保安部指挥车辆流程（精选8篇）
篇1：保安部指挥车辆流程
保安部指挥车辆流程
保安在监控室看见客人开车来到酒店，主动打开道闸，起身前往道闸下，身体站直，右手迅速抬起约90度，五指靠拢并齐，掌心向前方眼睛正视车辆过来的方向。视意客人停车，轻轻敲车窗，问候客人：先生你好，请问是住店的吗？客人说是的，我在几号房间。保安应立即说，先生请把车辆停在车库。并告知客人车道有点弯急，请打急弯。并站在路口边用手指挥，注意车辆进入车库。进入车库门口时试意客人停在哪个车库，并在车辆的侧身边以打手势边用大的声音告知客人车辆行驶方向。车辆停好告知客人关好窗户，检查车库状况并引导客人电梯的位置并给客人按好电梯，告知客人大堂在什么地方。
篇2：保安部指挥车辆流程
一． 各种信号指挥手势 首先及时准确的语言说明：看见客人来车时，及时准确的语言引导客人车辆停放的大体位置。自己站在驾驶员能看到的地方，安全的地方（车辆侧面）。指挥车辆时，应伴随“左打”，“ 右打”，“ 后退”，“ 向前”等口令。1）直行信号：
手势：左臂向左方向平伸，五指并拢伸直。
右手平衡，小臂向左手方向摆动二至三次，直行手势之前应作好一切无损害客人车辆的工作。（如相反方向同上，指挥动作相反）2）转弯信号：当客人车辆向前运动时，（1）右转弯（打轮）的手势是：右臂向前平伸，右手向上平伸约45度，五指并拢，按顺时针的方向转动二至三次
（2）左转弯（打轮）的手势是：右臂向前平伸，右手向上平伸45度，五指并拢，按逆时针的方向转动二至三次。
3）倒车的信号：
客人倒车时应注意左右方是否有阻碍物或行驶的车辆，右手平伸90度，手掌侧平摆动示意左右方向的车辆停让，左手向前平伸90度，小臂向上弯曲90度，小臂前后摆动使客人车辆安全倒出安全地段。
停车时注意预防磕碰、磕底盘、车停不正。
二． 客人下车后：
左手拉车门，左手遮住门檐，弯腰15 度，以示对客人的尊重；注意扶住车门防止碰到旁边车辆，面带微笑，“您好，欢迎您来粥全粥到用餐”侧过身体，让客人下车。
客人下车后，提醒客人关闭车灯、车门、车窗，再次提醒客人携带好自己的贵重物品。遇有行动不便者，及时加以搀扶并送至店中。
认真检查顾客的车辆，是否有破损或未关窗现象，若有及时通知顾客，以免引起纠纷。
三．看护车辆：
遇到客人要求遮挡车牌时，要及时用报纸遮挡。
在停放车辆时，应看好周围是否有伤害车体的物品。若发现有害物体及时移开。
注意周围车辆的过往是否会伤害到客人的车体。
车辆停放过程中若发生车损，要马上向领导及客人汇报，让责任人与客人联系。
以上现象如有发生，要迅速与部门负责人联系。
四．引导车辆离开：
看见客人要离开时应主动跑过去打开车门让客人上车，礼貌向客人致谢，告别：谢谢光临，再见。
倒车时注意，不要在车的后方，要在左，右侧。
注意客人倒车时后面的障碍物，并架好移动台阶让客人的车安全倒出。
指挥倒车时声音要大而响亮，手势要正确，倒车若需调头时要提醒客人。
路上倒车时，要示意左，右两边的车先停一下，让客人的车安全离开，并向停让的车辆敬礼致谢。
当车辆发生刮碰等损失时，应立即向客人表示歉意：对不起，刚才我也没看清路况。我马上帮您报警，请问您的车在哪个保险公司投的保险？
五．雨天的注意事项： 1，提前备好再雨天使用的雨具，注意天气变化准备：大雨伞一把，小雨伞一把，雨衣雨鞋按人数备用。
2，下雨时要迅速换上雨鞋雨衣，在停车场大雨伞下站位，准备迎送客人。3，当客人将车停稳后，要马上撑伞把客人接至店内。4，客人走时应撑伞护送客人至车内并指挥客人的车辆安全倒出。5，客人要出租车时，问清几辆后通知其他保安招呼出租车，车到时送客人至出租车内。6，雨、雪停后，酒店前不可有污水积雪、垃圾等。
六．出租车管理： 1，对出租车司机要有礼貌，要求出租车不可挡住行道。2，礼貌阻止出租车在门口吵闹，开放音箱，打牌等不雅举止行为。
篇3：保安部指挥车辆流程
随着我国改革开放和经济的高速发展,人民的生活水平正大幅度提高。同时危害社会治安、影响社会稳定的各种矛盾和纠纷剧增,重大刑事犯罪案件不断发生,并具有严重的突发性、暴力性和机动性,这就要求公安机关进一步提高统一指挥、快速反应、协调作战、打击犯罪的能力。本文在对现有车辆定位调度系统进行大量调研的基础上,研究开发了适合公安工作特点的基于3G(GPS、GPRS、GIS)技术的警用车辆指挥调度系统。
2 系统组成及原理
该警用车辆指挥调度系统由警用车载终端、公安指挥中心及GPRS无线通信网络三部分组成,其系统组成结构如图1所示[1]。
在警用车辆上安装中央控制器模块、GPS接收模块、GPRS无线通信模块、液晶显示模块、存储模块、电源模块等组成警用车辆车载终端。
车载终端首先通过GPS接收模块接收导航卫星发送的导航电文,实时计算出车载终端的三维坐标、速度、方向、时间等信息,并通过串口传送给中央控制器模块;通过GPRS无线通信模块把GPS信息、车载终端ID号、报警、查询等信息统一编码打包后上传公安指挥中心,指挥中心通过数据通信服务器接收到后对这些数据进行拆包解析,把坐标信息与电子地图匹配,在指挥中心显示屏及监控工作站上实现警用车辆的位置显示、跟踪查询等功能。同时指挥中心根据各警用车辆的具体情况通过GPRS无线通信网络下发相应的控制、调度指令,从而实现对警用车辆的指挥调度与监控管理[2]。
