施工安全通道标语

施工安全通道标语（共12篇）

篇1：施工安全通道标语

安全通道宣传标语

一、建设文化中心，造福西安人民

二、创建文明城市，营造良好环境

三、创卫生城市，做文明市民

四、创一流业绩，建文明工地

五、我文明西安文明，我美丽西安美丽

六、讲文明、讲卫生、讲科学、树新风

七、西安市我家，维护靠大家

八、创建平安西安，构建和谐社会

九、创文明城市，做文明市民

十、精雕文化中心，造福古城人民

十一、以人为本，敬业守信

十二、建造精品，争创一流

十三、创建时代精品，提供满意服务

十四、坚持预防为主，确保健康安全

十五、遵守环保环境，改善施工环境

十六、坚持以人为本，构建和谐企业

十七、强化科技管理，建设精品工程

十八、精益求精保质量，全心全意为用户

十九、干一项工程，树一块品牌，交一批朋友

二十、干好一个工程，占领一方市场，创出一片信誉

二十一、以人为本心系用户，以德为魂服务社会

二十二、用陕建集团人的智慧和承诺雕塑时代精品

二十三、学习科学文化知识，提高员工综合素质

二十四、开展文明娱乐活动，丰富员工业余生活

二十五、矢志艰苦奋斗，勇于开拓创新

二十六、爱岗敬业，诚实守信

二十七、美化环境爱护环境从我做起、

二十八、遵守社会公德讲究环境卫生

二十九、恪守文明新风，争做文明员工

三十、百年大计，质量第一

三十一、树精品意识，建优质工程

三十二、质量文本，诚实守信，争创国优金奖

三十三、安全在我心中，质量在我手中以科技兴企，以质量树牌接过您手中的蓝图，交付您完满的作品

三十四、用血汗钱换的贵重物品不要不珍惜哦!

三十五、带上危险物，别人误认是打劫。

三十六、禁止携带危险物品。

三十七、报警早，损失少，火警119要记牢。

三十八、增强防火安全意识，提高自防自救能力。

三十九、普及消防知识，强化消防宣传。

四十、规范停车，别躺“歪”道。

四十一、为了小区的优美、整洁、有序，请您按顺序停车。

四十二、车床有火花溅出，请站立在黄线以内!

四十三、学一分消防知识，多十分平安保障。

四十四、禁止明火。

四十五、防范火灾，人人有责，人人防火，户户安全。

四十六、不得占用防火间距，不得阻塞消防通道。

四十七、切勿越线，否则性命不保。

四十八、消防安全是职工的生命线，职工是消防安全的负责人。

四十九、禁止吸烟：此处禁止吸烟“中华”也不例外。

五十、参加灭火工作是每一个成年公民的应尽义务。

五十一、定时组织防火检查，及时消除火灾隐患。

五十二、不准随地乱丢垃圾、吐痰。

五十三、请锁好车门将贵重物品带走。

五十四、安全线保障你的生命。

五十五、请您规范停车、整齐摆放，美化公共空间。

五十六、禁止乱停车。

五十七、隐患险于明火，防范胜于救灾。

五十八、损坏公共设施，面容都毁了。

篇2：施工安全通道标语

1、促进经济发展，抓好安全生产

2、安全责任为天，生命至高无上

3、安全促进生产，生产必须安全

4、心系安全一点，拥有蓝天一片

5、安全在我心中，质量在我手中

6、树文明施工新风，创一流施工业绩

7、以人为本安全第一，遵章守法关爱生命

8、落实安全规章制度，强化安全防护措施

9、工作勤为先，万事平安首

10、人人讲安全，安全为人人

11、严是爱松是害，严中自有真情在

12、心头场亮安全灯，平安生活伴人生

13、班前常自检，事故可避免

14、诚信创新永恒，精品人品同在

15、宁绕百丈远，不冒一步险

16、安全不离口，规章不离手

17、落实一项措施，胜过十句口号

18、高高兴兴上班，平平安安回家

19、安全生产，警钟长鸣 20、事故无情，安全无价

21、建筑施工安全为先，漫长人生平安是福

围墙标语

1、关注民生促和谐，重视质量谋发展

2、劳动创造财富，安全带来幸福

3、事故出于麻痹，安全来于警惕

4、时时注意安全，处处预防事故

5、质量为先信誉为重，管理为本服务为诚

6、以百分百的细致，创百分百的优良

7、建文明城市，促科学发展

8、安全措施做足，家庭美满幸福

9、安全警句千条万条，安全生产是第一条

10、重视安全硕果来，忽视安全遭祸害

11、不懂莫逞能，事故不上门

12、创新理念，加快战略转型，科学管理，铸造建筑精品

13、建优质工程，树千秋丰碑

14、同创平安工地，共享美妙生涯

篇3：施工安全通道标语

1.1 基本概况

董任路立交通道工程位于杏林车站北端, 采用浅埋暗挖法施工, 下穿铁路8条股道, 包括福厦高铁2条正线以及车站内6条铁路专用线。隧道双线总长245.245m, 采用CD法施工。隧道穿越鹰厦铁路正线及多条专用线, 铁路范围左线里程ZK0+684.95~ZK0+741.15, 右线里程ZK0+681.85~ZK0+746.35, 宽56.2~64.5m, 线路加固工作复杂, 难度大;两相临隧道净距2.48~5.07m, 跨度大, 开挖断面为11.7 (宽) ×9.17m (高) 。

