联络通道施工标准化管理论文

2022-04-28

一、工程概况1、武汉轨道交通四号线二期第二标段冻结工程包括3条联络通道，其中1#、2#联络通道设于长江下，3#位于江岸外侧（武昌侧）。联络通道的位置分布如下图所示，联络通道均采用洞内冻结法加固地层，采用矿山法施工。联络通道所在位置的隧道管片均为6环钢管片，隧道内径为φ5.5m，管片厚度350mm，管片宽度1500mm。下面小编整理了一些《联络通道施工标准化管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

联络通道施工标准化管理论文篇1：

建筑工程施工现场有效管理分析

【摘要】文章对建筑工程土建施工现场有效管理进行了分析，并介绍了某工程施工管理实例，供广大建设同行参考。

【关键词】土建施工现场；管理；实例分析

一、建筑工程土建施工现场有效管理措施

1、建立健全的现场施工管理制度

随着建筑业的发展，越来越多的建筑项目工序多且复杂，需要的材料种类差异较大，对施工人员的技术要求也多样化与专业化。所以要求建筑企业建立健全的现场施工管理制度，来确保现场施工的顺利进行。要设立一个以企业负责人为首的，各级项目负责人以及各个施工现场负责人都参与进来的施工现场管理班底。真正的实现建立制度健全、责任明确、分工合理、易落实监管的现场管理制度。

2、增加施工现场材料的管理力度

建筑企业进行工程建设施工的一个重要目的，就是为了获得经济利益。而要想获取更多的经济利益，成本的控制尤为重要。在整个工程项目的建设中，土建施工的材料成本占有较多的比例，所以对施工现场的材料进行有效、合理的管理非常必要。首先在材料的购买阶段，需材料价格与质量有充分的调查了解，在确保购买的材料符合工程质量要求的前提下，尽可能的节约采购成本，降低工程造价。其次，还要求现场材料管理人员，做好材料使用管理工作。根据现场的实际施工情况，合理配置材料使用，并合理的安排现场材料的存储、使用、购进等。再者需要对施工现场材料管理人员进行专业化的培训，保证相关人员的业务水平，尽可能的避免材料的损坏与浪费，有效降低工程成本。

3、增加现场安全管理力度

保证现场施工的人员对安全责任及安全意识有着充分的认识，并增强现场施工人员的专业水平，是实现建筑工程土建施工现场管理的有利保障。为了做到这一点，我们可以适时的举办现场施工专业知识的交流会或者专业培训，提高现场管理人员的知识水平与专业素养。建立健全的现场施工安全管理制度，提高现场施工的责任人的安全素养编制合理可行的安全施工章程整个现场施工过程严格按照规定执行并对现场施工安全章程的落实进行有效的监督，了解整个现场施工期间的实时动态发现有人员违规操作施工抉速的指出并制止违规行为的继续发生。

4、建筑施工现场的文明施工

首先，施工现场的出入口要设安全、美观的封闭式大门，要在施工现场设置围栏，将施工现场和周围建筑物隔开。要在施工现场内主要通道口设立醒目的安全宣传标语牌。其次，要保证施工现场地面的平整，对施工现场的机械做业区和主要道路要利用混凝土浇筑，要做好施工现场路面的硬化处理。再次，建筑施工现场机械设备的停放、各项物品的摆放要整洁，要营造一个良好的施工环境，为建筑施工创造条件。

二、工程实例施工现场管理分析

1 、工程概况

该工程由四幢 13 层小高层、裙房、水泵房、开关站附属设施等用房组成，总建筑面积 52000 平方米。该工程实际工期仅 6 个月，工期相当紧，这对安全生产和文明施工提出了更高的要求。尽管如此，我们还是树立“以人为本”的思想，狠抓现场管理，全面组织实施标准化文明施工。

