桥梁施工总结BD（共9篇）
篇1：桥梁施工总结BD
施 工 总 结
**大桥是我县2010-2011交通工程重点项目。我公司在一年的合同工期内，克服山区施工的各种困难，高质量、高标准地顺利完成本项工程内容，得到业主单位****交通局、监理单位、设计单位和当地政府部门的大力支持和帮助。尤其是在技术上，更是得到了****交通建设工程量监督局和*****技术服务公司的指导和支持。在此，我代表*********有限责任公司向关心和支持************大桥施工建设的单位各个人，表示诚挚的感谢！
***********大桥的顺利建成，在此结合本工程工作中的一些实际情况，更为了今后工作的更好开展，把在本桥梁工程的施工做一下总结。
第一、工程概况、难点、重点和关键点
（一）工程项目的特征
**********。
（二）施工难点：本项目两个桥梁工地相距十公里，两个工作面，加上山区施工条件复杂，材料、机械进出工地交通不便。施工场地受限，预制场地只能设在河道内，受洪水威胁大。
（三）重点和关键点
该工程的重点和关键是在保证质量的前提下，设计合理的施工方案，确保在汛期前完成梁体的吊装工作。其中：桩基础和梁体的预制安装是控制的关键点。
第二、具体施工方案针对性的控制措施
控制措施的宗旨：严格按图纸施工、按程序施工、按监理和业主要求施工。具体如下：
（一）组织措施：公司组织有丰富管理和施工经验的管理人员和强有力的施工班组组成项目部；并成立工地试验室，在有试验资质单位聘请试验工程师和试验人员常驻工地施工。分工明确，严格落实岗位责任。每一个施工阶段，每一个施工工序都有责任人。
（二）技术措施：成立了专门的技术领导小组和工序责任人。领导小组由项目经理*******总负责。严格做到了施工前技术交底，施工过程中控制，施工后自查自检，每个工序交工验收前的纠偏和修正。
（三）严格落实了过程控制：施工前的技术交底由技术负责人组织技术人员、施工班长及一线具体施工的职工代表参加，做到每一个职工都要熟知（而不仅仅熟悉）图纸和施工要点。最重要的是，严格落实技术人员旁站施工，真正做到了及时发现问题，及时纠偏。
（四）严把材料关，不符合规范要求的材料，坚决不使用。钢材全部使用马钢。控制的重点是地方材料。设计时是使用本地石子，通过工地试验室自检，不符合规范要求，项目部坚决不预使用。随后邀请监理工程师多次到***省****市调查，寻找了20多家的碎石生产厂家、通过取样送检，最后才确定合格的碎石供应商。同时，在施工供应过程，按批次按规定频率取样试验，合格才签收进场。
（五）、对于重点和难点的控制和应对方案
1、两地施工极为不便，应对方案是增加技术力量、增加设备机械，设立项目分部。
2、桩基础的施工是该项工程的重点，工期是关键。山区交通不便，桩基工程量小（共计196米），时间要求紧。应对措施是，增加设备，使用了3台打桩，确保了在计划时间内完成了桩基础工作。且桩基础通过第三方检测全部是一类桩。
3、梁片的预制：确定有丰富施工经验和班组，技术人员旁站施工是质量保证的关键。同时项目经理或技术负责人每天检查、监督实施情况，一旦发现偏差，立即整改、纠偏，直至达到设计及验收规范要求。这保证了全部工程内容一次性验收合格率为100%。
（六）、关键工序质量的控制和安全管理
关键工序内容是：
1、钢筋制作加工
2、混凝土的生产和浇筑
因交通不便，不能使用商品混凝土，又不能使用成品梁片，只能自己生产。所以钢筋的制作、混凝土的加工和浇筑是控制的重中之重点。应对方案：选用有丰富施工经验的班组-----技术人员旁站-----技术负责人检查-----项目经理的检查、监督，通过以上环节，从制度上保证了质量的优良性。大大降低了质量风险。所以通过自查自检后，经第三方检测所有钢筋和混凝土工程内容一次性100%合格。
安全管理：成立安全领导小组，项目经理总负责。具体由专职安全员旁站式管理，及时排除安全隐患。同时，每天对每一职工进行安全提示和教育、培训。这确保了该工程无一例安全事故发生。
（七）在技术方面积极学习、培训，做到科学化施工
由项目经理组织，邀请业内专家，组成临时专家顾问小组，为工地施工提供技术服务保障。且经常邀请专家成员亲临工地巡查、指导。专家们提出的建设性意见、调整方案或是指出的问题，项目部针对性地认真整改，落实到位。
（八）工期保证措施
桩基和梁体工程工期是本项工程工期控制的关键点。这两项实行平行施工作业。正是基于有了上述组织措施、技术措施，合理安排，充分调动全部参建人员处于紧张而有序的施工状态，做到了每天都有进度，每天工地上都有变化。值得一提是冬季施工的保温养护措施为我们赢得时间。比如墩柱和梁工程采用的是整体制作箱房，加热用蒸汽养护。第三、工作总结
总而言之，该项目能在合同工期内顺利完工，一是有领导的高度重视和支持；二是我公司及项目部确定的目标明确：争创优良工程。三是工作踏实，严格落实到位，不放过任何一个施工细节。所以在开工后，项目部精心组织，克服山区施工的各种巨大困难，加大投入，增加机械、人员，不计成本地一切以服从高质量、保安全、赶进度的目标要求，合理安排，进行科学化施工，保证了在汛期前完成梁的吊装工作。
一、******可喜的是，公司和项目部也有所得。通过该项目的建设，公司培养了一批桥梁施工技术人才和施工队伍，稳固了****公司在桥梁建设领域的地位，为公司今后的发展和桥梁建设市场的开拓奠定了坚实的基础。
最后我代表********有限责任公司，再次向关心和支持我公司在******大桥施工建设过程中，提供过帮助的单位和领导表示衷心的感谢！
谢谢大家。
篇2：桥梁施工总结BD
甲方：
乙方：
甲方将XXXX网络工程给乙方承做，为确保施工安全，乙方自愿遵守以下规定。
3.作业高度在二公尺以上时，应设护栏或护盖防护措施，有坠落之虞时应落实配戴安全帽、安全索。
4.土木营建工程工地四周之危险地区，应设围栏或围绳，禁止非相关人员进出，并设置警告标志。
