《发动机构造与维修》1试题答案

《发动机构造与维修》1试题答案（通用8篇）

篇1：《发动机构造与维修》1试题答案

发动机构造与维修培训考核试题

一．名词解释 15分

1.上止点：距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的

2.活塞偏缸：将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。

3.柴油机供油提前角喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

4.压缩比：气缸的总容积与燃烧室容积之比。

5.气缸工作容积 ： 活塞上止点到下止点所扫过的容积。二．填空题 30分

1.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。2.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

3.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。

4.连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧； 断火时响声明显减弱或消失。

5.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

6.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。7.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，转曲轴一周后调余下所有气门。

8.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。

9.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。10.电子控制柴油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU

和执行元件组成。

11.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。

12.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。

13.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

14.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。三．判断题 15分

1.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。(√)2.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。(√)3.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)4.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。(√)5.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)6.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√)7.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。(×)8.机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。(√)9.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)10.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。(√)11.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。(√)12.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。(√)13.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（×）14.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。(×)15.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。(√)2 四．选择题 25分

1.四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易产生穴蚀的水温是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（A）。A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响 5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）。

A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 6.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（C）。

A．嵌藏性 B．顺应性 C．减磨性 7.气门与座圈的密封带应该在（B）。

A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里 C．气门工作锥面的中间靠外

8.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C）。A．涂润滑 B．喷油润滑 C．镀锡 D．镀铬 9.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（B）。

A．所有轴颈必须一致 B．同名轴颈必须一致 C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

10.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式

11.确定气缸体圆度超限的依据是（D）。A．各缸所有测量面上圆度平均超限 B．各缸圆度平均值的最大超限值 C．各缸圆度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圆度超限

12.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。

A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

14.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（D）

A.将使发动机熄火困难

B.将使汽油机爆燃或早燃 C.将使柴油机容易发生工作粗暴

D.将使发动机经济性变好 15.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）

A.防腐、防垢

B.减小冷却系压力 C.提高冷却介质沸点

D.降低冷却介质冰点 16.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A.水流只能进行大循环

B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行

D.大、小循环都能进行 17.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 18.小循环中流经节温器的冷却水将流向(C)A.散热器

B.气缸体

C.水泵

D.补偿水桶 19.喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（A）

A.弹力大，残压高 B.弹力大，残压低 C.弹力小，残压高 D.以上都不对

20.柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（A）

A.转速越高，喷油量越多 B.转速越高，喷油量越少 B.与转速无关 D.以上都不对

21.松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，说明(A)。A.低压油路故障 B.高压油路故障 C.高、低压油路均有故障 22.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A、水流只能进行大循环

B、水流只能进行小循环 C、大、小循环都不能进行

D、大、小循环都能进行 23.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

24.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 25.同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同组别 C．相同的尺寸和形位误差 D．相同的膨胀系数 五．简答题 15分 1.活塞的选配原则是什么？

按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。

2.一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?

一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。3.电子控制燃油喷射系统有哪些优点？(1)能提高发动机的最大功率(2)耗油量低，经济性能好(3)减小了排放污染

(4)改善了发动机的低温起动性能

(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高

4.柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？

喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。5.机油变质诊断方法有哪些?

闻味法； 手感法； 辨色法； 倾流法； 试纸法； 水份爆音法。

篇2：《发动机构造与维修》1试题答案

一、填空题

1、发动机零件的耗损形式有磨损;腐蚀;疲劳;变形四类。

2、按所用燃料不同,汽车发动机分为 汽油机;柴油机 两种类型。

3、曲柄连杆机构的零件分为机体组;活塞连杆组;曲轴飞轮组三部分。

4、活塞环分为 气环;油环两类。

5、配气机构由 气门组;气门传动组 两部分组成。

6、凸轮轴靠曲轴来驱动,传动方式由 齿轮传动;链传动;带传动三种。

7、按冷却介质不同,发动机冷却系统分为 水冷系;风冷系 两种类型。

8、润滑系采用了 压力润滑;飞溅润滑 两种润滑方式。

二、单项选择题

1、活塞每走一个行程,相应于曲轴转角(A。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、下列发动机组成中柴油机所没有的是(C。A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统

3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上 , 拧紧螺栓时 , 应采取下列方法(A。A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧

4、活塞在制造中,其头部有一定锥度,主要是由于(C。

A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠

5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1

6、当采用双气门弹簧时,两气门弹簧的旋向(B。A.相同 B.相反 C.无所谓 D.不一定

7、下列各零件不属于气门组的是(D。

A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴

8、下述各零件不属于气门传动组的是(A。

A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴

9、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做(A。A.叶轮 B.风扇 C.壳体 D.水封

10、在发动机上拆除原有节温器,则发动机工作时冷却水(C。

A.只有大循环 B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环

三、名词解释

1、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值

2、气门叠开:由于发动机进、排气门有早开晚关的现象,在排气行程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象。

