第一篇：公交公司公交站亭公益
公交站台公益宣传检查情况通报
市交通运输局：
8月27日，创建办检查组对城区安南路、里东路、亭南路部分公交站台公益广告设置情况进行了实地检查，本次检查主要依据《文明城市省级测评手册》相关要求，并对照创建办核发的创建图片、标语制式模板等组织进行。现将检查的情况通报如下：
一、检查情况
本月20日，市创建办向交通部门传达了要求在公交站台设置公益广告通知，交通部门在受领任务后能够做到既布置即落实，并严格执行创建办要求，对选定的站台点进行及时张贴。同时，能够在完成设置任务后主动报送完成情况及现场图片。
此次检查，共检查安南路、里东路、亭南路沿线10对20座公交站台，从检查的情况看，各公交站台均能够按照公益广告内容要求进行设置，公交站台整洁卫生，设施完好。
二、存在问题
1、设置的公益广告以为标语宣传为主且内容单一。
2、标语宣传底色花纹过于清淡，与标语字体颜色悬殊过大，不能起到较好的衬托作用。
3、缺少 “ 讲文明树新风”、“图说我们的价值观”等系列宣传图片
三、相关要求 望在下步公益广告设置工作中，交通部门进一步抓好跟踪检查，督促相关单位依照创建办核发的模板，做好图片、标语的搭配布置，将“ 讲文明树新风”、“图说我们的价值观”等系列宣传内容有机融合，穿插设置。
市文明城市创建办公室
2018年8月29日
第二篇：站牌冠名折射公交公益性困局
“厦门公交站名稀奇古怪，妇科医院，整形医院都成了站名，既不适合市民记，也不雅观，严重影响了城市文化”，4月26日上午，厦门市交通运输协会副秘书长杨英武毫不掩饰对这些商业冠名的反感。他还记得，经营站名的厦门公交场站有限公司曾经找到他，让其出点钱为协会所在的大厦冠名，他拒绝了。
和杨英武拒绝冠名不同，陈福全拒绝的是还债。
4月25日上午，陈福全抱着那张“超100万元纳税大户”的荣誉牌匾，一脸惆怅。
他有两个身份，一个是厦门市公益公交有限公司总经理，领导他的公司成为2006当地政府表彰的纳税大户;另一个是欠债“钉子户”，拖欠厦门公交场站有限公司36万元的“停靠费”，屡催不给。
“我们不是不给，实在是没有钱，现在全公司都在盼着5月份能发下燃油补贴”，陈福全说，燃油补贴不发，公司快揭不开锅了。
他的债主，厦门公交场站有限公司却已经对催债不抱希望。当天下午，该公司负责人承认，“以前站牌冠名确实有点乱，但公司没办法，利用这点资源赚钱是生存的需要”。
站牌冠名乱象
塘边颈腰痛医院(光亮医院)站，这个12字的站名，曾出现在厦门的公交站牌上，厦门公交被质疑“卖站名牟取暴利”。厦门市一名熟悉公交线路的人士介绍，“几乎每条线路都有商业味十足的站名”
光亮医院位于厦门湖里区塘边村，是一家以治疗颈腰痛为特色的民营医院。4月22日，该医院附近公交车站已没有了冠名站牌的踪影。不过，在厦门一家名叫8684公交线路查询网上，该站点的准确登记名字还是“塘边颈腰痛医院(光亮医院)站”。
被当地市民指责“又长又拗口，实在难记”的站牌名，不止光亮医院一家。在108线路上，单程29个站名中，先后有“湖里华商物流”，“SM城市广场”，“吕厝天虹商场”，“线务局曙光门诊”等19个商业站名。
厦门公交站牌冠名到底有多少?似乎没有人能给出准确答案。此前，厦门公交场站公司资源开发部经理郑全德向当地媒体称，经过最近整理，厦门共有的777个公交站名中，企业冠名并被更名的为33个。
但这个数据似乎并未得到认同。厦门市一名熟悉公交线路的人士介绍，据他粗略统计发现，医院、商场、酒店等商业名字出现在站名中的有70多个，“几乎每条线路都有商业味十足的站名”。
“站运分离”公交版
公交出卖站名牟取暴利的质疑，让许自葵觉得委屈，他是厦门公交场站有限公司总经理。
许自葵介绍，厦门以前的公交场站主要是政府投资建设，供市政园林局下属的公交公司管理和使用。此后，厦门出现了民营公交、个体巴士，交通委下属的“特运公司”也介入城市公交，出现争抢场站，随意停靠的乱象。
“这些乱象影响城市形象，也不利于提高公交服务质量”，许自葵称，厦门市政府于是参照航空公司和机场分离的办法，进行场站与运输企业分离，将全市的公交场站资源进行整合，合并成立国有独资的公交场站有限公司。