5.土木营建之施工架、鹰架应依照营造安全卫生设施标准履行。
6.如有违反，视情节严重程度处以50-5000元扣款，屡教不改者终止合作。
第五条：搬运防跌采取之措施：
1.搬运有腐蚀性或多刺角之环境工作时，应备手套、安全鞋、安全帽或面罩供作业人员使用。
2.搬运时应使用适当工具，钢索吊绳勿超载，除工作人员需佩戴安生帽作业外严禁其他人员进入吊举物、吊车下方。
3.巨型庞大对象搬运时，应指定具经验之专人担任指挥。
第六条：防止感电中毒采取之措施：
1.凡接用临时电源从事作业时，须事先经甲方许可后才能施工，未经许可不得擅自接用电源。
2.电气线路检修时，应在电源开关上挂上[禁止送电]警示牌。
3.搬运或使用铁件时，应注意不可碰触到电气设备。
4.在槽、桶或密闭容器从事清洗、油漆、焊切作业，需事先配戴救生索并指派专人看守。
5.现场点焊作业时，电焊机之接地线不任意挂接于电气管路上，6.未经甲方电务主管同意，不得碰触或启闭高压开关及设备。
第七条： 意外事故灾变处理：
施工中遇有意外事故灾变发生时，除应就现场紧急处理外，并立即报告甲方工程主管或现场主管，以协助采取有效措施。对于甲方之室外原有之公共管路桥架，乙方应有周密的施工计划，并有一系列的安全负责计划，否则，一切后果概由乙方负责，并赔偿甲方产生的经济损失。
第八条： 过失责任：
乙方及其全部工作人员所雇工人除应遵守甲方各项规定外，对于各项工作安全规范应落实遵守并自动检查，倘有疏忽肇致乙方及其工作人员伤亡或任何其它灾害时，愿自行承担一切责任，概与甲方无关，若造成甲方之各项损失时，愿负赔偿之责任。
承诺人：
篇3：桥梁桩基旁地铁施工总结
关键词：桥梁桩基,地铁,加固措施
1 工程简介
1.1 工程概况
北京地铁十号线地铁区间需穿越西坝河,且地铁区间紧邻既有西坝河道路桥。地铁区间左线从西坝河左、右桥之间穿过,隧道开挖线距离桥桩边缘1.9m～2.2m;右线从右桥右侧通过,开挖线距右桥桩为3m～4.6m。区间过西坝河段隧道顶至河床底覆土厚度为3m。
1.2 水文地质概况
河床自上而下分别为粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层等。其中粉细砂处于隧道拱脚线以上,拱脚线以下以粉质粘土为主。粉细砂层与粉质粘土层厚度基本各占隧道开挖高度一半。西坝河为地下水强补给源,西坝河底标高约32m,近年最高水位标高为32m～35m。
1.3 既有桥梁概况
既有西坝河道路桥为3-20m空心板梁桥。西坝河桥桩长20m。左右幅桥分离。
1.4 地铁区间概况
北京地铁十号线地铁区间在穿越西坝河处,左右线分离,间距30m。
1.5 河道情况
西坝河宽约60m,河床过水宽度约35m,河底为方砖铺砌。
2 加固标准
加固标准为地铁不降低既有桥梁的安全度。
3 加固措施
1)草袋围堰封闭半幅河道。
旋喷桩施工前,用草袋围堰分别对半幅河道封闭,使隧道掌子面上方半幅河道处于无水状态。清淤河道后设置20cm厚混凝土隔水层。草袋围堰高度为2.5m,顶宽2m～3m,中间填粘土夯实。草袋围堰内侧坡脚距之后要施工的旋喷桩外侧约10m。
2)桥梁桩基加固。
为保护桥桩的稳定,在桥桩周围设置双排600mm、间距40cm的旋喷桩,旋喷桩底深入桥桩底部3m。
3)防水帷幕。
在区间左、右线两侧均采用双排600mm、间距40cm的旋喷桩做防水帷幕,旋喷桩底部需深入隧道仰拱下3m,桩长16m。旋喷止水帷幕与桥桩旋喷加固同时施工。采用接杆式旋喷钻机作业。
4)围岩加固。
在隧道顶部围岩采用水泥土搅拌桩加固并结合隧道两侧的旋喷桩防水帷幕,使隧道顶和两侧的加固土形成一个整体保护壳,使隧道在加固后的地层中通过,防止隧道顶部及两侧土体塌方,以减少隧道施工对桥桩的影响。
4 监控量测及应对措施
1)施工时需对地面、拱顶及建筑物沉降加大监测密度及力度,严格执行监测指导施工方针,实行动态管理、动态施工。
2)区间地面及拱顶沉降值在18mm下为预警值,18mm～24mm段为警戒值,30mm为极限值。日沉降平均速率极限值为2mm,沉降最大速率极限值为5mm。施工中应根据沉降值对施工进行施工调整,调整如下:
地面及拱顶沉降值在18mm或日沉降平均速率在1mm以下时,应先分析拱顶沉降速率与地面沉降速率差。如拱顶沉降较大,则应加大超前小导管的注浆效果,减小超挖量,控制格栅间距,减小开挖进尺并适当进行格栅钢架加密,缩短上下台阶距离,保证成环速度。如地面沉降速率大,则对地面进行二次空洞及不密实检测,并在地面进行钻孔注浆处理。
地面及拱顶沉降值在18mm～24mm或日沉降平均速率在1mm～2mm时,除以上措施外应在掌子面上台阶位置加设横、竖支撑,再次缩短台阶距离,缩短衬砌成环时间,加强初支背后注浆。
地面及拱顶沉降值在大于24mm或日沉降平均速率大于2mm时,应暂停施工,并加强监测。如已施工拱顶沉降值速率减小并在1mm以下时,应对地面沉降进行分析,如地面沉降继续加大或沉降减小(但大于2mm)时,可判别为开挖引起地层应力释放导致不密实地层重新固结引起沉降,对地面进行二次空洞及不密实检测,并在地面进行钻孔注浆处理。如地面沉降减小而拱顶沉降加大则应通过加密格栅及加快成环速度进行强支护处理。
5 加固效果
在地铁区间掌子面开挖时,掌子面顶部的粉细砂层已被水泥土搅拌桩加固成整体,开挖时未发生塌方。且由于止水帷幕施工质量良好,在开挖掌子面时,粉细砂层与粉质粘土层交界处,仅有很少量渗水,较之前未设置止水帷幕穿越西坝河临近地段时掌子面的渗水情况有十分明显的改善。在初衬施工完毕后,衬砌表面只有个别几处出现过短暂的渗水情况。施工时,定时进行施工量测。根据量测记录,地面及拱顶沉降值都能满足要求。
6 结语
地铁在下穿西坝河既有道路桥时,由于采用了完善的加固措施,取得了满意的效果,为类似条件的既有道路桩基旁地铁设计及施工提供了参考。
参考文献
[1]GB 50157-2003,地铁设计规范[S].
