转体施工桥梁

转体施工桥梁（精选8篇）

篇1：转体施工桥梁

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。本文论述了桥梁施工工艺的特点、工艺流程及施工方法，认为此工艺为东北地区填补了桥梁转体施工的空白。

0 引言

随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。

1桥梁转体施工工艺的工作原理

所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

2桥梁转体施工工艺的特点

2.1 桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。

2.2 由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。

2.3 采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

2.4 可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。

2.5 施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。

3转体施工法的关键技术

转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换。

3.1 竖转法 竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢。

竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。

竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系。索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然。在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用。

在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱，竖转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统。

3.2平转法平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。

转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。

磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在0.03～0.06之间）。

撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小，但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通过精心施工，已有较多成功的例子。

第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个，则支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。

水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力。因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂。转动力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。

平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。

3.3 转体施工受力 转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。

桥梁转体施工是近年出现的一种新工艺，最适宜在跨越深谷、急流及公铁立交情况下采用，通过有平衡重和无平衡重两桥试验结果分析。桥梁转体施工工艺，无论从技术上和经济上都是可行的和经济的，特殊桥位处采用此工艺最好。

篇2：转体施工桥梁

上、下转盘施工(1)转盘上、下盘钢板的加工 上盘钢板直径300cm，厚度为30mm；下盘钢板钢板直径302cm，厚度为30mm。施工图中的上、下盘钢板各焊接有厚度为20mm的加劲钢板，保证钢板在加工和运输过程中不变形，但实际上，在运输和吊装过程中，钢板容易沿对角线发生弯折，不能满足运输和安装过程中不变形的要求，因此要求在钢板工厂制作过程中在加劲钢板上焊接钢板和20号槽钢，加强上下盘钢板的刚度；钢板的加工选择有加工经验和实力的生产厂家，按照设计图纸要求的加工精度进行，下盘镀铬，在出厂前对钢板的加工质量进行检查，满足要求后用汽车运至工地进行安装。在施工设计图上，上盘钢板表面钻有四氟蘑菇头的安装孔，在安装孔的孔底钻有2mm的气孔，保证四氟蘑菇头安装后能与钢板紧密结合，在加工过程中，由于上盘钢板共有蘑菇头7457个，就有7457个气孔，数量较多，加工难度较大，根据雅髻沙大桥的施工经验，加工上盘钢板时，取消上盘钢板2mm的出气孔，在四氟蘑菇头的中心钻1mm的孔，保证空气的排除，对整体性能不产生大的影响。在下盘钢板上钻有直径为40mm的渗浆孔，数量为48个，由于渗浆孔的面积比四氟蘑菇头的面积大，且数量较多，会增加转体的摩阻力，因此取消渗浆孔，在进行下盘钢板底面压浆时，直接预埋压浆管和出浆管进行承台底面水泥浆的灌注。(2)转盘上、下盘钢钢板的安装 在承台施工完成后，即可进行上、下盘钢板的安装，为保证上、下盘钢板的加工精度，且保证在混凝土浇筑过程中不变形，不位移，安装时，采用安装撑架进行安装。承台混凝土的浇筑时，在承台现浇C50混凝土预留槽内预埋7.5#角钢和20#槽钢，在预埋的型钢上焊接下盘的安装支撑架和转轴定位架（见施组设计图）。转轴原设计长度比较短，安装时定位困难，且在调整转轴的垂直度时难度较大，因此将转轴的长度增加到185cm，安装转轴时，提升转轴上的吊环，将转轴吊装到转轴定位架内，通过提升转轴上的吊环调节转轴的高度，在转轴下面支垫钢板将转轴的顶面标高调整到设计容许的精度范围内，再用定位架上的调节螺栓调节转轴的垂直度，因定位架的位置相对比较固定和精确，转轴在定位架内的高差不超过1cm，左右偏移量不超过6mm，再配合两台经纬仪进行校正，因此转轴的垂直度的调节比较容易到达精度要求，校正转轴后，浇筑预留槽底面以上80cm以内的混凝土，将部分转轴埋入混凝土，此时转轴的位置相对比较稳定，避免由于吊装下盘钢板时对转轴发生碰撞而发生转轴偏位；下盘安装在预留槽顶面以上80cm混凝土强度达到设计强度的60%后进行，在下盘撑架的5#钢板上焊接钢筋吊环，用吊车将下盘起吊安装，下盘安装后落在下盘安装支撑架上，通过安装支撑架上的螺栓调节下盘钢板的平整度和高程直至满足要求，焊死螺栓，并用钢板将下盘撑架的1#和5#型钢与安装支撑架的1#型钢进行局部焊接（避免大面积焊接造成变形），下盘安装完成，下盘安装后浇筑承台顶面以下70cm内混凝土，达到一定强度后，用3mm的钢板沿着下盘钢板的周边下盘钢板顶面至承台顶面之间空隙部分进行包裹（局部点焊），再用10#水泥砂浆进行密封，通过下盘钢板上的灌浆孔和出浆孔对钢板底面进行压浆，由于在下盘钢板的加劲钢板上钻有30mm的孔，保证水泥浆能够在下盘钢板和承台之间的空隙范围内自由流动，压浆采用活塞式灌浆机，灌浆的压力控制在0.4～0.6Mpa之间，待出浆孔流出浓浆后，用木塞封闭出浆孔，并持压5分钟，保证混凝土的密实性，实践证明该办法切实可行；灌压水泥浆采用42.5R的纯水泥浆，根据实际情况可掺入一定的膨胀剂，具体掺量根据试验确定；定位架和下盘安装支撑架的调节螺栓采用M22×110高强螺栓。