四、简答题

1、柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同?它们的压缩 比为何不一样?(1 可燃混合气的形成方式:汽油机在气缸外形成混合气,柴油机在气缸内形 成混合气;点火方式:汽油机采用点燃的方式,柴油机采用压缩自燃的方式。(2汽油机靠点火系点燃气缸内混合气,需要的压缩比不大;柴油靠压缩自燃 的方式使气缸内混合气自燃,需要很大的压缩比

2、对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害?当冷却适度时,气缸盖内的水 温为多少? 答:(要点(1 不足:发动机过热,充气量减少,燃烧不正常,发动机功率下 降,润滑不良,加剧磨损;过冷:热量散失过多,增加燃油消耗,冷凝在气缸壁 上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油,磨损加剧。

篇3：《发动机构造与维修》1试题答案

教学是一门艺术, 教学有章法, 但无定法。教学方法与教学手段的改革既要遵循教学的普遍规律, 又要根据课程特点要有个性、创新性。教学方法是完成教学任务的重要保证, 是实现教学目标的重要手段, 教师的教法将直接影响着学生的学法。以下就探索的几点教学方法具体谈一谈。

现场教学法:现场教学法是采用教师先集中讲解、演示, 学生分组操作, 教师再循环指导的教学方法。例“控制系统的主要部件结构和工作情况”, 该节内容的重点是传感器, 它比较抽象难以理解, 根据以前的教学经验, 不借助实物教学, 学生难以弄清该部分内容, 通过实物拆卸、观察、检测和装配, 学生一边动手老师一边讲解, 在这种现场实物教学环境下, 能够达到理论教学和实践教学有机结合的目的, 既有利于学生掌握传感器的理论知识, 又培养了学生的实际动手能力, 大大提高了教学效果。

案例教学法:案例教学就是针对学生的实际情况及教材内容, 选取包含着本质或基本因素的典型事例来进行教学。案例教学的特点是现身说法, 实例讲解, 具有很强的说服力和指导性, 能够引起学生的学习兴趣及重视。基本步骤是:介绍案例、提出问题、讨论发言、总结归纳、得出结论。课堂讲授突破书本限制, 引入案例教学, 突出实用化, 例“汽油机电控系统常见故障诊断与排除”, 该章内容是综合运用所学发动机电控技术的基本知识和技能, 来解决一些实际问题的基本思路和方法, 实践性较强, 贴近汽车维修行业作业实际, 通过一些常见的典型故障实例, 采用案例教学法, 可以缩短理论与实践的距离, 把学生带到一个全新的逼真境地, 在教师的引导下, 学生可以把学习的理论知识运用到维修案例分析, 处理维修案例中的问题, 从而丰富学生的实践经验, 能充分调动学生的好奇心和学习主动性, 培养学生分析、解决实际问题的能力。

规律教学法:规律教学法就是教师要反复不断地分析总结, 发现汽车发动机各总成“观其外而知其内”的“结构规律”, 并将这些规律教授给学生, 让学生们在实训过程中通过运动这些规律自主分析结构。重要的是我们在讲授过程中有意识地有所“保留”, 通过适当引导让学生自己寻求这些“规律”, 通过这种教学方法的反复运用, 不但大大提高了学生的学习主动性和学习效率, 更主要的使学生掌握了一种打开汽车知识宝库的钥匙, 使学生的学习变得兴趣盎然。增强了学生自主学习的能力。

多媒体教学法:多媒体教学法让学生在课堂上较容易的掌握其系统的组成、零件的结构和相对位置及工作原理。例“发动机工作原理和总体构造”一章, 刚开始由于学生对发动机的了解很少, 通过多媒体教学法, 发动机的构造与工作原理学生在很短时间予以掌握。“汽油机燃油喷射系统组成及工作原理”, 该节教学内容图形较多, 内容复杂, 为充分直观地显示各种图形, 增大教学信息量, 提高教学效果, 在本节教学中采用多媒体教学法, 学生反映这种教学直观、易懂, 比传统黑板教学效果显著。从而提升了学生主动学习知识的愿望。

提问总结式教学法:提问总结式教学就是对一些适宜自学性质的授课内容, 教师将其总结归纳成习题, 布置给学生, 到规定时间后进行提问。教师的引言、过渡和总结要把全部教学内容串成一线, 一环扣一环, 一题连一题, 构成本堂课的整个教学内容。提问总结式教学的特点是:重点突出, 层次分明, 有利于学生自学能力的培养, 有利于学生独立分析和解决问题能力的提高。使学生不仅学会了教学内容, 更重要的是学会了学习方法, 对将来的终身学习大有裨益。

