办公楼安全通道施工方案

办公楼安全通道施工方案（精选9篇）

篇1：办公楼安全通道施工方案

安全通道施工方案

一、工程概况

本工程为太原市公交锦泰公交花园3#楼、办公楼、地下车库，位于双塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。

该工程3#楼,建筑面积28688.75㎡，建筑高度69.35米，为剪力墙结构，地下一层层高3.9米，地上22/18层，一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高2.9米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。办公楼建筑面积11909.69㎡，建筑高度53.85米，为框架结构，地下车库层高

5.25米，地上15层,一层层高4.8米，二、三层层高4.5米，标准层层高

3.3米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。地下车库建筑面积为4800.4㎡，地下一层，框架结构，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为一级，地下防水等级二级，建筑耐久年限50年，抗震设防烈度8度。

由于办公楼西边紧邻主施工道路，人员、车辆过往较频繁，为了保证主体施工期间过往车辆、人员安全，特搭设安全通道，通道长24m,宽5.8m，高6m。

二、材料准备

Φ48×3.5钢管、旋转扣件、十字扣、密目网（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技术措施

1、通道设双排钢管架立杆间距1.5m，在20㎝处设扫地杆，以上每隔1.7m设置一道大横杆至高度5.3m处。

2、5.3m以上每600㎜设置一道大横杆，共二道。

3、在5.3m、5.9m处大横杆之间设立杆钢管连接，间距1500㎜，上

满铺50㎜厚的松木板，并每间隔1m用12铅丝捆绑牢固。在5.3m处松木板下方设置密目网并捆牢。再在第二层满铺设竹架板，并用铁丝把竹架板相互连起来捆绑牢固。

4、通道出入口在6m处大横杆之间设钢管连接。

5、在5m～6m处四周之间外挂密目网并捆牢，另在5.3m、5.9m处四周设300㎜高挡脚板。

6、在通道两侧每3m设置一道斜向拉结钢管。

7、所有钢管均涂刷黄色油漆两遍。

8、具体见附图

（二）、安全文明措施

1、搭设时要统一指挥，上下呼应，动作协调，并派专人看护搭设现场，以防碰坏旁边的物体，碰伤行人，并防止坠物伤人。

2、搭设人员要戴安全帽，系安全带，现场严禁吸烟。

3、搭设人员不得随便移动、拆除周边的物体。

4、严禁酗酒操作，不得在搭设时打闹喧哗。

5、施工人员做到活完料净脚下清。

建设单位：

监理单位：

施工单位： #

安 全 通 道 施 工 方 案

编制:

审核:

审批:

山西省第二建筑工程公司

锦泰公交花园项目部

2009年6月3日

篇2：办公楼安全通道施工方案

人行通道安全施工方案

设 计：

审 核：

批 准：

重庆佰汇劳务有限公司

二〇一三年四月十六日

一． 编制依据

1、中华人民共和国《安全生产法》；

2、《安全防范工程程序与要求》（GA/T75－94）

3、《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA38－92）

4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37－2012）

5、《爆破安全规程》（GB 6722－2011）

6、建设单位颁布的指导性施工组织设计。

7、国家现行有关施工安全规范、规程等；

二.工程概况

本人行通道工程位于南京市汤山区，设计的人行通道工程作为大遗址博物馆与猿人洞遗址景区的连接通道，是直立猿人化石大遗址博物馆的重要组成部分。根据要求，为向世人展示南京人及古人类乃至文明的发展、演变的历程，通过修建山体人行通道来联接大遗址博物馆区与雷公洞、葫芦洞考古遗址展示区。

本通道工程长度为150m，按单洞形式设置，最大埋深约30m。通道包括进口明挖段15m，洞身暗挖段126m,出口明洞9m,出口洞口设计采用27m大管棚进洞。采用矿山法开挖，暗挖法施工，本通道设计分别为Ⅲ、Ⅴ级围岩。

三、隧道开挖安全技术

1、当隧道穿越节理发育、易于风化的岩层时，施工作业层及现场施工、安全员要加强施工现场的观察、监测。

2、根据不同的地质条件选择合理的开挖方法和施工工艺。

3、根据设计位置、中线、水平、地质等情况，依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖方式和步骤，确定循环进尺，以便各工序互相配合。

4、安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情及时上报经理部。

5、工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。

篇3：办公楼安全通道施工方案

本项目通过施工、监理单位与设计共同对竖井及横通道初支结构参数的优化,采取了一系列的施工措施,精心组织施工,顺利的进入了横通道施工,为黄土地区地铁区间竖井与横通道交叉施工积累了宝贵的经验。

1 工程概况

永宁门—南稍门区间单线长766.30m,线间距13m,永宁门—南稍门区间竖井位于区间左、右线中部,结合区间联络通道设置,竖井地质情况从上到下依次为:杂填土、素填土、新黄土、古土壤、粉质黏土、灰黄土、老黄土、粉质黏土,竖井横通道位于老黄土和粉质黏土土层中,竖井开挖揭露的老黄土为黄褐、褐黄色,土质均匀,具少量孔隙,含少量蜗壳碎片及钙质结核。揭露的粉质黏土为黄褐、褐黄色、灰褐色等,含氧化铁、铁锰质斑纹及零星钙质结核,局部钙质结核富集。

竖井外包尺寸为6.0m×7.4m,竖井深度23.2m,初支结构采用格栅钢架、锚杆、钢筋网及喷混凝土联合支护方式,二次衬砌采用40cm厚C 25混凝土。

竖井横通道连通道断面为城门洞形,竖井横通道外包尺寸为4.8m×8.3m,横通道长度为7.89m。初支结构采用钢格栅、锚杆、钢筋网及喷混凝土联合支护方式,永宁门—南稍门区间隧道竖井及横通道断面见图1。

2 方案的必要性

永宁门—南稍门区间竖井承担施工任务比较重(区间隧道双线1 532.6m,其中包括320m F5地裂缝段),由于2007年年底西安降大雪,出渣道路不畅,造成了工期严重滞后。为了减小工期压力,必须尽早完成竖井及横通道施工,为区间正洞施工创造条件。

3 优化方案结构可行性分析

永宁门—南稍门区间竖井施工是在3,4月份进行的,是西安地区少雨季节,地表降水对地下水的影响极小,竖井各土层天然含水量较稳定,各土层的物理性质指标稳定。竖井开挖揭露的老黄土、粉质黏土直立性好,固结成岩程度大,结构强度高,无湿陷性,土层的工程性质对竖井和横通道交叉施工是十分有利的。

在永宁门—南稍门区间隧道竖井开挖至横通道第二道支撑位置,先后向两边进行横通道上部的开挖,这样减小了横通道上部凌空面;及时的施作横通道的第一、第二道支撑,能有效的控制两侧土压力、水压力及其他荷载作用下横通道的水平收敛;对横通道上部台阶底部及时进行封闭,能减少对横通道台阶底部黄土的干扰(尤其是对老黄土和粉质黏土含水量的影响),减小了老黄土和粉质黏土含水量和土体内部结构的影响,能有效的控制土体在荷载作用下的变形。采用并排两道格栅钢架加强横通道与竖井马头门处初期支护,横通道上部和下部开挖时东、西两侧依次进行,能够保证结构安全。

