活塞的构造与维修教案

2024-04-25

活塞的构造与维修教案（精选6篇）

篇1：活塞的构造与维修教案

第二章曲柄连杆机构的构造与维修

教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。

重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。

教学方式：多媒体教学课时：14学时

教学内容： 2.1 概述 2.1.1 功用与组成

功用:压力能转换为机械能

组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组 2.1.2 工作条件与受力分析

条件:高温高压高速化学腐蚀

受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。

产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等 2.2 机体组 2.2.1 气缸体

1、气缸体的功用

安装、固定气缸套及其他机构的基础。

2、气缸体的型式

整体式和分体式

水冷式和风冷式

整体式一般为水冷式，分体则为风冷式

3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式

4、气缸体的受力特点及材料

特点：各种受力、热负荷、润滑条件差

材料：优质合金铸铁、铸铝合金

5、曲轴箱的密封 2.2.2 气缸与气缸套

1、气缸与气缸套的功用

燃料燃烧实现能量转换的场所

活塞运动的轨迹

2、气缸的形式

结合方式：整体式、单铸式

冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式）

4、气缸的排列

单列（直列）式、V形式、对置式

5、气缸套的定位

㈠干式缸套：不与冷却水接触，壁厚：1-3mm。

㈡湿式缸套：与冷却水接触，壁厚：5-9mm。

湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上与气缸套座紧配合。

优点与缺点 2.2.3 气缸盖

1、气缸盖的主要功用

封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。

2、气缸盖的构造

进排气门座、气门导管、进排气通道

结构分：单体式、块状式和整体式 2.2.4 燃烧室

1、燃烧室的主要功用

燃烧混合气产生强大的压力能。

2、燃烧室的构造

基本要求：㈠热量损失小、燃烧行程短。

㈡压缩冲程完成后，混合气能产生涡流，保证充分燃烧。2.2.5 气缸垫

1、气缸垫的工作要求

①在高温高压作用下不易损坏；②耐热耐腐蚀；③有弹性，能密封；④卸装方便，能重复使用，寿命长。

2、气缸垫常见结构

金属—石棉、金属—复合材料，纯金属

3、油底壳

2.2.6 发动机的支承

二点支承;三点支承(前.后);四点支承.2.3 活塞连杆组

活塞连杆组的组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆 2.3.1 活塞

1、活塞的功用：将活塞顶的压力传到连杆，使曲轴产生旋转。

2、活塞的工作要求：质量小；导热性好；耐磨；热膨胀系数小。

材料：铝合金、优质铸铁和耐热钢。

3、活塞的基本结构

顶部、头部和裙部

4、活塞变形分析与结构措施

㈠预加工、㈡开槽、㈢镶钢片、㈣表面处理、㈤冷却、㈥活塞销偏移和改善裙部结构 2.3.2 活塞环

1、活塞环的种类与作用

种类：气环油环

作用：减少磨损和摩擦阻力，封气油

2、活塞环材料

耐磨、耐热、高强度耐冲击、表面处理粉末冶金（发展）

3、活塞环的结构

活塞环有一个切口，比气缸内径大，安装后由于弹力而紧贴在气缸壁，密封气体。2.3.3 活塞销

1、活塞销的功用

功用：连接活塞，传递作用力。

2、活塞销的工作要求要求：耐磨、抗冲击、高强度、质量小。

种类：圆柱形、组合形、两段截锥形。2.3.4 连杆

1、连杆的功用

功用：将活塞承受的力传给曲轴。要求：质量小、强度和刚度高。

2、连杆的材料

中碳钢、合金钢，模锻、热处理

3、连杆的结构

4、连杆大头的分类

1、平切口、斜切口

2、斜切口连杆定位方式：

3、止口定位套筒定位锯齿定位

5、V形发动机的连杆

左右两侧对应两气缸的连杆是同支承于一个曲柄销上。布置形式：

1、并列连杆式；

2、主副连杆式；

3、叉形连杆式 2.4 曲轴飞轮组曲轴飞轮组的组成：

曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。

2.4.1 曲轴

1、曲轴的功用

以旋转力矩的形式对外输出动力，并为其他系统提供动力。

2、曲轴的材料

中碳钢或合金钢模锻，表面热处理。

3、曲轴的结构

曲轴前端、若干个曲拐、曲轴后端三部分组成。

直列曲拐与缸数相同，V形曲拐等于缸数的一半。2.4.2 曲轴扭转减振器

摩擦式减振器工作原理：使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

粘液式减振器工作原理：曲轴扭转振动时，减振器中的硅油受到剪切，产生各油层之间相对摩擦，产生热量达到消耗能量。2.4.3 连杆轴承（轴瓦）

巴氏合金、铜铅合金、高锡合金

保护油膜，减少摩擦阻力

承载负荷、导热性强 2.4.4 飞轮

1、飞轮的功用：

贮存能量

2、飞轮的材料：

灰铸铁，高速时用球墨铸钢

3、飞轮的结构

2.5 曲柄连杆机构的维护 2.5.1 积炭的清除

1、积炭的产生

汽油机：爆振燃烧

柴油机：缺氧燃烧

2、积炭的危害

3、清除方法

2.5.2 曲轴轴承配合间隙的检验

1、径向间隙的检验（1）专用塑料线规检验法（2）通用量具检验法（3）手感检验法

2、轴向间隙的检验与调整

通用量具检验 2.6 发动机异响诊断 2.6.1 概述

1、异响类型

响声超过技术文件规定的强度

机械、燃烧、空气动力、电磁

2、产生的原因

3、影响因素和诊断条件

转速、温度、负荷、润滑 2.7 气缸体的检修 2.7.1 裂纹的检修

缸体裂纹：曲轴箱的共振裂纹和水套冰冻裂纹。气缸体裂纹：气缸套过盈过大、工艺不当。检验方法：水压试验修理方法：加热减应焊和胶粘 2.7.2 变形的检修

部分主要要素的形位误差超差

1、平面度

2、垂直度

3、同轴度

对气缸体的整形修理

定位镗缸、导向镗削、修理平面 2.7.3 气缸体的常见损伤与检验

1、常见损伤

磨损、拉痕、裂纹、生锈等。

2、工作表面损伤特征

锥形、椭圆、台阶。

3、气缸的检验

（1）用内径百分表检测气缸内径。

（2）计算气缸磨损后的圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。2.7.4 修理尺寸的确定

1、气缸修理尺寸分为6级，每级加0.25mm。

2、修理尺寸的确定方法

最大磨损+加工余量=修理尺寸 2.7.5 气缸的镗削与磨削

1、计算气缸的镗削量和镗削次数（1）确定修理尺寸

镗削量=活塞裙部最大直径+标准配合间隙 —气缸最小直径—磨缸余量（2）镗削次数

第1次和最后1次要小 0.03-0.05mm 中间几次可以大 0.04-0.10mm

2、镗缸（1）镗缸机

T716型镗缸机为固定型

以缸体底平面为定位基准 T8014型镗缸机为移动型

以缸体上平面为定位基准（2）镗削方法

根据气缸磨损是否偏心分为：

同心镗和偏心镗

（3）镗削工艺要点（以T8014镗缸机为例）A、清洁气缸上平面；

B、固定、调整镗缸机，即对镗杆中心； C、安装镗刀、调整尺寸； D、确定速度和进刀量；

E、调整自动停刀装置、检查吃刀量； F、开始加工。（4）镗缸质量要求

3、气缸的珩磨（1）珩磨机

M4215立式珩磨机

简易珩磨机在台钻或手电钻安装珩磨头（2）磨缸的工艺要点 2.7.6 气缸套的镶换

磨损过大、气缸套裂纹、松旷、漏水

1、气缸套的拆卸（采用专用工具）

2、气缸套承孔的检修 a、检测

b、修理：分级2~4级，每级加0.5mm。

3、新气缸套的检修

留好配合过盈量

干式缸套与气缸上平面等高，湿式缸套则高出0.05~0.15mm。

4、镶装气缸套

干式在压过程中，在压入20~30mm处，应放松压力，让缸套自动校正轴线；湿式在压过程中，应在承孔上涂石墨粉，缸套涂密封胶；压入缸套后应进行水压试验。2.8 气缸盖的检修