上盘的安装在承台预留槽内的混凝土浇筑完成达到一定的强度后进行，因下盘钢板和转轴已定位，上盘钢板的安装直接搁置在下盘钢板上，稍微调整一下钢板的位置即可满足要求。安装时将下盘清扫干净并干燥，涂抹黄油四氟粉，在上盘四氟磨菇头、磨菇头之间间隙、转轴和轴套之间中涂抹和充填黄油四氟粉，在上盘钢板的加劲型钢上焊接吊环，将钢板吊装就位，完成上盘安装。上盘安装完成后推动上盘钢板进行转动，查看运转是否灵活，否则进行局部调整。(3)转动张拉系统 原设计采用14-7φ5钢铰线作转动牵引索，张拉力96吨，钢绞线预埋在转盘内，螺旋状从转盘的外侧绕出，张拉端的反力架设置在承台的外侧，长3.5米，宽1.5米，高1.63米。由于钢绞线在转盘内安装过程中，由于钢筋焊接或者落物等不可预见的意外因素可能对钢绞线造成损伤，在转动过程中可能发生钢绞线断裂，无法进行钢绞线的更换；同时，考虑到在转动过程中可能出现转动过量的情况，仅靠4个平衡脚的反向顶推不一定达到预期的效果，因此考虑到通过在锚固端设置千斤顶进行反向张拉，结合实际情况和以往的经验，将钢绞线的安装由内置式改成外置式，钢绞线在锚固端以及张拉端采用集束方式，并将改用15根270级，直径为15.24mm钢绞线（标准强度1860Mpa），锚具采用YM15-16群锚；锚固构件采用型钢贴焊钢板组成铆焊件预埋在转盘内，锚固构件按照150吨拉力控制计算；反力架设置在承台上，反力架是由型钢和钢板组焊构件，在承台施工时，在承台上预留槽口，上部悬臂箱梁施工基本结束后，进行反力架的安装，调整到安装精度要求后进行固定，并浇筑预留槽口内的混凝土,反力架按照张拉力150吨控制计算；张拉千斤顶采用ZTD150吨自锚连续千斤顶,公称拉力150吨，启动时配备4台60吨起动千斤顶。在转体启动过程中，按照两种情况考虑，一种是不考虑助推千斤顶的作用，只考虑由连续自锚千斤顶完成；另一种情况是，考虑由自锚连续千斤顶和启动千斤顶共同作用；把两种情况分别计算如下: 设:上下盘钢板之间摩阻系数f，转体重量G＝8498吨 上转盘钢板外径R1＝1.5m 上转盘钢板内径R2＝0.15m 起动千斤顶力臂L1＝3.0m 自锚连续千斤顶张拉力力臂L2＝4.5m 自锚连续千斤顶张拉力F1 起动千斤顶推力F2 转盘受力图式 摩阻力对转轴中心产生的力矩为： 1.5M阻＝0.15π(R2πxdx211.52-R2)Gfx＝7630.08f0.152xdx＝2543.36f(1.50-0.15)33＝8575.25f（吨.米）千斤顶拉力和推力产生的力矩为： M动＝2F1×L2＋4F2×L1＝9F1＋12F2(考虑助推千斤顶作用时)M动＝2F1×L2＝9F1(不考虑助推千斤顶作用时)根据实际考虑两种情况：１、考虑助推千斤顶和自锚连续千斤顶在起动时共同作用；２、不考虑助推千斤顶，只考虑自锚连续千斤顶的作用；自锚连续千斤顶的额定张拉力为150吨，实际操作考虑张拉力上限为140吨，顶推千斤顶的额定张拉力为60吨，实际操作考虑张拉力上限为50吨，根据实际张拉力的上限来计算各种摩阻系数下的转体安全储备（即F1＝140T，F2＝50T）。在各种摩阻系数下的安全系数(见下表)各种摩阻系数情况下的安全系数 上下盘间摩阻系 数 f 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 第一种情况 摩阻力产生的最大力矩（t.m）M阻＝8575.25f 257.26 343.01 428.76 514.52 600.27 686.02 771.77 857.53 943.28 1029.03 1114.78 1200.54 1286.29 起动时能提供的最大力矩(t.m)M动1＝9F1＋12F2 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 1860 起动时的 安全系数 M动1/ M阻 7.23 5.42 4.34 3.62 3.10 2.71 2.41 2.17 1.97 1.81 1.67 1.55 1.45 转动时能提供的最大力矩(t.m)M动2＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 转动时的 安全系数 M动2/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 起动时能提供的最大力矩(t.m)M动1＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 起动时的 安全系数 M动1/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 转动时能提供的最大力矩(t.m)M动2＝9F1 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 1260 转动时的 安全系数 M动2/ M阻 4.90 3.67 2.94 2.45 2.10 1.84 1.63 1.47 1.34 1.22 1.13 1.05 0.98 第二种情况 目前我们准备采用的是第二种方式，即只采用自锚连续张拉千斤顶，而不考虑助推千斤顶的作用，以上表格中的数据，表明采用第二种方式是可行的。根据以前转体施工的经验，起动时的最大摩擦系数不超过0.07，考虑在摩擦系数0.12最不利情况下，安全系数为1.22，满足起动要求；转动过程中，摩阻系数在0.03～0.04之间，即使在摩阻系数达到0.06的情况下，安全系数也能达到2.45，也能满足正常运转。（上图中阴影部分为可能出现的摩阻系数区域对应的安全系数）。钢绞线采用15根270级，直径为15.24mm（标准强度1860Mpa），单根钢绞线的破断拉力为Rp=26.07吨，按规范要求张拉力按照0.75Rp控制，集束钢绞线能提供的最大拉力为F拉＝0.75×26.07×15＝293.29吨，若按照第二种方式进行转体施工，在摩阻系数为0.12时，自锚连续千斤顶的最大拉力为114.34吨控制，钢绞线的安全储备为2.57；在转动过程中估计摩阻系数为0.04（据雅髻沙大桥转体施工实际测定，动摩阻系数为0.034），此时钢绞线的最大拉力为38.11吨，钢绞线的安全储备为7.70。钢绞线在安装时，在锚固端预留长度100cm，在牵引转动过量时，可以在锚固端布置千斤顶或者在60吨的起动千斤顶的配合下，进行反向张拉和顶推，使转体精确就位；钢绞线在安装时，必须进行编束安装，安装好锚具后，用前夹式千斤顶对每根钢绞线进行单根张拉，每根钢绞线的张拉吨为控制在1吨，使各根钢绞线受力均匀。(4)上、下转盘混凝土的浇筑 下盘预留槽内Ｃ50混凝土浇筑时，采用三次浇筑，第一次浇筑预留槽底面以上80cm的混凝土，使转轴固定；在安装下盘钢板后，浇筑承台顶面以下70cm以内的混凝土；第三次对承台顶面以上至下盘钢板底面进行压浆。由于下盘钢板的肋板和临时支撑架在预留槽内占据比较大的空间，给混凝土的浇筑带来难度。混凝土采用泵送混凝土直接输送到预留槽内浇筑，由于泵送混凝土有较高的和易性和流动性，对混凝土的密实度有较大的提高，混凝土浇筑时除常规的分层浇筑，布点振捣外，操作人员沿着下盘钢板的四周从支撑架和加劲钢板之间的空隙对转盘钢板中部下面的混凝土进行振捣，控制混凝土的浇筑速度，保证在预留槽内的混凝土密实；对于下盘钢板底下10cm以内的空隙采用压浆处理，首先对下盘钢板的周边用3mm的钢板进行包裹并点焊，用水泥砂浆进行密封，通过钢板上的灌浆孔和出浆孔对钢板内的空隙进行压浆，待出浆孔流出浓浆后，封闭出浆孔，继续进行灌浆，压力控制在0.4～0.6Mpa之间，并持压5分钟，封闭灌浆孔。经验表明，灌压纯水泥浆能够满足钢板下混凝土密实的要求。上盘混凝土的浇筑比较简单，加劲板和支撑架不影响混凝土的浇筑，按照常规混凝土浇筑的方法进行混凝土的施工。

