管理机构，形成了“政府领导、部门负责、全社会参与”的交通安全综合治理机制，社会化管理工作水平得到稳步提高。

2、重视宣传交通安全法规，注重提高全民交通安全和守法意识。交通安全管理是一项社会性工程，需要全社会的共同参与和配合。为了进一步提高广大市民遵守交通法律的意识和交通文明的意识，某区分局交警大队坚持以交通安全“五进”为主题，通过平面媒体、电视网络、广播电台、报纸新闻、主动上门、手机短信、警示教育等各种宣传阵地，并创建全省首家“交通安全宣传画廊”，开展形式多样的交通安全宣传活动，广泛宣传交通安全知识和相关法律法规，全民的交通安全意识普遍得到提高，营造了警民共建和谐交通的良好氛围。

4、坚持加强道路交通安全基础设施建设，着力改善道

路通行条件。某区分局交警大队坚持以人为本的理念，努力实现交通管理人性化目标，从方便群众出行、提高通行效率的目的出发，进一步加大道路交通基础设施建设力度，城区交通基础设施的改造，有效地缓解了交通拥堵现象。积极实施“科技强警”战略，建立了电子警察、交通工具、无线通讯、智能监控、信息录入五大系统。科技信息化工程有效提高了管理水平。一年多来，城区路网结构不断优化，交通安全管理更加规范，道路交通环境有了较大改善。

5、不断加强执法队伍建设，努力树立公安交警文明执

法的良好形象。某区分局交警大队坚持加强思想政治教育、法纪教育和业务技能培训，先后组织开展了“五大”（大学习、大讨论、大练兵、大接访、大走访）教育活动，严格执行公安部“五条禁令”、公安厅“六条警规”，努力提高干警的思想业务素质和文明执法意识。逐步完善并严格执行内部管理制度；积极开展文明单位、文明行业创建活动，不断推进窗口服务规范化建设，为服务全区稳定大局做出了积极贡献，交警队伍形象不断提升，人民群众的满意度不断提高。

（二）某区区交通秩序现状

1、道路畅通状况。210国道由于车辆多时常发生堵塞，特别是北环路口和高速路出口在高峰时间容易发生拥堵。210国道当时的设计通行能力为每天6000辆次。目前此条道路日均车流量2万余辆次，达到设计通行能力的3余倍，每天几万车辆往来，所以容易发生堵塞。

2、机动车停放状况。目前，机动车增长速度迅猛，停

车需求十分巨大，某区城区，特别是两路地区固定停车位严重不足，并且还存在原有停车场被占为它用的情况。为了缓解停车难问题，某区交警大队采用在道路边上设臵临时停车位。现已在城区设臵了许多个临时停车位。公路两侧和人行道上划线停车，已成为某区区一大特色“景观”。

3、摩托车非法营运和影响交通秩序状况。摩托车非法

营运和违反交规是交通秩序管理中的顽疾。虽然经过连续多年的整治，但目前全区摩托车无牌无证营运、乱停乱放、肆意闯红灯等现象仍十分突出。特别是乡村集会时，在国道、城区内道路上超速行驶、非法载人，情况十分严重。

5、部分交通参与者交通法制、安全和文明意识比较淡薄，仍然存在不遵守交通法规的现象；不少进城务工的农民缺乏交通安全知识，违反交通法规的现象较为严重；阻碍交警执法甚至暴力抗拒的事件时有发生，执法环境有待进一步改善。

三、加强某区城区交通秩序管理的建议

1、完善交通管理机制，强化统筹协调配合建立跨部门的交通秩序协调管理中心。由分管副区长

直接领导，负责制定城市交通管理发展战略、中长期规划及相关政策，指导和协调相关部门的道路规划、建设、管护、运输规划、交通秩序管理、交通安全管理、环境保护等工作，理顺工作关系，整合管理资源，形成管理合力。同时，要加强交通流量、流向的调查分析和有关问题的专门研究，提高交通管理决策的科学性。