于是，2005年1月，厦门公交场站有限公司正式挂牌成立，分离后的公交公司不再管理场站。
按场站公司成立之初的设想，全市公交场站的建设和经营统一由公交场站公司负责，该市所有公交运输企业一律按标准向场站公司缴费，有偿使用场站资源。
场站成“穷债主”
分离后的场站公司接收了厦门市公交总公司现有停靠站点约500个，特运公交公司停靠站点300多个。另外，全市的公交始发站、枢纽站都被场站公司收编。经过一年的梳理，2006年1月，场站公司开始正式运营。
许自葵介绍，厦门计划建7座公交始发站、枢纽站，目前已经建成3座，均由政府出资建设后交给场站公司管理，该公司负责场地卫生保洁、维修和新站牌增设等。
运营之初，场站公司为自己设计了多样赢利模式。在许自葵看来，公司除了拥有候车亭广告经营权外，向全市公交运输企业收取停靠费是主要一笔收入。公司制定的2006年停靠费收入标准是：枢纽站每台车每日3.5元;公交、中巴夜间停靠费每台车每月150元;公交站牌上牌费每块每月50元。
按此标准，已经分家的市公交公司当年需要缴纳600万元，另外几家零散的小公交公司也需缴50多万元。
然而事实上，除市公交公司去年因为“市领导要求”而被迫缴纳300万元外，场站没有从剩下的小公交公司收到一分钱。
“我们多次向他们要，但都不给，我们也不能限制他们进站停车。”4月25日下午，许自葵一脸无奈。他还记得，公司设计的是每季度收取一次，但今年至今，全市的公交公司一分钱都没有交。
按他的介绍，2006年公司亏损了300多万，“如果能把欠缴的公交公司钱收上来，刚好可以持平”。
许自葵坦陈，他们现在靠拿出部分停车场，搞社会停车赚钱维持公司运转，场站物业和闲置土地停车也能获得部分收益。对于外界质疑为经营富矿的站牌广告，许介绍，这部分收入只占30%。
公交行业度日艰难
尽管场站公司说自己运营困难，但陈福全对“欠债不还”似乎也理直气壮。
经过合并，目前厦门市共三家公交运输企业：龙头老大为市公交集团;另有一家集体所有制的“白鹤―友谊公交”;陈福全领导的公益公交有限公司是民营性质公交。
之所以欠债不还，陈福全称，“公益公交公司亏损运营，生存都很困难，根本没有钱交停靠费”。
按他的解释，城市公交要发展，必须要有多种模式的公交运输企业存在，可是，“同是公交企业，市公交集团能得到政府财政补贴，我们却一分钱也没有。”陈福全认为，“虽然是民营性质，但票价是政府统一控制，线路不是想不跑就不跑，理应享受相同的待遇”。
2006年，公益公交公司先后报废了94辆车，目前只剩下78辆还在运营。好在去年，中央财政燃油补贴，公司72部车每辆获补2612元，暂渡难关。陈福全说，今年公司一直在亏，“全公司都指望5月份燃油补贴能早发下来”
事实上，龙头老大厦门公交集团有限公司，也不像陈福全想像得那么滋润。
“以前五一我们过节费每人一千，今年一分钱也没有了”，4月26日下午，厦门公交集团有限公司办公室一位负责人苦笑着说。
集团副总经理林荣生介绍，2006年6月1日，厦门公交集团有限公司正式挂牌成立，将厦门特运集团有限公司、运输发展总公司等有关客运部分的资产和业务，划入市公交总公司，将市公交总公司变更为厦门公交集团有限公司。
新成立的厦门公交集团有限公司拥有公交车2280多辆，占据了厦门90%的公交市场。然而，庞大的公交集团同时也带来了沉重的包袱。
厦门市人大原副主任、厦门交通运输协会会长林柏令介绍，合并之前的厦门公交总公司长期亏损，“每年达到三四千万”。而合并之前的特运集团经营着包括公路客运在内的众多项目，保持较高的赢利状态。此次合并，被相关业内人士解读为政府的甩包袱举措。
担任集团副总经理的林荣生，此前也是特运集团副总经理，他的介绍似乎印证了这一说法。林荣生称，目前，集团公交部分每年亏损3000多万，依靠特运集团的赢利，勉强填补了这部分亏损。
在此情况下，背着包袱的公交集团拖欠场站公司停靠费似乎顺理成章。林荣生认为，“场站本来就是属于公交公司的，人为把它分离出去，又向自己收费，这不合理”。
据林荣生了解到的情况，目前国内公交场站分离的城市不多，收费的更少，深圳分离场站，但是场站运营有政府补贴。