篇3：桥梁转体施工方法浅析

随着现代桥梁的快速发展, 桥梁的跨径越来越大, 施工方法也多种多样, 越来越先进。桥梁的上部结构又称为桥跨结构, 是线路中断时跨越障碍物的主要承重结构。转体施工方法就是随着科技的进步, 制造业、材料科学、机械等领域的发展而产生的。随着转体施工工艺的改进, 转动构造的磨擦系数逐渐减小, 而牵引能力逐步提高。这套施工工艺逐步被应用在国内斜拉桥和刚构桥施工中, 而且应用范围也从山区逐步拓展到平原地区, 特别是跨越线桥的施工。

1 转体施工方法的优点

桥梁转体法施工与传统施工方法相比, 具有如下优点: (1) 结构合理、受力明确、力学性能好。 (2) 施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。 (3) 支持快速施工, 成本投入少。在同等施工条件下, 拱桥应用转体施工工艺施工, 无论是经济效益, 还是社会效益, 都优于搭架法、悬吊拼装法以及桁架伸臂法等工艺流程。而且在实际应用中, 采用转体法施工的某大桥, 其工程造价比采用其他工艺施工时节省了11.5~17.4%。 (4) 采用传统施工工艺在高山峡谷或水深流急的河道上开展跨桥施工, 工序繁琐, 操作难度大, 而且影响正常通航。转体施工工艺很好的解决了这些问题, 而且在城市立交桥或铁路跨线桥施工中的优势更加凸显。

2 转体施工工作原理

竖转施工原理是:将桥体从跨中分成两个半跨, 在桥轴方向的河床上 (组合结构在梁上) 设支架、驳船等预制梁部 (拱) , 在待转桥体的岸端设铰, 在桥台或台后临时架设支撑提升系统, 通过卷扬机回收提升牵引绳, 将桥体竖转至合拢位置连接合龙, 封固转铰, 完成竖转施工。

平转转体施工的原理是:将桥体 (主要是上部构造) 整孔或从跨中分成两个半跨, 在桥位外 (横向) 利用两岸 (侧) 地形搭设支架 (或设胎) 预制。在桥墩 (或台) 底部设置转动体系, 将待转桥体, 通过张拉锚扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡, 再以适当动力 (卷扬机、千斤顶等) 牵引转盘, 将桥体平转至合拢位置, 浇筑合拢段接头混凝土, 封固转盘, 完成平转施工。