[2]JTG 62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[3]JTG D63-2007,公路桥涵地基与基础设计规范[S].
[4]CJJ 77-98,城市桥梁设计荷载标准[S].
篇4：桥梁施工总结BD
【关键词】悬臂；桥梁；浇筑；合龙段；预应力
一、悬臂桥梁施工工艺特点
所谓悬臂桥梁施工工艺其重点在“悬臂”上，主要适应在跨度较大的预应力混凝土悬臂桥梁、连续钢结构桥等结构上。突出的施工特征就是不需要建立落地支架，不需要大型的起重设备辅助施工，不需要大型的运输设备参与，也不要事先施工支架或者其他临时设备，主要的施工设备就是行走挂蓝。悬臂施工方法从发明到现在，只不过短短的四五十年，之所以能够被广泛地应用，正是因为其具有许多独特的优点：
（1）悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序；（2）悬臂施工比较适用于大跨径桥梁，受地形影响小；（3）由于实现机械化和循环重复作业，容易实现连接及中跨合拢；（4）可以适用于多种桥梁类型，如刚架桥、梁式桥、斜拉桥、拱桥等；（5）悬臂浇筑机械化程度高，减少劳动力投入量；（6）淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。
二、悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用
1.工程概况。某桥梁工程横跨在一个V型沟谷上，沟底宽度大概有40m，地势较为复杂，施工难度较大。桥梁结构上部是一个变截面为（46+80+46）m的连续箱梁，箱梁底部梁高为4.5m，高跨比为1：18.04；跨中梁高为1.7m，高跨比为1：45.2，箱梁顶部板厚度为25cm，底部半主要根据两次抛物线的变化情况而定。只在箱梁墩顶的0号块块设置两个横隔板，厚度为50cm，在边跨设置两个横隔板，厚度为80cm，同时应用的是双向型的预应力施工体系。
2.悬臂 0 号块施工工艺。悬臂0号块作为整个桥梁梁体的重要基础，对悬臂桥梁施工质量起着至关重要的作用。悬臂0#块由于具有高度高、重量大等特点，主要设置于桥墩柱顶部，因此不需要进行挂篮施工。0号块浇筑阶段主要分为两部分，而第一部分主要在腹板高度1.5m以下部分进行浇筑。在0号块竖向设置精轧型的螺纹钢，横向设置有精轧型的螺纹钢，而纵向设置有预应力型的钢绞线，同时其顶板纵向也设置有预应力型的钢绞线。为了防止0号块出现偏差，在浇筑前对其对应管道坐标进行了核对和确认。
3.悬臂浇筑施工工艺。悬臂浇筑的主要施工设备挂篮，需利用挂篮进行孔道预留、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工和钢绞线张拉等工作。为确保工作安全顺利的进行因，保护人员生命财产安全，务必设计安全有效的防护计划。每幅桥有28块，只对2～8号块进行悬臂浇筑。贝雷片是该大桥挂篮的主桁，每片尺寸为1.5m*3m，重量260kg。上下横梁由工字钢焊接而成，内外模分别为组合模板和定型模板。0号块完成张拉施工后，组装且预压挂篮。1号块是悬臂浇筑的第一个阶段，其重要性是不言而喻的，所以需严格控制挂篮位置和标高，以确保全桥质量。若混凝土穿线变形或者挂篮在荷载作用下的变形量变化时，要格外注意控制挂篮标高。若1号块悬臂浇筑完成且达到混凝土等强后，张拉纵向钢绞线，完成张拉后移动挂篮，进行下一号块悬臂浇筑工作。
4.现浇段与合拢段施工工艺。由于该桥梁工程过渡段墩位高度为33m，因此在利用支架来完成现浇段的施工难度较大，所以，可将挂篮作为吊架，并利用挂篮主桁支点设置与过渡段的墩顶上。5号块悬臂桥梁施工与其现浇段同步进行，并在8号块悬臂桥梁施工完成后，对悬臂桥梁边跨进行及时合拢。该桥梁合拢段施工主要分为两个部分，即边跨合拢与中跨合拢。
（1）边跨合拢施工工艺。在悬臂部位设置相应的配置，以保证其混凝土结构稳定性，同时对现浇段影响因素进行有效的控制，尽可能避免在高温情况下施工，当浇筑混凝土实际强度达到设计强度80%以上时，可对其进行预应力的张拉，当张拉完成后，即可将支架及固定装置拆除。通常情况下现浇段部分主要以定型钢模作为其外模，以木模作为其内模，但是由于该桥梁箱梁局部高度不足，内模底板浇筑作业无法进行，所以必须在箱梁内模的前方顶板处设置一个开口进行浇筑，当混凝土浇筑结束后，可将开口封闭。
（2）中跨合拢施工工艺。当边跨混凝土浇筑结束后，该桥梁工程悬臂体系以基本形成，因此，中跨合拢施工主要是在两个悬臂体系间进行混凝土浇筑工作。在浇筑过程中，需对混凝土存在的收缩变化情况进行严密的控制，并避免混凝土收缩裂缝的产生。当合拢段混凝土浇筑完成后，混凝土强度应在设计强度80%以上，并对其钢筋束进行张拉。
三、桥梁施工质量控制
1.原材料控制。施工所用砂子、碎石、水泥及外加剂等应选用同一产地，水泥的选用应采用硅酸盐水泥而应避免采用矿渣、火山灰及粉煤灰水泥。同种规格以保证混凝土强度及弹性模量的稳定性，并应对其按规定频率进行检查试验，并分别堆放、集中管理；粗骨料级配良好是保证混凝土强度的关键。因此，其不仅应保证满足强度等技术指标同时为保证拌和物输送时不发生堵塞及满足桥梁钢筋密集的特点而应控制粗骨料的最大粒经和级配。
2.配合比设计。悬臂桥梁施工混凝土的配合比设计应尽量满足缩短节段灌注周期要求以保证混凝土早期强度、弹性模量较快同步增长，因此应在保证水泥用量的前提下尽量降低水灰比，并应考虑到实验室试配时选用的为完全干燥的骨料，而现场拌和时所用骨料含有一定量水分的现状，因此在现场使用时应注意换算过程；为保证拌和物良好的可泵性，在保证早期强度、弹性模量的前提下可采取掺加定量的高效减水剂以满足其和易性和坍落度要求；其坍落度的确定应考虑输送管道弯道多、接头多、压力损失大的特点，并应考虑向上泵送时尽量控制坍落度以避免过大的倒流压力。
3.预留孔道施工。悬臂桥梁施工中连续梁孔道常用波纹管形成，因此其位置的准确度将直接影响预应力钢筋的方向和位置，因此在波纹管放置过程中应设置牢固、接头平顺严密。首先应保证定位钢筋网、钢筋骨架和模板固定牢固，并可在波纹管内设置管道钢筋以增加其强度，在波纹管连接部位应设30～50cm的搭接长度，并将其两端封闭严密以防渗水、漏浆和脱节，混凝土浇筑时应避免将拌和物直接对着波纹管倾倒以免造成波纹管位移和塌陷，振捣过程中应避免振捣器直接接触波纹管和管道密集区域。
4.预应力施工。现浇段混凝上梁强度达到设计张拉强度时应按照纵向、横向、竖向的顺序进行预应力张拉，横断面的张拉顺序应先底腹板、后顶板，先下部后上部，并应左右对称进行；施工中应定期标定千斤顶、油表、油泵等张拉部位，张拉过程应严格按照初张拉、超张拉、持荷等环节进行，并应严格遵从设计张拉吨位和程序，张拉过程应采取双控，以张拉吨位为主，伸长值校核为辅，并应经常检查锚具、钢丝质量等的使用程度防止断丝、滑丝。
四、结语
综上，随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机辅助进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。
参考文献：
[1]吕玉强.连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2013（11）.
