浅析第三方物流运作

浅析第三方物流运作（共9篇）

篇1：浅析第三方物流运作

课程:物流管理

浅析我国第三方物流企业在电子商务中的运作模式

系管理系

专业市场营销

班级xxxxxxxxx

姓名

学号xxxxxxxxxxx

任课教师xxxxxxxxx

学年学期 2012-201

3（一）

2012 年06 月

18日

浅析我国第三方物流企业在电子商务中的运作模式

随着经济的不断的发展，社会分工日益细化，现代企业生产经营方式也发生 巨大变化，第三方物流企业应运而生，发展迅猛，并且受到人们的青睐。我国的第三方物流发展还不够成熟，但是前景广阔第三方物流作为商品经济的产物，它的出现为企业降低了成本，也同时为客户提供了更为便捷的服务。

一、第三方物流发展现状

所谓的第三方物流就是指运用现代技术手段和先进的管理方式，专业的承担物流服务。第三方物流企业不是单纯的快递公司，它是处于中间环节，起着中介纽带的作用。第三方物流所提供的服务是链接供应商和制造商的，是联系双方的桥梁。我国的第三方物流发展还不够完善，我国仍处于传统物流服务向现代物流社会化转化的阶段，大多物流 企业规模小，服务能力不足，管理方式落后，运作效率低下，现代化网络服务不足，特别是对于运作模式的建设不够重视，企业间盲目竞争导致市场秩序混乱。物流市场的混乱和企业的竞争力不强严重影响了第三方物流在人们心中的信誉，也在一定程度上制约了第三方物流的发展。

二、第三方物流运作模式

1.传统契约型物流运作模式

传统契约型物流运作模式是一种简单的物流模式，是指一家或是多家生产商或经销商的全部或是部分物流业务被第三方物流独立承包。第三方物流企业与客户能够保持长期的合作关系是因为他们的关系一直是以契约的形式存在，这样他们就能够保证固定的客户，进而保证能有稳定的业务量。在这种模式下第三方物流是以生产商和经销商为中心，几乎不用添置设备，也就避免了设备的闲置，管理过程简单。在传统契约型物流模式下还降低了库存，节约了物流仓储的成本，这样就可以精简部门，资金可以得到有效充分的利用，从而提高企业的核心竞争力。定单是由生产商和销

售商双方完成，第三方物流只完成承包的业务，根本不介入企业的生产和销售环节。目前我们国家大多数物流企业就是使用这种模式，这种物流模式也存在着一些问题。这种传统契约型物流模式与传统运输、仓储业区别不大。由于在这种模式下，第三方物流是以生产商和销售商为中心的，第三方企业之间就缺乏交流，更重要的是第三方物流跟生产商和销售商没有及时沟通的信息平台，这样就导致了生产的盲目性或是资源浪费或是不足。由于在这种模式下，库存很少，甚至是零库存，库存的不合理也使得在这样的物流模式下，第三方物流难以形成规模。

2.电子商务与第三方物流相结合的运作模式。

电子商务是未来企业运作的主要模式，企业必须要适应这样的商务模式才能更好的发展。在电子商务时代，各种企业实现业务电子化和网络化是企业的必然选择。

第三方物流企业是以服务为主，第三方物流必须要和电子商务相结合将无形的服务有形化，才能使信息得到有效处理和传递，从而实现更准确更有效地服务。第三方物流是电子商务的组成要素，承担着物流作业，同时第三方物流通过自己建立自己的电子商务，也为商家和客户提供交换信息和交易的平台，也使得电子商务和物流的紧密结合。采用这样模式的第三方物流企业必须拥有最基本的管理信息系统，能够保证实现业务处理的电子化和网络化，能够将电子商务企业传来的信息迅速转化成配送计划，及时选择车辆和规划最佳行车路线。这就要求企业在硬件建设上，配置适当的车辆设备，在企业内部的网络与电子商务网络建立安全的网络线路。在软件建设上要求业务熟练的业务处理人员和企业的管理系统和财务管理系统相连接，从而保证高效的信息处理，提高企业的竞争力。在这种模式下，通过第三方物流完善的管理信息系统，将库存信息反映到电子商务网站上，可以方便客户及时有效的理解库存信息，作出是否采购的决策。在车辆的配置上装载GPS定位系统，将货物的实时位置实时的反馈到电子商务网站上，客户可以随时查询到货物的运输情况，保证正常的生产经营活动。对于意外的情况，商家和客户都可以及时的知道，进而有效地采取措施，使风险降到最低。