2.1 车载终端
车载终端模块包括中央控制器模块、GPS接收模块、GPRS无线通信模块、液晶显示模块、存储模块、电源模块等。
中央控制器模块:该模块是警用车载终端的控制核心,负责控制协调车载终端内部各模块的工作、数据交换、运算及软件协议层的信息处理等工作。
GPS接收模块:接收卫星所发送的导航电文,实时计算出车辆的三维坐标、速度、方向、时间等信息,并通过串口传送给主控模块。
GPRS无线通信模块:用于实现警用车载终端和指挥中心之间的双向无线数据通信,本设计采用SIEMENS公司的MC55模块。
液晶显示模块:用于显示指挥中心发送来的命令调度信息及车载终端的运行状态等信息。
存储模块:用于存放系统引导程序、嵌入式操作系统、应用程序、用户数据等。
电源模块:用于给各模块提供相应电源及工作时钟信号。
2.2 公安指挥中心
公安指挥中心由数据通信服务器、数据库服务器及监控工作站等组成。指挥中心在软件系统的控制下,由数据通信服务器接收来自警用车载终端打包上传的位置信息、车载终端ID号、报警、查询等信息,并进行相应的数据处理,以便在指挥中心显示屏及监控工作站的GIS电子地图上显示车辆实时位置,并可根据需要显示车辆运行轨迹。数据库服务器存储车辆各类信息数据,以便查询调用。数据通信服务器还向各运行车辆下发指挥调度指令,以实现对警用车辆的指挥调度与监控管理。数据通信服务器在系统中还起着数据路由器的作用,对于从车载终端上传的各种数据,按照数据类型的不同,分别传送到不同的监控工作站。若上传数据分别是从车载终端传送的定位数据、报警数据或服务请求数据,则数据通信服务器分别将之传送到监控终端、报警监控终端和服务终端。
数据库服务器主要存放系统的各种数据,同时也接受其他各种终端的数据请求服务。数据库服务器主要完成以下功能:
(1)存放监控系统中各车载终端的基本属性数据和车载终端的历史数据(包括轨迹数据、报警数据和监控工作站下发的命令数据)。
(2)存放GIS地图。
(3)接收Internet查询接入服务。Internet查询接入服务包括GIS地图查询,地图的地名查询、最短路径查询,以及车载终端信息查询。
公安指挥中心通过数据通信网关与车载终端保持连接,可实现根据需要对不同区域不同类型编号的车载终端定制管理,从而实现车辆集中监控、调度。
3 系统功能
(1)车辆监控:
根据警用车载终端上传的经度、纬度坐标在指挥中心电子地图上实时显示车辆运行的位置和运行状况,形成直观的运行轨迹,实现对正在执勤的警用车辆实时跟踪。
(2)报警受理:
当车载终端遇到紧急情况、被盗、超速行驶、或超出巡逻区域时,车辆终端将向指挥中心上传报警信号,指挥中心将声光报警提醒值班员注意,同时在屏幕上闪烁显示报警车辆位置、ID号等信息。
(3)远程控制:
在紧急情况下,对车载终端进行远程控制(发动机熄火控制、锁车门控制等)。
(4)参数设置:
通过中心GIS监控终端,对入网车辆的车载终端进行相关的参数设置。
(5)车辆点名:
通过中心GIS监控终端发送一个依次点名指令,让车载终端发回一个车辆当前位置和车辆运行状态数据。
(6)车辆跟踪:
通过中心GIS监控终端发送一个车辆跟踪指令,让车辆按一定的时间间隔发回车辆的位置和车辆运行状态的数据。
(7)多窗口监控:
中心可以根据需要添加或者删除监控窗口。每一个窗口监控不同的区域,监控不同的目标车辆。
(8)指挥调度:
通过电子地图,中心能够随时了解车载终端所处的位置和现场的情况,一旦某地发生警情,就可以派遣距离事发地点最近的警车前去处警,提高警方的响应速度。
4 车载终端GPS、GPRS模块设计
4.1 GPS接收模块
GPS接收模块选用美国GARMIN公司的GPS25LP OEM板,该板一直以定位速度快、工作稳定、耐电压冲击和高抗干扰性而深受青睐,其极高的性能价格比是其它产品所不及的。其主要性能如下[3]:
(1)12个C/A码单频并行接收通道,定位速度快,可瞬间锁定可视卫星。
(2)两个RS232串行数据通信接口,分别提供ASCII码导航电文输出和二进制的原始测量数据输出,可进行单机定位和差分定位。
(3)全屏蔽封装,具备优秀的抗电磁干扰能力,1PPS秒脉冲输出精度可达到±1us。
(4)多种供电模式、电平输出模式可供选择。
(5)具有长寿命可充电后备锂电池(10年寿命),使重捕速度更快。
(6)标准NMEA0183语句可选择输出,二进制格式输出和motorola格式兼容。
(7)差分精度可达5米,天线和GPS25LP/35LP的完美结合。
由于它具有体积小、重量轻、功耗低、工作稳定、耐电压冲击和高抗干扰性,以及极强的抗树阴遮挡能力,无静态飘移,操作简便,差分精度可达5米等优点,非常适合在公安领域中使用。
4.2 GPRS无线通信模块
GPRS无线通信模块选用SIEMENS公司的MC55模块,MC55模块是当今市场上最具价值、尺寸最小的三频GPRS模块。具有普通GSM模块的通话、短信、电话簿管理、CSD(电路交换数据)传输等功能和无线MODEM的GPRS连接功能,内置完整的TCP/IP协议栈,不仅支持SOCKET连接下的TCP/UDP数据传输,还支持HTTP,FTP,SMTP,POP3等上层应用[4]。