2、进一步加大交通文明建设的宣传力度，不断提高市

民交通文明意识。

某区分局交警大队继续坚持行之有效的宣传形式，持之以恒地开展交通文明建设的宣传工作。并深入到机关、企业、社区、乡镇、学校宣传交通安全法律法规，倡导文明出行，引导市民支持和参与交通文明建设，自觉遵守交通安全法律法规，杜绝交通违法行为。并邀请新闻媒体随警作战，设立专版专栏等进行宣传，努力增加公益宣传广告，营造良好的社会氛围。

3、有效整治摩托车非法营运和违反交规行为。对摩托车非法营运，建议在充分调研的基础上，采用疏堵结合的办法进行坚决有效的整治，允许符合条件的摩托车在服从管理、强制保险的情况下，可在城区部分交通不便的背街小巷和城乡结合部地区营运。对无牌照营运的摩托车、以及摩托车乱停乱放、闯红灯、超速行驶、超载搭人等违反交通法规行为，要在广泛教育基础上严管重罚，坚决纠正。

4、广泛动员社会各界参与，创造良好交通秩序软环境 要动员和引导广大人民群众，以各种形式参与到遵守交通管理秩序，创建文明城区活动中来。使遵章守法、文明交通成为xx的时尚，化为群众自觉的行为。

5、进一步加大道路交通安全执法力度，加快道路交通安全基础设施建设和科技强警步伐，不断提高道路交通管理水平。有关部门要加强对校车、客车、出租车驾驶员和电瓶三轮车主的管理，教育这部分人员自觉遵守交通安全法规，维护文明城市形象。公安交警部门要坚持依法行政，严格执法，强化管理，进一步整治市区道路交通秩序，继续加强对出租车、摩托车等机动车的监督管理，加强对电瓶电动车的管理，加大对违反交通法规行为的处罚力度，进一步改善市区道路交通环境。要继续加强道路交通安全基础设施建设，增加交通安全管理高科技装备，努力提高交通管理科技水平。

6、施法制交通、文明交通工程。借建设文明城区之机，加

篇7：交通秩序管理

一、2011年8月份县公安局创新交通管理体制，在九个农村派出所设立驻所交警中队，在大队内部又分城区中队、国道中队、特勤中队、滨河中队四个交通秩序管理中队，使交警大队腾出手来，将主要精力用在109国道、滨河大道、城滨大道、县城、新城区、太沙工业园区等交通情况复杂的路段和日常交通管理活动中。同时，按照县局驻所交警中队日常工作制度，交警大队专门制定业务娴熟的民警对各驻所中队进行集中轮训和业务指导。去年以来，大队领导及专职指导民警共到九个派出所指导交管工作10次，召集驻所中队负责人和民警开展岗位练兵活动6场次，开展以整治酒驾、无证无牌、涉牌涉证，三超一疲劳严重交通违法行为的集中统一行动3天次。

2、针对近期道路交通安全形势严峻，平罗县公安局以“压事故、保安全、大干100天”专项整治行动为契机，积极采取“五项延伸”管控举措，全力遏制道路交通事故多发的势头，迅速掀起全县道路交通安全隐患专项整治工作高潮。

二、五项长效勤务制度强化路面管控。

（一）是由“日常工作”向“5+

2、白加黑”延伸。针对境内国道、省道等主干道路傍晚至凌晨等时段路面警力少、易发生交通事故实际，大队结合辖区道路管控薄弱环节，进一步明确分管领导、1

中队负责人的责任，实行路段承包制。在工作中，实行弹性、延时工作法，除取消双休日休息外，道路管控时段采取“5+2”、白加黑工作模式，科学部署警力，加大巡逻频次和民警管事力度，确保109国道、滨河大道等主干道路“白天见警车，夜间见警灯”。

