桥梁施工方面（共8篇）
篇1：桥梁施工方面
河南理工大学万方科技学院
《 桥梁施工 》课程考查论文
学生姓名：田慧宽学生学号：学生所在系： 建筑与测绘工程系专业班级：
篇2：桥梁施工方面
我们组在重点对竹山桥及沅水大桥进行调研后，发现常德市桥梁方面主要存在以下几个方面的问题：
一、桥梁的耐久性问题
在步行调查竹山桥及沅水大桥的过程中，我们发现，两座桥均是上世纪八十年代所建成不过短短二十几年的时间，这两座桥的损坏就非常之大两座桥梁的多处道路和围栏都有较大裂纹、损伤。尤其是两侧人行道和围栏部分，有多处钢筋半裸露或全裸露于空气中，甚至在人行道有一处地面可穿过其内部的钢筋看见桥下江水。可见，桥梁的耐久性问题确实值得我们深思。通过查询有关资料并进行讨论研究后，我们了解到桥梁耐久性差主要有两方面的影响：一是施工和管理水平低。我们在对竹山桥、沅水大桥这两座紧挨的桥的破损程度进行对比后发现，虽然沅水大桥的建成时间只比竹山桥晚两年，其桥梁各处道路及围栏的破损程度都比竹山桥要低得多。另外，在沅水大桥本身的不同路段也存在着类似的对比，在结合有关资料，我们不难认为，桥梁的耐久能力与施工时的质量有很大关联。施工期间，材料强度不足，施工艺不合格及钢筋保护层不足和构件开裂等这些偷工减料、以次充好的问题虽然短期内不会对桥梁的正常使用产生显著影响，但都会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害；二是设计理论和结构构造体系不够完善。联想到距今已1400多年却仍然保存完整的赵州桥，我们不由感慨：当代桥梁设计师在设计方面过分执著于满足规范对结构强度的安全度需要，而忽视了结构的耐久性及其他因素对桥梁安全度的影响，导致许多桥梁虽已满足结构强度的要求，却因耐久性出现问题，影响了结构安全性。所以本小组成员认为，设计师自身的专业素养也是影响桥梁耐久性的一个重要因素。我们真诚地希望，为了提高桥梁的耐久性能，在设计桥梁时能够从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性；在桥梁施工期间，有关部门能够加强监督管理，保证施工质量，为人们建造出更多耐用且安全的桥梁。
二、桥梁的共振现象
我们小组在对沅水大桥进行走访调研时，在桥的不同路段当车经过桥身时感受到了多次桥梁的共振，其中几次尤为剧烈。在沅水大桥上，我们观察到，桥上的车流量大，同时桥身全长1407.86米，因而桥梁整体所受的车辆荷载比较大，当天气恶劣时，桥所受的风荷载、雨荷载等其他荷载也一并增大，并且沅水大桥本身也存在桥梁多处出现及围栏钢筋裸露的安全隐患。当这些车辆经过与桥梁发生共振，若其强度超过了桥梁结构强度的最大极限时，发生像四川洪雅县柳记镇因行人摇晃产生共振使铁索桥断裂的悲剧完全有可能。因此，我们小组在此提出诚恳的建议：
一、希望有关部门能够定期组织专业人员对市内各座桥梁进行安全隐患的排查；
二、希望设计师在在桥梁的结构设计方面，从多方面考虑，尽量避免共振对桥梁造成大的影响；
三、考虑到共振所产生的力如未加以控制的话，可对桥梁带来毁灭性的后果，我们建议有关部门能够定期进行关于桥梁震动的检测，并为减轻共振效应，可在桥梁上设立减震器，干扰共振波，达到减小共振对桥梁影响的作用。
三、桥梁的维护和管理
篇3：桥梁施工中关于裂缝方面的问题
一、当前桥梁施工出现裂缝的现状
当今, 我国把新能源、新设备、新技术和新材料运用到桥梁施工的过程中, 桥梁施工也进入了高速发展的全新阶段。对桥梁裂缝的现象, 没能有效地采取事前预防和事后挽救的措施, 从而导致了桥梁出现裂缝的现象, 影响裂缝的因素具有复杂化和多样化等特点, 桥梁裂缝的问题, 长期困扰着有关桥梁技术人员, 不能很好的得以解决, 进而对桥梁工程整体的质量造成了危害。
桥梁出现裂缝问题的原因十分复杂, 非常不利于桥梁裂缝预防工作的开展, 桥梁裂缝问题也因此不可避免地经常出现。桥梁裂缝问题的出现, 是一个不容忽视的问题, 桥梁施工质量的好坏, 直接关系到人们的生命财产安全, 与人们的日常生活息息相关, 轻则破坏到桥梁结构的美观, 重则引起整个桥梁建筑的垮塌, 导致工程事故的发生。尽管导致桥梁施工过程中出现裂缝问题的原因复杂多样, 也没有完善的预防补救措施, 这也是现阶段我国在处理桥梁裂缝问题的现状。然而, 对于这一问题, 我们并非无能为力, 事实上, 通过采取有效的技术工程措施, 即使不能完全地消除裂缝, 也可以防患于未然, 对桥梁裂缝进行有效地控制, 从根本上避免大型安全事故的出现。
二、导致桥梁施工过程中出现裂缝问题的原因
1. 荷载裂缝 (结构性裂缝) 产生的原因
桥梁在设计时采用的某种结构形式, 当桥梁在荷载作用下, 结构性裂缝就因此产生, 这是由所采用的结构形式导致的裂缝。通常来讲, 为了避免这种现象的出现, 在施工时, 需要设置相应的预拱形式, 但在荷载作用影响下, 其预拱消失后, 桥梁还会有裂缝现象出现。荷载裂缝一般是在桥梁的施工过程中, 最为常见和经常出现的安全事故, 一般主要是因为不合理的施工顺序, 以及施工的过程中由于不合理的操作所引起的问题。大多数桥梁施工有关的技术人员对于施工安全的问题比较疏忽, 不能够严格地依照相关规定和要求来进行施工, 对各种机械设施的使用与放置上也比较随意, 存在安全隐患。再加上施工人员自身文化素质, 技术水平的差异和不足, 经常不能正确理解施工设计图纸, 设计图纸的受力模式不能在实际的施工建筑中得以体现, 导致在桥梁施工过程中出现桥梁裂缝。荷载裂缝的产生原因通常可以分为直接应力和间接应力两种类型, 直接应力裂缝是在外部荷载直接应力下产生的裂缝。
2. 非结构裂缝产生的原因
与结构裂缝不同的是, 非结构裂缝出现的位置, 裂缝的走向以及裂缝的宽度, 大小没有规律性, 会因为产生原因的不同而呈现较大的差异。非结构性裂缝主要是由冻胀, 温差以及施工材料方面的因素而产生的。冻胀所引起的裂缝, 一般是指由于外界的温度低于零度时, 混凝土的内部会就会出现结冰的现象, 结冰之后其混凝土的体积也会相对变大, 从而会产生一定程度的膨胀应力, 应力在增大到一定的程度时, 就会反映在桥梁上, 随即出现裂缝的现象。当温度的变化而引起的桥梁裂缝, 就是指外部环境, 以及内部构造的温度也发生了很大程度的变化时, 建筑材料 (主要指混凝土) 会发生一定的变形, 如果其变形的过程中受到外界力量的制约, 在桥梁内部结构中会产生应力, 当应力集聚超过建筑材料的抗拉强度时就会产生裂缝。