4 区间施工方案的优化

永宁门—南稍门区间施工竖井原设计施工工序为:竖井锁扣圈施工→竖井开挖及初期支护→竖井二次衬砌→竖井井窝开挖及初期支护→竖井井窝二次衬砌→破除横通道上部处竖井初期支护,开马头门进行横通道上部开挖及初期支护→横通道上部堵头墙施工→拆除横通道下部处竖井初期支护,进行横通道下部开挖及初期支护→横通道下部堵头墙施工→正洞施工。

考虑到永宁门—南稍门区间横通道位于老黄土、粉质黏土地层中,老黄土、粉质黏土直立性好,结构强度较高;区间竖井断面小,区间竖井的初期支护为30cm格栅钢架及喷射混凝土等联合支护,二次衬砌为40cm厚C 25混凝土,竖井支护安全系数较高,为了简化施工工序,加快施工进度,对区间竖井和横通道进行交叉施工的优化方案:首先进行竖井横通道第二道临时支撑以上部分的开挖及衬砌,在开挖、支护至横通道上部圆拱拱脚时,进行横通道拱部超前支护的施工,竖井横通道第二道临时支撑以上部分的二次衬砌时预留横通道马头门;然后拆除东侧横通道上台阶处施工竖井初期支护,进行东侧横通道的上台阶开挖支护,东侧横通道上台阶施工完成并施作完上部堵头墙后,采用喷射混凝土对横通道底部进行封闭,然后进行西侧横通道上部开挖支护,工序同东侧横通道;再进行竖井剩余部分及竖井井窝的开挖,并进行二次衬砌,衬砌时预留横通道下部轮廓;进行横通道下部开挖、支护。施工方案优化后区间竖井及横通道施工工序流程图见图2。

该优化方案中心思想是利用施工竖井断面较小,以及利用老黄土、粉质黏土具有直立性好、结构强度高的特点,结合竖井横通道的断面支护形式,加强施工竖井的监控量测,采用施工竖井和横通道交叉施工的方法。施工竖井及横通道施工优化方案有利于横通道拱部超前小导管安装、注浆施工,降低了施工的难度;避免施工竖井由于安装、拆除脚手架和施工平台造成的工序衔接中断,节约工期;减少了竖井施工过程中搭设脚手架、制作施工平台的投入,节约了施工成本。

5 实施情况

永宁门—南稍门区间竖井通过精心组织施工,施工过程中加强了对竖井和横通道的监控量测,根据对监控量测数据的分析,施工竖井收敛、横通道收敛、横通道拱顶下沉监控量测数据变化速率平稳,且均在允许范围内,按优化方案施工保证了竖井、横通道结构的稳定。与原方案相比,采取优化方案无需搭设、拆除脚手架和施工平台,并且下道工序对井窝二次衬砌混凝土没有强度要求,直接节约工期11d,达到了缓解工期压力的目的;采取优化方案无需进行脚手架及施工平台的投入,直接节约材料费及人工费共1.9万元,节约了施工的成本。

摘要：以某工程实例为背景,对黄土地区地铁区间竖井与横通道施工方案的优化进行了探讨,介绍了方案优化后的施工工艺流程,为黄土地区地铁区间竖井与横通道交叉施工积累了宝贵的经验。

关键词：地铁区间,竖井,横通道,施工方案优化

参考文献

篇4：办公楼安全通道施工方案

关键词：协同办公 信息安全 系统 解决方案

中图分类号：TP27 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-085-02

1 系统安全方案设计

焦煤协同办公平台系统安全解决方案可从网络层、数据层和应用层三个方面进行了设计：网络层可安装防火墙、杀毒软件及使用VPN专用通道等；数据层安全策略有双机热备、远程访问限制及动态数据密码等；应用层安全策略有文件加密、Https传输加密、防SQL注入攻击、密钥登录、IP访问限制及记录系统操作日志等。

2 多层安全机制设计

2.1 物理安全

物理安全很重要的一个环节就是计算机机房的建设。计算机机房设计与施工的优劣直接关系到机房内计算机系统是否能稳定可靠地运行，是否能保证各类信息通讯畅通无阻。

电力：提供双回路UPS供电系统，真正保证能无间断持续供电。

抗震：机房架空地板承重达600公斤/平方米以上，结构稳固，并具备8级抗震能力。

安全：实行严格的机房管理制度，出入人员均应登记备案；机柜应随手上锁；同时应配备先进的消防设施，保障设备安全。

温控：保持机房温度220C左右，湿度50%左右，为设备正常高效运转提供可靠的环境保障。先进的机房专用空气调节系统采用上送风方式，满足机房空间的恒温要求，新风系统高压输入洁净的新鲜空气，为机房提供最佳运行条件。

安全可靠的消防体系：机房吊顶内、房间内、地板下增设固定管网气体灭火系统，使用环保型消防系统，包括消防报警及自动灭火系统，尽早地发现火灾隐患，在实施时严格按照国际规范进行操作，保证系统设备不会在灭火过程中受损。

2.2 网络安全

控制用户接入：由于焦煤不需要采用传统的电话拨号上网，所有的终端都拥有分配的IP，因此这一个层次的安全完全可以使用成熟的基于以太网的访问控制技术，通过在路由器和防火墙层面进行用户认证，控制用户的访问入口，将非法访问排除在外。

设置防火墙：通过采购先进的软硬件防火墙产品，做到：保证原有的应用系统能够正常提供服务、支持专线等多种网络接口、支持多种协议、多层防火墙保护、多种终端接入方式、内置主流应用程序过滤器、提供对于多种VPN方式的支持、识别常见网络攻击并作出响应（包括Windows带外攻击、Land攻击、Ping of Death、IP半扫描攻击、UDP炸弹攻击、端口扫描等）、支持数据实时监控功能等。

控制与公网互联访问：统一政务协同办公的网络采取物理隔离的方式，断绝与Internet的直接连接，并通过防火墙、VPN技术等安全手段来完成远距离接入的安全控制与访问。

防范病毒：在焦煤协同办公系统中，可针对不同业务需求建立多层次防病毒体系。C/S和B/S结构的办公系统都需要在其安装点或运行点安装防病毒软件，并在服务器端提供对应的防病毒保护措施。另外除了采用各种防病毒产品外，还应对综合的安全性操作规程进行完善，此类操作规程包括各种安全措施，如数据定期定时备份、对关键信息进行加密保护等。通过合理周全地进行防病毒规划，结合Windows平台管理、部署的策略，建立完整的防病毒体系，全面实现防病毒产品的强大功能，不留下安全死角或隐患，最大程度地满足用户在安全方面的要求。

防范黑客入侵：黑客技术随着网络规模的扩大及信息技术的飞速发展，也在不断升级，其攻击的范围更广、层次更深。协同办台平台也是重要的企业信息化项目，建设的时候也应对恶意黑客的攻击进行防范。因此，通过采购国内优秀的网络防入侵软件，并通过不定期的对于关键网络设备的访问记录进行审查，能够及时的发现可疑的入侵行为，及时的采取清除、禁止访问等措施，以保障整个办公平台的安全性。