场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分别为: (1) 素填土; (2) 粉质粘土; (3) 残积砂质粘性土; (4) 全风化花岗岩; (5) 强风化花岗岩; (6) 微风化花岗岩。围岩级别均为V级。详见图1、图2。

1.2 工程重难点

工程重难点是在覆土厚度 (铁路路床顶面至隧道拱顶距离) 仅5.5m, 掘进Ⅴ级围岩过程中控制地表沉降, 确保高铁营业线安全。其中, 福厦高铁于2010年4月26日试运营, 开通后每天有近一百对动车和普通列车通过, 线路繁忙;且本条铁路是福建省首条高速铁路, 在国内采用浅埋暗挖法下穿正常运营的高速铁路极少, 没有经验可以遵循。根据铁道部建设管理司建建[2009]273号关于印发《铁路建设工程质量安全事故与招投标挂钩办法》的通知, 发生任何一个类别的安全质量事故都会对下一年内铁路营业线工程施工投标产生影响, 关系到企业的生存与发展。在这种条件下, 慎重组织施工方案, 加强施工安全管理, 确保高铁运营安全具有重要的意义。

2 危险源分析

2.1 危险源识别

按照GB/T28001《质量、环境和职业健康安全管理体系程序文件》进行危险源调查。本工程涉及的主要危险源有: (1) 施工用电 (触电) ; (2) 隧道施工 (坍塌、物体打击、机械伤害) ; (3) 营业线 (轨道状态超限、行车事故、车辆伤害、路基坍塌、便梁工况不佳、设备失稳) 。

2.2 进行危险源调查及风险评价后

根据公司的XX标准制定的手册和程序文件的规定, 对重点危险源识别、评价并制定管理方案如表1。

3 重点危险源的管理方案和管理措施

3.1 针对管理体系分析出的危险源, 项目部采取相应措施

⑴配齐配强有铁路施工管理经验的项目经理和安全管理人员, 针对铁路提速后, 技术标准提高新情况, 建立一套完整的安全保证体系。

⑵由公司、项目部、班组三级专业人员, 制定有针对性和符合实际的培训课程, 对施工人员上岗前进行工作技术培训和安全教育, 组织学习《安全生产法》、《建设安全工程管理条例》, 以及南铁办[2008]222号文《关于印发〈南昌铁路局营业线施工及安全管理细则〉的通知》和铁办[2008]190号文《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》的有关规定。

⑶分别与设备管理单位 (工务段、电务段、供电段、通信段) 和行车组织单位 (车务段、车站) 签订施工安全协议书。

⑷对施工影响范围内地下管线埋设位置会同设备管理单位共同确认, 并加以保护。

⑸提前申请线路慢行计划、封锁计划, 上、下行福厦铁路正线限速45km/h, 专用线限速25km/h。在办理施工慢行登记手续后设置减速信号牌、T字牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、作业标等。

⑹配备满足施工要求的驻站联络员、工地防护员, 每人按防护规定配备防护工具。如信号旗、火炬、响墩、对讲机、喇叭等。施工期间每天24h接车作业。

⑺隧道施工中, 正线铁路限速为45km/h, 专用线限速为25km/h, 每趟列车经过前监测一次, 沉降或隆起大于6mm时 (专用线为8mm) , 即超过铁路轨道容许偏差时, 应立即对铁路进行起道调碴或垫钢板, 保证铁路的安全畅通。

3.2 线路状态技术控制方案

3.2.1 便梁施工引起的危险源控制

⑴便梁支墩孔桩施工。本工程便梁支墩孔桩共有49根, 深度22m, 土石方量3385m3。根据工程特点, 主要技术措施如下: (1) 挖孔桩挖孔过程中主要是防止提升架侵限。采取的办法是在施工区域钢轨外侧2m处拉警戒线, 列车通过时及时将机具移出施工临时限界外。 (2) 位于两正线间孔桩因线间距仅有5m, 普通卷扬机无法满足限界要求, 特制一套下沉式卷扬机外运土方。 (3) 孔桩钢筋安装因电气化铁路轨面上方6m处有2.7万V高压, 安全距离为2m, 钢筋安装采用洞内搭接焊、绑扎成型方法。 (4) 桩身混凝土浇注采用泵送混凝土, 混凝土泵送管下穿铁路轨道时要防止输送管在安装、拆卸过程中同时接触两根钢轨, 线路短路造成事故。

⑵便梁架设。24m便梁每片重量16t, 由轨道车送至现场, 便梁就位需要封锁线路, 因福建省内无轨道吊, 只能采取人工装卸, 要做到在封锁点2h内对重达16t庞然大物完成横移、落梁到铁路限界外, 为确保万无一失, 组织班组有关人员按照《卸梁作业指导书》, 对每一作业步骤进行分解, 卡时间反复练习, 做到心中有数。

3.2.2 轨道线路状态超限的危险源控制

⑴按照 (铁路线路修理规则) 铁运 (2006) 146号部令发布的线路轨道动态几何尺寸容许偏差管理值控制。本工程安排一名线路技师带领维护班组, 每天按要求对接管线路路段进行维护, 并留有维修检查记录备查。因便梁与轨道连接件常有绝缘不佳问题, 为防止信号“跳红”每月请铁路信号部门定期对线路绝缘情况进行检测。