2 、模板工程

结构体系中部分斜交梁、异形柱、转换层、异形结构是模板施工的关键所在，由于工程量大，工期紧、质量要求高，为此特编制模板工程的施工方案。施工安排：墙、柱、梁模板均采用“散装散拆”体系施工方法，以加快施工进度，提高机械利用率，以求节约时间，加快进度，提高工业化程度；模板支撑体系采用可调式钢顶撑、以方便施工；模板全部采用19 厚九夹板；后浇带模板采用“快易收口网”以提高混凝土成型质量，加大工业化程度。

施工方法：凡是异形柱，均采用对拉螺栓对拉加固，对拉螺杆采用 Φ12 钢筋，间距 500～700mm；竖向模板用 50mm*100mm 木枋加固。距离中—中 250mm，高度采用钢管抱箍及穿墙螺栓对拉，柱角锁角处采用双扣件加固；根据梁截面尺寸大小，采用螺杆和斜撑、铁丝调节加固法，当跨度大于 4m 时，按 3‰起拱；剪力墙支模用的穿墙螺杆为 Φ12，间距为 600mm，剪力墙背椤采用 50mmX100mm 木枋加固，中—中距为 250mm，横向采用钢筋加穿墙螺杆对拉，步距为500mm 或 600mm ，加固支撑以满堂支模架连成整体，并由外墙落地撑钢管，防止混凝土浇筑时墙模横向外移动，横向斜撑间距2000～3000mm 。模板完成后，必须检查模板接缝是否严密，是否具有足够的强度、刚度和稳定性，能否保证工程结构和构件各部位形状尺寸和相互位置的正确。

3 、钢筋工程

钢筋进场必须合格，并且有质量保证书或试验报告单，每捆钢筋均有标志。进场后应按批号及直径分批由试验室抽样试验，合格后才准下为施工，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净、无损坏、油渍、漆污和铁锈等，否则应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋绑扎程序是：划线、摆筋、穿箍、绑扎、安放垫块等。划线时应注意间距、数量、标明加密箍位置。板类摆筋顺序一般先排主筋后排

负筋；梁类一般先摆纵筋。摆放有焊接接头和绑扎接头的钢筋应符合规范规定。有变截面的箍筋，应事先将箍筋排列清楚，然后安装纵向钢筋。剪力墙、梁、柱钢筋的接头，Φ16 以上的钢筋全部采用电渣压力焊，Φ16 以下的钢筋采用搭接接头，其锚固长长度按设计和规范要求。焊接标准取样，必须按规定作抗拉试验，合格后才能用于工程上。剪力墙钢筋柔度大，钢筋保护层和间距难以保证，必须搭设钢管支架，将钢筋扶直定位，底部和水平钢筋焊接固定，确保位置准确，保证工程质量。板、次梁和主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁钢筋在下；当设有圈梁或垫梁时，主梁钢筋在上。纵向受力钢筋采用双层排列时，两排钢筋之间垫以直径大于或等于 25mm 的短钢筋，以保持其设计距离。控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块厚度应等于保护层厚度。垫块平面尺寸：当保护层厚度小于或等于 20mm时为 30mmX30mm，大于 20mm 时为 50mmX50mm。垂直方向使用垫块时，可在垫块中埋入 20 号铁丝。钢筋工程属于隐蔽工程，在浇筑混凝土前应对钢筋及預埋件进行验收，并作好隐蔽工程记录。

4 、混凝土工程

本工程采用商品混凝土，用一台混凝土输送泵输送。在浇筑混凝土前，应要求商品混凝土公司提供混凝土配合比通知单、砂石检验报告、水泥和外加剂的检验报告和产品质保书；根据施工进度需要，编制泵送混凝土供应计划，在施工过程中，派专人负责和商品混凝土公司的联系，加强通讯联络和调度，确保连续均匀地供给混凝土。