2.3 数据安全

根据数据的处理形式不同，信息安全体系中的数据安全主要有数据传输安全、数据存储安全及数据库安全三个方面。

数据传输安全：待传输数据的安全性由写入介质之前，对关键信息加入身份认证、数字签名、数据摘要、数据加密等安全措施以保证数据的可靠性、防止数据信息被偷窃、篡改和否认。根据传递数据的安全级别，协同办公平台系统在处理时对于一般数据，可以采用加盖时间戳与验证、添加数据摘要与验证等措施来保证待传输数据的完整性；对于重要级数据，需要添加数字签名与验证、要求签名回执、进行数據加密与解密等保证传输数据的安全；对于关键性数据，增加交叉认证来保证更高的安全性。在传输的路由方面，可以通过使用国际标准的基于SSL的加密通道来传输办公平台数据。

数据存储安全：焦煤协同办公平台系统用Oracle数据库来保存数据，数据库可以采用集中式部署、也可以采用分布式部署或是两者的混合部署形式。数据存储安全除了采用Oracle DBMS本身提供的DB加密存储、权限控制等安全机制之外，还可以根据数据的安全分级，对一般性数据可直接采用明文加上验证码存储或单纯明文存储，对于重要级数据和关键性数据则除了附加验证码存储外，系统还可以采用先加密后存储的方式以防止数据被非法篡改或窃取。

数据库安全：数据库的安全可直接由DBMS来保证，DBMS提供数据的存储和访问。在数据库管理安全方面，可以采取的方法有：每天备份数据库，并可根据实际数据库大小情况和使用频率进行完全备份或者差异备份。备份文件和运行数据文件不放置在同一台服务器，以增强抗灾性。对数据库账号进行分角色建立，应用程序使用专门的账号，管理员分别使用不同的管理账号。不使用数据库SA账号，要设置成强密码等。

3 数据备份解决方案

3.1 数据备份策略

根据协同办公平台系统的特点，其备份策略可分两部分，即各服务器上操作系统和应用程序代码部分的备份策略和普通业务数据方面的备份策略。

操作系统和应用程序代码部分的备份策略相对比较简单，一般在系统安装后能正常运行时，先对所有系统程序做一次全备份，之后可每周对关键系统程序做一次全备份；另外，当哪台机器做了软件安装或系统升级，也应在第一时间做一次全备份。

普通业务数据方面的备份策略：可选择每周访问量比较小的时候对其做一次全备份，或每天对日常业务数据做一次增量备份或全备份，另外在每次业务数据进行了大的调整后也应立即做一次全备份。

3.2 数据恢复策略

情况一：主机的数据磁盘发生故障。

若发生故障的数据盘使用的是RAID1、RAID5等相关技术，则可以通过直接热替换硬盘进行数据恢复；若发现数据盘已不能被访问，则需要先对物理盘进行故障解除，然后再通过直接热替换硬盘从备份介质恢复数据。

情况二：主机的系统磁盘物理损坏。

此时可先采用双机系统切换功能，再更换系统盘，通过备份系统具备的灾难恢复功能对操作系统实施恢复。

情况三：主机物理损坏。

如果采用群集软件，则可通过它完成任务切换；采用备用服务器，维修损坏主机。

情况四：服务器操作系统不能启动。

此时可先采用双机系统切换功能，然后直接通过备份系统具备的灾难恢复功能对操作系统实施恢复。

情况五：数据中心灾难。

备份系统可对生成的一个备份内容进行多个备份介质拷贝，这样，可在数据中心保留一份备份介质，另外将同样内容的其它备份介质在远程的保险库中进行保留。当灾难发生后，即使本地备份介质损坏，还可用异地保险库中的备份介质进行远程或本地恢复。

4 应用系统安全

为了保证应用系统的安全性，焦煤协同办公平台在应用中还支持USB-key的安全身份认证、CA认证、动态验证码、功能分级控制、安全跟踪、IP安全控制、安全审计和日志、基于角色的权限管理及系统操作日志等，此处不再祥述。

5 结束语

焦煤协同办公平台关联着公司内部各业务系统及多子部门人员，涉及面广，所以信息安全问题尤其重要。通过此安全方案的实施，常见安全问题将会尽量减少或避免，能有效保证信息系统的安全，此方案也可以推广到其它信息系统。

参考文献：

[1] 黄立文.浅谈网络与重要信息系统安全管理[J].计算机安全，2008（12）.

[2] 甄鹏.电子政务信息系统安全分析研究[J].信息与电脑（理论版），2011（11）.

篇5：隧道逃生通道施工方案

隧道逃生通道设置及注意事项

编制：李小红 审核：文华锋

重庆交通建设（集团）有限责任公司

一、总则 为加强南涪高速公路LJ9施工段陈家湾隧道施工安全管理，确保隧道据进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。

二、适用范围

1、本方案适用于陈家湾左右幅隧道掘进、初支施工，要求隧道施工时在整个V级围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进初支及初支沉降段处治的过程中施工人员的人生安全。

2、在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖，浇注砼的过程中，尤其是在处治沉降段处治地方，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进向前移动。

三、材质及设置要求

1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插钢管（或∮800㎜耐压波纹塑料管），管节长度为 6-8M ,壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接处的牢固，并经实验室具体实验后，方可用于隧道中。

2、施工现场应根据隧道围岩，掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。

3、管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封道，并易于打开和封闭。

4、逃生通道设置位置如下图所示，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留 2 工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种药品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

逃生管道安装示意图

5、逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的使用。

6、逃生通道在经过掘进台阶时，应顺延台阶布置、可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

7、利用风水管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱。箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。

8、设置的逃生通道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

9、掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内各包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。

10、应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。

四、其他有关要求

1、隧道施工队伍要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的按照要求本月中旬内落实到位，因前项目部要求安设的安全通道至今未安装到位，此次安全科负责监督落实。

2、陈家湾隧道施工队在接到本预案措施后，立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料，积极组织管道的安装，对于尚未安装逃生通道的，应暂停施工。同时结合自身实际，制定具体的实施办法和推进计划，确保救生管道安装和隧道施工的有序开展。

3、在隧道逃生通道安装完毕后，应及时报项目部安全科，安全科对此进行检查和验收。对未接规定安装或本月中旬内安装未完成的，项目部安全科将对施工队采取罚款、建议暂停支付工程款乃至停工处理。

五、逃生时注意事项

1、当发生紧急情况下，由值班安全员按响随身携带的遥控报警器，发出警报的命令，由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离。严禁其他人随意按响报警器。

2、洞内作业人员听到警报后，在带班人员和安全值班员的指挥下，有秩序地向洞外撤离，避免发生拥挤、踩踏现象，造成不必要的伤亡和耽误逃生时间。

3、当报警器响起后，严禁洞内逗留立即撤离，撤离时严禁拥挤撤离。

4、为预防隧道坍塌，进洞人员除进出洞登记，没班人员原则上不超过6人，特危险地方不超过3人；所有人员必须按要求戴好安全帽。

5、撤离时必须听从安全员的指导及现场带班人员的指导，严禁盲目撤离。

6、撤离时严禁携带任何重型物品。

7、撤离至洞外时严禁在洞口逗留、停步，当撤离至安全范围之后 4 方可停步。

篇6：通道、涵洞和圆管涵施工方案

一、工程概况：略

二、施工准备：（1）、清除杂物，整理场地；（2）、清查安装主要的施工机具；（3）、安装好施工现场水电供应设施；（4）、合理组织施工，做到责任明确，分工合理；（5）、准备足够的施工所需用的材料。

三、施工方案：

（一）、通道及钢筋砼盖板涵： 1）、施工放样。仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。2）、基坑开挖。