1、损坏形式：

（1）裂纹：出现在进排气门座之间的过梁上

原因：气门座过盈量太大或安装不当

措施：更换

（2）变形：接合平面的平面度超差

原因：材料受热变形

措施：铲削或磨削

2、修理标准：

标准：

长度≤300mm平面度公差为0.05mm，长度＞300mm平面度公差为0.10mm。

注：修理后，燃烧室容积不得小于原厂规定的95%，各燃烧室容积差不得大于4mm。2.9 活塞组的选配 2.9.1 活塞的选配

原因：烧蚀、拉伤、活塞环槽磨损等注意要点：

1、同一级修理尺寸

2、同一品牌

3、成组活塞直径、质量一致 2.9.2 活塞环的选配

1、活塞环的选配

第一气环磨损最严重，磨损后弹力减弱，间隙增大，密封性能差，动力性能下降，油耗上升。注意事项： A、修理尺寸同一级 B、各项指标符合要求

2、活塞环的检验 A、弹力检验 B、漏光度的检验

C、端隙（开口间隙）检验与修整 D、侧隙的检验与修整 E、背隙的修配 F、平面度的检验 2.9.3 活塞销的选配

活塞销磨损后，配合间隙增大，产生异响。

更换活塞时，活塞销应采用同一修级别。

活塞销有四个修理级别，不换活塞时，加工活塞销孔座和连杆衬套来满足其配合要求。2.10 连杆组的检修

2.10.1 连杆变形的检验与校正

1、工量具与设备

连杆校正仪、常见量具

检验工艺

2、连杆变形的校正

先校正扭曲，后校正弯曲（弯曲过大用热校，直到更换。2.10.3 连杆衬套的修复

1、连杆衬套的检验

2、衬套的更换

3、衬套铰削工艺要点

4、活塞销孔的铰削

2.10.4 连杆其他损伤的检修

裂纹、缝隙、圆柱度、螺杆螺母等

2.11 活塞连杆组的组装 2.11.1 根据特点，确定安装位置 2.11.2 装配工艺要点

1、试配；

2、活塞加热装销；

3、装挡圈 2.11.3 组装后的质量检验

1、检验方法

2、检验标准 2.11.4 安装时的注意事项 2.12 曲轴耗损及检验 2.12.1 曲轴裂纹的检验 2.12.2 曲轴磨损的检验

1、曲轴磨损规律特征

2、曲轴轴颈磨损的检验 a、测量直径 B、计算

圆柱度、圆度、最大磨损和配合间隙

2.12.3 曲轴变形检验

1、曲轴弯曲的检验

2、曲轴扭曲的检验

3、曲轴检验分析处理 2.12.4 曲轴弯曲变形的校正

1、冷校法

2、表面敲击校正法 2.13 曲轴轴颈的磨修 2.13.1 曲轴磨床简介

MQ8260曲轴磨床，中心高300mm,长度1600mm.2.13.2 曲轴曲颈修理尺寸的确定

1、修理尺寸分6级，级差为0.25mm。

2、选择最近的级别进行修理。

3、各曲颈修成同一级修理尺寸，统一选配轴瓦。2.13.3 曲轴主曲轴颈的磨削

1、安装曲轴

2、校正主轴颈与磨床旋转轴线的同轴度

3、修磨砂轮

4、磨削主轴颈

5、砂轮材料与冷却液 2.13.4 曲轴连杆轴颈的磨削

1、调整曲柄半径

2、检查校准同轴度

3、检查曲柄半径

4、调整配重

5、依次磨削所有的连杆轴颈 2.13.5 飞轮的修理

1、更换齿圈

2、修理飞轮工作平面

3、曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验 2.14 曲轴轴承的选配与修整 2.14.1 轴瓦选配基本要求

1、轴颈轴瓦尺寸要求

2、轴瓦分解面的高度应符合要求

3、定位凸点完整，瓦背光滑

4、弹性合适

2.14.2 轴瓦的手工刮配

1、技术要求

2、轴瓦手工刮配工艺

2.14.3 曲轴轴向间隙的检查调整

1、检查方法

2、调整间隙

课外作业：P80、21、22

广东省2015年普通高等学校本科插班生招生考试

《大学语文》参考答案及评分标准

一、单项选择题（本题共16小题，每小题1分，共16分）

1.D

2.C

3.C

4.D

5.B

6.A

7.A

8.C 9.B

10.B

11.C

12.B

13.D

14.A

15.B

16.A

二、古文翻译题（本题共8小题。解释加点的字，句子翻译每小题2分，共12分）

（一）解释下面句子中加点的字。17.事，实践。18.燀，炊，煮。19.如，往。20.鐍，锁钥。

（二）把下面的句子翻译成现代汉语。

21.有“和”则万事万物蓬勃生长，只认“同”则发展难以为继。22.秦始皇死后，他的余威在边远地区仍有影响。23.张巡就义的时候，神色不变，跟平常一样安详。24.按照常例办事，不是大丈夫所为。

三、名句默写题（本大题共8小题，人选6题，多选只按前6题计分，每空1分，共6分）25.损有余而补不足 26.道路以目 27.劳者须歌其事 28.虚步蹑太清 29.秋雨梧桐叶落时 30.谦德益

31.伤心桥下春波绿 32.妙处难与君说

错字、漏字、多字均不给分。

四、阅读题（本大题共3小题，共26分）33.（1）比喻、拟人、通感。（答对两种给1分）

①用黄昏灯光下的影子来比喻深夜独步的脚步声，更加凸显孤寂的如影随形。

②“枯寂的声响固执地追随着你”，将脚步声人格化，突出了寂寞带来的紧张、压迫的感觉

③“枯寂的声响”与昏黄灯光下的影子“形成痛感，赋予声音以色彩感，使感觉的表达更加立体化。

（答对一种给2分，答对两种给3分）（2）面对孤独，“我“既渴望友情又害怕被人过多地关注。（3分）

（3）作者独步荒凉夜街时联想到种种意象、中外人物，由此传达出孤寂的情绪和对生命的深思。（3分）

意思答对即可，只要言之有理，均可酌情给分。

34.（1）每个人都有自由、合法地使用私人财富的权利。（或：富人应该将财富更多地回馈社会或者用到更有意义的事情上去。）（3分）

意思答对即可，只要言之有理，均可酌情给分。（2）夹叙夹议，叙议结合。（1分）

开头即以议论定下文章基调，然后通过叙述万柳堂的奢华、建造以及衰败，表明作者的态度，揭示主旨。（3分）

（3）作者以园林的变迁警示世人（1分）：穷人不必羡慕富贵（1分），富贵之人不该挖空心思盘剥百姓、搜刮民脂民膏。（1分）35.（1）诗人借秀美幽独的兰花杜若在风刀霜剑的摧残下枯萎凋零的生命历程，悲叹自己年华流逝、理想破灭的境遇。（3分）意思答对即可，只要言之有理，均可酌情给分。（2）比兴手法（1分）

前三句全用比兴，以花的一生喻人的一生，寓意凄婉，寄慨遥深，为表达诗歌的主旨做了很好的铺垫。（2分）

五、评分标准：

（1）观点明确、立意切合原材料；内有丰富、叙事清楚或说理有力；语言通畅、生动；结构合理、线索明晰。（40-32分）

（2）观点基本明确、立意基本切合原材料；内容基本完整；语言基本通顺；结构基本合理。（31-24分）

（3）观点不够明确；内容不够完整；语言不太通顺；结构不够合理。（23-0分）（4）缺少标题扣2分；总字数每少50字扣1分；每错3字扣1分。

广东省2014年普通高等学校本科插班生招生考试

大学语文参考答案及评分标准

一、单项选择题（本大题共15小题，每小题1分，共15分）

1.D

2.C

3.B

4.B

5.C

6.A

7.D

8.D

9.A

10.B

11.C

12.A

13.B

14.A

15.D

二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分。为选、错选、多选或少选均无分）

16.CE

17.AB

18.ABCE

19.ABE

20.CD

三、古文翻译题（本题共7小题，解释加点的字每小题1分，句子翻译每小题2分，共10分）

（一）解释下面句子中加点的字 21.贱，轻视。22.笃，固，拘限。

23.告，眼力障碍，比喻小过错。24.就，往访。

（二）把下面的句子翻译成现代汉语 25.君子摈弃了爱，怎么能成名呢？

26.百姓想要的就给予他们并为他们积聚财富，百姓所厌恶的事就不要强加于他们身上，如此而已。

27.所以，善于治水的人，排除雍障之物，使河水畅流；善于治理国家、统治民众的人，引导老百姓讲话。

四、名句默写题（本大题共7小题，任选5题，多选只按前5题记分，每空1分，共5分，错字、漏字、多字均不给分）

28.小人所腓

29.其不善者而改之 30.恐美人之迟暮

31.青枫浦上不胜愁 32.江间波浪兼天涌

33.怕应羞见 34.我是你挂着眼泪的笑涡

五、阅读分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）35.阅读下文，回答问题

（1）具体描写了邹菊的生长环境，为下文邹菊的出现作铺垫，用废墟的荒凉凄惨反衬邹菊的美丽悦目。（3分）

意思答对即可

（2）无论经历过怎样深重的灾难，新的生命总会诞生。（2分）作者借邹菊表现自己对新生命诞生的宽慰与喜悦

之情。（1分）意思答对即可。只要言之成理，均可酌情给分。（3）作者由一朵废墟上的小花谈起两年前的歌剧院火灾，并由此引发了作者对历史的回顾与感概，（2分）从小

见大，由小及大，把历史和现实联结了起来。（2分）意思答对即可，只要言之有理，均可酌情给分。36.阅读下文，回答问题

（1）揭露封建官吏盘剥压迫人民的罪行。（2分）意思答对即可（2）对比论证。（1分）用上古之吏的“为民”与当今之吏的“害民”对比（或用盗贼之“随起随仆”与官吏的

“白昼肆行”对比）。（2分）通过对比，相形益彰，褒贬自现。（1分）举出一例给2分。指出效果给1分。

意思答对即可。（3）选贤用能；（2分）废除百官，听任自然。（2分）意思答对即可。

六、作文（40分）37.评分标准：

（1）观点明确、立意符合原材料；内容丰富、叙事清楚或说理有力；语言通畅、生动；结构合理、线索明晰。（40-32分）

（2）观点基本明确、立意基本符合原材料；内容基本完整；语言基本通顺；机构基本合理。（31-24分）

（3）观点不够明确；内容不够完整；语言不太通顺；结构不够合理。（23-0分）（4）缺少标题扣2分；总字数每少50字扣1分；每错3字扣1分

篇2：活塞的构造与维修教案

一、课题：第三节汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。1,爆震的概念火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。3，爆震的外部特征