混凝土输送管的固定，不得直接支承在钢筋、模板及预埋件上；浇筑混凝土时，应注意保护钢筋，一旦钢筋骨架发生变形或位移，应及时纠正。板筋和块体结构的水平钢筋，应设置足够钢筋撑脚或钢支架，钢筋骨架重要节点应采取加固措施；混凝土浇筑过程中，不得把拆下的泵管内的混凝土撒落在未浇筑的地方，混凝土泵送即将结束前，应正确估算还需用的混凝土数量，并应及时告知商品混凝土公司；剪力墙门窗洞口部位应以两侧同进下料，高差不能太大，以防门窗台下部出现蜂窝孔洞；混凝土振捣应到位，振动棒数量要足够，一台泵需配三台振动棒，一台平板振动器；雨季施工时，应配备足够的塑料薄膜，以防下雨影响混凝土质量；浇筑高层混凝土时，施工作业层应与地面之间设一信号灯，以便于指挥和协调，并派专人操作。混凝土的浇捣必须坚持分层浇捣，柱、梁层厚不超过 150mm，墙不得超过 500mm。在浇筑竖向结构混凝土前，应先在底部填以50～100mm 厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过 3m 时，应采用串筒、溜管或振动溜管使混凝土下落。

每层必须振捣密实，不得漏振，特别要注意梁与墙、墙与墙交接处的振捣，并按规定留设和处理好施工缝。各层混凝土楼面应严格控制标高和平整度，楼梯踏步应严格控制标高和平整，楼梯踏步應严格控制几何尺寸和垂直度。遇雨应用塑料薄膜覆盖混凝土表面。

在浇筑混凝土过程中，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当有发现变形、移位，应及时采取措施进行处理。由于本工程有 C40、C50 等高强度等级的混凝土，且南方地区夏、秋季节气候炎热、应特别注意加强混凝土的养护工作；在浇捣 6小时后，进行浇水养护，并加麻袋或塑料薄膜覆盖，连续保养护时间不得小于 14 天，每天应做好施工日记；每层混凝土浇筑前，应先将高压水管接到相应的施工楼层，以方便模板浇水湿润和混凝土养护。

三、结束语

总之，施工现场管理则是建筑工程管理的核心，也是确保建筑工程质量和安全文明施工的关键。对施工现场实施科学的管理，是树立企业管理企业形象提高企业声誉，获取经济效益和社会效益的根本途径。

参考文献

[1]李树军.浅议土建工程施工现场管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，（07）.

[2]刘洪峰.浅论土建施工现场管理[J].科技致富向导，2011，（09）.

作者：钟广胜

联络通道施工标准化管理论文篇2：

冻结法在越江隧道联络通道及泵站施工中的应用

一、工程概况

1、武汉轨道交通四号线二期第二标段冻结工程包括3条联络通道，其中1#、2#联络通道设于长江下，3#位于江岸外侧（武昌侧）。联络通道的位置分布如下图所示，联络通道均采用洞内冻结法加固地层，采用矿山法施工。联络通道所在位置的隧道管片均为6环钢管片，隧道内径为φ5.5m，管片厚度350mm，管片宽度1500mm。衬砌采用二次衬砌方式：初次支护：工字钢支架和C25网喷混凝土结构，厚度250mm；二次衬砌为厚度拱顶500mm渐变至侧墙600mm，底板位置为800mm（C40，P12）现浇钢筋混凝土结构。在临时支护层和永久结构层之间设置一道防水层。

2、本冻结工程总包单位为中铁隧道集团有限公司，设计单位为山西约翰芬雷华能设计工程有限公司，监理单位为上海市市政工程管理咨询有限公司。

3、工程内容：联络通道冷冻设计及方案评审，隧道内预应力支架设置及安全应急门安拆，冷冻孔施工、冻结站冻结器及检测系统安装调试运转、土体冷冻加固；钢管片拆除、钢管片周围砼管片的保护；土方开挖及场内运输（运至地面甲方指定地点）、必要时的超期支护、初期支护（钢架制安、钢支撑制安、钢筋网制安和喷射混凝土）、二次衬砌（钢筋制安、模板加固及混凝土浇筑）、防水处理；联络通道洞门施工；集水池施作；融沉注浆；防火门安装；除管片位移、沉降、收敛和地表沉降监测以外的其他所有监测；材料、机械设备的场内外运输等与联络通道施工有关的所有工作内容（不含土方外运）。