3. 由于施工材料质量问题引起的桥梁裂缝
施工材料的质量直接决定着桥梁的建设质量, 不合格的施工材料会直接影响桥梁的正常使用。混凝土主要是由水泥, 沙子和外加剂拌合而成的, 作为桥梁施工最主要的原材料, 如果混凝土的质量不过关, 将会给桥梁施工带来巨大的安全隐患。比方说, 作为混凝土的组成材料之一, 沙子的质量至关重要, 不同的质量等级, 与之对应的水泥和拌合水用量的多少也会不同, 混凝土的强度和收缩抗压能力都会受到影响, 如果在施工中使用粒径过小的不符合标准的特细沙, 在桥梁在施工过程中就会出现大量的裂缝, 对整个桥梁的施工质量造成影响。另外矿石中云母的含量也会对水泥和骨料的粘结力产生一定的影响, 混凝土的强度也会因此受到一定程度的影响。
4. 施工技术不当引起的裂缝原因
施工技术不当, 导致桥梁出现裂缝。也就是说在施工过程中, 没有按照施工要求或技术规范进行操作施工, 或者施工人员擅自更改施工顺序, 都可能会引起桥梁结构出现施工裂缝。这里所指的施工过程中, 不单单是指混凝土浇筑施工环节, 还包括混凝土构件的制作、运输、堆放与吊装等施工环节。任何一个施工环节存在质量问题, 都可能会导致后期混凝土结构出现裂缝。例如, 浇筑过程中混凝土没有做好振捣工作, 或者是混凝土浇筑出现分层, 以及或者浇筑速度过快, 或者搅拌运输时间超过了要求时间等等, 都会使混凝土的性能下降而产生裂缝。
三、如何有效解决桥梁施工过程中的裂缝问题
1. 在桥梁图纸设计过程中尽量避免裂缝的产生
要想解决桥梁施工过程中出现的裂缝问题, 就必须掌握问题产生的源头, 桥梁设计图纸作为桥梁施工的依据和基础, 在整个桥梁施工中占有重要的地位, 从施工工艺到施工材料的选择上, 都要遵循施工图纸的要求。因此, 如果在设计之初, 就能够充分考虑到有可能导致桥梁裂缝的原因, 有效地减少或者避免结构性的突变, 就可以很大程度地避免裂缝的产生。对于建筑的细节施工尤其要加以重视, 要有精确的定位。可以采用各种工艺方法和措施, 比如, 将转角处的转换变成圆角, 从而加强构造的配筋, 以及加强斜向的钢筋等, 通过采取这些优化设计, 对于提高桥梁混凝土抗裂性有着显著的效果, 防止或避免因为混凝土的收缩与温度的变化所产生的裂缝问题。此外, 要尽量将可能会出现的裂缝问题控制在相应的范围之内, 这就要求设计人员, 要做出相应技术标准, 然后根据制定, 允许裂缝的存在在其合理的范围之内。
2. 完善裂缝在出现后采取相应的修补及处理方法
桥梁在经过合理设计到桥梁建成, 最终投入使用, 都要时刻关注裂缝问题。桥梁在使用的过程中, 要经常对其进行检查、养护以及维修等工作, 这是必不可少的环节, 桥梁施工的过程中, 一旦出现裂缝, 要进行及时的修补处理, 决不能麻痹大意甚至是得过且过, 对裂缝问题视而不见。否则将会影响桥梁的正常使用。表面修补法, 灌浆, 嵌缝封堵法, 加固封闭法以及电化学防护法是比较常见的修补处理方法, 在实际的裂缝修补中功不可没。表面修补法和灌浆, 嵌缝封堵法被广泛地应用到生产实践当中。表面修补法主要是对于一些不会影响桥梁结构稳定性及承载力的表面缝隙, 不仅有效、简单, 与其他方法相比施工成本也最低。针对有防渗要求或者对结构整体有影响的混凝土裂缝的修补, 这时候就可以采用灌浆, 嵌缝法, 因其灌入的浆液材料在硬化之后, 能够与混凝土形成一体, 对于加固桥梁结构, 封堵裂缝非常有效。
3. 加强质量意识教育, 加强技术培训
首先, 对各项施工的人员进行系统的、全面的质量意识的教育, 充分地发挥施工人员其主观的能动性, 还需要增强其事业心与工作的责任感, 并且树立合理的对待进度和质量效益的心态, 力求“以质量求发展, 以质量求生存”的观念。其次就是要对相关的施工人员, 来加强其专业技术的培训, 来提高相关的理论知识以及技术操作的技能。特别是对于一些特殊的工种相关的工人, 比如电焊工和硅工等等, 需要持证上岗, 未经专业培训, 以及经培训没有取得合格证的, 一律不准上岗。
四、结语
篇4：智能交通在道路桥梁方面的应用
随着运输成本的增加和运输量需求的扩大，各地汽车吨位和汽车数量都在飞快的增加，尤其在商业比较发达，货源集中的地方，超载、拥堵是各个路口普遍存在的现象。桥梁可以称之为道路交通中的咽喉，拥堵和严重超载现象在桥梁上更容易发生，而由此带来的安全问题也是越来越严重。交通管理部门期望运用科技方法和信息化手段来提高道路桥梁的通行能力、安全性能以及使用年限，并希望利用信息化技术改造传统的交通，这时一项名为智能交通系统（ITS）的新科技应运而生。
1.智能交通在道路桥梁中的应用情况
智能交通系统在一些发达国家应用已经有几十年的历史了，而中国在这方面则是刚刚起步，但是经过近年来的不懈努力，在一些技术上已经取得了一定进步。我国道路桥梁交通拥堵日益严重，道路桥梁交通管理急需高科技装备的支持来完成。在这样的情况下，当务之急就是尽快发展智能交通系统并运用于道路桥梁的安全管理中。
电子警察的应用。电子警察，也就是俗称的闯红灯自动记录设备，安装后可以自动监测并记录指定范围内机动车辆闯红灯的现象。利用一辆车只有一个号码牌的特性，对指定范围内每一辆通过的机动车辆实施实时的监控，当机动车辆车速超过规定车速时或者在红灯状态下车辆继续通行时，高清摄像设备就会对该车辆进行抓拍，完整的记录车辆整个违章过程，生成的图像和信息将载入数据库，并上传互联网以供查询。电子警察的应用对车辆驾驶员具有很强的威慑作用使其不敢随意违章，从而维护了正常的交通秩序、改善交通的运行状态以及保障了交通安全。此外对帮助公安交警部门打击各种违法犯罪行为提供有效的破案信息，减轻交警的工作难度。