公交定位是个问题
厦门交通运输协会会长林柏令认为，厦门公交定位模糊造成政府财政扶持缺位，“债主”和“欠债人”都有自己一本难念的经，问题到底出在哪里?公交企业生存的尴尬来自长期对公交定位的模糊。在厦门交通运输协会会长林柏令看来，许多城市对公交的公益性和公用性没有一个明确定位，直接影响地方政府对公交的财政扶持力度。建设部2006年调查的117个城市公交企业中，没有得到政府财政补贴的达42家，占36%。
他分析，如果是公益性，则公交运营应不计成本，政府要投入较大财力，把公交办成公益性事业;公用性，则意味着市场化，公交运营由市场主导，核心是市场调节票价、企业严格进行成本核算，以实现赢利。
林柏令认为，厦门此前对公交的定位是“公用性为主，公益性为辅”，直接造成政府财政扶持的缺位，公交企业以卖站名的办法谋生存就不足为怪。厦门交通运输协会秘书处提供的资料显示，原厦门公交总公司2004年、2005年两政策性亏损1.02亿元，财政补贴仅为3050万元。
在今年1月31日《决策》杂志上，厦门市政府办公厅相关负责人著文称，厦门市“准确界定公用性为主、公益性为辅的公交属性，加强成本核算，合理调节票价，坚持微利经营，实现公交服务、经营、发展的良性循环。”该文章介绍，厦门市政府每年拨出专项资金用于新购公交车和公交站点维修费，公交车过桥一律免收过桥费，2005年财政对原公交总公司给予政策性补贴354万元，对购置环保公交车辆补贴400万元，免征公交城市公用附加费1125万元。
不过，公交集团副总经理林荣生对政府的这些补助措施并不是很满意。他介绍，2006年，市政府给予公交集团的财政扶持分别是购车补贴600万，优惠群体补贴500万，公司生产场地维修补贴150万。“这些都是一些专项补贴，每年都不一样，要我们申请，运气好就能多补点，运气不好就只有一点点”。
他认为，应该由政府成立一个成本核算小组，对公交运营成本进行核算，政策性亏损部分由政府全额补偿到位，建立公交财政补贴常规机制。
调解后的实施规则
4月26日，厦门市政府副秘书长阮耀国表示，该市已把公交定位为“公益性”事业，市政府即将成立“优先发展公交办公室”，牵头推动公交事业发展。同时，厦门还将建立对公交企业的常规补贴机制，这些补贴将进入财政预算。
当日，因为冠名过滥受到关注的厦门公交场站公司公布了一份《公共交通站点命名实施规则》，由当地“纠风办”盖章发布。《规则》明确规定：
●站名字数原则上不超过7个字，且要通俗易懂。
●企业或单位要求冠名的，通过产权交易中心平台实行市场化运作，只能在站名后加后缀。
●冠名企业或单位所在位置必须在所需冠名站点150米半径范围内。
●有企业冠名的公交站名，改为2行显示，第一行用大号字标注本站名，第二行用中号字标注冠名企业或单位。冠名名称必须写在括号里。
●需冠名的企业、单位必须持工商营业执照(复印件)和冠名申请到公交场站公司申请冠名，公交场站公司会同运管处审定后，报市市政园林局备案。同时，公交场站公司将冠名站点报市产权交易中心公开竞拍。
●竞拍完成后，场站公司与冠名中标企业或单位签订合同。
市运管处督促公交运营单位在10个工作日内将公交车的报站器、腰牌等进行更改。
●厦门岛内市中心繁华区域的一次性站名冠名费18万元以上，其他区域12万元以上;岛外繁华区域10万元以上，其他区域6万元以上。企业可选择的冠名年限在5年以上10年以下。
第三篇：公交公司公开征求公交线路优化方案意见
公交优先作为关系着市民出行问题的民生工程，得到了全社会的广泛关注，社会各界提出了很多的建议和意见，对提高公交服务、完善公交线网起到了良好的促进作用。近年来，公交公司始终将不断提高群众的满意度作为落实科学发展观的第一标尺，积极采取措施完善公交线网，着力解决乘客对公共交通多样化需求的快速增长和公共交通产品短缺、服务落后的矛盾，较好地解决了市民出行乘车难、公交线网布局不均衡等问题，弥补了城市边缘区域的公交空白，方便了广大市民出行。但随着近年城市的快速发展，尤其是道路网络不断建设完善、社区居民出行需求量更大更集中等一系列客观因素的变化，现有的公交线网逐渐暴露出分布不均、部分线路过长且绕行严重、高峰期部分主干道乘车拥挤、城市外围区公交线路相对薄弱等不适应城市发展的新状况。