3.综合物流代理模式。

综合物流模式是指低成本经营，不进行大的固定资产的投资，将部分的或是全部的物流业务再委托给他人处理，实行特许代理，注重自己销售队伍和管理网络，注重业务的创新和组织机构的创新，使企业经营不断出现新的增长点。采用这种模式的企业必须是实力非常强大，陆空运输俱全，电子商务网络发达，能够为客户提供全方位的服务。综合物流代理模式实际上是体现了第四方物流的思想采用这样模式的企业就相当于一个供应链的集成商。采用这种模式可以降低大规模投资的风险，也有效的整合社会资源，从而提高物流的运作效率。我国国内目前物流企业的数量众多，但是能够采用这样模式的企业还是屈指可数，甚至有的企业也只是在探索阶

段。在我国重复建设也使得许多的物流资源分散过剩，大多的物流企业在服务质量上有所欠缺，物流网络资源非常丰富，但是利用和管理水平都比较低。由于底层物流市场的混乱，这种模式的要求很高，目前这种模式还处于探索阶段。

4.集中物流模式。

集中物流模式就是指第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物 流网络，在一定的领域内提供集成度较低的物流服务。由于在不同的领域的客户对物流业有着不同的需求，当一个物流企业觉得能力有限时，他们就可以选择这种集中物流模式，在细分的市场上拥有较强的竞争力。一个物流企业只是提供全国范围内的小件的快递服务，另外的一个物流企业则提供大件货物的快递，这样根据这两个企业的不同特点，他们就可以采用集中物流模式，从而提高企业的竞争力。

三、对我国第三方物流发展的建议

1.切实加强基础设施建设

交通状况的落后是制约物流发展的一大因素，全国各地必须加大对交通条件的改善，特别是对港口、机场、场站的建设改造，完善交通运输体系。

2.人才是发展物流的根本保障

必须加强对物流专业人才的培养。我国的物流业起步比较晚，发展相对滞后，专业人才相对较少，通过高校开物流专业课之外，是企业对在职人员也要加强物流专业知识的再培训，只有培养专业性的人才才能保证物流业的长远发展。

3.重视物流运作模式

选择适合自己企业的运作模式。合理的运作模式能够有效的整合社会资源，节约物流成本，提高物流运作效率，进而提高企业的竞争力。

4.增加物流设备和物流技术的科技含量

对以前的老设备进行改造升级，建立现代网络信息系统，运用电子商务，提高物流信息传递速度进而提高物流服务效率。

5.加强政府在物流市场上的调控作用。

力求建立一个公平有序的市场环境，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。同时政府也可以出台一些有利于第三方物流发展的政策，鼓励和扶植第三方物流的发展。第三方物流在面临国外物流企业的严重挑战下，抓住机遇，转化经营观念，提高服务水平，采用先进的管理方法，提高运作效率，进而提高企业的核心竞争力。

篇2：浅析第三方物流运作

市场现状分析

随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越受到重视，第三方物流的很多优点也越来越凸显出来。但目前我国出现的部分从事物流的企业，还存在组织方式不科学性，各环节的衔接和协作不规范，服务功能的多样性和服务质量也都有所欠缺等问题。

特别是第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结制约物流市场的因素，主要有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时 “大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，主要执行者——运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式都难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

三种运作模式

第一种普通简单基础物流的运作模式，他是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，并且只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数小型物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理，难以形成规模效应。

第二种联盟型物流，就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本，这种联盟物流正是我们公司现存的物流模式，由原来的零散承运商，把他们合并起来，我们公司只针对一家或几家，这样，很多业务都可以精减。有利于管理和沟通。不足是，他们没有足够的仓储条件，便利的信息平台。

第三种综合物流模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问

题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用无线电话和Internet，Internet因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。

针对我国目前的现状，提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。几点发展建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备和物流技术的科技含量:现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