4、本工程于2013年09月28日签署施工合同， 2013年10月01日进场做准备工作。由于受盾构进度影响，本阶段为1#、2#联络通道施工，3#联络通道计划于2014年04月开始施工。

5、1#、2#联络通道冻结工程合同价总额为990万元，分为四期计价，一期冻结站正式运转计价30%，二期冻结效果达到设计开挖条件计价30%，三期完成结构与封孔施工计价30%，四期完成融沉注浆计价10%；目前已完成1#、2#联络通道前三期计价90%（891万元），累计支付7864243元。

6、1#、2#联络通道冻结工程于2013年10月20日正式开始施工，中间涉及甲方盾构施工、水电改造及其他施工队交叉施工等原因耽误了一定时间，于2014年03月16日顺利竣工。

二、施工情况及分析

自2013年10月01日进场，2014年03月16日竣工，历时167天。1#联络通道自2013年10月16日正式施工，2014年02月16日结束，历时124天；2#联络通道及泵站自2013年10月21日正式施工，2014年03月16日结束，历时147天。

1. 钻孔施工

（1）制定钻孔施工作业指导书，由安全副经理和项目总工组织全体施工人员进行三级安全及技术交底。

（2）科学管理，严格执行安全施工标准，安排技术人员在施工现场值班监督指导，针对关键工序及施工要点严把质量关，确保施工质量符合设计要求，认真做好施工记录和数据校验，及时汇总施工资料，总结施工经验。

2. 冻结施工

（1）根据设计及现场实际情况，确定冷冻站位置、所需冷冻机械设备及材料，布置安装任务及生产进度和计划。

（2）冷冻站安装：根据设计图纸结合现场实际情况有序进行安装，在运转前完成冻结器测试、清水及盐水管路循环系统清锈、除渣、调试，冷冻机组开关机及运转调试

（3）冻结质量及效果保障措施：

1）冷冻排管：由于联络通道位置为6环刚管片，容易散热，会影响隧道管片附近土层的冻结效果，从而影响冻结帷幕的整体稳定性和封水性。在冻结帷幕与隧道管片胶结点外侧薄弱处布置5排冷冻排管，并外敷两层保温板，以减少冷量损失，保证冻结效果。

2）在联络通道两端各布设2个泄压孔，冻胀压力过大时，及时释放压力，以减小土层冻胀对隧道的影响。

（4）监测及保障措施：

1）冷冻站值班监测：安排冷冻站施工人员24小时不间断值班监测，每间隔两小时记录冷冻机组的运转参数、盐水及清水水位、盐水及清水去回路温度和压力等施工数据，以判断冷冻站运转的正常与否，及时发现并排除施工安全隐患；由站长带领电工每天巡视隧道内电缆、冷冻站内照明用电、施工用电及冷冻机组相关控制电柜、箱的安全可靠性，施工及逃生通道是否通畅，排查冻结器及管理连接的密封性、观察冻结面的成冰及变化情况，发现异常及时汇报，配合项目管理人员协调施工，及时解决生产中存在的问题，以保证施工的顺利。

2）冻结效果监测：由专业技术人员每天进行测温，记录每个测温孔温度、泄压孔压力、冷冻机组运转参数、盐水及清水去回路压力及温度、施工环境温度及空气质量等数据，汇总后进行数据分析，编制测温记录表、冻土温度场发展情况汇总表并绘制成冻土温度发展曲线图。