为了让广大市民有一个更加便捷、舒适的公交乘车环境，解决更多人的出行需求，使“公交优先发展”这个民生工程真正落到实处，市公交公司根据嘉兴市公交线网优化规划，结合平时市民反映的热点以及今年两会期间的人大建议和政协提案，制定了公交线路优化方案，计划在现有64条公交线路的基础上再新增8条线路，并对现有8条绕行严重的线路进行调整，同时对部分线路进行适当延伸和站点增设，对部分线路适度加密，以减少乘
客候车时间，并在不降低发班密度的前提下，适当推迟部分线路的末班车发车时间。此次公交线路优化将填补昌盛路、平南路、平一路、中环路、烟雨路、百墅路等路段的公交盲区，为运河新区、南湖新区、城南片、经济开发区东北片等片区之间提供公交互通线路，有针对性地解决部分片区居民就医、上学的出行需求。
为使本次公交线网优化决策更科学，更合理，更贴近民生，取得广大市民理解、接受、支持，公交公司积极配合市运管处借助新闻媒体公布了公交线路优化方案，向市民广泛征求意见。公交公司将对市民反馈的每一条意见进行认真细致的研究和分析后，本着最大限度吸收、采纳市民合理建议的出发点，力求让修改后的方案更符合市民出行需求的愿望，让群众真正看到学习实践活动公交的发展变化，享受到学习实践活动所取得的成果。
(办公室公交公司)
第四篇： 县公交公司关于公交车运行情况汇报
一、城市公交基本情况
县通力公交公司成立于2000年，公司实行承包经营，现有8辆公交车，折合7.4标台，运行线路2条。1路公交运行线路是：长卿收费站—七曲山风景区。2路公交运行线路是: 青龙卫生院—宏仁乡卫生院。
二、目前存在的主要问题
(一)、城区地域是“南北狭长，东西偏窄”的带状结构，公交线路以南北向为主，运行单一，满足不了群众的要求。
(二)、场站设施建设滞后，由于全县没有公交换乘枢纽及回车、停车保修场地，导致线路设计受到制约、线路长度过长、线路空驶增加，乘客换乘不便。
(三)、 。
平路口→0.4km文丰楼→0.3km梓盐路口→0.7km沙河村二社→1.5km青龙加油站→1.3km青龙村居民点
3、3路公交线路：(绕城环线 7km)
文丰楼→0.5km梓盐路口→0.5km县医院→0.5km迎宾路口→0.5km城北新区→0.6km一中路→0.9km两路口→0.6km翠云路西段 →1km中医院→0.6km九块石→0.5km火神庙→0.5km潼江花园→0.6km水岸花都。
4、4路公交线路：( 东西线10.5km) 天诚食品→1.5km成都路东段→1.5km四桥南段→1km沙河村二社→0.5km文昌驾校→0.6km客运枢纽站→0.6km文昌镇中→0.3km中和街东段→0.3km迎宾路口→0.4km文昌一校→0.4km时代广场→0.4km弘德大桥→1.5km西岩寺→1.5km经技园区
(二)、公交站台建设方案：
双向公交站台规划为93个，目前已申报县政府，正在实施站台数20个。 站台设计为5级，以5至10米为宜，应安全、实用、美观、简洁，具有标识性，便于乘客遮阳、避雨，且不影响乘客集散和行人通行。
(三)、公交客车投入计划
新投入公交车辆8辆。座位数13—25座，共计新增104—200座。营运车辆的等级和配置应符合cj/t162的规定，尾气排放应符合gb18285和gb17691的规定，车辆的安全性能应符合gb7258的规定。
四、规划落实情况：
(一)、2013年，县委、县政府投入专项资金进行公交站点建设工作，现已建成公交站台20个。
(二)、现已落实开行公交线路2条，：
1、1路公交线路：(南北线13.5km)，运行时间：7：00—17：00，间隔15分钟;
东石路口→0.7km长卿小学→0.5km麻访厂→0.5km卧龙路口→1km经技园区→0.5km西山路中段→1.8km文丰楼→0.4km和平路口→0.2km东十字→0.3km北十字→0.3km翠云路口→0.3km两路口→0.8km县公安局→0.5km县文体中心 →0.8km人民公园→1km七曲小区→0.6km南山门→2km水观音→3km七曲山大庙。
第五篇：公交公司
汪洋书记朱小丹省长
您们好!