平转法主要使用于斜拉桥、刚构梁式桥、钢筋混凝土拱桥和钢管拱桥。竖转法主要用于钢架拱、混凝土拱肋、钢筋混凝土拱等。

3 转体施工方法

3.1 平转施工

3.1.1 拱式结构的转体施工

拱桥采用转体法施工, 大都选择单扣点。扣索力与转体阶段拱推力大致相同, 拱肋内力状态较好, 且易于控制。我们在判断结构是否符合设计要求时, 通常先对扣索力和拱肋的几何变形进行观测。扣索张拉分级进行, 并分级观测结构内力和挠度, 直至拱肋脱架。转体前需要做的准备工作有三点: (1) 检查转盘和结构各主要受力部位是否存在变形或裂缝现象; (2) 检查转体牵引系统所用锚具能否正常使用; (3) 将转盘和拱架上的支撑点拆除, 转体范围内不允许有障碍物, 以确保有足够转体空间。钢索牵引是常见的转体施工工艺, 除此之外也可以通过千斤顶顶推上下转盘使其转动。应严格控制转速均匀, 在转体过程中, 避免加速度导致的冲击力过大。如采用钢索牵引, 为避免启动时因冲击过大引发意外事故, 所以安全稳妥的操作步骤应该是先通过千斤顶顶推上下转盘启动, 然后通过钢索牵引转动。转体接近合龙位置时, 由观测人员精密观测拱顶轴线, 要缓慢减速, 转体就置后停止。为避免转盘被风等推动移位, 必须对转盘进行固定。最后封固转盘, 也就是将上下盘钢筋和剪力加强设施联结, 浇筑混凝土填封, 使桥台整体化。

3.1.2 其他桥型的转体施工

钢架桥、斜拉桥等结构本来就是一个完整的悬臂结构, 因此没必要再加设扣索。转体施工, 先要结合结构特点配置体系的平衡重, 使其形成一个以转轴为中心的转动体系。待转体到位合龙再逐项完成其他的工序。在此类转体施工中, 结构本身也充当了施工设施, 在地形、环境等条件符合施工要求的情况下采用转体施工所带来的经济效益是相当可观的。

3.2 竖转施工

竖转法施工工艺流程:安装旋转支座———搭设拼装支架、塔架, 安装扣索、平衡索———起吊安装拱肋———竖转对接———调整线形———焊接合龙。对于季节性河流或者河流水深较浅搭设支架不困难的河流, 常采用搭设简单支架组拼和现浇拱肋;而对于通航河流, 可采用工厂制造, 浮船浮运至桥轴线上, 在拱脚安装转动铰, 利用扣索的牵引将结构竖向旋转至设计标高, 跨中合龙完成安装。

3.3 竖转与平转相结合的施工

有的桥位处于高山峡谷中, 可充分利用峡谷地貌搭设简单支架, 运用平转法开展桥体施工。平转法不适用于地形较平坦, 河道宽阔的桥位, 因此可将平转法与竖转法有机整合开展桥体施工。这套施工方案不但丰富了转体施工理论, 而且大幅提升了转体施工工艺的应用率。运用竖转法施工, 将以往必须高空拼装拱肋的工序转为在低矮支架上进行, 通过平转来跨越障碍物。该方案主要是拱桥在航道、峡谷、道路两侧预制拼装主、边拱肋, 然后用若干同步千斤顶, 借助一系列辅助转体机构, 先竖转再平转或先平转再竖转使拱肋在桥轴线上合龙。

4 转体施工的关键技术

4.1 转动支承系统是转体施工的关键设备

转动支承系统分为上、下转盘两大构造。上、下转盘相对运动促使系统转动。需要注意的是, 转体支承体系应兼顾转体、承重、平衡等多项功能。

转动系统构造形式之一见图1。

1-下转盘;2-上转盘;3-球饺盘 (柱) ;4-钢质定位销;5-上、下球铰面;6-支腿 (撑脚) ;7-环形滑道.

4.2 转动牵引系统是转动施工能否成功的关键技术

转动牵引系统由牵引力与摩擦阻力两个因素决定, 所以提高转动力矩, 减小摩擦阻力是保证转动顺利实施的两个关键。通常将启动摩擦系数设定在0.06-0.08之间, 转动力通常设定在上转盘的外侧, 以获得较大的力臂。

4.3 平衡系统是转动施工中需要解决的关键问题

对于转体结构在轴线方向基本对称的结构, 一般以桥墩中心为转动中心, 为使重心降低, 通常将转盘设在墩底。对于非对称结构, 分为有平衡重和无平衡重两种方法。无平衡重实际是通过背索来实现平衡的。

5 结束语

运用转体施工法开展桥体施工, 不仅结构合理、受力明确, 而且能在不影响交通和工程质量的前提下节省建材, 提高作业效率, 在桥梁建设中大量推广应用, 今后也必将在我国桥梁建设中取得更好的经济效益和社会效益。在施工中, 应不断总结施工经验, 更好的保证转体施工桥梁的质量。

参考文献

[1]李平.京沪高铁大跨度钢箱拱桥转体施工控制分析[J].华南工程技术, 2011 (10) .

[2]方同晓.浅析悬臂灌浇筑法在混凝土连续梁桥施工中的应用[J].桥梁工程, 2010 (7) .