4.2.1 SIM卡接口电路
SIM卡接口为标准接口,共有6条接口信号线,分别是SIM卡时钟信号SIMCLK、复位信号SIMRST、数据线SIMDATA、电源线SIMVCC、位检测SIMPRES和地线SIMGND。这六条信号线分别连接到MC55模块的对应管脚,SIM卡与MC55信号连接电路如图2所示。
5 数据通信网关设计
由于各车载终端配置的GPS模块在厂家和型号上的多样性决定了其应用协议的多样性和异构性,这就使得在系统设计上陷入了各成体系、互不兼容的局面,为系统的标准化和融合带来困难。
针对上述情况,设计了数据通信网关来解决以上问题,通过通信网关兼容多种终端传输协议,实现异构数据转换,提高系统的可扩展性、鲁棒性和协同高效传输能力。同时,为应用软件开发者提供了一个统一的接口,降低了开发的复杂度,提高了开发的效率。数据通信网关功能示意图如图3所示。
数据通信网关结构设计
根据数据通信网关实现的功能,将通信网关设计为两大功能部分——网关GPS多协议转换模块和网关多用户转发模块[5],其结构设计如图4所示。
5.1 网关GPS多协议转换模块
该模块对各GPS终端上传的信息进行协议转换,转换成指挥中心GIS监控应用软件能够解析的通用网关协议,并且与网关多用户转发模块进行通信,接受GIS监控应用软件发送的命令,按照相应的GPS终端协议格式进行协议转换。
5.2 网关多用户转发模块
该模块将转换为通用协议的信息向GIS客户软件进行转发,同时接收GIS客户软件端的命令,交由“网关GPS多协议转换模块”具体执行。完成对历史GPS信息数据的存储和查询服务以及对GIS客户软件的访问进行用户管理,日志管理等。
6 结论
基于3G技术的警用车辆指挥调度系统能够很好地实现对入网警用车辆的准确定位及速度、运动方向、状态、运行轨迹等进行查询与监控。经实际测试表明该系统运行稳定、可靠性高,有效地提高了公安机关现代化的指挥调度管理水平和快速反应、协调作战、打击犯罪的能力。为提高公安机关的战斗力,保障社会的稳定和人民生命、财产的安全,提供了技术支持和设备保证。同时该系统还可用于消防、交通、银行、物流等众多领域。
参考文献
[1]王京卫,郝光荣,王金辉.基于WebGIS/GPRS/GPS的车辆监控调度系统研究[J].计算机与数字工程,2008,36(3):131-133.
[2]Jianping Xing,Hebin Cheng,Changqing Li.GPS real time vehi-cle alarm monitoring system base on GPRS/CSD using the em-bedded system[C].20066th International Conference on ITS Telecommunications,Dalian China,2006:1155-1158.
[3]GARMIN GPS25LP series GPS sensor boards technical specifi-cation[Z].美国GARMIN公司.
[4]孙德辉,马文丽,姚文娟.基于GPRS的无线传输系统设计与实现[J].2007,23(21):104-106.
篇4：保安部指挥车辆流程
关键词：车辆段；检修生产；调度系统；信息化
1 概述
现代信息技术对车辆段检修调度管理模式产生重要影响，数据库技术能够实现车辆基本参数、检修信息的合成；语言编程技术能够实现车辆检修调度的多方案比选；互联网技术能够实现数据远程传输和实时监控。研究车辆段检修调度系统对加强车辆动态集成管理，提高车辆周转效率，增强铁路运力具有重要意义。
2 车辆段检修调度作业现状
2.1 车辆检修业务流程
车辆段列车检修业务可归纳为“两检、一修、一验”。“三检”即预检和分检，“一修”即车辆修理，“一验”即鉴定和验收。
首先，预检。列车进入车辆段存车线，预检员需登记车辆基本信息，逐车检查列车可疑故障。预检员需手工登记预检情况，并反馈车辆段调度员。同时，将预检情况手工输入车辆检修管理系统（HMIS）。其次，分检。调度员结合车辆段存车线上的车辆数量和检修车间生产能力，根据经验提出车辆检修调度方案。同时，下达当日车辆检修工作计划。随后，机车牵引列车进入检修车间，各检修班组将列车拆解，列车部件送至专业车间检修。第三，施修。各专业车间对列车部件的耐久年限和机械性能进行检查，通过取料车间调取维修材料和替换零件。施修过程需要调取大量列车零部件和专业检测设备，为加强列车部件的有效管理，建立了仓库进出料管理系统。第四，鉴定和验收。列车经检修、组装、验收后，按调度员指令拉离车辆段。
2.2 车辆调度工作任务
车辆调度系统是列车检修的核心与枢纽，主要承担计划制定、进度控制、动态协调等任务。