我们是珠海公交巴士的员工，今天给您们写这封信，是因为大家听传说您们以往的民众口碑不错才写的。我们是在合理合法反映公交巴士公司违反劳动法和贪污腐败这种关乎民生和廉政的问题。自从去年的创文、大运会到现在，前前后后差不多一年有余，都是循规蹈矩的依法反映情况，没有违反任何法律法规，尽管问题难以得到解决，依然是遵章守法的有序进行。我们有上千个员工司机自发集体签名反映诉求，我们本着相信公司、相信政府、相信党、相信组织的理念，理智加理性地通过合理合法的正规渠道，向上级反映问题，同时做好员工们的思想工作，以大局为重，以社会稳定为重。我们去市政府信访已经
五、六次了，到公司诉求也N次，可依然是上诉无门、反映无果，已经心灰意冷了。由于公司没有诚心，上级下不了决心，留给我们员工的只有灰心。尽管如此，我们依然有信心配合您们做好反腐倡廉工作。现在要把反映的诉求和问题细数如下：
一、珠海公交姓“公”吗?
珠海市公共汽车公司成立于1979年，是属于事业性质，实行企业化管理的城市公共交通服务行业。2009年，原珠海信禾运输有限公司与原珠海市公共汽车公司合并，成立公交集团。珠海市公共汽车公司更名为“珠海公交巴士有限公司”，法人代表：韦铭，注册资金5000万，属法人独资企业，隶属公交集团下属公司，而公交集团包括长运股份、信禾物流、汽车维修、柏林培训、柏林出租车、公交传媒等公司。一个公益性的，享受政府补贴的城市公共交通企业与民营企业合并，财务上鱼目混珠，管理上一片混乱，不知珠海公交巴士公司到底姓“公”还是姓“私”?这样合并，是节约了资源呢?还是浪费了资源?到处宣传公交优先如何优先?难道民营企业的利润会给公交行业造福?别的城市都高价收购回公交线路，统一由市政管理优惠市民，而我们珠海反其道而行之，把政府同城同价的公交补贴、公交盈利流向集团其他公司，如此下去，珠海公交必定亏损的，而且只会越亏越严重，造成大量的国有资产严重流失。
二、大量的国有资产流失
珠海公交巴士有限公司是珠海的垄断企业，每年营收超过3亿元，政府补贴数亿元，自从合并后，公交集团紧紧地抓住珠海公交财务，甚至公交巴士的广告费、房产租赁等一律归其收管，大量的原本属于公交的资金流向不明，从不公开，尽管说有审计部门审计，如果监管不到位，或者同流合污、集体腐败后果有多严重!去年，市民投诉等车难，公交领导不知为何自己公司很多车停置不用，反而租用长途车来跑公交线路，奇哉怪也!每天每车租金2500元，油料、司乘人员的
工资都要珠海巴士公司出，可每天每车的收入仅仅数百元，几个月下来，几百万的资金流向了长途运输公司，这在全国的公交行业应该是前所未有的“创举”。因此，城市公共交通的专项补贴、公交的福利等应该专款专用，监管到位。才能保证资金全部用在公益事业上，否则，就被利欲熏心的某些领导领导通过各种不法手段洗钱，造成大量国有资产的流失。珠海公交公司与民营的企业合并在一起，本身就存在许多问题，出现一大批的“郭美美”是必然的，他们打着公益性的旗号，干着损公肥私的勾当。这种卖光分尽的做法不是在改革，而是用一种非正常手段强行结束国有企业的使命。
三、严重的分配不公，员工群情激愤。
珠海公共汽车公司与信禾公司合并后，原领导只顾自己步步高升，还重新提拔了一大批领导班子。由于公交集团领导合并时说过“领导都有岗位，员工都不下岗”，一时间，买官卖官风声四起，一大部分“人才”通过权、钱、色等手段纷纷走上领导岗位，不信?您们随时到珠海公交巴士公司找一线员工问一问就清楚了。现在公交巴士公司到处都挤满了“人才”，他们都享受着高工资，高福利的待遇，然而，却没有几个懂业务的。被员工笑称为“机关疗养院”，这些人说不得，动不得，老虎屁股摸不得，只是福利工资少不得。公交集团高层的工资从不公开，也不敢公开，没人知道，如果是国有企业、正常收入有什么见不得光的?“三公开”已经执行很久了。那么，珠海公交巴士有限公司领导们的工资又是如何发放的呢?领导的工资开始是隐性发放的，在广大员工的一再强烈要求下，才勉强把部分收入公开，连起码的税单都看不见。一个公交巴士公司的老总公开的工资有多少呢?上班七小时，每月：基本工资11600元+公积金7000元(个人缴3500元)+车补3500元通讯费700元+效益奖、安全奖、招待费等福利。与司机每天每小时4.6元的基本工资比相差几十倍，效益奖相差更不知有多少倍?这只是公交领导的一部分工资，还有一部分是你不知、我不知的灰色工资，没包括在什么用工成本之内。巴士公司的副总，上班七小时的工资：基本工资9000元+车补3000元+通讯费500元+公积金5000元+第四季度双倍效益奖+安全奖等福利。而且副总职位就有6人领这高工资。