篇3：浅析第三方物流运作

一、第三方物流的内涵和发展

依据国家标准《物流术语》的定义, 物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程, 将运输、储存、装卸、包装、流通加工等基本功能实施有机结合。而第三方物流是指物流职能主要由物品供需双方之外的第三方专业物流企业承担的业务模式。从第三方物流的内涵可以看出: (1) 第三方物流服务提供的主体是第三方, 非生产者自身或货主也非最终用户; (2) 第三方物流企业是客户的战略同盟者, 为客户提供的是一种具有长期契约性质的综合物流服务, 最终职能是保证客户物流体系的高效运作。 (3) “第三方”是客户的战略投资人和风险承担者。第三方物流企业往往自行投资或合资为客户建造现代化的专用仓库、个性化的信息系统以及特种运输设备等, 而风险由自己承担。 (4) 第三方物流是个性化、定制化的物流服务。第三方物流一般是站在货主的立场上, 以货主企业的物流合理化为目标来设计物流系统的运营。

二、当前第三方物流发展中的主要运作系统

1、基于供应链管理的第三方物流运作系统。

第三方物流在企业的供应链管理过程中发挥着重要的作用。第三方物流在供应链中运作分为三类:一是第三方物流向供应链企业提供基本仓储运输服务, 帮助供应链企业完成供应链中的物流作业, 以资产密集和标准化服务为基本特征。二是第三方物流向供应链企业提供其他增值服务。三是第三方物流向供应链企业提供一体化物流和供应链管理服务, 可为客户企业提供市场需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制等, 以高技术和高素质为基本特征。

2、基于电子商务的第三方物流运作系统。

电子商务作为21世纪主要商业运作模式为第三方物流提供了广阔的发展空间, 而第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障, 与电子商务整合, 将成为第三方物流主要运作模式之一。基于电子商务的及时准确的信息传递保证了第三方物流系统高度集约化管理的信息需求, 保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间的信息充分共享, 它能够使顾客实时地看到运输计划和仓储计划的执行情况, 能够让顾客了解货物在库和在途情况, 准确地预估货物的销售和库存情况。

3、战略联盟型的第三方物流运作系统。

战略联盟型的第三方物流运作系统是指TPL企业以契约的形式结成战略联盟, 是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟, 相互协作形成第三方物流网络系统。这种合作联盟的基础是资源共享, 包括信息共享、技术共享和业务能力的共享三个方面。联盟内部各企业独立获得的信息是联盟的共同信息, 各企业的技术特点集成, 互相取长补短, 而且在联盟体内部当某一企业因为季节性或临时性业务量过大不能处理时, 可以把业务量转移给联盟体内部其他企业。

三、我国第三方物流运作系统的发展对策

1、加强我国第三方物流的电子商务技术。

企业需要一个高效、合理、畅通的物流系统, 由此电子商务对第三方物流企业提出了新的要求, 而且正在改变着传统物流业的运作方式。一方面, 电子商务简化了传统物流繁琐的环节和手续, 使企业对消费者需要的把握更加准确和全面, 从而推动产品生产的计划安排和最终实现基于顾客定货的生产方式 (Build to Order, BOT) , 减少了流通渠道各个环节的库存并且避免出现产品过时或无效的现象。另一方面, 第三方物流利用EDI系统之后对市场的预测反应会大大加快, 问题出现即可通过网络作出及时调整。

2、建设我国完善的第三方物流业务网络。

根据网络经济的原理, 每增加一个结点业务渠道就将增加一个结点数, 理论上运输空载率将大大降低, 在信息共享、基础设施共用等方面都会因规模的扩大而提高。第三方物流企业的业务网络需要具备满足客户需求的各种业务功能。理论上说, 在地域和环节上全部覆盖最能节约成本, 因为内部化后将会减少交易成本。但是任何企业都不是全能的, 都有自己的优势和劣势领域, 贸然进入不擅长的领域不仅可能得不到预期的收益, 还可能降低自己的核心竞争力。因此, 第三方物流业务网络布局不仅在地域上要选择, 还要对物流环节的进入有充分的准备。

3、结成我国广泛的第三方物流战略联盟。

目前, 我国第三方物流业的竞争是一种无序的低水平竞争, 企业之间只是停留在价格竞争的初级竞争阶段。结成广泛的第三方物流战略联盟, 通过契约用竞争和合作取代低水平竞争, 促进联盟企业在提高顾客满意度上多下功夫, 有利于缓解第三方物流企业间的恶性竞争, 规范市场行为。同时, 建立战略联盟也是物流企业取得价值链优势, 增强我国第三方物流行业国际竞争力的重要途径。最后, 建立战略联盟是提高我国物流管理和技术水平的重要途径。建立战略联盟, 特别是通过与国际性物流公司的合作, 可以使我国物流业得到学习国际第三方物流先进技术的机会。

参考文献

[1]、李松庆, 第三方物流理论比较与实证分析, 北京:中国物资出版社, 2005 (3) .