车辆超载检测系统。该系统使用高科技技术对通过动态称重感应器的车辆进行检测，然后根据车辆的实际重量和速度与原本核定的装载量及限速进行比对，就可以计算出该车是否超载，超载多少，最后根据超载、超速的相关规定对其作出处罚决定，这一连串的工作仅仅需要数秒既可完成，而且还自带报警、存储和上传功能，对现象处理和事后执法均提供了可靠的依据。对于想要逃避检查的车辆启动抓拍功能，对车牌号、车头进行拍摄，再利用图像识别系统识别车型，与动态称重器称出总重量进行比对，确定车辆是否超载、超速，并通知相关交警人员对其实行拦截。这样就可以真正做到对通过的车辆逐一查验而不用停车，确保了道路尤其是桥梁的通行安全。
道路桥梁管理信息系统。该系统的是根据大部制改革精神，服务于城市道路桥梁管养一体化的目标。通过信息化手段建立道路桥梁基础信息数据库、信息查询系统，建立信息采集、更新维护机制，使道路桥梁设施管理的分析决策能够建立在全面、客观、翔实的数据基础上，从而提高交通管理决策的科学性，为制定道路桥梁中长期安全计划提供科学依据。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第543期2014年第11期-----转载须注名来源以广州为例，截至2013年12月，通过已建立的广州市道路桥梁管理信息系统共录入城市道路数据16000多条、桥梁数据3500多条、为交通管理部门对道路桥梁拥堵治理、安全管理等做出科学和准确的决定奠定坚实基础。
2.智能交通应用中的问题及对策
智能交通系统研发力度弱。由于我国智能效能技术刚刚开始发展，有些技术性的关键难题还没有得以解决，一支针对道路桥梁智能管理的交通技术开发科研队伍正在不断组建和扩大中。另外相关政府部门对这方面研究的投入还十分有限，并不能在该领域实现全面精细化、深入的研究，所以，我国智能交通技术在道路桥梁方面的研究还是不够精良，研发的关键技术还不够深入。现阶段基于智能交通技术在道路桥梁交通安全管理中的研究还只处于早期研究阶段，相关的研究结果离可以达到产业化生产还需要很长一段时间。
加强技术合作。美国上个世纪五六十年代就开始研发智能交通系统，而目前智能交通处于先进水平的国家除了美国外还有日本、英国等发达国家，他们都是智能交通开发和应用的领头军。我们国家关于交通、道路桥梁的管理只能属于初级阶段，像智能系统中的电子警察就会经常出现抓拍不准、识别率低的现象。我国智能交通系统要想快速发展就应加强与国际技术的合作，引进先进的技术，并在此基础上走自主创新的道路。中国智能交通技术具有巨大的潜在市场，北京奥运、上海世博、广州亚运都吸引了欧美等国家的企业来华，寻求智能交通高新技术合作项目，想在中国市场投入自己的高端产品，这有利于我国智能交通的发展，我们应该借此机会加强与国际技术的合作，学习掌握智能交通的最新技术，进行自主创新，开发出适合我国需要的智能交通系统。
部分产品不适合国内使用。不是所有的产品都适合用在国内，应研究制造出符合中国国情智能交通系统的相关产品。中国智能交通系统的发展在经济基础和技术条件方面远跟不上西方发达国家，我国所用的智能交通设备基本上都是靠欧、美、日进口而来，由于社会历史文化和国家的发展水平有较大差异，再加上我国的道路桥梁设施供应薄弱，同时每个地方的道路桥梁状况都有与众不同的特点，这一系列的原因造成了并不是所有引进的智能交通系统产品都能适用于我国道路桥梁的安全管理中，有的不但没有发挥好的效果，还起到了反作用。这说明智能交通系统技术产品的引进，决不是学会了操作运用就代表我国的道路桥梁交通安全问题解决了，這必须明确了解中国道路桥梁交通的特点，并和自身道路桥梁安全管理相结合，对引进的智能交通系统进行针对性改进和提高，使智能交通系统产品可以真正服务于中国的道路桥梁事业。
桥连四海，路通八方，道路桥梁的建设改变了人类社会的经济与发展。如此重要的设施一旦发生事故，损失和灾难就是难以估量的，因此要意识到道路桥梁安全管理中智能交通系统技术研究的重要性，通过与高校以及研发单位积极合作来提高智能交通系统的技术研究水平，制定智能交通技术实施规划和标准，并尽快将研究的技术成果转化为智能交通产品，从而使我国智能交通技术在道路桥梁安全管理中的运用取得实质性进展。
篇5：绿色施工方面
1.绿色施工示范工程等同安全文明工地。（）
2.项目经理是施工现场绿色施工管理的第一责任人。（）3.绿色施工是技术部门的责任与其他部门无关。（）
4.物资部门在材料、设备采购合同中要明确绿色施工的要求。进场时按绿色施工要求验收。（）5.安全部门对进场工人进行绿色施工教育和培训，强化职工的绿色施工意识。（）6.项目总工负责编制项目绿色施工实施规划方案并落实责任组织实施。（）
7.绿色施工由环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护五部分组成。（）
8.绿色施工中五个要素分别占的比例是不同的。（）9.绿色施工评价最重要的是环境评价，其他都不重要。（）10.高空垃圾清运应采用封闭式管道或垂直运输机械完成。（）11.施工场地有限生活和办公区合并布置。（）
12.预拌砂浆罐已经是封闭的，其出口处没必要设围挡。（）13.食堂各类器具应清洁消毒炊事员操作行为规范。（）
14.临时施工用房应使用热工性能达标的复合墙体和屋面板，顶棚宜采用吊顶。（）15.绿色施工评价要素是由控制项、一般项组成。（）16.节约用地是建设单位的事，施工单位按图施工即可。（）17.为节约用电大型机具设备采用一机一表，准确计量电表。（）18.水污染控制指标PH值在6-9范围内即达标。（）19.只要采用了绿色施工材料，就是绿色示范工程了。（）
20.工地自主创新的技术应用就是绿色施工新技术应用的体现。（）
绿色施工选择题
1.（）是施工现场绿色施工管理的第一责任人。
A.项目经理
B.项目总工
C.项目生产经理
D.商务经理 2.安全部门对项目绿色施工负直接（）
A.安全责任
B.领导责任
C.落实管理责任
D.监督管理责任
3.物资部门在材料、设备采购合同中要明确绿色施工的要求。包括（）A.技术要求
B.质量要求
C.资料要求
D.技术、质量、资料要求
4.安全部门对进场工人进行（）教育和培训，强化职工的绿色施工意识。A.进场安全
B.安全施工
C.绿色施工