总之, 兴趣是强有力的催化剂、稳定剂, 是学生学习的动力源泉。因此, 教师在教学中应针对不同层次的学生, 根据教材的不同内容不断变换教学方法, 让学生每节课都有新奇感, 保持学生学习的浓厚兴趣, 不断激发学生学习的主动性、积极性, 时常体会成功的喜悦, 从而真正掌握一种低耗、高效的学习方法。使学生具有通过不断学习发展自己能力的方法, 使学生具有长远技术发展的能力。

摘要：《发动机构造与维修》这门课对汽车专业的学生来说至关重要, 教师要通过理论和实践的教学过程中不断探索出成功的“教学法”, 让学生不仅掌握理论知识和实践技能, 更主要是掌握具有通过不断学习发展自己能力的方法, 具有长远技术发展的能力。

篇4：《发动机构造与维修》1试题答案

【关键词】典型任务 课程改革 教学实践

一、课程

设计理念与思路：汽车运用技术专业培养的是适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美、能等方面全面发展，掌握现代汽车故障诊断、维修等专业知识和技能，具有较强的行动职业能力的高端技能型专门人才。“汽车机电维修岗位”是“汽车运用技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，其岗位职业能力主要包括对汽车发动机、底盘、电路检测、维修，以及汽车维修管理、质量检查等能力，而汽车发动机构造与维修这门课是汽车运用技术专业的一门核心课程。

汽车发动机构造与维修课程改革教学团队从调研入手，面向新疆汽车知名售后服务企业，对生产岗位设置、需求、生产任务、所需能力、知识以及素质进行调研和分析，与企业共同确立了12个专业学习领域。按照学生认知规律确定专业课程排序，使前后课程衔接得当。其中汽车发动机构造与维修课程安排在第二学期进行。

该课程坚持了“以职业能力培养为本位”原则，走校企合作办学的道路，专业教师和汽车维修技术人员共同开发、设计课程，实现岗位能力要求与课程标准相融合，职业资格标准与项目的考核评价紧密结合。课程设计以职业活动为导向，以真实的汽车发动机维修任务为载体，基于工作过程进行项目教学。

二、教学内容改革

1.内容选取

首先制订企业调研计划，通过对本地区较有影响力的汽车售后企业走访、调研以及行业专家座谈、分析，对汽车机电维修、汽车前台接待等6个职业岗位任务及能力进行分析。其次进行教学研讨，基于汽车维修全过程，分析、提取、归纳出若干典型的工作任务，形成汽车维修典型工作任务。

通过调查、研讨提炼出满足相应工作岗位所需要的知识、能力、素质，将实际典型工作任务转化为“学习性工作任务”。最后开发出符合岗位需求的课程的“学习情境”。课程主要包括发动机功率不足的故障检修、发动机异响的故障检修、发动机油耗过高故障检修、发动机机油压力异常的故障检修、发动机温度异常的故障检修、发动机启动异常故障检测、发动机怠速异常故障检修、发动机总成的总装与调试等8个学习情境，以及20个与其对应的学习任务，共计102课时。

课程经过多年的教学实践，教学内容不断充实、完善，课程整体设计注重学生职业能力的培养，为学生的可持续发展打下良好的基础。课程坚持优质教材进课堂，选用高职高专规划教材，并以“工学结合、校企合作”为指导原则进行教材开发，提高教材的实用性和针对性。

每一个学习任务都结合具体车型，充分利用校外实习基地提供的大量的原厂维修手册及原厂培训教材。每一个学习任务都配有实训项目、学习任务书、电子教案、电子课件、学习工作单、教学考核评价等相关教学资料。同时，每一个学习任务都配有图片资源、视频资源、动画资源、培训资料、维修手册、故障案例等学习资源。

2.内容组织

教学内容的整合序化遵循“汽车机电维修常见故障”和“学生认知规律”两条主线：第一条主线是以“汽车机电维修常见故障”为主来组织教学内容，即基于“汽车维修工作全过程”以真实的维修任务为载体，构建课程学习情境，并把职业标准、行业规范等内容有机地融入教学。

把汽车维修工的职业能力与职业素质的培养贯穿始终。第二条主线是按“学生的认知规律”，来强化培养汽车机电维修的职业岗位能力，即具体依托实际的汽车维修项目，遵循学生的认知规律，以真实的汽车维修任务组织实施教学，从知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“动手做”、“如何做得更好”等五步骤展开教学，能力依次培养，技能层层递进。