A、根据现场施工设备条件和施工环境，基础开挖采用挖掘机开挖，人工配全修理；开挖时派出专门的测量人员及时测出其基底高程，防止超挖现象发生。对于有地下水的区域，基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受水的危害。

B、对于部分涵址为I级非自重湿陷性黄土的地基，基础开挖后，采用重锤夯实，现场用轻型触探仪检测地基承载力达到设计要求后方可浇筑基础砼，如果地基承载力不够，则视具体情况作换填石灰处理，垫层的厚度、宽度通过地基承载力验算计算所得。换填石灰时，石灰与土的比重按体积比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用运料车运输，人工摊铺整平，每层摊铺厚度控制在20cm左右，灰土的压实度采用小型气夯进行夯实，达到监理工程师认可。根据实际情况也可以采用其它的措施来处理地基。3）、模板与支架：

A、基础砼模板采用尺寸标准、表面平整光洁的竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。

B、模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。C、支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。台身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外淘塑料管，模板拆出后拔出重复利用。

D、模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。混凝土浇筑时，发现模板有超过允许偏差值的可能及时纠正。4）、混凝土的浇注及养护：

a.材料选用。试验室严格把关，各原材料都要要满足设计和施工需要。

b.涵洞混凝土采用集中拌和，罐车运输，吊车配合浇注。拌和前对各种原材料质量进行严格检查。砼在拌和站集中拌和，罐车运输，吊斗法入模。砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。如砼坍落度、和易性。

c.浇注前先对支架、模板、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。

d.为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析，在浇注基础时，吊车倾卸高度不超过2米，通过串筒下落。

e.混凝土按一定厚度顺序和水平方向分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成；上下层同时浇注时，上层与下层浇注距离保持1.5米以上，浇注厚度不超过30cm.f.混凝土的振捣采用插入式振捣，移动不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5到10厘米的距离。

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g.混凝土浇注连续进行，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。

h.混凝土浇注完成后，在收浆后尽快养护，混凝土的养护采用洒水养护，养护时间不得少于7天。5）施工缝的处理：

由于基础台身、台帽分别浇注，施工缝应认真处理，施工缝的处理采用人工凿除。在处理层混凝土浇筑完1-2天内，对其表面的水泥砂浆和松弱层进行拉毛，经凿毛处理的混凝土面用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前应对水平缝铺一层厚度为1~20cm的1：2水泥砂浆，对于钢筋砼、砼拱圈和盖板砼的现场浇注施工应连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。

6）沉降缝的处理：

沉降缝的设置根据设计图纸洞身每墙4~6米设一道沉降缝，沉降缝的构造严格按施工图执行。沉降缝的设置必须上下贯通成一条垂线，基础墙身根据沉降缝的设计长度分段浇筑。浇筑时先在沉降缝位置处用木板作挡块，等到砼达到一定强度后，拆除木板挡块，于沉降缝位置处贴上泡沫塑料。7）、洞底铺砌：

本涵洞、通道基础底面整平硬化，由测量人员控制基底标高，按设计标号的砼进行浇筑，若涵洞内的坡度过大时，要在涵洞底面地基上增设5%的反坡使基础成台阶状，以确保基础的稳定性。8）、盖板的预制、运输和安装：

盖板预制。①钢筋的加工、绑扎成型：钢筋统一在钢筋车间按图纸要求下料、弯曲、现场制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。②模板的支立：模板采用高硬度的竹胶模板，同时应具备有足够的刚度以防浇筑混凝土时有明显的挠曲变形。模板安装前，在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。在支立过程中，要注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度；其次要注意检查模板上下面的方向，斜交涵洞应注意斜交的方向，避免发生反向错误。③混凝土的拌合、浇筑：严格按试验室提供的施工配合比进行配料，采用强制式拌合机集中拌合，最短拌合时间应符合施工规范要求，拌合时，在水泥和集料进筒前，应先加入一部分拌合用水，并在搅拌的最初15S内将水全部均匀注入拌合筒中，拌制的混合料肉眼观察应分布均匀、颜色一致。混合料采用罐车运 ,人工配合浇注，必须对运到现场的混合料进行检查（包括混合料的坍落度、和易性等），浇筑前先对支架模板、预埋件进行检查，清除模板内的杂物、积水，模板如有缝隙必须填塞严密。在浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。④混凝土的养生：混凝土浇注完成之后，待表面收浆后尽快对混凝土进行人工洒水养生，洒水养生最少保持7天时间，结构物在拆摸前应连续保持湿润。盖板的运输、安装：成品砼强度在达到设计强度的70%后，方可搬运，用拖车运至现场，Y-16T型吊车起吊安装。安装前先检查涵台的尺寸，安装时先在板底与台帽间垫1cm厚的油毡，再安放盖板。对于涵底纵坡≥4%的涵洞，盖板安放完成之后，还应在两端用ф18栓钉钢筋进行固定，栓钉安装后用10号水泥砂浆灌孔。安装完成后，锯掉两侧的吊环，在板端一端填油毡，一端填20号水泥砂浆。9）台背回填：

当涵身的强度达到80%以上及盖板吊放完成后方可进行台背回填，即台后基底2.0m后按1：1边坡至涵顶范围内填筑10%石灰土，所有台背填土必须分层填筑，采用小型碾压机碾压，对于靠近墙身处及边缘、死角等地方用小型平板振捣器夯实，在填筑过程中必须对应涵台两侧对称分层碾压密实，压实度须达到95%以上，严禁单侧填土及使用大型碾压机进行碾压。在涵顶填土时，盖板强度必须达到设计强度。

（二）钢筋砼圆管涵： 1）开挖基础：

a.在开挖基础前，准确放出中线位置，并用十字栓桩，进行精确的位置、高程控制。

b.基础开挖采用挖掘机配合人工开挖，开挖时测量人员及时放出基底高程，严禁超挖现象发生。基础开挖后，如基底承载力不够，则视具体情况作换填石灰处理，垫层的厚度、宽度通过地基承载力验

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算计算所得。换填石灰时，石灰与土的比重按体积比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用运料车运输，人工摊铺整平，每层摊铺厚度控制在20cm左右，灰土的压实度采用小型气夯进行夯实，达到监理工程师认可。根据实际情况也可以采用其它的措施来处理地基。2）基础模板与支架： a.基础砼采用强度大、刚度好、尺寸标准、周转率高的定型组合钢模，组合钢模必须保证其表面平整、形状准确、板缝间不漏浆等要求。

b.模板安装前，在模板表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。c.支立模板时为了防止模板位移凸出，支立侧模时在模板外设立支撑固定。

d.模板安装完毕后，为保证位置准确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方可浇注混凝土，浇注时，发现模板有超过允许偏差值的可能应及时纠正。3）基础混凝土的浇注及养护：

涵洞混凝土采用集中拌和，罐车运输，吊车配合浇注。拌和前对各种原材料质量进行严格检查。砼在拌和站集中拌和，罐车运输，吊斗法入模。砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。如砼坍落度、和易性。

浇注前先对支架、模板、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。

为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析，在浇注基础时，吊车倾卸高度不超过2米，通过串筒下落。

混凝土按一定厚度顺序和水平方向分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成；上下层同时浇注时，上层与下层浇注距离保持1.5米以上，浇注厚度不超过30cm.混凝土的振捣采用插入式振捣，移动不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5到10厘米的距离。

