第三方物流复习重点

第三方物流复习重点（共8篇）

篇1：第三方物流复习重点

简答题(每小题5分，共30分)

1.简述制造企业采用第三方物流有哪些好处

（1）更好的信息（2）分担风险（3）政府关系（4）加强核心能力

（5）优化资源利用（6）推动全球化（7）运用新技术（8）加快市场响应性

2.简述工商企业采用第三方物流的负面效应

（1）物流控制能力降低；

（2）客户关系管理的风险

（3）公司战略机密有被泄露的风险

（4）出现连带经营风险

3.Williamson(威廉姆森)按照交易过程的特征将交易协调方式划分为哪四种类型，并结合物流行业进行解释。

（1）从市场上，通过讨价还价的形式采购公共物流服务，如一般货物的运输或仓储属于“市

场规制”方式;

（2）以正式的合同将物流业务(所需资产的专用性程度较高且交易重复发生)外包给第三方

物流企业，则属于“三方规制”方式。在这一结构下，除了交易双方外，还加入了仲裁机构

（3）企业设立物流子公司，采用内部一体化运作物流属于“统一规制”方式；

（4）以非正式合同的形式，以相互信任为基础，将物流业务(资产的专用性程度不是很高，且交易频率很高)外包给第三方物流企业，则属于“双边规制”方式，旨在维持合作关系。

4.简述第三方物流企业委托代理风险的规避策略

（1）加强物流市场环境规范与整顿，制止失信行为的发生

（2）制定针对第三方物流企业的征信与信用等级评价规则

（3）加强对物流服务提供商的调查与评价，审慎选择第三方物流企业

（4）加强信息交流与共享，优化决策制定

（5）建立完善的监督激励和绩效考核制度，用制度来降低代理成本

（6）规范物流业务外包合同的签订与执行管理，避免先天的物流外包风险

（7）理顺政府与行业协会之间的关系，拓展行业协会职能

5.第三方物流服务提供商有哪些类型？（？）

（一）国际上的分类

资产型第三方物流供应商：盛丰、盛辉

管理型第三方物流供应商:亚物天津，福派物流

整合型第三方物流供应商：怡亚通，UPS、FedEx、DHL 等

（二）欧洲的分类

1、以行政管理为基础的公司

2、运作行公司

3、行业型公司

4、多元化公司

5、个性化服务公司

(三）其他分类

1、细分市场的承运人

2、咨询公司

6.简述物流新业务模式中的第四方物流的主要关键特征

供应链的构思者

供应链设计和优化者

合作促进者和制造者

项目管理者

服务、系统和信息的整合者

连续革新者

技术是其基本的能力

7．简述物流市场细分的分类

 客户所属的行业性质:可将物流市场分为农业、制造业、商贸业等。 地理区域:区域物流、跨区域物流和国际物流。

 物品属性:投资品市场和消费品市场。

 客户规模:大客户、中等客户和小客户。

 时间长短:长期客户、中期客户和短期客户。

 服务方式:单一型物流服务方式和综合型物流服务方式。

 利润回报:高利润产品（服务）市场和低利润产品（服务）市场。

8．简述物流市场细分七边形模型的七个维度

（1）物流服务的地理范围（2）物流服务对象的范围（3）物流管理

（4）提供物流活动的范围（5）提供物流服务的水平（6）信息技术应用

（7）提供物流服务的综合程度

9.简述物流新业务模式中的联合服务公司的关键特征

联合拥有，联合管理

少数的平等合作伙伴

业绩导向，协议好的激励和报酬

创新的文化氛围

资金支持最初的启动以及后续的运作

10．利用科斯交易费用理论对采用第三方物流的好处进行解释、• 从物流全过程来看，第三方物流与供应链核心成员建立物流联盟，有助于

物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。

• 从交易主体行为来看，第三方物流于供应链核心成员之间建立联盟关系，可以减少交易费用。

• 从交易特征的三个方面来看，第三方物流联盟能够减少交易费用。

11．简述物流新业务模式中的虚拟式网络联盟（VNC）的关键特征

 动态的能力网络

 实行类似4PL和JSC的嵌入模式，但是没有严格的平等安排

 利益方能随意加入和离开的宽松联盟

 在速度和规模上提供特别的供应链方案

 跨公司之间高度连接的过程

 激励分享和投资分享

12．简述保兑仓模式的概念和运作模式

 概念：保兑仓即银行在买方客户(经销商)交纳一定的保证金后开出承兑汇

票，收票人为生产商。生产商在收到银行承兑汇票后向银行指定的物流企业仓库发货，货到仓库后转为仓单质押。物流企业根据银行的指令分批放货给经销商。

 运作模式：保兑仓相对于仓单质押模式的特点是先有票后有货。关于保兑

仓模式的说明：制造商、经销商、第三方物流、银行签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，该款项应不少于经销商计划向制造商在此次提货的价款，申请开立银行承兑汇票，专项用于向制造商支付货款，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。

13．简述仓单质押模式的概念和运作模式

 概念：仓单质押模式是由借款企业、银行和物流公司达成三方协议，借款

企业把质押物寄存在物流公司的仓库中，然后凭借物流公司开具的仓单向银行申请贷款融资，银行根据质物的价值和其他相关因素向其提供一定比例的贷款。

 运作模式：仓单质押即通常指先有货再有票。在这种模式下，银行通过对

融资企业的评价，对物流企业授予一定的信用额度，物流企业可以有效的使用这些授信额度向融资企业提供灵活的融资业务，融资企业可以一次或多次向银行还贷，银行根据融资企业的还贷情况提供提货单，物流企业根据银行的发货指令向融资企业交货。