篇4：桥梁转体施工

关键词：桥梁；转体施工；平转；竖转

中图分类号：U445.4文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0111－02

为适应山区建桥，在20世纪70年代，我国进行了桥梁转体施工工艺的研究，并顺利完成了第一座钢筋混凝土箱形肋拱转体施工实验桥。其后，转体施工得到了广泛的推广应用，解决了在山区河道以及谷深流急地区建桥的难题，是桥梁施工方法上的一座里程碑。

1概述

桥梁转体施工是利用桥梁结构本身及结构用钢做施工设施，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，以简单的设备将在两岸预制拼装的庞大结构整体旋转到位，安装合龙。这种施工方法可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，降低了施工难度，而且随着新材料的发展、施工阶段结构轻型化的不断深入、转体施工工艺的日臻成熟，转体施工也取得了较好的技术经济效益。

2平转施工

2.1拱式结构的转体施工

拱式结构的转体施工中，扣索多选用单扣点，由于其扣索力基本接近于转体阶段拱的推力，拱肋内力状态良好，也易于控制。扣索张拉分级进行，并分级观测结构内力和挠度，直至拱肋脱架。观测的扣索力与拱肋的几何变形，是判断结构正常与否并进行调整的主要依据。

进行转体之前，首先应该观测并记录上转盘及结构各主要受力部位的裂缝、变形。其次，检查转体牵引系统的工具、锚具是否完好。最后拆除转盘上、拱架各支撑点，清除转体范围内障碍物，为转体创造良好的空间环境。

转体施工常采用钢索牵引转动，或者用千斤顶直接在上下盘间顶推转动。应当注意采用钢索牵引时，必须先用千斤顶直接顶推启动后，再用钢索牵引转动，防止冲击过大，发生危险。在转体过程中，应严格控制转速均匀，避免加速度导致的冲击力过大。转体接近合龙位置时，要缓慢减速，并由观测人员精密观测拱顶轴线，直至转体顺利就位。此时，应适当将转盘固定，防止风或其他因素产生位移。最后，进行转盘封固，即联结上下盘钢筋以及剪力加强设施，浇筑填封混凝土，使桥台整体化。

2.2其他桥型的转体施工

钢架桥、斜拉桥等由于结构本身就是一个完整的悬臂结构，故无需另设扣索。采用转体施工时，首先根据结构特点配置体系的平衡重，使转动体系的中心在转轴中心。转体到位合龙后，再按施工程序完成其后的各项施工。这类桥梁的转体施工，充分利用了结构本身作为施工设施，当地形等条件适合时，采用这种施工工艺会产生较大的经济效益。

3竖转施工

竖转体系一般由起吊系统、索塔、平衡系统和旋转支架组成，竖转的拉索索力由于在转体脱架时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，因此这时索力最大，为保证竖转顺利脱架，需在提升所点安置助推的千斤顶。

竖转法施工工艺的流程：安装旋转支座—搭设拼装支架、塔架，安装扣索、平衡索—起吊安装拱肋—竖转对接—调整线形—焊接合龙。对于季节性河流或者河流水深较浅搭设支架不困难的河流，常采用搭设简单支架组拼和现浇拱肋；而对于通航河流，可采用工厂制造，浮船浮运至桥轴线上，在拱脚安装转动铰，利用扣索的牵引将结构竖向旋转至设计标高，跨中合龙完成安装。

在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔与锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键，国内的拱桥大多为无铰拱，竖转铰是临时构造，所以在考虑满足施工精度以及要求的基础上，还应降低造价。跨径较小时可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统在跨径较小时采用卷扬机牵引，跨径较大时可采用千斤顶液压同步系统。

另外，转体施工在保证旋转支座制作安装精度满足要求的同时，还要在适当部位涂抹润滑油以减小支座的摩擦阻力；加强扣索、地锚系统、缆风索的设计施工，保证安全可靠且不会在转体过程中被拉断或者拔出；因为转体工程中拱肋内力随竖转角度不断变化，因此要求拱肋具有足够的强度、刚度和稳定性；索塔要因地制宜选用合适的形式、材料，索塔高水平角大，脱架提升力相对小，但是索塔受力也大，材料也多；合理选用卷扬机等施工机械，防止起吊作业时出现卡缆和吊索跳动等现象。

4竖转与平转相结合的施工

对于山区的深谷高桥、两岸陡峻预制场地狭窄的桥位，利用两岸地形搭设简单支架，采用平转施工法具有优越性。当跨越宽阔河流及桥位地形较平坦时，由于采用平转施工难以有效利用地形，常采用竖转与平转相结合的施工方法。即通过竖转将组拼拱肋的高空作业变为在低矮支架上拼装拱肋的低空作业，通过平转完成障碍物的跨越。这种方法主要是拱桥在航道、峡谷、道路两侧预制拼装主、边拱肋，然后用若干同步千斤顶，借助一系列辅助转体机构，先竖转再平转或先平转再竖转使拱肋在桥轴线上合龙。竖转和平转相结合的施工方法不仅增加了转体施工的应用范围，而且标志着转体施工的日益成熟。

5结束语

桥梁转体施工具有结构合理、受力明确、节约施工用材、减少施工设备、不中断交通、保证施工质量、提高作业效率等优点，转体施工法在桥梁建设中的大量推广应用，必将在我国桥梁建设中取得更好的经济效益和社会效益。

参考文献：

［1］张联燕、谭邦明等.桥梁转体施工［M］.北京：人民交通出版社，2002

（编辑：李敏）

篇5：转体施工桥梁

1b413037 桥梁上部结构转体施工。本知识点重点包括：转体施工方法概述、桥体预制及拼装、平转法施工、竖转法施。

一、转体施工方法概述

上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点，转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。