⑵钢轨应力放散。对施工地段的无缝线路进行应力放散锁定作业。本次锁定轨温为28℃, 锁定后同一区间内单元轨节的最高、最低轨温之差不大于10℃, 即应保持轨道温度在18~38℃。温度一旦超过规定易引起涨轨, 由于正值夏季高温, 钢轨白天温度大部分超过38℃, 采用在轨腰部粘附水管渗水降温的方法自动送水降温。

⑶下穿隧道在铁路下施工时, 董任路铁路正线采用D24型低高度钢便梁、对各专用线采用I63C及I32C组合的纵横抬梁进行保护。

⑷纵抬梁安装。防轨道电路信号红光带, 纵梁采用I63C工字钢3根一束, 工字钢间采用2cm厚钢板焊接, 支座处用2cm厚钢板垫平, 横抬梁与纵梁接触面加橡胶垫板, 不密实之处填塞硬木锲。横抬梁与钢轨之间采用1cm厚橡胶相隔。

3.2.3 隧道开挖施工引起的危险源控制

⑴采用强大的支护结构, 采用刚度大的管棚及掌子面树脂锚杆加固, 控制隧道及地表变形;隧道采用二层结构, 施工阶段荷载由初期支护承担, 使用阶段荷载由初期支护和二次衬砌混凝土共同承担。

⑵为避免沉降累计, 影响铁路的正常行车, 铁路可分阶段起道填碴或垫钢板, 在管棚施工完成、开挖过半、开挖完成等不同阶段根据监测数据, 分别对轨道作调整。

⑶采用CD法开挖, 左、右线隧道错开施工, 及时封闭成环。右线于左线模筑二次衬砌15m后开挖。施作完成管棚和全螺纹纤维增。强树脂锚杆加固后, 按顺序开挖Ⅰ~Ⅳ部, 每部开挖后施作初期支护及施工支护 (含临时支护) , 支护及时封闭成环。施做二次模筑混凝土时拆除临时施工支护, 每次拆除长度为9m。开挖采用机械结合人工开挖, 不使用爆破施工。开挖循环进尺控制在1m以内。

⑷隧道开挖施工中引起地面沉降, 为保证下穿铁路施工期间铁路设备的安全, 设专人对铁路设备 (线路、便梁支墩、信号机基础、通信线路) 进行不间断监控, 及时加固。每趟列车经过前监测一次 (由第三方监测进行) , 沉降或隆起大于6mm时 (专用线为8mm) , 即超过铁路轨道容许偏差时, 立即对铁路进行起道调碴或垫钢板, 隧道施工前, 备齐铁路抢险整修的材料、工具 (钢轨、道碴、钢垫片、起、拨道机、捣固器等) , 整修人员到位, 保证铁路抢险及时, 保证铁路的安全畅通。

3.3 实施效果

在采取以上有力措施后, 施工进度按照计划如期进行, 共施工了10个月, 经观测沉降控制在规范允许值, 其中变化值一般在轨距加宽小于7mm, 减窄小于4mm;正线沉降小于6mm, 专用线沉降小于8mm;相邻两股钢轨的三角坑:正线沉降小于5mm, 专用线沉降小于7mm, 均在规范的允许范围内。施工期间线路维持正常营运, 实现安全生产的目的。

4 结论

在施工前考虑周全、全面调查、重点识别、着重准备, 施工阶段认真实施, 施工后期毫不松懈, 在施工过程中始终把安全放在第一位, 项目部安全圆满的完成此次浅埋暗挖隧道下穿铁路段掘进及二衬施工, 保证了高铁的正常运营, 是这个重难点工程项目安全管理的体会。

摘要：本文结合福厦铁路 (厦门段) 董任路立交通道工程施工过程中采取的安全保证措施, 总结了在保证高速铁路正常运营的条件下, 规范进行浅埋暗挖法隧道施工, 对其中的主要危险源进行分析, 采取措施并对实践效果进行总结, 为确保下穿高速铁路立交通道工程的施工积累了宝贵的经验。

关键词：立交通道工程,下穿高速铁路,浅埋暗挖法,铁路营业线施工,安全管理

参考文献

[1]福厦铁路 (厦门段) 董任路立交通道工程施工图设计.2009

篇4：浅谈通道涵施工技术

1、为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场，并对其合理布置，达到人与物的统一，提高效率保证安全，除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。Ｋ４１＋１８６４．５ｍ×４．５ｍ通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，考虑到台身高度，则水泥混凝土浇筑时还需用到吊车。那么相应地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放鋼筋……这些场地布置上的问题接着就要解决——首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。

2、地下障碍物与施工对周围影响的调查

在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。

二、基底处理

通道框架按明挖现场现浇砼施工法施工。此法为经验之谈。施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至基底１０～２０ｃｍ后，再用人工开挖至设计基底，开挖放坡１１，基坑长宽方向要比框架设计长宽方向各加ｌｍ，其中设４０ｃｍ排水沟，另６０ｃｍ为支撑模板的作业空间，严禁超挖回填，造成劳民伤财，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

如经触探试验，测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对Ｋ４１＋１８６４．５ｍ×４．５ｍ通道涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多０．５～１．Ｏｍ。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。

三、台身钢筋绑扎

１、在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出通道钢筋位置和高程，对通道钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

２、搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。

３、通道钢筋采用闪光对焊，保证３５ｄ不小于５０ｃｍ范围内接头不大于５０％。

４、钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。

５、钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为０间距，其间距距要满足规范及 设计要求。

四、模板的支设安装

通道模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我标通道涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以２～４ｍ为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止通道根部砼出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。