3.考核评价

考核评价体系分为综合考核（网上测试、实做考核）与专项考核两个方面，强调“能力培养与过程控制”相结合。综合考核中的网上测试为利用在线测试系统习题进行测试，实现无纸化考试，使考试更趋于公正，客观。实做考核让学生通过汽车电路图的识读、汽车发动机故障的分析与检修、汽车维修方案的制订、汽车维修质量检验等内容考查学生的动手操作能力。专项考核依托8个学习情境，针对每项学习任务从“制订计划→组织实施→检查评价”三方面进行过程考核。8个专项的考核成绩先由小组互评，再由教师综合评价给出相应项目的“学生最终成绩”，8个项目评价成绩的加权平均作为专项考核的总评成绩。

三、教学方法、手段改革

1.教学模式改革

教学过程中采用一体化、五结合、五步骤的行动导向教学模式。 一体化即为一体化教学，实施做中学、学中做，实现专业知识、专业技能和职业素质三位一体的学习与训练同步。五结合是指教学内容与职业资格标准相结合、 教室与汽车维修现场相结合、 理论教学与实践教学相结合、 教师主导与学生主体相结合、 综合考核与专项考核相结合。 五步骤是指明确任务、示范引导、制订计划、组织实施、检查评价的教学过程，体现了“导、学、谋、做、评”的高度融合。 一体化是教学模式的核心， 五结合是一体化的具体表现，五步骤是一体化的实现措施。

2.教学方法、手段改革

主要采用项目教学法，并结合实际，灵活运用案例分析、角色扮演、分组讨论、启发引导、头脑风暴等教学方法，引导学生积极思考，培养学生的创新意识和实践能力，充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用。教学过程中，综合运用现场教学、虚拟仿真教学、视频教学、多媒体教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量。

四、课程实施效果

通过不断地改革，课程取得了显著成效，形成了自身的特色。通过对学生的调研分析，学生对授课形式认可度达98%，认为知识与技能同时掌握的占97%，认为社会能力和方法能力大大提高的占90%，对教学方式满意度达95%。100%的学生认为课程结束有把握考取中级职业资格证书。通过课程实施，教师的职业教学能力，特别是设备操作、教学组织、解决实际教学和生产中问题的能力得到提高。

五、今后的设想

篇5：汽车发动机构造与维修期末试题

班级

学号

姓名

分数

一、单项选择题。（每题1.5分，满分45分）

1、（）是汽车的动力装置。

9、在测量发动机气缸的磨损量时，首先按标准缸径用外径千分尺校量缸表，然后利用（）测量法进行测量。A、间接

B、综合 C、比较

D、主动

10、发动机润滑系的作用是（）。

A、车身

B、底盘

C、电气设备

D、发动机

2、（）的作用是连接活塞与连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

A、活塞环

B、活塞销

C、曲轴

D、飞轮

3、上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。A、最远

B、最近

C、最高

D、最低

4、以下选项中，（）属于发动机的空气供给装置。A、汽油箱

B、汽油泵

C、空气滤清器

D、化油器

5、气缸总容积与燃烧室容积的（）称为压缩比。A、差值 B、和 C、乘积 D、比值

6、发动机进气门锥角一般为（）。

A、30° B、45° C、60° D、90°

7、发动机气缸体裂纹和破损检测，最常用的方法是（）法。A、磁力探伤

B、荧光探伤

C、敲击

D水压试验

8、发动机曲轴轴颈主要的检测项目是（）。

A、弯曲变形

B、圆度误差

C、圆柱度误差

D、圆度和圆柱度误差

A、润滑

B、冷却

C、润滑、冷却

D、润滑、冷却、清洁和密封

11、用厚薄规和量角器测量活塞环的漏光度，其开口处左右对应的圆心角在（）范围内不允许漏光。

A、25°

B、30°

C、45°

D、60°

12、以发动机冷启动时，供给极浓的混合气，要求过量空气系数α在（）范围内。

A、0.1-0.3 B、0.2-0.6 C、0.6-0.8 D0.8-1.2

13、（）的作用是冷却润滑油，以保持发动机的油温存在正常工作范围之内。

A、油底壳 B、机油泵 C、机油散热器 D、机油滤清器

14、汽油机的可燃混合气形成装置是（）

A、化油器 B、汽油泵 C、燃烧室 D、进气管

15、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（）驱动的。A、凸轮 B、偏心轮 C、滚轮 D、凸轮和偏心轮