[2]、吴滢菁, 基于电子商务环境的第三方物流问题研究, 当代经济 (下半月) , 2008 (4)

篇4：浅析第三方物流运作

关键词：循环经济；第三方回收物流；运作模式

中图分类号：X7

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0086－01

长期以来，有关部门对退回产品和产品生产过程中及使用后形成的废旧物资的处理一直不重视，直到上世纪90年代末，回收物流才逐渐受到国内外有关部门的重视。我国大多数制造型企业也往往将废旧物资循环利用排除在经营战略之外，只注重正向业务的经营与发展，忽视回收渠道的建立与管理，由此造成了大量资源的浪费和生态环境的破坏，也给自己带来不小的经济损失。在国外，许多制造型企业已经通过回收物流(Reverse Logis-ties)及其回收渠道(Recovery Channels)的顺利实施将资源消耗和环境影响(负作用)降至最小，实现了可持续发展。中小企业由于资金实力不够雄厚，无力投资建设回收物流系统，需要把回收物流外包。而对于有些大型企业，因要把主要精力放在其核心业务上，也需要把回收物流外包。因此，第三方回收物流是回收物流发展的必然趋势，并逐渐体现出它的社会和经济价值。

1第三方物流的优势

①经济效益。第三方物流可以给企业带来众多益处，主要表现在：首先，集中业主。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。其次，节省费用。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。

最后，减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

②社会效益。第一，可以将社会上众多的闲散资源有效整合。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，可以将企业的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流社会化，实现信息、资源的共享，从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高物流整体效率。第二，有助于缓解交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可大大减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于火车运输的无序化造成的城市交通堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，还可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护和改善，促进经济的可持续发展。

2面向回收物流的第三方物流运作模式

回收物流与一般的物流相比，过程具有特殊性。回收物流对运输设备的要求会更高，而且还要包括分类运输、选择最优处理中心等操作。处理废旧物资的企业，如果自己配置物流设备，会大大增加企业成本。而对于在市场上占大多数的中小企业而言，这更是不现实。而目前废旧物资处理中心的现状是经营分散，各处理中心配备有一些运输设备，但是对企业提供的废旧物资不能科学分类和充分利用，缺乏规模效益。于是提供专门的第三方回收物流服务可以满足这些企业的需求，既提供了专业的服务，又实现了规模效益。

篇5：案例-第三方物流运作模式 2

美国通用汽车在美国的14个州中，大约有400个供应商负责把各自的产品送到30个装配工厂进行组装，由于卡车满载率很低，使得库存和配送成本急剧上升，为了降低成本，改进内部物流管理，提高信息处理能力，委托Penske专业物流公司为它提供第三方物流服务。

调查了解半成品的配送路线之后，Penske公司建议通用汽车公司在Cleveland使用一家有战略意义的配送中心，配送中心负责接受、处理、组配半成品，由Penske派员工管理，同时Penske也提供60辆卡车和72辆拖车，除此之外，还通过EOI系统帮助通用汽车公司调度供应商的运输车辆以便实现JIT送货，为此，Penske设计了一套最优送货路线，增加供应商的送货频率，减少库存水平，改进外部物流活动，运用全球卫星定位技术，使供应商随时了解行驶中的送货车辆的方位。与此同时，Penske通过在配送中心组配半成品后，对装配工厂实施共同配送的方式，既降低卡车空载率，也减少通用汽车公司的运输车辆，只保留了一些对Penske所提供的车队有必要补充作用的车辆，这样也减少了通用汽车公司的运输单据处理费用。

另外，美国通用汽车公司选择目前国际上最大的第三方物流公司Ryder负责其土星和凯迪拉克两个事业部的全部物流业务，选择Allied Holdings 负责北美陆上车辆运输任务，选择APL公司、WWL公司负责产品的洲际运输。

2、案例二：

福特汽车公司原来在全球选择多个物流服务供应商为其服务，由于众多的物流服务商彼此缺乏联系，导致物流业务分割严重，后来将全球物流供应商缩减到5个主要的物流服务商，1999年，福特公司又决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。