14．怡亚通全球供应链整合服务平台由哪几部分组成（1）生产型服务供应链平台

（2）流通消费型服务供应链平台

（3）产品整合虚拟生产供应链平台

（4）全球采购中心

（5）网上供应链服务平台

15．第三方物流的主要关键绩效指标

（1）顾客服务指标

（2）仓库管理和操作评价指标

（3）运输服务评价指标

（4）数据录入工作评价指标

（5）进出口业务评价指标

（6）费用结算评价指标

16.剖析实施“营改增”后物流企业缴纳税费不降反增的原因

物流企业较大的开支，在于营运车辆的投入、燃油费支出、司机工资支出、路桥费等项目。购买过的车辆不能再抵扣增值税，工资、路桥费也不在抵扣范围，燃油费也只有部分试点地区能抵扣

五、论述题(本题共14分)

六、案例分析题(本题共14分)

1.为什么电子商务平台企业频繁跨界物流领域？电子商务企业跨界物流领域面临哪些风险与挑战?

2.为什么物流企业跨界电子商务领域？物流企业经营电子商务面临哪些风险与挑战?

3.剖析我国物流成本高企的原因，并谈谈你对这个问题的解决对策

4.物流金融领域相关知识

 物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

不少选择判断题及案例分析的考点也出自上述内容。

篇2：第三方物流复习重点

2PL含义：是指商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形势。3PL含义：是指商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形势。

侠义的3PL：指物流的实际需求方（假定为第一方）和实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。

2.物流一体化

A.概念：以物流系统为核心的由生产企业，并经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化和系统化。

B.发展层次：物流自身一体化、微观物流一体化、宏观

物流一体化;3.第三方物流的利益来源:（1）作业利益：客户可以获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素；改善客户企业内部管理的运作表现（2）经济与财务利益（3）管理利益（4）战略利益 5.企业使用第三方物流的考虑因素：

①有没有自营物流的能力②物流成本的考虑③战略层面的考虑 6.第三方物流是如何创造价值的？ A.运作效率；

B.客户运作的整合：规模效益、互补效益（实现互补效益的三种手段：轻重获的互补效益、均衡货流的效益、季节货流的效益。）C.横向或纵向的整合； D.发展客户的运作；

7.物流服务集成度与客户多寡成反比例关系。

8.物流外部化的四种方法：（1）系统接管：工商企业将自己的物流系统全盘卖给物流服务供应商，由其接管并拥有工商企业的车辆、仓库等。（2）合资：工商企业保留物流资产的部分产权，并参与物流作业。（3）系统剥离：自营物流作业的

企业把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许它们承接外部物流业务。（4）管理型合同：工商企业希望自己拥有物流资产的全部产权，只将管理外包给专业化物流企业。

9.十强发展的特点:(1)美国物流企业占据主导地位；(2)空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多；(3)业务的地区性集中化程度；(4)绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络；

10.十强发展的三个手段：通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润重新整合业务流程，实现资源最优化配置提供优质个性化服务；

11.欧洲3PL企业四个分类：服务广泛的大型物流企业；从事传统物流的欧洲公司；新兴的3PL企业；④大型国有机构的3PL；

12.发达国家现代物流发展的6个共同趋势：物流技术高速发展，物流管理水平不断提高专业物流形成规模，共同配送成为主导物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展④电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”⑤绿色物流将成为新增长点⑥物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善；

13.几种服务类型中的增值服务：（1）延后处理（2）零件成套（3）供应商管理（4）货运付费（5）支持JIT制造（6）咨询服务（7）售后服务（退货管理、维修、保养等）。（对于以上要知道是属于哪一类型的服务，以及他们是增值服务。）14.物流需求层次的分类？所对应的方案层面所对应的分别是什么？

(1)物流需求分析层次（分别包括：外包动因、外包层面、外包内容），和物流方案层次（分别包括：战略层、战术层、操作层）；（2）在各层次客户选择3PL时的关注焦点：

*外包动因—战略层：关注成本（而非客户水平）关注能力（而非成本）关注资本④复合关注

*外包层面—战术层：以运输为例运输规划：运输网络设计、运输方式选择等；（关注对物流系统有重要影响的方针问题）运输管理：供应商选择、评估，运输管理合同、运费谈判等；（关注物流系统的组织、计划和协调）运输作业：装卸、运输、货物交接、运输设备管理；（关注具体物流活动的执行）； *外包内容—操作层

15、定制客户物流服务方案：

调研阶段：在对客户物流需求进行详细分析的基础上，对具体的物流过程进行分析1）对现有的物流过程进行描述2）评价现有物流过程的绩效3）同本行业先进企业的物流实践进行比较；

创新阶段：在对客户物流系统症结分析的基础上，进行物流系统的设计或创新1）简化式创新：省略或合并某些物流活动环节2）优化式创新：重新设计物流体系。3）模仿式创新：将国内外企业的先进经验，结合客户特殊情况进行创新→客户物流系统解决方案