首先，制定车辆段检修计划。一是明确检修承载力和待检工作量。检修承载量包括车辆段检修车间规模、台位数量、零部件库存、检验设备及技术人员配置等基本信息，以及正在作业或暂时空闲的台位、设备、人员等动态信息。待检工作量主要是存车线上滞留的车辆规模。二是确定车辆勾序。勾序，即列车由存车线至检修车间的股道路径。由于车辆段股道较为复杂，车辆检修涉及多个车间协同作业。统筹协调机车股道路径能够提高检修效率。三是发出检修指令。确定检修计划和股道勾序后，调度员要将相关信息发至检修车间。同时，告知仓库需调拨的维修零部件。
其次，检修车间进度控制。一是实时监控车间检修作业进度。掌握检修车间各车辆的存放位置、检修进度、物料供应等信息。二是组织车间检修工序，优先安排重要紧急的检修任务，综合调配各检修车间的设备、零部件和技术人员。三是对已完成鉴定与验收的车辆，及时重新编组，组织驶离车辆段。
第三，协调车辆段内外业务工作。协调车辆段和车站的业务关系，使车辆段检修业务总量保持在正常水平；协调铁路沿线各车辆段的检修任务，从铁路全线车辆检修宏观分析，适时增加车辆段检修业务，或将本车辆段检修业务部分分配至其他车辆段。协调车辆段内部存车线、检修车间、仓库等相关部门，确保车辆段正常运行。
2.3 传统车辆检修调度模式存在的问题
车辆段检修程序复杂、时间紧迫、任务繁重，传统调度管理模式较难适应现代车辆段检修的需求，并存在若干问题。
首先，数据采集问题。数据采集是车辆检修调度的基础环节，需要及时、准确的确定车辆型号、技术参数、主要故障、主要零配件等信息。传统调度管理采用手工登记、纸质传递、逐条录入系统的方式采集信息。预检员先将车辆型号和技术参数进行手工登记，再将纸质登记表格汇总交给调度员，最后将纸质信息录入管理系统。传统数据采集模式，数据信息错误、遗漏、错位等情况较为普遍；数据采集与交换的及时性较差；数据纳入系统具有一定的滞后性。
其次，系统集成问题。为了增强铁路车辆段检修的信息化管理水平，铁道部先后研发和推广了若干信息管理系统。一是车辆识别系统（AEI）。目前，我国铁道车辆已全部安装AEI识别系统，列车运行过程中，安装在地面的识别装置可以与列车上的标识装置实现信号对接，瞬时获取列车基本信息，包括型号、年检时限和技术参数等，并将上述信息传递至系统数据库。二是网络扣车系统（CMIS）。系统对车辆段管辖范围内的列车进行定位和跟踪，依托AEI识别系统，掌握车辆检修时限，对超过车辆检修時限的列车发出强制检修指令。扣车系统能够减轻预检员逐车检查的工作量，提高预检工作效率。三是车辆技术信息系统（HMIS）。系统完整记录了车辆各类技术参数、历次检修时间、主要故障内容、维修方案及零部件需求情况，为车辆检修和保养提供技术支持。但是，AEI、CMIS、HMIS系统之间尚未建立数据交换端口，暂时无法实现数据远程共享，这使得上述三个系统成为信息“孤岛”，各自为政。同时，增加了车型、车号、技术参数等基础数据的录入和更新工作量。
第三，实施监控问题。目前，车辆段检修车间尚未实现视频监控全覆盖，即使车辆检修车间已安装视频监控，在调度管理系统未与车辆技术信息系统进行数据对接前，调度员很难从实时画面中判断车辆检修进度。调度员给出车辆检修计划和零部件供应计划后，较难实时获取车辆检修进度。因而，缺乏列车检修进度控制的依据。
3 车辆段检修调度系统设计方案
3.1 总体设计
车辆检修调度系统通过数字化场站平面、检修作业现场监控、车辆基础信息数据，以及车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS）三个系统的集成，实现车辆段检修有序运作。
首先，建立可视化操作平面。系统自动生成股道、存车线、检修车间、列车位置等信息，使车辆段内列车布局较为清晰的呈现在调度员面前。
其次，采集车辆检修动态数据。依托车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS），动态采集列车基本信息和检修信息，为车辆检修调度提供支撑。
第三，实时监控车辆检修进度。在检修车间安装视频监控，直观掌握检修进度。
第四，数据读取与修改。车辆检修调度系统设置“读取”和“修改”两个数据流，单向箭头表示仅“读取”，双向箭头表示既能“读取”，又能“修改”。如AEI、CMIS、HMIS、车辆基础数据等数据，车辆调度系统可读取和修改。数字化场站平面、现场作业信息等数据，车辆调度系统仅能读取，不能修改。
第五，远程查询与统计分析。车辆检修调度系统与互联网各远程终端连接，远程终端可实现数据查询和统计分析，但不能修改数据。
3.2 功能模块
车辆段检修调度系统由八个模块组成。
第一，股道平面模块。股道平面模块涵盖尺度信息和参数信息。尺度信息，即是车辆段内股道的分布形态、长度、宽度、转弯半径等，以及股道中各项设备的位置、平面尺寸和高度等；参数信息，即是股道中库门、台位、调梁机等设备的型号、承载极限、技术参数等。股道平面模块是车辆调度的基础，机车调度、车辆检修等均以股道平面模块为依托。
第二，现车位置模块。在股道平面图以不同色彩的矩形方框表示现车。现车模块记录三类信息，即车辆位置、技术参数、检修进度。车辆检修调度系统将平面直角坐标系赋予股道平面图，可实现现车位置的精准定位，便于调车路径计算。将鼠标移至矩形方框，既可显示车辆基本参数，该数据由AEI系统提供。矩形方框的不同色彩表示检修进度，该数据由HMIS系统提供。