然后就是分公司经理，也就算中层，相当于一个科级管理人员，每天上班7小时，基本工资7000元+2800元车补+效益奖+通讯费450元+企业年金1000元+效益奖每月1827元(其中最后一个季度双倍)+公积金3400元(个人缴1700元)+社保加招待费、安全奖等福利，拿到手超过20多万元。就按公交领导所说：以斗门分公司黄经理为例：213840元，这是一个中层管理人员实实在在拿走的钱，可公交领导却欺骗市民和网民说是用工总成本。公交领导读书真多，很会钻字眼啊!这样拿高薪的中层就有45人之多。珠海公交司机，基本工资每天8小时以内4.6元 /小时，奖金，安全奖都是浮动的，每月上班满168小时700多元。然而，公交领导却撒谎说年均人力成本8.1万元，这又是怎么回事呢?有没有这样高工资的司机?有，是极少数。因为有个别司机生活较困难，长期每天工作十
几个小时，按八小时计，每月需工作32天以上才可以拿到这些血汗加班费的，当然，有时还有法定节假日的加班费。但，绝大多数司机是可望不可及的，没有这样的本事。员工每个月最少要开
一、二次大会，而开会时间是员工正常工作以外的休息时间，又不计加班工资，而领导们是在正常工作时间内组织会议，如果员工有事不能参加，还要扣50元/次。公交领导非常聪明，读书很多，不管多大的违法事情都可以摆平。经常想着如何钻字眼，钻法律的空子。比如：司机提出4.6元/小时的基本工资太低。他会强调说，不少了，比周边城市低不了多少。司机提出房补要按政府文件提高。他会说，没有收到政府文件。员工说领导分配不公。他会立即跳起来说“我马上炒掉你”，同时也是这样做的。市民说票价太高了。他会说，市政府补贴太少了，你们看北京每年补120亿。市民说坐车太难啦。他会说，珠海修路，车太多了。。。。。。。珠海公交巴士的领导为什么可以随意定工资呢?由什么单位监管的?是什么人在纵容他们呢?
四、高额的车补和公积金
根据珠府【2004】109号车改文件精神：正处3000元 正处2500元 正科
1700元 副科1300元 科员700元 职工300元。但是，公交巴士有限公司的车改津贴为：公司正职4200元(含通信费700元) 副职3500元(含通信费500元) 分公司经理3250元(含通信费450元) 分公司副经理2600元(含通信费300元)，部门正职2850元(含通信费350元)副职2250元(含通信费250元)，职工一分钱也没有。难道我们公司的级别超过市政府了吗?不但车补超标，管理层人员同样超员。公司原本就配备有小车班，并有专职司机和车辆作为公务用车给领导专门使用，领导和机关人员用车，只要打个招呼就行，小车班的好车越来越多，公车私用在我们公司早已经见怪不怪，习以为常，车补己经成为一种变相的福利。财政部 监察部 审计署 国资委联合发布《国有企业负责人职务消费管理暂行办法》第十一条规定禁止以各种名义对已配备公务用车的国有企业负责人发放用车相关的补贴。可巴士公司领导层竟然公然违法违纪享受着超高的车补。
五、劳动合同的问题
我们与原珠海公共汽车公司签的合同，月标准工资1650元，十几年来并没有随着时间的推移和物价的上涨而进行调整递增，这份合同是否到干到退休也按1650/月计发工资?并且最不合理的是实际基本工资达不到珠海市最低工资标准
6.6元/小时，而是4.6元/小时，连普通洗碗工都不如。另，双休日的加班工时与综合工时没分开计算，双休日的加班费根本拿不到。还违反了已签订的劳动合同
第5条第一款双方依法参加社会保险，按规定比例缴纳社会保险。可合并后领导擅自违约将员工社保金降为平均206.16元/月，违反了劳动合同法。2010年9月29
日在没召开职工代表大会、员工不知情的情况下，将企业类型擅自由全民所有制变更为法人独资，不根据《国务院办公厅转发国务院国有资产监督管理委员会关于规范国有企业改制工作意见的通知》(国办发〔2003〕96号)、《关于进一步规范国有企业改制工作的实施意见》(国办发[2005]60号)、劳社部发[2003]21号等规范性文件的规定进行操作，没有拿到任何经济补偿金和安置费，至今未另签劳动合同，难道不属违规非法用工吗?严重侵犯了员工们的利益。按原合同约定领导提工资，员工也应按比例提工资的，然而，领导提工资却降低员工的工资、养老金、医疗补助等，时间长达从2010年1月至今，员工多次要求补回，巴士公司领导置之不理。更为气愤的是修理工，合并后，成立什么公交维修公司，由杨进锋当总经理，工资发放由公交集团转发到公交巴士公司，再由公交巴士公司转发到维修公司，维修公司领导克扣后再发给修理工，层层盘剥之后工资账目混乱缩水，造成修理工上访、罢工，犯错领导依然身居高位，如今还没彻底解决。