实施阶段：在方案设计的基础上进行方案的实施设计1.过程的系统化1）物流服务计划书2）岗位工作指南2.过程自动化3.人力配置 16.持续改进的内容：

内涵型持续改进（体系局部完整、流程重组）外延型持续改进（广度延伸、深度延伸）开发型持续改进（开发全新的物流服务）17.产品配送物流网络规划的类型：

战略规划：确定公司目标战术规划：确定实施目标的资源操作规划：确保执行具体任务④应急规划：为了对付未料及的事情 18.典型的第三方物流企业组织结构形式分类

*对于两个典型的3PL分为：（1）点式经营的组织结构：指企业经营地集中在一个区域的物流公司运营模式。（2）网式经营的组织结构：指企业经营地分散在一个区域的物流公司运营模式。集权型经营的组织机构:指物流公司的总部掌握物流管理和运作的大部分权力，各个分公司构成的网络节点只是负责业务运作管理。分权型经营的组织结构：分公司是独立的经营实体，每个分公司的组织机构都相当于一个点式经营的组织机构；

*对于两个新型3PL分为：（1）矩阵型点式经营组织结构设计：（掌握其概念）将项目管理思想引入点式经营的组织结构中去，对于客户物流需求的个性化特点，通过专门部门进行具体项目的管理。（4）混合型网式经营组织结构设计：同时具备集权和分权的功能。具体做法是在集权型网式结构的基础上，使各分公司具备开发客户的能力。

19.配送模式：商流、物流一体化的配送模式商流、物流相分离的配送模式 3

（会在给定情况下判断）

20.储位管理的三个原则：储位明确：将储存区域经过详细的划分并标示编号，使货物都有位置可放有效定位：储位的划分要合理有效记录变动：储位发生变化要及时记录

*可分为哪四个储区：预备储区保管储区动管储区④移动储区

21.第三方物流项目管理的概念：指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励以取得良好效益的各项活动的总称。

22.第三方物流项目运行阶段

项目前期：a.园区总体规划b.建立招商引资机构，进行园区整体开发的推进。开发与实施期：a.建立物流必要的平台b.建立物流园区的功能区结束期：总结与评估(会判断给出的某个活动属于哪个阶段)； 23.第三方物流项目管理的特性: 项目管理队伍专业化；项目管理需求个性化；项目管理结束人为化④项目管理控制全程化

24.第三方物流项目管理的作用：

提高了组织的灵活性实现了复杂问题的集中攻关有利于提高顾客的满意度④实现企业与个人的共同发展 25.第三方物流服务合同特点：

是双务合同是有偿的合同是要式的合同④有约束第三者性质； 26.物流合同签订的两个对立面：

物流服务提供商的投资摊提与回收物流使用者（客户）选择是否中断物流服务关系。

27.第三方物流服务满意度的界定：第三方物流服务提供商所提供的物流服务是否能够达到客户的期望值。

28.物流服务表现要从以下几个方面促进客户的满意程度？

加强定制服务的能力和提供更高的服务水准从一致性和可靠性两个方面来改进服务质量缩短订单的前置时间④提高供应链的效率和价值⑤加强客户和 4

企业之间的联系 29.物流服务三要素：

备货保证—拥有顾客所期望的商品输送保证—在顾客所期望的时间配送商品品质保证—符合顾客所期望的质量 30.物流服务决策的五个步骤：

确定物流服务的要素进行有关物流服务信息的采集分析顾客需求的类型与重点④确定物流服务组合⑤第三方物流组合的管理

31.3PL的管理信息系统:条码技术：（Bar Code）POS系统射频技术（RFID）④GIS地理信息技术⑤GPS全球卫星定位系统(给定条件知道属于哪种技术)； 32.销售时点信息系统（POS）：是指通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品的销售信息，如商品名、单价、销售数量、销售时间等，并通过通信网络和计算机系统传送至有关部门进行分析以提高经营效率的系统。

电子订货系统（EOS）：是指企业间利用通信网络和终端设备以在线联结方式进行订货作业和订单信息交换的系统。

③电子数据交换（EDI）：按照协议，对具有一定结构特征的标准经济信息，经过电子通讯网络，在商业贸易伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。④计算机辅助拣货系统（CAPS）：指运用电子标签指示灯来辅助拣货作业。1）摘取式拣货系统：拣货人员将每一张订单中的货品逐一选出。优点：作业方法单纯；订单处理前置时间短；作业员责任明确，派工容易、公平；拣货后不必再进行分类作业。缺点：商品品种多时，拣货行走路径加长，消耗人力；拣货区域大时，搬运系统设计困难；少量多次拣取时，造成拣货路径重复费时，效率降低。2）播种式拣货系统：把多张订单根据商品品种数合并成一批，之后进行拣取，再依据客户订单分配。优点：a.可以缩短拣取时行走搬运的距离b.批量拣取效率高。缺点：a.有停滞时间。

第七章：33.第三方物流企业的竞争环境面临来自哪几方面的威胁？

国外物流企业的威胁：敦豪.马士基物流国内传统物流业的冲击：中海集团大型企业自营物流社会化的竞争：安泰达,海尔④大型财团投资物流项目：华维

35.我国第三方物流企业采用怎样的经营发展战略且原因是什么？ 战略：采用集中发展战略；

原因：3PL规模小，技术落后，多样化经营会分散有限资源；3PL融资能力弱、管理经验不足及营销渠道少，应采取区域市场内集中经营战略；使3PL有明确的发展目标，组织结构简明，易于管理④通过物流企业自身扩大再生产和资本集中（兼并或联合）的形式来减少竞争对手、降低成本。