通道模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用３ｍｍ厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。四角用拉绳带拉力器拉紧，以便控制台身模板的垂直度。

五、砼施工

１、砼施工前在台身模板与基础交接处以Ｍ１０砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生砼表面灰线。

２、上料

用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用９０Ｂ水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

３、浇筑通道砼

浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣，砼浇筑自由下落高度严格控制小于２ｍ，防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制，都是防止发生离析的关键点，防止水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度３０ｃｍ左右，接柱砼必须一次连续浇筑完，及时养护，确保砼外观质量优良。

４、砼振捣

根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为３０～３５ｃｍ，振捣深度一般插入前层５～１０ｃｍ，振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡，这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有，振捣时不得碰撞钢筋，不得出现漏振，重复振捣现象。

５、收面

当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平，在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

６、拆模养护

拆模时间应根据当时气温及砼特性，应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完１２小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于１２小时并不多余４８小时拆除，具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护，同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、质量保证措施

１、工程开工前组织或建议组织全体管理干部、技术干部学习合同文件和技术规范，严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创“鲁班奖’’计划，制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争取全优的思想。

２、坚持设计文件分级会审和技术交底制度，这是工程管理的重要手段，在我标双和公路路基工程建设中得到实践性的检验。重点工序由总工程师、主管工程师审核；一般工序由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工人员进行四交底：即施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。

３、认真贯彻ＩＳ０９０００质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。

４、保证技术资料和施工控制资料详实，及时找监理签认，能够准确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验收的要求。

５、编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

６、同设计单位、监理单位联合创优。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。

７、加强专业技术工人岗位培训包括对职临工的培训，提高实际操作技术水平。

８、采用现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组既相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致性，同时各项目分部的质量员直接抓测量工作，以保证测量工作的及时准确。

９、积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”结合本工程的特点，认真研究加以采用。

１０、针对本工程特点，从施工保证方面制定出各分项工程的创优措施，使全部施工人员明确创优目标。在施工过程中接受监理工程师的监督，进行自检、互检、交接验收，并定期不定期地进行质量检查，从经济保证方面层层签订质量承包责任书，制定奖罚措施。

七、雨季施工措施

１、雨季施工前做好防汛排水工作，在基坑四周设置截、排水沟，挖设汇水坑、集水井，用抽水机进行抽水。机械的停放位置、材料的堆放等一定要做好、做实。

２、混凝土施工要做好防雨措施。在浇筑大体积混凝土时，如遇大雨不能继续进行浇筑时，应作临时防雨措施，不使雨水直接冲刷刚浇筑的砼面；并在砼茬子处将砼振密实，不见浮石子。

３、雨季浇筑混凝土应及时收集气象信息，有大雨时不准浇捣混凝土，尽量保证在晴天进行混凝土施工。

４、在雨天，基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。

５、现场机电设备须设置有效的防雨设施、防止发生跑、漏电及设备损坏现象。

６、严格控制砼入模温度。入模温度保证在１０℃以上。

７、拆模后须覆盖一层塑料薄膜及一层帘子。

八、结束语

篇5：安全通道精选标语

2、筑牢社会消防安全“防火墙”工程，确保全省火灾形势持续稳定。

3、请锁好车门将贵重物品带走。

4、你对违章讲人情，事故对你不留情。无情于违章惩处，有情于幸福家庭。

5、心中时刻有平安，平安永在我身边。

6、隐患险于明火，防范胜于救灾。

7、让家庭远离火灾是我们的共同的心声。

8、安全线保障你的生命。

9、骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。

10、安全要讲，事故要防，安不忘危，乐不忘忧。

11、用血汗钱换的贵重物品不要不珍惜哦!