16、、化油器浮子破裂，会导致燃料供给系（）。

A、混合气过浓 B、混合气过稀 C、来油不畅 D、怠速不良

17、发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。A、扳手

B、卡尺

C、厚薄规

D、外径千分尺

18、转子式机油泵工作时，（）。

A、外转子转速低于内转子转速 B、外转子转速高于内转子转速 C、0.01—0.05mm

25、汽油机无怠速原因之一是（）。

A、加速泵不良

B、油面稍低

C、化油器怠速量孔堵死

D、机械省油器堵死

内、外转子转速相等 D、以上答案都不对

19、多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。A、前大后小 B、前小后大 C、两边大中间小 D、一样大 20、硅油风扇离合器转速的变化是依据（）。

A、冷却水温度 B、发动机机油温度 C、散热器后面的气流温度 D、继电器控制

21、采用双金属活塞的主要优点是（）。

A、增加刚度 B、限制活塞裙部膨胀量 C、节省材料 D、减少往复运动惯性力

22、汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（）。A、进气门关闭 B、进气行程终了 C、压缩行程终了 D、进气行程开始

23、汽车发动机大多数使用的是（）水泵。

A、机械离心式 B、电动式 C、齿轮式 D、以上答案都不对

24、发动机气缸磨损圆度达到（）要进行大修。

A、0.05—0.07mm

B、0.05—0.063mm

C、0.10—0.15mm D、26、下述各零件不属于气门传动组的是（）。A、气门弹簧 B、挺柱 C、摇臂轴 D、凸轮轴

27、进、排气门在排气上止点时（）。

A、进气门开，排气门关 B、进气门关，排气门开 C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开

28、活塞通常采用的润滑方式是（）。

A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、两种润滑方式都有 D、定期润滑

29、汽油箱内与大气应（）。

A、相通 B、密封 C、必要时相通或密封 D、无关 30、齿轮式机油泵是在机油泵壳体内装有（）齿轮。A、2个

B、1个

C、3个

D、4个

二、判断题。（将判断结果填入括号中，正确的填“”，错误的填“”。每题1.5分，满分30分）

1、（）游标卡尺的厚度有0.01mm、0.05mm和0.02mm三种。

2、（）汽油泵进出油阀不密封，则应研磨修复或更换新件。

3、（）发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

4、（）目前，一般汽油机的压缩比为16—22，柴油机的压缩比为6—11。

5、（）发动机在大负荷状况下，化油器的真空加浓装置和加速装置均向发动机提供浓混合气。

6、（）安装发动机活塞销时，应先将活塞加热且温度愈高愈好。

1、简述发动机最基本的构造是由三大系和两大机构组成，它们

分别指的是什么？并例举各系或机构的零部件名称？（15分）

7、（）凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。

8、（）气缸体内的冷却水温度应保持在80~90℃之间。

9、（）平衡式浮子室有通气孔直接与外界的大气相通。

10、（）发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。

11、（）化油器量孔堵塞，应采用细铁丝通量孔。

12、（）活塞与缺陷缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

13、（）风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

14、（）发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要 人工调整气门隙。

15、（）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

16、（）发动机运转时，水泵工作正常，亦不亏水，水温过高的原 因之一是节温器损坏只走小循环。

17、（）由于曲轴一定是顺时节针转动的，凸轮轴则一定是逆时针 转动的。

18、（）空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。

19、（）润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主 油道的最高压力。

20、（）活塞行程是指上下两止点间的距离。

三、问答题（25分）

2、简述EQ6100—1型发动机气门调整的步骤及具体内容（采用二次调整法）。（10分）

汽车发动机构造与维修期末考试题(A卷)的参考答案

一、1、D

2、B

3、A

4、C

5、D6、A7、D

8、D

9、C

10、D

11、B

12、B

13、C

14、A

15、B

16、A

17、C

18、A

19、B 20、C

21、B

22、C

23、A

24、B

25、C

26、A

27、D

28、B

29、C

30、A

二、判断题

1、（×）；

2、（√）；

3、（√）；

4、（×）；

5、（×）；

6、（×）；

7、（√）；

8、（√）；

9、（×）；

10、（√）；

11、（×）；

12、（×）

13、（×）；14（√）；15（√）

16、（√）

17、（×）

18、（√）

19、（×）20、（√）

三、问答题。

1、答案的要点：五大系是指：润滑系（如机油泵、机油滤清器等）；冷却系（如水泵、水箱、节温器等）；汽油机（柴油机）燃料供给系（如汽油泵、汽油过滤器、化油器等和输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等）；起动系（如起动机、起动开关等）；点火系（分电器、高压线圈等）。两大机构是指：配气机构（如气门、气门弹簧、挺柱等）；曲柄连杆机构（如活塞、曲轴、活塞环、连杆等）。