（二）是由“应急式整治”向“长效管理”延伸。改变传统应急式整治工作模式，建立重点整治和常规路检路查长效管理机制。按照全县主干道路分布实际，将全县划分为东、西、南、北、城区五大警务责任管理区，分片包干，责任区中队会同辖区派出所严格落实“五定六包”工作责任制，“五定”，即定道路（区域）、定路段、定责任、定任务、定管理目标；“六包”，即包驾驶人排查、包进乡镇、企业、农贸市场宣传、包隐患排查，包违法整治、包安全管控、包措施落实。

（三）是由“粗放式管理”向“精细化管理”延伸。改变以往对交通堵点、隐患乱点整改治理 的“粗放式”管理模式，充分利用派出所交警中队（警务室）优势资源，实现“多警联动、协同作战”的“精细化管理”，集中优势警力，形成高压态势，重拳整治交通堵点、秩序乱点，全力治理交通隐患路段。同时，深化 “六进”宣传教育，既合理又有效地整治了交通堵点、秩序乱点、交通安全隐患，从根本上保证了城乡道路安全畅通。

（四）是由“常规查纠”向“重点查纠”延伸。在坚持对初次交通违法和一般交通违法行为采取当面教育、警示、告诫、发放宣教材料，帮助消除危及人车通行安全因素等人性化管理办法的基础上，重点查纠无证、酒驾、超速、超员、超载、假牌假证以及低速货车、农用车、拖拉机载人等严重影响和危及城乡道路交通安全的违法行为，极大压缩道路交通违法空间。

（五）是由“职业宣传”向“乡镇联动宣传”延伸。在“六进”宣传工作中，除在县电视台播放专题片、发布整治通告、曝光交通违法、悬挂标语，散发宣教材料等形式，把宣传工作延伸至乡镇农村，由乡镇组织干部群众采取以会代培、进村入户等形式营造道路交通宣传氛围，全面推进全县道路交通安全隐患整治活动的顺利开展。

三、不等不靠专门安排警力深入全县境内国、省、县、乡道对120处危险路段进行仔细的摸排调查并适时提出整改意见措施，及时向县政府报告并得到肯定和支持，共投入1046.19万元，先后对市道路交通安全隐患专项整治领导小组挂牌督办的75处公路危险路段及交通安全隐患点进行了集中整治；在滨河大道与乡镇交接柏油路和乡村机耕道71个路口设置路口警告标志142块，在滨河大道弯道设置防护栏，投入154万元对县乡农村道路进行维护。同时大队充分发挥预防道路交通事故主力军作用，积极引导、协调、联动

各成员单位，把落实道路交通安全责任制作为做好各项工作的有力抓手，进一步完善责任体系，狠抓责任落实，有效保障了道路交通安全隐患专项整治工作的开展。通过安全隐患整治，极大地消防了各类交通安全隐患，有效地预防了交通事故。

四、结合“三超一疲劳”严重交通违法行为的专项整治，针对从事粮食、瓜果蔬菜运输车辆存在的超载、疲劳驾驶严重交通违法突出问题，交警大队安排警力对途经我县境内的所有运输瓜果蔬菜和粮食的辆各类货运车辆进行登记造册，并在日常工作中根据天气变化适时通过发送交通安全提示语、路检路查中检查车辆安全运行状况、宣讲超载、超速疲劳驾驶以及病车上路的极端危害性。由于措施到位，上述车辆因超载、超速、疲劳驾驶严重交通违法行为得到有效遏制。

五、汲取滨河大道620重大交通事故教训，及时向市、县人民政府提出完善各类道路交通标志标线等安全硬件设施的报告，在滨河大道与301省道交叉路口处设置交通信号灯1组，设置电子监控1组；购置了移动电子警察4套，对滨河大道进行不定时测速，震慑超速交通违法行为；对滨河大道实行双行分离，在滨河大道中央隔离带设置防撞墩8000余个；在危险路段设置太阳能曝闪警示灯9个，固定测速2处，卡口带测速2处；合理安排警力，实行“白加黑”、“五

