公交站候车亭施工方案

公交站候车亭施工方案（共13篇）

篇1：公交站候车亭施工方案

公交候车亭施工方案

一、顶 篷：

1、承托弓采用3.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、顶部骨架采用1.5mm、2.0mm碳钢激光和钣金加工而成。

3、顶部遮阳挡雨采用8mmPC阳光板，PC阳光板的固定采用1.0不锈钢压条收压。

二、柱：

1、柱采用3.0mm厚160mm×160mm碳钢柱，热浸锌，表面喷户外粉处理。

2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。

3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

三、箱 体：

1、箱体采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、箱体内设40W灯管； 21支/大灯箱、5支/小灯箱。

3、箱体内设二拖一40W镇流器； 11只/大灯箱、3只/小灯箱。

4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

5、每一站点增设德力西漏电开关，欧美克时控开关总成一套。

四、外 框：

1、外框采用2.0mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

2、透明板采用8.0mm厚透明钢化玻璃。

3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收

压。

4、透明板上设渐变花边。

5、外框内部周边设拉布装置。

五、箱体与外框的配合：

1、箱体与外框采用合页连接。

2、箱体与外框的配合增设P型5×10防水，防尘密封胶条。

3、外框开启时采用液压汽撑杆固定，关闭时采用防盗皮箱锁固定。

六、座凳：

1、座凳采用1.5mm及2.0mm钢板钣金制成，磷化后喷户外粉处理。

七、公交候车亭基础预埋件：

1、平板采用10.0mm厚380mm×380mm×1件碳钢板/柱。

2、垂直钢采用φ14×750mm×4件螺纹钢/柱。

3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

八、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

2、混凝土分两次浇灌。

九、公交候车亭所有螺栓（除地脚螺栓外）均为不锈钢制作。

篇2：公交站候车亭施工方案

一、顶 篷：

1、候车亭顶部采用6.0mm厚镀膜钢化玻璃。

2、顶部横梁采用80*80*3.0mm的镀锌方管焊制框架，表面喷闪银灰氟碳漆。

3、顶部支撑采用100*50*3.5mm的镀锌方管，镀锌方管与横梁螺丝连接，表面喷闪银灰氟碳漆。

4、横梁支撑采用100*100*4.0mm的镀锌方管，镀锌方管纵向与横梁焊接，表面喷闪银灰氟碳漆。

二、柱：

1、柱采用5.0mm厚100mm×150mm的镀锌方管柱，表面喷氟碳漆。

2、立柱的装饰采用铝型材，规格为2500*3mm,铝型材表面喷氟碳漆，内套方管。

3、柱与灯箱、顶部承托弓之间采用不锈钢螺栓联接。

三、灯箱：

1、镀锌方管焊制内框架，外包1.5mm镀锌板6mm钢化玻璃（耐力板）。

2、箱体内设40W灯管。

3、箱体内设二拖一40W镇流器。

4、灯管架采用1.5mm厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。

5、每一站点增设漏电开关，时控开关总成一套。

四、站牌：

1、采用1000*400*600的混凝土基础，900*300*12mm的铁板，ø20、ø8螺栓，外包1.2mm镀锌板，5mm耐力板，含照明系统。

五、公交候车亭基础预埋件：

1、底部柱基座采用的是300*300*12mm的铁板，铁板与立柱进行焊接。

2、预埋采用规格为C20的混凝土。

3、平板与垂直钢的联接采用电焊联接。

六、公交候车亭基础混凝土比例与浇灌：

1、混凝土比例：1：3：4。

篇3：公交站候车亭施工方案

城市公交具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点, 优先发展城市公交是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段, 也是世界各国公认的解决大、中城市交通问题的最佳策略。在我国大力发展公共交通的政策导向下, 公交系统的队伍逐渐壮大, 需要通过信息化的手段去管理;公交智能化运营管理系统作为大力发展公交的产物, 是“绿色出行、公交优先”得以实现的技术保证。国内已有许多城市部署了公交的智能化系统, 但综合来说, 与国外发达国家和地区相比, 仍然存在较大的差距, 如系统功能相对简单化、历史数据挖掘能力不足、乘客信息服务能力薄弱等问题, 难以满足交通管理部门对公交运营调度和公交优先的要求, 与广大乘客对优质服务的强烈需求有一定的距离, 导致了公交系统的魅力和亲和力的降低, 不利于公交优先的推广应用。

1 系统整体设计方案

本系统将移动互联网技术及Android技术相结合, 利用百度地图API进行设计开发。本系统共分为客户端和服务器两部分, 服务器端程序运行在远程主机上, 监听本地某端口, 等待客户端的数据请求, 从而根据请求的内容返回数据给客户端, 完成请求处理;客户端程序运行在客户移动设备上, 向服务器端程序发送数据请求后, 接收并解析内容, 完成相应操作, 将结果反馈给用户。

2 系统实现

2.1 公交查询

此模块的主要功能是可以查询徐州市的所有公交线路, 通过每条线路又可以查询此线路的所有站点。

2.2 线路查询

此模块主要实现线路查询, 帮助人们查找自己出行需要的公交线路, 此处我们已经实现了一次换乘, 能够方便用户较为便捷的到达目的地。

2.3 站点线路查询

此模块主要功能是查询此站点的所有公交线路, 使用户能够更为方便的知道这个站点的可乘公交。

2.4 设置

此模块主要功能是帮助用户了解我们的软件以及通知用户的版本更新。

3 结语

本系统利用Android开发技术, 借助百度地图API, 实现了定位及路线实时显示。为人们查找公交、路线、站点处公交等提供了极大地便利。

本系统界面美观, 操作简单, 适合大多数人群的使用, 不管是徐州本地居民, 还是外地来的用户都可以很方便地利用我们的系统出行, 不再为独自一人来到陌生城市而担忧。

参考文献

[1]李刚.疯狂Android讲义[S].电子工业出版社, 2013 (03) .