答案：1.相同的地方：第三方物流运作模式都是和制造业相结合的。一方面两个企业想要提高企业核心竞争力，另一方面为企业提供增值服务。

2.不同：外包的模式不同，通用是委托P公司功能外包。R公司负责土星和凯迪拉克两个事业部全部物流业务。AH公司负责北美陆上车辆运输。

篇6：三方物流组织运作模式

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运作的三种模式

(一)、传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。

(二)、战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。

(三)、综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。

配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、关于我国发展第三方物流的几点建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：

一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；

二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；

三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。

四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

篇7：物流运作浅析毕业设计开题报告

随着社会生产力的发展、社会分工的深化、市场竞争的加剧、物流分离外包速度的加快以及现代信息技术的创新和经济全球化的推进，物流在整个经济与社会发展中的地位和作用与日俱增。XX年全国人大通过的《“十一五”规划纲要》，明确了现代物流的产业地位，XX年国务院《关于加强发展服务业的若干意见》进一步指出，要“提升物流的专业化、社会化、现代化水平，大力发展第三方物流”。

提升物流水平不是单方面的，优秀的物流客户服务是大多数物流企业追求的目标，而通过对其绩效进行合理的评价可以发现企业物流客户服务中存在的缺陷和不足，为企业的客户服务指明发展的方向，促使企业建立科学的客户服务策略，建立最优的客户服务体系。

本文通过对恒路物流公司管理系统客户服务存在问题的研究，希望企业能在做好自己运营管理的同时，建立完善的客户服务体系，形成一个完整的服务中心，以提高企业的服务质量提供参考借鉴。

2、设计实施的方法与主要内容

（1）研究方法

本文主要采用观察法、swot分析法、实际操作法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集现代物流企业服务管理系统的相关资料。

（2）研究内容

引言：本文研究的意义

一、物流客户服务管理综述

（一）物流客户服务管理的含义

（二）物流客户服务管理的作用和功能

（三）物流客户服务管理的任务

二、物流客户服务管理的实际工作

（一）为客户提供最优质的服务

（二）货物的追踪和货物派送工作

（三）对信息的运用

三、恒路物流公司管理系统客户服务的现状与存在的问题

（一）恒路物流公司管理系统简介

（二）该公司客户服务管理现状及问题

四、完善恒路物流公司管理系统客户服务的措施

（一）完善客户服务管理制度

（二）完善措施

篇8：第三方物流运作模式的研究

我国传统物流向第三方物流转化中存着以下障碍:一是观念障碍。对现代物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少, 满足于提供分割的功能服务。二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多, 许多企业内部的信息处理还是手工操作, 无法提供物流信息增值服务。三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏, 物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此, 要发展第三方物流, 就必须采取适合我国国情的第三方物流运作模式。

二、我国第三方物流企业运营模式的类型

一是按提供服务的种类来划分, 第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本服务。资产型第三方物流公司主要运用自己的资产来提供专业化的物流服务。管理型第三方物流公司主要提供物流规划与策划、物流管理咨询等。综合型第三方物流公司则兼具有以上两种公司所具有的能力, 既能提供管理咨询, 又有必要的物流设施装备系统, 能够承担各种物流业务。

二是按物流业务划分, 有综合性的物流公司和各种专业性的物流公司。综合性的物流公司能提供运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流的服务。专业性的物流公司只能提供某一种或者几种物流服务, 例如, 运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司等。

三、第三方物流运作模式的构成要素

(一) 资源整合

从资源整合的方式看, 第三方物流企业主要有两种:一种是不仅拥有固定资产, 依靠企业协调外部资源进行运作的“非资产型”。另一种是投资购买各种设备并建立自己物流网点的“资产型”。物流企业采用哪种类型主要取决于企业的成长背景、投入能力、战略规划, 以及宏观环境。“非资产型”物流企业仅拥有少数必要的设施设备, 基本上不进行大规模的固定资产投资, 它们主要通过整合社会资源提供物流服务。由于不需要大最的资金投入, 运行风险较小, 采用这种方式需要有一个成熟的底层物流市场, 同时企业自身也要有一个先进的技术手段做支撑。“资产型”物流企业采取的方式是自行投资建设网点和购买设备, 除此之外, 还可以通过兼并重组或者建立战略联盟的方式来获得或利用资源。虽然需要较大的投入, 但拥有自己的网络与设备有利于更好地控制物流服务过程, 使物流服务质量更有保证, 同时雄厚的资产也能展示企业的实力, 有利于同客户建立信任关系, 对品牌推广和市场拓展有重要作用。