加二”勤务模式，加强对各类严重交通违法行为的管控，全力预防事故发生；有效地预防了因超速、疲劳驾驶引发的交通事故的发生。

六、加强学校安全管理，建立校园安全防范长效机制 一是公安部门采取固定勤务和流动巡逻相结合的勤务模式，组建了一支女子护学中队，指挥疏导临街学校学生有序上下学，同时严厉打击学校周边无证、无牌、无运营资质的“黑车”，杜绝严重超员违法行为发生，有效预防了学生上、下学期间交通安全隐患的发生；二是公安和教育部门联合开展“警纠校处”活动。各学校每学期开展交通安全教育不少于8课时，全力营造“关爱生命，安全出行”的交通安全氛围。各中小学、幼儿园在校门口及危险路段推行路队制，安排值班教师带队护送学生；公安部门开展了对中学生驾驶摩托车和未满16周岁中小学生骑电动车等违法行为的治理。三是加强“涉校”车辆监管力度。公安部门会同教育、交通运管部门对全县103辆“涉校”车辆逐车登记、建档。建立健全中小学、幼儿园校车和承租车辆及驾驶人监管制度。校车和承租车辆依法登记注册、定期检验，并保持车况完好。针对“涉校”班线车，交管和运管部门召开专题会议，研究解决接送学生问题，并协调三小、五中、红蕾幼儿园与企业签订包车合同，安排车辆接送学生。同时开展“涉校”班线车专项检查，严查超员、不按核定班次发班等违法行为，并

篇8：交通秩序管理

1 当前我国道路及道路交通行政执法现状

众所周知, 道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体因素的影响, 目前中国的道路交通状况虽有所改善, 但也不容乐观。还存在着混合交通状态严重、非职业驾驶员肇事多、道路等级低、交通参与者素质较低等情况。由于上述多种原因的影响, 造成了我国现阶段交通事故频发, 造成人员死亡率和亡人数量高居世界榜首。同时, 随着交通事业的发展, 交通行业中各种经济成份、经济结构、经济主体、经济组织的多样化, 引起了经济利益格局的变动, 随之带来的交通管理方面的任务不断加重, 而作为维护交通市场秩序的重要手段的交通行政执法也面临着许多新的课题。

一是随着《行政诉讼法》、《国家赔偿法》、《行政处罚法》、《行政复议法》等法律的公布实施, 国家加大了交通行政执法队伍建设的力度, 初步形成了相关法律法规体系, 交通行政执法逐步走上了正轨。

二是交通行政执法人员的素质明显提高, 随着参加交通执法岗位培训人员的逐年增多, 交通行政执法人员的法律意识、法制观念、业务素质和文明程度普遍提高。

三是交通执法证件管理规范。国家规定, 持有交通行政执法证件的人员必须是在县级以上交通行政主管部门或其依法委托的交通管理机构、法律法规授权的交通管理机构直接从事具体的交通行政执法工作, 经交通行政执法岗位培训并取得合格证书, 符合《交通行政执法岗位规范》的资质条件的。严格执行证件年审制度。对不参加年审的, 没有通过年审的, 不得从事交通行政执法工作。规范了交通行政执法人员的执法资格, 促进了交通行政执法队伍的建设。

2 交通行政执法存在的问题

2.1 一些执法人员素质不高

当前, 大部分行政执法人员学历高, 业务能力强, 能够胜任执法工作。但还有一部分执法人员文化素质低, 法律意识淡薄, 不能正确使用法律文书, 执法时往往应付了事, 显得力不从心。有的执法人员行为不文明, 态度粗鲁, 随意发号施令, 吃拿卡要。在执行中着装不整, 作风散漫, 滥用职权, 随意设定罚款额度。还有些人员为人民服务的观念淡薄, 特权思想严重。更有甚者受到市场经济的消极影响, 以权谋私, 权钱交易, 徇私舞弊, 贪赃枉法, 执法犯法, 在人民群众中造成了极坏的影响。