篇4：公交站候车亭施工方案

项目性质：新建

企业性质：私营

项目负责人：***

申报日期：二00六年三月

一、项目提出的理由

**公交公司于二00一年十一月正式成立运营，现共开公交线路7条，车辆40台，为城乡人民提供了安全、舒适、快捷、廉价的公交服务，填补了县城公交的空白，进一步完善了城区基础设施水平，提高了城镇化水平。公司的运营状况也进一步规范，为了使城区公交事业配套设施更完备，服务更周到，人民更满意，恒新公交公司计划今年在1、2、3、6路部分站点建设高标准候车亭30处，彻底改善公交候车站点无遮荫避雨设施的状况，以方便群众出行，解决谁为候车人打伞的问题。

二、项目实施基础

此项工程属城市公交性设施，建设局规划定点，无偿提供建设用地，行政上纳入市政统一管理，庄浪县恒新公交公司投资建设经营。

三、项目建设范围

根据县城公交路线实际情况计划建设候车亭30处：一路车沿线14处；二路车沿线14处；三路车沿线设1处，六路车沿线1处。

四、环境保护。

该项目属城市基础设施建设，无污染。

五、项目总投资及资金来源

该项目概算总投资500万元，固定资产投资300万元。资金来源：***公交公司自筹资金22万元，请求市建设局解决项目建设资金50万元。

六、固定资产投资估算

固定资产投资400万元，其中设备购置80万元，土建工程20万元。

七、经济效益

项目正常生产后年可实现租金收入、广告代理及发布费用150万元，解决就业岗位300个。

八、结论

篇5：公交站台候车亭订制合同

甲方：

乙方：

按照《中华人民共和国合同法》的原则，结合本工程的具体情况，经双方协商一致签订本合同。

第一条工程概况

1、工程名称：

2、工程内容：按照甲方要求制作公交站台候车亭及安装。

第二条根据工程规模甲乙双方商定本工程工期如下

1、开工日期：20XX年XX月XX日

2、完工日期：20XX年XX月XX日(其中第一批四套安装日期为20XX年XX月XX日前开始到场施工，以后的产品陆续安装。

第三条 合同价款

每套站台价款规格为两大一小（两大牌的每个标准尺寸

3.5米×1.8米；小牌1.2米×1.5米）均安装灯光及定时器。每套价格为贰万元整，共订10套。以上价格合计：贰拾万元整。

第四条交货及安装地点

甲方交货及安装地址：咸宁市咸安区长安大道、文笔大道。

第五条 双方责任

甲方：

1、应向乙方提供施工场地及电源。

2、按照协议及根据工程进度支付乙方工程款。乙方：

1、按照甲方要求的规格及质量要求制作。

2、按照甲方要求时间及时交货。

3、交付标准：

1、按照国家有关质量规定及甲方对材料和工艺要求；

2、具体用材参照甲方要求的样式和效果图样施工；

第六条 在制作、安装过程中遇到以下情况应顺延工期

1、出现停电等突发情况

2、由于人力不可抗拒的情况

3、由于甲方没能及时付款

4、经甲乙双方共同协商的其他问题

第七条本合同价格任何方不得及以任何形式更改，如工程量增减，经甲乙双方协商予以调整。

第八条签订合同后甲方应向乙方支付30％（陆万元）工程预付款。乙方按照甲方在规定的时间要求内，制作及安装完成四套候车亭,经甲方验收后，甲方向乙方支付已安装四套候车亭60％的工程款（肆万捌千元整）。后续产品制作、安装及付款按以上方式执行。另10％（为质量保证金）贰万元。待整个工程十个站台候车亭全部安装完工并通过甲方验收合格三个月后付清。

第九条

1、甲乙双方应严格按照合同履行各自的权利及义务，否则违约方负责一切损失。

2、本合同一式两份，双方各持一份

3、本合同经甲乙双方签字盖章后生效。

甲方：乙方：

代表代表

篇6：把公交候车亭建造作为民生工程

连日来，珠海媒体热线接到不少市民投诉，反映我市不少公交站点只要站牌没有候车亭。每当盛夏盛暑和飓风暴雨时节，沿线市民候车常遭日晒雨淋。不少市民呼吁，期望有关部分赶快建筑候车亭，给等车的市民一个遮挡风雨的当地。带着市民反映的疑问，记者一连两日驱车巡城查询，知道到，当前主城区没有设置候车亭的站点首要分为两种状况，一是在建或列入改造方案的市政道路;二是这些年新开或调整公交线路而增设站点的路段，初步统计有100余座。

珠海市区至今仍有100多个公交站点都是“裸身”，确实不是一个小疑问。要知道，公交站点设备是不是健全，也关乎民生美好。试想，若是赶上暴雨时节，但候车的市民却无处躲风遮雨，那么，市民心中是多么懊丧和无法，进而也会对公交营运单位发生不满。这从市民呼吁期望有关部分赶快建筑候车亭，就可见一斑。尽管，关于100多个公交站点没有建筑候车亭，有关单位也有着许多的解说。但无论怎样看，已然开通了公交线路，公交站点候车亭都应同步建造，即便在建或列入改造方案的市政道路也有必要要有临时性的候车亭，以满意市民的根本出行需要。笔者以为，珠海100多个公交站点没有建筑候车亭，表面上存在短少资金等要素，但深层次看，实为以人为本的认识一度缺位。