12、消防事关千万家，平安和谐靠大家。

13、安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸端。

14、**主导，齐抓共管，落实****消防工作“四项责任”。

15、人最宝贵，安全第一。我要安全，安全为我。

16、学一分消防知识，多十分平安保障。

17、请您规范停车、整齐摆放，美化公共空间。

18、家家防火，户户平安。

19、安全你一个，幸福全家人。

20、规范停车，别躺“歪”道。

21、心头常亮安全灯，平安生活伴人生。

22、保护消防设施，维护消防安全。

23、共筑心中“防火墙”，搭起生命安全网。

24、千忙万忙出了事故白忙，千苦万苦受伤害者最苦。

25、安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。

26、消防法规系生命，自觉遵守是保障。

27、居安思危，防患未然。

28、遵守消防法律法规，减少火灾事故发生。

29、全民消防，生命至上。

篇6：消防安全通道停车标语

2. 火灾无情，防火先行。

3. 坚持依法治火，保卫辽宁平安。

4. 单位做好消防安全工作，社会稳定人民平安。

5. 贯彻消防法规，落实消防责任。

6. 解放思想，更新观念，与时俱进，开拓进取，打造一支现代化的消防铁军。

7. 进入林区，防火第一。

8. 远离火患，幸福平安。

9. 让装备不断升级换代，用科技创造消防名牌。

10. 加强消防安全培训，提升你我安全意识。

11. 时时注意安全，处处预防火灾。

12. 消防保平安，千金及不上。

13. 坚持科技发明，掌握科学技术，争当科技先锋。

14. 防火思想松一松，火灾事故攻一攻。

15. 消防进家园，平安到永远。

16. 消防连万家，安全你我他。

17. 用全部的热血和生命去谱写当代蹈火者的辉煌。

18. 爱护消防器材，掌握使用方法。

19. 抢险救援，为您服务。

篇7：人行通道安全施工方案

人行通道安全施工方案

设 计：

审 核：

批 准：

重庆佰汇劳务有限公司

二〇一三年四月十六日

一． 编制依据

1、中华人民共和国《安全生产法》；

2、《安全防范工程程序与要求》（GA/T75－94）

3、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38－92）

4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37－2012）

5、《爆破安全规程》（GB 6722－2011）

6、建设单位颁布的指导性施工组织设计。

7、国家现行有关施工安全规范、规程等；

二.工程概况

本人行通道工程位于南京市汤山区，设计的人行通道工程作为大遗址博物馆与猿人洞遗址景区的连接通道，是直立猿人化石大遗址博物馆的重要组成部分。根据要求，为向世人展示南京人及古人类乃至文明的发展、演变的历程，通过修建山体人行通道来联接大遗址博物馆区与雷公洞、葫芦洞考古遗址展示区。

本通道工程长度为150m，按单洞形式设置，最大埋深约30m。通道包括进口明挖段15m，洞身暗挖段126m,出口明洞9m,出口洞口设计采用27m大管棚进洞。采用矿山法开挖，暗挖法施工，本通道设计分别为Ⅲ、Ⅴ级围岩。

三、隧道开挖安全技术

1、当隧道穿越节理发育、易于风化的岩层时，施工作业层及现场施工、安全员要加强施工现场的观察、监测。

2、根据不同的地质条件选择合理的开挖方法和施工工艺。

3、根据设计位置、中线、水平、地质等情况，依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖方式和步骤，确定循环进尺，以便各工序互相配合。

4、安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情及时上报经理部。

5、工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。

篇8：施工安全通道标语

厦门轨道交通2号线海沧大道站至东渡路站区间,沿海沧大道北部进行铺设,然后通过五百米的曲线半径向下穿越海沧湾公园后入海,经大兔屿穿越厦门西港,在国际码头1号的泊位上岸,然后再以三百五十米的曲线半径向下穿过邮轮城的二期地块,最终到达2号线的东渡路站。其中大兔屿风井采用明挖逆作法施工,区间采用盾构法+矿山法施工,根据工程的总体统筹与安排,为满足通风需要,于大兔屿岛处设置一座通风风道,风道主要由竖井1、横通道以及竖井2组成,横通道主要采用矿山法施工,其主要穿越地层为强风化变质砂岩、强风化变质泥岩、强风化碎裂状变质砂岩、强风化碎裂状变质泥岩,局部透水性强,海底矿山法横通道施工风险较大,本文重点分析横通道施工的关键工序及施工工艺。

2 横通道施工原则及步骤

横通道施工中,应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字指导方针;横通道施工工艺总体施工流程:第一步,对横通道进行全断面深孔注浆加固,从而使其能够在加固情况下破除马头门与破桩施工,然后采用四部CD法开挖横通道,安装格栅钢架、钢筋网片、锚杆、喷射混凝土;第二步,第二循全断面深孔注浆加固[1],然后开挖支护加固范围内横通道部分,并预留3米止浆岩盘;第三步,第三循环深孔注浆施工,开挖支护剩余部分,封堵端头墙,最后施工横通道衬砌。

3 全段面深孔注浆施工

海底矿山法横通道施工围岩透水性强,全断面深孔注浆的效果好坏是工程成败的关键。

3.1 注浆参数的选择

(1)施作止浆墙。第一循环利用1.5咬合桩作为止浆墙,不在单独施作止浆墙;第二、三循环利用上循环预留的3米止浆岩盘作为止浆墙,原则上不在设置止浆墙,如遇掌子面稳定情况较差,可再施工混凝土止浆墙。

(2)注浆压力的确定。全断面超前预注浆的注浆压力取值为2.0~4.0MPa。

(3)浆液扩散半径。注浆扩散半径设计考虑为1.5m,注浆过程中可根据实际地质情况进行调整。

(4)注浆加固范围。注浆区域应按围岩止水的有效范围进行计算,设计为开挖轮廓线外3m。

(5)注浆孔布置(见图1)。

(6)注浆速度。经计算注浆速度可为5~110L/min。

(7)浆液注入量。注浆量可根据地层空隙率,每米注浆量控制在0.3~1.0m3左右,现场应根据实际情况进行调整,达到注浆压力或注浆量的1.5~2倍,即可封孔停止注浆。

(8)隧道全断面深孔注浆参数表(见表1)。

3.2 注浆材料

注浆材料主要选用水泥浆单液浆、水泥—水玻璃双液浆,水灰比=1∶1,水玻璃35Be'。

3.3 设备配套

钻孔设备选择2台YG-50地质钻机,注浆设备选用4台KBY-50/70注浆机,一套制浆设备。

3.4 施工工艺流程

超前全断面深孔注浆施工工艺流程见图2“超前深孔预注浆施工工艺流程图”。

3.5 钻孔注浆施工方法

(1)施工准备。按设计在掌子面将钻孔位置,用红油漆标出;将钻具对准注浆孔孔口位置,调整钻机至钻孔方向和设计钻孔方向一致(即偏角和立角与设计相同),固定钻机。

(2)开孔。钻机采用低压力、慢钻速,采用Φ127钻头开孔,钻深2m,退出钻杆。

(3)孔口管安装。孔口管在孔口管距法兰盘端部30cm、60cm处缠绕棉纱两道,孔内放入环氧树脂锚固剂或水泥水玻璃双液浆,将孔口管顶入孔内,用螺栓固定。孔口管安装及防突装置采用法兰盘球阀装置进行控制[2]。