[2]董洪刚.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控[J].山西建筑.2012（01）.
篇5：桥梁施工总结
一、工程概况
为了完善场区内部路网，解决场区内部的交通问题,场内设置桥梁四座，基础分桩基础和扩大基础两种，桩基础为人工挖孔桩，承台为单层承台，台身为重力式U型台，桥梁上部结构均为等截面预应力混凝土箱梁，采取支架现浇施工。
二、施工情况
由xxxxx公司施工，施工负责人xxx，技术负责人xxx，质量负责人xxxx。xxxxxxxx公司负责监理。
桥梁砼细骨料采用垫江河砂，共做细骨料试验55次；粗骨料采用垫江石场碎石，共做粗骨料试验73次；水泥采用重庆润江建材有限公司水泥，共做水泥试验29次；，钢筋试验109次，钢筋机械连接试验35次，混凝土试件抗压试验110次，以上试验全部合格。
桥梁施工主要根据中国华西设计建设有限公司《入口1号桥设计图》、《入口2号桥设计图》、《3号桥设计图》及《4号桥设计图》进行施工。
1、施工方案
桥梁桩基施工采用人工挖孔成桩，承台、扩大基础和桥台采用组合钢模板和组合木模施工，桥梁墩身、台帽，采用组合钢模施工，梁采用2cm厚竹胶板板组合模板施工。砼采用电子自动计量在混凝土搅拌站集中拌和砼，采用2台砼运输车运输，到现场采用25t汽车吊提升砼料斗配合漏斗、导管灌注；桥梁墩、台砼浇注采用吊车吊送入模浇注砼；桥梁梁砼浇注采用泵车浇注砼。
2、人工挖孔桩施工工艺
桥梁基础设计为φ1.5m、φ1.8m挖孔桩基础，桩长总计132深延米。根据桩基地质条件，桥梁挖孔桩施工采用人工挖孔成孔。钢筋笼统一加工，运至桩位现场，由25吨汽车吊吊钢筋笼入孔，桩身砼采用料斗配合漏斗、导管灌注砼方法施工。
3、承台施工工艺
承台为（7m×11.14m×2m）钢筋混凝土承台，采用组合钢模施工，确保承台混凝土内实外美。
4、扩大基础施工工艺
扩大基础为（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基础，桥台扩大基础处在天然土层上，基底离地下水位较高，决定采用放坡分台阶开挖，开挖时坑底要留有足够的工作面；扩大基础模板采用组合钢模板灌注一次完成，采用薄膜覆盖洒水养护。
5、墩台身施工工艺
为提高工效和保证混凝土外观质量，墩身采用组合定型钢模整体浇注施工。混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。
混凝土施工时确保支座垫石及锚栓孔，预埋件的位置正确，垫石顶面平整，高程等符合设计。
墩台施工完成后，对全桥中线进行了中线、水平及贯通测量，并用墨斗线划出各墩台的中心线，支座线，梁端线及锚栓孔置。
6、现浇梁施工工艺
现浇箱梁混凝土浇注分为两次浇注，第一次浇注底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度后在拆除内侧模板，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇注。
三、质量情况
施工前能严把图纸核对及技术交底关，施工中能严格按图施工，做到科学管理、精心施工，克服了桥梁常见质量通病，做到了工程实体内实外美，强度及结构尺寸符合设计要求，外部轮廓分明，线条美观，表面光滑平顺。
1、混凝土原材料、砼内在质量及桥梁观感质量、结构尺寸符合规范和设计要求。模板采用大块钢模板，砼施工采用集中拌和、自动计量、砼罐车运输、吊车吊装入模的方式施工，确保按照配合比施工，振捣密实，砼强度满足设计要求，施工过程中内业资料能随工填写签证。
2、观感质量：砼表面光洁度好、颜色均匀、大面平整；棱角无损坏、线条顺直；沉降缝竖直、缝宽均匀、环面贯通、填塞密实、无漏水；锥坡砌体表面平顺、砌缝符合规定。施工结束后能及时检查评定，该桥梁检测时主近代项目及一般项目中各项检测指标均满足验标要求。
四、隐蔽工程情况：
篇6：桥梁施工总结报告
施 工 总 结
一、工程概况
本标段为№1合同段，长6.9公里，起止桩号K0+000～K6+900，位于平桥区甘镇岸境内，K0+000～K6+250为填方段，K6+250～K6+900为挖方段。
主要工程数量：软基清除换填13万m3、路基填方101 万m3、软基处理粉喷桩33万延米；特大桥1座、大桥2座、分离式立交4座；涵洞3座、通道10座。淮河特大桥（K1+525）为本合同段控制工程。
本标段合同造价1.709亿，实际造价2.1亿元；合同工期26个月、实际工期27个月。
二、施工组织情况
为实现工期、质量、安全和成本目标，根据合同要求，结合工程实际，我们按项目法施工的原则成立了信南高速公路第一合同段项目经理部。
项目经理部设置三部一室，即工程技术部、质检部、计划财务部、和综合办公室。工程技术部设技术室、测绘部、工地试验室、物机部；质检部设总质检工程师、各专业质检工程师；计划财务部主管成本、财务；综合办公室管理项目部日常事务及对外协调。此外，本项目成立技术监控组和技术专家组。人员由本单位知名的专家和高级工程师组成。本施工组织机构精干高效、责权明确，科学合理地组织了劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，有力保障了工程按业主、监理及招标合同文件的要求进行实施。
三、施工管理措施
本合同段根据工程量、工作内容、地形将工程划分为四个土方综合工区、一个淮河桥桥梁工区，并设置相应专业作业队在本合同段项目经理部的统一领导协调下独立承担该工区相应工程的施工。根据工期、场地、交通、工程分布、工程量、季节等条件，各工区按照桥梁下部和构造物先行，路基土方跟上的总原则来安排工程施工。我标段为全填方段，平均填高4.5米，存在工期紧张和土源缺口大两大问题。施工中，我标段为解决工期紧张的问题，采取加大工程机械和管理人员的投入、优化施工组织等措施加以解决。我标段针对一工区土源严重匮乏的情况，积极与监理及项目公司沟通，经批准采用变更填料方式加以解决，有效解决了进度问题。
我标段6.9公里共有大中小桥7座，1317延米。为完成进度目标，我们精心组织施工，加大投入，通过外设预制梁场等手段，尽可能多的安排平行施工；采用旋转钻与冲击钻结合施工桩基、采用三轴滚筒施工桥面等合理施工措施，使我标段的桥梁施工进度始终处于全线的领先位置，确保了工期目标的完成。