令人欣慰的是，城建集团现已加速工作进度，当前正在进行筹资、描绘等前期工作，争夺今年内开工新建公交候车亭。一起，依据珠海大路西段改造的施工进度，下半年还将同步完结配套77座公交候车亭的建造。而候车亭建造作为重要民生民心工程，得到了我市各级政府和有关部分的大力支持。

确实，公交候车亭是年代开展的产品，是惠民便民的民生工程，是为老百姓出行供给便当的公共设备。珠海有关部分单位把公交候车亭建造作为民生工程，实是善莫大焉。要知道，当前大多数市民出行依托的是公共交通，因而，有关部分和有关单位都要安身晋升公共服务水平，按“公交优先”的需求，不断改进公交运转环境。像建造公交候车亭这样的城市基础设备，都要及时列入计划，政府更要及时督导，以完善的公交基础设备保证让市民适意、快捷出行，晋升市民的美好指数。

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篇7：公交站候车亭施工方案

中国城镇化进程的加快, 给城市交通带来很大的压力, 1978年全国城市化率只有18%, 而2010年这个数字将超过48%。麦肯锡全球研究院研究显示, 到2025年, 将有大约10亿中国人居住在城市, 届时中国将出现221座百万以上人口的城市, 其中包括23座500万人口以上的大城市, 而目前欧洲只有35座类似规模的城市[1]。

生活水平提高了, 有经济实力购买私家车的人群越来越多, 堵车时有发生。为了缓解交通压力, 城市的公交出行是应被积极倡导的一种绿色出行方式。创造舒适的公交候车环境可吸引更多的人选择公交出行, 本文提出将太阳能空调系统应用于公交候车亭的构想。

1 国内外候车亭现状

随着社会的进步, 城市的发展和文化水平的提高, 国内候车亭由开始的杆式标识发展成一般由遮阳棚、站牌、公交线路图、座椅、防护栏、夜间照明、垃圾箱以及广告栏等几部分组成的标准公交车站, 逐步从功能性、艺术性、科技性三个方面实现候车亭的人性化设计[2]。

美国、德国等现已有了智能候车亭。采用太阳能供电或采用电网供电, 智能候车亭不但实时显示时间、气候、温度、车流实况等信息, 而且可以胜任咨询、查找、设计路线、提供信息、互联网、通话、打印等事务。德国瓦尔公司采用太阳能收集板做候车亭的顶, 为候车亭提供电力。太阳能收集板将光能转换成电能, 为夜间的候车亭提供照明, 以及供应显示屏实时显示时间、气候、温度、车流实况等信息。在候车亭上还连接了道路电网, 太阳能产生的多余电能可以转换成240V的交流电进入电网储存, 一旦出现连续几天光照不足情况, 电网的电力就会自动提供给候车亭的一切设备, 从而保证合理有效地利用电力资源[4]。

2 太阳能空调系统分类

利用太阳能制冷通常有两种方法, 一是光—电转换, 再以电力推动常规的压缩式制冷机制冷;二是光—热转换, 以热能制冷。太阳能制冷主要方式有:吸收式制冷、固体吸附式制冷、蒸气喷射式制冷、太阳能热机驱动压缩式制冷和光伏制冷[5]。

在欧洲的SACE (Solar Air Conditioning in Europe) 计划中所调研的太阳能制冷系统中, 吸收式制冷系统、吸附式制冷系统和除湿制冷系统分别占了70%、10%和10%, 其余10%为蒸汽喷射等其他制冷系统[6]。

太阳能空调的应用则正好与太阳能的供给大体上保持很好的一致性:当太阳辐射越强、天气越热的时候, 空调的负荷也越大, 这正是太阳能空调应用最有利的因素。

3 太阳能空调系统应用于公交候车亭的可行性

目前, 国内已有多个太阳能吸收式制冷示范工程。1987年, 中国科学能源研究所与香港理工大学合作在深圳建成国内第一座太阳能空调系统, 系统制冷能力14kW, 单级溴化锂吸收式制冷机, 热源温度要求88℃以上。广东江门市一座24层的综合大楼采用100kW太阳能热水系统, 利用太阳能除提供全年大楼所需生活热水外, 还在夏天利用太阳能制冷, 供其中一层空调所需。北京太阳能研究所在山东乳山的太阳能空调制冷系统采用2160根热管型真空管高效集热器阵列, 集热面积540m2, 提供88℃高温热水, 100kW溴化锂单效吸收制冷机, 供应1000m2所需冷负荷, 该系统太阳能集热器平均日效率在夏季空调模式时超过40%, 冬季可达35%, 过渡季提供生活热水可达50%, 溴化锂吸收式制冷机COP可达0.7, 太阳能制冷总效率可达20%以上[7,8]。由此推断, 利用太阳能改善公交车候车亭的方案是合理的。