2、答案的要点：

第一：准备工具：手摇柄、开口扳手、平口旋具、塞尺、量具等。（2分）

第二：拆卸气门室盖等附件。（1分）第三：检查调整气门间隙：（6分）

1、判定一、六缸活塞处于压缩行程上止点的位置；

2、运用两次调整法进行气门调整：摇转曲轴，使第一缸处于压缩行程上止点位置，发动机可调1、2、4、5、8、9。然后再曲轴摇转一圈，使第六缸活塞处于压缩行程上止点，可调3、6、7、10、11、12。

篇6：《发动机构造与维修》1试题答案

一、填空题

1、汽车的动力源＿发动机＿。

2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机两种。

3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。

4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____、___压缩____、___作功___、和____排气__。

5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。

6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。

7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__、__活塞销___、和___连杆___等组成。

9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。

10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。

11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能装反。

13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。

14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。

16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。

17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。

18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。

19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。

20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。

21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三种。

22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。

24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。

25、发动机处于怠速工况时，节气门处于全关位置，车速等于零。

26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。

27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制。

28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式。

29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__

31、强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____

32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。

33、发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。

34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。

35、机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。

三、选择题

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角(A)。

A.180° B.360° C.540° D.720°

2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油机的缸径是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法(A)。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧 C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧

5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在(B)状态下拧紧。

A．热状态

B．冷状态 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成(A)的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向

B．长轴垂直于活塞销方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用(D)。A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环

8、V形发动机曲轴的曲拐数等于(B)。

A．气缸数

B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l

D．气缸数加1

9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于(D)。

A．气缸数

B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 10．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于(A)行程下止点位置。

A．进气

B．压缩 C．作功

D．排气

11、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于(C)。

A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠

12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其(D)。

A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度

13、为了减轻磨损，通常对(A)进行镀格。

A.第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环

14、活塞的最大磨损部位一般是(D)。

A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽

15、正扭曲环正确的安装方向是（C）。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下

16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A)。

A、2:1 B、l:2 C、l:l

D·4:1

17、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为(C)。

A、 B、 C、+ D、

18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．无所谓

D．不一定

19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线

间的夹角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于(B)。

Ａ．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

21、下述各零件不属于气门组的是（D）。

A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴

22、下述各零件不属于气门传动组的是（A）。

A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴

23、进、排气门在排气上止点时（D）。

A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开

24、空燃比大于14.7的混合气为(B)混合气。

A．浓 B．稀 C．理论混合气 D．功率混合气

25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（D）开始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（D）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（A）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、发动机的正常工作温度应在水温表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（C）控制。

A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管

32、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（C）。

A.只有大循环 B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环

33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是(B)。A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行

34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（C）。

A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵

四、名词解释

1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。

3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙

7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值

8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。

9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。

10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。

13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。

15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。

五、简单题

1、曲柄连杆机构有何功用？

答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。

2、曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。

3、活塞的组成及各组成的作用

（1）活塞顶部。它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力（2）活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热

（3）活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力

4、如何检查气缸体裂损？

答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。

水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

5、配气机构有何功用？

答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。

6、气门拆装应注意什么？

答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

7、混合气浓度对发动机性能有何影响？

答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

8、电控燃油喷射系统的功用是什么？

答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

9、怎样释放燃油系统的压力？

答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：

（1）起动发动机，维持怠速运转。

（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。（3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

10、怎样预置燃油系统压力？

答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。

（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

11、节气门位置传感器有何功用？有几种类型？

答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种。

12、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用? 答：（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。

（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。

（4）输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。

13、分析冷却液温过低的原因及处理方法

（1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构；（2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器；（3）温控开关闭合太早。检修或更换此开关

14、润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：（1）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。

（2）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。

（3）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。

（4）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。

（5）限压阀。主要功用是控制机油压力。

（6）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力

15、分析机油压力过高的原因及处理方法（1）机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。

（2）机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。（3）机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道

（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。（5）机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。

六、论述题

1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较

（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（7200），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。

（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。

（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。

（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

七、看图题

1、简述燃油压力调节器的工作原理P142

1——弹簧

室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油

阀 6——壳体 7——真空管接头

燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

篇7：发动机构造与维修第一单元测试题

一、填空题（每空1分，共20分）

1、四冲程发动机一个工作循环活塞上下往复＿＿＿个单程；二冲程发动机一个工作循环活塞上下往复＿＿＿个单程。

2、内燃机按活塞运动形式的不同，可以分为＿＿＿＿＿＿式内燃机和＿＿＿＿＿＿式内燃机。

3、活塞冲程是指活塞由＿＿＿＿＿＿到＿＿＿＿＿＿的运动过程。

4、汽车发动机按冷却方式的不同，可分为＿＿＿＿发动机和＿＿＿＿发动机。

5、汽车发动机按使用燃料的不同，可分为＿＿＿＿发动机和＿＿＿＿发动机。

6、四冲程汽油机的工作循环包括进气冲程、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、排气冲程。

7、汽油发动机的可燃混合气是在＿＿＿外形成的；而柴油机的柴油是在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿时喷入气缸的。