D.安全 绿色施工 5.项目绿色施工实施规划方案由（）编制，（）落实责任组织实施。A.项目总工、项目总工
B.项目总工、项目经理 C.项目总工、生产经理
D.项目总工、技术部门 6.绿色施工中五个要素分别占的比例是（）。
A.环境0.2节地0.1其他三项0.2
B.环境0.3节地0.1其他三项0.2 C.环境0.1节地0.1其他三项0.2
D.环境0.3节地0.1其他三项0.1 7.环境保护要素中的重要指标之一是建筑垃圾的回收再利用一般项达到（），优选项达到（A.30%、60%
B.20%、40%
C.30%、50%
D.40%、40% 8.有毒有害废弃物分类率应达到（）。A.90%
B.80%
C.100%
D.70% 9.施工现场生活和办公区应分开布置。生活设施要远离（）。A.垃圾场
B.有毒有害物质
C.新建筑物
D.办公区 10.易飞扬和细颗粒建筑材料应（）。
A.集中堆放
B.苫布覆盖
C.封闭存放
D.临时存放
11.施工现场生活和办公区生活用水应采用节水器具，节水器具配置率应达到（）A.70%
B.80%
C.90%
D.100% 12.施工现场噪声控制的指标是：白天（），夜间（）。
A.≤75db/55db
B.≤70db /55db C.≤70db /65db D.≤80db /55db 13.施工现场生活和办公区采用节能照明灯具的数量应大于（）。A.100%
B.90%
C.80% 14.北京市绿色施工示范工程申报条件之一是，工程建筑面积（）平方米以上。A.3万
B.4万
C.5万
D.6万
。D.70%）15.建筑材料包装物回收率应达到（）。A.100%
B.90%
C.80%
D.70% 16.按照绿色施工导则要求，建筑工程每万平方米产生垃圾量为（）。A.500吨
B.600吨
C.300吨
D.400吨
17.环境保护中扬尘目测控制值结构施工（）基础施工（）A.≤0.5米；≤1.5米 B.≤0.6米；≤1.6米 C.≤0.7米；≤1.5米 D.≤0.5米；≤1.6米 18.现场污水排放要符合（污水综合排放标准），实验室污水排放要进行检测，PH值达标是（）。
A.8-10 B.8-10
C.6-9
D.10以上
19.施工总平面图布置要考虑充分利用和保护原有建筑物、道路等，职工宿舍应满足（）的使用面积要求。
A.1.5m²/人
B.2m²/人
C.3m²/人
D.2.5m²/人
20.实施绿色施工的节约成本按（）各项节约值综合计算。A.节水、节地、节电、节材
B.节水、节电、节材、环境保护
C.节水、节地、节电
D.节水、节地、节电、节材及环境保护
21.为节约能源，建筑材料的选用应缩短运输距离，减少能源消耗，一般材料选择以据工地距离（）公里为宜。
A.600
B.800
C.850
D.500 22.施工企业实施过程自评中：单位工程施工批次评价，原则上每月一次，由（）组织，（）和（）参加。
A.建设单位、总承包施工单位、监理单位 B.总承包施工单位、建设单位、监理单位 C.监理单位、总承包施工单位、建设单位 D.总承包施工单位、建设单位、监督单位
23.单位工程施工阶段评价，分为（）个阶段。A.一
B.二
C.三
D.四
24.施工企业实施过程自评中：单位工程施工阶段评价分为地基与基础阶段，结构工程阶段、装饰装修与机电安装阶段三个阶段进行，应由（）组织，（）和（）参加。A.监理单位、建设单位和施工单位
B.建设单位、监理单位和施工单位 C.监督单位、建设单位和施工单位
D.施工单位、监理单位和建设单位
25.施工企业实施过程自评中：单位工程绿色施工评价是单位工程完成后由（）组织，（）和（）参加。评价结果由建设、监理和施工单位三方签认。
A.建设单位、监理单位和施工单位
B.监理单位、建设单位和施工单位
C.建设单位、监督单位和施工单位
D.监督部门、监理单位和施工单位
26.绿色施工示范工程评价由三个方面组成：绿色施工管理、绿色施工技术与创新、绿色施工成效，它们各占的权重系数是（）。
A.0.6、0.2、0.2
B.0.6、0.1、0.2
C.0.6、0.2、0.1
D.0.5、0.2、0.2 27.绿色施工应全员管理，和劳务队签订合同时应将（）指标、（）指标纳入合同条款。A.节水节电节地环境保护
B.节水节电节地
C.节水节电环境保护
D.节水、节电 28.现场临建设施、安全防护设施应（）化、（）化、（）-化。A.定型、工具、标准
B.定型、定向、标准
C.定型、工具、现代
D.定尺、工具、标准
29.绿色施工示范工程得分（）以上合格，得分（）以上优良。得分（）以上为观摩工程。A.60 70 80
B.60 80 90
C.60 85 90
D.60 80 95 30.施工现场进出场的车辆和（）废气排放应符合国家年检要求。A.大型设备
B.机械设备
C.小型机械设备
篇6：施工方面常见问题汇总
施工方面常见问题汇总，超经典！不需要铭记于心，也要了解这些常见问题!
1、【求助】柱砼为C60，梁板砼为C30，如何施工?
答：
1、一般必须加钢板网，距柱边300—500，45度斜设.通常固定上工人操作都不太好.方案写细点涉及收措施费.2、不同标号砼浇筑注意两点
首先，梁柱节点区必须保证是高标号，所以退出柱边300—500，通常节点区砼由塔吊配合浇筑;至于一般必须设钢板网是因为梁高700左右，节点区钢筋密集，浇筑时一定要用振动棒，设了钢板网砼也会流淌相当距离.其次，梁柱间尽量不留施工缝.一旦监理照章办事，出现施工缝时你就知道什么是焦头烂额.2、【求助】基础分布钢筋?
答：如果是指中间的搭接：就是35D，(分布钢筋也一样)，要不你焊接得了(我们一般都是焊接).如果楼主问的是指基础十字交叉或丁字交叉的时候这种情况，则：基础分布钢筋不需要搭接.具体的情况的确应该由设计院确定，对这个情况有详细的说明，我想你们那里也应该有相应的图集吧.3、【求助】混凝土道路施工有什么么特别注意的地方吗?
答：(1)注意路面交叉处主副路的位置和标高.(2)一般在交叉处要设置胀缝及传力杆.(3)总之，熟读图纸，按照图纸做就没问题.4、【求助】请教大虾：做一个工程的技术员要看那些参考书?