（1）气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高）；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1）机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降（2）机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火(2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质;2,混合气浓度;3,点火提前角;4,发动机转速;5,发动机负荷;6,积碳

四、发动机燃烧室

篇3：活塞的构造与维修教案

关键词：多媒体,理实一体化,任务驱动,问题情景

近年来随着人民生活水平的不断提高, 我国轿车的保有辆迅猛增加, 并且几乎走入每个家庭。这给汽车维修市场带来机遇的同时也人才需求上出现了缺口, 所以我们职业学校肩负着培养汽车维修人才的重任。本人自从事《汽车运用与维修》专业的教学以来不断的对教学上进行探索, 通过教学实践以及学生在企业的实践, 使我们深深地认识到, 学生学习专业基础理论的重要性, 但实践环节更为重要。如何针对中职学生的特点, 将理论与实践相结合落实到整个教学实践中成为我们课程改革中的重要环节。下面我就自己的教学体会谈一谈《汽车电器设备构造与维修》课程的教学。

1 目前我校汽车电器设备教学存在的主要问题

1.1 学生的基础差, 尤其是电学部分的基础差。

近年来随着科技的进步及电子技术的发展, 电子产品在汽车上普遍应用, 汽车电器设备的学习离不开电工与电子学。

1.2 学生的学习兴趣得不到充分调动。

俗话说地好, 兴趣是最好的老师, 只要有了学习兴趣才能把课程学好。

1.3 学生对汽车维修行业的了解不够深入。

他们没有一个明确的定位, 不知道汽车维修行业工种划分的很多, 如:钣金、喷漆、电路、机修、美容、接待、索赔、销售、配件营销等。

1.4 人为的将教学分为理论与实践两部分, 教学内容得不到及时的巩固。

1.5 专业课教学时间长, 学生对某一部分认识分散。

2 汽车电器设备教学的安排与目的

在教学过程中, 为了加强学生的基础知识, 培养学生的学习兴趣, 提高学生学习的积极性, 扎实掌握《汽车电器设备构造与维修》课程, 突出中职教学特色, 我们采用分段式教学方式。即:第一阶段开设《汽车电工与电子》基础版, 第二阶段开设《汽车电工与电子》提高版, 第三阶段开设《汽车电器设备构造与维修》。在第一阶段的学习中, 学生初步掌握电学的基础及电子元件的识别, 我们充分利用电工电子实验室, 安排一周的实验实习让学生掌握串并联电路的连接, 电子元件的识别及好坏的检测。第二阶段我们把所学的电工电子学应用到汽车电路中, 如:串并联电路用到汽车的灯光仪表电路, 电子学应用到电压调节器、闪光器、整流器及点火与报警电路中。通过两个阶段的学习学生既掌握了扎实的电学基础知识又培养起了学习汽车电路的兴趣。

3《汽车电器设备构造与维修》教学方法探究

3.1 问题情境教学法

教师搜集一些实车故障案例, 在课堂上根据教学内容, 列举相关的实车故障, 创设问题情境, 引导学生去分析、判断、思考如何进行故障诊断与排除, 极大得增强了学生的学习兴趣。我在课下经常和师傅交流, 总结一些汽车的故障, 将到相关内容的时候我给学生列举。如:讲到起动系的结构与维修时, 我给学生列举发动机不能起动的实车案例让学生根据所学知识去分析判断故障, 学生特别踊跃, 争先恐后的回答。

3.2 多媒体教学法

多媒体教学是常用的一种教学方法, 它能有效的利用投影、录像以及动画等讲解和说明一些复杂和抽象的问题, 增强学生的感官认识, 丰富课堂表现形式, 提高课堂教学效果。如讲到点火系的工作原理时, 在实车上看点火原理很困难, 我们可以利用多媒体展示同时点火和分组点火的情况以及晶体管控制火花塞工作的过程。将抽象的问题具体化。

3.3 理实一体化教学法

模糊理论课与实践课的界限, 理论课进行实物教学。如讲到发电机的结构与拆装时, 我们可以给学生按组分几个发电机, 教师边讲理论边演示, 学生观察实物, 讲到哪一部分学生可以根据需要去拆解。这样以教师的演示和讲解为主, 学生观察实习相结合, 将传统的“听中学”改变为“做中学”, 采用分组实验操作、交流讨论的方法, 将理论教学与操作技能有机结合起来, 有效地调动了学生学习专业知识的积极性, 提高了教学质量。

3.4 现场教学法

针对汽车电器零部件的结构和原理比较枯燥和抽象, 学生的感性认识又少, 不太熟悉汽车电路的特点, 理论课应多现场教学由教师在真车和真车件实验台上讲解具体的电器设备和电路元件, 并观察在车上的电路连接和具体位置。完整典型的汽车总成及零部件, 汽车电器实验台, 各类电控示教板及现代化的检测设备, 保证每一位学生亲自动手反复操作, 一定会取得高效的教学效果。

3.5 任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车电器单项技能实训时, 采用任务驱动教学法, 教师按照汽车维修企业的生产实际, 通过人为的设置一些故障, 安排每次实训的任务, 学生5-6人为一组, 在教师的启发和引导下, 进行故障排除, 达到学生能零距离上岗的教学目的, 同时培养学生分析问题和解决问题的能力。

4 教学方法的应用

4.1 在理论课教学上, 我经常制作和搜集整理一些汽车电器图片及

动画, 制作多媒体教学课件, 积极探索多媒体教学艺术, 将一些抽象化的内容以多媒体的形式展现给学生, 收到了很好是教学效果。问题情景法也是我讲故障诊断时常用的方法, 平时我在修理厂里积累总结一些故障, 在课堂上讲到相关内容的时候, 我就会将实车故障案例出示给学生, 让学生根据所学的知识去分析故障原因, 提出解决方法。实践证明, 该种教学方法能极大得调动学生的学习积极性, 都去主动的思考踊跃得提出自己的见解。理实一体化教学法, 主要适合讲解汽车电器的某一部件, 如发电机、起动机、蓄电池等。这部分内容独立性强, 实践技能的强化也比教简单, 在课堂上可以边讲解边让学生拆装、认识结构、学会检测。如果采用集中训练的方法, 会使知识的学习变的分散, 不利于知识的扎实掌握。在我们实验设备严重不足的条件下, 我们创造条件尽量使汽车电器零部件满足教学的要求。

4.2 在实践课上, 今后我们可以充分利用今年购置的汽车电器设备

教学实验台及整车电路, 对学生实行现场教学, 学生通过现场观察真车的零部件及安装位置, 电路的连接及布置, 进一步提高了实践操作技能。任务驱动教学法和案例教学法也可以在我们的实验室的实现, 我们可以模仿真车故障给学生分组制定实训课题, 来提高学生自己分析问题解决问题的能力, 将理论知识运用到实践中。

篇4：活塞式空压机的使用与维修

【关健词】空压机使用寿命故障维修

1 概况

淄博市引黄净水厂使用的两台活塞式空压机，主要为满足滤池的出水调节阀、反冲洗供水阀、进水阀、排污阀、通气阀等众多气阀的用气要求。空压机使用十多年来，曾出现过不少问题，如吸、排气阀芯片和弹簧断裂，阀片密封不严，冷却水路堵塞，空压机零部件损坏以及管路漏气等故障，但都得到了妥善解决。由于滤池全部使用的气动阀门，空压机运行是否正常，直接影响滤池生产运行的安全，严重时不仅影响正常供水，也会带来极大的经济损失。因此，如何延长空压机的使用寿命，提高机组运行的安全性、可靠性和经济性，采取有效的维修措施，是我们必须解决的问题。