平转法施工是将桥体上部结构整跨或从跨中分成两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎模）顸制，在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上，待混凝土达到设计强度后脱架，以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘，待桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙。再浇灌合龙段接头混凝土，待其达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工。平转法分为有平衡重转体施工和无平衡重转体施工两种方法，平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。

竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。

二、桥体预制及拼装

桥体的预制及拼装，应按照设计规定的位置、高程，并视两岸地形情况，设计适当的支架和模板（或土胎）进行。预制时应符合下列规定：

（一）应充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装。

（二）应严格掌握结构的预制尺寸和重量，其允许偏差为±5mm，重量偏差不得超过±2%，桥体轴线平面允许偏差为预制长度的±l/5000，轴线立面允许偏差为±l0mm，环道转盘应平整，球面转盘应圆顺，其允许偏差为±1mm；环道基座应水平，3m长度内平整度不大于±1mm，环道径向对称点高差不大于环道直径的1／5000。

三、平转法施工

（一）有平衡重转体施工

有平衡重转体施工的特点是转体重量大，施工关键是转体，要将转动体系顺利、稳妥地转到设计位置，主要依靠以下措施实现：正确的转体设计；制作灵活可靠的转体装置，并布设牵引驱动装置。目前国内使用的转体装置主要有两种，第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮（或移动千斤顶）的轴心承重转体。转体施工工艺包括脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙。

1．有平衡重平转施工工艺，可以采用不同的锚扣体系。

箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系；

桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣（上弦预应力钢筋）体系；

刚构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。

2．桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80%后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，其允许偏差为±3%。张拉达到设计总吨位左右时，桥体脱离支架成为以转盘为支点的悬臂平衡状态，再根据合龙高程（考虑合龙温度）的要求精调张拉扣索。

3．转体平衡重依据情况利用桥台或另设临时配重。扣索和锚索之间宜通过置于扣、锚支承（桥台或立柱）的顶部交换梁相连接。

4．转体合龙时应符合下列规定：

(1)应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合龙接口允许相对偏差为±l0mm。

(2)应控制合龙温度。当合龙温度与设计要求偏差3℃或影响高程差±l0mm时，应计算温度影响，修正合龙高程。合龙时应选择当日最低温度进行。

(3)合龙时，宜先采用钢楔刹尖等瞬时合龙措施。再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。在混凝土达到设计强度的80%后，再分批、分级松扣，拆除扣、锚索。

5．平转转盘有双支承式转盘和单支承式转盘两种，除大桥和重心较高的桥体外，宜采用构造简单实用的中心单支承式转盘。

6．转体牵引力按式(1b413037)计算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牵引力(kn)；

g-转体总重力(kn)；

r-铰柱半径(m)；

d-牵引力偶臂(m)；

f—摩擦系数，无试验数据时，可取静摩擦系数为0。1～0。12．动摩擦系数为0。06~0。09。

7．转体牵引索可用两根（钢绞线、高强钢丝束），其一端引出，一端绕固于上转盘上，形成一转动力偶。牵引动力可用卷扬机、牵引式千斤顶等，也可用普通千斤顶斜置在上、下转盘之间（注意应预留顶位）。转动时应控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02转/min或桥体悬臂线速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）无平衡重平转施工

无平衡重转体主要是针对大跨度拱桥施工，是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力由在两岸岩体中锚碇平衡，从而节省了庞大的平衡重。无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。

1．采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。

2．转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘、下环道和扣索组成。转动体系施工可按下列程序进行：安装下转轴、浇筑下环道、安装转盘、浇筑转盘混凝土、安装拱脚铰、浇筑铰脚混凝土、拼装拱体、穿扣索、安装上转轴等。

3．锚固体系由锚碇、尾索、支撑、锚梁（或锚块）及立柱组成。锚碇可设于引道或其他适当位置的边坡岩层中。锚梁（或锚块）支承于立柱上。支撑和尾索一般设计成两个不同方向，形成三角形稳定体系，稳定锚梁和立柱顶部的上转轴使其为一固定点。当拱体设计为双肋，并采取对称同步平转施工时，非桥轴向（斜向）支撑可省去。

4．位控体系包括扣点缆风索和转盘牵引系统，安装时的技术要求应按照设计要求或《公路桥涵施工技术规范》jtgf50有关规定执行。

5．尾索张拉、扣索张拉、拱体平转、合龙卸扣等工序，必须进行有关的施工观测。

6．无平衡重拱体进行平转时，除应参照有平衡重转体施工有关规定办理外，还应符合下列规定：

(1)应对全桥各部位包括转盘、转轴、风缆、电力线路、拱体下的障碍等进行测量、检查，符合要求盾，方可正式平转。

(2)若起动摩阻力较大，不能自行起动时，宜用千斤顶在拱顶处施加顶力，使其起动，然后应以风缆控制拱体转速；风缆走速在起动和就位阶段一般控制在0。5～0。6m/min，中间阶段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上转盘采用四氟板做滑板支垫时，应随转随垫并密切注意四氟板接头和滑动支垫情况。

(4)拱体旋转到距设计位置约5°时，应放慢转速，距设计位置相差1°时，可停止外力牵引转动，借助惯性就位。

(5)当拱体采用双拱肋在一岸上下游预制进行平转达一定角度后，上下游拱体宜同步对称向桥轴线旋转。

7．当两岸拱体旋转至桥轴线位置就位后，两岸拱顶高程超差时，宜采用千斤顶张拉、松卸扣索的方法调整拱顶高差。

8．当台座和拱顶合龙口混凝土达到设计强度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按对称均衡原则，分级卸除扣索，同时应复测扣索内力、拱轴线和高程。