(二) 服务提供

如何提供服务、提供怎样的服务是第三方物流企业重点关注的问题, 这需要确定以下几个方面的内客:

1. 服务区域。

服务区域是指第三方物流企业提供物流服务的覆盖范围。企业对于自身业务的范围是国际物流、全国物流、区域物流, 还是市域物流, 要有明确的划分。服务区域确定要与本企业的资金、设备、条件相匹配, 要符合企业的实际情况。

2. 服务对象。

服务对象的确定是解决企业为谁服务的问题, 只有明确服务对象, 才能在提供物流服务时有的放矢, 以企业有限的资源为客户提供更完善、周到的物流服务。第三方物流企业的服务对象主要有社会公众、生产制造企业、商贸企业等。

3. 服务内客。

第三方物流服务的内容主要包括运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等基础性服务, 以及信息系统管理、物流系统方案设计等增值性服务。企业选择哪些作为自身物流服务的内客, 要依据企业的战略定位、整体实力, 以及市场需求等综合确定。

4. 服务产品。

物流服务产品是第三方物流企业根据市场定位、服务对象推出的相应的物流服务项目。服务产品的类型可以按照物品的重量、体积划分, 也可以按照物品的性质如服装、家电、生物制品等划分。由于不同的物品对物流服务的要求不同, 因此确定服务产品的类型对于运作模式的建立也有一着很重要的作用。

5. 服务手段。

第三方物流企业的服务手段主要包括运输、仓储、网络、信息等软硬件设施、设备的选择和使用。对于运输来说, 它是指运输方式的选择, 是一种运输方式还是多种运输方式;对于仓储来说, 它是指仓储的类型, 其物流中心是中转型、分拨型还是综合型;对于网络来说, 它是指网络覆盖的范围及密度的大小;对于信息系统来说, 它是指信息系统的功能和实现方式。

四、我国第三方物流企业主要运作模式

(一) 以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式

目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低, 主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输, 第二是市内配送, 第三是储存保管。商业企业需求的服务, 第一是市内配送, 第二是储存保管, 第二是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此, 第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发, 根据企业的实际情况, 首先从提供基础物流服务开始, 展示他们有能力把这些服务做得最好, 随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化, 为客户提供全方位的物流服务。

(二) 电子商务与第三方物流的有机整合模式

电子商务作为21世纪主要商业运作模式, 为第三方物流提供了广阔的发展空间, 同时, 第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障, 与电子商务整合, 将成为第三方物流主要运作模式之一。从实际运作状况来看, 第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式:一是第三方物流作为电子商务组成要素, 承担物流作业, 完成B2B或B2C中的物流环节;二是第三方物流通过建设自己的电子商务, 为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台, 从而实现电子商务与物流的紧密配合。

(三) 综合物流代理模式

根据我国企业的实际情况, 我国的物流行业可以采取满足客户需求的代理形式的客户订制物流服务的第三方物流服务。发展综合物流代理业务具体是指:不进行大的固定资产投资, 低成本经营, 将部分或全部物流作业委托他人处理, 注重自己的销售队伍与管理网络, 实行特许代理, 将协作单位纳入自己的经营轨道, 公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营, 并且注重业务流程的创新和组织机构的创新, 使公司经营不断产生新的增长点。简单地说, 综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力, 同时拥有发达的网络体系, 这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理, 从而为客户提供全方位的服务。

(四) 集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络, 在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别, 当一个物流企业能力有限时, 他们就可以采取这种集中战略, 力求在一个细分市场上做精做强。例如, 同样是以铁路为基础的物流公司, 某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务, 而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色, 这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

参考文献

[1]王槐林, 刘明菲.物流管理学[M].武汉:武汉大学出版社, 2005.

[2]宋杨.第三方物流模式与运作[M].北京:中国物资出版社, 2006.

[3]贺盛瑜.第三方物流的发展模式及发展策略[J].经济师, 2003 (7) .