4 太阳能空调系统应用于公交候车亭的设计

4.1 候车亭建筑工程概况

带太阳能空调系统的公交车候车亭拟建于上海市, 坐北朝南, 建筑面积为20.4m2, 地上一层为主候车亭, 建筑高度2.89m;半地下层为设备间, 高度1.8m, 面积1.8m2。候车亭的屋顶用钢板加保温材料做成, 传热系数k=0.48W/ (m2·K) ;北外墙370mm厚, 传热系数k=1.50W/ (m2·K) ;其余外墙为铝合金框, 中空玻璃结构, 传热系数k=1.8W/ (m2·K) 。候车亭两端柱子为钢混结构, 另外两根柱子为圆形, 材料为普通钢板。门为双层玻璃, 金属框, 每层玻璃厚度为3mm, 80%玻璃, 高1.8m, 传热系数k=2.5W/ (m2·K) 。候车亭建筑平面图如图1所示。

4.2 候车亭太阳能空调系统的设计

采用冷负荷系数法计算可知候车亭夏季最大冷负荷出现在14∶00时, 且最大冷负荷5010.3W, 冷负荷指标313.1W/m2。冬季热负荷2726.2W, 热负荷指标170.4W/m2;湿负荷2.16g/h。

该候车亭拟采用太阳能吸收式的空调系统, 系统工作原理如图2所示。

夏季, 太阳能集热器吸收太阳热, 将集热管内的流体加热, 并将热水集中到热水储水箱, 当储热水箱内 (内有辅助电加热器) 的水温达到85℃后, 系统会打开闸阀启动溴化锂制冷机组, 将冷水供给风机盘管, 用于候车亭内的温湿度调节, 与此同时, 冷却塔、冷却水泵和冷水泵等相应启动。冬季, 太阳集热器的热水可以直供风机盘管, 提高候车亭内的温度。春、秋季可将候车亭的门打开, 进行自然通风。

通过计算, 系统中各设备的参数如下。

(1) 太阳能集热器。

本设计选择平均热损系数小于0.09W/ (m2·℃) , 承压能力大于0.6MPa, 外玻璃管直径为47mm、内玻璃管直径为37mm, 长度为1500mm的全玻璃真空集热管, 集热面积24m2 (另加设辅助热源) 。

(2) 冷水泵。

本设计中流量附加系数取1.1, 压头附加系数取1.1, 则水泵流量为1.19m3/h, 扬程为8.8mH2O。

(3) 冷却水泵。

水泵流量为2.0m3/h, 扬程为9.8mH2O;

(4) 吸收式制冷机组。

制冷量5kW, 冷水流量1.19m3/h, 冷却水流量2.0m3/h。

4.3 候车亭太阳能空调系统的设计运行参数与示范性太阳能空调系统的比较 (见表1)

将本文拟建的太阳能候车亭空调系统的设计运行参数与示范性工程的运行参数进行比较。

分析表1数据, 选用的是溴化锂制冷机组, 每1kW的冷量需要的集热面积约为5m2, 该设计约为4.71m2, 符合要求。

4.4 候车亭内室内空气状态参数模拟

课题小组成员利用CFD (phoenics) 模拟软件对候车厅及运行状态进行了模拟。

假设候车亭为一长方体, 送风方式为上送下侧回, 室外设计温度为32℃, 室内设计温度为26℃, 送风温度为24℃, 送风风速为中心处为2.6m/s, 排风口0.1m/s, 控制方程为流体连续性方程、能量方程、动量方程。

候车亭内部主要部件实物模拟[12], 示意图如图3所示 (图中颜色的深浅表示温度高低, 颜色越深温度越高, 灰色代表室温状态) 。候车厅顶部的风口为散流器出风口, 候车亭两端下部的风口为排风口。

从图4可看出, 室内平均压力为1.11Pa, 基本维持在正压状态, 候车亭中心处压力为1.209Pa, 是候车亭中压力较大的部位之一, 排风口处压力较小, 基本维持在0±0.2Pa。

如图5显示候车亭上部温度较高, 向下依次递减, 中心温度为25.00℃, 平均温度为25.86℃, 人员活动区域维持在26℃左右, 符合设计工况。

如图6风速模拟图表明, 送风口风速为1.844m/s, 排风口的风速为0.95m/s, 平均风速为0.15m/s, 基本符合设计工况。

5 结论与展望

尽管可利用太阳能创造一个舒适的公交候车环境, 但在目前的技术状态下是需要多耗费一定的建造成本和运营成本, 可通过公益资助募集经费, 在客流量大的候车点建立示范性的太阳能空调系统公交候车亭, 配合一些相应服务的收益维持该点的运营。

目前吸收式的太阳能空调系统应用广泛, 随着太阳能应用技术的成熟, 太阳能光电转换应用于公交候车亭更理想, 采用压缩式电制冷原理, 可以实现公交候车亭零能耗运行目标。