(2)全部扣索卸除后，再测量轴线位置和高程。

四、竖转法施工

（一）对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑车组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇等）等组成。

（二）待转桥体在桥轴绒的河床上设架或拼装，根据提升能力确定转动单元为单肋或双肋，宜采用横向连接为整体的双肋为一个转动单元。

（三）支承提升和锚固体系的台后临时塔架可由引桥墩或立柱替代，提升动力可选用30～80kn卷扬机。

（四）桥体下端转动铰可根据推力大小选用轴销铰、弧形柱面铰、球面铰等，前者为钢制，后两者为混凝土制并用钢板包裹铰面。

（五）转动时应符合下列规定：

1．转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性。竖转速度可控制在0。005～0。01转／min，提升重量大者宜采用较低的转速，力求平稳。

篇6：转体施工桥梁

摘 要：随着我国社会的快速发展，人们对于桥梁和道路的使用要求也在逐渐增加，因此国家对于桥梁施工的发展现状和发展前景也有着非常高的要求。现阶段我国桥梁转体施工工程是一种无支架的施工方式，这种技能和方式在山谷中和河流上建造桥梁有着非常高的优越性。同时对于早期转体施工技术一般也是应用在山区和河流之间进行房屋的建造的。转体施工技术主要就是按照转体的方向，把桥梁施工工程进行平转，同时还需要把竖转、平转等方式相结合。下面文章针对我国桥梁转体施工技术的发展现状进行分析，并且了解到现阶段我国桥梁转体施工技术的关键内容，最终了解到其发展的前景，以期能够为我国群众建造出更多使用性能良好的桥梁。

篇7：转体施工桥梁

4 转体施工的关键技术

桥梁转体施工技术和其他项目施工工艺之间存在的最大的区别就在于，需要实现桥梁转的动、转的稳、转的准的标准，因此在桥梁施工建设中还需要注重几项关键的技术内容：球铰的设计和施工，以及转动体系的布置等等。

4.1 球铰的设计和施工

球铰的使用时实现桥梁施工中非常重要的关键内容，其中球铰常用的材料主要有混凝土和钢筋，并且还有这很多最新的材料，同时在实际的工程应用中，钢筋球铰存在的主要问题就是价格比较贵，混凝土球铰则是价格非常低廉，成型也比较容易的主要优势，所以混凝土球铰比较具有使用价值。

4.2 转动体系的布置

篇8：桥梁转体法施工工艺

关键词：转体法,桥梁,施工,安装

近年来, 在很多高山峡谷、航道通航频繁及交通繁忙的城市立交、铁路跨线等桥梁工程中, 为减少对既有运营线路的干扰, 大量跨线桥梁将越来越多地采用转体法施工。桥梁转体法施工将桥轴线空间施工转化为沿岸或条件较好的地面施工, 在特殊条件下对确保桥梁施工的安全、质量和进度提供了可靠保证。

在我国, 桥梁建设中采用的转体法施工技术不断得到了创新和发展。2013年10月27日, 我省太原市北中环涧河路立交桥 (11 000 t) 逆时针平稳旋转64.9°实现成功转体, 开创了全国市政工程中不等跨变截面曲线双幅同步转体立交桥的先河。2014年1月14日, 姑嫂树路高架桥跨铁路段 (17 300 t) 在空中15 m旋转106°成功转身。这是国内首次在桥墩顶上大吨位转体施工, 也是亚洲最重的转体桥梁。2014年6月, 正在施工中的邹城市30 m铁路立交桥18号主墩承台混凝土浇筑, 届时其转体重量将达21 000 t。随着我国高速公路和铁路的快速发展, 这将给桥梁转体法施工带来巨大的发展机遇, 促使相关设计、施工和管理水平跃上新的台阶。

1 转体法施工的特性

桥梁转体法施工, 是在偏离设计的位置将桥梁浇筑或拼装成形, 然后借助动力将桥梁转动就位的一种施工方法, 实现了将障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。与传统施工方法相比, 如悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法等, 桥梁转体法施工具有显著优点:1) 克服了在高山峡谷、通航河道及铁路线等架设大跨度构造物的困难, 特别是交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥, 其优势更加明显。2) 在相同条件下, 转体法经济效益和社会效益十分显著, 具有施工速度快、造价低、节约投资的优势。3) 转体法施工具有结构合理, 受力明确, 力学性能好的技术优势, 施工中的设备应用少、工艺简单、操作安全。采用转体法施工时, 由于施工交叉干扰大、地质条件复杂等, 普遍存在着工期紧、风险大的问题, 具体如下:1) 以太原北中环涧河路立交桥转体为例, 该桥上跨石太客专和石太铁路四条电气化铁路, 为减小对铁路的安全运营, 需提前申请铁路客运“空窗期”, 当晚的转体空窗期从1时30分开始, 至3时结束, 仅仅90 min, 既要保证质量, 又要保证安全, 这是转体桥施工的最大挑战。2) 安全风险大。在桥梁转体施工中技术含量高, 要特别注重安全教育, 强化安全意识, 加大安全设施的投入。以太原北中环涧河路立交桥为例, 转体立交桥东幅转体基坑边距客运专线上行中心线仅10.61 m, 梁底距电气化接触网仅1.06 m, 每12 min就有一列动车或高铁列车通过。