三、施工总结

1. 安全：

（1）严格贯彻执行集团冻结工程“安全生产标准化”考核标准（附件6）。

（2）从进场初始，组织新入场人员认真进行三级安全教育，了解施工风险点，强调安全施工的重要性，努力让安全识深入人心；

（3）施工准备阶段，组织施工人员及管理人员进行技术交底，保证每个施工人员熟练掌握施工技能，熟悉工作内容和特点。

2. 管理：

（1）项目部管理：

1）按照集团及公司文件精神，建立健全项目部管理规章制度，由项目经理统一调配，制定施工计划，安排人员，布置任务，统一协调生产进度；

2）确定各部门人员分工及具体任务，每周组织安全生产会议，针对该阶段施工情况进行汇总和分析，及时协调组织施工人员，解决施工生产中的具体问题，排除安全生产隐患，保证施工的顺利开展。

（2）技术及资料管理：

1）技术负责人配合项目经理管理项目部的施工生产，协调施工；

2）技术负责人组织技术人员熟悉施工方案和图纸，熟练掌握图纸的绘制和分析技能，针对施工过程进行技术指导；

3）针对关键工序，安排专人现场值班进行监督指导，认真校核并记录施工数据，检验复查施工效果，监测冻土温度场的发展及变化情况，分析冻结效果及形成原因，保证施工符合设计要求。

（3）在本工程的整个生产过程中，项目部全体人员齐心协力、不辞劳苦，克服了种种困难，保证了整个工程的安全顺利进展，获得了甲方及业主的一致赞誉，也为我公司在市政领域特别是大埋深越江隧道联络通道施工积累了宝贵的经验。

作者：李建

联络通道施工标准化管理论文篇3：

区间联络通道冷冻施工技术

【摘要】通过郑州地铁区间联络通道冷冻法施工工艺，介绍联络通道冷冻法施工技术关键控制点，为类似工程提供施工思路。

【关键词】联络通道；冷冻法施工

引言

近年来，城市轨道交通迅速发展，地铁隧道联络大多所处城市交通主干道下方，地层土体多为粉质粘土、粉土和粉细沙，且含水丰富、水压大、渗系数大，开挖时易引起涌水、涌砂，造成开挖面坍塌、地面建（构）筑物沉降等风险。为防止风险发生以及不影响城市交通，应从联络通道施工工艺下手，目前冷冻法工艺被广泛运用，以下就冷冻法施工工艺谈一些个人体会。

1 概述

冷冻法施工就是在隧道内利用近水平管和部分倾斜管冻结加固地层,使联络通道外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕。然后在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖.

2 工程实例

郑州地铁03标段，区间左、右线中心间距15m，区间隧道联络通道结构范围内主要为粉质粘土、粉土和粉细砂层，地质条件较差。含水层主要为第（10）、(11)-1、（12）粉土及第（11）、（13）层粉砂等。本场地静止水位埋深7.2-10.0m。地下水补给主要为有降水入渗、人工用水、地表水径侧渗、径流等补给，地下水的排泄，主要为开采排泄、蒸发排泄、越流排泄和径流排泄等形式。

2.1 冻结孔布置

冻结孔沿通道四周布置,按上仰、近水平、下俯三种角度布置,联络通道冻结孔的布置均采取从左、右线隧道两侧打孔方式进行。利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及集水井外围土体冻结,形成强度高,封闭性好的冻土帷幕。本工程区间隧道联络通道共布置冻结孔69个，设置4个穿透孔。

2.2 测温孔、缷压孔布置

联络通道测温孔布置8个，冷冻站侧布置2个,对侧布置6个，目的主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。测温管长度每个2～6m，管前端焊接密封，管内不得渗水。

在冻结帷幕封闭区域内布置4个卸压孔，左线、右线各2个。在卸压孔上安装压力表，可以很直观的监测冻结帷幕内的压力变化情况，通过每日观测，及时判断冻结帷幕的形成，并可直接释放冻胀压力。卸压管长度每个3m；管前端开口，进入土体段钻孔呈梅花状,以确保冻结帷幕内的压力有效传递。