(4)钻孔注浆:(1)采用前进式分段注浆,注浆孔前段安设φ121*5mm套管。套管段采用φ127mm钻头成孔,后续注浆段采用φ90mm钻头成孔;(2)通过孔口管钻进5~10m后,停止钻孔,进行注浆施工,之后每钻进3~5m,再注浆,如此循环下去,直至完成该孔的钻孔及注浆施工;(3)注浆顺序。按从下向上,从里向外的顺序进行注浆;(4)注浆方式。成孔注浆采用前进式分段结合后退式注浆。前进式注浆为:套管安装完成后,每钻进3~5米即开始注浆,注浆达到设计要求后开始下一阶段钻孔注浆。如钻孔时孔内涌水量较大或出现坍孔等情况,可改用后退式进行注浆。

4 四部CD法开挖、支护施工

4.1 CD法施工作业程序

左侧上部导坑((1)部)施工→左侧下部导坑((2)部)施工→右侧上部导坑((3)部)施工→右侧下部导坑((3)部)施工→临时支撑拆除→仰拱施工→二次衬砌施工

4.2 CD法施工工艺

开挖需在拱部施作超前小导管进行预加固及超前深孔注浆加固后进行,人工配合机械开挖导坑,为减少超挖,机械开挖至距轮廓线30cm时,采用人工开挖。开挖后及时初喷4cm混凝土,架立格栅钢架和临时钢架,并设锁脚锚杆,安装钢筋网片,复喷混凝土至设计厚度,施工上部导坑底部临时支护,施工锚杆。在滞后于上部导坑3~5m后开挖下部导坑,人工配合挖掘机开挖,下部导坑开挖宜控制在2榀钢架。开挖后及时按照“喷+钢架+网、喷、锚”的顺序施作下部导坑周边的初期支护和临时支护。在左侧导坑前进15m后,开挖右侧上部导坑,施作导坑周边初期支护、超前辅助措施及导坑底部临时支护,并于左侧导坑拱架连接闭合。在滞后于上部导坑3~5m后,开挖下部导坑,导坑周边初喷4cm厚混凝土,接长格栅钢架至隧底,施工锁脚锚杆(管),格栅钢架整体封闭成环,铺设钢筋网片,复喷混凝土至设计厚度,施工锚杆[3]。

4.3 CD法隧道施工控制要点

施工控制要点:(1)CD法施工应做好工序衔接。工序安排应紧凑,尽量减少围岩暴露时间,避免因长时间暴露引起围岩失稳。开挖形成全断面时,应及时完成初期支护闭合成环。仰拱衬砌应紧跟开挖,满足步距要求;(2)开挖法施工应严格控制开挖长度,严格遵守循环进尺规定,Ⅴ级围岩每循环上导坑开挖1榀钢架,下导坑开挖2榀钢架;(3)严格按照设计要求施作超前支护,严格按注浆工艺加固地层,保证隧道开挖在超前支护的保护下施工;(4)钢架立设前应进行整体试拼。钢架应架设在坚实基面上,严禁拱脚悬空或采用虚渣回填;(5)隧道超挖部位必须喷砼回填密实,严禁初期支护背后存在空洞,保证初期支护与围岩密贴。

5 结束语

海底全风化变质砂岩属于不良地质体,透水性强,施工风险较大,横通道施工前通过运用适当的超前地质预报技术探明不良地质体的总体特征,开挖前充分采用全断面超前预注浆和超前小导管加固等技术提前对不良地质体进行加固处理,施工中采用合适的CD工法,严格执行工法要求,做好隧道监控量测工作,及时反馈隧道变形和受力信息,根据信息动态调整施工各项参数,做到动态化施工,保证安全顺利完成海底横通道施工。

摘要：本文以厦门轨道交通2号线中海沧大道站至东渡站之间的工程为背景,针对其中大兔屿风道的特殊位置,分析矿山法施工海底横通道的施工工艺及措施,从而使得横通道在施工中能够保证工程质量与进度,同时也可以避免出现施工安全问题。

关键词：横通道,施工工艺,全段面深孔注浆,CD法

参考文献

[1]王吉华.沈阳地铁暗挖区间竖井及横通道穿越建筑及生活垃圾填埋层综合施工技术[J].隧道建设,2016,05(26):606-613.

[2]柴永征.建筑现场施工过程中的技术工艺质量管理措施分析[J].中国建材科技,2015,04(25):247-249.