2 桥梁转体施工工艺

根据桥梁转动的方向, 转体法施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。其中, 平转法应用最多。本文根据刘房子铁路立交特大桥转体施工的经验, 以钢球铰为例介绍桥梁转体施工工艺。在基础施工前, 可在基础周围先施工钢筋混凝土防护钻孔桩, 以确保基坑开挖时对既有建筑的安全, 如铁路线等。

1) 下承台施工。承台分为上下两部分, 施工时要在下承台上预留球铰的安装位置、配置轨道钢筋。在下承台上布设助推反力支座、牵引反力支座, 预埋滑道钢板定位螺栓, 然后浇筑混凝土 (见图1) 。对环形滑道槽位置进行打磨, 滑道槽表面平整度及高差控制在1.0 mm以内。

2) 球铰安装。钢球铰属单点支承结构, 承受全部转体重量, 具有承载力大、加工精度高、安装简便、转动灵活等优点。主要由下球铰、上球铰和转轴组成。钢球铰凹面向下, 接触面镶嵌聚四氟乙烯滑块, 并填充润滑剂, 以减少转动摩擦阻力。a.安装定位架、下钢盘。在下承台预留的槽中安装球铰定位架, 要求对中准确、平面位置误差不大于1 mm。用水平仪和水平尺进行调整, 调整完毕就将定位架与下承台的预埋钢筋焊接。再安装球铰下钢盘, 利用定位架四周的螺栓进行精调并固定。在浇筑球铰下混凝土并对下球铰面进行清理。在进行球铰安装前可以做一些土模的浆砌工作。b.转轴安装。在下钢盘的正面按序号将滑块安放完毕后, 在滑块、转轴上、转轴插孔内壁涂上黄油与四氟粉的混合料, 然后安放转轴。与周边的浆砌红砖同步进行见图2。c.安装上钢盘, 安装效果如图3所示。

3) 环形滑道施工。环形滑道下层为厚5 mm不锈钢板, 镶嵌于下承台打磨好的环形滑道槽内。表层为厚5 mm的四氟板, 通过环氧树脂粘贴于不锈钢板上, 上覆的普通钢板是为钢支撑作垫板的。环形滑道施工见图4。

4) 转盘施工。转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力, 施工过程中的结构稳定和强度保证, 结构的合龙与体系的转换。a.钢筋工程。主要包括绑扎托盘、转盘钢筋、安装钢撑脚。钢撑脚上端埋设于转盘中, 下端露出一定高度, 底部距下承台滑道顶面15 mm。b.牵引索预埋。转盘底层钢筋安装完成后, 及时安装牵引索钢绞线。钢绞线在混凝土内使用锚具锚固, 并按牵引索方向圆顺地缠绕在转盘上, 引出混凝土端部采用弧形钢管, 钢绞线钢管中穿出。利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度。最后在转盘范围及钢支撑内浇筑纤维混凝土。

5) 上承台施工。为确保上部结构施工时转盘及球铰结构不发生移动, 使用钢楔将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死, 同时在上承台和下承台之间设置临时支墩。转体前凿除临时支墩, 切断连接钢筋 (见图5) 。

6) 墩身施工、满堂支架搭设及T构施工 (见图6) 。

7) 转体施工。a.转提前准备。将助推系统安装于环形滑道的上转盘钢管撑脚与助推千斤顶反力座之间。进行现场清理, 拆除转盘周边的砖体及干扰转体施工的临时结构。在施工现场清理结束后, 为确保转体成功, 可预先测试一下应力, 以判断转动体的实际重心, 发现有偏心时, 可通过在箱梁顶加砂袋或水袋进行配重, 确保平衡。b.试转体。试转体的目的在于检验转体方案的可靠性, 检验转体组织的系统协调性。启动系统后, 按照转体方案实施施力转体。若不能转动, 则启动辅助顶推千斤顶, 以克服超静摩阻力来启动转动。若还不能启动, 则应停止试转, 另行研究处理。在试转体时, 记录试转时间和速度, 根据实测结果与计算结果比对进行调整转速。试转后, 检查转体结构是否平衡稳定, 有无故障, 关键受力部位是否发生变形开裂等异常情况。如有异常情况, 则应停止试转, 查明原因并采取相应措施整改处理后方可继续试转。c.正式转体。转体前, 进行关键环节核查。如清理转体范围内所有杂物, 清理箱梁内外的杂物和多余荷载, 特别是中跨合龙箱梁两端一定要清理干净, 防止带来安全隐患。对球铰、撑脚、所有机具、设施、垫梁等小型构件、人员等关键环节再次检查确认。最后, 在批准的“天窗”时间内正式转体。在整个转体过程中, 要做到实时监测, 确保结构匀速平转。d.平面锁定, 微调精校到位后封铰, 最后进行中跨合龙段施工。

3 结语

在我国, 随着桥梁转动体重量的越来越大, 施工费用也随之大幅增加。因此, 有效减轻桥梁转体重量, 有效降低工程成本是今后转体施工研究改进的方向。相比较传统工艺, 桥梁转体法施工具有经济实用、安全可靠的优势。随着我国交通事业的发展, 转体施工技术将发挥越来越大的作用, 会产生更大的经济效益和社会效益。参考文献:

参考文献

[1]余常俊, 刘建明, 张翔, 等.客运专线上跨既有繁忙干线铁路连续梁水平转体法施工关键技术研究[J].铁道标准设计, 2009 (12) :56-57.

[2]中交第二公路工程局有限公司.哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标段刘房子铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案[Z].2009.