在后期施工中，我合同段与地方各级组织和村民加强沟通，较快完成通道顺接施工，于5月份全标段封闭所有路基出口，有力配合了二期工程施工。
四、质量保证措施
“高质量、新技术、重信誉”是我单位一贯的经营宗旨，“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全体职工必须遵循的工作准则。
为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，我们特按照GB/T19000标准建立、实施并保持质量体系，成立质量管理机构和质量监察机构、健全质量岗位责任制。
同时，我合同段制定并施行了完善的质量保证措施：组建高素质的施工管理队伍；完善施工技术管理制度；加强工程质量检查；建立各种专题施工TQC小组等。
坚持“百年大计，质量为本”的方针，通过以人为中心，以制度为保障的质量管理活动，我标段的施工质量始终处于可控状态，达到了合同要求，完成了质量控制目标。
五、质量、进度、投资的完成情况
经过严格把关，我标段单位工程自检和监理抽检均为优良，分项工程合格率100%，各分部工程评定分94以上，单位工程评定得分95以上，施工合同履约率100%；整个标段达到优良工程标准，重大质量事故0次。
我标段于2005年8月完成路基软基处理、2006年1月完成涵洞通道施工、2006年3月完成桥梁下部施工、2006年3月完成土方路基施工、2006年9月完成桥面系施工、2006年12月完成路基边坡防护及边沟施工、2007年1月完成边沟桥下顺接施工。各项施工进度均达到或提前于项目公司要求工期。
截止2006年12月。我标段累计完成投资2.1亿元。
六、安全施工
为了实现安全生产的目标,我标段建立了完善的项目安全生产保证体系的同时,还要落实安全生产的各项保证措施,具体措施如下:
1、建立健全各项安全作业制度及防护措施，尤其是龙门吊机及架桥机等大临设施的安全作业制度。
2、由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，龙门吊的安装与拆除等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，制定和采取严格的安全技术措施，确保施工安全。
3、实行分级安全技术交底制，严格履行签字手续，作好交底记录。
4、深化安全教育，强化安全意识，加强施工人员尤其是农民工上岗前的安全教育和技术培训。
5、认真执行安全检查制度
经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，视工程情况进行非定期检查，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则整改。
7、加强安全防护，设置安全防护标志。
8、抓好现场管理，文明施工，安全生产。
9、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，严格考核，奖罚分明。我标段由于全面落实“安全第一，预防为主”的方针，整个施工期间重大交通、火灾、机械、爆炸等事故出现率零、死亡率零，重伤频率零，年负伤频率≤2‰，全面达到安全生产目标。
七、文明施工
我合同段根据建设部《建设工程施工现场管理规定》、政府有关部门及业主的有关建筑工程文明施工的法规或制度制定本工程的文明施工管理规定，成立创建文明工地领导小组，以树立企业文化为中心，开展文明工地建设。
1、施工现场挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，施工中做到工完料尽场地清。
2、积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，重奖重罚，调动职工积极性。
3、建立了工地卫生管理制度，对协力队伍的卫生管理纳入工地卫生管理体系。
4、加强文明施工的宣传和监督施工现场主门右侧悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、工地文明施工负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受居民的监督。组织现场人员学习上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等，并加强纪律教育；要求所有人员尊重宗教习惯和当地乡规民约及风俗习惯。
通过文明工地建设活动，我合同段工地外观整洁、干净，人员精神焕发，工地经常出现大干块上局面。
八、环境保护 我合同段设立由工会主席负责，工区、班组成员参加的环保组织机构，将环保责任和义务落实到人。
在整个施工期间和施工范围内，我标段认真执行国家有关水土保持、环境保护的法律法规，对环境保护做到全面规划、综合治理、变害为利。加强便道的洒水维护、灰土施工扬尘控制、泥浆排放处理控制、建筑垃圾清除外运，将污染、扰民降低到尽可能小的程度。
临时征地充分考虑对植被等长久性环保体系的保护，尽可能减少临时征地面积。弃土、淤泥外运方案与地方共同商议，基本做到既能完成清运，又能就地造田。
九、结束语
我们有幸参与信南高速公路的建设，在施工管理过程中感慨良多。中铁大桥局集团党委高度重视参与在信南高速公路建设的机会，从接到中标通知书伊始，就迅速调集精兵强将组成项目领导班子。施工中，面对洪水、多雨的自然气候，村民无理的阻挠、错综复杂的地方关系以及其他不正常的人为因素等种种困难，我们没有退缩，没有怨天尤人，而是凭着大桥人的智慧、勤劳、能干的优良传统，凭着中铁大桥局集团顽强拼搏、敢打硬仗的优秀品质，出色地完成了施工任务。
在施工条件差，生活条件异常艰苦的情况下。No.1标段从干部到职工不畏艰难，顽强拼搏，识大体、顾大局，舍小家、顾大家，一心投入到工程施工中，针对工期紧、任务重、环境差等特点，制定了强有力的管理措施和施工方案；加强职工思想和职业道德教育，使全体参战人员精神振奋，克服对高速公路施工的厌战情绪，发扬不怕苦、不怕累、连续作战的工作作风，施工质量稳中有升，工程进度明显加快，经过艰苦奋战，圆满地完成了工程任务。给信阳人民交了一份满意的答卷。
中铁大桥局集团信南高速信泌第一合同段
篇7：桥梁施工技术总结
一、空心板连续段施工：
1、主要技术难点或要点：