篇9：施工安全通道标语

2、彩缤纷的生活世界，来自至高的品质境界。

3、讲礼貌礼貌，树良好风气。

4、钻研业务，提高技能;爱岗敬业，奉献求实。

5、人人有专职，工人有程序，检查有标准，做好留证据。

6、居安思危除隐患，预防为主保安全。

7、用环保理念，建绿色文明工地。

8、安全第一，预防为主，综合治理，保障安全。

9、安全是效益的保障，安全是幸福的源泉。

10、艰苦奋斗，争创一流;勤学苦练，提高技能。

11、安全就是生命，职责重于泰山。

12、品质是企业发展的命脉，是员工生活的保障。

13、只有不完美的产品，没有挑剔顾客。

14、广泛开展安全活动，深入贯彻安全生产法。

15、合理安排，精心施工;履行节约，反对浪费。

16、产品批次能鉴别，问题产生能解决。

17、制造须靠低成本，竞争依靠高品质。

18、实施成效要展现，持之以恒是关键。

19、聪明人把安全放首位，糊涂者把安全置脑后。

20、加强交通建设管理，确保工程建设质量。

21、品质合格是尽社会的义务，品质卓越是对社会的贡献。

22、时代精神演绎灵魂，优质精神构筑时代精神。

23、效率是生命，质量是根本。

24、加强安全教育，确保安全生产。

25、该说说到，说到做到，做到有效。

26、见了违章严批评，道是无情却有情。

27、生产必须安全，安全促进生产。

28、质量责任重于泰山，我为质量挑起重任。

29、建设优质工程，创造优良信誉。

30、质量意识在我心中，产品质量在我手中。

31、人人讲安全，安全为人人。

32、追求品质卓越，尽显企业精华。

33、加强质量管理.建设优质工程。

34、立优质精神，构世纪蓝图。

35、优质产品，是打开市场大门的金钥匙。

36、安全来于警惕，事故处于麻痹。

37、立身强手之林，唯有质量前提。

38、实施安全生产法，人人事事保平安。

39、是工程质量的基础，严格监理是工程质量的。

40、创优质品牌，铸一流企业形象。

41、加快施工步伐，注重安全管理，改善居住环境，提高城市品位。

42、带给一流的服务，树立一流的品质。

43、优质使企业走向辉煌，劣质使企业走向灭亡。

44、质量是交通建设的灵魂和生命。

篇10：施工安全宣传标语

1、安全你我共同的责任，平安你我共同的心愿。

2、处处注意安全，岁岁全家团圆。

3、提高质量意识，狠抓安全管理。

4、生产必须安全，安全促进生产。

5、眼睛容不下一粒砂土，安全来不得半点马虎。

6、小虫蛀大梁隐患酿事端。

7、见火不救火烧身，有章不循祸缠身。

8、打工在外不容易，安全首先放第一。

9、用环保理念，建绿色文明工地。

10、在岗一分钟，安全六十秒。

11、安全与遵章同在，事故与违规相随。

12、镜子不擦试不明，事故不分析不清。

13、宁绕百丈远，不冒一步险。

14、幸福是棵树，安全是沃土。

15、愚者用鲜血换取教训智者用教训避免事故。

16、治病要早除患要细。

17、安全生产一刻也不能松懈。

18、抓好安全生产促进保险发展。

19、隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。

20、生命只有一次危险就在一时安全要记一世。

21、完善质量体系，强化工程质量。

22、安全为了生产，生产必须安全。

23、寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人。

24、见了违章严批评，道是无情却有情。

25、严禁违章指挥违章作业违反劳动纪律。

26、思想松一松，事故攻一攻。

27、想要无事故须下苦功夫。

28、开展民主评议行风，接受社会各界广泛监督。

29、违章作业要批评，道是无情却有情。

30、百年大计质量先，安全生产记心间。

31、走平地，防摔跤；顺水船，防暗礁。

32、造高楼靠打基础，保安全靠抓班组。

33、安全就是生命，责任重于泰山。

34、安全是朵幸福花合家浇灌美如画。

35、抽一块砖头倒一堵墙松一颗螺丝断一根梁。

36、安全第一，质量为本。

37、高高兴兴上班平平安安回家。

38、宁烦十次保安全，不省一次去冒险。

39、生命至高无上，安全责任为天。

40、与其事后痛苦流涕不如事前遵章守纪。

41、防微杜渐警钟长鸣。

42、不伤害自己，不伤害别人。

43、宁绕百米远，不冒一步险。

44、开展安全月活动，深入贯彻安全法。

45、安全出于警惕，事故出于麻痹。

篇11：安全施工宣传标语

2、生产安全保驾生命安全护航。

3、搞好安全生产工作，树立企业安全形象。改善职工劳动条件，促进安全文明生产。

4、保证安全有诀窍，遵章守纪最重要。

5、人人讲安全，家家保平安

6、企业负责，行业管理，国家监察，群众监督

7、锁链最脆弱的一环决定它的强度，安全最危险的一面决定你的生命。

8、手对手，口对口，你不来，我不走，“三违”看我绕着走。

9、今日注意安全，节日合家团圆。

10、智者以教训制止流血，愚者以流血换取教训。

11、生命只有一次，没有下不为例。

12、工作勤为先，万事平安首。

13、心系安全一点，拥有蓝天一片。

14、煤矿工人情似海，安全责任重于山。

15、安不可忘危，治不可忘乱

16、抓好安全生产促进经济发展

17、安全生产，人人有责。

18、隐患不排除，事故随时出。

19、安全生产“五同时”，各级领导要落实。全国人民奔小康，安全文明第一桩。

篇12：浅谈涵洞及通道施工工艺

1 石拱涵 (包括拱通道) 施工工艺

拱涵施工很重要的工作是按要求备好各种规格的石料才能开工, 找好有技术的砌石队伍。1) 首先要测量放样, 放出控制桩的基础开挖边线;2) 用挖掘机开挖基础, 严格控制开挖标高, 留一部分人工按要求开挖清理。详细放基础线, 并请驻地监理检查, 做地基承载力试验, 符合要求才能砌筑;3) 砌块石基础和墙身。要求横平竖直灰浆饱满, 每4m左右留一上下贯通的沉缝;4) 分层夯实填筑土牛拱, 拱顶尽寸准确, 最好抹水泥砂浆;5) 砌块石拱圈, 块石规格最好按设计尺寸加工, 尤其是端头外露面要细致加工。沉陷缝与墙身基础一致;6) 做胶泥防水层15cm, 沉陷缝迎水面内填15cm水泥砂浆, 外侧用胶;7) 砌筑片石侧墙 (外露面最好用块石) 砌块石路缘石 (缘石最好设计好尺寸, 外露面细加工) ;8) 清理进出口, 放八字墙尺寸, 用片石砌筑基础和墙身 (外露面最好用块石砌筑) ;9) 砌体砂浆达到设计号的80%时挖土牛, 并清理洞底铺砌基础;10) 洞底和进出口用片石铺砌。洞内部分可以在填土牛以前铺砌;