第三，调车作业模块。调车，即是机车和车辆在场站股道中有指向性的位移。调车作业模块通过仿真模拟，能够实时生成和修正调车作业。调车作业仿真模拟分为计划编制和计划执行两部分。计划编制，即是确定车辆进出检修车间的顺序。通过编程和算法，将现车逐车拖曳至检修车间，并完成演示，直到一个批次的调车计划编制完成，最后生成《调车作业通知单》。此外，模拟调车作业仿真模块的数据库要严格按照调车细则进行，限制整个调车过程，如警冲标位置、向空线甩车的规定、成组的规定、调车作业方法（单推多溜、禁溜、推送、单推单溜）等。计划执行，即是对调车作业的实时跟踪。当完成《调车作业通知单》后，现场车辆开始调车，系统会实时监控车辆的位移信息，该批调车计划可以被执行、打印、以及中断操作。为保证数字化调度现场与实地作业现场的实时同步，调度员还可以与调车组进行实时通讯，以掌握调车计划的实际执行情况，在调车执行模块上输入相应的作业步骤。
第四，数据采集与处理模块。由于AEI、CMIS、HMIS三个系统尚未建立数据共享，各自执行不同的数据采集标准和格式，不能被车辆段检修调度系统直接识别和读取。需要对AEI、CMIS、HMIS系统的数据进行匹配、筛选、处理，作为车辆段检修调度系统的数据库。基于AEI系统读取车辆标签，包括型号、技术参数、检修记录等，并作为车辆识别的唯一标识。基于CMIS系统读取车辆定检计划，自动更新段内车辆的附属资料。基于CMIS系统读取轮对、轴承等质保数据。
第五，现车信息读取与修改模块。在数字化股道平面图上，矩形方框表示现车位置和修程信息，将鼠标移动至方框，可获得车辆基本信息；双击方框，可显示车辆的型号、技术参数、检修方案、调车计划、台位设置等信息。调度员还可以通过窗口对数据进行修改和调整，添加必要的调度记事、计划安排、备注等。系统也可以形成逻辑运算结果和业务报表。
第六，车间检修计划与执行模块。车间根据检修进度动态要求，由车间调度负责编制修车日计划表，通过操作该模块，给具体的车辆安排待修台位，就可以自动生成车间的修车生产（半）日计划；若需修改现车资料，则可返回编制页面，重新生成修车计划。修车计划以电子文档的形式在局域网共享。
第七，远程终端查询与分析模块。铁路系统远程终端对车辆段检修情况可进行查询和分析。通过互联网和终端权限设置，铁路系统各级部门和科室，可以查阅不同车辆段检修实况，通过数据报表的汇总，可以分析车辆段内部及车辆段之间检修运营情况。通常，远程终端查询和分析模块仅具有读取数据的功能，而不能修改数据。
第八，辅助模块。辅助模块围绕非检修业务，帮助调度人员实现自动化办公与信息传输，包括：报表自动统计分析模块、车辆检修逻辑模块、内部办公模块、系统数据维护模块等。统计报表是车辆段检修业务水平评估的重要形式，根据业务种类和时序，自动生成各类报表，能够减少调度员的工作量，提升工作效率。车辆检修逻辑模块以AEI系统为基础， 收集车号、车型、制造商、检修时限等信息，再将整理的信息与CMIS和HMIS系统对接，实现数据拓展，生成车辆技术参数、历次检修记录等信息。如制造时间超过15年的罐车自动提示须做水压实验，过期车按前次厂修日期推算轮对质保月数等，均属于这一类业务逻辑判断。内部办公模块承担公文流转、共享、办理等功能，相当于企业的办公自动化系统。系统数据维护模块是将与调度指挥工作相关的数据查询、修改功能进行统一，根据用户需要进行扩展和改进。如货车基础资料数据库、用户登录信息、系统初始化操作、远程查询日志、施修厂段单位代号或名称、企业自备车终到站名、相关调度工作细则查询等。
4 车辆段检修调度系统测试与调试
系统测试和调整涉及软件和硬件两部分。车辆段检修调度系统是建立在AEI、HMIS、CMIS等多个系统上的集成软件，测试的重点包括：一是数据库匹配程度，即各数据库中基础数据的标识、数据的拓展、数据的动态更新等问题；二是模块算法的逻辑性。各系统模块在调取、修改、计算、运用系统数据时，是否存在错误或冲突，从而导致系统计算错误或系统运行崩溃，尤其是调车路径自动生成的准确性；三是不同软件和模块的兼容性，避免出现数据混杂和扰乱等现象。硬件方面，主要侧重于视频摄像头、光感识别器等设备的敏感度、清晰度、精准度；各类光缆和传输线路的安全性等问题。
5 结语
车辆段检修调度系统是现代网络信息技术在铁路运营中的运用，具有多项技术优势。一是数字化场站模拟显示，能够使调度员实时掌握车辆段内各设备、车间、机车的部分情况。二是多系统集成模块。集成现有AEI、CMIS、HMIS等系统功能，实现车辆识别、网络扣车、故障检修等协同作业。三是数据库匹配与动态更新，通过系统数据识别与扩展，实现丰富车辆检修调度的数据支撑。四是严格控制人工数据输入量，自动计算大量数据并生成报表，避免重复手工抄录带来的错误。五是利用现有网络实現不同级别用户组远程查询，信息共享程度高。
参考文献：
[1]钟石泉，贺国光.多车场车辆调度智能优化研究[J].华东交通学报，2004，21（6）：25-29.
[2]于洋.吉林车务段技术管理信息系统的开发与应用[D].吉林：吉林大学，2010.