篇8：杭州市公交候车亭调查问卷

关于候车亭设计是否合理问题，您有怎样的看法？和我们一起，为打造更舒适的候车环境，提出自己宝贵的意见。

1,、您的年龄是------

A.15到20岁

B.20到25岁

C.25到30岁

D.30到50岁

E.50以上

2、您第一眼看到该候车亭感觉如何？

A、很好，很舒适B、一般，没什么感觉

C、设计上存在一些问题D、很失望

3、您认为公交车站哪种形势比较好？

A.封闭式的（如黄龙公交车站）

B.半封闭式的（如城站火车站公交候车点）

C.完全敞开式的（一般候车亭）

4、候车的时候，您一般喜欢站在哪个位置？

A、上车的位置B、靠前的位置

C、靠里面的位置D、无所谓

5、液晶显示牌与传统显示牌相比，您觉得——

A、液晶的好，可以准确预知车次（或其它）

B、传统的好，可以看更多的班次与线路（或其它）

C、差不多

6、您有经常使用公交车站的候车椅吗？

A.、不，城市内很多候车亭没有椅子

B.、不经常，椅子不人性化，坐上去冰冷或是不舒服

C.、等车时间较短不需要

D、经常

7、您觉得B区间候车亭一般设置多少座位比较合理？

答：

————

8、对于这样一个杭州形象窗口，您觉得公交站椅子的设计更应该体现什么因素？答：

——————————————————

9、如果可以的话，您希望在候车亭里或周围增加些什么？（可多选）

A、绿化B、小吃C、报刊D、流动广告E、其它：

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10、您觉得候车亭的位置设置合理吗？

A、一般都很合理B、合理的比较多

C、合理的比较少D、合理的比较少

11、对于不合理之处您的改进意见是：

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12、您认为候车亭的设计性、经济性、实用性、哪个重要些？

A、设计性B、经济性C、实用性D、同等重要E、都不怎么重要

篇9：建设安装公交候车亭的必要性

目前，市正处在精神文明和城市建设的飞速发展阶段，加速我市公交系统的统一化进程刻不容缓。公交候车亭作为城市公交系统的重要组成部分，既是一种导向载体，也是城市形象的宣传者，在我们的日常生活中扮演着重要角色，加强与完善以其为代表的城市公交系统，不仅有利于改善城市公交环境建设，也能跟上城区总体规划的系列举措，美化城市，体现城市文明。

随着城市经济的快速发展，人们的社会需求也越来越大，对候车亭等公共设施的要求也日益提高。人性化、智能化、信息现代化设计的候车亭，可以在功能上为广大市民乘车出行提供更多便利；造型美观、大方，使之成为一道美丽的风景线，给人留下深刻印象，提高整个城市的品位和档次。

公共设施设计是处理公共空间、城市环境、人三者之间的关系。好的公共设施设计应该能够使得公共空间融入城市环境，并能够提高城市环境质量；候车亭作为信息载体，为候车乘客提供享受的空间，能够与人和谐相处，提供给人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒适、美观是人性化公共设施设计的目标。

公交候车亭作为城市公共设施的重要环节，其人性化设计及更注重的是创造一个安全的、便利的、融入城市环境的公共设施，因此更不能放松。

篇10：公交站候车亭施工方案

甲方：A公司

乙方：B公司

丙方：C公司

本补充协议经三方友好协商，遵循《中华人民共和国合同法》等有关法律法规的规定，特作如下变更约定：

第一、根据2012年8月31日甲方与乙方签定《公交候车亭广告位租赁合同》，租赁了位于路两侧32座公交候车亭灯箱广告位。本合同第四点第4条中规定乙方必须在当地拥有办事机构或服务团队，因此乙方特在当地注册成立了：C公司，因此乙方提出变更合同主体，以后有涉及到与该项目的业务往来、债权债务均转至C公司；

第二、原合同中，应由乙方享有的权力、承担责任及义务，自2013年04月01日起，全部移交至丙方继续承担和履行；

第三、原合同规定并由乙方支付给甲方的保证金，在合同结束后由甲方直接退至丙方公司；

第四、乙方自2013年04月01日起，终止合作；

第五、甲方和丙方自2013年04月01日起至2015年9月29日止，继续执行原合同内容；若丙方在履行原合同过程中有任何的违约行为，由丙方自行承担，与乙方无关；

第六、乙方和丙方需做好工作交接报告及项目进展情况说明；

第七、乙方和丙方必须对合作过程中了解到的甲方情况绝对保密，未经甲方许可，不得向第三方泄密。

第八、本补充协议一式伍份，甲方贰份，乙方壹份，丙方贰份，本协议作为原合同的补充协议，具有同等法律效力。

甲方单位名称（盖章）：

代理人签字：

联系电话：

乙方单位名称（盖章）：

代理人签字：

联系电话：

丙方单位名称（盖章）：

代理人签字：

篇11：南汇信息化公交候车系统设计

南汇信息化公交候车系统设计, 主要是从南汇公交候车设施的现状提出问题, 并结合新城镇化建设中的发展要求及网络数据化时代带来的发展特点和趋势, 从新的城镇化的“以人为本”包括的两个方面:物质文明和精神文明出发及思考的。建设公共秩序下的“以人为本”的“智能化”、“信息化”的公交候车系统。

1) 课题的研究背景

根据社会信息、科技趋势等文献查阅及南汇相关地区的公交候车系统的实地调研, 发现公交候车系统与南汇地区居民的生活、出行及南汇新城镇化建设、经济发展等都息息相关。不健全的公交候车系统对南汇百姓改善其生活品质带来不少的影响。

2) 课题的研究目的与意义

在这样的新时代背景下, 公交候车系统作为城市文明与进步的象征, 其设计, 不能仅立足于简单的公车信息导向及候车功能, 更应从“以人为本”的角度、关注市民的行为、生理、心理、情感需求出发, 从广告商与政府的互惠互利的角度出发, 关注公共设施的城市文化性, 关注公共设施的商业价值, 设计成乘客方便使用, 乐于参与的公交车候车系统。这不仅有利于增强南汇地区居民对南汇乃至上海这个大都市的归属感与亲切感, 更有利于加快南汇新城镇化建设的步伐, 提升南汇文化生活水平, 提高南汇在全市的综合竞争力。