答：还不清楚你说的技术方向的岗位是指哪些岗位.如果是项目技术负责人，要求掌握的知识和技能就要相当的全面：施工、质量、安全，如果在私人老板这里干，技术负责人还要懂预算.我建议你先从技术员做起最好是跟个师傅做施工员.因为施工员面对全局碰到的事情较多，有利于锻炼和提高.当然还要加强理论学习，一些必要的专业书还是要看的，学校的教材就不用看的太多了.《建筑施工手册》虽然比较全面，但是内容相对较深.其实并不适合刚毕业参加工作的人看.先看一些岗位性较强的书如《施工员必读》《预算员必读》之类的书.5、【求助】钢结构求知钢构土建基础中间有挖孔，甲方提供H型钢.H型钢柱底板下有一小H型钢插入基础孔内，底座开了两小孔灌无收缩灌浆料.1、H型钢焊接拼接有无特别要求，2、现是要土建将基础找平再安装钢构，还是钢构装好后再进行土建基础的二次灌浆.答：个人认为：H型钢的焊接就是执行一般的焊接标准，没有什么特殊标准;至于与基础的连接，有先预埋和后预埋两种方式，但如果可能的话，建议采用先预埋的方式，而先预埋是应该有预埋铁件的，H型钢必须和预埋铁件连接才有用，你所说的方法看不出有没有预埋铁件，所以不敢妄加评论.我的拙见，不知还有没有帮助：这种焊接的焊缝应该为一级焊缝，也就是要有经验的焊工(有证的焊工)来操作，并且在焊后要探伤.应该安装完成后再二次灌浆质量比较有保证.(我不是做钢结构的，你参考一下.)
6、【讨论】麻烦外墙裂缝得产成原因我做得一个工地是个三层厂房，单层高度为7米，外墙采用复坦漆面层，所以是直接做在外墙砂浆找平层上面得.做外墙砂浆找平层得时候，按设计规范满挂了钢丝网，而且在搅拌砂浆得时候按比例加入了类似杜拉纤维得东西，这种纤维得抗裂效果比杜拉纤维还要好一些.但是在做完找平层，由专业外墙公司施工时，墙面好多地方产生裂缝，好多是在柱墙交接处，成横向和斜向.在外墙公司得要求下，我们都是打掉有裂缝得地方，重新抹灰.再做外墙面，但是在外墙做完后两个多月得现在，外墙面又产生了裂缝，我就不知道是什么原因了.希望大家都来分析分析
答：无非以下几个原因：
1.混凝土柱和添充墙的收缩不一致，产生的裂纹.2.抹灰砂浆配合比不符合要求，一般是砂浆标号过大产生的裂纹.3.抹灰施工不按施工工艺标准执行产生的裂纹，例如，一次抹灰过厚等原因.4.水泥砂浆抹灰施工以后，没有按照工艺要求进行养护致使失水过快产生的裂纹.以上原因都可以造成外墙抹灰产生裂纹，至于你们的工程要根据施工的具体情况进行分析判断，才能确定是什么原因导致的裂纹的产生.7、【原创】大家好问个问题关于梁上箍筋的我是今年毕业刚刚来工地一切都很陌生.问的是最简单的哦关与绑梁上箍筋的时候为什么箍筋的接头位置是在上面的.是不是和抗拉抗压有关..答：一般来说，箍筋开口位置是在受压区，也就是说，如果是悬挑梁，开口就冲下了.8、【求助】施工现场用水量的计算依据!
答：参考：1)施工临时用水计算
本工程现场用水分为施工用水、施工机械用水、生活用水和消防用水三部分.施工用水量q1：以高峰期为最大日施工用水量，计算公式为：
q1=K1∑Q1N1K2/8×3600
式中：K1未预计的施工用水系数，取1.1K2用水不均衡系数，取1.5
Q1以砂浆搅拌机8小时内的生产量(每台以30m3计)、瓦工班8小时内的砌筑量(每班以20m3砖砌体计)、混凝土养护8小时内用水(自然养护，以100m3计).N1每立方米砂浆搅拌耗水量取400L/m3计，每立方米砖砌体耗水量以100L/m3计，每立方米混凝土养护耗水量以200L/m3计.q1=1.15×(5×30×400+4×20×100+100×200)×1.5/8×3600=5.27L/S
施工机械用水量计算：q2=K1Q2∑N2K3/8×3600
式中：K1未预计的施工用水系数，取1.1K3施工机械用水不均衡系数，取2.0
Q2以一台对焊机每天工作8小时计，一个木工房一个台班计，一台锅炉每天工作八小时计.N2每台对焊机耗水量300L/台.h，每个木工房耗水量20L/台班，每台锅炉耗水量1050L/t.h.q2=1.15×(300×8+20×1+1050×8)×1.5/8×3600=0.65L
生活用水q3：现场高峰人数以1500人计算，每人每天用水20L计算：
q3=Q3N3K4/8×3600=1500×20×1.5/8×3600=1.54L/S
消防用水量q4：根据规定，现场面积在25公顷以内者同时发生火警2次，消防用水定额按10-15L/S考虑.根据现场总占地面积，q4按10L/S考虑.现场总用水量：根据规定，当q1+q2+q3〈q4时，采用q4的原则，现场总用水量为：q=q4=10L/S
供水管径，按下面公式计算：
d=√4q/πV×1000=√4×10/3.14×2.0×1000=0.079m
计算结果，现场供水管径需不小于80mm方可满足现场施工需要.9、【求助】砼如何浇注?我现在施工抗震加固，设计很水，二层原有现浇梁板因荷载加大，需要加固，设计图要求在梁底浇注120厚砼穿6根25的钢筋，梁侧面浇注60厚砼，并有两根腰筋，原有板还不能拆除，砼标号C30，怎样施工才能保证质量.答1：这种情况，你只有浇筑细石混凝土了.建议你最好用碎石，最大粒径不能超过10.还要加强振捣，注意不要出现蜂窝麻面.混凝土的塌落度要适当加大，最好掺加减水剂，这样既可以保证混凝土必要的塌落度，又可以保证水灰比要求.免得降低混凝土的标号.答2：不是他设计的水，是你没有这方面的施工概念罢了.不知道原来梁截面是多少?建议你用5-20mm的砾石和高效减水剂来配制大流动性的细石混凝土，尽量砂率高些.砾石的流动性好.在原来的楼板(原来梁的两侧)凿洞用来浇铸混凝土，间距为600mm-800mm.洞口的大小为梁侧面浇注的厚度.你可以建议设计院把梁侧面浇注60厚改为100厚，这样便于施工.用30mm的小震捣棒来震捣.10、【求助】早上九点浇注的混凝土路面临近终凝前泛起了白霜，请教各路大虾是怎么回事，谢谢具体白色是什么物质?