8、压缩比是＿＿＿＿＿＿容积与＿＿＿＿＿＿容积的比值，用表示。

9、汽车发动机的故障现象一般有＿＿＿＿、工作性能异常、＿＿＿＿、排烟异常、消耗异常、过热。

10、发动机故障诊断的基本方法有看、＿＿＿＿、＿＿＿＿、嗅、试五个方面。

二、判断题（每题1分，共10分）

1、活塞一个行程内所扫过的容积叫气缸工作容积。（）

2、柴油机通常由两大机构、五大系统组成。（）

3、发动机的排量也称为发动机的工作容积。（）

4、汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气的形成方式一样

（）

5、气缸总容积等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。（）

6、压缩比反映了活塞由上止点运动到下止点时，气缸内的气体被压 缩的程度。（）

7、往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。（）

8、汽油机的压缩比一般为16～22，柴油机的压缩比一般为6～10。

（）

9、四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转两周。（）

10、四冲程发动机每个工作循环包括进气、压缩、做功、排气。

（）

三、选择题（本题为单选题，每个2，共20分）

1、活塞一个冲程所扫过的容积称为（）

A、燃烧室容积 B、气缸工作容积 C、气缸总容积

2、汽油发动机润滑系的作用不包括下列哪一项（）

A、密封 B、减震 C、供油

3、汽车发动机的作用是将某种形式的能量转换为机械能，并通过（）驱动汽车行驶。

A、车轮 B、底盘 C、曲轴

4、进气门打开、排气门关闭的冲程是（）

A、进气冲程 B、做功冲程 C、压缩冲程

5、气缸内的气体在（）时，温度和压力达到最大。A、压缩冲程 B、做功冲程 C、排气冲程

6、CA6102型发动机的气缸数目为（）A、2 B、6 C、4

7、柴油机是采用（）方式点火的。

A、压燃 B、点燃 C、其他

8、压缩比越大，燃烧后产生的压力越（）A、小 B、大 C、不变

9、活塞在（）时，活塞顶面、气缸盖、气缸壁所封闭的气缸容积称为燃烧室容积。A、下止点 B、上止点 C、任意位置

10、汽油发动机中曲柄连杆机构主要由（）、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。A、气门组 B、机体组 C、曲轴

四、名词解释（每题5分，共20分）

1、活塞冲程：

2、气缸总容积：

3、上止点：

4、CA6100Z-4:

五、问答题（每题5分，共20分）

1、四冲程汽油机与柴油机的主要区别是什么？

2、汽油机的主要构造是什么？

3、柴油机的主要构造是什么？

4、汽油发动机的燃料供给系的组成？

六、简述题（10分）

篇8：《发动机构造与维修》1试题答案

汽车发动机项目式教学

高职生基础素质较弱, 而汽车发动机构造与维修理论知识以工作原理、结构为主, 学生理解和接受知识时感觉枯燥、难度较大, 而项目式教学成为发动机理论知识学习的突破口之一。

项目式教学内涵 项目教学法是行为导向教学法中的一种, 它是以学生发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学方法。项目教学法是通过“项目”形式而进行的教学, 即以项目带动教学。

项目式教学在《汽车发动机构造与维修》中的实践 在《汽车发动机构造与维修》课程中采用项目式教学, 侧重于对汽车发动机结构、工作原理的讲解, 形成了“三个突破”。 (1) 教材内容结构上的突破。打破原有课程内容编写模式, 基于汽车维修工作过程, 故障即是项目, 围绕常见故障、典型故障, 与各汽车维修企业的维修技术总监开研讨会, 结合维修实践共同编写特色教材, 保证课程理论知识的完整性、连贯性、前瞻性。如表1所示。 (2) 教师教学能力上的突破。担任本课程的教师都具有研究生学历, 在汽车维修企业至少脱岗实习半年, 参加过省级汽车维修技能大赛, 具备“双师”资格。与此同时, 我院长期聘任汽车4S店汽车维修技术经理常年授课, 保证在校专任教师及时了解汽车新结构、新技术, 紧跟汽车发展步伐。 (3) 学生学习态度上的突破。在项目式教学中, 强调学生的自主学习能力, 采用各种学习方法, 如现场教学法、“头脑风暴”法等。教师在整个过程中起引导、启发和协调的作用, 让学生单独或协作完成工作任务, 以获得知识、提高专业技能。在整个学习过程中, 学生不只依靠教师, 还通过查阅资料、小组讨论等多种形式完成工作任务, 养成积极的、主动的、有团队意识的学习态度, 积极向汽车维修企业的用人标准靠拢。