2.3 冻结施工

2.3.1 钻孔施工

钻孔的施工工序为：定孔位及孔口管安装→孔口密封装置安装→钻孔→测量。

（1）定孔：开孔前在联络通道进行管片背后二次补注浆，以提高孔口附近土体稳定性，然后按照设计孔口位置放线，孔位布置尽量避开主筋的位置，孔位偏差不大于100mm。

（2）孔口管安装：开孔选用J-200型金刚石钻机，配φ130mm金刚石取芯钻头进行钻孔，深度200-250mm，控制不得钻穿管片。用钢楔楔断岩心、取出后，打入加工好的孔口管,并安装闸阀及孔口密封盘根，每个孔口管要至少有4个固定点固定在管片上。

（3）钻孔：钻孔设备使用MD-50或MD80钻机一台，配用BW250型泥浆泵，钻具利用φ89×8㎜冻结管作钻杆；冻结管之间采用内接丝扣连接，接头螺纹紧固后再用手工电弧焊焊接，确保其同心度和焊接强度。根据旁通道施工的孔位，采用由上向下的顺序进行施工：即先施工穿透孔，根据穿透孔的偏差，进一步调整有关的钻进参数，再按由上向下的顺序施工，这样可防止因下层冻结孔的施工引起上部地层扰动，减小钻孔施工时的事故发生率。

正常情况下，钻进时安装简易钻头，如果钻进困难遇到砂层，为防止钻进中返砂，在钻头部位安装一个特制单向阀门，冲水钻进。

（4）测量：钻孔的偏斜应控制在1%以内，在确保冻土帷幕厚度的情况下，相邻终孔间距不得大于1.0m，否则应补孔。冻结孔钻进深度应不小于设计深度，不大于设计深度0.2m。

（5）冻结管：使用φ89×8mm低碳无缝钢管，冻结管到达设计深度后冲洗单向阀，并密封冻结管端部，进液管及系统连接管路使用φ48×4钢管或高压胶管。单根管材长度以1.0～1.5m为宜。

钻进过程中严格监测孔斜情况，发现偏斜要及时纠偏，下好冻结管后，进行冻结管长度的复测，然后再用灯光测斜仪进行测斜并绘制钻孔偏斜图。冻结管长度和偏斜合格后再进行打压试漏，压力控制在0.8Mpa，稳定15分钟压力无变化者为试压合格。

2.3.2 冻结系统安装

本工根据制冷量选用TBS410.1J冷冻机组两台，一台作为备用。根据现场施工环境，将冻结站安装在区间隧道内，靠近联络通道的位置，站内设备主要包括冷冻机组、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电控制柜等。

2.3.3 保温施工

冷冻机组、盐水管路经试漏、清洗后用保温板或棉絮保温，保温厚度为20mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。

盐水比重为1.26～1.27，先在盐水箱内充满清水，溶解氯化钙，在送入盐水干管内，至至盐水系统充满为止，溶解氯化钙时除去杂质。

2.4 冻结系统试运转与积极冻结

2.4.1 积极冻结

设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。冻结系统运转正常后进入积极冻结。

2.4.2 围护冻结

在积极冻结过程中，要根据实测温度资料判断冻结帷幕是否交圈和达到设计厚度，同时要监测冻结帷幕与隧道的胶结情况，测温判断冻结帷幕交圈并达到设计厚度且与隧道完全胶结后，可进入维护冻结阶段。