篇5：二、车辆指挥：
提前预定好车辆的行驶路线，安排秩序维护人员在车辆经过的路段指引车辆进出和停放。
篇6：保安队列动作及交通指挥手势教案
培训地点：鄞州科技信息孵化园 培训时间：2015年7月20日 培 训 人：何平培训计划：
本次培训以队员自身形象，队列行进，车辆指挥为主要内容。为了更好的推动科技信息孵化园的安保人员自身良好形象和车辆指挥手势正规化，更努力提高每名队员的自身综合素质，强化服务意识，促进公司的经济发展。结合各位队员自身存在不足之处的实际情况，特制定本次培训大纲。培训要求：
坚决服从命令，做到令行禁止；精神振奋、着装整齐、仪容严整；始终坚持严格要求、严格训练，自觉学到的动作运用于日常工作中。
时间：1小时 地点：本场地 要求：
一、坚决服从命令，做到令行禁止；
二、精神振奋、着装整齐、仪容严整；
三、严格要求、严格训练，自觉将学到的动作运用于日常工作中，做到“学用结合”。
第一个培训内容：立正、稍息、跨立 理论提示：
立正是队员的基本姿态，是队列动作的基础。队员在接受命令，进见领导和向领导报告，回答领导问话，升降国旗、奏国歌等严肃庄重的时机和场合，均应当自行立正。
稍息是站法的三种动作之一通常与立正互换，是立正动作的一种调节。跨立即跨步站立，其主要用于立岗执勤和分区列队等时机和场合，可以与立正互换。
立正 口令：立正
要领：当听到立正的口令以后，两脚跟迅速靠拢并齐，两脚尖向外分开约60度，两腿挺直，小腹微收，自然挺胸，上体正直，微向前倾，两肩要平，稍向后张，两臂下垂自然伸直，四指并拢自然微曲，拇指尖贴于食指第二关节，中指贴于裤缝，头要正，颈要直，下颌微收，两眼平视前方。
要领：按照向右转的要领向后180度。
达到的标准和要求：转体时要保持好良好的军姿，动作迅速，节奏分明，做到“快、稳、准”。快：转体要快、靠脚要快；稳：做动作时上体要稳、节奏要稳；准：转体位置准确、靠脚位置准确。
容易出现的问题及纠正的方法：
1、弯腿上体晃动
纠正方法：做动作时强调两腿挺直，掌握好用力部位。（两腿内侧）
2、耸肩或发动身体
纠正方法：不要过于紧张，肌肉放松，找准用力点，全身协力转向新方向。第三个培训内容：敬礼
口令：敬礼
要领：当听到敬礼的口令以后，右手迅速在胸前抬起，五指并拢自然伸直，中指微接太阳穴，手心向下微向外张15度，手腕要直，右大臂略平，与两肩略成一线，同时注视受礼者。
达到的标准与要求：敬礼时要严肃，庄重，自然，大方。容易出现的问题及纠正的方法：
1、手型不正确
纠正方法：五指并拢自然伸直，而不是立正的手型。
2、歪头
上下协调，自然美观、步幅要准确，步速要适当。第五个培训内容：交通指挥手势
停止信号（示意：不准前方车辆通行）
1、左臂由前向上直伸与身体成135 度，掌心向前与身体平行，五指并拢，面部及目光平视前方；
2、左臂垂直放下，恢复立正姿势。
直行信号（示意：准许右方直行的车辆通行）
1、左臂向左平伸与身体成 90 度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向左方45 度；
2、右臂向右平伸与身体成 90 度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向右方45 度；
3、右臂水平向左摆动与身体成 90 度，小臂弯曲至与大臂 成90 度，掌心向内与左胸衣兜相对，小臂与前胸平行，面部及目光同时转向左方45 度；
4、右大臂不动，右小臂水平向右摆动与身体成 90 度，掌心向左，五指并拢；
5、右小臂弯曲至与大臂成 90 度，掌心向内与左胸衣兜相 对，与前胸平行，完成第二次摆动；
6、收右臂；
7、收左臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。
左转弯信号（示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以调头）
完成第一次摆动；
4、重复两次此动作，完成第二次摆动；
5、收左臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。变道信号（示意：车辆腾空指定的车道，减速慢行）
1、面向来车方向，右臂向前平伸与身体成90度，掌心向左，五指并拢，面部及目光平视前方；
2、右臂向左水平摆动与身体成45 度，完成第一次摆动；
4、重复两次此动作，完成第二次摆动；
5、收右臂，恢复立正姿势。
减速慢行信号（示意：车辆减速慢行）
1、右臂向右前方平伸，与地面平行，与身体成135度，掌心向下，五指并拢，面部及目光同时转向右方45度；
2、右臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成45度，面部及目光保持目视右方45 度，完成第一次摆动；
3、重复两次此动作，完成第二次摆动；
4、收右臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。示意车辆靠边停车信号（示意：车辆靠边停车）
1、面向来车方向，右臂前伸与身体成45度，掌心向左，五指并拢，面部及目光平视前方；
2、左臂由前向上直伸与身体成135度，掌心向前与身体平行，五指并拢；
篇7：保安部指挥车辆流程
为加强保安部车辆安全管理，防范车辆安全事故发生，切实保障公司保安部门日常工作的正常开展。现制定实施以下部门车辆安全管理规定：
一、车辆使用管理
1、部门车辆仅限在公司园区内部公务使用，未经批准不得擅自外出使用。
2、部门车辆如因公司公务需要外出使用，必须报经本部门经理（副经理）或公司领导批准，由副领班以上人员执行，并确保人员和车辆的交通安全。
3、凡非因公司公务需要，将部门车辆外出使用的，由使用人、驾驶人承担全部安全责任和经济责任；车辆日常使用管理人、负责车辆现场安全管理的当班领班、保安人员根据责任划分承担相应的车辆安全管理责任。