2.2 分散执法效果差

在实际工作中, 各个执法部门各自为政, 分头单独执法, 虽然参与人员总数较多, 但仍出现部门多、人员多、监管少的现象。执法力量不能集中形成重拳, 治理效果不明显。同时, 人员数量多, 造成机构臃肿, 造成执法队伍杂乱, 人浮于事的现象。同时, 由于参与执法部门多, 又无统一的执法尺度, 执法监督部门不能全面掌握全局, 对各执法单位的执法行为监督不到位, 易造成钱权交易等现象, 严重影响执法部门形象。一些违法行为涉及多个执法部门, 每个部门都有一定的管辖权, 但又不能管全, 各部门之间又缺乏有效的沟通, 信息资源共享不及时, 各自为政, 导致一些行为打了擦边球, 屡禁不止, 影响整体执法职能的发挥。

2.3 联合执法力度弱

近年来, 一些地方实行了联合执法, 由运管、路政、交警等执法部门抽调人员组成了综合执法机构, 同时也根据当地民情、社情制定了可行性的方案。这与分散型的执法方式比有了较大的进步, 但由于改革不彻底, 相关制度制定不完善, 在部门权力和利益上有较大分歧, 不能完全形成合力。执法经费难以保证, 各执法机构的人员目前未能纳入公务员管理系统, 组成联合执法机构后其经费长期得不到解决, 只能靠自收自支事业费、罚款分成或征收超额分成维持。易造成重罚轻管, 执法不公, 背离行政执法公平公正公开的原则, 不利于市场监管和队伍建设。

3 完善交通行政执法的相关建议

3.1 建立高素质的执法队伍

交通行政执法不同于一般的行政工作, 其有较强的专业、技术和法律特性, 因为交通执法的特殊性要求从业人员要有良好的职业道德、熟练的业务知识、高度的责任感和严明的组织纪律性。一是将竞争激励机制引入到交通执法机关的人事管理中。对于拟进入执法队伍的人员, 要进行公开竞聘考试, 择优录取, 严把入口关。将考核过程公开化、社会化。对新录用的人员进行岗前培训, 经培训考核合格, 取得《交通行政执法证》的方可上岗执法。二是完善考核培训制度。对已经在岗人员, 要定期进行法律和业务知识培训, 提高其政治、思想道德和法律素质。对培训考核不合格者, 调离执法岗位, 确保执法队伍整体的高素质, 形成优胜劣汰的良性循环。三是大力推行执法过错责任追究制度。在执法过程中, 对有违反相关法律法规规定的或不正当执法行为的交通行政执法部门, 应根据造成后果的严重程度或其他情况, 给予限期整改、通报批评、取消评先资格等处理。对相关责任人, 根据过错危害大小、情节轻重, 给予批评、离岗培训、调离、取消执法资格等处理。

3.2 丰富执法手段提高执法准确度

应丰富执法手段, 加大自动化设备的投入力量, 应引入电子监控器、及时追踪器等高科技技术装备。由于电子仪器相对于人力执法而言, 具有效率高、效能大、客观性强的特征。在人力执法中, 由于熟人关系、人情关系、工作关系等易造成执法不公。电子设备的记录, 没有人力或故意的改变是不会变的, 能客观反映违法行为, 能及时准确的记录道路违章情况并作为直接证据记录在案, 提高服务效率;可以使交通参与主体便捷地获取交通信息, 切实受益;也可以有效避免徇私舞弊现象;更可以潜在地对行车人起到威慑作用。有利于提高执法效率准确度。

3.3 完善相关法律提高交通立法质量

我国经过多年的立法, 交通立法形成了初步体系, 但从整体上看, 交通立法依然滞后。一是完善指导思想。当前交通法律法规体现出较强的管理型和强制性。给经营主体更多的自由, 重点加强经济调节、市场监管等方面的立法, 二是对不适应形势法规的加以修改和废止。对于应当立法但时机不成熟的, 可积极向人大和政府争取, 现行开展地方立法, 运转成熟后, 再行提交立法建议。三是提高立法质量。广泛听取各方意见, 公开征求意见建议。可采取听证会、论证会、座谈会等方式向社会介绍立法目的、相关内容等。同时, 对反映的意见要充分考虑, 积极吸纳, 真正体现民意。

参考文献

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