2 活塞式空压机的工作原理

活塞式空压机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。

3 空压机使用寿命与故障

空压机零部件在使用过程中承受脉动载荷，不可避免地要产生磨损，变形以及出现裂纹，导致零部件断裂甚至失效。因此，要延长空压机的使用寿命，就要尽可能地减少空压机的开停次数，降低故障率。据使用空压机的一些厂家统计，空压机的故障起因属于设计的占4%，属于制造质量的占30%，操作不当的占10%，属维修不当的占6%，属磨损老化的占50%。从以上统计不难看出，尽管造成空压机失效的原因是多方面的，但磨损老化是主要因素，必须引起高度重视。

初期故障期。是由产品的设计和制造质量造成的。如我厂空压机在使用初期，因装配间隙过大，曾出现过排气阀安装松动而发出“哒哒”的噪音，接着发生芯片及弹簧断裂的故障。此后维修人员及时对气阀安装进行调整，采用增加铝垫片将阀体垫高，并更换了芯片弹簧，使问题得到解决。一般地，初期故障期的特点是发生故障的概率高，但随着时间的推移故障减少，设备渐渐进入稳定工作状态。

偶然故障期。这个时期设备已进入稳定工作状态，故障只是偶然发生。这期间的特点是，空压机运行稳定，故障率最低，设备处于最佳工作阶段。这个时期的长短，决定了空压机的有效使用寿命。

耗损故障期。故障率很高，这是由于空压机零部件的老化、疲劳、磨损和其它耗损造成的。这时期的故障会随着时间的延长而变得更加频繁，直至报废。

4 提高空压机使用寿命的途径

由以上分析可以看出空压机使用寿命与故障的规律，提高空压机使用寿命途径如下：

1）缩短初期故障期时间，延长偶然故障期。初期故障尽早发现，尽早解决，使新设备的运行尽快达到或接近偶然故障期水平。

2）保证偶然故障期的时间。偶然故障期内出现的易损件失效，如阀片、弹簧、活塞环等，应及时更换。否则，断裂的阀片易损坏阀体的密封面，导致整个阀体报废。

3）尽可能延长偶然故障期的时间。耗损期间故障发生频繁，应在空压机进入耗损期前采取预防性维修，及时更换老化的零部件，对影响空压机性能参数的因素提前排除。

5 常见故障

空压机常见故障可归纳为三类：一是零部件磨损引起的失效；二是空压机配合间隙的变化使输出参数受到影响；三是冷却系统故障导致机组发生过热现象。

针对以上故障的相应措施是：空压机经过长期使用后，阀片、弹簧、活塞环等磨损严重，气阀不严密，易发生漏气，排气效率低，活塞与气缸间隙超过允许值，易发生串气现象，需及时更换相应配件，重新调整间隙。确保冷却系统运行的可靠性，使冷却水的进水温度和排水温度满足空压机的运行要求。

6 空压机的维修保养

维修保养是保证空压机高效运行的有力措施。维修包括预测维修、定期维修和故障维修三种形式。

预测维修也叫主动性维修，即周检，是通过诊断预测技术进行预测性维修。主要包括各零部件工作是否正常；润滑油是否足或变质，水路是否畅通；各压力表指数是否正常等。

定期维修，定期维修分四个阶段：一保，运行50-60小时后，清洗更换滤芯，添加润滑油，检查冷却水路等；二保，运行160-200小时后，更换气阀芯片和弹簧，检查活塞销、连杆螺栓紧固情况，更换润滑油等；中修，运行2000小时后，更换活塞环，调整各配合间隙，校验压力表、安全阀等；大修，运行10000小时后，将空压机解体检查，更换全部磨损零部件，对附属设备等进行全面检查并进行全面的防腐保养。

故障维修不定期进行，发生故障随时维修。

另外，对空压机的附属设备干燥塔、储气罐、管路及用气阀等也要加强维护保养，经常进行漏气检查，否则会延长空压机的运行时间，也影响空压机的使用寿命。

【参考文献】

[1]周国良，《压缩机维修手册》--化学工业出版社

篇5：汽车构造与维修实训教案

第一章汽车发动机总体构造和工作原理

2、发动机工作原理和总体构造

（一）（２课时）

3、发动机工作原理和总体构造

（二）（２课时）第二章曲柄连杆机构

4、曲柄连杆机构

（一）（２课时）

5、实验

一、机体组的拆装（２课时）

6、曲柄连杆机构

（二）（２课时）

7、实验

二、活塞连杆组的拆装（２课时）

8、曲柄连杆机构

（三）（２课时）

9、曲柄连杆机构

（四）（２课时）

10、实验

三、曲轴的拆装（２课时）

11、曲柄连杆机构

（五）（２课时）第三章配气机构

12、配气机构

（一）（２课时）

13、实验

四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）

14、配气机构

（二）（２课时）

15、实验

五、气门间隙的检查与调整（２课时）第四章汽油机燃料供给系

16、汽油机燃油供给系统

（一）（２课时）

17、汽油机燃油供给系统

（二）（２课时）

18、汽油机燃油供给系统

（三）（２课时）

19、实验

六、化油器的拆装（２课时）20、汽油机燃油供给系统

（四）（２课时）

21、汽油机燃油供给系统

（五）（２课时）

22、汽油机燃油供给系统

（六）（２课时）

23、实验

七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）

24、复习（２课时）

25、期中测验（２课时）第五章柴油机燃料供给系

26、柴油机燃油供给系统

（一）（２课时）

27、柴油机燃油供给系统

（二）（２课时）

28、柴油机燃油供给系统

（三）（２课时）

29、实验

八、柴油机喷油泵的拆装（２课时）30、柴油机燃油供给系统

（四）（２课时）

31、柴油机燃油供给系统

（五）（２课时）

32、柴油机燃油供给系统

（六）（２课时）

33、柴油机燃油供给系统

（七）（２课时）

34、进排气系统及排放控制装置（２课时）

35、实验

九、柴油机喷油器的拆装（２课时）第六章冷却系

36、冷却系统（２课时）

37、实验

十、冷却系的拆装（２课时）第七章润滑系

38、润滑系统

（一）（２课时）

39、润滑系统

（二）（２课时）

40、实验

十一、润滑系的拆装（２课时）课题总论

教学目的

1、了解汽车与国民经济的关系

2、初步掌握汽车总体构造

3、了解汽车的发展简史

4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数教学安排总论

一、汽车与国民经济的关系

1、汽车是重要的运输工具

2、汽车是科学技术发展水平的标志

3、汽车是社会物质生活发展水平的标志

二、汽车总体构造

汽车由下面几大部分组成：

1、发动机（两大机构、五大系统）

2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）

3、车身（轿车：三厢式或两厢式；货车：驾驶室和货箱）

4、电器设备（电源组、照明、信号等）

三、汽车的发展简史

1、蒸汽机时代

1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。

2、内燃机时代

内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽油机，后来又创造出柴油机。

从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃机

1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一天成为汽车的诞生日。

四、汽车的分类

1、按汽车的用途

⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车

2、按汽车燃料的不同可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。

3、按驱动形式的不同可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。

五、汽车的主要参数

1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。

2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。

3、汽车的燃料消耗量

4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心的距离。

5、汽车的制动距离

6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。

7、汽车的轴距

8、汽车的轮距

9、汽车的整备质量

10、汽车的总质量

11、汽车的最大装载质量

12、汽车的接近角和离去角作业

1、载货汽车是如何分类的？

2、轿车是如何分类的？课题

发动机工作原理和总体构造

（一）教学目的

掌握发动机的分类及基本构造教学安排组织教学复习旧课

1、汽车的分类

2、汽车的主要参数讲述新课第一章发动机工作原理和总体构造

发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃机。

内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。

§1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

1、按活塞运动方式分

往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。

2、按所用的燃料分

汽油机、柴油机和气体燃料发动机。

3、按完成一个工作循环所需的行程数分

有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。

4、按冷却方式分

可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。

5、按气缸数目分

可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。

6、按气缸的排列方式分

可分为单列式发动机和双列式发动机。

7、按进气系统是否增压分

自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。

二、基本构造

1、曲柄连杆机构

2、配气机构

3、燃料供给系统

4、进排气系统

5、润滑系统

6、冷却系统

7、点火系统

8、起动系统作业

1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？

2、发动机是由哪些机构和系统组成的？课题

发动机工作原理和总体构造

（二）教学目的

1、掌握发动机的基本术语

2、掌握四冲程汽油机的工作原理

3、掌握发动机的主要性能指标教学安排组织教学复习旧课

1、发动机的分类

2、发动机的基本组成讲述新课

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、气缸工作容积

6、燃烧室容积

7、气缸总容积

8、发动机排量

9、压缩比

10、工作循环

11、四冲程发动机

12、二冲程发动机

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程

2、四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压

缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的

差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃

烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。§1.3 发动机的主要性能指标

一、动力性能指标

1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。

2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。

3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。

二、经济性能指标通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。

三、环保性能

排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。

四、发动机的特性速度特性

发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq，Pe，be，随发动机转速n变化的规

律，用曲线表示，称为速度特性曲线。节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速

度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。作业

1、何谓发动机的工作循环？

2、发动机的主要性能指标有哪些？课题

曲柄连杆机构

（一）教学目的

1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成

2、掌握机体组各零件的功用和构造教学安排组织教学复习旧课

1、发动机的工作原理

2、发动机的主要性能指标讲述新课第二章曲柄连杆机构

1、功用：曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧

后发出的热能转变为机械能。

2、工作条件：曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和

化学腐蚀作用。

3、组成

曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。§2.1 机体组

一、气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气

缸体。

气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。气缸体应具有足够的强度和刚度。㈠气缸体的结构形式通常分为三种形式：