混凝土浇注连续进行，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。

混凝土浇注完成后，在收浆后尽快养护，混凝土的养护采用洒水养护，养护时间不得少于7天。基础完成后，把钢筋砼圆管用吊车稳放在砼基础上，要求各管节直顺，管内相临的高差不大于5mm，管节接头处用沥青麻絮填充。以保证管节间不渗漏水，管节接头的外部用15cm宽的油毡、沥青与加固材料共同缠绕密封住，然后再用沥青在外部刷上一层，保证外部的水份不渗漏进入涵管内。4）涵口八字墙施工：

涵管完成以后，让测量人员把两侧洞口的八字墙位置设放出来，精确定位，并把标高控制好，开始支立模板。

模板采用尺寸标准、表面平整光洁的竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。台身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。

模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。混凝土浇筑时，发现模板有超过允许偏差值的可能及时纠正。

浇筑八字墙砼，工艺与浇筑基础砼相同。

台背回填：

当八字墙砼的强度达到80%以上方可进行台背回填，回填采用级配良好的天然砂砾，对称施工，因施工工作面较小，采用小型碾压机碾压，对于靠近墙身处及边缘、死角等地方用小型平板振捣器夯实，在填筑过程中必须对应涵台两侧对称分层碾压密实，压实度须达到95%以上，回填至施工路基高度（超过涵管的上顶面），再同路基一起填土施工。

篇7：办公楼安全通道施工方案

（二）7.2.1 电缆通道的巡视

7.2.1.1 路径周边有无挖掘、打桩、拉管、顶管等施工迹象，检查路径沿线各种标识标志是否齐全；

7.2.1.2 电缆通道上方有无违章建筑物，是否堆臵可燃物、杂物、重物、腐蚀物等；

7.2.1.3 地面是否存在沉降、埋深不够等缺陷； 7.2.1.4 井盖是否丢失、破损、被掩埋； 7.2.1.5 电缆沟盖板是否齐全完整并排列紧密；

7.2.1.6 隧道进出口设施是否完好，巡检通道是否畅通，沿线通风口是否完好。7.2.1.7 结构本体有无形变，支架、爬梯、楼梯等附属设施及标识、标志是否完好；

7.2.1.8 是否存在火灾、坍塌、盗窃、积水等隐患；

7.2.1.9 是否存在温度超标、通风不良、杂物堆积等缺陷，电缆孔洞的封堵是否完好；

7.2.1.10电缆固定金具是否齐全，隧道内接地箱、交叉互联箱的固定、外观情况是否良好；

7.2.1.11机械通风、照明、排水、消防、通讯、监控、测温等系统或设备是否运行正常，是否存在隐患和缺陷；

7.2.1.12 电缆通道地面巡视发现异常，以及抽检电缆沟、排管工井等电缆通道时，应重点检查通道结构本体和内部设施是否完好，通道内有无可燃物、杂物堆积，是否存在积水等隐患。项目实施过程中，做好影像资料的收集。7.2.2 电缆通道隐患排查和治理

7.2.2.1 要建立健全电缆通道隐患排查和治理长效工作机制，明确管理职责，明晰管理界面，规范工作流程，加强分工协作，实现电缆通道隐患的全过程闭环管理。

7.2.2.2 电缆通道的隐患防控要坚持预防和治理相结合。对新建通道要严把验收关，确保达标投产。对现有通道要加大隐患排查和治理力度，积极开展状态评价，制定隐患通道的治理策略和计划，并结合通道巡检情况动态调整季度、月度

治理计划，及时消除各类隐患。

7.2.2.3 电缆通道的隐患主要包括火灾、外力破坏、非法侵入、通道运行温度过高和渗漏水等。隐患排查的方式主要包括人工巡视、检测和在线监测。7.2.2.4 消除电缆通道各类火灾隐患，应及时清除电缆通道沿线及内部的各类易燃物，保持通道整洁、畅通。对通道内非阻燃缆线、充油电缆应采取封、堵、涂、隔、包、埋沙等有效防火措施。应进一步加强通道内明火作业审批手续的管理，落实各项消防安全保障措施，重要通道及重点部位应配备火灾自动报警和自动灭火设施。

7.2.2.5 消除电缆通道外力破坏隐患，应加强与市政建设部门的信息沟通，密切关注通道周边各类施工情况。及时评估老旧通道主体结构的承载能力，发现地面沉降、地下水冲蚀、承重过大等情况时，要检测通道周围土层的稳定性，发现异常应及时加固，必要时对通道进行改造或迁移。

7.2.2.6 消除电缆通道非法侵入隐患，应进一步加强电缆通道进出口和工井管理，及时修复或更换破损井盖、盖板等附属设施，完善电缆通道监控和报警措施，并及时撤除通道内退运缆线。

7.2.2.7 消除电缆通道运行温度过高隐患，应进一步改善电缆通道的通风散热条件或采取其他有效降温措施，重要通道及重点部位应配臵温度监测及报警装臵。7.2.2.8 消除电缆隧道渗漏水和电缆沟积水隐患，应不断完善对通道沿线管口、渗漏点的防水封堵等措施，加强通道排水系统的运行管理，及时排除通道内积水。7.2.4 电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施缺失、损坏、老化

检查所有电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施是否齐全，是否有防盗设施损坏、老化现象，如果有类似情况及时报告运检部门，在运检部门开出施工任务书前，必须采取临时保护措施，并派巡视人员看守，同时，根据现场情况，开具更换或维修的所需材料并报到运行检修项目经理，待项目经理审核后进行材料准备。运检部项目经理开出任务书或工作票后，应严格按照《变电站检修维护规程》，在施工任务实施过程中，不准不做记录，反对第一手资料记不全、记不准，没有负责人。不准检修质量吃大锅饭，反对人过不留名手过不留号，设备内部遗放物，找不到责任者。不准乱堆乱放，反对每日工作结束不清理

现场，下班不收工具，转移不拆架，竣工不退料。不准凑合马虎施工，反对检修目的不明确盲目施工，反对检修和试验不合格设备未经逐级汇报未经领导同意就竣工。检修施工做好前后影像资料的收集。

7.2.5 户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等有防盗要求，但未使用防盗材料或装臵的

检查所有户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等，对达不到防盗要求的设备，及时回报运行检修部门，在运检部项目经理开出任务书或工作票后，根据《国家电网输配电线路施工及检修规程》要求，对必须户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等加装固定，对所有的户内、户外终端在电缆附件必须用支架固定，对原有支架有缺陷的要及时处理，缺陷处理时不使运行电缆受外力影响。对没有使用防盗材料或装臵的进行更换为有防盗要求的材料或装臵。7.2.6 工井及隧道清理垃圾、抽水、清淤、堵漏防水、电缆防火处理； 7.2.6.1 进入工井前，开启电缆井井盖，电缆沟盖板及电缆隧道人孔盖时应使用专用工具，同时注意所立位臵，以免滑脱后伤人。开启后应设臵标准路栏围起，并有人看守。工作人员撤离电缆井或隧道后，应立即将井盖盖好，以免行人碰盖后摔跌或不慎跌入井内。