35.九大发展战略：（1）经营层面的定位—物流企业的“产品”定位。运作层：初级物流管理服务，整合社会物流资源，完成特定的物流服务。管理层：销售预测、库存管理和控制等专业物流环节规划层：物流设施、体系、网络的规划④混合型：指企业不断拓展自己的经营层面，在核心能力得到加强的基础上，向其他经营层面延伸。

（2）主导区域定位需考虑的因素：自身的投入能力管理水平客户需求分析④营运成本分析

（3）主导行业定位：汽车、电子、化工、食品、日化、医药...（4）服务水平定位，分为：基本服务、标准服务、增值服务

确定服务水平的原则：对于重点客户，一般要提供增值服务对于可替代性强的业务，也要提供增值服务；对于新开发的业务，提供基本服务服务水平的确定是动态过程，必须适时调整。

（5）资产拥有程度定位：纯管理型（不拥有资产）优化型（拥有部分资产）36.概念：A.纵向整合：通过功能整合增强物流服务的一体化能力； B.横向整合：通过整合实现规模扩张和物流的网络化和规模化。37.七类整合策略的含义：（会给定条件下判断）

第一类整合—纵向上行紧密整合：3PL与物流及供应链咨询公司通过兼并的方式进行整合。整合方式：兼并和被兼并。

二类整合—纵向上行松散整合：3PL与物流及供应链咨询公司通过

市场和业务为纽带进行整合。整合方式：共同开发市场、业务层面协作。可行性分析：可能选择；

三类整合—纵向下行紧密整合：3PL与底层物流资源供应商通过兼并进行整合。整合方式：兼并和被兼并；

四类整合—纵向下行松散整合：3PL和物流及基础物流服务商通过市场和业务为纽带进行整合。整合方式：共同开发市场、业务层面协作

五类整合—横向构并紧密整合：3PL之间通过兼并的形式进行整合。整合方式：兼并和被兼并；

六类整合—横向联盟紧密整合：3PL之间通过共同管理机构进行整合，形成紧密联盟。整合方式：基于共同管理机构的紧密联盟；

七类整合—横向联盟松散整合：3PL之间通过公共信息平台进行整合，形成松散联盟。整合方式：基于公共信息平台的松散联盟。38.第四方物流商的运作方式：

协同提高者：为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能。方案集成商：为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案行业创新者：为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案。（理解每一层意思）39.第三方物流集成策略思路：

供应链集成物流服务策略第三方物流功能集成策略应用公共物流平台策略：物流园区、物流中心、配送中心；

40.A.依托既有优势发展第三方物流：依托海运优势的第三方物流依托快运网络的第三方物流依托海关监督的第三方物流；（掌握了解案例）；

B.依托技术资源发展的定位策略：利用公共物流服务平台创建物流服务品牌效应完善物流信息系统功能；

41.经营方式定位策略：连锁经营是以统一经营目标、品牌、服务等为基础的竞争策略。为连锁机构提供物流服务应考虑：一体化物流管理资源统一调度标准化的供应链管理；

42.供需战略联盟定义：第三方物流服务商与制造（零售）商因物流供需建立起来的一种有计划的持久性合作关系。43.物流需求方的动机与风险规避

物流需求主体的动机：a.提高核心竞争能力 b.提高服务质量 c.降低物流成本和总成本 d.节省投资 e.快速进入新兴市场 f.保持弹性g.降低投资风险； 需求主体的风险： a.第三方物流企业的能力限制 b.第三方物流企业的败德行为 c.企业信息的外泄与失误 d.企业内部的反对 e.协调的困难;7

需求主体风险规避措施：a.确定外购物流服务的具体内容要求 b.选择合适的第三方物流供需联盟伙伴 c.建立科学的第三方物流服务质量评价体系 d,建立预警和意外事故处理程序

44.物流供给方的动机与风险规避:（1）物流供给主体的动机：获得稳定的用户更好的满足市场需求和降低风险获得较好的经济效益

篇3：第三方物流复习重点

关键词：第三方物流,重点客户,关系管理

一、确立重点客户关系管理的基本理念

中国物流业还处在刚刚起步的阶段, 要想做好重点客户关系管理, 首先要在企业内部宣传并落实客户关系管理的八大理念, 如客户是企业生存与发展的核心资源, 一切以客户为中心, 努力提高客户满意度和忠诚度, 了解客户, 提供差异化服务等。

为了有效落实这些理念, 企业首先得深入理解其含义。例如, 以“客户为中心”, 它就是要求物流企业所有的经营与管理活动都要从物流客户的需求出发, 以满足其多方需求为目标。它与以“生产为中心”有着许多差别, 如表1:

此外, 还要让每一位员工知道, 这些理念的落实只能依赖于他们的工作, 他们所作的每一件事都与这些理念的落实息息相关。例如, 获取每一份客户信息, 就是得到了一份最为稀缺的资源;每一项服务的提供环节都关系到客户的满意和忠诚;与客户的每一次沟通都关系到对客户的了解程度、关系到差异化服务的成效。

二、建立重点客户关系管理的组织机构和管理制度

企业要在重点客户关系管理基本理念的指导下, 运用先进的管理技术, 自动地完成重点客户关系管理的各项工作, 达成客户终身价值最大化的目的。这就需要良好的重点客户关系管理机构和制度作保证。