（1）临时支座安装
（2）模板安装
（3）负弯矩区结构施工
（4）体系转化
2、详细阐述：
（1）临时支座安装
临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。各种形式各有优略
砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。
硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫
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磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。
砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。
此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。
上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。
（2）模板安装
空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。
工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，可分为两种：当桥梁为立交时，可在桥墩两侧搭设脚手架；当为跨河桥或者桥蹲较高时，可在距离梁端1m位置处预留槽口，便于设置挂篮。
模板底面支撑要便于拆除，以方便体系转化。模板应宽于横隔梁底面，紧贴于梁板底面。
（3）负弯矩区
①齿块：对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块，在浇筑齿块时应注意，一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。三是齿块处钢筋密集，应充分振捣保证密实度。四齿块位置准确保证预应力束长度范围。
②预应力孔道：预应力孔道应顺直、固定牢固。特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制，孔道 到构件边缘的净距离不宜小于3cm，且不宜小于孔道直径的一半。波纹管在梁端应预留3～5cm，便于波纹管之间的连接，防止接口处漏浆，影响预应力的张拉和压浆。
③负弯矩区桥面铺装：在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼，待砼达到设计强度的90%后张拉，并压浆。各墩顶的连接顺序为先两端后中间。
（4）体系转化
在负弯矩张拉完成后，待压浆强度达到设计要求，剩余桥面铺装施工完成，便可以拆除一联范围内的临时支座，完成体系转化。拆除临时支座时，注意防止高温影响橡胶支座。
二、高立柱施工：
这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱
1、主要技术难点或要点
（1）施工缝位置的设置
（2）立柱垂直度的控制
（3）模板的拼装
2、详细阐述
（1）施工缝位置的设置
对于高立柱每节段不宜大于10m，有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置，中系梁和下方立柱一起浇筑。需要注意的是：当中系梁和下立柱一起浇筑时，模板底应该设置卸落装置，便于模板拆除。
（2）立柱垂直度的控制
①钢筋垂直度的控制：首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。
②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳，钢丝绳要求直径不
宜过大，满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。钢丝绳顺直。无缺陷。安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。焊接时可先进行定位跳焊，待固定牢固方可放松钢丝绳，焊接完毕即解除钢丝绳。
③模板垂直度的控制。模板采取现场拼装，待检查合格后方可吊装。，在安装模板前先焊接定位钢筋，再吊装拼装好的模板。模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节，最后将风缆绷紧。
（3）模板的拼装
采用地面现场拼装的方式。待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线，然后放置注柱模。底部用定位钢筋固定，顶部用四根垂直向风缆固定。对于有中系梁的应先安装系梁下方模板，在安装系梁与立柱的衔接异型模板，注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装，底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。最后安装中系梁侧模。
三、盖梁施工
1、主要技术难点或要点
支撑体系
2、详细阐述
支撑体系
盖梁施工关键是支撑体系的设计：常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。
抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。
抱箍的力学原理：利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。
这个技术已经相当成熟并被广泛采用。
预埋件很少使用，支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。
四、总结
篇8：桥梁钻孔灌注桩施工经验总结
1 坍孔
1)在甘竹滩特大桥主桥的桩基施工时常出现坍孔情况,主要造成原因是该地质差,松软砂性土层达7 m～10 m,附近土层不稳定,造成坍孔现象;在施工中还存在以下问题:钻孔过程中不能及时补充泥浆;进入松软砂性土层时,钻入速度过快;清孔后未及时补充清水;清孔后停顿时间过长;下钢筋笼时对孔壁造成碰撞,从而造成坍孔。