六、员工要求重选职工代表由于公司职工代表的产生和不称职，甚至损害了广
大员工的利益，大家意见纷纷，要求依法重新选举产生职工代表，其理由如下：
1、珠海市公交巴士有限公司在选职工代表时，由公司领导指定人选产生，不
是由广大员工不记名投票选举产生出来的，选举只是走过场，不符合职工代表选举程序。
2、职工代表在实践工作中没有履行自己的职责，任由公司领导摆布不作为，
公司的规章制度于2010年制定时有些条例不合理和罚款条例过多过重的，不考虑《企业职工奖惩条例》已于2008年1月15日被依法废止无法律依据的情况下也照样举手通过，听不进员工们的任何意见和建议，视违法为儿戏，大家群情激奋，多次上访到上级很多有关部门，事情都得不到根本解决，造成严重损害了广大员工们的利益和不稳定因素，增加了政府部门的压力。
3、由于职工代表的二年的任期已满和不称职，广大员工自发集体签名，要求
尽快重选职工代表，稳定当前局面，杜绝恶性事态的继续扩大发展，发挥出职工代表应有的职责。鉴于公司工会领导从上到下脱离群众，违背广大员工的意愿，失去了公信力，影响了公司的稳定和发展，请考虑撤换和罢免。
七、员工的房补不按市政文件规定发放
原珠海市公共汽车公司的正式职工，与公司签订了长期劳动合同，由于种种历史原因和政策时机没有享受到福利分房，只是从1999年起根据《国务院关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设的通知》(国发[1998]23号)和省政府《关于加快住房制度改革实行住房货币分配的通知》(粤府[1998]82)号精神，制定的“珠海市机关事业单位住房货币分配办法“计发购房补贴，每月374元至今，但是，从2007年7月1日起，市政府为提高干部职工的购房能力，经七届25次市政府常务会议同意，下文提高了住房补贴，从374元/月提高到496元/月(而今政府又发文从2012年7月1日起再次提高至641元/月)。然而，公司领导一直没有按珠房金字【2007】36号文执行。我们自发的集体签名提出申请，多次找公司领导要求贯彻市政精神，可公司领导百般推托，强词夺理，不予解决。还说文件没有点名要我们公司一定要执行，根据文件第六条第四款规定“市属国有企业、其他各类企业，原来已参照执行市直机关事业单位住房补贴标准、现需继续参照执行新的标准”。5年过去了，巴士公司领导连政府文件都隐瞒不执行，还说不知情。我们作为珠海市知名国有企业的一员，伤透了心。按照珠海市目前的房价，374元/ 月的住房补贴，别说买房，连租房都不敢想。就算提高到496元/月，每月增加的122元，也只是杯水车薪。跟公司高层的通信费和车补4200元/月(每天140元)比，我们一个月竞然没有他们一天多。而且当年没有分到房的职工不到现在公司总人数(6000人)的十五份之一(不足400人)，再者领取住房补贴的时限仅有两年半，就这么点钱、这么点人、仅有这么点时间，公司领导都不肯执行，让所有没有分到房的职工寒心不已，义愤填膺
八、人越有问题官才能做越大
公交维修公司出现涉嫌500多万元的劳资和非法用工问题，引发修理工集体上访、罢工，导致维修公司解散，这么大的财务问题竟不用追究任何责任人。相反，负责人杨进锋不降反升，当起什么有轨电车董事长，100多亿的项目若落在此人身上，后果可想而知。上冲分公司刘志勇经理不得人心，虽然大家集体签名要求罢免他，可集团领导偏要重用他。群众的意见算个“毛”。还有金湾分公司经理田松柏，这么多年来把外单位交来的几十万的租车款无缘无故地进了自己的私人账户，大家提出处罚意见，可处理时就换了个部门了事。
九、广开门路谋私利
2012年2月7日珠海电视台播出了6台公交车在废品回收站起火的新闻，
该老板的谎言固然可笑，但对公交车提前报废不遵守报废程序，交管部门
早就过问警示过，仍然我行我素，由于车辆的提前报废，可以借口向政府要求大量购买新车，最多时同时购买500多辆，有没有公开竞投标只有他们自己知道，回扣什么的更不用说了。更可怕的是拆下的、已超过使用年限没经过安检的零部件流入民间会有什么样的安全隐患?所有公交车的GPS机顶盒和显示器连个商标和厂名都没有，像是三无产品一样，是有意不贴出来还是别有用心，而经集团维修公司保养后出来，竞高达万余元，甚比奢华动车组。完全不顾国有资产的流失，背后的利益关系，路人皆知。营运的公交车辆竟然不买商业保险，每年省下近千万的费用用到何处了?那些没经过职代会通过各种苛刻的罚款条例，各分公司每年所罚司机们十几万的罚款又是怎么处理的?