1.建立相应的管理机构

如重点客户关系管理部或呼叫中心或重点客户服务部等, 并明确职责。如重点客户关系管理部负责集中管理重点客户信息, 制订并优化个性化的营销策略, 跟踪客户服务等各项工作。客户呼叫中心能有效地提高客户的满意度和忠诚度, 树立良好的企业形象;提高服务人员的工作效率, 培养高素质的业务代表;降低服务成本, 有效地管理资源;保持并增强现有的市场渠道, 挖掘新的市场资源。通过呼叫中心CRM模块, 还可以获得大量、丰富的客户资料。通过对客户地域分布的分析, 可以指导市场推广策略;通过对客户群构成的分析, 可以指导产品或服务定位;通过对业务的受理频率程度高低的分析, 可以合理制定服务规范;通过客户的投诉或建议, 可以及时发现问题, 改进服务。建立客户互动中心, 是客户服务的必需, 也是物流企业客户关系管理深化的必经之路。

有些大型物流企业格外重视呼叫中心, 使之成为企业的耳目和大脑中枢, 既负责对外联络, 也负责对内的物流调度和指挥。例如, 安吉天地物流公司的客户服务中心集企业形象宣传、信息查询、业务受理、客户投诉及建议、客户回访与主动呼出为一体。该中心与原有物流管理信息系统相连接, 实时地将客户数据导入到呼叫中心数据库中来。当客户来电时, 这些数据在座席的电脑屏幕上显示, 为客户提供亲切的服务。

2.建立重点客户关系管理制度

这些制度包括重点客户接触管理制度、重点客户档案管理制度、重点客户服务管理制度、重点客户回访制度、重点客户投诉处理制度、业务流程优化与服务改进管理制度、重点客户流失管理制度、重点客户资信调查制度、重点客户信息分析与共享管理制度等。这些制度对于规范与重点客户打交道的部门的工作, 具有重要意义。它将重点客户接触管理制度, 何时、何地、如何与重点客户接触, 依据什么样的程序接触, 接触的目的等都纳入制度化管理, 从而增加商机。

三、提高重点客户的转换成本

“转换成本”是指当客户从一个产品或服务的提供者转向另一个提供者时所发生的一次性成本。这种成本不仅仅是经济上的, 也是时间、精力和情感上的。它是构成企业竞争壁垒的重要因素。下列方法有利于重点客户转换成本的提高。

1.以优质的物流服务吸引并保持重点客户

当前, 重点客户关系管理在物流企业是一个崭新的领域, 客户和物流企业之间的关系还不牢固, 加之物流市场潜力巨大, 大多数制造业企业有重新寻找新的物流合作伙伴的意向。物流企业要主动出击, 以优质的物流服务和“量身定做”的个性化服务吸引并保持客户, 率先获得顾客份额的优势。

2.以亲密的情感维系重点客户

有交流才会有了解, 有了解才会建立并保持关系。要通过沟通了解客户的需求、接受客户投诉等。要借助于客户互动中心与客户保持适时的沟通;研究有效的沟通方法、方式和途径, 指导企业品牌传播和推广策略的制定。忠诚的高级阶段就是情感忠诚, 亲密的情感能带来稳固的客户关系和巨大的口碑效应。要在业务交往中注入情感交流, 培养友谊之树。

3.为重点客户提供金融服务

近年来, 物流服务与金融服务相结合成为一大热点。通过银行信用提供金融服务, 不仅手续繁琐, 还会产生相当的财务成本。在物流服务内容雷同、服务水平低下的今天, 物流企业如能帮助客户融通资金, 那么, 物流客户不仅从中得到物质利益, 更为重要的是物流客户对物流企业的客观依赖也会增加, 转换成本就会变得相当大。

四、加强信息化建设

物流重点客户关系管理应用系统作为企业整个应用系统的一个子系统, 其运行的前提必然是要有企业整体的信息化建设。此外, 物流企业一方面要实施物流企业内部信息化建设, 另一方面需要与供应链上重要的成员企业进行信息系统整合;既要加强软件的应用, 又要将先进的物流信息设备运用到物流作业管理中。

1.合理规划物流企业信息化建设的总体构架

要根据物流企业的具体业务流程、协作关系类型、在供应链中的地位等因素, 构建其总体的信息化建设构架。一般而言, 业务再复杂的物流企业, 其业务管理信息系统不会超出以下九个子系统, 即采购业务管理系统、仓储管理系统、销货出货管理系统、运输配送管理系统、网上商店、供应链客户关系管理系统、财务会计管理系统、人力资源管理系统、决策支持系统。所以, 企业可以从中选择各个子系统。至于各个子系统应该具备的具体功能和要提供的数据, 则视企业具体业务情况及管理要求而定了。

2.进行有效的供应链信息系统整合

现在全球跨国经营企业都以全球化的眼光看待物流问题。事实上, 任何一项物流活动, 都与国际供应链完整地联系在一起:全球供应链管理已成定局。作为在供应链中地位最易提高的物流企业, 尤其是提供综合物流服务的企业, 其信息系统必然要建立在供应链信息系统整合的基础上。供应链信息系统整合可以采取三种形式:

(1) 供应链管理信息系统集成

它是一个基于Internet/Intranet的集成系统, 由Internet进行信息传输, 通过一系列接口实现供应链各成员信息系统的集成, 实现信息收集、分析处理以及辅助决策等功能。以航空货运物流企业为例, 作为一个多层次、多功能的、基于计算机网络系统的应用集成系统, 它覆盖几大航空公司主枢纽、集散基地和国际区域的货运营业点, 覆盖货运代理人企业、物流需求企业等, 能够与主枢纽内外的业务相关部门进行信息交换, 还能够与境外航空业务代理公司、国内其他运输主枢纽和铁路、公路、海运等运输方式的港站和企业进行信息交换。

(2) 通过公共物流信息平台实现供应链信息系统整合

公共物流信息平台能直接推动一个地区的企业信息化建设, 更能推动物流运作和各级管理的信息化水平, 现在政府在着力此事。如果该条件具备, 物流企业可以利用此平台实现供应链信息系统整合。

目前, 国内以“商务领航”泛珠三角物流信息平台为较好的平台。该平台为物流企业提供集网上虚拟物流市场、货物跟踪服务平台、解决方案、应用托管、门户网站企业宣传为一体的信息化综合服务, 并提供综合信息服务, 包括货运信息、车辆管理、零单配载、干线车队推荐等服务。300多家广州物流企业在此平台上完成了诸多信息发布和业务管理活动。

3.增加企业物流信息化设备投资

信息系统建设离不开先进的信息化设备, 例如, Wal-Mart采用商业卫星连接几千个信息节点, 实现全球几千个配送中心和分销店的商品信息实时传送到总部和上游的5000家供应商手中;Federal Express使用先进的全球卫星定位系统, 帮助客户随时通过电话或网络查询到递送物品所处的状态。目前, 国内多数物流企业设备陈旧, 立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施应用较少, 与条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术相关的设备投资则更少。这就从硬件上阻碍了企业信息化建设。所以, 在今后一段时间, 我国绝大部分物流企业信息化投资的大头适宜在硬件上。

参考文献

[1]胡理增.面向供应链的客户关系管理[M].北京:中国物资出版社, 2007.

篇4：第三方物流复习重点

[关键词] 第三方物流企业 物流金融 服务

一、第三方物流企业开展的物流金融服务

1.代收货款。代收货款是指第三方物流企业在将货物送至收货方后，代发货方收取货款，并在一定时间内将货款返还发货方。出于方便或电子结算的要求，第一方与第二方可能委托第三方物流代为收取货物款项，以加快资金回笼速度。从第三方物流的角度来看，收的是现款，而由于时空、各种技术条件等限制，其不可能及時向供方返款，真正返款时往往已经是收款后的十天或更长时间后。这样，在第三方物流的账户中，由于不断收款付款从而积淀下一笔非同小可的资金，从而不仅能因为方便客户而提高其满意度，也大大改善了自己的现金流。

2.垫付货款。发货人委托第三方物流供应商垫付扣除物流费用的部分或者全部货款，第三物流供应商向提货人交货，根据发货人的委托同时向提货人收取发货人的应收账款，最后第三方物流供应商与发货人结清存款。这样一来既可以消除发货人资金积压的困扰，又可以让两头放心。在垫付货款模式中，除了发货人与提货人签订的《购销合同》之外，第三方物流供应商还应该与发货人签订《物流服务合同》，在该合同中发货人应无条件承担回购义务。

3.融通仓业务。融通仓是一种把物流、信息流和资金流综合管理的创新， 其内容包括物流服务、金融服务、中介服务和风险管理服务， 以及这些服务间的组合与互动。融通仓的核心思想是在各种流的整合和互补互动关系中寻找机会和时机；其目的是为了提升顾客服务质量、提高经营效率、减少运营资本、拓宽服务内容、减少风险、优化资源使用、协调多方行为、提升供应链整体绩效和增加整个供应链竞争力等等。实践中主要可分为仓单质押和保兑仓业务。

4.货物质押和监管的内涵。“货物质押和监管”是银行、企业、第三方物流公司共同完成的动产质押与厂商银行互动的产物，它是指企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的产成品或其采购的原材料抵押作为银行授信条件，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流进行信息整合，由商业银行向企业提供融资、结算服务等一体化的银行综合业务服务，由第三方物流企业提供质押物品的监管、价值评估、信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。

二、第三方物流企业开展物流金融服务的问题

1.物流金融业务各主体间的风险不对称。在金融物流的信贷业务中，涉及众多市场主体，由于在分担风险方面还没有建立互惠、互利、互相制约的计划，各主体只片面强调规避转嫁风险，造成风险与收益之间的不对等，一定程度上放大了信贷风险。银行、制造商(销售商)、物流公司之间的风险划分关系不一致，贷款银行处于提供信贷服务的垄断性地位，会采取各种方式规避转移风险，但最终却可能承担更大风险。

2.物流金融信贷业务经验尚少，风险管理方法技术相对落后。银行开展物流金融信贷时间短，在风险管理方面经验积累不足，又受到各种制度、法律的瓶颈制约，操作疏漏和失误难以避免，主要问题有贷款资金渠道狭窄，筹资方式少；贷款工具缺乏灵活性；银行风险管理手段受到外部环境限制；内部监控系统还不完善等。