2)经分析以上原因采取防治措施:钻孔时加高钢护筒高度,增高孔内水头,保证孔内水头稳定;增大泥浆比重至1.2～1.4,对维护孔壁稳定、防止坍孔起很大作用,由于该地段砂性土层厚,原土造浆能力不强,粘性差,在造浆时添加膨润土和增加化学处理剂(纯碱和CMC),并加入片石、黏土等,使之挤入孔壁,增加孔壁稳定度;进入松软砂性土层时,以较慢速度钻进;发生孔口坍塌时要立即拆除护筒,并且回填孔位,回填料密实后重新埋设护筒、重新钻孔;清孔时应随时补充清水,保证必要的水头高度,还应避免进水冲刷孔壁;放钢筋笼时应对准孔位中心竖直放入,并及时灌注混凝土。钻进前每个孔位应绘制钻孔地质剖面图,挂在钻机上,针对不同地质层选用不同的冲程及适当的泥浆,并做好相应的原始记录。
按照上述方案处理,在随后的基桩施工中没有再出现坍孔现象,钻孔、清孔、灌注均达到《规范》要求,施工非常顺利,后期经过监理代表处进行的超声波检测桩基均达到合格,没有出现质量问题。
2 钻孔偏移
龙江镇东华南路工程的钻孔灌注桩在施工时,1号桥墩的1号～6号桩容易发生孔位偏移。经现场调查和地质勘探报告显示,此区域地层在标高约-26 m处存在不均匀倾斜的花岗岩夹层,厚度约1 m～1.5 m,这就是产生孔位偏移的主要原因,还有就是钻进速度过快。为防止偏移,在倾斜岩面钻进时应采用较慢的钻进速度,随时注意校核钻杆的垂直度,当发现倾斜时,回填片石后冲平再钻进,偏斜严重时应回填砂黏土到偏斜处,待沉积密实后再继续钻进,按照上述方法处理,解决了孔位容易偏移的桩施工难题。其他个别原因:钻机安装时,支撑不好、地层软硬不均匀,钻进过程中遇到较大的探头石或者孤石,钻进过程中钻机发生偏移,导致的钻孔偏位,采用以上方法都会有很好的效果;处理大孤石和坚硬岩石,采用自重大的复合式牙轮钻头是有效的方法。
3 断桩
1)东华南路工程的钻孔灌注桩在刚开始施工时,1号桥墩的1号、2号桩发生断桩的质量问题,经施工和技术人员调查寻找事故原因,出现断桩的主要原因是:由于测深员的技术不高,孔内混凝土测深不准,造成误判;灌注混凝土急于求成,起拔导管时,速度过快并且灌注过程埋管深度过浅,最后出现断桩的质量问题。
2)总结以上问题提出以下处理措施:加强测深员的技术培训,反复细心探测混凝土面,认真绘制混凝土灌注曲线,正确指导导管的提升;混凝土的初灌量要按桩径的大小,保证足够的量,灌注首盘混凝土导管被混凝土埋入的深度离桩底部30 cm～40 cm,以保证底层的混凝土质量;灌注过程中导管埋入混凝土的深度必须严格控制在2 m～3 m之间,经常用测绳量取桩混凝土面高度,以便控制埋管深度。起拔导管时,速度不宜过快,防止导管提出混凝土面而造成断桩;混凝土的灌注应快速连续进行,避免中断;灌注前,必须充分做好准备工作,备用发电机,保证用电供应及各种机械设备的运转等均处于正常状态。
按上述处理方案,对1号桥墩的1号、2号桩重新钻孔施工和其后的桩基施工,没有再出现断桩问题。
在钻孔灌注桩施工中还常出现以下的吊脚桩、堵管等问题。
4 吊脚桩
1)产生吊脚桩原因:
吊放钢筋笼骨架、导管等物碰撞孔壁,造成孔壁坍塌;清孔后泥浆比重过低,孔底涌进泥砂,或未立即灌注混凝土;清渣未净,残留残渣过厚;灌注首盘混凝土导管离桩底过高。
2)防治措施:
施工中注意对孔壁的保护,不要让钢筋笼、重物等碰撞,造成孔壁坍塌;做好清孔工作,达到要求后立即灌注混凝土,注意泥浆稠密度,并使孔内水位常保持高于孔外水位0.5 m;及时清渣;灌注首盘混凝土时要注意导管的深度,保证导管底离孔底30 cm～40 cm。
5 堵管
1)形成堵管的原因:
混凝土搅拌质量差,搅拌时间短、拌合物不均匀、运输过程中严重离析;混凝土配合比不符合要求,坍落度过低,水灰比过小,流动性差,粗骨料过多,超过要求;灌注时间过长或中途停顿,表层混凝土已初凝;管内结皮,形成堵管。
2)解决方法:
按规定要求拌合混凝土,运输时不能停止搅拌;各个施工工序要明确分工,协调工作,确保灌注混凝土的连续性;混凝土要严格按要求的配合比拌和,灌注前检查坍落度,不低于混凝土一般要求18 cm～22 cm的坍落度;上下快速提动导管,使导管保持通顺,若无效,提出导管进行清理后,重新插入混凝土内足够深度,用潜水泵或空气吸泥机将管内泥浆、杂物等清理干净,重新灌注;对严重离析或搅拌不均匀的混凝土在不增大水灰比的前提下重新拌和。
6结语
钻孔灌注桩施工过程中,对桩机械的定位、垂直检查、桩的坐标定位都要认真重视;对钢筋笼的制作、运输、起吊和就位等都要认真对待,否则会出现钢筋笼的变形、偏位,影响工程质量;灌注水下混凝土是影响成桩的关键工序,灌注过程中应该做到快速、连续施工,防止发生断桩、吊脚桩、偏斜等质量事故;灌注水下混凝土前必须严格控制几个技术指标,泥浆比重控制在1.1～1.3,含砂率小于4%;桩底沉渣厚度不能超过设计要求,初始灌注混凝土时的导管离孔底控制在30 cm～40 cm,初始混凝土的方量按桩径大小满足要求;导管埋入混凝土中的深度不能小于2 m;若发生质量事故,都应该积极寻找事故原因,采取解决措施和防范办法,保证桩的工程质量。
参考文献
[1]JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
[2]CJJ2-90,市政桥梁工程质量检验评定标准[S].
篇9：桥梁施工总结BD
摘要：随着我国桥梁建设的迅猛发展，桥梁伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要工作，伸缩缝施工的质量状况直接影响着公路桥梁工程在投入使用后通车的平稳性和安全性，对桥梁工程的服务质量和使用年限都会产生较大影响。文章主要分析了公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制措施，以供参考。
关键词：桥梁；伸缩缝；施工质量
引言
桥梁工程在投入使用时，往往因为环境温度、路面运输负荷和混凝土收缩等因素出现桥梁变形问题。大跨度桥梁工程中设置伸缩缝装置，能够很好的分散桥梁结构承载的超大运输负荷，与此同时伸缩缝施工技术的相关问题也由此而来。公路桥梁工程中设置伸缩缝装置是一种分解桥梁结构应力的重要手段，因此在公路桥梁工程施工中采用伸缩缝施工技术十分必要，同时还应该关注影响伸缩缝施工质量的相关因素，提高施工质量水平。
1公路桥梁中伸缩缝的重要作用