3) 课题的研究方法

(1) 实地调研法:通过对上海中心城区及南汇地区的实地调研, 分析中心城区与南汇地区 (特别是边缘地区) 在公交候车系统上的差别, 分析两地乘客日常出行的方式、习惯及候车时所遇到的问题的差异性, 关注广告在公交候车系统中的投放情况及投放效果, 拍摄相关照片作为资料, 提出潜在的问题及总结南汇地区公交候车系统的设计来自各方面的需求。

(2) 桌面调研法:通过文献、书籍、网络、社会热点新闻, 了解南汇近几年新城镇化建设的方向及目标、了解“公交优先”决策, 了解“智能公交”在中国的发展情况, 分析国内公交候车系统存在的现状、结合大数据时代带来的机遇与挑战提出的新观点、改善的方法等, 发现问题, 总结经验, 收集相关理论与实践依据。比较国内外优秀公交车候车系统优秀案例, 分析其设计中人性化、情感化设计的元素, 并学习。

4) 课题研究框架

首先是从对南汇公交候车设施现有问题的提出并有针对性的进行分析;其次是根据现实问题, 提出我们所有要建立的公交候车系统是符合大数据时代的发展的信息化、智能化的公交候车系统, 所以需要在公交候车设施中搭建城市生活信息平台, 然而要完善平台的搭建, 需要交互技术的介入。

1 南汇公交候车设施现状问题和前景分析

1.1 南汇公交候车设施现状问题

近几年来, 全国各地都开始把公交候车设施作为各城市的形象工程展现在人们的面前。即使像上海这样的大城市, 市中心的公交候车设施已相对比较完善, 但郊区的公交候车设施还并不理想, 如南汇地区一些非中心地带, 其相关的公交候车设施还是比较落后与不健全的。

1.1.1 基本候车设施不健全, 且使用率低下

据调研发现, 在市中心, 乘客流量较大的地方, 由于地理位置原因属于城市形象首要展示区域, 政府投入维护力度相对较大, 各类公交候车设施才有可能全部得以使用。而像南汇城郊结合的非中心地区, 如夜间照明、广告显示屏幕等有的安装了没有投入使用, 有的装了破坏严重, 甚至有些地区有的根本没有安装。

1.1.2 广告信息量少、广告回报率低下

由于受到传统媒体单项传播的局限性, 像南汇公交候车亭中传统形式呈现的户外广告, 只能以视觉信息充斥公共空间, 但由于无法准确定位受众情况, 大众只能被动的接受大量无用的信息, 而无法主动的去进一步了解自己感兴趣的商品信息, 这样对于商品本身来说是错过了很多好的行销时机。从广告商的角度来说就是降低了广告回报率, 长此以往, 就出现了公交候车系统中的广告版面空白或只张贴公益广告的现象。

1.2 南汇公交候车系统设计的发展前景分析

南汇正以增强城市综合功能为原则, 着力发展新城、新市镇、机场、港口、轨道交通、铁路、磁悬浮车站等重点工程建设, 全方位向市区靠拢[1]。就目前南汇地区公交, 已拓展到76条公交线路, 1条轨交线路, 而浦东新区正在规划的“公交三级”模式, 南汇地区也是规划中的重要部分。

在大数据时代的背景下, 我市的公交已进入到“智能公交”阶段, 相信在不久的将来, 我们的公交候车系统也将成为以数字化为主导, 以信息化技术为支撑的公交候车系统。

1.3 交互技术在南汇信息化公交系统设计中的前景的分析

随着新城镇化的进程, 以往公交候车系统中传统单项性的广告宣传带来的盲目的、缺少互动性的模式随着交互技术的到来会逐渐被淘汰, 越来越多的精准互动的媒体形式会陆续出现在南汇信息化公交候车系统中。

1.4 南汇信息化公交候车系统设计的可能性分析

现有的网络科学及控制技术在智能化公交系统中得到了很好的应用, 通过车载装置可以了解到行车过程中的各种状态及信息, 通过车辆信息中心对所收到的各类信息的加工处理并通过GPRS向电子站牌发送车辆位置及其他相关 (如天气预报) 等内容[2]。所以, 信息化公交候车系统中, 车辆实时到达更新及公交信息电子显示系统是完全可以做到的。

基于交互技术的研究成果已在设计领域得到了运用, 成为研究用户心理、用户体验及产品之间的有效桥梁[3]。目前已有的技术运用到多媒体设计、人机界面的设计方法大为普遍。所以将信息通过计算机后台处理, 多媒体界面的呈现, 实现乘客候车过程中的人机交互的操作模式, 为公交候车系统中增添了乘客体验系统提供了技术支持。

如今的网络技术正符合人们日益改变的快节奏生活需求及生活观念, 人们所需的信息量也更大, 这也为公交候车系统中添加现代科技感极强的交互技术及多媒体操作奠定了基础。

2 南汇信息化公交候车系统设计的概念建立

南汇信息化公交候车系统是一套为了满足乘客在候车时心理上或生理上需求所产生的公共设施, 且结合信息时代的特性, 具有先进的交互技术及海量信息的“智能化”公共设施系统。不仅是为乘客候车提供遮风避雨的公共场所, 乘客更是可以通过便捷的操作方式, 在候车过程了解到各类的信息, 包括公车路线、广告、政府信息等等。此外, 公交候车系统作为城市公共设施的一部分, 也是象征城市文化及城市精神面貌、文化特色的公共景观, 因此南汇地区的公交候车系统也将成为代表南汇文化的一种意向性的东西, 同时承接着上海整个城市的发展脉络及紧跟着当代科技发展的步伐, 是一个既具有现代科技含量又富象征意义或意向性的景观性现代化公共设施。