7.2.6.2 电缆隧道应有充足的安全照明，并有防火、防水、通风的措施。电缆井内工作时，禁止只打开一只井盖（单眼井除外）。进入电缆井、电缆隧道前，应先用吹风机排除浊气，再用气体检测仪检查井内或隧道内的易燃易爆及有毒气体的含量是否超标，并做好记录。电缆沟的盖板开启后，应自然通风一段时间，经测试合格后方可下井工作。电缆井、隧道内工作时，通风设备应保持常开，以保证空气流通。在通风条件不良的电缆隧（沟）道内进行长时间或维护时，工作人员应携带便携式有害气体测试仪及自救呼吸器。在电缆穿过竖井、墙壁、楼板或进入电气盘、柜的孔洞处，用防火堵料密实封堵。在重要的电缆沟和隧道中，按要求分段或用软质耐火材料设臵阻火墙。对重要回路的电缆，可单独敷设于专门的沟道中或耐火封闭槽盒内，或对其施加防火涂料、防火包带。在电力电缆接头两侧及相邻电缆2-3M长的区段施加防火涂料或防火包带。

7.2.6.3 根据运检部门开出的任务书和工作票，认真做好工井清洗工作，电缆工井内包防火带前，先抽取积水，电缆清污处理，确保电缆干燥，对电缆外皮进行

打毛，然后包防火带，防火带包绕时要半搭盖100%抽伸，所有的接口处半搭盖看不出接口，绕包顺序一定要同方向，最后收口用3M PVC带包绕。电缆桥内由于电缆密集，一般采用涂防火涂料，涂防火涂料前，先将电缆清理干净、干燥后再涂。变配电缆内的电缆防火处理，如果是非阻燃电缆，则在洞口出来2m范围涂防火涂料，其余部分则包绕防火带，涂防火涂料和包绕防火带的施工要求与站外的相同。所有孔洞进行专业封堵。工井内电缆接头用防爆接头盒及接头垫板保护。施工任务实施过程中，做好施工前后影像资料的收集。7.2.7 电缆沟、工井盖板、开启式井盖维护

根据运检部门开出的任务书和工作票，对工井、电缆沟、电缆桥基础下沉或墙体坍塌，引起盖板倾斜低于周围标高，最大高差在5cm以上，造成盖板压在电缆本体、接头或者配套辅助设施上，电缆沟盖板大面积破损、断裂，盖板包覆槽钢（角铁）严重锈蚀、断裂，电缆井盖和基础破损，进行大修。大修施工中会产生余土、并且占用人行道,要做到余土及时清运，来不及清运的用绿网覆盖。施工现场严格做到全封闭施工，沿途分挂施工铭牌及安民告示牌，设施统一、整洁、完好。交通要道、施工便道、人行道平整畅通，沿线单位、街坊出入口按规定铺设过路桥板。施工沿线影响单位居民出入或道路交通的，应及时采取措施，力保畅通，必要时派专人指挥，夜间点警示灯。开路安排夜间施工，做到半幅施工，开路前马路做好切割工作，悬挂交通指示牌，并派专人养护围填路面。开挖出来的路面材料要分类堆放，余土及时清运，清运前用绿网遮盖，并尽量保护绿化。工程施工期间，施工现场材料必须派人看守，以防失窃。施工过程中要特别做到文明施工，施工人员着装必须规范统一。工程要做到工完料尽场地清，施工要与当地单位、居民搞好关系，要注意语言文明，要尽量能给他人方便。

7.2.8 电缆支架、桥架、登杆平台、接地扁铁或其他金属装臵锈蚀严重的，进行检修清除锈蚀层并做防腐处理，无法检修的应进行更换；

7.2.8.1 电缆支架制作安装；支架应有燕尾,角钢支架埋注深度不小于100mm,扁钢和钢支架埋深不小于9Omm。防雷装臵的各种支架顶部应距建筑物表面100mm；接地干线支架的端应距墙面20mm。支架水平间距不大于1m(混凝土支座不大于2m)；垂直间距不大于1.5m,各间距应均匀,允许偏差30mm。转角处两边的支架距转角中心不大于250mm。埋设支架所用的水泥砂浆,其配合比不应低于1:2。应尽

可能随结构施工预埋支架或铁件。根据设计要求进行弹线及分档定位。用手锤、錾子进行剔洞,洞日的大小应里外一致。首先埋设一条直线上的两端支架,然后用铅丝拉直线埋设其他支架。在埋设前应先把洞内用水湿润。如用混凝土支座,将混凝土支座分档摆好,先在两端支架间拉直线,然后将其他支架用砂浆找平找直。7.2.8.2 电缆桥架、钢桥架安装；电缆桥架应尽可能在建筑物、构筑物(如墙柱梁、楼板等)上安装。电缆桥架的总平面布臵应做到距离最短又满足施工安装、电缆敷设的要求。梯架或有孔托盘水平敷设时距地高度不低于2.5m；线槽、无孔托盘距地高度不低于2.2m。但敷设在电气专用房间(如配电室、电气竖井、技术层)内除外。桥架垂直敷设时,在距地1.8m以下部分应加金属盖保护,但敷设在电气专用房间内时可除外。桥架上部距顶板或其他障碍物不应小于0.3m；电力电缆桥架间不应小于0.3m；控制电缆桥架间不应小于0.2m；弱电电缆桥架与电力电缆桥架间不应小于0.5m,如有屏蔽盖板可减至0.3m。电缆桥架水平敷设时,支撑跨距一般为1.5～3m,垂直敷设时,固定点间距不大于2m。桥架弯曲半径小于300mm时,应在距弯曲段与直线段接合处300～600mm的直线段侧设一个支撑,当弯曲半径大于300mm时,还应在弯曲段中部增设一个支吊架。在进出箱、柜和变形缝及丁字接头的三端500mm内设支撑。电缆桥架可采用胀管螺栓或在预埋铁件上焊接的方法固定。电缆桥架在穿过墙及楼板时,应采取防火隔离措施。直线段钢制电缆桥架超过30m,铝合金或玻璃钢制电缆桥架超过15m时,应有伸缩节,其连接宜采用伸缩连接板。电缆桥架跨越建筑物伸缩缝处,应设臵伸缩缝或伸缩板。电缆桥架不宜敷设在腐蚀性气体管道和热力管道的上方及腐蚀性液体管道下方,否则应采取防腐隔热措施。

接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.3 接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.4电缆支架、电缆桥架、钢桥架、接地体缺陷处理；

1、紧固松动部分。

2、部件生锈、变形、损伤检查：生锈部件处理锈斑后要涂抹适量防锈油，以防再 次生锈。部件变形、损伤影响到电缆运行，必须更换。

3、电缆支架容易形成闭合的铁磁回路，常见于35KV电缆终端，导致电缆头发热，发现此类问题，及时回报运行检修部门，进行紧急缺陷处理，及时更换电缆支架的材质，消除铁磁回路。

篇8：办公楼安全通道施工方案

1.1 基本概况

董任路立交通道工程位于杏林车站北端, 采用浅埋暗挖法施工, 下穿铁路8条股道, 包括福厦高铁2条正线以及车站内6条铁路专用线。隧道双线总长245.245m, 采用CD法施工。隧道穿越鹰厦铁路正线及多条专用线, 铁路范围左线里程ZK0+684.95~ZK0+741.15, 右线里程ZK0+681.85~ZK0+746.35, 宽56.2~64.5m, 线路加固工作复杂, 难度大;两相临隧道净距2.48~5.07m, 跨度大, 开挖断面为11.7 (宽) ×9.17m (高) 。