1、一般式气缸体

2、龙门式气缸体

3、隧道式气缸体㈡气缸体的冷却形式一种是水冷，另一种是风冷。

㈢气缸的排列方式可以分成直列式，V型和对置式三种。㈣气缸套气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

二、曲轴箱

曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润

滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。

三、气缸盖

1、功用：密封气缸并构成燃烧室。

2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。

3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。

4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。

四、气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防

止漏气，漏水和漏油。作业

1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？

2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多少？课题

曲柄连杆机构

（二）教学目的

1、掌握活塞连杆组的构成

2、掌握活塞的功用、工作条件及构造

3、掌握活塞环的功用及构造教学安排组织教学复习旧课

1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；

2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。讲述新课 §2.2 活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。

一、活塞

㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧

室的组成部分。

㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。

㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐

磨损；(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。㈣材料：广泛采用高强度铝合金。

㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分。

2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。

活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气

缸的密封；③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。2）活塞在工作时的变形

3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方

向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。

二、活塞环

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。㈠功用：

①气环起密封和导热的作用； ②油环起布油和刮油的作用。㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。㈣构造：

①气环有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸

壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。②油环油环有普通油环和组合油环两种。作业

1、活塞连杆组由哪些零件组成？

2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为

什么？

3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？课题

曲柄连杆机构

（三）教学目的

1、掌握活塞销的功用及构造

2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构教学安排组织教学复习旧课

1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。

3、活塞环的种类、功用及构造。讲述新课

三、活塞销

㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。㈤构造：a、圆柱形；b、两段截锥与一段圆柱组合；c、两段截锥形。㈥安装形式：两种方式：“全浮式”安装和“半浮式”安装。

四、连杆

㈠功用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复

运动转变成曲轴的旋转运动。

㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻。

㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理。㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。连杆小头对于活塞销采用“全浮式”安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或

钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。

连杆杆身连杆杆身通常做成“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。连杆大头一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。

斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；斜切口连杆常用的定位方法有

锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑

动轴承，简称连杆轴瓦。

V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种： ①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上； ②主副连杆式 ③叉形连杆式作业

1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？

2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？课题

曲柄连杆机构

（四）教学目的

1、掌握曲轴飞轮组的组成

2、掌握曲轴的功用及构造教学安排组织教学复习旧课

1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。

2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。讲述新课 §2.3 曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

一、曲轴

曲轴是发动机最重要的机件之一。

㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。

㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的

弯曲和扭转载荷的作用。

㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。㈣材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮

化处理，并经精磨加工。㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。

直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数的一半。

主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连。直列发动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴

承，简称主轴瓦（大瓦）。曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油道。

曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。

曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以

阻止机油向后窜漏。作业

曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？课题

曲柄连杆机构

（五）教学目的

1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系

2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造教学安排组织教学复习旧课

曲轴的构成及支承方式讲述新课

§2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的

载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。发火间隔角为720°/i。

1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置

四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°

发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。

2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°

一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸发动机的发火顺序

四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的

一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。

二、飞轮

功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分

质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。

飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的

相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。

飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。飞轮轮缘上作有正时记号。

飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。

三、曲轴扭转减振器

功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严

重恶果。作业

1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。

3、曲轴扭转减振器起什么作用？课题

配气机构

（一）教学目的

1、掌握配气机构的布置形式

2、掌握配气相位与气门间隙的知识教学安排组织教学讲述新课

第三章配气机构

功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供

给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

充气效率：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。§3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况㈠布置形式

按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰；按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；

按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式；按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。㈡工作过程

运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。

二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙

一、配气相位

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。通常用环形图表示——配气相位图。气门重叠：

两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。

二、气门间隙

作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。间隙过大：

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的

配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：

发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下

降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。作业

1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？

2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。

3、气门为何要早开晚关？课题

配气机构

（二）教学目的

掌握配气机构主要零件的功用及构造教学安排组织教学复习旧课

1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；

2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。讲述新课

§3.3 配气机构的主要零件与组件

一、气门组

包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。

1、气门

功用：控制进、排气管的开闭

工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。

要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。

2、气门座气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门

座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。

3、气门导管功用：起导向和导热作用。

气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。

4、气门弹簧

二、气门传动组

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。

1、凸轮轴

功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，并保证气门有足够的开度。

2、挺柱

挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的

侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。

3、推杆

推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

4、摇臂和摇臂组摇臂实际上是一个双臂杠杆。作业

1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？

2、凸轮轴有何功用？课题

汽油机燃油供给系统

（一）教学目的

1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识

2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成教学安排组织教学讲述新课

第四章汽油机燃油供给系统

可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。

功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入

气缸燃烧作功。

汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。§4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。

汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。

二、简单化油器与可燃混合气的形成

1、简单化油器的构造

简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。

2、简单化油器与可燃混合气的形成

3、简单化油器特性在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度

Ph）变化的规律，称为简单化油器的特性。

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系

可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的成分有两种表示方法：

空燃比：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。过量空气系数：

可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。功率混合气经济混合气火焰传播上限火焰传播下限作业

1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？

2、何谓经济混合气、功率混合气？课题

汽油机燃油供给系统

（二）教学目的

1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

2、了解现代化油器的工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数

2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限讲述新课

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求㈠车用汽油机工作特点：

1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况

变化非常迅速；

2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。

㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求

1、稳定工况

（1）怠速工况要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8。（2）小负荷工况要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。

（3）中等负荷工况要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。

（4）大负荷及全负荷工况要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、过渡工况

（5）起动工况要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。（6）加速工况应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

3、结论：通过上述分析，可以看出：

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1。

理化油器特性与简单化油器特性的比较：

五、现代化油器

由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。

1、主供油系统

2、怠速系统

3、加浓系统

4、加速系统

5、起动系统作业

车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？课题

汽油机燃油供给系统

（三）教学目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造

2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类教学安排组织教学复习旧课

车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求讲述新课

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置

1、汽油箱用于贮存汽油。

2、汽油滤清器用于去除汽油中的杂质和水分。

3、汽油泵

功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。

种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。§4.2 汽油机燃油喷射系统

汽油机电控燃油喷射系统优点有：

1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域内。

2）“三无”带来“三好”。

3）获得动力性、经济性、净化性“三丰收”。发动机功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。

5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。6）降低了汽油机油路和电路的故障率。

一、汽油机燃油喷射系统的类型

1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。

2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。

3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷发动机主要采用的喷射形式。

间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动机主要采用顺序喷射。

4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。（1）间接测量方式 ①节流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接测量方式 ①体积流量方式： ②质量流量方式：作业

1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？

2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？课题

汽油机燃油供给系统

（四）教学目的

1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成

2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理教学安排组织教学讲述新课

二、电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。

1、电子控制系统的功用和基本组成

功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。

组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。（1）各种传感器及输出信号的作用（2）电子控制单元（ECU）的功能

1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参考（基准）电压等。2）存储、计算、分析处理信息。3）运算分析。4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。5）自我修正功能（自适应功能）。（3）执行器

执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等

2、空气供给系统的组成

主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。

3、燃油供给系统的组成

主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器喷油器和燃油总管等组成。

4、典型的电子控制汽油喷射系统

（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统）（2）D型汽油喷射系统

其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。（3）L型汽油喷射系统

其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。

（4）LH型汽油喷射系统

LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等信号控制喷油量。作业

1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？

2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？课题

汽油机燃油供给系统

（五）教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、电子控制汽油喷射系统的组成

2、电喷发动机燃油供给系统的组成讲述新课

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理㈠传感器

1、进气管压力传感器

功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。

2、空气流量计

功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。（1）翼片式空气流量计（2）热线式空气流量计（3）热膜式空气流量计（4）卡门旋涡式空气流量计

①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计

3、发动机温度传感器

功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。

4、进气温度传感器

功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。

5、节气门位置传感器

功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。

6、发动机转速与曲轴位置传感器

功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号，以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器

7、氧传感器

功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。

8、爆震传感器

功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制发动机的点火正时。作业

1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？

2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？课题汽油机燃油供给系统

（六）教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理教学安排组织教学讲述新课㈡执行器

1、电动汽油泵

功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。（1）滚柱式电动汽油泵（2）叶片式电动汽油泵

2、喷油器

功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。（1）轴针式电磁喷油器（2）球阀式电磁喷油器（3）片阀式电磁喷油器