十、打击报复好狠毒
对于公司领导滥用职权知法犯法，经常使用类似黑社会式的不法手段，对有不同意见的员工进行恐吓、威胁、打击报复，甚至以“莫须有”的罪名炒员工，以达到他们为非作歹、无人拦阻的目的。最近，吉大分公司司机何安，又成了他们的眼中钉，肉中刺，就因一张病假条，就单方面非法解除劳动合同，并不给予任何经济补偿，法何在?理何在?公心何存?公道何在?是谁充当了珠海公交巴士的保护伞?使得珠海公交巴士领导如此无法无天呢?何安同志，1993年进入原公共汽车公司工作，在公司工作的19年期间，工作任劳任怨，勤勤恳恳，并且是员工们最为信赖的职工代表，多次评为先进标兵、百佳驾驶员。公司领导为什么要炒他呢?原来，何安为公司的发展提出过许多宝贵的建议，帮员工们办了很多实事，正因为他一身正气，敢于说真话，敢于为员工维护权益的品格，得罪了公司的某些领导，个别领导就针对他刻意寻找各种理由，打击报复，公报私仇。所在的吉大分公司在正常的工作日内限制何安的休息时间，这样就致使他没办法到有关部门在正常工作时间内进行上访、反映有关问题。领导们想方设法堵住信访渠道，非法限制住何安的人生自由。2012年1月9日为了向省有关部门及时有效的反映公司腐败、私分国有资产等问题，何安在请假无果、迫不得已赶时间的情况之下，拿了一张工友的空白病假单，找人填写了一张休息3天的疾病证明书，分公司领导同意后，在利用休假期间才顺利地把信访材料送到了省有关部门的领导手里。可在二月一日巴士公司领导就以假病假单为借口开始报复何安，公司领导向东风派出所报案，派出所连续5次传唤了何安，派出所经调查发现何安并没有伪造医院的公章，只是所填写的内容不是医生所写，并且没有造成任何的利益损害，于是给
公交巴士公司回复了一张暂时不予处罚的复函。6月29日何安因再次到市政府反应员工的权益问题，早已对何安恨之入骨的领导层，于7月6日吉大分公司经理陈捷在巴士公司副总经理朱强、人事部部长冯芳的强烈催促下，就何安解除劳动合同的问题专门匆忙召开了仅9人的非正常职代会，其中7名是管理人员，2名管理人员投了弃权票，2名司机代表投反对票，就这样通过隐瞒、欺骗其他职工代表表决权的手段来执行解除何安同志的劳动合同，真是比毒蛇还毒啊!严重违反了中央纪委、监察部关于保护检举、控告人的规定(中纪发〔1996〕6号)。并有员工们集体自发签名谴责公司领导的违法行为，维护员工的合法权益，坚决要求保留何安同志的岗位。另外因上访受到打击报复的员工还有前山分公司赖胜、上冲分公司李伟静、旷建胜等。
我们的要求：
1、希望书记成立专门调查组，彻底查清珠海公交巴士有限公司国有财产存在的问题，堵住国有资产流失的漏洞。
2、严惩珠海公交巴士公司管理层的一帮蛀虫，铲除公交系统的害群之马，重新竞聘出真正为企业作想的领导班子。
3、严查公交巴士有限公司的保护伞，追究其违法责任。
4、补发员工们依法依规应得的各种款项。
5、重新考虑两个公司合并的合理性和科学性。
6、重选职工代表是维稳之本。
7、保留何安等同志的工作岗位。
举报人：珠海公交巴士公司全体员工
2012/7/30