场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分别为: (1) 素填土; (2) 粉质粘土; (3) 残积砂质粘性土; (4) 全风化花岗岩; (5) 强风化花岗岩; (6) 微风化花岗岩。围岩级别均为V级。详见图1、图2。

1.2 工程重难点

工程重难点是在覆土厚度 (铁路路床顶面至隧道拱顶距离) 仅5.5m, 掘进Ⅴ级围岩过程中控制地表沉降, 确保高铁营业线安全。其中, 福厦高铁于2010年4月26日试运营, 开通后每天有近一百对动车和普通列车通过, 线路繁忙;且本条铁路是福建省首条高速铁路, 在国内采用浅埋暗挖法下穿正常运营的高速铁路极少, 没有经验可以遵循。根据铁道部建设管理司建建[2009]273号关于印发《铁路建设工程质量安全事故与招投标挂钩办法》的通知, 发生任何一个类别的安全质量事故都会对下一年内铁路营业线工程施工投标产生影响, 关系到企业的生存与发展。在这种条件下, 慎重组织施工方案, 加强施工安全管理, 确保高铁运营安全具有重要的意义。

2 危险源分析

2.1 危险源识别

按照GB/T28001《质量、环境和职业健康安全管理体系程序文件》进行危险源调查。本工程涉及的主要危险源有: (1) 施工用电 (触电) ; (2) 隧道施工 (坍塌、物体打击、机械伤害) ; (3) 营业线 (轨道状态超限、行车事故、车辆伤害、路基坍塌、便梁工况不佳、设备失稳) 。

2.2 进行危险源调查及风险评价后

根据公司的XX标准制定的手册和程序文件的规定, 对重点危险源识别、评价并制定管理方案如表1。

3 重点危险源的管理方案和管理措施

3.1 针对管理体系分析出的危险源, 项目部采取相应措施

⑴配齐配强有铁路施工管理经验的项目经理和安全管理人员, 针对铁路提速后, 技术标准提高新情况, 建立一套完整的安全保证体系。

⑵由公司、项目部、班组三级专业人员, 制定有针对性和符合实际的培训课程, 对施工人员上岗前进行工作技术培训和安全教育, 组织学习《安全生产法》、《建设安全工程管理条例》, 以及南铁办[2008]222号文《关于印发〈南昌铁路局营业线施工及安全管理细则〉的通知》和铁办[2008]190号文《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》的有关规定。

⑶分别与设备管理单位 (工务段、电务段、供电段、通信段) 和行车组织单位 (车务段、车站) 签订施工安全协议书。

⑷对施工影响范围内地下管线埋设位置会同设备管理单位共同确认, 并加以保护。

⑸提前申请线路慢行计划、封锁计划, 上、下行福厦铁路正线限速45km/h, 专用线限速25km/h。在办理施工慢行登记手续后设置减速信号牌、T字牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、作业标等。

⑹配备满足施工要求的驻站联络员、工地防护员, 每人按防护规定配备防护工具。如信号旗、火炬、响墩、对讲机、喇叭等。施工期间每天24h接车作业。

⑺隧道施工中, 正线铁路限速为45km/h, 专用线限速为25km/h, 每趟列车经过前监测一次, 沉降或隆起大于6mm时 (专用线为8mm) , 即超过铁路轨道容许偏差时, 应立即对铁路进行起道调碴或垫钢板, 保证铁路的安全畅通。

3.2 线路状态技术控制方案

3.2.1 便梁施工引起的危险源控制

⑴便梁支墩孔桩施工。本工程便梁支墩孔桩共有49根, 深度22m, 土石方量3385m3。根据工程特点, 主要技术措施如下: (1) 挖孔桩挖孔过程中主要是防止提升架侵限。采取的办法是在施工区域钢轨外侧2m处拉警戒线, 列车通过时及时将机具移出施工临时限界外。 (2) 位于两正线间孔桩因线间距仅有5m, 普通卷扬机无法满足限界要求, 特制一套下沉式卷扬机外运土方。 (3) 孔桩钢筋安装因电气化铁路轨面上方6m处有2.7万V高压, 安全距离为2m, 钢筋安装采用洞内搭接焊、绑扎成型方法。 (4) 桩身混凝土浇注采用泵送混凝土, 混凝土泵送管下穿铁路轨道时要防止输送管在安装、拆卸过程中同时接触两根钢轨, 线路短路造成事故。

⑵便梁架设。24m便梁每片重量16t, 由轨道车送至现场, 便梁就位需要封锁线路, 因福建省内无轨道吊, 只能采取人工装卸, 要做到在封锁点2h内对重达16t庞然大物完成横移、落梁到铁路限界外, 为确保万无一失, 组织班组有关人员按照《卸梁作业指导书》, 对每一作业步骤进行分解, 卡时间反复练习, 做到心中有数。

3.2.2 轨道线路状态超限的危险源控制

⑴按照 (铁路线路修理规则) 铁运 (2006) 146号部令发布的线路轨道动态几何尺寸容许偏差管理值控制。本工程安排一名线路技师带领维护班组, 每天按要求对接管线路路段进行维护, 并留有维修检查记录备查。因便梁与轨道连接件常有绝缘不佳问题, 为防止信号“跳红”每月请铁路信号部门定期对线路绝缘情况进行检测。

⑵钢轨应力放散。对施工地段的无缝线路进行应力放散锁定作业。本次锁定轨温为28℃, 锁定后同一区间内单元轨节的最高、最低轨温之差不大于10℃, 即应保持轨道温度在18~38℃。温度一旦超过规定易引起涨轨, 由于正值夏季高温, 钢轨白天温度大部分超过38℃, 采用在轨腰部粘附水管渗水降温的方法自动送水降温。

⑶下穿隧道在铁路下施工时, 董任路铁路正线采用D24型低高度钢便梁、对各专用线采用I63C及I32C组合的纵横抬梁进行保护。

⑷纵抬梁安装。防轨道电路信号红光带, 纵梁采用I63C工字钢3根一束, 工字钢间采用2cm厚钢板焊接, 支座处用2cm厚钢板垫平, 横抬梁与纵梁接触面加橡胶垫板, 不密实之处填塞硬木锲。横抬梁与钢轨之间采用1cm厚橡胶相隔。

3.2.3 隧道开挖施工引起的危险源控制

⑴采用强大的支护结构, 采用刚度大的管棚及掌子面树脂锚杆加固, 控制隧道及地表变形;隧道采用二层结构, 施工阶段荷载由初期支护承担, 使用阶段荷载由初期支护和二次衬砌混凝土共同承担。

⑵为避免沉降累计, 影响铁路的正常行车, 铁路可分阶段起道填碴或垫钢板, 在管棚施工完成、开挖过半、开挖完成等不同阶段根据监测数据, 分别对轨道作调整。

⑶采用CD法开挖, 左、右线隧道错开施工, 及时封闭成环。右线于左线模筑二次衬砌15m后开挖。施作完成管棚和全螺纹纤维增。强树脂锚杆加固后, 按顺序开挖Ⅰ~Ⅳ部, 每部开挖后施作初期支护及施工支护 (含临时支护) , 支护及时封闭成环。施做二次模筑混凝土时拆除临时施工支护, 每次拆除长度为9m。开挖采用机械结合人工开挖, 不使用爆破施工。开挖循环进尺控制在1m以内。