南汇信息化公交候车系统设计概念的构建主要针对几个方面。

2.1 基本功能的开发

从人性化的角度出发, 结合候车乘客实际的客观需求, 公交候车系统中包含了几部分的基本功能性的设施。

2.1.1 车辆指示牌

公交信息的指示功能是公交候车系统中最为主要的功能之一。人们在出行时通过这一功能, 可以确认所处位置、索引公交线路, 了解首末班车时间, 合理安排出行路线及时间。这也是公交候车设施由来的初衷。

2.1.2 休息座

在公交候车系统中设置休息座位, 方便年长或候车时间长的乘客休息。特别是车站之间间距较大或者车辆班次较少的地方, 设立一个可以休息的座位对乘客来说非常人性化。

2.1.3 遮阳或避雨的顶棚

候车是总免不了遇到相对糟糕的天气, 或炎热或下雨。设置顶棚, 为乘客候车时遮阳避雨提供了方便。

2.1.4 夜间照明

夜间照明一方面为夜间乘客提供人性化帮助, 另一方面可以通过LED这项相对绿色环保的显示技术作为整个公交候车系统的显示装置将候车设施上的广告信息在夜间传递出去。目前在机场、机舱、火车站、巴士站、码头等各种公共交通工具上及大型广告牌等地方, LED被普遍地采用作为平板显示器以显示各类相关讯息。

2.2 交互技术介入

2.2.1 公共交通信息系统

1) 车辆到达实时更新及车辆路线查询系统

通过LED显示公交实时信息即将途径本站的公交车信息及其到站预计时间。显示屏还可以显示天气预报、广告、北京标准时间等多种服务信息, 以及后续的公交车当前位置情况、乘车人数等信息。

车辆路线查询系统。通过后台处理, 运用交互技术, 在公交候车系统的显示屏幕上采用分级化显示公交信息。一级目录显示为各线路名称, 二级目录显示为各线路车辆经过的各站点, 三级目录显示为各站点周边的各类信息归类, 四级目录则是进入各信息归类查询详细信息情况, 各级目录之间切换只需要点击屏幕即可实现。分级化显示方便乘客需求自主选择所要了解的公交信息并降低广告商的投资成本, 展现其“人性化”的一面。

2) 城市交通共用信息平台系统

开设真正服务于民的城市公交共用信息平台。这样可将公交信息服务模式从以静态信息为主的状态, 转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务[4]。使城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划, 避免出现类似于“黄金周”一样拥堵的交通状况。

2.2.2 广告信息系统

公共设施的建设离不开广告的支持, 恰恰是因为广告商的介入支撑着长期被边缘化的公共设施的发展。

在公交候车设施系统中置入“广告交互式体验设计”是一种按照需求精确传播和获取信息的全新模式, 相对传统广告模式, 这样的新形式散播的信息更准确更有效。

而对于广告商来说, 都希望投入少, 效益大。“信息化”公交候车系统的广告版面是显示屏承载的, 由于采用数字显示技术可以同时由多家广告商同时承租, 而交互式的广告可以让候车乘客了解更多的广告信息。所以, 广告商不仅降低了广告成本, 潜在的收益在不经意间也增大了。

对于政府来说, 公交候车系统作为城市公共设施, 象征着城市的发展和文明。长期以来, 城市里的公共设施无一不是成了广告的载体。其主要原因是广告商成了公共设施投资的主体, 客观上弥补了市政的财政投入。因此, 公交候车系统中投入的广告商越多对市政财政投入越有利。因此, 在公交候车系统中增添广告信息交互系统, 对政府来说是让公共设施维护系统走上良性循环道路的好事。

1) 广告信息系统包含的内容

广告信息系统的内容十分广泛, 它的优点在于可以包含各个方面的广告, 信息量相当大。乘客可以通过候车亭广告屏幕上的交互界面进入所感兴趣的广告种类或品牌信息。涉及面可以大概分为以下几方面:

从横向的广告种类可以分成:商品类、娱乐类、文化类、地产类、旅游类、培训类、出国类学等等, 为了满足各候车人群年龄都方便使用, 在后台规划交互系统时也可呈现各年龄阶段人群所需的广告类别, 见图1。

从纵向的广告本身涉及的信息可以分成:动态广告画面, 规格、型号、级别、功能、说明等等只要是与产品相关的都可以通过交互平台显示在人们面前。

广告信息系统就像把网站搬到了候车系统中, 人们通过屏幕触碰深入了解广告, 将商品进行对比, 选择适合自己的内容。操作方式如同公交信息系统分级式操作。屏幕分成上下部分:上半部分为广告显示屏, 当没有人查询的时候显示屏中会滚动播出所有系统中的广告产品的动态广告画面;下半部分是各广告交互按钮, 触碰就可进入相应广告的世界了, 同时显示屏上显示该广告的内容。另外, 新型交互广告, 可以分成两部分:流动式广告及基本式广告, 真正做到广告精准化, 提高广告商的利益。所谓流动式广告, 就是随时发布最新广告促销资讯;基本是式广告, 则是发布相对固定的广告信息, 但两者都可以让乘客主动点击了解广告内容。操作如下:

第一步进入“商品类”广告即刻显示屏上就会显示该广告;第二步点击该广告画面, 即显示广告的各种纵向信息 (包括活动时间、产品功能、范围、产品规格等, 不一样的广告显示的纵向信息有所不同) , 见图2