3、冷起动喷油器及热时间开关

4、怠速空气调节器

功用：①稳定发动机的怠速转速；

②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式； ②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。

旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器

四、燃油装置的结构与工作原理

1、燃油分配管（燃油总管）

功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。

2、燃油脉动阻尼器

3、燃油压力调节器作业

1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？

2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？课题

复习

（一）教学目的

对所学内容进行归纳和系统复习教学安排组织教学复习

（一）第一章发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

二、基本构造

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标

第二章曲柄连杆机构功用工作条件组成 §2.1 机体组气缸体曲轴箱气缸盖气缸垫 §2.2 活塞连杆组

一、活塞功用工作条件对其要求材料构造：顶部、头部和裙部

二、活塞环有气环和油环两种功用工作条件材料构造

三、活塞销功用工作条件对其要求材料构造安装形式

四、连杆功用工作条件对其要求材料构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

二、飞轮

三、曲轴扭转减振器第三章配气机构功用充气效率 §3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况

二、凸轮轴布置型式及特点

§3.2 配气相位与气门间隙配气相位配气相位图气门重叠气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件第四章汽油机燃油供给系统

可燃混合气功用有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

二、简单化油器与可燃混合气的形成

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系空燃比过量空气系数

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

五、现代化油器

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统一、汽油机燃油喷射系统的类型

二、电子控制汽油喷射系统

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理㈠传感器㈡执行器

四、燃油装置的结构与工作原理作业

对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。

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考号姓名专业

发动机构造试卷题号一二三四五六总分得分

一

词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机

2．压缩比

3．发动机的工作循环

4．活塞环端隙

5．轴瓦的自由弹势

6．干式缸套

7．气门重叠角

8．配气相位

9．空燃比

10．发动机怠速

11．多点喷射

12．压力润滑

13．冷却水大循环

14．废气涡轮增压

二、选择（12×1=12分）

1．汽车用发动机一般按（）来分类。

A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（）的容积。

A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之

间 D．进气门从开到关所进空气

3．湿式缸套上平面比缸体上平面（）

A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（）方式定位。

A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部

加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。

A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。6．排气门在活塞位于（）开启。

A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始后

7．发动机在冷启动时需要供给（）混合气。A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气

8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（）。

A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之

差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小

9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（）。

A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧力

10．当节温器失效后冷却系（）。

A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电控风扇停转

11．转子式机油细滤清器（）。

A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力

驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（）。

A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关

三、填空（12×1=12分）

１．曲柄连杆机构通常由、、三

大组组成。

２．内切口扭曲环通常装到第环槽上，切口方向朝。

３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行循环。４．化油器五大供油装置是：、、、、。

５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、、四个行程。

６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有阀。７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸

位于行程。

８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向油方向移动。９．电喷燃油系统一般由、、、四大部分组成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是。11．配气相位角有角、角、角、角和角。

12．活塞顶部通常有标记、标记。

四、简答题（12×3=36分）

1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。

3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。6．简述气环的密封原理。7．轴瓦是如何定位的？

8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。9．为什么要留有气门间隙？

10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。

五、论述题（4×9=36分）

1．配图述四冲程汽油机的工作原理。2．配图述偏置销座的原理。

3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。4．参见第六题图1，述其工作原理

六、填图名（20×0.5=10分）

图1 废气再循环工作原理示意图图2 节温器答案

课题

柴油机燃油供给系统

（一）教学目的

1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成

2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程

3、基本掌握几种典型燃烧室的特点教学安排组织教学讲述新课

第五章柴油机燃油供给系统

§5.1 柴油机供给系的组成及燃料

一、功用

完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。

二、组成

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。§5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室

一、柴油机可燃混合气的形成特点

（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短。

（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）边喷射，边混合，边燃烧

二、可燃混合气的形成与燃烧过程（1）备燃期（2）速燃期（3）缓燃期（4）后燃期

三、燃烧室

分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。

1、统一式燃烧室

由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。（1）ω型燃烧室（2）球型燃烧室

2、分隔式燃烧室

分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。（1）涡流室式燃烧室（2）预燃室式燃烧室作业

1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？

2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？

3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。课题

柴油机燃油供给系统

（二）教学目的

1、掌握喷油器的构造和工作原理

2、掌握喷油泵的功用和基本构造教学安排组织教学复习旧课

1、柴油机燃料供给系的功用、组成。

2、可燃混合气的形成与燃烧过程。

3、柴油机燃烧室。讲述新课

§5.3 燃油供给系统的主要零部件

一、喷油器

功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：①雾化均匀

②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象

型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

1、孔式喷油器与直接喷射式燃烧室配用。

由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀

体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。

2、轴针式喷油器与分隔式燃烧室配用。工作原理与孔式相同构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其

形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点：（1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要

求的燃烧室的需要。

二、喷油泵

（一）功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。

1、柱塞式喷油泵

（1）柱塞式喷油泵的的基本结构和工作原理

主要由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成柱塞泵的泵油原理进油过程供油过程回油过程

结论：① 柱塞往复运动总行程h是不变的，由凸轮的升程决定。② 柱塞每循环的供油量

大小取决于供油行程hg,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③ 供油开始时刻不随供油

行程的变化而变化。④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。作业

1、常用喷油器有哪几种？各用于哪种燃烧室？

2、喷油泵有何功用？由哪几部分组成？课题

柴油机燃油供给系统

（三）教学目的

1、基本掌握柱塞式喷油泵的构造及工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、常用喷油器的种类及适用燃烧室。

2、喷油泵的功用及基本组成。讲述新课

（2）国产系列柱塞式喷油泵（以A型泵讲解）

国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功

率范围对供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同

尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。

国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同。

柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。①分泵

是带有一副柱塞偶件的泵油机构。分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分

泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。

分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出

油阀压紧座等。②油量调节机构

油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均

匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构为拉杆拨叉式。

③传动机构

传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过正时齿轮驱动的，曲轴

转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，二者速比为2﹕1。喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前

角的调整而实现的。④泵体作业

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的？

2、柴油机高压油路中有哪几副重要的精密偶件？课题

柴油机燃油供给系统

（四）教学目的

1、基本掌握轴向压缩式分配泵的构造和工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的。

2、柱塞式喷油泵的调整。讲述新课

2、分配式喷油泵

1）分配式喷油泵（VE泵）的特点： 1）结构简单、体积小、质量轻。

2）使用与维修方便，不需进行各缸供油量和供油提前角一致性的调整。3）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。（2）组成：

由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器五部分组成。

1）驱动机构

由分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）等组成。2）高压泵头

由凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、分配套筒、泵头壳体等组成。

高压泵头起进油、泵油和配油作用。3）供油提前角自动调节机构

安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能。主要由滚轮架、滚轮、传力销、连接销、油缸活塞等组成。（3）工作原理

供油过程：分配转子1左移为供油过程。此时，转子分配孔与出油阀通道（4个）相隔绝，转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵

输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽10进入

压缩室并充满转子纵向油道8。

泵油过程：分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进

油道15隔绝；转子卸油孔3仍被封死；转子分配孔4与出油阀通道相通。随着分配转子的右移，压缩室9的容积不断减小，柴油压力不断升高。停止泵油过程：使油量控制滑套2移动实现的。泵油提前角自动调节过程：发动机停车作业

1、轴向压缩式分配泵有何优点？

2、轴向压缩式分配泵由哪几部分组成？课题

柴油机燃油供给系统

（五）教学目的

基本掌握调速器的功用及工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、轴向压缩式分配泵的组成

2、轴向压缩式分配泵的工作原理讲述新课

三、调速器

1）喷油泵的速度特性

供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。2）调速器的功用、形式

功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两极式（两速）调速器、全程式（全速）调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和复合式调速器。目前应用最广的为机械离心式调速器。

1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）

只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠杆比。

l）起动工况将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。2）怠速柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置。

3）中速柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。

4）最高转速此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动。

（5）停车将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴油机停车。

2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）

全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。作业

1、什么是喷油泵的速度特性？

2、两极式调速器与全程式调速器各有什么功用？课题

柴油机燃油供给系统

（六）教学目的

1、掌握最佳喷油提前角的意义

2、基本掌握喷油提前角的调整方法教学安排组织教学复习旧课

1、喷油泵的速度特性

2、两极式调速器与全程式调速器的工作原理讲述新课

§5.4 喷油提前角调节装置

喷油提前角的大小对柴油机影响极大，过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热

效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能使柴油机获得最大功率及最小燃油消耗

率的喷油提前角。

最佳喷油提前角不是常数。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大。最佳喷油提前

角还与发动机的结构有关。

1、供油提前角自动调节器

喷油提前角是由喷油泵的供油提前角保证。为使最佳喷油提前角随转速升高而增大，近年来

国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提前角。

2、喷油泵联轴节

连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图示。旋

松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。作业

什么是柴油机的最佳喷油提前角？课题

柴油机燃油供给系统

（七）教学目的

1、掌握活塞式输油泵的工作原理

2、了解柴油机高压共轨技术教学安排组织教学讲述新课

§5.5 柴油机供给系统的辅助装置

一、输油泵功用：保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵类型：有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。