汽车发动机虚拟拆装

随着科学技术的发展, 传统的教学媒体, 如黑板、教科书等, 承载信息的种类和能力都显得十分有限, 远远满足不了现代教学的需求, 而利用计算机进行辅助教学已经逐步进入课堂教学领域。

发动机虚拟拆装的背景 近年来, 我国各大高校及科研院所也开始注重汽车仿真教学平台的开发, 而我国大部分高职高专院校在汽车仿真教学平台的建设方面多采用引进招标成品商用软件的模式, 虽然软件的仿真水平较高, 如上海景格汽车科技有限公司和上海鹏达计算机系统开发有限公司开发的各类汽车仿真教学软件, 但存在引进成本较高、模块功能使用限制较大、知识结构升级困难等问题。

基于匹配实验室发动机的虚拟拆装 清楚发动机结构、理解工作原理是提高汽车维修技能的根本。基于实验室发动机型号研发发动机仿真教学平台, 解决了学生在进行发动机拆装时存在的以下困难问题:发动机型号与教材内容不匹配, 实践中发动机拆装部分环节有改动, 教师需现场再讲解, 事倍功半, 学生实践往往不了了之;可用于拆装的发动机数量不足, 造成学生实践周期过长, 影响教学进度;教学用发动机随着拆装次数的增多, 大大缩短了发动机的使用寿命, 增加了学生实践成本及学校支出。同时, 也解决了学院在理论教学过程中存在的教学效率不高的问题。通过汽车发动机虚拟装配打破了传统的理论—实践模式或实践—理论—再实践的模式。图1是汽车发动机虚拟拆装模块构成图。

汽车发动机实物拆装及故障诊断

高职院校培养的是企业一线的应用型人才, 故提高学生操作技能是教学根本。通过汽车发动机项目式教学与基于匹配实验室发动机的虚拟装配实习, 学生对发动机结构、名称、工作原理及相互连接已经有了深刻认识, 此时汽车发动机实物拆装应突出重点, 即汽缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装等, 实物拆装注重质量和效率。这样, 一方面是学生对前一阶段汽车发动机结构、工作原理学习的考查, 另一方面也是教师对项目式教学、虚拟装配实习教学模式的检测, 形成反馈机制不断完善的“三位一体”教学新模式。

此外, 通过汽车发动机拆装具备熟练使用各种工具和设备能力, 如套筒扳手、内六角扳手、气门拆装工具、活塞环拆装工具等, 让学生充分动手, 使用熟练。同时, 对发动机内部曲轴能否转动, 活塞环是否完整, 连杆螺栓、缸盖螺母是否完好, 附件是否缺少等都应作彻底检查, 上课时应保证完整无缺, 对易损件应在工位上备好。把一个完整的发动机交给学生拆装, 增强学生的责任感。

汽车发动机故障诊断是对学生掌握整个汽车发动机知识的综合测评, 也是对专任教师采用“三位一体”教学新模式的综合评定。通过汽车发动机实物拆装及故障诊断这一环节, 使学生再次加深对汽车发动机结构、名称、工作原理及相互连接的理解, 有利于学生提高汽车发动机理论知识到实践知识的转化率。同时, 在排除汽车发动机常见故障的过程中, 教师讲解汽车维修作业注意事项、诊断基本流程、各种维修工具、检测设备使用方法, 可逐步培养学生在汽车发动机故障诊断中分析问题、解决问题的能力, 使学生满足汽车维修企业的用人需求。

采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式, 有利于帮助学生有效地、直观地认识汽车发动机内部结构及装配关系, 深刻理解汽车发动机工作原理, 为学生以后进行汽车故障诊断打下坚实的基础;可以完善教学素材, 降低教学成本, 提高汽车发动机拆装实习的效率和质量;同时也可为专任教师今后从事汽车发动机相关科研奠定基础。

摘要：《汽车发动机构造与维修》是汽车维修与检测技术专业的一门核心专业课。本文探讨了高职《汽车发动机构造与维修》采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式。

关键词：高职,汽车发动机构造与维修,项目教学,虚拟装配,故障诊断

参考文献

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[3]窦红梅.我校两项课题通过科技成果鉴定[J].山东理工大学学报 (自然科学版) , 2009, (1) :74.