维护冻结期温度为不低于-28℃，冻结时间贯穿联络通道及泵房开挖和主体结构施工始终。

2.5 冷冻施工监测

2.5.1 冻结系统监测：了解掌握冻结系统运转情况并判定冻土情况，控制冻结速度。

2.5.2 冻土帷幕监测：分析研究判定土体冻结交圈状况，确定开挖时间。

2.5.3 卸压孔压力监测：监测土体冻胀压力，判定冻土交圈状况。

2.5.4 隧道变形监测：监测隧道变形状况。

2.5.5 联络通道地表变形监测（含建筑物、管线）：监测地面及周边建筑物、地下管线的变形状况。

2.6 施工各阶段技术措施

2.6.1 冻结过程中的预防处置措施

冻结过程中，隧道受冻土力的作用会发生隧道横断面变形，从而影响隧道的椭圆度。为减少这一变形，在冻结前隧道内安装预应力隧道支架，即在上下行隧道的联络通道洞口两侧安装两榀预应力钢支架，每榀支架有8个支点，均匀地支撑在隧道管片上，施工中可根据观测到的隧道变形情况调整各支点的预应力，以控制隧道变形。

2.6.2 土体开挖过程中的预防处置措施

隧道管片打开意味着联络通道土体开挖的开始，故须以冻土墙的厚度、冻土强度达到设计要求为前提。根据监测结果进行分析判断冻土墙厚度、冻土墙强度，主要与盐水温度、冻土温度、卸压孔的监测结果有关，并辅以以下措施：

（1）在要打开的管片外加设防护门，且四周应设橡胶止水措施，管片全部打开后，一旦发现土体有异常现象，应立即关闭防护门，继续冻结土体。

（2）用探孔来判断冻土壁是否冻结稳定正常时，探孔应设在冻结壁薄弱处，探孔处应无大量涌砂、涌水现象。

（3）随挖随临时支护，临时支护采用型钢支架喷射混凝土，能起到支护和冻土墙保温的双重作用，防止冻土解冻引起较大的地表沉降。若土体开挖过程中，出现流砂等异常现象，应立即停止开挖施工，并封闭工作面，加大制冷量。

2.6.3 解冻过程中的预防处置措施

联络通道主体结构施工完毕后停止供冷，冻土解冻可自然解冻，解冻过程中会引起地面沉降，若沉降过大，不但会对隧道且会对地面建筑和地下管线产生不利影响。为减小土体解冻产生的沉降量，可通过隧道及联络通道预留的注浆孔，采取跟踪注浆的形式，根据观测到的隧道及地层沉降情况，及时地对地层进行补偿注浆。

3 结束语

冷冻法施工适用于各类地层，目前在地铁区间联络通道和泵房施工中得到了广泛的应用。尤其适合在城市地下管线密布，施工条件困难地段，不受地表环境及深度限制，工艺先进、安全可靠、文明施工程度高。具有良好的社会、经济效益，具有良好的发展前景。随着联络通道冷冻法施工技术的应用发展，风险防范的技术管理措施会更加完善，从而更有利于联络通道冷冻法施工的推广普及，施工风险更加可控。

参考文献：

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[2]臧小龙;西藏南路越江隧道联络通道冻结法施工[J];低温建筑技术;2010年04期

[3]岳丰田,张勇,杨国祥,石荣剑,丁光莹;隧道联络通道冻结位移场模型试验研究[J];中国矿业大学学报;2005年02期

[4]李荣智,陈馈,史基盛;南京地铁联络通道冷冻法施工技术[J];建筑机械化;2004年02期

[5]王胜利，李宁，赵玉明;复杂地层地铁旁通道冻结孔施工技术[J].现代隧道技术，2009，46(4):89-93.

[6]王鹏;地铁施工中冻结法地基加固可行性研究[J];城市轨道交通研究;2007年02期

[7]赵红光;张映根;冻结加固技术在长地铁联络通道施工中的应用[J];隧道建设;2010年03期

[8]杨纪彦;超大直径泥水盾构冷冻始发施工技术[J];现代隧道技术;2010年03期

[9]王效宾;人工冻土融沉特性及其对周围环境影响研究[D];南京林业大学;2009年

[10]仇培云;岳丰田;冻结加固工程强制解冻融沉注浆施工技术[J];施工技术;2007年08期

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