活塞式输油泵构造：由泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道等组成输油泵工作原理

二、柴油滤清器

§5.6 柴油机电子控制喷油系统一、位置控制系统

位置控制系统只是对齿条或者油量控制滑套的运动位置予以电子控制。

二、时间控制系统

时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。

该系统能自由控制喷油量和喷油定时，喷射压力高(峰值压力可达240MPa)，但其无法实现喷油压力的

灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。

三、共轨电控喷射系统

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求

而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能

1、高压共轨系统的优点

2、系统组成及工作原理

主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。1）低压油路

结构原理与传统的柴油供给系统低压油路相似。2）高压油路由喷油泵、调压阀、共轨管、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。

3、主要部件的结构与工作原理 1）高压泵其作用是产生高压油。

2）调压阀其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。3）高压存储器(共轨管)其作用是存储高压油，保持压力稳定。共轨管上安装有压力传感器、限压阀和流量限制器。4）电控喷油器

它是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。作业

1、输油泵有何功用？柱塞式输油泵由哪几部分组成？

2、简述柴油机电子控制喷油系统的发展历程？课题

进排气系统及排放控制装置教学目的

1、掌握进排气系统及排放控制装置的组成

2、了解排放控制装置的控制内容教学安排组织教学讲述新课

第六章进排气系统及排放控制装置 §6.1 进气系统一、空气滤清器

1、功用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。

2、分类：惯性式、过滤式、综合式（油浴式滤清器）。

二、进气岐管

功用：将空气或可燃混合气分配到各缸进气道。进气预热装置：利用排气或冷却液对进气管预热。可变进气岐管 §6.2 排气系统

排气系统由排气岐管、排气总管和消声器组成。

一、单排气系统及双排气系统

二、排气歧管

三、消声器

功用：消减排气噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动，使排气能量耗散殆尽 §6.3 排气净化装置

发动机排气净化的方式可分为两大类：①机内净化；②机外净化。

一、汽油机排气的净化

（一）机内净化措施

1、改善可燃混合气品质 1）进气自动调温装置 2）废气再循环系统

2、改善燃烧状况

3、使用低污染燃料

（二）机外净化措施

1、二次空气喷射系统

2、催化转化器

3、强制式曲轴箱通风系统

4、汽油蒸发控制系统

二、柴油机排气的净化

1、废气再循环系统

2、改进燃烧系统统一式燃烧室→分隔式燃烧室

3、改进供给系喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、预喷射、气流

4、改变燃料性质天然气、添加剂、乳化油

5、进气管喷水、进气管加水汽

6、采用增压技术

7、高压共轨系统

8、柴油机微粒滤清器作业

1、空气滤清器有何功用？排气消声器有何功用？

2、三元催化转化器能减少哪几种有害气体的排放？课题

冷却系统教学目的

1、掌握发动机冷却系统的功用、组成和循环水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和结构教学安排组织教学讲述新课

第七章冷却系统

功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。分类：水冷系和风冷系 §7.1 水冷却系统一、水冷系的组成及主要零部件

1、水冷系统的组成

目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷

却水套和温度调节装置等组成。冷却水路：

大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵

2、水冷系的主要部件（1）散热器

功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。

（2）副贮水箱：密封冷却系统，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。（4）风扇功用：提高通过散热器芯的空气流速，加速水的冷却。

二、冷却强度调节装置

1、改变通过散热器的空气流量

(1)百叶窗调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节。(2)风扇离合器可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流

量。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离

合器及

液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。

硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。

2、改变通过散热器的冷却液流量

通常利用节温器来根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线，以达到

调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。

三、冷却水与防冻液

1、冷却水冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。

2、防冻液大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。§7.2 风冷却系统作业

1．冷却系的功用是什么？

2．发动机冷却强度的调节方法通常有哪几种？调节装置有哪些？课题

润滑系统

（一）教学目的

1、掌握润滑系统的功用及润滑方式

2、掌握润滑系统的组成及润滑油路教学安排组织教学讲述新课

第八章润滑系统

润滑的作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使相互运动的零件表面之间形成一层油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统。§8.1 润滑系统的功用及润滑方式

一、润滑系统的功用

润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗；清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物；冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油；

防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈；液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，起减震缓冲作用。

二、润滑方式

由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要采取不同的润滑方式。

（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。

（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦

表面的润滑方式称为飞溅润滑。

32（3）注油润滑：在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式

进行润滑。

（4）自润滑：近年来在有些发动机上采用了含耐磨材料的轴承，来替代加注润滑

脂的轴承。这种轴承使用中，无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。§8.2 润滑系统的组成及润滑油路

一、润滑系统的组成

润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器以及各种阀、传感器和机油压力表、温度表等组成。

现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。

二、润滑油路作业

1、润滑系的作用是什么？

2、发动机采用的润滑方式有主要有哪两种？各有什么特点？课题

润滑系统

（二）教学目的

1、基本掌握润滑系统主要部件的结构和工作原理

2、了解曲轴箱通风系统的作用及工作原理教学安排组织教学复习旧课

1、润滑系的作用

2、发动机采用的润滑方式及特点讲述新课

§8.3 润滑系统的主要零部件

一、机油泵

功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。

目前发动机润滑系中广泛采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。

1、齿轮式机油泵

（1）外啮合齿轮式机油泵

由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。（2）内啮合齿轮式机油泵

2、转子式机油泵

由泵体、泵盖、内转子（主动）、外转子（从动）等组成。

二、机油滤清装置

功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。

1、机油集滤器机油集滤器有浮式和固定式两种。

2、机油粗滤器

通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。

3、机油细滤器这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道并联。细滤器有过滤式和离心式两种。

三、机油散热器

其结构与冷却水散热器相似。

四、油底壳和油尺 §8.4 曲轴箱通风

一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。

曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。

1、自然通风

2、强制通风

从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强制通风。这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性，满足环保的要求。作业

篇6：活塞的构造与维修教案

§3-3 车轮与轮胎(课题一各种轮辋与轮胎)教案

教学课时： 2课时

教材版本：高教版授课班级： 15级汽修2班授课时间： 2017年5月14日时间推算： 60分钟设计人员：孙功震

【复习回顾】(限时3分钟)

环节目的: 检查上节课的复习情况，掌握学生动态，方便这节课针对性教学。

1.现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成形式等。

2.车架的检修内容有车架变形的检测和支架裂纹及铆接质量的检测

两类。

3.转向桥主要有前轴、转向节、主销和轮毂四部分组成。4.根据车桥作用的不同，车桥可分为（A B C D）。A．转向桥 B.转向驱动桥 C.驱动桥 D.支持桥 5.转向轮定位包括（A B C D）。

A．主销后倾 B.主销内倾 C.转向轮外倾 D.转向轮前

【学习导入】(限时2分钟)环节目的: 调动学生情绪，激发起学生学习的兴趣。

生活中，车轮与轮胎与我们并不陌生，你了解轮胎的结构和规格吗?你会给轮胎充气和检查轮胎气压吗?你能熟练拆装轮胎吗?今天，我们从基础开始，一起去学习车轮与轮胎的构造与检修部分。

【智取体验】(限时2分钟)环节要求:(教师可以选择使用，也可不用，本环节不做特别要求。)【问题】 :是先有轮呢? 还是先有车呢?

轮子的演变

【预习检测】(限时5分钟)环节目的: 引导学生学会自主学习，提高学习效率。1.轮辋有哪些种类？各用于哪些应用场合？

2.轮胎的作用是什么？可以分成哪些种类？

3.什么是子午线轮胎？与普通斜交轮胎比较，子午线轮胎有哪些优越性？

4.低压胎的规格如何表示？试举例。

【学习重、难点】(限时3分钟)环节目的: 了解本课的学习重、难点，通过了解，可针对性的进行本课的学习过程。教学重点：

1.辐板式、辐条式车轮的组成及用途；

2.深式、平式、可拆式轮辋的结构形状及拆装方法，轮辋的标准意义；

3.轮胎的功用与分类，充气轮胎的构造及分类；

4.普通斜交线轮胎、子午线轮、无内胎充气轮胎的结构特点、用途；教学难点：

1.帘布层概念与子午线轮胎的结构特点； 2.轮胎识别。

【学习过程】

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件。

其作用是:支承整车的质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力；在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩使车轮保证直线行驶的方向。

【教学任务一 :车轮认知】(限时2分钟)车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，它由轮毂、轮辋以及其间的连接部分组成。

【教学任务二 :车轮的类型】(限时5分钟)按照连接部分（轮辐）的结构，车轮可分为辐板式和辐条式两种主要型式。

 辐板式车轮：

主要由挡圈、轮辋、轮毂、气门嘴伸出口、轮盘等组成。车轮中用以连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为轮盘(如图319 辐板式车轮