4、凡未经本部门经理（副经理）或公司领导批准，擅自将部门车辆外出使用的，由使用人、驾驶人承担全部安全责任和经济责任；车辆日常使用管理人、负责车辆现场安全管理的当班领班、保安人员根据责任划分承担相应的车辆安全管理责任。
二、车辆维护保养和维修管理
1、分配到班组使用的部门车辆，由日常使用管理人员负责车辆的日常维护、保养，班组领班负责监督执行，本部门后勤管理责任人负责督导管理，并填报部门车辆管理工作记录。
2、由班组轮流使用的部门车辆，由当班组领班、副领班负责日常维护保养，本部门后勤管理责任人负责督导管理，并填报部门车辆管理工作记录。
3、部门车辆需要外包维修时，由当班领班向本部门后勤管理责任人申报，部门后勤管理责任人检查核实车辆实际情况，报请部门经理批准后安排车辆外包维修，并填报部门车辆管理工作记录。车辆外包维修由副领班以上人员执行，并确保人员和车辆的交通安全。
三、车辆充电、加油管理
1、充电车辆由日常使用管理人员在部门指定的位置充电，并通知充电位置附近的当班保安人员进行现场安全管理，当班领班负责督导管理。
2、机动车需加油时，由当班领班向本部门后勤管理责任人申报，部门后勤管理责任人检查核实车辆实际用油情况后，安排车辆加油，并填报部门车辆管理工作记录。车辆外出加油由副领班以上人员执行，并确保人员和车辆的交通安全。
四、车辆驾驶人员管理
1、驾驶本部门车辆必须经本部门经理（副经理）或公司领导批准，本部门经理（副经理）负责对驾驶人进行驾驶能力审查、判断，并进行安全驾驶教育。达不到安全驾驶基本要求的人员禁止驾驶本部门车辆。
2、未经公司或本部门批准的人员擅自驾驶本部门车辆，由驾驶人本人承担全部安全责任和经济责任；车辆日常使用管理人、负责车辆现场安全管理的当班领班、保安人员根据责任划分承担相应的车辆安全管理责任。
广州市长盛货运市场经营管理有限公司保安部
篇8：保安部指挥车辆流程
1 全球卫星定位系统概述
GPS (Global Positioning System) , 即全球卫星定位系统, 近年来得到了越来越广泛的应用, 已经产生了可观的GPS产品需求。并且随着科技水平的提高、应用方向的不断开拓, GPS将会不容置疑地迅速渗透到消防工作中来。
为了达到为城市稳定发展保驾护航的目的, 消防部队建立一套能够对消防车辆施行实时调度、统一管理的系统尤为必要。GPS定位系统的发展使建立这样的系统成为可能。特别是火警的特殊性质, 要求消防部队在车辆技术方面必须满足迅速 (在最短时间内到达火灾一线) 、准确 (调度命令准确, 车辆能到达正确的地点) 、安全 (车辆以及消防人员在火线现场扑救工作能得到足够的安全保障) 、可靠 (车辆调度系统稳定、抗干扰能力强) 四个要求, GPS车辆指挥调度系统的各种特性正好满足和适应这种需求, 可以实现监控定位、动态调度、移动通讯、数据传输等功能。
2 警用地理信息系统概述
警用地理信息系统是近年发展迅速的一门辅助分析、决策和指挥调度的信息技术, 依托可视化程度较高的专用地理信息平台。针对各警种的业务应用和系统运行情况, 并就业务内容进行分析, 调度相关资源。针对消防领域来讲, 以此基础对灾害受理、辖区力量处置及预案实施都有重要作用, 同时地理信息的平台特性也提供了分区域、分类别便捷的交互渠道, 大大提高了消防部队的快速响应和协同处理能力。
3 基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统建设目标
在全国各地市消防调度指挥中心, 将消防GPS车辆指挥调度系统与警用地理信息系统进行有效的关联整合, 建成联网运行的警用地理信息应用系统, 通过车辆监控调度模块, 在电子地图上实现精确定位展示、综合查询和研判分析, 做到决策指挥可视化、信息应用集约化。同时, 车辆能够即时与作战指挥中心保持联系和沟通, 紧急情况下能够快速获得援助, 使行驶过程快速、安全。为提升战斗力、提高决策分析的科学化提供强有力的支持。
4 基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统功能
4.1 监控调度功能
这部分功能强调指挥中心调度员对出警车辆的实时监控, 并依据平台功能对终端进行管理, 这也是GPS车辆调度系统最重要、最直接的功能。车辆终端按照中心平台要求可以上传经纬度信息及动作代码, 包括停车、出水等, 整个系统采用自建服务器的方式进行, 可以按照物理存储容量保存长期的路线轨迹、到场时间、处置过程等数据。
4.1.1 实时定位跟踪
系统能显示该车的上传数据时间、经纬度、速度、方向的多个属性值。可以通过平台自动、手动地提取经纬度, 通常情况下, 各车辆终端台都进行了相关的配置, 可以根据流量的容载率确定数据通信的方式, 包括上传时间间隔等。实时跟踪定位的功能主要用于车辆出警途中, 119指挥中心调度员可以辅以无线通信设备对车辆进行指挥。
4.1.2 实时调度和通话
车载终端可根据需要配有通话手柄或液晶显示屏。消防指挥中心调度员依托调度平台按照状态分类与终端台进行模拟语音对讲, 也可以通过数据通信模式进行传输, 包括各类命令、处置预案及相关注意事项等, 并显示在终端液晶显示屏上。
4.1.3 超速报警
119调度指挥中心调度员通过平台设定各个范围的业务及执勤车辆的行驶速度上限, 利用终端自动回送的位置进行分析, 确定超速车辆, 通过平台或其他方式对驾驶员进行提醒。
4.1.4 区域报警
119调度指挥中心调度员通过平台设置指定终端的活动范围, 可以通过地理信息平台划定相应的区域, 也叫做“电子围栏”, 通过平台分析指定车辆终端的位置即可判断是否超出区域行驶, 同时还可以启动实时定位功能进行大数据量的主动定位。
4.1.5 轨迹回放
各业务及执勤车辆的所有主动上传的经纬度定位数据, GPS平台都进行了存储, 同时利用这些定位点数据自动生成车辆行进轨迹, 在平台中按照车辆终端号、开始结束时间及划定的区域进行行进轨迹的查看, 同时可进行轨迹存储, 生成动画等模式, 用于部队车辆管理通报等。
4.1.6 求助报警