2.2.3 政府信息服务系统

百姓在日常生活中可能会有涉及到方方面面的事需要寻求政府的帮助, 然而由于各职能部门分的比较细, 老百姓未必能够准确的分清并找到相应的部门。并且, 像南汇并入浦东新区后原先的办公地点都已搬迁, 对于老百姓来说要找到相关部门又增加了难度。

公交候车系统中的政府服务系统主要涉及如下:政府各职能部门的办理业务、办公地点、联系电话以及公开政务信息。主要以交互技术的方式呈现在乘客面前, 让乘客在短短的候车时间就能主动了解到所要办理事务的部门信息, 甚至有些问题通过该信息平台直接可以得到解决方法。这样一个平台的产生, 无疑符合新城镇化下的“以人为本”, 是在公共秩序下的人文关怀。

3 信息化公交候车系统在南汇地区的运用

根据实际需要, 信息化公交候车系统在南汇地区可分等级进行配置。在南汇中心地区公交候车系统设备相对齐全, 而人流相对少的地方, 配备基本的功能性设施即可, 严格遵循资源合理配置的原则。另外南汇地区的公交候车系统作为南汇公共景观设施的一部分, 也将成为代表南汇文化的一种意向性的东西, 同时承接着上海整个城市的发展脉络及紧跟着当代科技发展的步伐, 是一个既具有现代科技含量又具意向性的景观性现代化公共设施。

4 结论

本文主要从新城镇化建设及大信息时代背景的角度出发, 对现有的南汇公交候车系统进行分析, 提出问题及重建的概念及意义。并着力于“以人为本”的出发点, 以交互技术为手段, 以现代化信息科技为支撑, 以满足南汇居民候车时的需求目标, 设计方便南汇地区居民以公交候车为核心、以获取各类信息查询为附加值、各类交通便捷对接的一体的人性化信息化公交候车系统。

参考文献

[1]城乡一体化背景下南汇的基础设施建设和城镇管理[J].上海市政公路电子杂志, 2009 (4) .

[2]智能化公交系统, 百度百科[OL].

[3]张成忠, 孔梅.交互设计在工业产品设计中的应用与未来展望[J].包装工程, PACKAGINGENGINEERINGVol.32No.8, 2011 (4) .

篇12：公交站候车亭施工方案

公交候车亭是一个城市文明的标志，彰显着一个城市对市民的关爱，更是外来游客的指示牌。通常意义上来说,一个标准的公交车候车亭一般由顶棚、站牌、公交线路图、座椅、防护栏、夜间照明、垃圾箱以及广告栏等几部分组成,是供公共汽车停靠和乘客候车的“安全避风港”。但是，公交站台候车亭管理不善会就会出现诸多问题，影响百姓出行效率甚至威胁到生命财产安全，不得不引起重视！

在此专业候车亭制作厂家为您总结了三个问题：

一、候车亭上的广告信息面积最大,它往往占据了人们的视觉中心,甚至很多公交车站台上本应该放置公交线路图的地方也被广告所挤占，给乘客带来了不便,也违背了城市公交站点为公众服务的公益性质,应适当为公交信息留有更多空间。

二、公交站牌也存在一些问题。例如:箭头标注不明确、站牌距离太远、站名没有及时更新、候车亭站牌更换的速度跟不上丢弃的速度。

三、公交车候车亭智能服务系统不完善，给车站偷盗行为提供了机会,站台上偷窃的现象经常发生。

篇13：公交候车厅 协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：东方百盛

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年6月31日。

广告费用：公交车候车厅3个，乙方发布占1/10。每个130元/月

费用为2340元（大写：贰仟叁佰肆拾元整）

广告内容：东方百盛。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用2340元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：喜临门

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年6月31日。

广告费用：公交车候车厅3个，乙方发布占1/10。每个130元/月

费用为2340元（大写：贰仟叁佰肆拾元整）

广告内容：喜临门。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用2340元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：格调

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年6月31日。

广告费用：公交车候车厅3个，乙方发布占1/10。每个130元/月

费用为2340元（大写：贰仟叁佰肆拾元整）

广告内容：格调。

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三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：名人家居 南阳迪克

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一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年6月31日。

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费用为2340元（大写：贰仟叁佰肆拾元整）

广告内容：名人家居 南阳迪克。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用2340元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：爱丽奴

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年6月31日。

广告费用：公交车候车厅3个，乙方发布占1/10。每个130元/月

费用为2340元（大写：贰仟叁佰肆拾元整）

广告内容：爱丽奴。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用2340元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：格调沙发

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车候车厅广告，广告发布时间为：2012年1月1日---2012年12月31日。

广告费用：公交车候车厅6个，乙方发布占1/10。每个150元/月

费用为10800元（大写：壹万零捌佰元整）

广告内容：格调沙发。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用10800元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方

2012年月日

广告发布协议

甲方：新乡盛联家具连锁企业有限公司

乙方：格调沙发

为了支持乙方的经营，大力提升乙方的品牌知名度，经甲乙双方充分

协商，现就乙方制作发布广告事宜，自愿达成如下协议：

一、乙方与盛联国际家具城联合发布公交车车尾广告，广告发布时间为：2011年12月5日---2011年12月25日。

广告费用：公交车车尾50辆，乙方发布占1/5。总费用为25000元

乙方承担20% 计5000元（大写：伍仟元整。）

广告内容：格调沙发。

二、本协议签订后一周内乙方将应缴费用5000元 交至甲方财务处。

三、本协议一式三份，甲方贰份乙方壹份，自双方签字或盖章即生效。

甲方：乙方