篇9：第三方物流企业运作风险与防范

第三方物流(Third—PartyLogistics)，简称3PL或TPL。是相对第一方生产方和第二方销售方而言的，3PL既不属于第一方也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方合作来为其提供专业化的物流服务。由于第三方物流的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同物流”，也有人为了区别企业自身提供的物流服务，而称第三方物流为“外协物流”。

一、第三方物流企业运作中的风险

第三方物流企业运作风险来自多方面，有自然灾害这种不可抗力的因素，如地震、火灾、暴风雨雪等；也有人为因素，如错发错运、遗失、错单等。

1、与分包商的合作风险。第三方物流运作是以货主为服务对象，以材料和产品为中心而展开采购、加工、包装、储存、运输、配送、物流方案设计等多环节活动，其中有的环节第三方物流企业自己负责，有的环节需要委托分包商来具体实施。在与分包商合作中，当发生损失时，无论是第三方物流企业的过失还是分包商的过失，都要由第三方物流企业先承担赔偿责任。即使可以向负有责任的分包商追偿，如果分包商无理赔能力，第三方物流企业就会有理说不出来，陷入责任和经济的纠纷之中。

2、提供物流方案风险。第三方物流企业需要专门针对客户的原有业务流程、经营管理及今后的发展计划进行分析研究后，为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。如果日后的实践证明，其提供的方案达不到预期的要求，甚至有严重错误时，第三方物流企业就会像建筑工程设计商一样，对其设计的方案承担法律责任。

3、“突发事件”风险。物流服务的运作常常会受到意料之外的事件影响。比如，SARs病毒肆虐对中国国际货物运输带来的影响；美西港口的劳资纠纷导致东西贸易的中断；“9·11”事件引发美国海关采取一系列反恐措施。这些实例证明，无论是政治方面还是卫生方面的“突发事件”，都会使设计上完美无缺的物流运作方案陷入瘫痪。

4、商品特性风险。物流服务的每一个环节都是与商品打交道，原材料和产品都有各种各样的特性，主要包括6个方面：易损坏性、易腐烂性、易自燃性、易爆炸性等。商品的特性与第三方物流企业的责任有着密切的关系，直接关系到商品损坏的风险程度以及导致的索赔事故。此外，第三方物流企业提供特殊货物的运输服务，如展览会或文艺演出所需的展品、道具和物资，价值昂贵的艺术品或珍藏品时，其风险更大。

5、财产损失风险。第三方物流企业在长期、合法地从事业务活动中都要拥有建造、购买或租赁办公、营业用房，购买或租赁集装箱、汽车等运输工具和一定的装卸搬运工具，购置计算机、信息存储设备等，有时客户委托和有关法律法规规定代为仓储、保管物品。在物流企业占有、使用期间都存在一些不可预见、无法控制的意外事故造成财产的损失，甚至是预期利润损失和相关费用损失。

二、第三方物流企业风险防范措施

第三方物流企业作为经营主体，运作风险是客观存在的，要想获得经营活动的成功，必须树立风险防范意识，采取有效的风险防范措施。

1、物流法制的健全。目前，与物流有关的各种政策和法规为数不少，但专门针对物流的法律法规尚没有，而现存的法规又不可避免地存在某些不适应的问题。现代物流的政策和法规无疑是影响现代物流发展和降低物流风险的一个重要因素。法律滞后，就会有人钻法律的空子，造成不公平竞争。呼吁立法部门尽早制定有关现代物流的特别法来调整这一全新的法律体系。该法律的出台，将有利于加强对现代物流的监督管理，明确有关各方的权利和义务。

2、谨慎设计物流方案。现代物流不是代理、运输、仓储、保管、报关等业务环节的简单组合，而是一个方案，是按一定流程管理的设计方案，该流程要解决企业的各种疑难问题，达到简化程序、降低成本、提升管理水平、提高企业经济效益和市场竞争力的效果。物流方案涉及的环节多、要求复杂，在设计时要注意方案的合理性、完善性、可行性及经济性。

3、灵活的应急管理机制。在物流运作过程中，无论设计的物流方案多么完美无缺，都会被突发的政治事件和卫生事件破坏得体无完肤，陷入瘫痪状态。所以应当成立处理“突发事件”的应急中心，由具有权威性和有经验的人员组成，在加强风险的预防和控制的基础上，建立起风险发生的应急管理机制。

4、高度重视商品特殊性。对每一种物流商品都要进行评析，分析存在的主要风险的种类，找出风险可能发生的环节，从而给予高度重视。尤其对一些特殊商品，如危险品，运输及储存条件要求苛刻；急需商品，运送时问要求严格，所有这些，都应充分利用物流管理和信息系统的支持，并对于特殊商品要有一套对应的机制和处理办法。