 辐条式车轮(如图320 辐条式车轮

【教学任务三 :车轮的主要零部件】(限时5分钟)

 轮毂

轮毂与制动鼓、轮盘和半轴凸缘连接，由圆锥滚子轴承支承在转向节轴颈或半轴套管上。 轮辐

辐板式车轮上的轮盘与轮辋通过焊接或铆接固定成一个整体，并通过轮盘上的中心孔和周围的螺栓孔安装在轮毂上。 轮辋

轮辋也称钢圈，按其结构特点可分为深式轮辋，平式轮辋和可拆式轮辋三种(如图322所示)。

图3 – 22 轮胎花纹(上图顺序依次是(a)普通花纹、(b)马牙花纹、(c)混合花纹、(d)

越野花纹)

如图322b、图3 – 22d所示。

越野花纹凹部深而且粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地等地面情况。

混合花纹如图3 – 22c所示，介于普通花纹和越野花纹之间，中部为菱形、纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在介于城市、乡村之间的路面行驶的汽车。

人字形花纹轮胎在安装时，应将“人”字尖端指向汽车前进时车轮旋转方向的前方，以提高排泥性能和附着性；

马牙形花纹是无向大块横向花纹，接地面积大，花纹强度高，常用于在矿山、建筑工地上行驶的车辆。

【教学任务五 :充气轮胎的结构】(限时7分钟)

充气轮胎按结构组成，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 有内胎的充气轮胎有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和垫带组成。（图3-23）

图3 – 23 充气轮胎的组成

内胎中充满着压缩空气。

外胎是用以保护内胎使之不受外来损害的高强度而富有弹性的外壳。

垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

外胎是用耐磨橡胶制成的高强度而又有弹性的外壳，直接与地面接触，以保护内胎使其不受损伤。它由胎圈、带束层、胎面和帘布层组成。（图3-24）

胎面是外胎的外表面，包括胎冠、胎间、胎侧三部分。

胎冠与路面接触，直接承受冲击与磨损，并保护胎体免受机械损伤。胎冠上制有各种形式的花纹，以使轮胎与地面有良好的附着性能；胎肩是较厚的胎冠与较薄侧肩的过度部分，一般也制有花纹，以利于防滑和散热；

胎侧是贴在帘布层侧壁的薄橡胶层，它用于保护帘布层免受潮湿和机械损伤。

帘布层是外胎的骨架，其主要作用是承担载荷，保护轮胎外缘尺寸和形状，通常有多层橡胶化的棉线或其它纤维组织所组成。帘布层的帘线按一定的角度交叉排列，帘布的层次越多，强度越大，但弹性越低。在外胎表面标注有帘布层数。

带束层位于胎面与帘布层之间，质软而弹性大，一般由多层较稀疏的帘线和富有较大弹性的橡胶制成。其能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。

图3 – 24 外胎结构

胎圈是帘布层的根基，它有较大的刚度和强度，轮胎就是依靠胎圈装在轮辋上的。

内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排除空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸。

垫带是装在内胎与轮辋间的一个环形橡胶带，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，防止尘土与水汽侵入胎内。

有内胎的充气轮胎由于外胎帘布层结构不同，分为普通斜胶轮胎和子午线轮胎。（1）普通斜交轮胎

普通斜交轮胎如图3-25所示。帘布层与带束层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90º角排列的充气轮胎为普通轮胎，帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午面交角一般为52 º ～54 °，相邻层帘线相交排列，缓冲层由两层帘线交叉排列，如图3-26所示。普通斜胶轮胎噪声小，外胎面柔软，价格便宜。

图3 – 25 普通斜交轮胎的外形

图3 – 26 普通斜交轮胎的结构

（2）子午线轮胎

胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90 °角或接近90 °度角排列的充气轮胎称为子午线轮胎，如图3-27所示。由于帘线排列方向与轮胎子午线断面一致，使帘线的强度能得到充分利用。子午线轮胎的帘布层层数一般比普通斜交轮胎减少40%～50%，而且没有偶数限制，胎体较柔软，而带束层层数较多，极大提高了胎面的刚度和强度。

图3 – 27 子午线轮胎的结构

子午线轮胎和普通斜交轮胎帘线排列的比较见图3-28。子午线轮胎胎体的帘线排列呈辐射状，胎侧部柔软，斜交胎的帘线排列呈斜线交叉，很难调整局部的强度。由于子午线轮胎结构与斜交轮胎不同，使其具有比斜交轮胎更优越的性能:

① 使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50 %左右。

② 滚动阻力小、节省燃料。由于子午线轮胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较斜交轮胎小25%～30%，不但能提高汽车的动力性，还能提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6%～8%，并且随车速的提高，节油效果更好。

③ 承载能力大。子午线轮胎帘线径向排列，可充分利用帘线帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14%。

④ 附着性能好。由于胎体弹性好，接地面积大，故胎面滑移小，即附着性能好，有利提高汽车动力性。

⑤ 减振性能好。子午线轮胎胎体比斜交轮胎柔软，弹性好，具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性、乘坐舒适性，并可延长汽车机件的使用寿命。

⑥ 胎温低，散热快。由于子午线轮胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交轮胎摩擦力小，散热快，温升低，有利于提高车速。

⑦ 胎面不易穿刺，不易爆胎。子午线轮胎的带束层非常强韧，使轮胎被钉子等扎穿的情况大致可减少一半。加上帘线强度得到充分利用，使其在恶劣的使用条件下，轮胎也不易发生爆破。

子午线胎的弱点是胎面与胎侧过渡区及胎圈附近易产生裂口，对材料及制造技术要求很高，制造成本较高。

但由于子午线轮胎明显优越于普通斜交轮胎，因此在现代汽车上已逐渐广泛应用，如东风EQ1092型汽车、上海桑塔纳汽车。 无内胎的充气轮胎

无内胎轮胎充气时，空气直接压入外胎中。

无内胎的充气轮胎虽然没有充气内胎，但在外胎内壁有一层很薄的专门用来封气的橡胶密封层，胎缘部位留有余量，密封层被固定在轮辋上。同时，在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，槽纹能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性，如图3-30所示。

该轮胎的特点是只在轮胎爆破时才会失效，且轮胎爆破后可从外部紧急处理；钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，仍能安全地继续行驶。目前这种轮胎在轿车上应用较多，上海桑塔纳轿车就装用了子午线无内胎轮胎。

图3 – 30 无内胎轮胎 ▬橡胶密封层；2 ▬自粘层；3 ▬槽纹；4 ▬轮辋；5 ▬气门嘴

【教学任务六:轮胎规格的表示方法】(限时5分钟)

我国与大多数国家一样，采用英制表示法。如图3-31所示。

图3 – 31 轮胎尺寸的标注

（1）高压轮胎规格一般用D×B表示，D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，单位均为英寸，“×”表示高压胎。

轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离（一般以5 ㎜为单位进行划分）。

例如：轮胎的尺寸34×7表示为：该轮胎断面宽度为7in，该轮胎为高压胎，该轮胎外径为34in。

（2）低压轮胎规格一般用B-d表示，B是轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“－”表示低压胎。

例如：轮胎的尺寸9.00－20表示为：该轮辋直径为20英寸，该轮胎为低压胎，该轮胎断面宽度为9英寸。按国家标准规定，在外胎两侧要标出生产编号、制造厂商标、尺寸规格、层级、最大负荷和相应气压、胎体帘布汉语拼音代号、安装要求和行驶方向记号等。

轮胎侧面标记图

（3）胎体帘线材料以汉语拼音表示。如M-棉帘布，R-人造丝帘布，N-尼龙帘布，G-钢丝帘布，ZG-钢丝子午线帘布轮胎。

（4）轮胎侧面注有“△”、“－”、“□”等符号或注有“W”、“D”等文字，表示轮胎最轻的部分。

安装内胎时，应将气门嘴对准符号安装，以使轮胎周围的重量平均，保持轮胎高速转动时平稳。如注有箭头“→”则表示为有方向性的轮胎。以箭头指向为旋转方向安装。例如：上海桑塔纳汽车装用子午线无内胎轮胎，规格为185 /70SR1484S，其中185表示轮胎宽度为185mm，70表示高宽比为70 ％,SR表示用于车速小于180km/h的子午线轮胎，14表示轮辋直径为14in。

【达标测评】(限时7分钟)

一、单项选择题

1.连接轮盘和半轴凸缘的零件是()。

A 轮辋

B 轮毂

C 轮辐

D 轮胎 2.子午线轮胎帘布层帘线排列方向与轮胎子午线断面夹角为（）

A.0° B.90° C.52°～54° D.180°

二、多项选择题

1.有内胎的充气轮胎由()等组成。

A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 2．车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由、和轮毂组成包括（）。

A．轮辋