答：众所周知，混凝土中的主要成份是硅酸钙(弱酸强碱性盐)，遇水后发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根.混凝土的疏松多孔结构决定了混凝土有一定的含水率.当混凝土中的水足够多时，在毛细压作用下，水可以沿毛细孔上升达10cm左右，此时，混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，同时混凝土中的氢氧化钙、钠、钾等物质也会以水为载体溶出.到达混凝土表面后，随着水份蒸发，这些物质残留在混凝土表面，形成白色粉末状晶体，或者与空气中二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块.混凝土泛碱就是这样形成的.混凝土泛碱，有两个副作用：
1、混凝土中钙离子的流失伴随着氢氧根的流失，造成混凝土碱性降低，当混凝土PH值低于12的时候，混凝土中的钢筋开始锈蚀;PH值越低，混凝土中钢筋锈蚀速度越快;
2、此处发生泛碱，那么很明显，说明此处已经开始渗漏.混凝土泛碱的治理：
用干刷子用力刷除;
用水和刷子清洗;
用高压水枪或者轻微喷沙后再次用水清洗;
对于不溶于水的泛碱物质，可以用稀释后的弱酸清洗，例如：
5%～10%的盐酸溶液;10%的磷酸溶液;5%的磷酸和醋酸混合溶液;使用酸溶液进行清洗的时候一定注意避免破坏整面墙壁的外观，因为酸对混凝土有一定的腐蚀作用.为防止泛碱现象再次发生，在将泛碱部位清洗干净后，应该在外墙使用潮气屏障，如密封剂、涂料、渗透性差的防水涂料等;在内墙使用防水汽同时具有单项可呼吸性的涂料.
11、【求助】竣工验收怎么做
答:(一)工程竣工验收条件审核内容
1、完成工程设计和合同约定的各项内容.2、施工单位在工程完成工后，根据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准和设计文件及合同要求，对工程质量进行了检查确认.3、有完整的技术档案和施工管理资料.4、有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告.5、已签署工程质量保修书.6、向建设单位提交工程竣工报告，申请竣工验收.7、监理单位提交工程质量评估报告.8、勘察、设计单位提交勘察、设计文件质量自评报告.9、建设单位取得工程的规划、消防、环保验收认可文件.10、取得电梯准用证及燃气工程验收证明文件.11、安监站已出具《建设工程施工安全评价书》
12、建设行政主管部门和质量监督站等部门签发整改的问题全部整改完成.13、建设单位向城建档案馆报送一套完整的工程档案，并取得城建档案馆出具的认可文件.(二)工程竣工验收组织形式、程序
1、工程竣工验收前，施工单位必须完成试运转(水、电、防水、路面抽芯、桥梁动静测试等)
功能检测，建设单位应通知相关单位及质量监督站到场.2、合格后由施工单位埴写竣工报告，连同施工资料交监理审查.3、资料经审查通过后，监理单位加署意见，将资料移交给建设单位.4、建设单位整理资料，附上和本工程有关的报建资料，移交城建档案馆分类、整理.5、城建档案馆分类、整理完成后，加署资料整理符合要求的意见，建设单位将竣工资料连同《珠海市建设工程竣工验收条件审核表》一并交工程质量监督审核.6、工程质量监督站在五个工作日完成资料审核，符合要求后通知建设单位.7、建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其他有关方面的专家组成验收组并制定验收方案，在工程竣工验收前将验收时间、地点及验收组名单书面通知监督站.8、建设单位以现行的国家有关法律、法规和规范性文件为依据，负责组织实施工程的竣工验收工作：
(1)建设、勘察、设计、施工、监理单位分别汇报工程合同履约情况和工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准的情况.(2)查验工程实体质量.(3)验收组对工程勘察、设计、施工及设备安装质量和各管理环节等方面做出全面评价，形成工程竣工验收意见，验收人员签字.(三)在竣工验收过程中发现有不符合施工验收标准的严重问题，质量监督站应责成有关责任单位整改，并宣布本次验收无效，重新确定时间组织竣工验收.(四)在竣工验收过程中发现一般质量问题，验收小组可形成初步验收意见，责任主体整改后，形成文字资料作为工程验收资料之一存档.(五)竣工验收组各方不能形成一致意见时，应报建设行政主管部门或质量监督站进行协调解决.(六)质量监督站在工程竣工验收通过后五个工作日内写出监督报告，建设单位必须在监督报告出具后十五天内办理工程备案手续.(七)办事依据：
1、《建设工程质量管理条例》
2、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》
12、【求助】劲性混凝土柱中的“劲性”指什么??
答：简单来说劲性钢筋就是型钢，劲性混凝土就是型钢混凝土.13、【求助】请教:筏板施工问题
同题目，我现在在做一个几百方的小基坑，开挖深度约5米，基坑支护采用土钉墙(喷锚支护)，地质是粘土粉土，请问：
1.垫层施工前，土层平整夯实是否要检测?
2.降水井考虑设置在集水井位置，可否和底板一起浇注，但这样就无法做局部的防水层?
3.降水导盲沟一般采用碎石的具体做法?
4.垫层完成后的防水层拟采用水泥基防水层，我手头有两份资料，一份是韩国的水必得防水混合材料，一份是小鬼子的避水通防水材料，有哪位用过，效果如何?价格如何?还有没有其他类似产品?
答 1：垫层施工前土层做平整夯实应该不行的把，筏板基础也就是说你垫层下面是持力层，一般土质结构还算不错吧!
开挖到最后土层一般不能有大的扰动，保持原有土壤的结构才是正确的做法!
答 2：
1、垫层施工前土的基层不需要平整夯实，挖土时不要扰动原土就可以了，经过设计、勘探单位验槽后就可以打垫层砼了.2、降水井是不可以和基础底板一起浇筑的，必须等地下结构完成室外回填土全部结束后才能停止降水.一般降水井都设置在基坑的四周.3、降水导盲沟没有用过，我们这里一般做法都是封闭式的钢管做的.4、水泥基渗透结晶防水材料国产的有很多，上海、北京等地都有生产，使用方便，防水效果也不错，你可以上网站查询具体的厂家.价格问题你可以直接打电话到厂房咨询.14、【求助】E43系列焊条的优缺点?
E43系列焊条的优缺点是什么
焊接是的技术要求有那些?
缺点的补救方法有那些?
还有什么注意事项！?
答：1.选E43系列焊条.焊条使用检查其湿度,若超标应按标准予以烘干.2.碳钢焊条的焊缝强度通常小于540Mpa(55kgf/mm2),在我国的碳钢焊条国家标准中只有E43系列及E50系列的二种型号，即抗拉强度只有420Mpa(43KGF/MM2)和490Mpa(50kgf/mm2)两个强度级别.目前焊接中大量使用的是470Mpa级以下的焊条.焊接低碳钢(碳少于0.25%)时大多使用E43XX(J42X)系列的焊条，这一系列焊条有多种型号，产品牌号更多，可根据具体母材及使用条件、工作状况、焊件结构形状和钢板厚度加以选用.焊条的选用应和被连接金属材质适应.E43对应Q235,E50对应Q345.Q235与Q345连接时,应该选择低强度的E43,而不是E50.15、【求助】谁有“钢筋”重量换算表
答：你只要记住0.00617就可以.公式钢筋每米重量=0.00617*钢筋直径的平方.如：直径8mm的钢筋每米重量=0.00617*8*8=0.39488
16、【求助】关于混凝土坍落度、测温、配合比的问题
对於这样的工程，用不用做一下这样的工作，应该是什么标准?