台后和翼墙后一米内严禁用重型机械压实, 可采用人工、电动夯对称分层压实, 压实度达95%以上。按要求勾缝抹面。对于砌体要按时养生, 保持砂浆湿润。

2 钢筋砼管涵施工工艺

管涵施工前, 首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线, 用人工或机械开挖, 接近设计标高时, 再用人工进行清理修整, 然后进行基底处理。基础处理后, 用经纬仪准确放出轴线, 确定基础平面尺寸支基础模板, 经轴线, 标高检查无误后, 浇注垫层砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。然后养生、拆模。到一定强度采用吊车安装涵管。安装涵管内径平顺, 管身应与基础管座接触密实, 使管受力均匀。管缝不大于1cm, 并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致, 应用沥青麻絮塞实。管外侧接缝应用20号砼箍缝并很好的养生。基础砼强度达到80%时, 支端墙模板, 浇注砼。浇注砼时应注意模板支撑牢固及线型美观。端墙砼强度达到70%时, 进行灰土分层压实回填。然后做锥坡土体, 砌片石, 最后要整修交验。

3 箱涵施工工艺

箱涵和盖板施工的不同点是基础处理完后, 打砼垫层, 支底板模板, 绑底板钢筋, 浇注底板砼, 底板砼强度达到75%时, 可绑墙身钢筋, 支墙身模板和箱涵顶板底模, 绑扎顶板钢筋, 经检验合格后浇注墙身和顶板砼, 浇注过程中如不便施工, 可在墙身外侧留窗口, 待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面, 并覆盖养生, 砼强度达到设计号的80%时才能拆顶板模板。箱涵没有盖板预制, 吊装和桥面砼浇注工序, 但箱涵模板支撑和砼浇注比较困难, 应注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。

4 通道施工工艺

应用经纬仪放出中线及基础开挖边线, 用挖掘机挖基, 人工清理基础及边坡, 进行基础底基夯实。灰土处理, 然后再精确放出基础平面尺寸, 支模绑筋, 经检验后, 浇注砼基础。浇完后养护, 拆基础模板。基础砼强度达到75%时, 即可绑扎墙身钢筋, 支墙身模板。墙身施工时应注意结合部凿毛、沉降缝的一致。墙身模板采用组合钢模板拼装, 钢管肋, 模板支好经检查后浇注砼, 砼用吊车斗送入模板, 插入式振捣器捣密实。浇注时要控制每层厚度为30cm, 持强度达到80%时拆模。盖板集中在预制厂预制, 模板采用钢模, 盖板预制后在场内编号堆放。盖板养生强度达到设计标号的80%时起吊堆放, 并注意堆放支点位置。台帽上经测量放出准确位置后才能安装盖板。而后浇注桥面砼, 桥面砼要严格控制标高, 横坡和平整度, 并注意覆盖养生。通道的回填严格按设计图纸和技术规范要求进行, 分层夯实至设计标后, 再进行搭板和边坡施工。

5 台背回填的施工方法

高速公路能否保持行车平稳、舒适, 构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验, 强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。

1) 用于回填的全部材料, 应符合技术规范的要求, 填料既要能被充分压实, 具备良好的透水性, 且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合;2) 回填应分层填筑, 根据压实机型, 一般控制在每层填厚不大于10cm~15cm, 分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时, 填筑面应做成3%~4%的坡度, 以利于排水;3) 构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行, 防止不均匀回填造成对构造物的损坏;4) 基坑的回填, 应在排干积水的情况下作业, 回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶, 以便于保证回填质量;5) 回填前, 先与断面上划分回填层次, 确定检测频率, 填写检测记录;6) 填筑时要设专人负责, 每一构造物谁负责回填要明确;7) 不同土质应分层填筑, 不准混合用。回填土要经过选择, 含水量要接近最佳含水量;8) 回填高度要按设计图规定施工, 轻型桥 (涵) 台, 在梁 (板) 未吊装前, 不允许填过允许回填高度;9) 圆管涵顶部回填土高度必须大于50cm时方可放行车辆, 车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管;10) 每层回填都要做压实度检验, 压实度检验记录必须和填筑高度相等, 并保证符合技术规范要求。

6 结论

公路和城市道路基础设施建设与日俱增, 涵洞的建设也越来越多。涵洞设计与施工是否合格, 会直接影响到公路的造价与工程质量。只有严格施工工艺才能保证涵洞以及通道的质量。

摘要：涵洞是公路工程必不可少的小型构造物之一, 本文高速公路常见的几种涵洞及通道的施工工艺进行了阐述。

关键词：涵洞,通道,施工工艺

参考文献

[1]张银峰.涵洞施工质量控制[D].第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集, 2008.