当消防执勤车辆遇到紧急情况时, 车辆可以自动或者由司机手动向指挥中心发送求助报警信息。指挥中心调度员可根据情况进行判断, 并及时联系, 确保出警过程中行驶安全。
4.1.7 远程监控
远程监控的意义就是通过系统的协议代码对终端设备进行监视、控制, 这其中包括熄火、断油、断电、开/锁车门等, 但此类功能在非紧急情况下尽量避免应用, 以免因对交通状况不了解造成车辆及人员事故。
4.2 辅助功能
指挥中心调度员通过平台的管理界面完成各项功能操作, 整体的界面功能要有良好的交互界面, 还可以通过局域网、广域网实现多台终端的合并控制。
4.2.1 GPS显示功能
各执勤车辆车辆实时回传的数据在GIS地理信息系统的支持下, 通过平台的数据分析模块实现相关功能。
(1) 地图显示及操作。在地图漫游过程中, 各图层的关键信息点及数据能够自动进行排列, 可以通过控制界面设置实现图层的分离及叠加。应用到GPS系统中, 道路名称的自动流动功能为必选设置, 并可以固定为居中显示, 根据终端的定位数据, 整个图层显示会自动进行切换, 尤其是在各种比例尺下的地图图层的切换, 在相应的部位还要简要显示当前地理图层的相关属性。
所有图层都可以进行无级缩放, 现在针对地图缩放功能操作可根据用户需求进行定制, 通过鼠标滑轮、固定按钮, 甚至通过触摸手势来进行地图的缩小放大操作。同时按照鼠标光标的位置及地理信息内容自动分析随时对用户进行提醒, 确保操作简便、快捷。
(2) 地理测量及最短路径计算。该功能是地理信息系统的基本功能, 也是各应用领域经常用到的重要功能, 操作员可以依托平台测量出终端车辆到目的地的距离, 同时还可以根据道路情况核算出到场时间, 分析最佳路径等。现行的开发接口还支持规避指定路段, 有效地避免因堵车、道路维修等情况造成的问题。
(3) 地物查询。为方便调度员查询, 平台支持关键字段查询, 可对查询的图层进行单一或叠加指定, 输入要查询的位置的关键信息, 通过地理平台居中显示, 并提供附近相关要素信息等。
4.2.2 多种监控方式
可在一个监控窗口内同时对多个目标进行监控, 也可按照业务及执勤车辆进行分类, 这种分类可以是叠加的, 比如监控某个地区的某台业务车辆进行监控, 就可以将区域及车辆类型进行分组合并。同时还可以通过多窗口的模式对多台制定终端车辆进行实时状态显示, 这主要用于监控较大灾害处置中其他增援车辆的车行进情况。
4.2.3 多种显示方式
所谓显示方式是在地理信息上显示相关定位终端的信息, 用以对该设备进行区分而进行的标注。该功能主要依托数据库的开发数据项的分类, 主要包括车辆号码、使用人、车载Sim卡、终端号码, 甚至可以自行编制号码, 可随时进行切换。新的平台开发应用甚至都加入了车辆照片进行显示, 可以很直观地通过2D、3D图片的方式进行区分。
上面说的是定位终端定位点的标注显示方式, 下面我们谈一下轨迹的显示方式, 所谓轨迹就是对某一定位终端在特定时间内的所有定位点进行分析, 形成行动方向及线路的一种方式。运动轨迹可以通过轨迹点的排列表现出来, 但为了更直观, 通常系统会提供轨迹线的方式, 可以使用户简单地通过行进线路对定位车辆进行行进判断。在实时定位状态下还要针对车辆的运行方向自动地进行惯性定位, 确保轨迹线的合理标注, 但主要注意的是要在收到真实定位坐标时对不符合的轨迹线进行修正。
5 基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统在指挥调度中的作用
(1) 可以准确地规划出警路线。在接到火警后, 调度人员可以根据火警发生地合理规划消防车辆前往路线, 合理地规避交通拥挤路段, 以便在最短的时间内达到现场。
(2) 可以准确地了解车辆的工作状态。车辆离开驻地后, 监控中心就能够实时了解车辆的行驶情况, 并能根据城市交通的实际情况指挥车辆按照最为便捷的路线前往现场。通畅的信息交流渠道, 能够使调度人员了解车辆遇到的情况, 如果预先指定的车辆很难迅速抵达, 可以立即调度其他车辆出警。
(3) 提高调度效率, 缩短反应时间。消防支队指挥中心通过GPS系统下发调度指令, 调度的对象可以结合车辆的分布情况有针对性地确定, 使任务分配更加合理, 让车辆有充足的时间提前做好工作准备, 缩短反应时间, 提高调度效率降低调度人员的工作量。
(4) 便于调查车辆的工作记录, 为调查或考核提供依据。车辆每次出警行驶的路线数据 (包含出发的时刻、不同路段形式的速度、到达火场的路径、火场与水源往返的情况等) 都被储存在GPS系统内, 在以后的需要调查历史事件或者是进行考核提供真实的数据。
综上所述, 基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统具有手机监控、保密性强, 防盗报警、空间无限, 单符操作、控制简便, 断电保护、位移报警, 无声报警、自然环保等优点, 充分显示其高科技性, 能名副其实地成为各级指挥员做出科学决策的“千里眼”、“顺风耳”。建立基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统, 利用高科技全面实时调度车辆, 实时了解车辆在市区的分布情况, 及时向发生火灾地区派遣消防车, 降低火灾损失, 保障人民生命和财产安全, 对于提高消防部队出警效率意义重大。
6 结语
从目前全国各地消防部门应用情况来看, 警用地理信息系统已经发挥着不可替代的作用, 成为消防领域急需的技术系统, 并且在消防领域中已经进入了实战应用的阶段。而GPS方便、快捷的定位功能已经得到全世界的公认, 它的应用已经相当普及, 笔者认为, 基于警用地理信息的消防GPS车辆指挥调度系统的建立, 必将对加强消防部队的现代化、正规化建设, 提高部队战斗力, 起到相当大的推动作用。
参考文献
[1]袁安存.全球定位系统 (GPS) 原理与应用[M].大连海事大学出版社, 1999.11
[2]沈学标, 吴向阳.GPS定位技术[M].工业出版社, 2003.7