工程：1)钢筋网混凝土地下室地板，180mm厚，608m2)素混凝土地下室外墙.3m高，400mm厚
以上工程在冬季施工
问题：对於这样的工程
1.混凝土的配合比应该是什么样的，是不是要专门对配合比进行设计?
2.用不用作坍落度实验，对於这样的墙体和地面，坍落度应该是多少?
3.用不用取样做抗压实验，抗压强度应该是多少?
4.用不用对这个素混凝土外墙做温度控制和温测，混凝土冬季保养需要多长时间?
5.对於厚180mm的地板和400mm厚的地下室外墙需要怎样布置振捣?
答：
1、首先问一下你所问的这个工程是个什么样的工程?基础底板才180mm厚?地下室外墙400mm厚倒是蛮大的，怎么是素混凝土?没有钢筋吗?
2、混凝土的配合比应该根据设计的砼标号由实验室根据原材料来配置.3、坍落度的大小要根据具体情况来定，象你说的这个在冬施期间，底板很薄，墙体又厚又没有钢筋，坍落度可以放小些，140-160应该能满足施工要求.4、砼的抗压强度实验一定要做的，就你说的这两个部位除了标养试块外，还需要做冬施临界强度同条件、冬施转常温同条件.5、冬施期间对混凝土的要求比较高，你可以参照“建筑工程冬期施工规程”JGJ104-97来执行.6、180厚的底板和400厚的外墙都是很好振捣的，没有特殊的要求，只要控制好振捣时间和振捣器的步距就可以了.17、【求助】03G101-1问题
1.框架梁下部钢筋是否只需满足伸出柱外边>=0.4LaE+15d就行，不需要满足LaE
2.框架梁上部钢筋只需要满足>=0.4LaE+15d，不需伸入柱外边与满足LaE
答：框架梁的锚固必须满足以上三个条件，在施工时取其中较大值.18、【求助】
1.框架梁和地梁的受力图有什么不一样?为什么有些单位说地梁的弯矩图与框架梁的弯矩图正好相反?比如中建一局的钢筋方案就是这样的.2.梁的施工缝为什么要留设直槎?
3.条形基础下面的卵石混凝土施工缝为什么留设成阶梯?
4.地下室的剪力墙为什么要求竖筋在外，水平钢筋在内呢?
篇7：以三方面确保施工图审查质量
一、注重队伍建设
1、吸纳人才施工图审查是审图人员在查，要确保施工图审查的质量，首先要确保审图人员的素质，只有高素质的审查队伍，才会有高质量的审查成果。几年来，我们始终注重审查专家的队伍建设，不间断地引进了一些年富力强，经验丰富的中年专业骨干人才，确保各专业都有带头人和把关者。同时聘用了一批从设计单位退休不久的，资深而又经验丰富的专业审查人员，保证了基本队伍的高素质和权威性（目前有正高职称四名，其余均为副高职称）。为适应**地区面广量大的建设任务，自04年起，我们组建了“**市建设工程设计审查专家委员会”将相关设计单位的够资格，有水平、负责任的专业人员作为兼职审图人员引进审查专家队伍。从而确保我们审查机构的人才资源高度集中和相关专业的全面覆盖，增加了机构的张力和弹性，为我们保质保量地完成本地区的审图任务奠定基础。
2、培训考核尽管审图机构所录用的专业人员是有水平，够资格、负责任的，但之前他们均来自不同的设计单位，经历不同、经验不同、习惯不同，对规范和标准的理解以及审查的表述都不尽相同。因此，要使大家都讲普通话不讲方言，就必须经过制度化的培训和考核，来确保口径与尺度的统一；通过经常性的交流和沟通来达到融合和共识。作为审图机构，在人才培训方面一定要舍得花钱，确保投入。每年我们除了自己组织，还积极参加省厅和部组织的各类相关的培训和考核。这是对既有资源的维护和品质的保证。
3、知人善任通常，专业人员各有所长，在用人时（即审图任务的安排过程中）必须扬长避短，知人善任。有人擅长民用建筑；有人熟悉工业建筑；有人对高层结构抗震得心应手；有人对地基基础处理了如指掌„„要使专家各展其长，这样既让专家得到充分发挥，感到倍受重用，也使机构权树立权威，实现资源使用的最大化。
二、强化过程控制
1、流程的设计与控制在实际审图过程中，往往是少数或个体的行为（如一个专业一至二位专家），对象（审查的项目）又是不同样的。结果是少数或个体的质量代表了机构整体的质量，这样，少数个体的质量不确定从而影响了机构的整体质量。因此，要使整体质量得以保证，就要科学的设计和控制审图全过程。参照全面质量管理（tqc），我们对施工图审查的流程做了设定，采取“两校两审”制（即专业审查意见书自校和互校，审核和审定）多重把关，引用“pdca”循环方法来指导一些非常规项目的审查，使审图的质量保持在可控的状态。
2、方式的选择与改进我们经常选择一些不同类型的项目，与省审图中心的专家或兄弟机构的专家，进行同审或互审，在这种审图方式，实战中的学习与交流是最能提高审查能力的方法，几年来的实践充分证明这也是检查和考核专家最有效的方法。
3、要点的总结与分享在审图过程中，将少数人或个体的经验，通过交流和研讨，得到总结和提炼，并与同专业的审图人员（还有设计单位的专业负责人）共同分享，共同提高，也是提高机构整体审图水平的好方法，这方面我们得益非浅。
篇8：桥梁施工方面
桥梁是综合运输体系基础设施的重要组成部份。随着我国现代化建设脚步的进一步加快, 桥梁运输在我国国民经济中发挥的作用日渐突出, 成为连接区域经济和物质交流的重要交通节点。目前, 我国的桥梁建设施工水平已经有了很大的提高, 但在部分经济欠发达地区, 受施工条件所限, 桥梁建设施工难度依然很大。随着大量桥梁建设工程的上马, 一些问题也暴露出来。众多问题中, 桥梁施工中裂缝的情况尤为严重, 已经严重影响了桥梁施工速度、工程质量、使用安全和社会经济效益。
由于影响桥梁施工过程中产生裂缝问题的因素种类繁多、来源广泛, 使得在裂缝产生前进行预防和产生后进行补救的困难程度非常高, 导致桥梁裂缝问题长期以来一直难以获得妥善解决, 成为影响桥梁工程质量的严重问题。桥梁裂缝不仅影响桥梁外部美观, 更直接威胁着桥梁使用安全, 严重时甚至可以导致桥梁垮塌事故的发生, 对社会经济发展和人民生命安全造成重大损失。虽然桥梁施工中出现裂缝的原因非常复杂, 以我国现阶段的桥梁建设水平还不能完全妥善予以解决, 但是通过积极有效的技术工程措施, 可以在很大程度上对桥梁裂缝的产生进行控制, 降低裂缝对桥梁工程质量的影响, 减少安全事故发生的可能性, 保障桥梁的正常使用。