3.大部分物流企业规模比较小、自身信用度低。物流企业大部分规模比较小，自身的信用显的不足。只有具备一定条件的专业物流企业才能作为公平、公正的第三方中介人，成为仓单质押融资监管业务的可靠保障，成为银行和工商企业间的安全、畅通的桥梁。

4.外界环境会弱化风险防范手段效果。转移风险的手段主要是信用制度、质押制度、担保保险制度，但是制度安排本身的缺陷和运行环境的问题，弱化了防范风险效果，甚至可能增大风险。如发挥信用制度作用的难点在于企业信用档案不健全，信用评估机制尚未健全，在我国现阶段质押制度的功能十分有限，存在标准仓单设置难，质押登记制度不健全，质押物处置难等问题。

三、第三方物流企业开展物流金融服务的建议

1.第三方物流企业应与客户及银行建立长期的合作伙伴关系，建立信用机制。第三方物流为客户提供金融物流服务的基础是对客户有充分的了解，并且建立信用机制，在提供金融物流服务的过程中，对客户进行全方位的信用管理，建立长期的合作关系， 更有利于提高效率， 防范金融风险。由于信息的不对称，可能会使银行的贷款化为不良贷款， 这就需要第三方物流为银行提供可靠的信息，和银行建立合作关系，取得银行的信用， 就可以有效地解决金融服务中的效率问题。

2.金融机构的大胆创新，提高信息技术的水平。金融物流是金融业与物流业的一个有机的结合，就需要双方共同努力去完成， 银行要成立专门的部门， 通过对物流了解的专业金融人员去管理、操作，设立相关的适合金融物流特点操作模式。对于金融机构来说，该类金融创新产品的提供也离不开第三方物流的支持，这是因为业务开展过程中，金融机构需要了解抵押物、质物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商，需要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作由第三方物流企业来提供相应的信息。

3.促进第三方物流企业的资源整合，提高企业自身的信用度。第三方物流企业发展的时间段，大部分都是具有很单一功能的小企业，这些小企业的信用度不高是制约物流金融发展的巨大障碍。当务之急是将小物流企业的资源进行整合，形成规模后，信用度自然上升，有利于开展物流金融业务。

参考文献：

[1]罗齐朱道立陈伯铭:第三方物流服务创新：融通仓及其运作模式初探[J].中国流通经济,2002,(2):11-14

[2]林勋亮:对第三方物流企业开展物流金融服务的思考[J].广东商学院学报,2005,6:16-20

篇5：八年级历史下第三单元复习重点

1、党的基本路线一百年不动摇；

2、特区姓社不姓资；

3、改革开放胆子要大一些；

4、发展经济是关键；发展才是硬道理。

二、“南方讲话”核心：

1、社会主义本质：解放和发展社会生产力；共同富裕。

2、三个“有利于”标准：判断是否姓社三标准。

3、两个不等于：计划经济„„市场经济„„

三、南巡讲话重要意义：

1、进一步解放了人民思想。

2、对建设有中国特色社会主义产生了深远的影响。被称为改革开放的第二次宣言。

邓小平理论的主要内容：

1、发展阶段：社会主义初级阶段。

2、根本任务：解放和发展生产力

3、外部条件：和平与发展‘

4、政治保障：坚持四项基本原则

5、战略步骤：三步走战略

6、党的领导：坚持中共的领导核心

7、祖国统一：一国两制

篇6：第三方物流复习重点

一、鉴定要点

1.物流战略管理概念

战略是企业的中长期发展目标，物流战略管理是企业通过物流战略设计、战略实施、战略评价与控制等环节，调整物流资源和组织结构，实现物流系统战略目标的一系列运作过程。物流战略的目标是提高企业投资收益、降低运营成本和改进服务水平。

2.物流战略管理内容

物流战略管理包括设施选址战略（具体表现为区域性物流基地选址、物流中心选址和配送中心选址）、运营战略（具体表现为客户服务战略、存货战略和运输战略）和组织战略。

3.国内公路货运法规（重点）

4.国内铁路货运法规

国内铁路货运法规包括铁路法和铁路货物运输合同法，具体表现为铁路货物运输合同，进一步细分为整车货物运输合同和零担货物运输合同。合同纠纷案件由铁路运输法院受理。

5.国际铁路货运法规

“国际铁路货物联运协议”对各跨国铁路货运具有指导作用。我国是该协议缔约国，该协议与国内法规在运单和作用、合同双方的义务、合同变更、承运人的责任方面有所不同。

6.国际海上货运法规（重点）

二、重点复习

1.国内公路货运法规

主要包括交通部颁布的《汽车货物运输规则》《集装箱汽车运输规则》《汽车危险货物运输规则》，这些法规规定了承运人的责任和货物运单的作用。

2.国际海上货运法规

篇7：第三方物流复习重点

剩下 伐木 煤油 告示牌 火辣辣 笑嘻嘻 兴冲冲 毛茸茸

二、四字词语

鲜花盛开 绿树成阴 鲜果飘香 白雪一片 北风呼啸 寒风刺骨

狂风大作 雪花飞舞 瑟瑟发抖 草翠花开 鲜花凋谢 树叶飘落

篇8：第三方物流复习重点

2008年年中, 凯捷咨询、乔治亚理工大学、Oracle、和DHL组成研究小组, 共同研究发布了《2008第三方物流——物流外包现状》的研究报告。该报告共有1644名物流专家参与, 内容涉及2008年第三方物流趋势及重大事件, 研究结果主要涉及一体化物流、绿色供应链和供应链安全三个方面。这些研究结果可以有效帮助物流外包企业更好地理解、更有效地管理各方关系。