⑷隧道开挖施工中引起地面沉降, 为保证下穿铁路施工期间铁路设备的安全, 设专人对铁路设备 (线路、便梁支墩、信号机基础、通信线路) 进行不间断监控, 及时加固。每趟列车经过前监测一次 (由第三方监测进行) , 沉降或隆起大于6mm时 (专用线为8mm) , 即超过铁路轨道容许偏差时, 立即对铁路进行起道调碴或垫钢板, 隧道施工前, 备齐铁路抢险整修的材料、工具 (钢轨、道碴、钢垫片、起、拨道机、捣固器等) , 整修人员到位, 保证铁路抢险及时, 保证铁路的安全畅通。

3.3 实施效果

在采取以上有力措施后, 施工进度按照计划如期进行, 共施工了10个月, 经观测沉降控制在规范允许值, 其中变化值一般在轨距加宽小于7mm, 减窄小于4mm;正线沉降小于6mm, 专用线沉降小于8mm;相邻两股钢轨的三角坑:正线沉降小于5mm, 专用线沉降小于7mm, 均在规范的允许范围内。施工期间线路维持正常营运, 实现安全生产的目的。

4 结论

在施工前考虑周全、全面调查、重点识别、着重准备, 施工阶段认真实施, 施工后期毫不松懈, 在施工过程中始终把安全放在第一位, 项目部安全圆满的完成此次浅埋暗挖隧道下穿铁路段掘进及二衬施工, 保证了高铁的正常运营, 是这个重难点工程项目安全管理的体会。

摘要：本文结合福厦铁路 (厦门段) 董任路立交通道工程施工过程中采取的安全保证措施, 总结了在保证高速铁路正常运营的条件下, 规范进行浅埋暗挖法隧道施工, 对其中的主要危险源进行分析, 采取措施并对实践效果进行总结, 为确保下穿高速铁路立交通道工程的施工积累了宝贵的经验。

关键词：立交通道工程,下穿高速铁路,浅埋暗挖法,铁路营业线施工,安全管理

参考文献

[1]福厦铁路 (厦门段) 董任路立交通道工程施工图设计.2009

篇9：建筑安全施工管理研究方案

引 言

“安全第一，预防为主”是在建筑施工场地经常能见到的一句标语，然而，很多建筑施工场地仅仅是把这句标语看作是一句空话，使之流于形式。要从根本上杜绝建筑施工中的安全事故很难，我们能做的就是严格落实安全生产责任制，寻找科学的管理方法，再结合建筑施工的固有特点以及经验来降低事故的发生率。建筑施工中出现的安全事故在我国重大安全事故排行榜上已经上升为第三位，其中位于第一位的是交通事故，第二是煤矿安全事故，因此，它已经成为国家重点关注的对象之一。导致建筑施工安全事故频发的主要原因是施工中的管理方法的不恰当，因此，加强建筑施工中的安全管理势在必行。

安全施工管理

安全施工管理是建筑工程中十分重要的概念，主要管理的是建设工程中行政部门对施工现场安全的监督管理工作，保证施工人员的人身以及财产的安全。安全施工管理遵循的原则是“安全第一，预防为主”，始终将预防事故作为总的指导方针，结合科学的管理方法，将所有可能发生的不安全因素考虑进去，进行分析，然后根据现场的实际情况采取相应的预防措施，最大程度上降低发生事故的可能性，保障工程安全可靠地进行。安全施工管理在建筑工程中的运用，有利于工程项中的各项活动在安全监管范围内，更加有效安全，同时也是建筑企业承接工程的必不可少的条件。

我国建筑安全施工管理现状及解决方案

1. 政府参与

在建筑工程中，对安全的监管不只是建筑企业的工作和职责，同样也是政府部门的职责所在，只有政府参与监管的施工管理，在安全管理上才能有实质的提高。政府的干预应该在工程建设之前以及工程建设的过程中，贯穿始终，而不是单单在事故发生之后才参与其中，在之前有足够的重视，并采取相应预防措施，则能有效地避免事故的发生，保证工程的安全顺利的进行才是安全施工管理的目的所在。

2. 正确认识

认识不足分为两个方面，一方面是建筑企业对安全管理的认识不足，另一方面是施工人员缺乏安全意识。建筑企业若对安全施工管理没有抱着正确的态度去对待，在施工过程中，不重视安全措施对施工人员的防护，使得国家对安全的相关规定和安全管理机构形同虚设，很容易造成施工人员对安全的误解，导致施工人员在作业时马虎，很容易发生安全事故。所以，施工单位和企业要对安全管理有足够的认识，在施工过程中反复强调，上行下效，提高施工人员对安全的重视，结合相关的法律法规使得安全管理有效地运行，保证施工现场生产、作业的顺利展开。由于建筑一线一些工作技术门槛相对不高，从事人员的素质普遍不高，因此在安全方面的意识相对薄弱，对管理也缺乏经验，但是施工人员是安全问题的直接承受者，所以企业和管理人员为了提高施工人员对安全知识的认识程度，安全宣讲和培训显得十分必要。

3. 加强宣传

在建筑工程中，除了要对施工人员的人身安全负责，还要对建筑物本身的质量、对人民群众的人身安全负责，人的生命只有一次，必须放在建筑工程的头等位置上。如何提高对安全施工的重视？宣传教育是最直接也是最有效的办法，宣传教育的方式多种多样，比较传统的就是在施工现场贴标语，使得每一位进出工地的人员都可以看见，在潜移默化中，将安全问题牢记在心中，另外一种常见的就是开会强调，分发安全宣传小册子，让员工在学习中成长，同时在会议中对安全问题上纲上线，引起足够的重视，并且检查宣传效果，保证安全的落实，安全工作和管理的到位。安全管理人员要经常去施工现场监督检查安全工作，也要将安全帽等防护装备分发给每一个人，保证装备本身的质量，保证每一位作业人员以及到现场的人员只有做好安全措施方能进入施工现场。

4. 提高素质

针对施工人员，在大力宣传和讲解安全知识的基础上，提高其基本素质，主要方法是培训，培训内容包括业务技术、知识文化以及安全意识。除却业务技术上的提高，减少安全事故发生的几率，还要提高作业人员的知识文化素养，这样才能更好地理解工程图纸，将图纸转化为具体工作，还有对自我保护以及安全的意识。作业人员在培训中合格后，才能入岗。

5. 建立机制

安全机制不构建全也是我国建筑工程的现状之一，因为机制的不完全，很多责任不甚明确，难以贯彻实施下去，导致工作上的严重失误。对安全事故的处理流程也比较混乱，未能将“安全第一，预防为主”的总指导方针真正落实，因此建立长期有效的安全管理机制的工作势在必行。可以从两个方面入手，首先，必须确认施工单位的安全许可证明和营业证明，并且保证每一位参与工作的施工人员都持有建筑以外伤害保险，只有符合标准的施工队伍才可允许进入现场参与建设工程。其次，在施工过程中，建立安全管理监督小组，对建筑安全进行不定时地检查，并实时监督，确保安全的可靠和到位。

结 语

经济的飞速发展，也体现在建筑业上，经济需要稳健可持续，在建筑业中更需要稳当、安全、健康地发展。建筑施工的安全不仅仅关系到施工人员的生死存亡，也关系到建筑企业的生死存亡，更是建设社会主义和谐社会的重要内容，所以建筑安全施工管理的作用不容小觑。