1 桥梁施工过程中出现裂缝的原因分析
一般而言, 桥梁施工过程中出现的裂缝现象主要分为两种:一种称之为结构性裂缝, 由于桥梁自身的承载力不足, 载荷超过承载力上限引发开裂现象;另一种称之为非结构性裂缝, 往往是因为桥梁混凝土构件受外力作用发生收缩, 导致变形超过构件极限, 进而产生裂缝。
1.1 荷载裂缝 (结构性裂缝) 产生的原因
结构性裂缝是桥梁施工中最常见的质量问题。由于施工人员安全意识淡漠, 没有严格按照有关规定使用和放制机械设备, 造成桥梁的实际受力情况与图纸设计载荷之间存在较大差异, 同时施工人员对施工设计图纸理解上存在偏差, 或者没有按照工艺规范执行正确的施工工序和施工操作, 导致桥梁构件刚性和强度不足, 二者共同作用导致桥梁在施工过程中出现裂缝。结构性裂缝是桥梁载荷超过结构承载力的结果。即便在设计中设置了预拱度, 只要载荷足够, 预拱消失后桥梁还是会出现裂缝。结构性裂缝根据所受载荷分为直接应力裂缝和间接应力裂缝。直接应力裂缝就是在外部荷载直接应力下产生的裂缝。
1.2 非结构裂缝产生的原因
由于非结构裂缝产生的原因多种多样, 和结构裂缝相比, 其裂缝出现的位置、走向、宽度、大小等外观表现存在极大的不确定性, 更加分散不容易控制。冻胀、温差以及施工材料是非结构性裂缝产生的主要原因。因产生原因不同, 裂缝发生的机理也不相同。
由于温度变化产生的裂缝:受内部或外部环境温度的影响, 混凝土构件发生伸缩, 当各部分伸缩不一致时就会发生变形, 并在构件内部形成内应力。内应力超过构件的拉伸强度时就会产生裂缝。
由于冻胀产生的裂缝:当环境温度低于零度, 混凝土内部水分凝结成冰, 冰受冷膨胀挤压混凝土从而在构件内部产生向外的应力, 应力超过构件承受极限也会产生裂缝。
由于施工材料质量问题产生的裂缝:施工材料是否满足标准是决定桥梁工程是否安全可靠的重要因素。长期以来, 因为施工材料质量不达标而引发的桥梁质量事故屡见不鲜。由水泥、沙子和外加剂混合搅拌而成的混凝土是桥梁建筑最主要的材料。不合格的混凝土会导致桥梁建筑的质量安全隐患, 进而影响到到桥梁竣工投入使用后的安全运行和使用寿命。严重的质量问题甚至会造成大桥垮塌, 从而威胁到正常的交通运输和过往人员的生命财产安全。混凝土的质量由组成材料的种类、质量和配比所决定。举例来说, 沙子粒径大小不同, 与其搭配混合的水泥及拌合水用量也不同, 最终混凝土的强度和刚度也不同。如果沙粒过细, 低于施工规范要求, 就会导致桥梁在施工过程中出现大量的裂缝, 进而影响到整个桥梁的施工质量。此外, 矿石中云母的含量越高, 混凝土拌合用水量也会越多, 从而降低水泥和骨料的粘结力, 导致混凝土的强度的下降。
2 缓解桥梁施工过程中产生的裂缝危害的措施
要有效缓解桥梁施工过程中裂缝产生问题, 必须从源头抓起, 从建筑设计、施工建设以及后期使用等多个环节着手, 多方发力, 针对裂缝形成原因和产生结果予以充分处置。
2.1 在桥梁图纸设计过程中加强对裂缝问题的预防
设计图纸是工程施工的根本依据和出发点。要想解决桥梁施工过程中出现的裂缝问题首先要从桥梁的施工设计开始。从设计阶段就要对桥梁施工过程产生裂缝的问题予以充分重视和考虑。尽量减少结构突变, 避免应力集中现象的产生, 精细设计施工细节, 提升混凝土构件的抗裂性。比如将转角处的棱角转换成圆角, 加强构造配筋、加强斜向钢筋等等。通过提高构件的承载力, 降低应力集中, 从而可以有效防止或者避免因混凝土收缩与温度变化而产生的裂缝。同时, 由于裂缝无法完全避免, 为保障施工质量, 需要根据科学的技术规范设定合理的裂缝存在范围, 从而将桥梁施工过程中产生的裂缝控制在能够承受的范围内。
2.2 对已出现的裂缝进行修补处理
桥梁竣工投入使用后要定期进行检查养护和维修, 以保障桥梁设施的运行安全和使用质量。其中的一项重要任务就是对桥梁施工过程中出现的裂缝进行及时的修补处理, 以保障其不对桥梁质量产生较大影响。表面修补法, 灌浆、嵌缝封堵法, 加固封闭法以及电化学防护法是应用较为广泛的桥梁裂缝修补处理方法。上述方法各有特点, 机理不同, 取得的效果也不同。在实际工作中要根据具体情况选择合适的方法进行处理。几种方法中, 表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法最为常见。表面修补法具有操作简单、见效快、成本低廉的特点, 主要用于修补对桥梁质量和使用安全没有影响的表面缝隙。灌浆、嵌缝法通过将填充材料注入裂缝或裂缝凿槽中, 填充材料硬化后能够与混凝土构件充分粘结成为一个整体, 从而达到加固桥梁结构、封堵裂缝的目的。该法主要用于有防渗要求或者对整体结构有影响的裂缝的修补。
3 结束语
综上所述, 导致桥梁施工过程中产生裂缝的原因多种多样。要保障桥梁工程质量和使用安全, 必须从工程设计、施工建设、后期维护等所有环节进行监管和控制。要严格依照国家相关技术标准、施工要求进行精确设计, 从根本上减少裂缝产生的概率;在施工阶段要坚决实施科学有效的质量管理, 保障各工序的施工质量;在日常使用阶段要做好维护保养工作, 确保存在的裂缝受到控制, 不会扩大。
参考文献
[1]谌强, 郭榕.桥梁施工中混凝土裂缝成因分析及处理措施[J].江西建材, 2011 (03) .
[2]张良川.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及应对措施[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (05) .