市场现状

第三方物流用户高度看中他们与第三方物流的关系。有89%的被调查用户认为, 第三方物流商为其提供了战略性的、具有竞争力的优势, 主要体现在成本、固定资产和短期订单循环时间的节约方面。第三方物流商还有效传播了客户服务与商业流程。而这些成果的取得仅仅是由建立强有力的合作关系和使用预期矩阵等细化合同获得的。

但是, 专家们也警告, 为了保障第三方物流商的服务质量应当注意个别事项。这些注意事项包括服务水平承诺, 对服务提供的持续改善性投资, 以及降低成本。其中降低成本是第三方物流用户面临的最普遍问题。而最值得注意的方面则是第三方物流计划中的技术投资以及用户的IT预期和第三方物流商满足其能力之间的差异。这些问题已经持续数年成为专家们关注的热点。

另外, 值得注意的是, 尽管用户越来越多的使用外包物流服务、增加外包物流预算, 但是外包服务质量并没有出现大幅度的提升。企业仍旧外包相对商品化的服务, 而保留面向客户或更为战略性的物流服务。

一体化物流

纵观历史, 客户对一体化系统和服务的需求很好地推动了企业采购单个物流服务的进程。目前, 第三方物流已经成为客户系统和服务一体化的有效手段。人们往往将第三方物流商与“批量化”、“综合化”和“一站式消费”联系起来, 并且承认其拥有包括一体化流程、技术、人员和服务的众多优势。

有四分之三的第三方物流用户承认其依赖第三方物流商提供的系统和服务一体化, 特别是成熟而复杂的供应链;而他们自身则更多地关注消除内部管理的负担、提高产出比、降低成本和提高整体效率的方面。但是不同的企业对第三方物流商提供系统和服务一体化的要求并不相同。

控制缺失、可视性、内在实力以及依赖程度是第三方物流商获取潜在客户的主要障碍。这些因素限制了现有客户, 它们只是更多地倾向于外包普通的、商品化的服务, 而不是采用更具有创新性、战略性的服务。这也提醒了一些第三方物流用户应当采取步骤, 避免过度地依赖或限制第三方物流商, 以平衡成本和风险。总体来说, 采取系统和服务一体化需要慎重考虑。

绿色供应链

86%的被调查者认为绿色供应链是重要的, 并且有98%的被调查者认同采取绿色供应链有利于企业的未来。然而, 被调查者在涉及投资回报、绿色作为选取第三方物流商的因素、改变运输模式等方面, 反映出不同的观点。有接近一半的第三方物流用户乐于采取行动、获取绿色行动中的收益, 而另一半不但不确信、甚至有些悲观。目前, 对于如何推动绿色供应链行动, 的确有着广泛的不确定性。

专家组成的焦点访谈和工作小组参与者强烈认同将转变绿色供应链的流程分为三个步骤:推广教育、测量碳踪迹、确认变化杠杆以及着手商业支持的行动。绿色行动应当注意三个关键点:他们必须在融资、环境和社会三方面具有一定接受度。

供应链安全

在变化的商业环境面前, 企业不得不更多地致力于保护供应链, 防止其遭受其他安全威胁、自然灾害、港口或运输中断和产品错位的困扰。用户对第三方物流商的服务基本满意, 76%的被调查者认为他们的供应链是安全的。然而, 一项供应链安全测试回顾则反映了第三方物流用户预期与目前第三方物流商供应链安全能力之间的差异。

第三方物流商及其用户之间的合作是一体化物流成败的关键, 而一体化物流、绿色供应链和供应链安全则是未来供应链发展的走向及关注重点。

第三方物流用户认为物理安全、合作与警戒是第三方物流商提供安全服务的最有效方式, 但是它们往往担心金融或运作能否符合要求。值得庆幸的是, 提高可视度、建立正确的流程、最小化直接接触等措施可以供企业及其第三方物流商衡量、确定安全隐患, 其中最小化直接接触是最为关键的手段。也许最好的办法就是企业及其第三方物流商共同致力于供应链安全创新, 并且这个过程中产生了大量附属效应, 可以有效补偿成本并提高供应链整体运作水平。

战略性评定

通过专家组长达13年的研究, 他们发现大量的第三方物流市场上的主客双方在外包服务的类型和第三方物流商对于I T的投资方面增长缓慢。为了获取潜在利益并且提供更为战略性、创造性的服务, 第三方物流商及其用户必须建立良好的合作关系。而这也是那些尝试外包一体化供应链系统及服务企业的要求。第三方物流商的合作意愿及一体化技术的使用是成功实践第三方物流系统及服务一体化的核心内容。

参与一体化系统及服务的第三方物流必须是强有力的, 但是另一方面, 绿色供应链和供应链安全也必须作为考虑因素。

绿色正在迅速成为衡量供应链成功与否的标杆。供应链的绿色将强有力地提高战略战术层面的供应链管理。企业必须立即行动, 开始着手绿色供应链行动, 解决持续运作供应链所面临的威胁。如果企业采取主动发展供应链安全解决方案, 那么就更有可能从供应链安全的附属效应解决更广泛的风险危机, 获取平衡收益表的更积极影响。