在公路桥梁工程中，伸缩缝的施工质量会直接影响到整个公路桥梁工程的耐久性、行车安全性，在混凝土收缩、气温变化、车辆荷载等因素的作用下，路桥结构会发生一定变形位移。在这种情况下，通过伸缩缝能保证车辆的平稳行驶，从而减少交通事故的发生率。同时伸缩缝还能对车辆荷载的反复冲擊进行缓冲，这样就能车辆荷载对公路桥梁的破坏，但这也造成伸缩缝成为公路桥梁最容易受到破坏的位置。伸缩缝是公路桥梁的第一道防线，在温度变化、混凝土收缩、车辆荷载等各种因素的影响下，桥梁的梁体长度会发生一些变化，这时桥梁的端部就会产生位移，而伸缩缝的设置，能确保桥梁适应这种位移，使得桥梁处于平稳的状态，这就能为车辆的安全行驶提供保障。因为桥梁伸缩缝是桥梁表面结构的薄弱部分，因此它直接承受着汽车带来的作用力，它对桥梁结构的稳定性以及车辆行驶的安全舒适性有着重要影响。现在除了车辆通行增加、车辆载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外，伸缩缝装置在其设计和施工中技术的欠缺也是不容忽视的问题。由此可见，在公路桥梁中，伸缩缝发挥着十分重要的作用。
2桥梁伸缩缝施工质量的控制措施
2.1施工准备
在正式进行伸缩缝施工前，必须做好施工准备工作，只有这样才能为伸缩缝施工质量提供保障。一般情况下，伸缩缝施工是在连续摊铺施工结束后开展的，要想保证伸缩缝施工的快速、高效，施工人员要严格的按照施工设计图纸进行定位，并放出伸缩缝两边线，当摊铺施工完成后，施工人员要及时利用无齿锯凿除沥青混凝土路面或者桥面，同时要确保切缝符合相关要求，最后施工人员要将路面、桥面的混凝土清理干净。对伸缩缝，在正式施工前，施工人员要严格的对伸缩缝质量进行检查，确保伸缩缝断面均匀平整，外观没有质量缺陷，对于检查合格的伸缩缝，要严格的按照生产厂家提供的方法对其进行装卸、运输、放置。
2.2切缝清槽
在进行公路桥梁伸缩缝施工时，施工单位要根据伸缩缝进行图纸宽度放样切缝设计，在进行伸缩缝切缝时，施工人员要采用混凝土切缝机进行操作，在切缝过程中，要保证路面切口质量符合相关规定。切缝的关键是保障切口的质量，采用风镐将切缝之间的材料清除，槽口的混凝土要进行凿毛处理。切缝结束后，施工人员要采用风镐将缝隙之间的杂物清理干净，并对槽口表面进行凿毛处理，最后对整个伸缩缝进行冲洗。
2.3伸缩缝开槽
切缝确定了伸缩缝的基本位置，但伸缩缝的宽度和深度尚未形成。开槽能够使伸缩缝形成设计宽度和深度。在开槽过程中，可能发现伸缩缝中梁与梁之间存在施工空隙，应采用配筋将梁架及时理顺，并清除预埋件上的锈蚀。预埋钢筋及锈蚀清理工作应在开槽后及时进行。在进行伸缩缝开槽时，施工人员要采用风镐进行开槽，开槽结束后，施工人员要及时将槽内的各种材料、杂物等清理干净，从而确保槽内的干净整洁。在施工过程中，施工人员要对伸缩缝梁和梁之间的间隙进行检查，如果没有达到相关标准，要根据实际情况，制定合理的处理措施。
2.4伸缩缝安装
在安装伸缩缝时，施工单位要根据实际情况判断伸缩缝定位空隙值是否需要调整，如果伸缩缝的安装气温和出厂气温相差比较大，施工人员就需要在安装伸缩缝之前，对伸缩缝的定位空隙值进行调整组装，确保其定位数值符合相关规定。对于相交伸缩缝，施工人员要特别注意对伸缩缝两排的固定螺栓间距进行地位，避免其安装定位值不符合相关规定，从而减少伸缩缝的使用寿命。
工程中进行伸缩缝装置安装施工时，要严格依据施工图纸的要求来操作，另外还要注意安装施工的温度，并确保安装施工中预留安装宽度和设计图要求值匹配。伸缩装置出厂时就具有默认的伸缩间隙设置，但安装温度和设计温度存在较大差值时，要提前考虑零点位置等相关因素，并对伸缩装置间伸缩缝做适当调整。安装伸缩装置在宽度误差上要求小于 2 毫米，并要求梁端中心线与伸缩缝中心线保持一致。
伸缩缝放置在槽口中后，将标高微调同时进行临时加固，并设置合理的焊点，焊点留设方式为两侧对称方式，如此设置可以确保伸缩缝装置不发生较大位移现象。伸缩缝固定之后，要对其标高做复测，并确认在临时加固伸缩缝装置时发生变形和偏差情况，确定变形和偏差在正常范围内后，将预埋钢筋和异型钢梁的锚固钢筋从两侧进行焊接施工，焊接施工完毕后对焊接牢固度进行检验，确认牢固度符合设计要求。焊接施工要求一次施工到位，另外型钢和焊点间距不超过5 厘米，施工过程中注意保持型钢形态不变。
焊接施工中，要用三米直尺和塞尺随时对异型钢平整度做检测，其平整度控制范围是 2 毫米以内，一旦超过这个范围工程投入使用后，桥梁上通行车辆将可能发生跳车现象。固定焊接作业中，连接处的焊缝长度要大于 10 厘米，焊接按照施工规范采用浅接触方式焊接，该位置的焊接重点是确保焊接长度。焊接施工中绝对不可出现漏焊、跳焊和点焊的问题。伸缩缝确认被焊接足够牢固后，将伸缩缝装置上的临时加固卡具以及定位用的槽钢使用切割气枪除去，从而让伸缩缝装置可以自由伸缩。施工过程中要对施工现场进行严密管理，确保施工现场在施工中不进入车辆，以防伸缩缝装置不被碾压。
2.5伸缩缝浇筑
混凝土浇筑是桥梁伸缩缝施工的关键步骤。在进行伸缩缝浇筑前，施工人员首先要支设好模板，并确保各个模板连接紧密，同时模板的牢固程度也要符合相关要求，这样才能保证在进行混凝土浇筑时，伸缩缝的综合性能不会受到影响。在伸缩缝浇筑过程中，为有效地提高伸缩缝的综合性能，延长伸缩缝的使用寿命，施工人员可以根据实际情况，适当的添加一些高强纤维或者外加剂。混凝土浇筑时，需要在两侧同时捣鼓，以确保混凝土的密实度。混凝土浇筑结束后，施工人员要及时进行混凝土振捣，确保混凝土的密度符合相关规定，混凝土振捣结束后，施工人员要做好伸缩缝混凝土养护工作。
结语
伸缩缝是桥梁的重要组成部分，对桥梁上部结构和各结构之间起联接和位移作用，它是桥梁结构中最易被破坏又比较难修补的部位，是当前桥梁维修和保养的重要问题。施工质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性，并影响到桥梁的服务质量和使用年限。因此，在施工中严格控制伸缩缝施工技术，以确保伸缩缝施工技术的质量符合施工图要求，从而确保公路桥梁工程的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]李绪.论公路桥梁施工中伸缩缝的控制和处理措施[J].门窗，2013（08）.
[2]施占贵.解析公路桥梁伸缩缝施工技术[J].江西建材，2014（17）.